Замена роликов мерседес w168

Обновлено: 09.01.2025

Замена помпы и гитары (ролики) на W168 — ФОТО. Часть 2

Часть 1 ТУТ Подставляем 2 бочки. Опускаем авто на бочки. Окончательно выкручиваем 8 болтов. Приподнимаем авто, следим, что бы двигатель аккуратно выходил вниз на бочки. Отсоединяем гитару. Откручиваем шкив помпы. Откручиваем помпу.

Меняем все на новое. Ставим ремень. Выдергиваем чеку на новой гитаре (чека натяжителя). Собираем все в обратной последовательности.
Готов ответить на вопросы.

Mercedes-Benz A-class 2002, engine Gasoline 1.6 liter., 82 h. p., Front drive, Automatic — DIY

Comments 20

Я не пойму почему верхний ролик гладкий?

Привет после замены вой пропал

Кстати неделю назад тоже отдал A170 W168, тоже ролики и помпа, поменяли без снятия двигателя, мастера сказали что тесновато было, но справились Еще и компрессор сменил, взял у немца одного б/у. Заплатил за работу 100 евро.

О Молодец значит и не в гуре дело было. Не летай по лужам, мурзы этого не любят.

НЕ НЕ…ГУР гудел. Почистил контакты, которые под бочком омывателя и все стало гуд ))

О Молодец значит и не в гуре дело было. Не летай по лужам, мурзы этого не любят.

Про лужи верно, генератор низко сидит, и вода попадает внутрь, начинает ржаветь, подшипники выходят из строя, а он дорогой.

Леха а Вывод где? Все тип топ, тишена там)))))

Ваще мотор не слышно и гул ЭГУР пропал )))

Я не сам менял данные узлы, но не помню, чтоб двигатель так вынимали

А что, все узлв доступны. Двигло опустили на подрамнике. Все ок.

Народ пугаешь)). Сам ладно, а в сервисе такая операция дорого стоит

Менять можно все не опуская двигла кроме гитары конечно, Ни один сервис менять без снятия не будет, помпу уж точно.

Это с чего это? и про что?

Я про снятие (опускание) двига для замены помпы

Я снимал помпу я знаю, что это такое, особенно когда откручиваешь задние болты. Ни один сервис не пойдет на этот секас, а если и пойдет то стоимость замены будет дороже нежели чем через приспускание.

Пофиг, у каждого своя правда

Ну тогда у Вашего сервисника пальцы должны быть как у пианиста))))) Без обид но мне кажется, что имея подъемник, целесообразней и быстрей это сделать через приспускание мотора.

Вот мне поменяли в сервизе и помпу и гитару, заплатил за работу 100 евро. При том движок не снимали.

Руководство по замене серпантинового ремня Mercedes

В этом руководстве вы найдете пошаговые инструкции с фотографиями и видео о том, как заменить серпантиновый ремень Mercedes-Benz . Инструкции по замене ремня и натяжителя приведены в нашем руководстве «Как заменить натяжитель Mercedes-Benz».

Симптомы, которые вам необходимо заменить змеиный ремень Mercedes-Benz, включают визг (наиболее заметно при запуске). Змеевидный пояс может показать признаки трещин, повреждения ребер. Другие возможные симптомы включают в себя шум рулевого управления, плохой кондиционер и даже индикатор батареи. Не игнорируйте змеиный пояс, если на нем есть признаки повреждения. Если ремень отсоединится при работающем двигателе, это может привести к ненужному повреждению компонентов двигателя.

1 Что тебе понадобится

1.1 части
1.2 инструменты

5.1 Приложения

Что тебе понадобится

части

Змеиный пояс Мерседес

инструменты

17 мм 3/8 гнездо
Храповик 3/8 (или выключатель)

Инструкция Stey by Step

Закажите правильный серпантиновый ремень Mercedes-Benz для вашего автомобиля. Ремень можно купить онлайн или в любом магазине автозапчастей или у дилера.
Припаркуйте машину и дайте двигателю остыть.
Откройте капот, потянув фиксатор под приборной панелью со стороны водителя.
Найдите змеиный ремень в передней части двигателя.

Важные заметки

Не нужно снимать детали для снятия и замены серпантинового ремня Mercedes.
Снятие крышки двигателя, потянув ее вверх, может облегчить эту работу, но в этом нет необходимости.
Вентилятор охлаждения радиатора снимать не нужно.
Штифт может быть использован для блокировки натяжителя в верхнем (предварительно нагруженном) положении.
Можно изменить ремень без использования стопорного штифта.
Сделайте снимок протяжки ремня, прежде чем снимать ремень.
Не используйте болт с фиксатором Torx для снятия натяжителя.
Если у вас есть турбонаддувная труба, снимите ее, чтобы получить доступ к натяжителю.
Оригинальный пояс может длиться до 100 тысяч миль. Мы рекомендуем менять его каждые 60 000 миль.

Стоимость замены серпантинового ремня Mercedes

Менять поликлиновой ремень Mercedes-Benz стоит меньше 50 долларов. Средняя стоимость замены ремня у дилера или механика колеблется от 100 до 250 долларов за рабочую силу и запчасти.

Серпантиновый пояс Мерседес

Типичная трасса серпантинового ремня Mercedes Benz. По возможности сделайте снимок или нарисуйте эскиз старого ремня прокладки перед снятием. Схема прокладки приводного ремня может быть напечатана под капотом или верхней частью опоры радиатора.

Приложения

Инструкции по замене приводного ремня Mercedes-Benz применимы к следующим моделям. Эти инструкции могут применяться к другим моделям, не включенным в этот список.

Mercedes-Benz A-класса: нюансы конструкции и слабые места

Говорят, мал золотник, да дорог. И Mercedes-Benz A-класса первого поколения (W168) на вторичном рынке Беларуси своей ценой, сопоставимой с машинами С-класса, это только подтверждает. Правда, народ еще утверждает, что мал клоп, да… И судя по конструкции и сложностям в обслуживании, народ не врет. Итак, сегодня в рамках рубрики "Разборка" пытаемся докопаться до истины. О том, что представляет собой А-класс в ремонте, рассказывают наши партнеры со станции технического обслуживания СОО "ГАБИСГРУПП".

История модели

Mercedes-Benz A-класса был официально представлен на Женевском автосалоне в марте 1997 года. Были предложены автомобили с бензиновыми двигателями объемом 1,4 и 1,6 л. Через восемь недель после автосалона, в мае 1997-го, состоялся запуск производства, а в октябре того же года автомобиль начал поступать к дилерам. Начало производства А-класса должно было привести к увеличению интереса молодых покупателей к бренду Mercedes-Benz. При проектировании интерьера и выборе основной палитры для кузова в первые годы преследовалась цель привлечения молодежи. Однако А-класс стал популярным прежде всего среди людей пожилого возраста - они оценили высокую посадку и хороший обзор из салона. Mercedes-Benz старался подстроиться к потребностям потребителей, и в 2001 году в модель были внесены изменения. Пластмассовые детали в отделке салона автомобиля, которые визуально и тактильно казались дешевыми, были заменены более качественными. Производство модели с удлиненной колесной базой началось в том же году.

На W168 проводили так называемый "лосиный тест", суть которого заключается в том, что на скорости примерно 65 км/ч автомобиль начинает резко маневрировать. Через три дня после официальной презентации шведский автожурналист во время проведение такого теста опрокинул А-класс. После инцидента официальные представители Daimler-Benz AG пытались уменьшить эффект, произведенный этим происшествием. Они обещали оснастить уже произведенные автомобили и те, которые будут произведены, другими шинами, устанавливать на них систему электронной стабилизации ESP. Вскоре после принятия этого решения были остановлены продажи до тех пор, пока не установили ESP и не модифицировали шасси. Происшествие на "лосином тесте" принесло А-классу несколько прозвищ, в том числе "Лось", или Purzel. Журналисты и простые обыватели, которые знали о случившемся, называли А-класс "самым маленьким грузовичком в мире", а самого производителя - "фабрикой велосипедов".

0-50 тыс. км	50-100 тыс. км	100-150 тыс. км
Подвеска, рулевое управление	5,8% (2,0%)	13,1% (8,0%)	21,5% (16,5%)
Двигатель, выброс в окружающую среду	2,4% (2,4%)	5,6 (8,7%)	11,3 (18,2%)
Кузов, рама, интерьер	1,1% (0,8%)	2,0% (1,8%)	3,6% (3,5%)
Тормозная система	10,4% (3,7%)	21,7% (11,6%)	28,2% (18,9%)
Электрика, электроника, свет	11,0% (5,9%)	21,5% (16,8%)	38,0% (32,6%)

Этапы развития

18 октября 1997 года: выпуск на рынок с двигателями 1,4 и 1,6 л.
21 октября 1997 года: шведским автомобильным журналом проведен "лосиный тест".
11 ноября 1997 года: остановка производства.
26 февраля 1998 года: возобновление производства.
Август 1998 года: начало выпуска A 160 CDI и A 170 CDI с дизельными двигателями.
Сентябрь 2000 года: небольшие визуальные обновления, изменена ручка на крышке багажника.
Март 2001 года: изменение внешнего вида передней части; представлен удлиненный вариант.

Паспорт объекта

Mercedes-Benz A-класса, 2000 г.в., исполнение Classic, заявленный пробег 160 тыс. км, бензиновый двигатель объемом 1,4 л и мощностью 82 л.с. (код двигателя 166.940).

Осмотр кузова

Та легкость, с которой кузова Mercedes-Benz начали поддаваться ржавчине на машинах начиная с середины 90-х годов, уже стала притчей во языцех. Что же, сейчас и проверим состояние металла у нашего "пациента".

Низ дверей, а также задние арки "поплыли". Ржавчина предательски пробивается наверх и на кромках капота. А как дела обстоят под днищем?

С одной стороны, пластиковые панели, закрывающие весь низ автомобиля, защищают кузов от прямого воздействия воды, грязи и любых предметов, которые могут встретиться "малышу" на дороге . Зимой риск напороться на припорошенный снегом железный штырь или подцепить кусок проволоки сведен к минимуму. Да и в плане шумоизоляции салона такая защита во благо. Однако она же способствует накоплению влаги, так как является своеобразным барьером для обдува кузова воздухом. Очевидно, инженеры этот момент учитывали…

… однако при виде коррозирующего бака закрадывается сомнение: возможно, предполагалось, что машина будет эксплуатироваться исключительно в странах с теплым климатом. Обратите внимание, что проушина, за которую бак крепится к кузову, выглядит особенно непрезентабельно. Также "рыжая чума" одолела большинство сварных швов, что хорошо видно на стыке кузова и пластиковой накладки, закрывающей пороги.

Поэтому пока вердикт следующий: Mercedes нуждается в дополнительной антикоррозийной обработке. Устойчивым к коррозии А-класс не назовешь.

Слабые места

Сегодняшний наш гость приехал на сервис по весьма тривиальной для A-класса причине выхода из строя генератора - на статоре со временем образуется ржавчина. Дело в том, что он, впрочем, как и кондиционер с роликами привода навесного оборудования, находится очень низко и подвержен воздействию грязи - пластиковая защита не спасает. По словам специалистов консультирующей нас СТО, это одна из самых частых неисправностей на W168. Самое неприятное при выходе из строя генератора - отключаются жизненно важные системы: электроусилитель, ESP.

Цену на оригинальный генератор (ОЕМ-номер A 668 154 02 02) лучше не знать вовсе. "Бэушный" на рынке стоит $50-90, а в случае восстановления за шкив (ОЕМ-номер A 640 150 05 60) от стороннего производителя придется отдать порядка $60-120. Для снятия генератора приходится демонтировать и насос кондиционера. Кстати, замена трех роликов навесного оборудования - еще одна частая процедура для W168. Специалисты припоминают даже случаи обрыва ремня.

У этого экземпляра в задней подвеске все в порядке, однако ее слабое место - конические подшипники. Оригинальный ремкомплект рычага (ОЕМ-номер A 168 981 05 18) стоит около $80, однако придется докупать еще и две втулки по $10 за штуку (ОЕМ-номера A 168 357 01 48; A 168 357 02 48). Поэтому зачастую владельцы устанавливают весь ремкомплект в сборе от сторонних производителей по цене 380.000-600.000 рублей. По словам механиков, в условиях наших дорог и при круглогодичной эксплуатации нового комплекта хватает на год-полтора.

Особенности конструкции

Замена свечей зажигания производится раз в 20 тыс. км, однако расположение катушки зажигания и трудности при ее демонтаже превращают вполне штатную операцию в настоящую проблему.

Добраться до масляного фильтра под силу лишь человеку с длинными руками, но достаточно миниатюрными ладонями.

Для замены лампочек в фарах необходимо сначала снять пластиковый лючок с подкрылка (кстати, он на подержанных машинах часто уже утерян), а затем и резиновую заглушку. На вывешенной машине сделать это относительно просто.

Особый интерес вызывает расположение аккумулятора в ногах переднего пассажира. По словам электрика, случаев попадания влаги в район батареи не регистрировалось, отсек защищен надежно.

Mercedes-Benz A-класса - автомобиль, бесспорно, интересный. Иногда даже чересчур. Уж слишком он не похож на остальные модели производителя: требования к габаритным размерам наложили свой след на компоновку всего автомобиля. Да и слегка подмоченный в начале продаж имидж не делает A-классу чести. За время производства было продано чуть больше 1,1 млн машин, что трудно назвать провалом. Но вывод очевиден: обслуживание А-класса сопряжено с определенными трудностями. Автомеханики не очень "любят" этот автомобиль, а это отражается на стоимости его обслуживания.

С другой стороны, обслуживание Mercedes-Benz никогда не было дешевым.

Алексей ХВОЩИНСКИЙ
Фото Глеба МАЛОФЕЕВА
ABW.BY

Выражаем благодарность СОО "ГАБИСГРУПП" за помощь в организации съемок и написании материала

Мерседес W168 A170 cdi Замена роликов без снятия двигателя.

Спасибо за ролик!Вопросов стало больше! есть канал avtodok можете там посмотреть так же понятно .но есть и умные мысли

Спасибо, посмотрите вторую часть " 3 отверстия и проблема ушла"

Який розмір ремінь без кондиціонера?

А мне мастер в яме поменял

самый простой способ 6 балтов подрамника открутил и передние 2 ослабить на половину трубу открутил 2 болта под паддон подставку опускай 20см .и легко все меняется даже стартер.

Возможно вы правы, я просто показал вариант который был для меня удобнее, просмотрите дополнение к этому видео (3 отверстия и проблема ушла). Еще надо отметить, если вы снимаете подрамник в первый раз после завода, один болт является гарантийной пломбой, без граней, как заклепка, его выкрутить тот еще геморрой, находится он справа под пассажиром.

Отличный ролик ,очень показательный.

Спасибо, посмотрите дополнение к этому видео, где я показываю в каком месте просверлить 3 отверстия чтоб не вырезать люк, видео называется W168 A170 ТРИ ОТВЕРСТИЯ И ПРОБЛЕМА УШЛА.

А провесить двигатель было не проще? Нахрена машину калечить?

@Роман Кузьма у меня после первой "помощи советом" желания продолжать смотреть небыло.

Какя вам разница? я просто показал свой вариант, вы делайте что хотите, меня это не интересует, я просто надеюсь что кому-то помог советом.
А вы видели вторую часть видео про отверстия? (Там меньше надо курочить)

А гнет клапана на этом мерсе? Если ремень порвался

У него цепь а не ремень

товарищь интересно как вы думаете можно отрестоврировать кривой ,пружинный натяжитель у токаря ? Интересно есть такие прициденты?

Ngaromong naon ieu teh nya? Cing di translet lah. Bingung aing

Добрый день ! Подскажите пожалуйста номер установленного у Вас ремня ?

С кондишкой 5РК 1750

Без кондиционера, стал как родной ремень гур 5РК1368 с ДВС 4G64 GDI.

@Роман Кузьма Большое спасибо,.

Здравствуйте, я точно не помню, если у вас есть компрессор конднционера кажется 1750мм. а если компрессор отсутствует 1570мм. я мог немного ошибиться в размерах, но кажется что-то в этих пределах.

Tenho um classic A 190. Tem me dado dor de cabeça. Alguem recomenda uma oficina séria sem ser a Autorulizada?

Desculpe, acabei de perceber que seu carro também tem esse problema, se o a190 com carroceria w168, esse método deve funcionar.

На яме немного припускаеш двигатель минут 10 и привариваеш головку к длинном ключу и потиху все откручиваеш где-то около 1 часа все снимается. Зачем кузов крамсать

В данном случае, крякнул натяжитель . Его можно поменять приопустив мотор, ослабить подушки двигателя (ЗАДНИИ), предварительно подставив регулируемый упор или домкрат с дубиной. Пилить кузов - это напрасно. сами ролики меняются не снимая мотора, только руки нужны тонкие и ключ на 15 удлиненный. Не удобно, но сделать можно за 30-40 минут. Сам менял несколько раз. У меня Ашка с 2003 года, и по сей день.

Дополнение к ролику uaclips.com/video/Ne-wewJ8FVI/відео.html

Скажите пожалуйста, нам предлагают приобрести такой автомобиль модель а 170cdi w168,пробег около 140 000 км. Машина ездила в Германии и Болгарии, цена вопроса около 3000 евро. Первый собственник в Болгарии от 2005 года. Что можете сказать об этой машине, , насколько советуете ее приобрести?

Здраствуйте, из плюсов, еконамная, вместительная, динамичная, шикарно управляется, имеет хороший вид. Из минусов, очень жесткая подвеска, низкая, генератор очень низко расположен к дороге, если вы заедете в лужу, и лужа покроет более половины колеса, генератор перестанет работать и скорее всего слетит ремень генератора, потому, что под ремень попадет песок, для города шикарное авто, для переферии не рекомендую в странах с плохой дорогой.

Здравствуйте, извините за язык, я использую автоматический переводчик.
Большое спасибо за ваше видео.
Я не понял, как вы открутили третий винт с ключом размером 10 (12 сторон): люк вырезан изнутри автомобиля или снизу двигателя.

Здравствуйте, этот вариант лучше.
Hello, this option is the better, you need to drill 3 holes.
uaclips.com/video/Ne-wewJ8FVI/відео.html

3:20 глупо снимать мотор в гараже, а в сервисе самое то , а значит авто нужно обслуживать в сервисе

Сразу бы пополам пилил машину😯

Отличный ролик ,очень показательный. ПЖ выкладывайте ещё усовершенствуя треногу для камеры. не совсем понял почему нельзя было натяжитель привести в свое родное положение ? Пружина целая , почему отходит с зазором натяжитель ?

могу только сказать я менял все три ролика не снимая ничего и это возможно .
Гитара которую Вы сняли и расположение кривое ролика натяжного .это болезнь этой конструкции И часто ролик даже нормальный свистит и вжикает на холодную .очсобенно зимой. . Не совсем понял как ролик натяжной крепиться к корпусу ,там взади ролика гайка ? С какого Вы города ?

Все делается проще к ключу на 15 и 13 привариваешь полосу, соответственно их удлинняешь и без проблем за пол часа откручиваешь болты.

Привет Сергей, вы правы, но наверное не до конца поняли суть видео, или я неправильно объяснил, ролики вы можете поменять с помощью удлинения полосой, а у меня проблема заключалась в том, что сам механизм сбрасывал ремень, через износ натяжного механизма (средний ролик) для этого нужно снимать целую (цапфу) и для меня вариант высверлить 3 отверстия и открутить целую чапфу для замены, самый простой и с минимальной затратой по времени, и я вовсе не говорю что это правильное решение, только показываю как я это сделал. Удачи.

Здравствуйте. Как можно связаться с вами по телефону,вайберу или ватсапу ? У меня остались вопросы ,нужна консультация .Мой вайбер и ватсап +375336469964 Александр

ебать ты злостно машину искусал. Припустить подрамник не?

@Русик Моргун-Ле Хорошо, спасибо за информацию, если можете дайте ссылку на ролик где вы выполняете эту операцию, думаю не только я буду благодарен.

@Роман Кузьма не ничего не нудно откручивать. Прекрасно пропускается подрамник с обеих сторон, кондей откручивается и висит на проволке, гена соответственно снята. Там есть доступ через низ. Геморойно доставать гитару, надо вывернуть удачно.

Здравствуйте, если вам не трудно откручивать патрубки, сливать охлаждающую жидкость и затем ее заливать так, чтобы не завоздушить систему, топливные трубки, все электро разъемы, отключать трубки сцепления и наверняка кондиционер также пострадает, тогда наверное проще приопустить подрамник на 5-10 см . сейчас выгружу видео где я показываю где высверлить 3 отверстия чтобы не вырезать люк.

Спасибо за видео

Удалось отреставрировать натяжитель ? У меня такая же история

@Аbu Amin Kukmarа Привет, просто так не скажу, потому что встречался с различными модификациями механизма роликов, также разница в автомобилях с кондеционером и без, бензин/диз. несколько иные ролики используются, если напишете ВИН/VIN код своего авто, смогу найти конкретную запчасти под ваш автомобиль.

@Роман Кузьма привет!владею тоже мерсом w168 !постоянно рвет ремень,хочу поменять полностью механизм куда ролики прикручиваются,подскажи какой код запчасти и где заказал!спасибо!напиши на мейл пожалуйста - [email protected]

Нет, купил полностью новый механизм.

привет автору ролик интереснии хател пакупат а 170 абезателно дизел мне все интересно пра етои машине стоит пакупат или нэт мне важна економия топлива а сремонтом нет праблем много чивото сам делаю и пол тоже буду вирезат если будет необходимост или дирки сделат для клуча ну как ано увас сколко ано патребововает топливо максимум интересно уменя опит с дизелями ест. а чпу увас самаделнии или как я уважаю чпушников я сам сабирал чпу недавно и знаю что ето такое правда уменя ано на лазере работает но работает удачи вав

@Роман Кузьма тоже хочется дизельную)). машинка с виду мала но в реальности куча пространства для себя и пассажиров. Эксперементируйте. все будут рады нововведениям!)

Здавствуйте, на счёт экономии, машинка меня устраивает на все 100% 4,7-5л. \ 100км. трасса, 5,5 город. динамическая, прекрасно управляется, места много даже ззади (грамотно всё продумано) багажник при сложенных сидениях очень большой.
Кстати, я уже поднял клиренс на 5см. за счёт самостоятельно отлитых из алюминия проставок, скоро будет ролик., и ещё я уже снял короткий ролик с приблизительным местами для сверления 3 отверстий, чтобы не вырезать люк + гораздо проще открутить 3 болт.
Да, ЧПУ сам делал, не идеал, но работает и приносит кэш. потом планирую сделать ЧПУ плазморез аналогичных размеров. Удачи!

навесного оборудования

Проанализировав неисправность, поняли, не все так просто и однозначно. Необходима углубленная диагностика. Дело в том, что характер износа и внешний вид приводного ремня указывал на то, что на него попадает моторное масло. Необходимо понять, откуда? Следы масла не только на ремне. Правое переднее колесо, так же, в масле. Двигатель на этой модели установлен перпендикулярно оси кузова автомобиля, а шкив коленчатого вала, смотрит на правое переднее колесо. Предположительно, течь из переднего сальника шкива коленчатого вала. Но это предположительно. Для точного определения места течи, необходимо замыть техническим спиртом замасленные места, завести и прогреть двигатель. И только после этой процедуры предварительный прогноз подтвердился.

Двигатель демонтирован с автомобиля и будет произведена замена приводного ремня А170 W169

Замена приводного ремня А170 W169

Замена переднего сальника коленчатого вала на W 169, производится на снятом двигателе. Естественно, для снятия двигателя необходимо отключить его от систем «жизнеобеспечения».

Сливается антифриз. Снимаются шланги и трубки системы охлаждения, бензиновые шланги отсоединяются от топливной рейки, отсоединяются вакуумная система и электропроводка. Отвинчиваются болты крепления подрамника. И только после этого подрамник, с расположенным на нем двигателем, опускается вниз, предоставляя доступ к шкиву коленчатого вала. Снимается шкив, меняется сальник. Далее все работы производятся в обратной последовательности.

Вместе с приводным ремнем заменили все обводные ролики и натяжное устройство самого ремня.

Ремень имеет повреждения

Смею заметить, демонтаж и последующая установка двигателя, не такая простая задача, как может казаться со стороны.

Помимо того, что нужно установить подрамник, со смонтированным на нем двигателем на место, совместив все точки крепления и закрепив его на автомобиле, необходимо подсоединить топливные трубки, шланги системы охлаждения, вакуумную и электропроводку. И сделать это таким образом, что бы соединения были надежными, не имели неправильных изгибов, не соприкасались (там, где не надо) с движущимися предметами и агрегатами, и не имели возможности перетираться. Электрические разъемы должны быть надежно зафиксированы на своих местах.

Новый ремень и блок роликов натяжения ремня

Все «мерседесы» удивляют и радуют продуманной конструкцией и грамотным расположением подводящих к двигателю элементов. Высокий уровень профессионализма механиков, определяется точным соблюдением технологии производства работ. По окончании, самый придирчивый эксперт не должен увидеть следы проведенного ремонта.

В заключении производится опрессовка системы охлаждения на герметичность, прогрев двигателя, и электронная диагностика автомобиля на наличие ошибок, возникающих при отсоединении компонентов электрики и электроники при ремонте.

Мерседес W168 A170 cdi Замена роликов без снятия двигателя.

ЧеРтЁнОк_ ф_кЕдАх

Отличный ролик ,очень показательный.

Mahout_81

А провесить двигатель было не проще? Нахрена машину калечить?

джемс бонд

А гнет клапана на этом мерсе? Если ремень порвался

ЧикичикиДа Чик

Kaka Al

Ngaromong naon ieu teh nya? Cing di translet lah. Bingung aing

Ion Paraschiv

Рафаэль Кудасов

Добрый день ! Подскажите пожалуйста номер установленного у Вас ремня ?

Israel Francisco

Tenho um classic A 190. Tem me dado dor de cabeça. Alguem recomenda uma oficina séria sem ser a Autorulizada?

Микола Кирпатый

Алексей Комаров

Rina Burgas

Hani Ouragini

Стрелец

Сразу бы пополам пилил машину😯

ЧикичикиДа Чик

Автор: Валерий Моторин Раздел: MERCEDES

A-Klasse обеспечивает легкую парковку, отличный обзор с места водителя и предоставляет большой объем внутреннего пространства – по крайней мере, для кузова таких ограниченных размеров. Не все знают, что этот автомобиль имеет очень маленький дорожный просвет, и, следовательно, во время парковки можно легко зацепить днищем за бордюр или подмерзшую кучку снега.

Изменения, внесенные в 1998 году с целью повышения устойчивости автомобиля, привели, в частности, к уменьшению профиля шин (при замене колес необходимо строго придерживаться инструкции по эксплуатации!) и повышению жесткости подвески. В результате управляемость Мерседеса приобрела спортивные черты, а подвеска стала поглощать неровности со средней эффективностью.

Рестайлинг W168 был произведен в 2001 году. Изменения получили передние фары и центральная консоль.

Кузов A-Klasse хорошо защищен от коррозии, а доступность кузовных деталей удовлетворительная. К сожалению даже мелкие ДТП могут повлечь за собой дополнительные расходы. К примеру, сразу же за передним бампером расположены хрупкие элементы агрегатов двигателя.

Для решившихся на приобретение А-класса можно порекомендовать надежные и экономичные дизельные моторы 160 CDI (60-75 л.с.) 170 CDI (90-95 л.с.). Несмотря на наличие системы «common rail», проблемы с форсунками здесь редкость, а система сцепления с двойным маховиком не вызывает проблем даже при 200 тыс. км. Если есть выбор, то лучше остановиться на более сильной версии 170 CDI, так как он сжигает столько же топлива, как и 160 CDI и хорош для длительных магистральных поездок. Поддержание постоянной скорости 130-140 км/ч не составляет большого труда.

Необходимо достаточно хорошо подумать перед покупкой бензиновых модификаций. Для двигателей рабочим объемом 1,4 и 1,6 л Мерседес слишком тяжел и потребляет много топлива. В городском трафике уходит не менее 10 литров на 100 км. Самый мощный А 190 сжигает еще больше, но по крайне мере его мощность 125 л.с.

Независимо от типа выбранного двигателя, открыв капот, максимум, что вы сможете сделать предельно комфортно - это проверить уровень масла и долить его. Доступ к агрегатам сильно затруднен из-за необычного расположения двигателя, который сильно наклонен вперед и частично задвинут под двухслойное днище.

Большинство продавцов лукавят, утверждая, что заглядывать под капот слишком часто нет необходимости, благодаря тому, что все двигатели Mercedes A-Klasse имею привод ГРМ цепного типа. Подавляющее большинство подержанных экземпляров требуют замены поликлиновго приводного ремня навесных агрегатов (генератор, компрессор кондиционера, насос ГУР). Чтобы выполнить эту операцию целесообразно извлечь двигатель из автомобиля, а это влечет за собой дополнительные расходы. Конечно, многие механики могут выполнить сложные действия без снятия двигателя, но это не так просто. Если возникнет необходимость замены шкивов или ремонта генератора, тогда демонтажа силового агрегата ни как не избежать.

Сервисы, специализирующиеся на ремонте Мерседес А-класса, даже рекомендуют своим клиентам проводить комплексное обслуживание генератора, стартера, ремней, свечей зажигания и ламп накаливания, что позволит надолго забыть о возможных проблемах, по крайней мере, на ближайшие 70-100 тыс. км.

Оригинальные колеса Mercedes используются с низкопрофильными шинами. С одной стороны, это один из обязательных элементов, гарантирующих хорошую управляемость. Но с другой стороны, это более высокие расходы на покупку шин, так как они в 1,5-2 раза дороже, чем обычные покрышки у конкурентов. Кроме того, низкопрофильные шины слишком уязвимы к механическим повреждениям на Российских дорогах.

Конструкция передней подвески основана на системе McPherson с незначительными, но запатентованными изменениями Мерседес. Задняя подвеска – независимая многорычажная. Передняя подвеска в обслуживании не дорогая. Приходится менять маятниковые рычаги, сайлент-блоки и шкворни.

К сожалению, сочетание довольно жесткой подвески и низкопрофильных шин, приводит к более быстрому износу элементов подвески, чем в более крупных моделях бренда. К счастью, большая часть ремонтных работ сравнительно дешева.

Глядя на соотношение цены и качества, автомобиль кажется довольно привлекательным предложением, особенно для эксплуатации в пределах города. Наиболее предпочтительны дизельные модификации последних лет производства. Отдав чуть больше за ухоженный экземпляр, есть шанс избежать неприятностей с мотором.

Кондиционирование воздуха

2.5 Кондиционирование воздуха / Mercedes-Benz W168 (A Class)

1 Короб системы кондиционирования воздуха

A1 Комбинация приборов

A32m1 Электродвигатель вентилятора

B11/12 Датчик точки росы

B12 Датчик давления хладагента

B14 Датчик наружной температуры

B31 Датчик определения вредных веществ в воздухе

B32 Солнечный датчик

M4/7 Электровентилятор двигателя и климатической системы

N3/9 Блок упр-я CDА

N3/10 Блок упр-я SIM 266

N10 Блок упр-я SAM

N22/7 Блок упр-я климатической системы

N73 Блок упр - я EZS

N93 Центральный интерфейс

Управление/функционирование/оборудование

Для типа 169 предлагаются три различных варианта систем/блоков управления

• Автоматическая система отопления (N18) Указание; не для:Германии, Франции, Швейцарии, Австрии, и Австралии

• Климатическая система (N22)

• Комфортная климатическая система (N22/7), (Код 581)

Для выше названных стран на типе 169 серийно устанавливается климатическая система (N22). Для остальных стран в качестве серийного оснащения остается автоматическая система отопления. В качестве дополнительного оснащения можно заказать комфортную климатическую систему (N22/7), (Код 581) (Thermotronic). Блок управления кондиционером, как обычно, расположен в нижней части центральной консоли. Все три системы оснащаются комбинированным пылевым фильтром. Если установлена комфортная климатическая система, то дополнительно кондиционируется воздух в вещевом ящике.

С помощью панели управления возможно управление следующими функциями:

Обогрев заднего стекла
Продувка салона
Включение системы использования остаточного тепла двигателя при выключенном зажигании
Функция отмораживания ветрового стекла
Раздельный выбор температуры (тепло/холод) в пространстве для ног водителя и пассажира
Ручное/автоматическое регулирование скорости вентилятора Отключение охлаждения, „AC OFF"
Ручное распределение потоков воздуха с помощью регулировочных роликов
Кнопка включения/выключения

Варианты панелей управления климатических установок (N22/1) отличаются также по числу датчиков и исполнительных элементов, которые соответственно могут быть непосредственно обработаны.

Автоматическая система отопления:

Догреватель на дизеле

Климатическая система:

Датчик давления хладагента

Датчик точки росы

Датчик температуры испарителя о Клапан регулировки производительности о компрессора

Заслонка для авторегулирования температуры

Датчик температуры с вентилятором в салоне (в панели управления)

Комфортная климатическая система:

Датчик определения концентрации вредных веществ в воздухе

Ролик регулировки задних дюз

Дополнительный насос охлаждающей жидкости

Семь заслонок с сервоприводом

Через шину CAN передается следующая информация:

♦ Температура наружного воздуха

♦ Напряжение аккумулятора двигателя

♦ Температура охлаждающей жидкости

Замена комбинированного пылевого фильтра

=> Отщелкнуть защелки (1) на крышке и снять крышку с водосборника

=> Освободить подходящей отверткой язычки (2) на крышке и снять крышку

=> Вытащить комбинированный пылевой фильтр

При установке соблюдать положение фильтра (3) в корпусе фильтра. Стрелки на фильтре (3) должны быть направлены на короб системы отопления.

Демонтаж вентилятора салона производится через пространство для ног пассажира, демонтаж передней панели больше не требуется.

Авто до 300 Мерседес А класс А160 W168 1997 г.в. Mercedes Benz A-class W168 Development Mercedes a170 w168 кнопка EC и ее функции, кондиционер MB A-Klasse (W168) Хорошо, когда владелец знает что делать. МЕРСЕДЕС A-КЛАСС W168. Обзор на A170 CDI

Замена заднего ступичного подшипника Mercedes W168 (A-Class)

Здравствуйте. У меня Mercedes W168, 2003 года выпуска. Во время движения на скорости больше 40 км/ч появился гул из задней ходовой. После диагностики определил что нужно менять задний правый ступичный подшипник.

Диагностика

Для диагностики поддомкратьте колесо которое вызывает у вас подозрение. Далее от руки покрутите его, если подшипник изношен, то будет отчетливо слышен перекат шариков в подшипнике. Еще возьмитесь за колесо по вертикали и покачайте в стороны, не должно быть стука и ощутимого люфта.

Выбор запчасти

Приобрел подшипник от производителя FAG по артикулу 713 6681 80. Подшипник хорошего качества, надеюсь он проходит немало так как процесс замены трудоемкий.

Инструменты и материалы для работы:

Проникающая смазка;
Медная смазка;
Силиконовая смазка;
Щетка по металлу;
Динамометрический ключ;
Бита Torx T30 и адаптер к ней;
Торцевая головка на двенадцать, шестнадцать, тридцать;
Домкрат;
Ключ для колесных болтов;
Несколько оправок для запрессовки подшипника;
Вороток с трещоткой;
Зубило;
Силовой вороток;
Шлицевая отвертка;
Удлинитель;
Молоток;
Резиновая киянка;
Ударная отвертка;
Щипцы для стопорных колец;
Монтажный рычаг.

Фотоотчет

1. Открываем капот и откручиваем пробку расширительного бачка тормозной жидкости.

2. Ослабляем колесные болты, поддомкрачиваем, выкручиваем болты полностью и снимаем колесо. Если у вас изношена резина, то новую можно приобрести онлайн в одном из популярных магазинов шин.

3. Шлицевой отверткой вдавливаем немного тормозной поршень, для того чтобы облегчить снятие суппорта. Упор делаем в суппорт и нерабочую часть колодки.

4. Обрабатываем болты крепления суппорта WD-40 и откручиваем их с помощью головки на двенадцать. После откручивания болтов снимаем суппорт и подвязываем к пружине.

5. Откручиваем болты крепежа скобы суппорта и демонтируем ее. Болты нужно предварительно почистить и обработать проникающей смазкой. Болты под головку на шестнадцать.

6. Отворачиваем стопорный винт тормозного диска с помощью ударной отвертки и снимаем его. Винт нужно предварительно обстучать и обработать проникающей смазкой. Если тормозной диск прикис к ступице, то обстучите его резиновой киянкой и он отойдет. Винт крепежа диска под Torx T30.

7. С помощью монтажного рычага и молотка сбиваем крышку ступичной гайки.

8. Отбиваем завальцованные стопоры ступичной гайки с помощью молотка и зубила.

9. Откручиваем ступичную гайку с помощью силового воротка и головки на тридцать.

10. Снимаем ступицу с вала и переходим к перепресовке подшипника.

11. Заменить подшипник можно в мощных тисках или на гидравлическом прессе. Для начала простукиваем стопорное кольцо и снимаем его с помощью щипцов.

12. Подбираем оправки и выпрессовываем подшипник.

13. Очищаем посадочное место и наносим силиконовую смазку.

14. Смазываем внешнюю обойму подшипника и запрессовываем на место до упора. Обратите внимание, при запрессовке упор можно делать только в наружную обойму. Если сделать упор во внутреннюю, то подшипник будет поврежден.

Читайте также: