Замена сальника коленвала м111 мерседес
Замена заднего сальника коленвала M111
Mercedes-Benz E-class 1995, двигатель бензиновый 2.0 л., 136 л. с., задний привод, автоматическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Mercedes-Benz E-Class, 1992
Mercedes-Benz E-Class, 1991
Mercedes-Benz E-Class, 1993
Mercedes-Benz E-Class, 1993
Комментарии 35
Я купил сальник коленвала, кто то мне сказал что нужно ещё алюминиевый корпус к нему купить,
Ну просто на 111моторах 93-94 годов бывает встречается сальник всборе с крышкой, а 95 обычно уже идёт отдельно сальник, отдельно крышка. У тебя 95г как у меня у тебя 100% будет обычный сальник стоять, если конечно там ни кто ни чего не засунул.Я вообще незнаю с чем они руководствовались при установке их на заводе.
722.428 пока не снимешь не поймёшь ))
Это точно. Вскрытие покажет, что больной умер от вскрытия))
Но у тебя стоит обычный сальник 100 %можешь крышку не искать. Но лучше не тяни с заменой если подтекает, я только пол дня коробку с блоком от мазута отмывал.
Следов не оставляет, не капает, пока слегка потеет,
Раз потеет значит ещё можно повременить, главное чтобы не потёк в неподходящий момент.
Авто выходного дня, особо не куда не езжу, да и подумываю продать .
Хозяин барин, а машина хорошая, продашь потом жалеть не будешь?
Много средств вложено, жалко, но нужно закрывать ипотеку. Что то не все так радужно через 2 года, как в тот день когда подписывал договор на жилье)))
Да печально конечно.Все когда нибудь расстанемся со своими игрушками, кто то раньше кто то позже. Кстати посмотри предидущюю запись мою как я диавиа поменял на другую.Я тогда тебе говорил что запись выложу
А, ок, спасибо) сейчас гляну)
Ну при такой конструкции — сагласен. Хотя не пойму в чем прикол. Возможно нет бурта именно для этой опирации смещения. Может по этой причине и не нашел ремонтных сальников?! У меня есть бурт и есть рем. сальники.
Да это сделано для такого решения заводом, и на шейке коленвала места предостаточно, сдвигать по 2мм можно 2 раза. У меня пробег 257 и выработка еле заметная я смешать не стал. Так что думаю если 2 раза сдвинуть, миллион пробегает вал без проблем
В орг. проге бьёт обычный сальник. Причем отдельно крышка и отдельно сальник. В последние годы появилось сие изделие в сборе. В прочем разговор неочём. Поставил, молодец. Ничего не имею против.
Почему ниочем? Ну просто по поводу смещения сальника в этом бреда я не вижу. А вот про какой ремонтный сальник вы говорите я не понимаю, как он будет работать если на валу уже есть выработка, тем более у машин с пробегом небольшой осевой люфт коленвала присутствует. И сальник на этой проточке ещё и будет подвергаться воздействием соевого люфта, и об проточку с ним может случиться что угодно. А если сальник посажен глубже и ровно по крышке на 2мм, то он будет работать по гладкой поверхности и осевой люфт и проточка сальник не повредит, и можно быть спокойным. Фото с сайта немцев нет номер детали 140 строка вторая, сальник с крышкой всборе. Далее заменён на отдельно крышку и сальник.
С завода сальник запресован до упора. Интерестно, каким образом его можно по садить глубже на 2мм?! Можно не добить. Вот это я имел ввиду бред. Если не добить, то как увидеть на сколько не добил? А потом ждать когда его выплюнет. Разве не бред. Немци за нас всё придумали. Высота обоймы больше на 1мм. Забиваеш до упора а рабочая кромка на новом месте.
Посмотри внимательно на крышку коленвала на ней нет упора, она ровная можешь хоть на сквозь его выбить. А не добить очень просто, мажешь наружную часть саьника аэноробным герметиком и слегка постукивая сажаешь его оставив от торца 1,5-2мм при помощи штаегеля. Этот способ подойдёт если позволяет конструкция шкива.
hydognik2008
С завода сальник запресован до упора. Интерестно, каким образом его можно по садить глубже на 2мм?! Можно не добить. Вот это я имел ввиду бред. Если не добить, то как увидеть на сколько не добил? А потом ждать когда его выплюнет. Разве не бред. Немци за нас всё придумали. Высота обоймы больше на 1мм. Забиваеш до упора а рабочая кромка на новом месте.
Снятие и установка торцевой крышки, замена заднего сальника коленчатого вала
Снятие и установка торцевой крышки, замена заднего сальника коленчатого вала Mercedes-Benz W163
Снятие и установка торцевой крышки, замена заднего сальника коленчатого вала
Детали установки торцевой крышки двигателя серии 111
 |
 |
| 1. Кожух крыльчатки |
 |
| 2. Кожух состоит их двух частей |
Извлекаем кожух при ослабленном натяжителе (фото 3). С помощью головки на 8, удерживаем натяжитель и снимаем ремень (фото 4).
 |
| 3. Ослабляем натяжитель |
 |
| 4. Снимаем ремень |
При автоматической коробке передач, возможно, возникнет проблема прокручивания колена, так как на механической это решается установкой передачи. Через окошко наблюдения гидротрансформатора закрепляем передачу ключом фиксации (фото 5). С помощью ключа-головки на 27, а также удлинителя для ключа откручиваем болт, снимаем шкив, который держит этот болт (фото 6).
 |
| 5. Закрепляем передачу |
 |
| 6. Откручиваем болт |
Сальник засох, плохо прилегал к шкиву, и по этой причине двигатель засорился (фото 7). Вытаскиваем сальник (фото 8).
 |
| 7. Снимаем шкив |
 |
| 8. Вынимаем сальник |
Очищаем поверхность от старого масла (фото 9). Очищаем шкив, на котором могут скапливаться остатки старой резины и грязь, с помощью бензина и растворителя (фото 10).
 |
| 9. Очищаем поверхность |
 |
| 10. Очищаем шкив |
Вставляем ровно сальник, помогаем ручкой отвертки до тех пор, пока он не окажется точно на месте (фото 11). Затем вставляем шкив и закручиваем болт (фото 12). Затем производим натяжение ремня, убираем ключ фиксации, производим сборку кожуха.
Замена сальников коленчатого вала Mercedes-Benz W203
Суть такова .
Скидываем воздухан . Он держится на 1 болте, хитром зажиме в виде железочки которая торчит ( ее надо повернуть и тогда трубка для засоса воздуха отсоединится . Снимаем 1 хомут и вытаскиваем.
Скинул защиту . Там все на болтиках .все просто .
Скидываем ремни. Скинули оба ремня. Трещетка в положение откручивать, головка звездочка и оттягиваем натяжитель и скидываем ремень . В интеренете полно схем как должен стоять ремень поэтому я даже не пытался запомнить расположение ремней .
Блокируем коробку . В коробке имеются окошки ( под заглушками) . Так вот если крутить шкиф то там вращается маховик. Я взял трубку из нержавейки, сунул туда и застопорил.
Вот эти окошки, а как застопорить все интуитивно
Теперь взял головку на 27 (вроде ) СССР и трещетку СССР
И один в яме держит трубку, а я тем временем откручиваю шкив. Скажу что резьба там самая обычная т.е. откручиваем против часовой )
Ни чего сложного открутить шкив небыло . а вот что бы его снять было сложнее чем это было в видио ) Толстой отверткой и маленькой мантировкой, расшатываем в разные стороны и шкиф в руках .
ВСе в масле и пыли )
Номерок на память
Дальше я принялся всю кашу выщечать и отмывать с помощью хрени для очистки двигателя, бензина .
Сколько смог столько отмыл, и ведь времени то тоже не много.
отверткой отковырял старый сальник . Скажу что вылез он тоже не просто
Вставил свой сальник и ударчиками молоточка по кругу и с помощью разных штук пожожего диаметра посадил новый сальник .
12012248B CORTECO, САЛЬНИК КОЛЕНВАЛА ПЕРЕДН 45X67X8 MB
Вставил шкиф на посадочное место, затянул болт обратно. Воткнули ремни, завел все ок )
_____________________________________________________________________________
Чисто ради интереса покажу Вам защиту двигателя
Грязи счистил пару кг )
посмотрел как там дросель.
Ремонт вроде врошел успешно . И скажу что ни чего сложного в этом небыло. Если убрать время чистки двигателя от масла то занимает ну час работы . Сколько на одометре не посмотрел . Скажу что ни я ни мой товарищъ делали подобного, инструмент китай and СССР .
Если что то неправильно сказал или пропустил не пинайте .
Цена вопроса: 500 ₽
Ранее Сальники в редуктор (сальники полуосей и хвостовика) Далее Промыл интеркуллер и маслоотделитель
Каталог неоригинальных запчастей MERCEDES-BENZ — Сальники коленвала
MERCEDES-BENZ C-CLASS седан
W203 — C 180 (203.035)
Двигатель M 111.951 129 л.с., Бензин
2000.10 — 2002.05
Сальники коленвала для MERCEDES-BENZ C-CLASS седан C 180 (203.035)
AJUSA — 15022200 — Сальник коленвала зад 45x67x8 W201 / 124 / 463
AJUSA — 15039800 — Сальник коленвала для MERCEDES
CORTECO — 12012248B — Сальник коленвала
CORTECO — 12012249B — Сальник коленвала задний
цена 883 р. распродажа!
CORTECO — 20026532B — Сальник коленвала передн. 45x67x8 MB
CORTECO — 20030144B — Сальник в корпусе к / в зад. MB W202 / W210 / Sprinter / Vito 2.2CDi M611 / M646 98 >
ELRING — 746.400 — Сальник в корпусе к / в зад., тефлон MB W202 / W210 / Sprin / Vito 2.2CDi M611 / M646 98 >
ELRING — 914.924 — Сальник 45X67X8
FEBI BILSTEIN — 12364 — Сальник коленвала зад. (OM601, 602, 604, 605)
FEBI BILSTEIN — 31329 — Наконечник рулевой тяги W116 / 126
FEBI BILSTEIN — 31534 — Сальник коленвала передний м102-м1
GLASER — P76235-11 — Сальник 45x67x8 для MERCEDES двигатели OM102/ OM103/ OM104/ OM601/ OM602/ OM603
GLASER — P76377-01 — Сальник
PAYEN — NB973 — Сальник радиальный SUBARU
PAYEN — NB974 — Сальник коленвала задний
REINZ — 81-26249-00 — Сальник коленвала задний для MERCEDES двигатели M102 / M103 / M104 / M111 / OM601 / OM602 / OM603
SWAG — 10 91 2364 — 10912364 сальник коленчатого вала задний swag
SWAG — 10 93 1329 — Сальник коленчатого вала
цена 378 р. распродажа!
SWAG — 10 93 1534 — Уплотняющее кольцо
Mercedes-Benz C-class 2001, двигатель бензиновый 2.л., 163 л. с., задний привод, автоматическая коробка передач — своими руками
Mercedes-Benz C-Class, 2000
Mercedes-Benz C-Class, 2001
Mercedes-Benz C-Class, 2001
Mercedes-Benz C-Class, 2003
Посмотреть больше машин на Дроме
Кузов
Бампер, Бампер передний, Крышка омывателя, Бампер задний, Решетка бампера, Абсорбер бампера, Молдинг бампера, Молдинг заднего бампера, Молдинг переднего бампера, Юбка бампера, Юбка заднего бампера, Юбка переднего бампера, Усилитель бампера, Кронштейн бампера, Накладка бампера, Накладка заднего бампера, Накладка переднего бампера, Заглушка бампера, Крепление бампера, Рамка номерного знака, Крыло, Крыло переднее, Крыло заднее, Лючок бензобака, Подкрылок, Подкрылок передний, Подкрылок задний, Накладка крыла, Молдинг крыла, Крепление крыла, Арка крыла, Капот, Петля капота, Трос капота, Утеплитель капота, Уплотнитель капота, Крючок капота, Упор капота, Амортизатор капота, Багажник, Амортизатор багажника, Дверь багажника, Кнопка багажника, Крепление багажника, Крышка багажника, Обшивка багажника, Полка багажника, Уплотнитель багажника, Упор багажника, Двери, Дверь передняя, Дверь задняя, Накладка двери, Молдинг двери, Ручка двери, Стеклоподъемник, Петля двери, Уплотнитель двери, Концевик двери, Зеркало, Зеркало боковое, Зеркало левое, Зеркало правое, Зеркальный элемент (стекло), Кнопка зеркал (регулятор), Крышка зеркала, Накладка зеркала, Поворотник зеркала, Стекла, Стекло лобовое, Стекло заднее, Кнопка обогрева заднего стекла, Стекло двери, Уплотнитель стекла, Молдинг стекла, Рама, Стеклоочиститель, Бачок омывателя, Моторчик омывателя, Моторчик дворников, Форсунки омывателя, Трапеция, Мотор стеклоочистителя, Тяга стеклоочистителя (привод), Щетки стеклоочистителя, Резинка стеклоочистителя, Замок, Замок двери, Комплект замков, Центральный замок, Кнопка центрального замка, Замок зажигания, Ключ зажигания, Замок багажника, Замок бензобака, Замок капота, Личинка замка, Облицовка, Решетка радиатора, Эмблема, Воздухозаборник (жабо), Брызговики, Молдинг крыши, Накладка порога, Расширитель арки, Панели, Панель радиатора, Рамка фары, Порог, Панель задняя, Днище, Пол багажника, Панель крыши, Защита радиатора, Лонжероны, Шильдик, Боковина, Крепление аккумулятора, Шумоизоляция, Крепеж, Клипсы, Пистоны, Люк, Кнопка люка, Упругие элементы
Замена заднего и переднего сальников коленчатого вала
Кольца уплотнительного материала, – сальники – расположены в выходных отверстиях корпуса мотора. Их задача – не дать вытечь маслу из агрегата. При наличии минимального опыта оба сальника можно поменять самостоятельно. Замена переднего сальника коленчатого вала проще. Задний уплотнитель поменять немного сложнее.
Потек сальник коленвала: причины износа, поломки
Симптомы неполадки: течь масла в моторном отсеке, повышенный расход масла. Часто можно увидеть, как смазка течет на землю под стоящей машиной. Конечно, постоянное ее доливание проблему не решает – нужно менять сами сальники.
Есть несколько причин, почему образуется течь:
- неправильная установка прокладок, вследствие чего образуются трещины на их рабочих поверхностях;
- масло течет при частом перегреве двигателя, при большом давлении в картере (зимой, когда образуются ледяные пробки);
- естественный, физический износ материала;
- механические повреждения, как следствие – течь;
- некачественный материал (характерно для отечественной продукции).
Качественные уплотнители коленчатого вала изготовлены из фторкаучуковой резины FPM либо силикона. Обычный бутадиен-нитрильный каучук быстро прогорает, разваливается и течет.
Особенности сальников
Некоторые прокладки коленчатого вала имеют наклонные бороздки для сгона масла. Поставить их нужно правильно, соответственно стрелке на корпусе кольца. Она указывает в какую сторону вращается вал.
Если нет возможности подобрать импортные изделия, приходится использовать отечественные.
Выбирают красно-коричневые – они из фторокаучука и наиболее качественные, такой сальник коленвала течет реже.
Инструменты
Перед работой следует подготовить инвентарь:
- ключи, отвертки;
- ключ для регулировки ГРМ-ремня;
- смазка на основе графита или тосол;
- канистра моторного масла;
- герметик (термостойкий).
Приступая к работе, снимают клемму аккумулятора (обесточивают автомобиль), сливают масло.
Замена переднего сальника коленвала
Передний уплотнитель коленвала находится на крышке двигателя или корпусе маслонасоса. Чаще течет именно он. Встречаются моторы, крышка которых представляет собой одно целое с маслонасосом.
На двигателях иномарок прокладка коленчатого вала закрыта шкивами ГРМ, генератора. Их нужно снять. Старые жигулевские двигатели устроены проще, там цепь ГРМ находится внутри картера, надо убрать только генераторный шкив с ремнем.
Чтобы устранить течь масла и осуществить замену уплотнителя на моторах, имеющих ГРМ с зубчатым приводом необходимо убрать зубчатые колеса (шкивы): генераторный, ременной. Снимается также сам ремень.
Перед этим они выставляются по отметкам, соответствующим расположению первого цилиндра в ВМТ (верхней мертвой точке) в сжатом состоянии. Отметки — шкивные и картерные — должны совпадать. На иных агрегатах на распредвальном колесе отметку нужно расположить напротив разъема блока и головки мотора. Такая регулировка необходима, чтобы циклы газораспределения работали правильно. Достаточно выставить только распредвальный ролик согласно метке.
Далее, нужно ослабить натяжное колесико и убрать ремень. Затем – убирают зубчатое колесо с фронтального участка коленвала. Используют специальный съемник или две отвертки. В агрегатах с цепью надо убрать только генераторный шкив.
После этого, снимают старое кольцо, через которое течет масло, специальным приспособлением. Если его нет, то можно демонтировать крышку сальника (или маслонасос) на моторном блоке. Именно там находится уплотнитель. Его легче вынуть с демонтированной крышки.
Чтобы снять колесной приводной ремень, может понадобиться также домкрат, в таком случае, снимается переднее правое колесо. Передняя крышка на моторе закреплена 4—6 болтами. После откручивания, ее нужно аккуратно отклеить, поменять находящуюся там прокладку. Крышку с сальником кладут на ровную поверхность, и, подцепив отверткой, извлекают уплотнитель.
Производится замена. Новый сальник коленчатого вала, смазанный герметиком, запрессовывается оправкой. В ее роли может служить отрезок трубы, накидная головка инструмента на 1—2 мм меньше окружности прокладки, хорошо подойдет головка (насадка) на «27» или же старый сальник. После этого необходимо смазать кромку уплотнителя и установить крышку. Сальник осторожно надевается с крышкой на смазанный коленвал, притягивается болтами.
Течь устранена, все возвращается на место: шкив ГРМ с зубчиками (обе метки должны совпасть), устанавливается ремень ГРМ посредством натяжного ролика.
Полезное видео о замене переднего сальника можно посмотреть тут:
Замена заднего сальника коленвала
Если течь масла образовалась через задний уплотнитель коленчатого вала, то нужна яма для осмотра, поскольку понадобится демонтаж элементов привода или карданного вала на автомобилях с задним приводом. Иногда течь заднего сальника коленчатого вала устраняют, расположив автомобиль на домкратах или подпорках – это небезопасно и категорически не рекомендуется. Снять также придется увесистую коробку передач. После ее демонтажа снимаем и диск сцепления. Далее очередь маховика с кожухом.
При откручивании крепления, маховик фиксируется отверткой от прокрутки.
Затем – снимается крышка, вместе с ней задний сальник. Замена производится, как описано выше для переднего уплотнителя. После этого все детали собираются в обратном порядке: маховик, узел сцепления, коробка передач, привод (карданный вал).
С полезным видео о замене заднего сальника можно ознакомиться здесь:
Читайте также:
- Ремонт трапеции стеклоочистителя киа рио 3
- Пропал звук bmw x6
- Гранты на обучение в ирландии
- Скрутить пробег хонда цивик 4д
- Где находится vin у land rover freelander