Замена прокладки выпускного коллектора фольксваген поло

Обновлено: 09.01.2025

Снятие и установка выпускного коллектора

Снятие и установка выпускного коллектора Volkswagen Polo

Рис. 87. Передняя секция системы выпуска ОГ: 1 - контргайка, 25 Н·м; 2 - прокладка (заменять всегда); 3 - выпускной коллектор; 4 - теплозащитный экран; 5 - болт, 10 Н·м; 6 - шайба; 7 - выпускной коллектор (двигатель АЕА); 8 - передняя выпускная труба с каталитическим нейтрализатором (двигатель АЕА); 9 - лямбда-зонд, 55 Н·м; 10 - к глушителю; 11 - маркировка в трех местах по окружности; 12 - передняя выпускная труба с каталитическим нейтрализатором (кроме двигателя АЕА)

Способ крепления выпускного коллектора показан на рис. 87, его снятие и установка могут проводиться на основе этого рисунка. Необходимо учитывать различия между двигателем объемом 1,0 л и другими двигателями. Модели, выпускаемые с 1996 г., подобны двигателю мод. АЕА. При снятии и установке выпускного коллектора необходимо обратить внимание на следующее:

- гайки фланцевого соединения между коллектором и выпускной трубой перед отвинчиванием следует обработать аэрозолью, удаляющей ржавчину, так как существует опасность обрыва шпилек. Это также относится к обоим болтам и обеим гайкам полухомутов крепления трубного соединения;

- если выпускной коллектор отсоединяли от головки блока цилиндров, то прокладку выпускного коллектора заменить новой;

- если труба отсоединялась от выпускного коллектора, то прокладку между выпускной трубой и фланцем выпускного коллектора надо заменить новой;

- гайки фланца выпускного коллектора затягивать равномерно, крест-накрест моментом, равным 25 Н·м;

- зажимную скобу трубного соединения затягивать моментом 25 Н·м.

Видео про "Снятие и установка выпускного коллектора" для Volkswagen Polo

Замена гофры, трещина коллектора. Фольксваген Поло_СР. Снятие впускного коллектора Volkswagen Polo Sedan 1.6 VW Polo Замена вып. коллектора со сломанной шпилькой в головке блока

Как снять выпускной коллектор на Поло седан

Он играет роль спасителя, предохраняющего приспособление от образования трещин на корпусе и попадания влаги, которая в худшем случае может спровоцировать поломку аппарата. Оригинал с артикулом CR владельцам седана Поло обойдется под руб.

Прокладка вместе со всем весом устройства фольксваген поло седан выпускной коллектор на 9 шестигранных гайках. Абы какие покупать не нужно, конечно, поэтому если решите произвести замену устройства, то приобретать необходимо образцы с артикулами N 01 или WHT N.

Комплектом покупать выпускной коллектор для немецкого седана выгоднее, чем собирать детали фольксваген поло седан выпускной коллектор отдельности. Российские дороги часто становятся непреодолимым препятствием для этих далеко не хрупких устройств.

Многие владельцы седана Поло решают подобную трудность при помощи сварки: Поэтому при образовании трещины на корпусе устройство лучше всего менять на новый экземпляр. Другая проблема связана с засором выхлопной системы. Неспособность качественно и эффективно выводить продукты сгорания, появляющаяся в результате образования нагара на внутренних поверхностях труб и камере, приводит к разрушению системы выхлопа.

Самостоятельно снимаем выпускной коллектор Фольксваген Поло седан

Чрезмерное загрязнение всей конструкции может быть вызвано различными причинами. Заливка моторного масла с повышенным содержанием серы и фосфора от непроверенных производителей может также послужить причиной появления противных хлопков. Последовательность действий по снятию каталитического коллектора: Снимаем минусовую клемму с АКБ.

Ее стоимость начинается от рублей. Решить проблему с треснувшим выпускным коллектором можно несколькими способами: Приобрести новое изделие. Наиболее дорогой вариант.

трещина в выпускном коллекторе, чем лечить?

Купить старый коллектор с авторазборок. Остаточный ресурс в таком случае будет неизвестен. Заварить старый коллектор. При этом необходимо учитывать, что неправильная сварка приведет к появлению новых трещин через небольшой промежуток времени. Собрать все в обратном порядке.

Демонтаж и монтаж впускного коллектора и замена его прокладки Для того, чтобы выполнить замену или ремонт впускного коллектора и установить новую прокладку рекомендуется воспользоваться инструкцией приведенной ниже.

Демонтировать воздушный фильтр. Демонтировать топливную рампу.

Работа двигателя сопровождается странными шумами. Электронные системы управления мотором стали давать сбои. При обнаружении таких симптомов следует обращаться в автосервис для проведения качественной фольксваген поло седан выпускной коллектор и определения последующей стратегии действий- замены или ремонта выпускного коллектора Поло Седан.

Ремонт выхлопного коллектора на Фольксваген Поло Проведение работ по ремонту коллектора Фольксваген Поло Седан зависит от степени повреждения самого элемента. В любом случае необходимо использование сварочного оборудования, будь то ремонт и сварка дырок и трещин или полная замена элемента.

Интересно фольксваген поло седан выпускной коллектор, что заводской выпускной коллектор Поло Седан взаимозаменяем на более бюджетный, но не менее эффективный выпускной коллектор ПАУК Stinger В связи с чем, автолюбители все чаще просят установить именно ПАУКа на место вышедшей из строя "родной" детали.

Специалисты нашего автосервиса предлагают быстро и качественно произвести замену коллектора в нашей мастерской, с учетом пожеланий автовладельца. Кроме того, в процессе ремонта автомастера оценят состояние каталитического нейтрализатора и проведут диагностику всего тракта выпуска.

Опытные мастера СТО, как и сами автомобилисты, рекомендуют не производить самостоятельный ремонт выхлопного коллектора на Фольксваген Поло, ведь он может привести к необратимым последствиям и полному выходу авто из строя. Мы предлагаем выполнение ремонта фольксваген поло седан выпускной коллектор применением аргонно-дуговой сварки, которая способна на химическом уровне обеспечить качественное соединение металлических составляющих.

Запчасти Volkswagen Polo

Это гарантирует не только высокое качество, но и надежность швов. После проведения всех видов работ, автомобиль в обязательном порядке подвергается повторной диагностике, для проверки качества выполненных работ.

Справедливое ценообразование на восстановительные работы выхлопной системы Поло Седан Вас порадуют цены, которые предлагаются в нашем автосервисе.

Прокладка выпускного коллектора – меняем прогоревший уплотнитель самостоятельно

Прокладка выпускного коллектора является важным уплотнительным элементом, от исправности которого зависит нормальное функционирование коллектора. Если вовремя не осуществлять замену прокладки, безопасность эксплуатации авто катастрофически снижается.

Немного информации о выпускном коллекторе

Данное устройство, входящее в выпускную систему транспортного средства, необходимо для удаления в общую трубу отработавших газов, которые отходят от цилиндров. Также коллектор предназначается для улучшения процесса наполнения камер сгорания и качественного их продува. Выпускной коллектор функционирует при высоких давлениях и температурах. Крепят его по жесткому типу на ГБЦ (головка блока цилиндров) и подсоединяют к выпускной трубе либо к специальному каталитическому нейтрализатору.

Интересующая нас прокладка находится между ГБЦ и коллектором. Ее главной задачей является предотвращение попадания в подкапотное пространство отработавших газов, которые вполне могут стать причиной воспламенения узлов и деталей моторного отсека.

Конструкция выпускного коллектора (он изготавливается из нержавеющей стали или из чугуна с высокими показателями жаропрочности) отличается превосходной прочностью. Ремонт данного узла современного автомобиля требуется крайне редко. Специалисты говорят, что коллектор может выйти из строя только в том случае, когда на его поверхности образуются трещины, вызванные попаданием на горячий металл влаги.

А вот прокладки коллектора, к сожалению, являются самым слабым звеном этого надежного механизма, привыкшего работать в весьма сложных условиях. Именно прокладки часто подводят автомобилиста. Их приходится периодически менять и на машинах с большим пробегом, и на совсем еще «молодых» двигателях. Во второй ситуации преждевременный износ прокладок может обуславливаться следующими причинами:

низким качеством уплотнителя;
интенсивной эксплуатацией автомобиля в сложных дорожных условиях (некачественные автотрассы, большой пробег за короткое время и так далее).

Когда требуется замена прокладки коллектора?

В наши дни уплотнительные прокладки изготавливают из прессованного высокопрочного асбеста, который, к тому же, дополнительно армируется сталью. Но даже столь надежный материал с течением времени не выдерживает нагрузок, с коими ему приходится сталкиваться. И в один «прекрасный» момент водитель понимает, что прокладка на коллекторе его транспортного средства прогорела, а значит, ее требуется незамедлительно менять на новую.

Как опытный водитель определяет поломку прокладки? Да очень просто. Симптомы выхода ее из строя такие: в салоне ощутимо слышен «аромат» выхлопных газов; двигатель автомобиля плохо заводится; из-под капота авто доносится неприятный характерный звук. Как только автомобилист сталкивается с вышеозначенными симптомами, ему следует сразу же заняться проверкой выпускной системы на герметичность.

И если виной всему является прокладка (установить протечку несложно – в том месте, где прорываются газы, появляется копоть), ее необходимо незамедлительно менять. О том, как это сделать, смотрите ниже.

Замена прокладки выпускного коллектора

Процесс замены уплотняющего элемента при его выходе из строя (прокладка прогорела) сравнительно прост. Схема демонтажа старого и установки нового уплотнителя следующая:

открываем капот машины;
снимаем воздухозаборник и карбюратор, под которыми расположен выпускной коллектор;
демонтируем термоэкран, закрывающий коллектор (в старых карбюраторных авто его может и не быть);
откручиваем болты, коими коллектор крепится к распределительной выхлопной трубе, а затем и болты, соединяющие его с блоком мотора.

Теперь можно снимать выпускной механизм. Под ним и находится нужная нам прокладка, а точнее – ее остатки, которые нередко намертво прикипают к коллектору. Не спешите ставить новый уплотнительный элемент. Сначала нужно очень тщательно зачистить участок прилегания ГБЦ и коллектора, удалив с него остатки старой прокладки и нагар.

После чистки этот участок должен буквально блестеть. Затем на очищенную поверхность наносят графитовый смазочный состав и устанавливают новую прокладку. Графитовой смазкой, кстати, можно обработать и все крепежные элементы. Вам остается только смонтировать все снятые механизмы на место – замена уплотнителя прошла успешно!

Выпускной коллектор фольксваген поло седан

Выпускной коллектор — бортжурнал Volkswagen Polo Sedan GTi 2010 года на DRIVE2

В четверг я поехал к брату в сервис, на замену масла. Все сделали очень быстро, буквально пол часа. Все было замечательно, как вдруг…Подходит брат и говорит что у меня какой то странный звук, которого в принципе не должно быть. Сказал можно посмотреть, но это займет время. Так как я никуда особо не торопился — согласился.

Через минут 40 скидывает мне смс

Трещина на выпускном коллекторе

И говорит что проблема в этом.

Начали думать что и как делать? как поступить?

На авито Б/У стоило около 7-9к.

Поехал я домой, и думал до пятницы. В итоге приняли решение заваривать. По этому в пятницу вечером, заехал на яму и начали с братом снимать коллектор.

Спускаемся в яму и откручиваем защиту.После этого откручиваем коллектор снизу.

Красным цветом всего три болта, откручиваются головкой на 16 Желтым цветом два болта, не знаю как резьба называется… Зеленым выделено два болта, откручиваются шестигранником

Как не странно все открутилось легко.Снизу все!

Поднимаемся и теперь откручиваем сверху.

Красным цветом два болта откручиваем шестигранником И снимаем датчик, он выделен на фото голубым цветом

После этого снимаем защиту.

Теперь осталось дело за малым .

Откручиваем коллектор, по моему головкой на 12. Всего 9 болтов, четыре сверху и пять снизу, под ним. Все открутились достаточно легко, один раз пользовались ВД-40 .

Когда откручивали коллектор, шпильки какие то остались там, а какие то откручивались вместе с болтами

Когда ставил коллектор обратно, прокладку оставил старую.

Вот и весь процесс снятия коллектора .

В субботу днем повез на сварку к человеку, который знает свое дело. Сделал отлично.

а в субботу вечером уже все собрали. Процесс такой же, только в обратном порядке. Все болты смазывал ВД-40. Завел и сразу понял что звук пропал. Машина реально стала тише работать, не то что раньше, как трактор. Короче я доволен. Спасибо Aplex057

И да, мб кому то будет полезной инфой, коллектор из нержавейки.

Цена вопроса: 700 ₽ Пробег: 76000 км

гайка шестигранная самоконтр нужно 9 шт.VAG N10 209 007

нужно 3 шт. соединение с приёмной трубой03C 253 039 H прокладка между движком и коллектором6Q0 253 115 A прокладка между трубой выпуска ОГ и коллекторомВсем спасибо !

Выпускной коллектор. Замена на нормальный. Часть 3. Установка — бортжурнал Volkswagen Polo Sedan High+Prem Only Black 2013 года на DRIVE2

СВЕРШИЛОСЬ!Наконец то поставил правильный выпускной коллектор.

Почти 4 месяца я искал время для его установки…

Что понадобилось для установки:Сам коллектор, номер выпуска в сборе 036253020SX (не путать с 036131703G, это номер банки катализатора)Прокладка блока VAG 03C 253 039 H — 1 шт.Гайки на шпильки блока VAG WHT 000 001 N — 9 шт.Прокладка приёмной трубы VAG 6Q0 253 115 A — 1 шт.Гайки приёмной трубы VAG N10 209 007 — 3 шт.

И вот что вышло…Открутить старый коллектор удалось легко и непринуждённо, а вот выкрутить лябду по человечески не удалось.

Вот он, варенный переваренный старый коллектор

Резьбе пришел конец окончательный.

Старый с лева, новый справа

пришлось срочно заказывать новый лямбда-зонд(Взял не оригинал, а Denso DOX-1701 . Встал как родной, только провод чуть длиннее. Фишка один в один.

Для крепления проводов генератора и лямбды использовал старый кронштейн, просверлив в нём два отверстия 6мм и прикрутив под нижние болты крепления термоэкрана.

красным помечено где сверлил отверстия

Новый коллектор встал вообще без проблем.Правда гайки использовал старые, ибо ВСЕ шпильки выкрутились вместе с гайками.

И в общем всё…вкрутил новую лямбду, поставил термоэкран и модернизированный кронштейн для проводов и и поехал.

Ни каких ошибок. Двигатель на холостых стал звучать заметно тище. На больших оборотах пропал визг.

Для сравнения старый и новый трермоэкраны

Правильный выпускной коллектор установлен! — бортжурнал Volkswagen Polo Sedan 2012 года на DRIVE2

Здравствуйте!В продолжение темы новый КОЛЛЕКТОР КАТАЛИЗАТОР 036131703G FABIA II 1.4 1.6 BСобрал все необходимые расходники, прокладки, гайки, термоэкран, и на замену:Описания не будет, просто фото и впечатления.

Да, и ещё немного поделюсь одним полезным решением, поскольку ни у кого не видел такого. Может кому пригодится.

Новый коллектор, Болт в болт.

Старый, ущербный. Трещина между 2м и 3м цилинром.

Теперь о решении. Кто менял тот знает, , что термоэкран коротковат. И с низу которые жгуты проводов идут их некуда крепить. Да и температура там высокая, чтобы как то просто оставить

Было принято решение примерно на пополам разрезать стоковый. С загибов тоже кой где подрезать. Просверлить сверху два отверстия (где термоэкран крепится с низу) дабы закрепить его. Ну и с низу уже есть отверстия куда монтировались провода на планке.

Такой ракурс с низу. Надеюсь видно

П.С.: Из наблюдений. Не пойму почему, но пропали стуки в районе второго цилиндра. Ну вообще работает как часики. Перестал орать. Да чё говорить, работает как надо. Видео к стати ж записал. Ниже будет.

Замена прокладки коллектора Фольксваген Поло

Прокладки впускного и выпускного коллекторов двигателя играют важную роль в его работе. Как и любые прокладки, они обеспечивают герметизацию соединений узлов. Ставятся между впускным коллектором и ГБЦ и между ГБЦ и выпускным коллектором.
Замену прокладки впускного коллектора Фольксваген Поло необходимо производить, когда слышатся характерные хлопки и свист. Также если мотор стал работать нестабильно, не выходит на полную мощность, так как пропала тяга. Поскольку через впускной коллектор подается топливо, то увеличится расход бензина из-за его утечки. Подергивания и вибрации на холостом ходу, звук всасывания скажут вам об этом же.

Замену прокладки выпускного коллектора Фольксваген Поло пора будет сделать, если слышен запах отработанных газов, характерный стрекочущий звук из-под капота. Двигатель будет плохо заводиться, нестабильно работать. Под капотом в таком случае можно обнаружить пятна копоти в местах пробоя герметичности, а на панели приборов загорится лампа CHECK. Точнее вам подскажут при диагностике вашего автомобиля на СТО

Стоимость замены прокладки коллектора :

Вид работы:	Цена
Замена прокладки впускного коллектора	от 1500 руб.
Замена прокладки выпускного коллектора	от 2500 руб.

Где заменить прокладки коллектора Фольксваген Поло в Санкт-Петербурге:

Замену прокладок коллекторов Volkswagen Polo производят при прогорании или деформации, усталостном износе прокладок. При аварии двигателя часто повреждаются прокладки коллекторов. Меняют их также при капремонте двигателя. Зачастую замену прокладок впускного и выпускного коллекторов производят одновременно заодно. Так как результат замены зависит в том числе от качества прокладок, советуем приобретать эти детали в нашем магазине запчастей.

В наших сервисах вы можете сделать замену прокладки коллектора Фольксваген Поло как впускного, так и выпускного. При проведении работ наши специалисты сделают диагностику посадочных шпилек и болтов и в случае необходимости заменят и их.

Замена прокладок коллектора - достаточно ответственная и сложная процедура, требующая определенных знаний и навыков. Для снятия и обратной установки коллекторов придется снимать много дополнительного оборудования. Поэтому без необходимого опыта не советуем заниматься этим самостоятельно. Доверьтесь нашим специалистам.

Не советуем также затягивать с заменой прокладок коллекторов. Промедление может обернуться более дорогостоящим ремонтом.

4.4.5. Volkswagen Polo. Система питания. Снятие впускного трубопровода.

Впускной трубопровод снимаем для замены уплотнительных прокладок в соединении трубопровода с головкой блока цилиндров, замены самого трубопровода, а также при снятии подогревателя системы вентиляции картера и при ремонте головки блока цилиндров. Снимаем воздушный фильтр (см. «Снятие воздушного фильтра»).

Потянув, снимаем со штуцера впускного трубопровода наконечник трубки обратного клапана вакуумного усилителя тормозов.

Выводим из держателя впускного трубопровода шланги радиатора отопителя.
Снимаем дроссельный узел (см. «Снятие дроссельного узла») и топливную рампу (см. «Снятие топливной рампы и форсунок»). Отсоединяем колодку жгута проводов системы управления двигателем от разъема клапана продувки адсорбера (см. «Снятие клапана продувки адсорбера»).

Снимаем держатель жгута проводов с ребра впускного трубопровода.

Двенадцатигранным ключом М8 отворачиваем шесть винтов крепления впускного трубопровода к головке блока цилиндров.

Отводим впускной трубопровод от головки блока цилиндров.
В таком положении впускного трубопровода можно заменить уплотнительные резиновые кольца в соединении трубопровода с головкой блока цилиндров.

Вынимаем кольцо из канавки фланца впускного трубопровода и заменяем его новым (для наглядности показываем на снятом трубопроводе).
Аналогично заменяем другие уплотнительные прокладки трубопровода. При полном демонтаже трубопровода снимаем клапан продувки адсорбера (см. «Снятие клапана продувки адсорбера»).

Сжав фиксирующее кольцо наконечника трубки подвода картерных газов, отсоединяем трубку от патрубка подогревателя системы вентиляции картера.

Нажав на фиксатор, отсоединяем колодку жгута проводов системы управления двигателем от разъема датчика абсолютного давления и температуры воздуха на впуске.

Сжав пассатижами концы хомута крепления шланга отвода охлаждающей жидкости из подогревателя системы вентиляции картера, сдвигаем хомут по шлангу.

Снимаем шланг со штуцера подогревателя…

…и во избежание утечки охлаждающей жидкости глушим шланг подходящим болтом.

Аналогично снимаем с другого штуцера подогревателя системы вентиляции картера шланг подвода охлаждающей жидкости…

…и глушим шланг подходящим болтом.

Вынимаем впускной трубопровод из моторного отсека.
При необходимости снятия подогревателя системы вентиляции картера…

…ключом Torx T-20 отворачиваем два самореза крепления подогревателя к впускному трубопроводу.

…и снимаем подогреватель.

Соединение патрубка подогревателя системы вентиляции картера с гнездом впускного трубопровода уплотняется резиновым кольцом.
При необходимости отсоединяем от впускного трубопровода датчик абсолютного давления и температуры воздуха на впуске (см. «Снятие датчика абсолютного давления и температуры воздуха на впуске»). Собираем и устанавливаем впускной трубопровод в обратной последовательности. Винты крепления трубопровода затягиваем равномерно моментом 20 Н·м.

Ремонт Выпускного Коллектора Поло Седан

Выхлопная система состоит из нескольких частей, каждая из которых играет важную роль. К ним относятся приемная труба, катализатор, резонатор и непосредственно сам глушитель. Основные функции, которые он выполняет, это шумоподавление и снижение выделения вредных газов. Также, на приемной трубе зачастую находится гофра, призванная снизить вибрацию. Неисправность любой из частей выхлопной системы может сказаться на состоянии всего автомобиля и множества других его частей в частности, поэтому необходимо регулярно производить диагностику данного элемента автомобиля.

Как часто требуется ремонт глушителя

Как правило, при бережной эксплуатации транспортного средства и регулярном посещении автосервиса, работы по ремонту глушителя производятся крайне редко, однако для этого необходимо своевременно обращаться в сервис при малейшем подозрении на какую-либо неисправность в работе выхлопной системы.

Как произвести ремонт глушителя

В случае, если глушителю вашего автомобиля требуется ремонт или же полная его замена, не рекомендуется производить данную работу самостоятельно, поскольку существует большой риск того, что вы только ухудшите состояние выхлопной системы, а возможно и всего транспортного средства в целом. Для того, чтобы не допустить подобной ситуации, обращайтесь исключительно в специализированные автосервисы. В нашем автосервисе квалифицированные специалисты, обладающие необходимой компетенцией в области работы с выхлопными системами, со знанием дела проведут диагностику выхлопной системы вашего автомобиля, а также, при необходимости, произведут ремонт или установку нового глушителя за максимально короткие сроки.

В случае если вы столкнулись с какой-либо неисправностью в работе выхлопной системы и вам требуется ее диагностика, ремонт или замена глушителя, то специалисты нашего салона с радостью помогут вам в этом, поскольку мы осуществляем все виды данных работ!

Как заменить прокладку выпускного коллектора

Прокладка выпускного коллектора отвечает за герметичность стыка между выпускным коллектором, отводящим выхлопные газы, и головкой блока цилиндров. Деталь обеспечивает нормальную работу ВК, и, как следствие, безопасность автомобиля.

Функции выпускного коллектора

Он состоит из нескольких, переходящих в одну, труб, но имеет несхожие крепления и конфигурации у разных двигателей. Для производства ВК используют высокоуглеродистый чугун, нержавеющую сталь и титан, иногда покрывая керамикой/хромом.

Задача «паука» (так именуют выпускной коллектор в РФ) – передать на приемную трубу продукты сгорания, собранные со всех цилиндров. Газы из ВК поступают к катализатору либо напрямую в выхлопную трубу и далее на глушитель. Выпускной коллектор крепят к двигателю, а точнее к головке блока цилиндров (ГБЦ), уплотняя стык с помощью специального элемента.

Причины неисправностей

Прокладку помещают между выпускным коллектором и ГБЦ. Прокладка из штампованного асбеста устойчива к действию высоких температур, способна сжиматься (создавая необходимую непроницаемость) и обладает повышенной прочностью. Для усиления последнего качества прокладки выпускного коллектора дополнительно армируются сталью.

ВАЖНО! Главная задача прокладки – не допустить проникновение выхлопных газов под капот, где они могут спровоцировать воспламенение деталей/узлов моторного отсека.

Прокладка признана самым уязвимым местом выпускного коллектора, работающего с предельными нагрузками как по температуре, так и по давлению. Неудивительно, что прокладки приходится менять не только на машинах с солидным пробегом, но и практически на новых автомобилях.

Прокладки нуждаются в ротации по нескольким причинам:

плохое заводское качество;
перегрев двигателя из-за интенсивной эксплуатации;
ремонт двигателя (б/у прокладка теряет при демонтаже свои свойства).

Когда требуется замена

Долговечность прокладки выпускного коллектора не зависит от срока ее использования и пробега авто. Она способна выполнять положенные ей функции 2, 5 или 10 лет, и не относится к элементам, чья замена происходит по плану. Длительность ее службы определяется единственным фактором, а именно корректной работой двигателя – чем меньше перегрузок (особенно сильных температур) и лучше топливо, тем реже придется прибегать к замене прокладки.

Признаки прогоревшей прокладки

Проще всего владельцу машины с инжекторным двигателем, за работой которого следит ЭБУ (электронный блок управления). Он подает сигнал о неисправности прокладки на приборную панель, где загорается лампочка Check. Это значит, что лямбда-зонд, которым обычно оснащен коллектор, зафиксировал изменение объема кислорода в выхлопах, проинформировав ЭБУ. Двигатель начинает работать в аварийном режиме, пока дефект не ликвидируют.

«Симптомы» прогоревшей прокладки:

двигатель работает нестабильно;
издает при работе нехарактерный звук;
в салоне пахнет отработанными газами.

ВНИМАНИЕ! О том, что прокладка выпускного коллектора прогорела, оповещает узнаваемое стрекотание, создаваемое газами, которые прорываются сквозь уплотнитель. Автомобилисты часто говорят, что двигатель «сечет».

Выхлопы через системы вентиляции и отопления быстро проникают в салон, что чревато не только ухудшением микроклимата, но и негативными последствиями для здоровья. Вот почему замена прокладки выпускного коллектора становится вынужденной, но необходимой мерой.

Замена прокладки

Маркером вышедшей из строя прокладки считают копоть, которая образуется в месте, где вырываются выхлопы. В этом случае приступайте к замене негодного уплотнителя.

Что нужно для ремонта

Для замены прокладки выпускного коллектора приготовьте материалы и инструменты:

отвертки (шлицевую и крестовую);
острый нож или шпатель (снять б/у прокладку);
накидные ключи в комплекте;
жидкость против ржавчины (к примеру, WD-40);
емкость с широким горлом на 5 л (для слива антифриза);
сухую ветошь.

ВНИМАНИЕ! При замене прокладки коллектора на ВАЗ 2114 (как и на остальных моделях завода) необходимо заранее слить антифриз, иначе можно залить впускные окна двигателя.

Пошаговые действия

Процесс замены уплотнителя при его выходе из строя несложен, но имеет нюансы для разных двигателей. В общих чертах алгоритм демонтажа и последующего монтажа прокладки ВК выглядит так:

Откройте капот и снимите воздухозаборник с карбюратором, под которыми находится коллектор.
Снимите термоэкран, закрывающий ВК (в некоторых устаревших моделях экран отсутствует).
Открутите болты, которыми «паук» прикреплен к выхлопной трубе, и потом болты, соединяющие с блоком двигателя.
Приступайте к съему самого выпускного коллектора, на котором сидит прогоревшая прокладка, нередко «прикипающая» к ВК.
Тщательно зачистите шпателем зону стыка ГБЦ и коллектора, удалив со второго нагар и фрагменты изношенной прокладки.
После того, как этот участок заблестит, покройте его графитовой смазкой и установите новую прокладку.
Обработайте этой же смазкой (для профилактики коррозии) крепежные элементы.

В заключение верните на законные места все демонтированные детали.

Замена прокладки ВАЗ 2114

Сначала с машины, стоящей на эстакаде, снимают защиту двигателя, слив до этого антифриз, и далее действуют так:

Снимают воздушный фильтр, скинув до этого минус-клемму аккумулятора.
От дросселя отсоединяют топливные трубки с тросом акселератора.
Отключают датчики холостого хода/заслонки дросселя.
Отсоединяют шланги вентиляции картера и усилителя тормозов, отключая ресивер.
Снимают последний, отключая провода у блока управления впрыском.
Демонтируют топливную рампу, не выкручивая форсунки.
Открепляют от ВК приемную трубу.
Снимают по очереди впускной и выпускной коллекторы.
Убирают старую прокладку.
Очищают ножом стык коллектора и ГБЦ.
Ставят новую прокладку, производя обратный монтаж.
Заливают охлаждающую жидкость.

Прокладка выпускного коллектора прослужит долго, если вы используете качественное топливо и контролируете уровень антифриза во избежание перегрева двигателя. А также проверяете надежность стыка ГБЦ и ВК и сразу меняете прокладку, заметив ее неисправность. Кроме того нужно покупать прокладки от авторитетных производителей.

Коллектор на поло седан

Какое-то время назад (тысяч 20-30 🙂 изменился звук двигателя на высоких — появился рев, который спустя время уже стал истошным визгом. Периодически в салоне попахивало выхлопом, но оно ж было непонятно от какой машины пахнет-то.

Но на очередном ТО сервисмены указали на наличие трещины в выпуском коллеторе, при этом тепловой экран не снимался, видимо так сифонило, что трудно было не заметить 🙂

Пошёл изучать вопрос и выяснил, что перегорает и ползет трещиной рано или поздно почти у всех, варить недорого, но ненадолго. Причина — тонкий металл и ущербная конструкция.

стоимость нового выпускного коллектора, который у нас выполнен единым целым с каталитическим нейтрализатором — за 50 тыс руб, и сделан будет из такого же тонкого ГЭ. Про т.н. "модернизированный" выпускной коллектор читайте ниже.

Можно ставить просто "паук", т.е. коллектор с трубами правильной формы, но без нейтрализатора и лямбды с последствиями в виде необходимости ставить обманку на лямбду и менять прошивку. Решение более чем дешевое, но на столько же (по моему мнению) неправильное. Кого устраивает — ищите по словам "паук Stinger"

К счастью, набрел на решение от GUNgrel и MaXim-VRN

Суть в том, что существуют совместимые конструкции от других машин с подобными по габаритам выпуска движками концерна VAG: Skoda, Seat, Polo HB.

Такие штуковины наиболее дешево можно заказать из Польши (я не пробовал), но можно несколько дороже поискать и у нас на разборках. Такой бушный выпуск должен прослужить не меньше родного ущербного.

Рабочий момент (не проблема) есть следующий — от двигателей 1.6 подходит без переделки, от двигателей 1.4 — со смещением одного отверстия на фланце к мотору (просверлить новое и отрезать старое ушко). А вот проблема — что везде в местах продажи детали идентифицируются по номеру типа 036131703G или 036131703J. И этот номер мало того, что вроде как обозначает не совсем идентичные по фланцу запчасти, так и еще не "бьется" нигде в базах запчастей!

Объяснение нашлось простое — продавцы берут тот номер, который покрупнее и лучше виден и это номер банки нейтрализатора, которая входит в наш и многие другие коллекторы с нейтрализатором и, ессно, отдельно не продается.

А номера всего изделия другие и я их выяснил по методу братьев Пилотов — см. ниже.

1	036253056F	Выпускной коллектор с нейтрализатором
2	03C253039H	Прокладка
3	N 90894601 WHT000001N	Гайка шестигранная самоконтрящаяся Гайка шестигранная самоконтрящаяся с буртиком
4	036253041CR	Теплозащитный экран
5	N 91096603	Винт с плоской головкой

Вставка для замены катализатора "Stinger Sport" для Volkswagen Polo 1,6L 2010 г.в. Устанавливаетс..

Выпускной коллектор для Volkswagen Polo седанБлагодаря высокопрочной нержавеющей стали, из кото..

Выпускной коллектор для VW Polo седан неоригинал Если вы желаете заменить вышедший из строя с..

Выпускной коллектор с нейтрализатором для VW Polo седан VAG 036253056F ..

Гофра приемной трубы для VW Polo седанРазмер: 45X200 ммГофра глушителя Поло седан служит для снижени..

Седаны Volkswagen Polo комплектуются силовыми агрегатами семейства ЕА111, первые разработки которых начались несколько десятилетий назад. Мотор CFNA в последний раз модернизирован в 2003 году. Двигатель получил алюминиевый блок цилиндров, в это же время появились первые модели силовых агрегатов с турбонаддувом и прямым впрыском топлива.

Под индексом BAG на автомобили Polo устанавливался атмосферный силовой агрегат объемом 1,6 литра. Для семейства ЕА111 данный мотор являлся первой разработкой. ПО своей конструкции и техническим характеристикам двигатель практически идентичен модели TSI объемом 1,4 литра.

Сравнивая оба силовых агрегата с индексами CFNA и BAG, специалисты приходят к выводу о родственном происхождении агрегатов. Оба мотора комплектуются одинаковыми комплектами ГРМ. Такие же цепи устанавливаются на двигателях TSI мощностью от 122 до 160 лошадиных сил.

Поставляемые на российский рынок автомобили Polo седан с 2010 года комплектуются моторами CFNA. Аналогичную силовую установку получили европейские версии популярного бюджетного авто, а также востребованные на рынке Skoda Fabia. При необходимости такой мотор можно найти на разборках как в России, так и в странах Восточной Европы.

Кроме CFNA, автомобили Volkswagen Polo оснащались моторами с индексом BTS. Особенностями агрегата является нормально развитый выпускной коллектор, а также фазовращатель на впускном распределительном вале. Впервые двигатель установлен на Polo седан в 2006 году. Силовой агрегат BTS собран на базе силовой установки от VW Golf 4, в комплектацию входит алюминиевый блок цилиндров. Такой же мотор можно встретить на авто марки Fabia, Toledo, Ibiza.

На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку двигателя Volkswagen 1.6 MPI (CFNA), снятого с седана Polo.

В каталоге компании «АвтоСтронг-М» вы найдете большой выбор хороших б/у двигателей для автомобилей Volkswagen. Выбрать и купить их вы можете прямо на нашем сайте.

Проблемы выпускного коллектора, ошибки конфигурации и механические дефекты

Одним из ярко выраженных недостатков силовой установки CFNA является неудачная конструкция выпускного коллектора. Каналы отвода выхлопных газов имеют разную длину, а катализатор расположен слишком близко к ним. В результате наблюдаются следующие сложности в работе системы:

Выхлопные газы из первого цилиндра частично попадают во второй цилиндр, находящийся в стадии продувки;
Аналогичные процессы, хотя и в меньшей степени, наблюдаются в работе 4-го и 3-го цилиндров.
Ярко выражены проблемы с поступлением свежего воздуха в двигатель.
Образование смеси, горение продуктов выполняется с низким КПД, топливо используется не полностью.

Кроме указанных недостатков, связанных с конструктивными особенностями, мотор CFNA имеет и другой минус. В некоторых случаях выпускной коллектор трескается между 2-м и 3-м цилиндром. Оптимальным вариантом является замена коллектора, даже при качественной сварке трещина снова появляется через некоторое время.

Проблемы с мембраной вентиляции картерных газов

Для различных моделей силовых агрегатов, работающих на бензине, проблемы с мембраной ВКГ являются стандартной ситуацией. В двигателях CFNA данный элемент имеет свойство трескаться со временем. Последствиями такого дефекта являются:

Работа системы вентиляции картерных газов существенно нарушается.
Снижаются тяговые характеристики мотора.
Возрастает текущий расход топлива.
Запах выхлопных газов может чувствоваться в салоне авто.
Пробка маслозаливной горловины сильно присасывается при заведенном моторе.

Назначением мембраны ВКГ является регулировка интенсивности отвода картерных газов. При потере герметичности, образовании отверстий, данный элемент подлежит обязательной замене.

Поломки цепи ГРМ

Цепной привод стал использоваться на автомобилях с двигателями семейства ЕА111 с начала 2000-х годов. По предварительным расчетам данное решение должно было снизить расходы на техобслуживание. В результате анализа практических данных было выявлено, что затраты в целом выросли. Растяжение цепи ГРМ фиксируется на 100 тысячах километров пробега. Еще через 50 тысяч явно слышен грохот при запуске силового агрегата и на начальном этапе работы.

В конструкцию двигателя заложен гидравлический натажитель цепи, но отсутствует блокиратор обратного хода. Натяжение цепи возможно только на работающем моторе, когда давление масла достигает оптимальных показателей. При остановке двигателя за натяжение цепи отвечает пружина и остатки масла. В результате риски, связанные с провисанием цепи при отсутствии нагрузки, перескакивание в режиме запуска существенно возрастают. Одним из фатальных вариантов развития событий является загибание выпускных клапанов.

Износ и стуки поршневой группы

Одним из недостатков двигателей CFNA является ярко выраженный стук поршней при запуске агрегата и его прогреве. Подобные дефекты могут проявить себя уже на 15 тысячах пробега, наблюдаются на 1 или 2 поршнях. Если температура охлаждающей жидкости менее 10 градусов, стук определяется жесткой перекладкой холодного поршня при раннем угле опережения впрыска, выставленным электроникой.

Второй причиной стука поршней является чрезмерное зажатие выпускного коллектора. За счет повышенного противодавления выхлопных газов, снижается качество наполнения второго цилиндра. Некачественная смазка поршневых пальцев также приводит к ярко выраженному стуку.

Стандартным вариантом решения проблемы в дилерских центрах всегда считалась замена поршней на новые узлы. При этом самой эффективной считалась установка усовершенствованных моделей, в наименовании которых имеется литера ЕТ. Параллельно выполнялась перепрошивка блока электроники. С 2013 года дилеры проводят замену выпускного коллектора, но информация об изменениях в прошивке отсутствует.

Многие владельцы автомобилей с двигателями CFNA, заменившие поршни на модели ЕТ, сообщают о появлении стуков через некоторое время эксплуатации. В первую очередь подобный дефект обнаруживается на холодном моторе, постепенно становится видимым на прогретом силовом агрегате. Проблема связана с выработкой поршней и стенок, увеличением рабочего зазора. При этом такие стуки не приводят к фатальным последствиям.

Для того, чтобы минимизировать стуки, рекомендуется исключить прогрев силового агрегата после запуска. Также требуется сразу включать все системы потребляющие энергию, что дает дополнительную нагрузку на генератор и мотор. Еще одним вариантом является установка выпускного коллектора без катализатора. При этом выпускные каналы становятся равнодлинными.

Общедоступная статистика не содержит данных о заклинивании моторов CFNA после появления стуков поршневой группы. Более половины двигателей исправно работают 200 тысяч километров и более. Отдельные авто имеют пробег 500 тысяч км без замены поршней и других работ. Для исключения внезапных сюрпризов, связанных с повышенным расходом масла, необходимо исключить эксплуатацию на 92-м бензине, особенно низкого качества, своевременно выполнять плановое техобслуживание.

Выбрать и купить бензиновый или дизельный двигатель для различных моделей Фольксваген вы можете на сайте компании «АвтоСтронг-М».

Читайте также: