Замена сальника пежо 206
Замена сальника левого привода
Как-то отъезжая с парковки, обратил внимание на капли масла на асфальте. Заглянул под машину, а там защита поддона в масле. Более детальный осмотр показал, что масло течет с КПП из-под левого трипода:
Выходит, настал конец жизненного пути родного сальника.
Заказал в Эмексе сальник КПП левого привода 1608816780 и трансмиссионное масло 214082 TOTAL TRAXIUM GEAR8 GL-4 75W-80. Получил заказанное:
Судя по CFW, производитель сальника — CORTECO.
Загнал Пыжа в гараж и приступил к ремонту. Сливная пробка КПП под квадрат 8 мм:
Такого ключа у себя не нашел, обточил старый колёсный болт:
Масло слил – оно темное, но не мутное:
Всё равно решил поменять полностью. Еще читал, что в сливной пробке стоит магнит для сбора металлической пыли и опилок, но тут нет никакого магнита, хотя могу сам туда вставить магнит-таблетку. Вставил:
Чтобы вытащить привод, открутил гайку и вынул болт шаровой опоры:
Открутил гайку ступицы:
С помощью лома отжал кронштейн вниз и вытащил шаровую из ступицы:
Стянул ступицу со ШРУСа и вынул полуось (привод) из КПП. Вытащил старый сальник. Я заказывал вроде как оригинальный, но он совсем не похож на родной. Старый с "воротником" (пыльником), а новый нет. В старом есть направленные маслосгонные риски, а в новом нет:
Поставил новый сальник, обмазав его герметиком AВRО:
Воткнул полуось. Без воротника-пыльника соединение стало выглядеть как-то беззащитно:
Теперь осталось только насадить обратно ступицу на палец шаровой опоры, но тут начались трудности. Вдвоем с товарищем пытались это сделать долго и безуспешно. В конце концов я открутил снизу стойку стабилизатора поперечной устойчивости («косточку»):
Сжал пружину стойки стяжками:
И только тогда мы смогли надеть ступицу:
Гайку ступицы затянул чуть сильнее, чем было (старые замятые места буртика оказались дальше прежнего), закернил для фиксации.
Чтобы залить масло, снял аккумулятор и открутил его площадку — мне это показалось проще и удобнее, чем снимать корпус воздушного фильтра. Вот такой открылся доступ:
Вытащил сапун, оказалось, что он у меня был без колпачка, и туда даже забрался и сдох паук:
Залил 2 литра трансмиссионки:
Вставил сапун, нашел и надел на него какой-то подходящий по размеру колпачок. Всё собрал, на этом ремонт закончен.
По деньгам вышло: сальник 236 руб., два литра масла по 537 руб. (1074 руб.). Итого 1310 руб.
Замена сальников приводов и подвесного подшипника.
Пока возился с двигателем стало ясно, что сальнику левого привода пришёл конец. Что делать? Менять. А попутно заменить масло, сальник правого привода и подвесной подшипник.
Начал с левого привода, так как эта сторона была уже поднята, да и проще. Открутил стяжной винт с кулака.
А потом долго возился со снятием поворотного кулака с шаровой опоры. Но, как известно, против лома нет приёма. Забив в прорезь бородок, и прицепив хомутом лом к рычагу, сделал своё грязное дело. Дальше вынул вал из коробки, заменил сальник, и собрал обратно. При сборке, разумеется не забыв запороть болт. У Хайнса написано вставить палец до упора, а вот по факту оказалось не так. Пришлось ловить момент, когда паз в пальце будет совпадать с отверстиев кулаке.
С правой стороной оказалось сложнее, так как для замены подшипника необходимо снимать вал. Для этого нужно открутить ступичную гайку. Развальцевать её не получилось, поэтому я её просто малость подточил:
Дальше ослабил гайку, снял ступицу с шаровой (благо всё прошло по накатанной), вынул вал из ступицы. При этом действительно вынул, а не выбил — шлицы были добротно смазаны литолом.
Освободил промежуточный подшипник.
А дальше самое интересное: потянув за внутренний конец вала вынуть подшипник из опоры… Как бы не так. Его даже выбить оттуда не удалось. Пришлось снимать вместе с опорой, которая кроме 4-х винтов, держится ещё и на двух направляющих. Именно с них она у меня не хотела сходить, точнее даже с одной из них. Но в итоге всё-же поддалась. Дальше, вынул вал из коробки. И дабы вытащить подвес с валом наружу, пришлось отодвинуть домкратом двигатель.
Сбил с вала подвес, прикрутил на место, и занялся подшипником.
Оному давно уже стало плохо: шуршит, люфтит, и ржавеет. Снять его оказалось тоже не просто. Так как столь длинного съёмника у меня нет, то пришлось пытыться подшипник сбить. Но не тут-то было — не даёт фиксирующее кольцо. Решил спилить внешнюю обойму, дабы сначала снять кольцо.
Шло оно с неохотой, но всё-же вышло.
Следующей, довольно легко, следела внутренняя обойма подшипника.
Дальше заменил сальник, и собрал всё в обратном порядке. Фиксирующее кольцо решил оставить старое, просто потому что забыл купить новое.
Читайте также: