Замена полуоси пежо 806

Обновлено: 08.01.2025

"Просто влюбился в эту модель. " Мнение владельца Peugeot 806

Штук 30, наверное, продал таких Peugeot 806 и похожих на него, считайте, один в один Fiat Ulysse и Citroёn Evasion, и просто влюбился в эту модель

Зимой, когда мороз ниже -15°С, начинаются проблемы с запуском, если не добавить присадку в топливо. У приятеля Ulysse с точно таким же мотором, и почему-то с запуском никаких проблем даже без присадки. Кстати, история с рокерами была не в этой машине, а у еще одного приятеля, который тоже на Peugeot 806 ездит. Вот он в мороз с буксира решил двигатель завести, и зубчатый ремень порвался.

В передней подвеске рычаги меняются в сборе с шаровыми опорами и сайлент-блоками

Я в своем двигателе свечи накала хотел проверить. Позвонил на сервис, там сказали, что с работой - 150 долларов. Почему? Двигатель, видите ли, надо выкорчевывать, без этого до свечей не доберешься. Нашел я специалиста с длинными руками, который за 20 у.е. свечи выкрутил, проверил - они оказались нормальными - и назад вкрутил.

Коробка передач механическая. Никаких вопросов по ней не бывает. Передачи подобраны грамотно - едешь, будто в бензиновой машине, разгоняется резво, двигатель не тупит, быстро раскручивается. С электрооборудованием в этой модели серьезных проблем нет, а вот в Peugeot 807 их хоть отбавляй. Знакомый уже взял и теперь только плюется - электроника вылетает мама не горюй.

Подвеску я бы назвал плотной. Устойчивый автомобиль. Проходимость у него неплохая. Часто рыбачить на нем выезжаю. Однажды после дождя на Вилейском водохранилище в такую хлябь заехал, думал, за трактором топать придется, а ничего! Выбрался сам. Где ходом, где раскачкой.

В передней подвеске рычаги меняются в сборе с шаровыми опорами и сайлент-блоками. Китайские и турецкие рычаги долларов по 45-50, сколько они выхаживают, не знаю. Ни мои знакомые, ни я их не покупаем, отдаем свои рычаги на восстановление. Специалист, который этим делом занимается, даже пыльники на шаровые опоры сам отливает. В сайлент-блоки у него танковая резина идет, а она вечная. Восстановленная шаровая выхаживает не меньше 70.000 километров.

Сзади пружинная балка. Задние сайлент-блоки по 8 долларов, и больше в балке ломаться нечему. Если все-таки сломается, отдаешь 120 долларов на ремонт и на этом про балку забываешь надолго.

Однако главное достоинство Peugeot 806 - минусов нет! На рыбалку поехал, "седушки" выкинул из салона - три человека спать ложатся спокойно. Не машина, а кровать с крышей над головой. Для стройки вещь незаменимая. С помощью этой машины мы построили два фундамента. Без сидений в нее много чего загружалось: бетономешалка, генератор, тачка, четыре-пять мешков цемента, прутьев двадцать арматуры трехметровой, сто литров воды и разная мелочевка. Каждое утро возили, все влезало.

Замена полуоси пежо 806

Вольдемар 103 » Май 15th, 2014, 1:36

Belomor » Май 15th, 2014, 5:06

eminent1 » Май 15th, 2014, 6:55

6009 » Май 15th, 2014, 10:10

PEDRO » Май 16th, 2014, 6:06

ur » Май 17th, 2014, 10:22

PEDRO » Май 17th, 2014, 10:36

Менять не приходилось, но дума ничего сложного в этом нет. Сначала просовываешь проволоку в отверстие и вылавливаешь ее с другой стороны, после чего привязываешь жгут проводов к ней. Но это в теории .

Serjo » Май 18th, 2014, 7:26

6009 » Май 18th, 2014, 9:37

Serjo » Май 19th, 2014, 8:19

Stream » Май 19th, 2014, 3:49

мда
тяжелый вопрос, я на него потратил пару дней если честно и выхода не нашёл
стук отчётливый появился как-то внезапно, определить что стучит регулятор было не сложно - сам в багажнике прыгал, мастер в яме
разобрали, смазали и поставили как он на картинке нарисован - стук не пропадал

потом решили так:
мастер подкручивал что-то наугад - я катался, стук не проходил, подкладывали шайбы, катался, стук не проходил, опрашивал везде кого только мог - хез
на третий приезд я психанул и мастер сказал что вчера у него был пыж без этого регулятора, я сказал снять его нах и тишина . регулятор лежит у мастера, он смотрел на таких же пыжах, всё делали верно, почему бил по днищу - не выяснили

езжу без него как-то

Stream » Май 19th, 2014, 4:36

Парни! у кого есть мультиметр

посмотрите по возможности - при включении задних противотуманок - на предохранитель F18 10А приходит плюс 12В?

6009 » Май 19th, 2014, 8:45

PEDRO » Май 19th, 2014, 9:43

езжу без него как-то

Serjo » Май 20th, 2014, 8:09

Покупаешь новый пыльник,ставишь и обжимаешь комплектными хомутами. При замене этих пыльников проще снять трипоид,если наружные шрусы ещё не трогал.Всё делается на "коленке".[/quote]

Всё что Вы пишите, относится к наружному ШРУСу, а во внутреннем ШРУСе вы не вытащите трипоид (см. картинку), там конструкция другая. Поэтому внутренние ШРУСы и пыльники (не Китай) даже не продаются. Если у Вас всё же получится, вышлите фотоотчёт.

Кто сейчас на конференции

Замена сальника полуоси Пежо 806 (Peugeot 806)

Полуось (или приводной вал) представляет собой трансмиссионный вал, который передает вращательный момент от дифференциала к колесам ведущего моста автомобиля. Таким необычным названием элемент обязан исполнением своей конструкции в виде двух отрезков, отдельно соединяющих каждый ведущее колесо с дифференциалом и движущихся независимо друг от друга. Вот и получается, не «ось», проходящая через пару колес, как в зависимой подвеске, а «полуось» – весьма точное для приводного вала название.

Полный комплект полуоси содержит в себе:

сам вал;
два шарнира равных угловых скоростей (или ШРУСа), внутренний и наружный;
элементы крепления: стопорное кольцо и подшипник;
резиновые сальники в качестве уплотнителей.

При движении транспортного средства полуось и сопутствующие ее компоненты все время подвержены большим нагрузкам, поэтому в случае их неисправностей может произойти даже потеря управляемости авто. Тем не менее, менять сам приводной вал приходится крайне редко, более востребованной услугой является замена сальника полуоси.

Устранение неисправности

На нарушение герметичности сальниковых уплотнений автовладельцу указывает довольно характерный признак, заключающийся в утечке трансмиссионного масла. Чтобы решить проблему с сальником необходимо снять сам приводной вал. Принципиально, сильно дергая, «выбить» эту деталь можно самому владельцу авто, однако это чревато как возможными повреждениями самого сальника, так и подшипника. Лучше все-таки обратиться на автосервис, где произведенная с применением спецприспособлений замена сальников полуосей легко устранит обнаруженный эффект износа сальниковых уплотнителей. Как правило, на СТО эту работу проводят в несколько этапов:

автомобиль ставят на подъемник;
освобождают путь к полуоси, снимая необходимые автодетали;
высвобождают полуось, а затем при помощи разборного съемника достают сальник;
новый сальник проверяют визуально и окунают в масло, потом запрессовывают;
в завершении восстанавливают необходимый уровень масла и ставят на место снятые элементы;
осуществляют проверку работоспособности полуоси.

Куда обратиться

Как видно, работа требует специального оборудования и знаний технологий, поэтому рекомендуется сделать ее на автосервисе. В Минске на СТО «500 Ампер» среди прочих также выполняется замена сальника задней или передней полуоси. Среди преимуществ нашего автосервиса:

доступная цена, стоимость выполняемых услуг указана на сайте;
высокая квалификация мастеров, знающих свое дело;
наличие нужных автозапчастей, предоставляемых сетью магазинов «500 Ампер»;
официальная гарантия на проводимые работы.

Мы ценим наших клиентов и гарантируем качество услуг по ремонту. Не откладывайте проблемы со своим авто, звоните и приезжайте к нам!

Читайте также: