Замена сальника ниссан максима а32
Про то как снимается шрус Nissan Cefiro Maxima a32 (замена пыльника, привода, сальника акпп и т.п.)
Часто читаю записи про то как люди обслуживают машины и пару тройку раз натыкался на то, как люди писали про замену шруса или пыльника, мол захрустел или порвался. Или еще проще просто требовалось поменять сальник акпп или мкпп… и описывали процесс. Почитав этот процесс, возникали вопросы у меня, зачем они разбирали половину подвески, если чуть ли не всю подвеску. Чтоб снять привод, людям приходилось откручивать стойку, снимать суппорт, снимать тягу рулевую, снимать стойку стабилизатора и один раз наткнулся на то, что открутили и сняли рычаг… я пишу, что зачем стока разбирать, если он просто вынимается из ступицы и нечего ему не мешает, мне отвечали, что все мешает… я хз как это так, вообщем опишу как это делается!
Начну с того, что у меня на контрактном приводе порвался пыльник, хорошо вовремя заметил, так как очень часто осматриваю все узлы.
Головкой на 36 откручиваю ступичный. Если граната уже китайская (не оригинал), то головка на 32, головки на 36 только на оригинальных гранатах.
Снять шплинт тормозного шланга и отсоединить датчик ABS.
Трещоткой открутить гайки на стойке
Стойку в сторону от привода
Одной рукой рычаг слегка потянуть на себя и вытащить гранату из кулака
Пару раз дернуть на себя за привод и он выскочит с коробки.
(с правой стороны тоже самое, только открутить 3 болта подвесного подшипника)
Я засек, если не считать то что я домкратил машину и снимал колесо, то начиная со ступичной гайки и закончив тем что привод на земле, на всю всю работу у меня ушло 9 минут. Всего 9 минут и провод в руках, делайте с ним что угодно. Не нужно снимать рулевую, рычаги или стаб или суппорт… Далее если нужно поменять сальник, нужно лишь подковырнуть старый и через головку набить новый и собрать все обратно…
В моем случае меняю пыльник. Привод в тиски и старый пыльник в мусор. Бензином или любым подходящим средством отмыть гранату полностью от старой смазки.
Новую смазку (я использовал оригинальную смазку), словно кондитер, нужно вдавить в не знаю как называется, туда где шарики установлены. Чтобы можно было туда вклеить эти шарики и они не выпадали, когда будем вставлять это дело в обоиму.
В саму гранату так же вливаем и распределяем нужное количество смазки.
Пыльник использую всегда Маручи! Трогал оригинал, трогал маручи, разницы нету… Ходят они дольше, чем ходят гранаты. Можете считать за рекламу.
Вот и все, я понес привод впихивать на место.
Чтобы потом стойку легко одеть на сошку кулака, в рычаг подвески можно вставить палку или удлинитель какой нибудь и одной рукой оттянув его в низ (4-5 см достаточно) другой рукой направляем стойку в рычаг. и наживляем болты.
Замена сальников
Утечки трансмиссионного масла чаще всего оказываются связанными с износом или механическим повреждением сальников или уплотнительных колец. Замена данных уплотнительных приспособлений производится достаточно просто и не требует снятия трансмиссии с автомобиля.
Сальники приводных валов
1. Сальники расположены с обеих сторон картера коробки передач в местах введения в них приводных валов. Поддомкратьте автомобиль и установите его на подпорки. Признаком утечки масла через сальник являются потеки на стенках картера РКПП непосредственно под соответствующим приводным валом.
2. Снимите приводной вал(ы) (см. Главу Сцепление и приводные валы).
3. При помощи специального инструмента, монтировки или большой отвертки с плоским жалом извлеките старый сальник из своего посадочного гнезда в картере трансмиссии.
4. Воспользовавшись в качестве оправки торцевой головкой соответствующего размера или отрезком трубы подходящего диаметра, посадите новый сальник на свое штатное место. Проследите, чтобы сальник оказался посажен в гнездо строго перпендикулярно и на полную глубину.
Оправка должна упираться только в твердый наружный край торцевой поверхности сальника.
5. Смажьте губки сальника трансмиссионным маслом.
6. Установите на место приводной вал(ы), - постарайтесь не повредить губки нового сальника(ов).
Уплотнительное кольцо посадки датчика скорости (сборки привода спидометра)
1. Датчик скорости автомобиля (vss) закреплен на картере РКПП. Осмотрите картер на наличие следов утечек масла через уплотнительное кольцо посадки датчика/сборки привода спидометра.
2. Отсоедините от vss электропроводку, затем отдайте прижимной болт и извлеките сборку привода спидометра в сборе с датчиком из коробки передач.
3. При помощи чертилки или отвертки с тонким жалом снимите со снятой сборки уплотнительное кольцо (лучше всего воспользоваться приспособлением в виде тонкого, загнутого на конце стержня).
4. Посадите новое уплотнительное кольцо в приемную канавку на кожухе приводной шестерни спидометра, предварительно слегка смазав его трансмиссионным маслом.
5. Установка производится в обратном порядке.
Сальник штока управления привода переключения передач
1. Поддомкратьте автомобиль и установите его на подпорки.
2. Отсоедините шток управления переключением передач от вильчатого хомута (см. Раздел Снятие и установка компонентов привода переключения передач).
3. Выбейте цилиндрический штифт и снимите вильчатый хомут и пылезащитный чехол.
4. Извлеките из своего посадочного гнезда сальник штока управления.
5. Посадите на место снятого новый сальник.
6. Установите на место пыльник и соединительный вильчатый хомут, закрепите последний цилиндрическим штифтом.
7. Подсоедините шток управления (см. Раздел Снятие и установка компонентов привода переключения передач).
8. Опустите автомобиль на землю.
Видео про "Замена сальников" для Nissan Maxima QX
nissan maxima a32 3.0 замена заднего сальника коленвала nissan maxima a32 а33 снимаем автоматическую коробку акпп Замена сальников на коробке механика ниссан максима А32Замена переднего сальника коленчатого вала
4.1.13 Замена переднего сальника коленчатого вала / Nissan Maxima QX
Замена переднего сальника коленчатого вала
Порядок выполнения
1. Снимите шкив коленчатого вала (см. Раздел Снятие и установка шкива коленчатого вала), передние крышки и ремень привода ГРМ (см. Раздел Снятие и установка газораспределительного ремня и зубчатых колес привода ГРМ).
2. Аккуратно поддев двумя отвертками или большой монтировкой, снимите с цапфы вала зубчатое колесо, - постарайтесь не повредить корпус масляного насоса.
3. Если снять колесо путем поддевания не удается, придется просверлить в его торцевой поверхности пару отверстий, нарезать в них резьбу, а затем воспользоваться съемником болтового типа.
Просверленное зубчатое колесо подлежит замене!
4. Снимите внутреннюю направляющую ремня, - постарайтесь запомнить, какой стороной наружу она была установлена на цапфе вала, в случае необходимости нанесите соответствующую маркировку.
 5. Аккуратно поддев маленькой отверткой, извлеките старый сальник из своего посадочного гнезда, - постарайтесь не повредить цапфу вала. 6. Перед установкой смажьте внутреннюю стенку сальника тонким слоем универсальной смазки. 7. Из отрезка трубы, большой плоской шайбы и длинного болта изготовьте приспособление за запрессовки нового сальника в посадочного гнездо. Наружный диаметр трубы должен быть равен, или чуть меньше наружного диаметра сальника, с острых краев следует снять фаски. Резьба болта должна иметь тот же размер, что и болта крепления шкива коленчатого вала. Шайба должна гарантированно упираться в торцевую поверхность оправки и обеспечивать надежную опору для головки болта. Заправьте сальник в посадочное гнездо, затем установите приспособление, вверните болт в торец цапфы вала, и, затягивая его ключом, запрессуйте сальник. Как только сальник упрется в дно гнезда, затягивание болта следует прекратить.
|
