Замена сальника первичного вала ауди 80

Обновлено: 09.01.2025

Замена сальников на МКПП

Подтекало масло из коробки с правой стороны приводного вала. Понятно, что это проделки сальника фланца. Т.к. времени особо не было, ездил с таким сальником, да и не сильно капало. Потом зимой когда морозы окончательно атаковали мою аудюху и пыльник на ШРУСе был разорван, я загнал ее в гараж и одновременно решил поменять все сразу. Про замену пыльника я писал в своем БЖ.
Пришел в магазин, говорю мне нужен сальник на МКПП на AUDI 80.
— Какой размер?
— Не знаю. (Про себя думаю, неужели там много размеров?)
Продавец поискал, потом говорит есть. Размер 40х60х8 цена 100 рублей.
-Замечательно! Беру 2 штуки.
Приобрел, значит их, счастливый иду в гараж. Прихожу, лезу под машину. Приводной вал к тому времени уже был снят, взял ломик, аккуратно выковыриваю фланец. Тут же подставил банку, чтобы масло из коробки не растеклось по гаражу и по мне =). Фланец с щелчком выскочил, а масла кот наплакал! Не понял! ГДЕ МОЕ МАСЛО? От силы мл 40 вытекло!
Ладно, все равно буду сальники менять, залью новое. Ну, думаю надо выковыривать сальник. Сделал крючок, чтобы выковырять сальник, уперся в часть вала диффа (мне так показалось тогда) немного усилия… Что-то хручтнуло… ничего не получилось, наверное, сорвался крючок, еще раз попробую. Не идет. После некоторых неудачных попыток, плюнул на этот крючок. Взял ключ на 22, и как рычаг выдернул сальник…
Я никогда не испытывал два чувства: радость и огорчение одновременно! Сальник у меня в руке, а вот магнитное кольцо, которое идет на спидометр раскололось! Писец, че теперь делать. сколько оно стоит? А есть ли оно? Да лучше бы я вообще туда не лез… это все крутилось в моей голове.

Делать нечего, пришлось снять крышку коробки. Когда откручивал, масло там было! Это конечно порадовало. :-)

Посмотрел заодно и датчик на спидометр, как-то странно… у него немного сточена поверхность. Такое ощущение, что где-то что-то трет. (За качество извините, фото делал на мобильник).

Достал новый сальник, почистил фланец, приготовился к запресовыванию сальника. Аккуратно запрессовал новый наложив на него старый. Место крышки на коробке отчистил от масла, в общем все приготовил для сборки. А магнит решил склеить эпоксиполом, развел склеил. Отнес домой чтобы в тепле и в сухости окончательно склеилось. (хотя по бумажке достаточно и 15 минут).
На следующий день пришел в гараж, аккуратно поставил кольцо, крышку на герметик посадил. Вставляю фланец, ломиком опять прижимаю… хрясь. Фланец зашел, вместе с ним и сальник, ну и … кольцу хана пришла повторно. Вот западло!
Склеивать магнит второй раз не стал, пошел заказал в Existе. По времени это примерно недели 2,5, т.к. это из Германии заказ. Код детали, если кому надо, вот: 012 409 187D
Опять все разбираю, крышку открутил, фланец высунул. На верстаке разложил. В чем дело?
Взял сальник и фланец попробовал одеть… нелезет ни в какую. Потом думаю дайка сверю размеры. Оказывается на моих родных 45х60х8, а мне продали 40х60х8 ! Теперь понятно почему не лезло. Иду в магазин, покупаю новые они по 120 руб. Померил, раз и оделся. Как там и был :-)
Опять запрессовал, фланец еще раз померил, все подходит. Оставалось ждать прихода.
Наконец-то заказ получен!

Магнитное кольцо поставил аккуратно обратно, крышку коробки с сальником поставил на место, затянул болты. Затаив дыхание вставил фланец, аккуратно ломиком засунул обратно. Через гнездо датчика скорости еще раз осмотрел магнитное кольцо, покручивая вал. Все в порядке! УРА! Вздохнул с облегчением.

Вторую сторону почему-то было проще разбирать, не смотря на то, что там выхлопная труба идет и то, что места, где подлезть, гораздо меньше :-)))

Когда все собрал, нужно было залить масло в коробку. Благо, пока шел заказ, времени было достаточно для докупки всего остального. Масло трансмиссионное 75W90. Купил его на Statoil, оно у них фирменное из Норвегии. По книжке посмотрел нужно 2.35 л, по поллитра не было, пришлось 3 литра брать. И не зря! Когда стал заливать, был очень удивлен, когда ушли почти все 3 литра! Может особенность коробок на бочках?! ХЗ.
В итоге масло в коробке, сальники поменяны. И по бокам ничего не течет.
Результатом доволен.

Коробка потекла

Ребят помогите, потекла коробка (где полуоси втыкаются), я там сальники менял но это уже безполезно, там они болтаются. где можно такую коробку купить или отремонтировать?

Жека722
Кто-то на форуме уже писал про сальники от оки. Попробуй поискать. Суть такова: ставят сальники с внешним диаметром больше чем у родного

сейчас зашёл поглядел, там пишут про сальник от оки размером 38*52*7 а родной если я правильно понял 40*52*9 получается от оки ещё меньше сальник

сейчас зашёл поглядел, там пишут про сальник от оки размером 38*52*7 а родной если я правильно понял 40*52*9 получается от оки ещё меньше сальник

ну правильно, внешний размер такой же, а внутренний меньше, как раз для изношенного привода.

у меня текут оба, завтра куплю от оки сальники попробую заменить с одной стороны хотябы

У меня тоже сальник потек. Дак спец знакомый сказал, что у наших машин они изнашиваются ввиду износа подшипника. Я так понял, обычно бежит где вал выходит, а не по посадочному месту. Я ему верю. при сильном биении внутренней обоймы подшипника возможен ускоренный износ сальника. По посадочным местам сальники обычно не текут. И не изнашиваются.
Я решил заодно заменить оба подшипника с обеих сторон.

а что за подшипники? где находятся? и где их купить? )
думаю тоже их поменять

Отредактировано Жека722 (10.09.2011 22:09)

сорвал резьбу на болте №12 со стороны водителя и потёка коробка с той стороны, сальники установыл новые одновременно с обеих сторон, со стороны водителя гуд.
могло ли одно быть следствием другово и что мне грозит? (езжу так с весны, масло жаль, вытекло)

мне тоже коробка с сорванной резьбой на втулке №6 досталась и через болт в гранату сочилось масло, и она ещё и откручивалась, решил проблему вставкой с новой резьбой, сейчас проблем нет!

решил проблему вставкой с новой резьбой

italiano, я выточил стыпенчатую втулочку с резьбой, и расточил ту детальку до нужного размера, а потом соединил всё это дело сваркой!

Отредактировано Liholet (12.09.2011 19:52)

блин, это дафига делов, разбирать там всё надо

на разборку самой коробки пол часа ушло. а снимать главную передачу можно не снимая коробку..

Вообще то там не болт а шестерня какая то. ты наверное имел в виду №21? Если так то это болт крепления ШРУСа к фланцу выходящим из коробки, масло оттуда течь не может.
Если я правильно понял.

я не правильно выразился, я имелл ввиду что сорвал резьбу куда вкручен болт №21 (пишу под ночь, так что извеняйте)

на разборку самой коробки пол часа ушло

это мы проходили, просто неохото в дебри лезть, надо было делать когда коробка была снята, плохо без гаража, всегда торопишься

italiano да без гаража плохо. сам на улице вечно ковыряюсь.

Daniel' у меня лично , через этот открученный болт масло гнать в гранату начало.

тема вроде более менее подходящая будем задавать вопрос тут =), двиг 1.8DS коробка 5ти ступка (напомню, машина стояла более 3х лет, резиновые элементы погнили почти все) так вот после покупки стал заливать масло, потекли обвалом сальники, решил поменять, не могу вытащить флянцы, что тока не делал, не выдирать же их с мясом((((знакомый на разборке посоветовал открутить болты и снять крышку которая к дефференцилу ведет, что то я сомневаюсь в что поможет. Временно взял коробку у друга со спорт купе 1.6 4х ступку, и вроде как для города вполне ничего но блин ес трасса то 100км/ч около 4000об/мин, сожрет же по бензину, да и рано или поздно он полностью до капиталит свою красотку (машина реально огонь) и предеться вернуть, посоветуйте как вытащить флянцы и как определить состояние коробки до ее постановки на авто, мало ли на ней без масла катались.

Замена сальника штока переключения передач Ауди 80

Как заменить сальник штока переключения передач на Audi 80?

Здравствуйте! Подскажите пожалуйста. Ауди 80 В3, поломка МККП 5 ступенчатая. Включение 5 передачи включается с хрустом и пропала задняя передача, не включается, ры.

Помогите с коробкой передач на Ауди 80. Ручка переключения скоростей ходит вверх вниз — поломка это или так и должно быть? И ещё-поменял подушки на коробке, а ручка переключения вс.

Чтобы заменить сальник штока для начала набрать тряпочек (протереть шток от грязи), залезаем под авто и приступаем к очистке.

Далее ключом на «10» нужно открутить болт крепящий тягу идущую к ручке коробки передач, а чтобы не мешала загибаем ее кверху и там фиксируем.

Потом нужно взять плоскую отвертку (или что-то в этом роде) и аккуратно выковыривается старый сальник. Лучше всего засовывать по «маленькому диаметру » сальника т.е. между сальником и штоком. Аккуратность нужна чтобы не поцарапать сам шток.

А далее все возвращаем на свои места, тягу на шток… закручиваем фиксирующий болт.

Замена сальников КПП ч.2 (фотоотчет)

Audi 80 1989, двигатель бензиновый 1.8 л., 75 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Audi 80, 1988

Audi 80, 1989

Audi 80, 1986

Audi 80, 1987

Комментарии 21

отличное решение с вкручиванием болтов, сам как то не додумался)
хороший отчет, в закладки)

Номерок сальника на первом фото, то есть первичного вала не подскажешь

Cпасибо, кому-то в помощь)

Привода просто выпрессовываются и всё? Больше их ничего не держит?

Да, просто. Там контрящая скоба и все, просто крути она из паза вылезает и все

а потом назад запрессовываешь и шайба на место становится?

Молотком пару раз и становится)

хороший отчет — в закладки однозначно!
+1

Эх, её бы отмыть до блеска перед установкой.

Там, где делал воды нет) да и ту что принес выпили от жары))

Хрошую роботенку проделали! А вот ставить это наверное смотря у кого какая бицуха зависит))) шута))

Да, это точно, Я жилистый)))

Мы КПП вдвоём ставим. По моему не тяжело. Закинули, болт наживил, далее в одиночку.

Вот, АКПП ставить явно сложнее, т.к. она тяжелее раза в полтора. Но тоже вдвоём.

Молодцы, ощущение субъективное)

Мы КПП вдвоём ставим. По моему не тяжело. Закинули, болт наживил, далее в одиночку.

Вот, АКПП ставить явно сложнее, т.к. она тяжелее раза в полтора. Но тоже вдвоём.

Я один КПП снимаю и ставлю))) Без ямы и без подъемников. Удовольствие, конечно, ниже среднего мягко говоря))

Замена сальника КПП ауди 80 [ @ 2017 ]

Вася скажи пожалуйста куда и для чего зелёный шар нужен и куда его подсоединить.

здравствуйте ,я из Тараза, у меня праблема незнаю вчем, при збросе газа ,на скоросте ест стук или пеньек я незнаю как точно сказать ,а так все роботает нормальна ,гранаты поставил новые все ,чем причина ,спосибо

Какие номера сальников на полуосах "размеры"?

Подшипники диф-ла можно заменить не снимая коробки?

Спасибо автору видео за полезную информацию.
Хочу сделать маленькое замечание: правильно произносить не штопорное, а стопорное кольцо *)
Всем удачи!

Привет, слушай а какие размеры сальника? тоже надо менять не знаю какой купить, у меня
Audi 80 седан IV 1.9 E (SD)

здравствуйте ,у меня вопрос ,от чего откручивается внутренний шрус от фланца коробки ,может дело в том что уже потянута резьба на фланцах ?

Вася, подскажи пожалуйста, код сальника для покупки через Экзист.

Я и н знал что привод можно как на Вазе выдернуть, хорошее видео. Сальник менял Кв дак откручивал шестигранные болты на гранатах.

Vasja Dusyn здрасте ..подскажите пожалста..уменя переднее левой части шасси гудит ..два раза поменял подшипник ступенчатый серавно гул не ушло.

негде не течет все в порядке и на глаз

Оригинал сальники брал?

понял, я не стал рисковать взял оба ВАГ

сказал продавец что хороший, я его просто знаю , он стоял 75 гривень

Подскажи,мотор 2 литра система ке мотроник,парит голову,на что лучше перейти из впрыска ,и допустим если ставить карб то какой для 2 х литров

Привет , если нет кейхина то 073 карб но жиклеры надо подобрать , но лутше как есть зделать свою систему но если нет выхода то карб

Вася привет!
послушай,такой вопрос
у меня б4,но разницы наерное нету
я хочу поменять магнитное кольцо которое дает сигнал на датчик скорости
мне нужно все тоже самое делать только с другой стороны?
или можно не снимая полуось снять эту крышку?

Как проводить замену сальников ауди 80 б4

У автомобилистов замена сальников ауди 80 б4 проводится в случаях, когда они изношены, или хозяин машины использовал неправильное масло. В двигателе ауди 80 б4 масло должно быть полусинтетическим, если не соблюдать это правило, сальники выдавит, произойдет течь и они перестанут работать.

При обнаружении течи незамедлительно надо проводить замену сальников. При попадании масла на резиновый ремень газораспределительного механизма, он тоже подлежит замене. Можно поменять и ролик натяжителя в профилактических целях.

Выдавило сальник коленвала: причины

Если пробег вашего автомобиля приближается к цифрам 150-200 тыс.км, скорее всего подходит к концу ресурс работы сальника коленвала. Производители автокомпонентов рекомендуют соблюдать рекомендованные интервалы замены расходников. Обращаем ваше внимание на то, что своевременно проведенное техобслуживание позволяет предотвратить повреждение автомобильных узлов.

Утечка масла – наиболее распространённый признак проблемы с уплотнителем коленвала. Если уплотнение высыхает, трескается или рвется, утечка масла будет налицо. Следы масла как правило появляются на месте выхода коленчатого вала из блока.

Ремонтируем двигатель

В автомобиле ауди 80 устройство двигателя состоит из:

корпуса двигателя;
коленвала;
шатуна;
блока цилиндров;
клапана;
поршня;
распредвала;
масляного насоса.

Таково общее устройство двигателя автомобиля ауди 80 изложенное коротко. Как мы убедились, в двигатель ауди 80 б4 схема проста. Рассмотрим такую процедуру, как замена поршневых колец ауди 80. Ослабляем болты на шкивах. Потом снимаем ремни. Сливаем тосол (если это зима), сливаем масло, В первую очередь надо снять поддон ауди 80 б4. При снятии не забываем о болте, держащем пыльник и двух болтах, расположенных внутри. Делаем это для того, чтобы при снятии не оторвать поддон. Приподнимаем лебедкой двигатель автомобиля и откручиваем подушки. Правую подушку снимаем полностью, чтобы не мешала. Достаем поршни и меняем старые кольца на новые. Перед этим моем поршни и чистим их канавки. Инструкция, как ставить поршневое кольцо, идет в комплекте с ними. Если есть надобность, меняем шатунные вкладыши. Аккуратно затягиваем, так их очень легко сорвать. Двигатель автомобиля, отремонтированный своими руками, может работать не хуже, чем после ремонта на СТО.

Признаки и последствия

Понять, что смазка вытекает из коленвала, можно по следам масла под автомобилем и сильной загрязненности нижней части двигателя. При этом смазка может течь не только через сальник: причиной часто выступает выход из строя масляного фильтра или прокладки поддона.

Подтекание масла не безобидное явление: это может спровоцировать развитие серьёзных неисправностей в процессе эксплуатации ТС. Поэтому при появлении признаков утечки необходимо провести диагностический осмотр на эстакаде или яме, предварительно сняв защиту картера(при наличии).

Течет передний сальник

Специалисты советуют начинать осмотр именно с переднего сальника, поскольку эта деталь не отличается долговечностью и выходит из строя в первую очередь. Главный симптом неисправности – загрязнение картера, поскольку смазка притягивает к себе пыль и грязь.

Наиболее опасное последствие течи переднего сальника – негативное воздействие на ремень ГРМ. Попадание на него масла провоцирует проскальзывание в процессе работы, а затем нарушение целостности и обрыв.

На многих моторах обрыв ремня приводит к загибу клапанов, что потребует дорогостоящего ремонта: замены ГРМ, прокладки ГБЦ, клапанов с последующей их притиркой, шлифовки плоскости ГБЦ. Дополнительно могут повредиться поршни, поскольку они соприкасаются с клапанами. Зафиксированы случаи, когда поршень насквозь пробивался погнутым клапаном, а это уже требует практически капитального ремонта двигателя.

Течь в заднем сальнике

Этот узел имеет более длительный ресурс работы, чем у переднего сальника: чаще всего он равен периоду эксплуатации ТС до капитального ремонта. Течь заднего сальника негативно влияет на трансмиссию, которая загрязняется вследствие попадания масла. Результат такого загрязнения – нарушение характеристик двигателя: падение мощности, повышенный расход бензина.

Реже отмечаются нарушения работы электрооборудования и датчиков ЭСУД. Утечка смазки из двигателя требует постоянного ее долива и систематической проверки уровня.

Замена заднего сальника коленвала

Если течь масла образовалась через задний уплотнитель коленчатого вала, то нужна яма для осмотра, поскольку понадобится демонтаж элементов привода или карданного вала на автомобилях с задним приводом. Иногда течь заднего сальника коленчатого вала устраняют, расположив автомобиль на домкратах или подпорках – это небезопасно и категорически не рекомендуется. Снять также придется увесистую коробку передач. После ее демонтажа снимаем и диск сцепления. Далее очередь маховика с кожухом.

При откручивании крепления, маховик фиксируется отверткой от прокрутки.

Затем – снимается крышка, вместе с ней задний сальник. Замена производится, как описано выше для переднего уплотнителя. После этого все детали собираются в обратном порядке: маховик, узел сцепления, коробка передач, привод (карданный вал).

С полезным видео о замене заднего сальника можно ознакомиться здесь:

Почему следует обращаться в автосервис

Если вы решили поменять сальник на двигателе самостоятельно или обратиться к гаражному мастеру, стоит взвесить все «за» и «против». Неправильная установка или повреждение детали в процессе не только снижают ее ресурс вдвое, но и могут спровоцировать побочные эффекты в работе двигателя. Чаще всего запчасть повреждается в процессе монтажа, когда вместо спецоборудования используются подсобные инструменты для посадки уплотнителя в гнездо. В последнем случае важно иметь опыт и правильно рассчитать усилие.

Также при любительском ремонте часто происходит загиб края уплотнительного кольца при укладке в посадочное гнездо. Двигатель продолжает течь, а новая деталь подлежит повторной замене.

Обращение в сервис избавит вас от риска ошибочного диагностирования проблемы и дополнительных трат. Протечку сальника часто путают с выходом из строя масляного фильтра, датчика давления масла и с износом прокладки масляного насоса. Автовладелец меняет сальник, но проблема не исчезает — потому что причина определена неверно. Только опытный мастер способен быстро определить настоящую причину поломки.

Алгоритм работ по замене сальника коленвала

Для замены переднего сальника коленчатого вала потребуется стандартный набор ключей, специализированные инструменты (ключи для откручивания болта шкива коленчатого вала), съемника шестеренки (для авто с ременным приводом ГРМ), правки для запрессовки нового резинотехнического элемента.

Видео: Простой способ по вытаскиванию сальника

Если взять авто, оснащенные моторами с ременным приводом ГРМ, то технология замены такая:

Устанавливаем авто на яму и обездвиживаем.
Обеспечиваем доступ к шкиву привода навесного оборудования, установленном на коленвале.
Снимаем ремень дополнительного оборудования.
Обеспечиваем доступ к ремню привода ГРМ.
Устанавливаем ВМТ по меткам (на шестерне распредвала, шкиве коленвала, маховике). Фиксируем в таком положении.
Отворачиваем болт крепления шкива коленвала. Еще раз сверяем установку меток.
Ослабляем натяжной ролик ремня ГРМ.
Снимаем ремень.
Стягиваем приводную шестерню с коленвала (аккуратно, чтобы не потерять шпонку). Обычно шестеренка стаскивается от руки, но иногда требуется использование съемника.
Тщательно вымываем и очищаем поверхность возле концевика коленвала.
Поддеваем сальник отверткой или плоскогубцами. Делаем это аккуратно, чтобы не повредить посадочные поверхности, поскольку даже малейшая царапина приведет к потере плотности и возобновлению течи масла.
Протираем ветошью посадочные поверхности.
Новый сальник смазываем маслом и ставим на место, следя, чтобы кромки не подвернулись.
Забиваем резинотехнический элемент до упора при помощи правки (отрезок трубы соответствующего диаметра).
Собираем все обратно, следя за совпадением меток и правильностью натяжки приводных ремней.

Но это общая технология. Если брать каждый двигатель по отдельности, то обязательно найдутся нюансы.

Требуемые инструменты и материалы для самостоятельной замены

Для замены ремня газораспределительного механизма на Ауди 80 необходимы инструменты, которые представлены в нижеприведенной таблице.

Таблица — Инструменты и материалы необходимые для замены ремня ГРМ

Пошаговая инструкция

1. Ослабляем болты крепления левого переднего колеса, поддомкрачиваем и снимаем его. Далее устанавливаем подставку под порог и опускаем на нее автомобиль с домкрата.

2. Откручиваем крепящие винты, вынимаем клипсы и демонтируем подкрылок.

3. Поворачиваем натяжной ролик за часовой стрелкой до момента совмещения отверстий и вставляем стопорный штифт. Ролик поворачиваем с помощью воротка и головки с профилем E16.

4. Снимаем ремень со шкива коленчатого вала и убираем в сторону.

5. Прокручиваем двигатель за шкив коленчатого вала по часовой стрелке и почти совмещаем метки ВМТ. Нужно совместить углубление на шкиве коленчатого вала с полоской на блоке. После установки углубление на шкиве не должно доходить примерно на один сантиметр к полоске на блоке. Двигатель крутим за центральный болт с помощью воротка и головки с профилем E19.

6. В задней части двигателя выкручиваем технологическую пробку для установки стопора коленчатого вала. Пробка под Torx T50.

7. Вставляем стопор в отверстие и вращаем двигатель по часовой стрелке до полного совмещения меток. При прокручивании мотора стопор должен зафиксироваться.

8. Откручиваем шесть болтов крепления шкива коленчатого вала и снимаем его. Если шкив прикипел, обстучите его резиновым молотком.

9. Откручиваем центральный болт коленчатого вала и от руки извлекаем втулку, к которой крепиться шкив. Болт под головку с профилем E19.

10. Отмываем двигатель от загрязнений.

11. С помощью монтажного рычага извлекаем старый сальник. Также это можно сделать с помощью большой шлицевой отвертки.

12. Протираем посадочное место.

13. Ставим сальник и аккуратно забиваем его вровень с буртиком на передней крышке двигателя.

14. Очищаем посадочное место для шкива на втулке и устанавливаем ее меткой вверх.

15. Распаковываем новый болт коленвала и наживляем его.

16. Зажимаем болт с усилием 150 Нм и затем дотягиваем на 45 градусов. Лучше всего использовать угломер, хотя можно обойтись и без него.

17. Извлекаем стопор коленчатого вала.

18. Закручиваем пробку технологического отверстия под Torx T50.

19. Ставим шкив и фиксируем шестью болтами. Шкив ставим углублением к метке на блоке.

20. Одеваем приводной ремень на шкив и повернув натяжной ролик убираем штифт.

21. Прокручиваем двигатель по часовой стрелке на 2-3 оборота и убеждаемся, что все вращается без проблем.

22. Устанавливаем подкрылок, колесо и работа завершена.

Видео урок

Ремонт кпп ауди 80 б3

Вообщем продолжаю)
Как писал ранее были у меня проблемы с коробкой, а именно она гудела при наборе скорости от 60км/ч и выше.
Особенно это было слышно в холодное время, когда ездишь с закрытыми окнами. Остальное вроде все было нормально. Долго думал о том ремонтировать свою коробку или купить контрактную, прикидывал по затратам и вероятности купить неисправную кпп, но в итоге я решил отремонтировать свою. Наверно многие скажут, что ремонт кпп дело неблагодарное… возможно, но зато будешь знать состояние деталей, которые внутри. Один заниматься ремонтом я не решился и в итоге нашел человека pixel200 , который согласился отремонтировать мою кпп за n-ую сумму денег =).

Т.к. с фланца на ГБЦ у меня подтекал антифриз и тек на коробку она была очень сильно грязная и замасленая. Надо было отвезти ее на мойку перед тем как разбирать чет не сообразил, просто она была нереально вся грязная невозможно было трогать.

После того как разобрали было решено поменять все по мере необходимости. Больше всего пострадали подшипники дифференциала, износ их обойм был колоссальный, видимо они были причиной воя кпп. Также присутствовал износ на подшипниках вторичного вала. Года как говорится делают свое)

Чтобы посмотреть состояние подшипника вторичного вала необходимо вытащить все валы. На первичном валу есть стопорные кольца которые нужно вытащить, а потом выбить первичный вал. вместе с ним выйдет и вторичный. Подшипники у вторичного вала оба конусные.

Чтобы разобрать дифференциал необходимо сначала выпрессовать ступицы. Это делается вкручиванием в них длинных болтов. Скажу что мне повезло, т.к. дифференциал оказался в хорошем состоянии) Еще отмечу, что было очень много мусора/стружки на магните. Там есть магнит для сбора стружки)

Детали все отмывал в керосине, были пипец какие грязные.

А далее начался тот еще геморой! Чтобы заменить передний подшипник вторичного вала нужно было снять все шестерни. Как мы с Серегой мудохались вспоминать жутко. Скажу что лучше всего выбивать шестерни под собственным весом об резиновый коврик. И раскладывать все в той же последовательности. Т.к. стопорные кольца разной толщины и размера.

И наконец выбили все шестерни, старый подшипник надрезали болгаркой и сбили зубилом.

Теперь сборка.
Запрессовали новый подшипник. Отказался японским.

Далее собираем все в обратной последовательности. Желательно даже раскладывать все по порядку когда разбираешь. Не путать стопорные кольца, они разной толщины. Синхронизаторы оказались в норме.
После сборки шестерен вторичного нужно поменять обоймы подшипников. У меня больше бы изношен подшипник который ближе к дифференциалу.

Теперь необходимо проверить люфт вторичного вала после установки новых подшипников. Для этого достаточно поставить один вторичный вал и накинуть заднюю крышку. Под обоймой в задней крышке стоит регулировочная шайба.
У меня при закручивании крышки с новыми подшипниками вал сильно зажимался и переставал крутиться. Крутился очень туго. Было решено сточить регулировочную шайбу, т.к. искать другую не было времени. Стачивал шайбу аккуратно и равномерно. В целом содрал около 300мкм пока не добился свободного вращения без люфта)

Далее уже можно собирать валы с шестеренками. Устанавливаем первичный и вторичный вал вместе с вилками переключения муфт. Далее устанавливаем механизм переключения передач и приклеиваем заднюю крышку на герметик. Протягиваем все болты и проверяем как крутятся валы. Клинить ничего не должно.

Теперь можно перейди к дифференциалу. Тут проще. Меняем старые обоймы, меняем сальники и забиваем новые подшипники. Когда меняешь обоймы регулировочные шайбы так же не путать. Далее вставляем дифференциал и забиваем в него одну ступицу. Будьте аккуратнее с магнитом для датчика скорости он хрупкий.

После вновь сажаем крышку на герметик и забиваем вторую ступицу. Здесь мне с регулировочными шайбами повезло) Люфта не было вообще и ступицы крутились превосходно)

Можно поставить выжимной, рабочий цилиндр и вилку.

Далее можно прикручивать кнопку заднего хода и вставить датчик скорости. Поменять сальник первичного вала и штока кпп. Вот и все! Залил трансмиссионого масла 75W-90 пока не потекло с заливного болта.
Также сменил сливной болт.

Сейчас коробка нормально эксплуатируется. Былой гудеж ушел) Теперь слышно только мотор и шуршание колес… Это говорит о том что нужно делать шумку)

А теперь самое интересное: список расходов

Сальники:
Corteco 12016989B — Сальник первичного вала (150р.)
Corteco 12017270B — Сальник дифференциала (176р.) — 2шт.
Hans Pries 108 572 755 — Сальник штока кпп (36р.)

Подшипники:
SKF VKHB 2153 — Подшипник ступицы (1084р.)
SKF VKHB 2272 — Подшипник ступицы (1328р.)
VAG 012 311 375 C — Подшипник КПП вторичного вала конический (2694р.) задний
VAG 012 311 220 A — Подшипник КПП вторичного вала конический (2703р.) передний
VAG 012 311 445 H — Подшипник шариковый мкпп первичного вала (1654р.)

VAG WHT 001 937 — Болт сливной (заливной) (131р.)

Оплата за работу: 7000р.

Ну как то так… Вообщем перебирать коробку не так уж и страшно) Надеюсь прослужит еще 30 лет)

Впринципе информация будет полезна всем у кого 012 кпп стоят а именно 80-90-100-а4-а6 и др.

Кстати полный мануал по ремонту есть на английском языке, в том числе и по ремонту кватровых и S коробком, на русском я находил только неполный, в котором много воды, мало полезной инфы. Вот ссылка если кому нужно будет. workshop-manuals.com/audi…a/gearbox_identification/

Развалился у меня подшипник вторичного вала в кпп, и игольчатый подшипник шестерни задней передачи, коробку снимать лень, да и пять раз её туда сюда снимать ставить не вариант. Решил попробовтаь снять заднюю крышку не снимая кпп, прямо на машине.

Первым делом откручивает передний упор двигателя.

Дальше откручиваем муфту выхлопа, иначе он порвется или лопнет, после выхлопа откручиваем тягу кпп от ручки переключения передач

и по кругу откручиваем болты трещеткой с удлинителем, самый геморой открутить верхнии, но их там всего два. мне понадобилось три удлинителя один длинный и два коротких, так удобнее.

Поддеваем крышку монтажкой, легонько, большого усилия не требуется, и она слезает.

Фотки где все раздолбано нет, забыл сделать, но не суть. на фотках подшипник вторичного вала уже запресован молотком через головку на 24 или какую-то такую

Теперь о том как перепресовывается подшипник.

Сначала берем большой трехлапый сьемник и цепляем за шестерню задней передачи, и снимаем соотвественно, старый у меня растерял ролики и вобще развалился, но фотки я не сделал, поэтому накинул сьемник на новый для фотки

главное поймать всё это когда он снимется.

Новый подшипник сажаем чем угодно, я брал молоток и головку побольше и сажал

обойму в крышке тоже необходимо поменять.
Берем шпильку по размеру, диаметр не помню, но не суть и вкручиваем по центру старой обоймы.

Новую обойму запрессовываем молотком через деревянный брусок

накидываем крышку и закручиваем болты по кругу. домкратим кпп и прикручиваем все в обратной последовательности.

Поменял подшип и выявил новую проблему, которая на фоне старых поломок вобще была не слышна. судя по всему умер шариковый подшипник первичного вала, потому как воет эта кпп на холостых даже, причем так солидно воет, будем разбираться, а пока решил починить вторую кпп, на ней проблема посложнее. Тоже умер подшипник вторичного вала, но тот что со стороны главной пары находится, а для его замены надо снять все шестерни с вала, геморой тот еще.

Начал снимать трехлапым сьемником, до середины вала он достает, а дальше жду изготовления оправок для демонтажа по размеру шестерен, делаеют мне их сейчас на заводе.

Сервис мэны коробочники сказали что скол на шестерни фото(4)незначительный.

Снял свою коробку с авто.

Снимал один. Прибавилось еще пару проблем:
-сорвана закладная гайка крепления подушки кпп;
-очивидно необходима замена сальника кол.вала;
-замена сцепления(оценив состояние корзины и выжимного подшипника, прикинул что в ближайшем будущем не очень хочется опять снимать коробку ).

При визуальном осмотре выявлен большой износ шестерен на всех передачах. Чем ниже передача тем выше износ. Сказывается время работы на каждой передачи.
Очень много мелкой как пыль стружки на магните в отсеке дифференциала. Виной дефектной работы скорее всего является износ подшипника на вторичном валу. Оценю его состояние при дальнейшей разборке.

ЗАМЕНА САЛЬНИКА ПЕРЕДНЕГО

Эти данные служат для уникализации устанавливаемых запчастей в определенный период выпуска, так как производители постоянно модернизируют автомобили с конвейера.

Выберете модификацию т/с для поиска сальник коленвала

Audi 80 B4 8C,B4 Седан 1.6 71 л.с. id1394

На следующем шаге для расширенного выбора, можно ввести Vin код автомобиля для перехода в иллюстрированные каталоги, где можно найти раскладку деталей до болтика и дубли отсутствующие в каталоге аналогов.

Audi 80 Личность в личности › Бортжурнал › Замена сальника коленчатого вала и промежуточного вала.

Здравствуйте коллеги.
Капало масло и видно было что текло с поддона. Решив проверить откуда точно, было выявлено что течет из района коленчатого вала. Был приговорен сальник коленвала.

Закупились:
1. Сальники elring 325155 — 2шт — 320 руб коленчатого вала, промежуточного вала ( распредвала) они одни и те же по размерам и коду.

Можно было купить дешевле но время поджимало, пришлось переплатить пару сотен рублей (касаемо сальника и прокладки клапанной крышки)

Ухх. Замена длинною 12 часов. Спасибо огромное eppeling за помощь в этом деле. Без него пришлось бы ехать в сервис и думаю простояла бы она там не один день, как оказалось после вскрытия. Ну об этом ниже.

Начали разбор
1.Разобрали пол морды, чтобы не корёжится. ( делов на 10 минут), Радиатор просто откинули в сторону, ОЖ не сливали.

2. Снятие верхней защиты ремней.
-Откручиваем шкивы от коленвала (внутренние шестигранники) Чтобы их сорвать нужно 1 человеку поставить на первую передачу машину и держать тормоз, 2 сдергивает болты.
-Но по идеи можно просто сорвать звезду коленвала и они выйдут целиком со всем оттуда.
Для этого одеваем накидной ключ на 19, и упираем его под переднюю опору двигателя.
Ставим машину на 1 передачу и толкаем вперед. Звезда срывается. Выкручиваем ее.

Общий вид и расположение валов ауди 80 1.8 jn

3. Снятие нижней защиты ремней. Тут все чуть сложнее. Так как мешает ей звезда промвала и шкив помпы.
Откручиваем 3 болта защиты. Чтобы потом не мучатся, откручиваем шкив помпы. Внутренними шестигранниками, для упора брали болонный ключ и упирали его сюда (цифра 2) (. Далее снимаем сам шкив помпы чтобы он не мешал.

-После легко снимаем защиту, и можно сразу открутить звезду промежуточного вала
Для этого берем упор, обозначенный под номером 1 ( внутри звезды есть небольшая дырочка. туда вставляем что-нибудь для упора). И срываем звезду накидным ключом на 19 с трубой как рычаг.
Далее откручиваем крышку промвала где сидит сальник, ну по идеи можно и не откручивать. А вытащить вкрутив 2 самореза в сальник и вытянув пассатижами.

4. Получаем доступ к сальнику коленвала и промвала (промежуточного вала) и что мы видим.
Сальник коленвала дырявый, да да, и еще обломана обойма куда входить сам сальник, как оказалось она еще и треснута была внутри.

Мой косяк, признаюсь, хотя не уверен на все 100 проц. Когда менял шкив с колена на гур попробывал закрутить туда большой болт, и возможно повредил сальник и саму обойму. Но я не крутил так чтобы там так все поломалось. Оттуда и шло маслице то. лилось я бы сказал. Сам себе проблему сделал, а может и нет, кто знает. В любом случае работа не напрасна.

Пришел на помощь отец Ильи. Был похожий блок у него в гараже, мы быстро туда с ключами, в итоге с кучей матов мы сдераем ту самую звезду коленвала и откручиваем такую же переднюю крышку коленвала.
Ух. А если бы не поменяли.

5. Меняем сальники, смазав тыльную (заднюю) сторону маслом (но не растительным) для двигателя.
Запресовываем их обратно, сильно загонять их туда не надо, главное ровно. Устанавливаем на место.
Прокладку под передней крышкой коленвала не меняли, прошлись там герметиком тонким слоем.
Поставили на свое место б/у крышку коленвала с новым сальником.
Вставили звезду, с болтом, его лучше промазать резьбовым герметиком (откручивающимся) и затянули ее. Метод тот же. Только ключ на 19 ставим в упор сверху на переднюю подушку двигателя и толкаем машину на 1 передаче назад. Закрутили.

6. Замена сальника пром вала. по сути тоже самое. Запресовали, поставили. закрутили звезду из того же упора.

7. Если меняете ремень, в нашел случае мы его меняли, сперва одеваете его, потом одеваете защиту ремней нижнюю, и только потом прикручиваете шкив помпы!
8. Закручиваем болты на шкиве помпы.
9. Закручиваете болты на нижней защите ремней.

Дальнейшее продолжение работы, по выставлению меток ГРМ, выставлению зажиганию, замены прокладки крышки можно увидеть во 2 части поста.

Мораль — Не крутите длинные болты куда попало)))

Как проводить замену сальников ауди 80 б4

Обновлено: 2016-11-26 Автор: audi39 Количество комментариев: 3

Порядок замены

Рассмотрим, в каком порядке происходит на ауди 80 замена переднего сальника, и что для этого надо сделать. Первым делом происходит снятие локаря на правом переднем крыле. Затем – ремня привода распредвала. Потом работа идет в таком порядке:

Удерживаем коленчатый вал так, чтобы он не проворачивался, откручиваем болт, крепящий шкив коленвала.
Снимаем шкив коленвала.
Проводим выемку старого сальника с помощью съемника уплотнительных колец.
Протираем коленвал.
Проводим вставку нового сальника на коленвал.
Выполняем все действия в обратном порядке.

Так замененный передний сальник на ауди 80 улучшит работу вашего автомобиля.

В случаях, когда проводится замена сальника коленвала ауди 80 б4 – порядок работы следующий:

Снимаем правое крыло.
Снимаем верхнюю защиту ремней. Срываем звезду коленвала для того, чтобы вышли шестигранные болты коленвала. Делаем это с помощью накидного ключа на 19, надетого на шкивы и упертого под передней опорой движка.
Толкаем вперед автомобиль, стоящий на первой передаче. Выкручиваем сорванную звезду.
Выкручиваем болты нижней защиты. Выкручиваем шкив помпы с помощью внутренних шестигранников и баллонного ключа, служащего упором. Вынимаем его.
Проводим снятие защиты, и выкручивание звезды промвала.
Выкручиваем крышку промежуточного вала.
Проводим замену сальников, смазав их тыльную сторону маслом.
Далее все действия идут в обратном порядке.

Так меняется сальник коленвала ауди 80 в домашних условиях.

Когда проводится замена сальника распредвала ауди 80 б3 – действуем в следующем порядке:

Снимаем ремень грм.
Снимаем клапанную крышку.
Фиксируем шкив специальным инструментом (приспособлением) для фиксации. Если такого нет, то стопорим шкив чем-нибудь подходящим.
Откручиваем шкив распределительного вала, предварительно выставив метки.
Вынимаем его. Запоминаем, как он стоял (узкой частью наружу). Стараемся не сорвать шпонку.
Откручиваем два болта крышки распреда и снимаем ее.
Вытаскиваем сальник.
Все протираем и чистим. Надеваем новый сальник, предварительно смазав кромку.
Все выполняем в обратном порядке.

В ситуациях, когда капитальный ремонт двигателя ауди 80 б3 невозможен в силу своей дороговизны, можно попробовать провести ремонт двигателя ауди 80 своими руками в собственном гараже.

Ремонтируем двигатель

В автомобиле ауди 80 устройство двигателя состоит из:

корпуса двигателя;
коленвала;
шатуна;
блока цилиндров;
клапана;
поршня;
распредвала;
масляного насоса.

Иные неисправности автомобиля ауди 80 б4

Иногда забивается сапун ауди 80 б4 маслом. Через сапун оно попадает в воздушный фильтр, что плохо сказывается на работе двигателя. Для того, чтобы избавить устройство от этой проблемы, надо снять клапанную крышку, почистить сетку очистителем карбюратора и сделать промывку шлангов.

Когда появляется стук двигателе ауди 80 , можно попробовать установить причину самому. Делается это для того, чтобы знать – ехать на СТО своим ходом или тянуть автомобиль на тросе. Появление стука связано с нешуточными повреждениями двигателя автомобиля.

В случае если вы сомневаетесь в самостоятельной диагностике – вызывайте буксировщик. Стоимость его услуг будет меньше, чем ремонт убитого вами своего движка. Если решились сами провести диагностику, послушайте, в какой части блока цилиндров стучит. Если стучит в нижней части – глушите автомобиль (стучат коренные подшипники) и вызывайте буксир. Стук в средней части (стучат шатунные подшипники) тоже не дает возможности ехать в автосервис своим ходом. Когда стучит в верхней части (стучат поршневые пальцы, клапаны или изношенные поршни и цилиндры), можно, не давая большой нагрузки двигателю, самому ехать на станцию технического обслуживания.

Когда появляются проблемы с запуском мотора автомобиля, причина может быть в маховике ауди 80 б4, точнее в его венце, в котором стерты зубы. Чтобы устранить проблему, нужна замена венца на ауди 80. Возникает вопрос – как снимать маховик на ауди 80 б4 и что для этого надо. Порядок следующий:

Проводим съем коробки передач со сцеплением;
Проводим фиксацию маховика, чтобы не проворачивался с помощью специального приспособления;
Откручиваем болты, крепящие маховик;
Проводим снятие маховика.

Теперь нам предстоит такая процедура, как замена венца на ауди 80. Новый маховик стоит дорого, лучше найти б/у. но с нормальными зубами. Аккуратно с помощью медного зубила сбиваем венец с купленного маховика. Ставим его на полчаса в духовку, нагретую до 200 градусов. Кладем маховик так, чтобы удобно было надевать венец. С помощью перчаток достаем венец, и надеваем на маховик. По остыванию немного стучим зубилом по венцу, чтобы он правильно стал.

Еще одной причиной плохой работы двигателя является вентиляция картерных газов ауди 80 б4 точнее ее отсутствие. В автомобиле ауди 80 б4 картерные газы регулирует специальный клапан вентиляции. Новый клапан стоит дорого, поэтому можно просто заменить мембрану клапана. Для этого покупаем китайский клапан «OSSCA 05541». Он будет служить донором. Еще нам понадобится очиститель карбюраторов. С помощью ножа и тонкой отвертки неспешно снимаем крышку клапана. Также скрупулезно разбираем корпус. Далее достаем мембрану из купленного «китайца», также аккуратно разобрав его. Чистим клапан ауди, заклеиваем надежным клеем мембрану, собираем – и клапан с замененной мембраной готов к употреблению!

Когда плохо работает масляный насос ауди 80, его необходимо снять с автомобиля и прочистить. Делается это просто. Надо снять поддон ауди 80 б4, и перед вами предстанет масляный насос. Для его снятия откручиваем два длинных болта, те, что больше размером, с головкой на 13. Они крепят масляный насос к корпусу блока. При откручивании придерживаем насос для страховки. После этих действий масляный насос легко извлекается и оказывается у нас в руках. Далее для прочистки и промывки откручиваем маслоприемник. Можно после снятия маслоприемника заменить уплотнительное кольцо, если оно в плохом состоянии. Смотрим состояние сетки, находящейся в маслоприемнике. Она может быть забитой. Ее необходимо прочистить от кокса и прочей грязи. Промываем и чистим масляный насос. Затем собираем его в обратной последовательности. Таков общий план профилактических работ для масляного насоса.

Замена заднего сальника коленвала Ауди 100

Хотелось бы узнать более подробно(желательно с фото) как снять КПП, и заменить сальник коленвала!

Читайте также: