Замена подвесного подшипника bmw e46

Обновлено: 09.01.2025

Снова вопрос о подвесном в Е32 - как он правильно ст

Во тебе читай. правда это по Е34 но не суть Есть по Е32 Бентли, ща попробую найти.

Ну по идее да. большая сиська слева :)

> Если подшипник так и ставить, то получается что он немного несоостен с карданом и заставляет его немного изогнуться - появились две теории :
> 1) Деформация кузова . на глаз не видна - но других догадок я не вижу :(

Скорее просто криво повешен мотор с коробкой.

> 2) Может там спецово не симметрично ? чтобы в моём случае его просто перевернуть ? :) это так, из разряда "я запутан" :)

Ну там в Бентли выше написано что должно быть все прямо. и чуть-ли там не 2 мм допуск.

> Насчёт дотяжки - да, как оказалось немного недотянул - примерно 2мм ещё надо будет натянуть

Как узнал? :) Уже сбегал проверил?

> И основное - на что показывает стрелка на втором рисунке . у меня такого кольца (скобы? ) вроде небыло в подшипнике. Если я правильно понял, то по подписи её всёравно надо снимать - а для чего оно вообще ?

А у меня тоже нет. но там написано - типа снимите ее если применимо. то есть видимо опция какая-то.

Ну так смотреть то надо по ходу > > Ну по идее да. большая сиська слева :)
> неа, как-раз наоборот - я вначале думал что это вид от морды к попе - оказалось что от попы к морде, т.е. если смотреть спереди, то большая как-раз должна быть справа

Если смотреть по ходу движения то слева. :)

> >Как узнал? :) Уже сбегал проверил?
> Да я на глаз - у меня просто болты аккурат по середине встали :)

Ну надо их осалабить потелепать ее чтобы не было натяга, и сместить на 5 мм вперед. 5 мм- это натяг..

> Вообщем ещё раз сенькс, теперь все понятно, надеюсь что новый подшипник не размолотило :)

Да ничего ему не будет. не боися :)))

Тока смотришь ты против движзения. от морды к заду. сверху вниз. а вот если перевернешь картинку то получишь по ходу.

Вторая как раз правильно. по ходу движения то есть морда впереиди, а мы стоим под редуктором. сиська под водительским сидением. вот!

> А вторая картинка . блин, бред какой-то - если она не по движению, а против него - то всё ок, но почему тогда вторую крестовину не видно ? т.е. получается что она тоже по движению - а раз так, то на ней большая сиська слева . но слева - эт вроде как у меня - т.е. неправильно . блин, я снова запутался :) То что подшипник повесил не правильно это вроде как факт - но теперь стало интересно с картинками разобраться :)
>

BMW 3 series (E46) Замена подвесного подшипника карданного вала на BMW 3 series (E46)

На этот раз под "раздачу" попал карданный вал. За него взялся по причине того, что при резком ускорении если "кинуть сцепление", то слышны на 1-2 передаче слышны не сильные, но всё же удары в районе заднего редуктора. Сайленты живые, посему решил сделать профилактику кардана на предмет износа эластичной муфты и подвесных подшипников.
Кардан снимается только после снятия выхлопной системы, но слава Богу что всё снялось легко, без заломов и прочих неприятых вещей. 30 минут — и выхлоп на земле. Далее берёмся за кардан…)
Болты-гайки подвесных подшипников, 4 болта заднего редуктора, 3 болта от хвостовика редуктора и кардан тоже на земле…

Сохранить в Альбом

— у него хоть люфта и не было обнаружено, но минимальные трещины по резине уже пошли. Было решено менять, чтобы через год опять сюда не лезть.
Не уверен что всё же он является причиной стука, но всё равно решил заменить — чтобы вскоре не возвращаться к данному вопросу.
Решил заказывать оригинал, т.к к вышеназванным производителям у меня нет абсолютно никакого доверия.
Неделя ожидания — и он у меня на руках

Далее — переходим к самому интересному: разборка кардана. Тут всё и просто и сложно одновременно. Просто то, что необходимо выкрутить один болт и пометив разъединяемые части кардана снять подвесной подшипник. Сложное то — что нужно пометить, да пометить так, чтобы потом по той же метке его собрать, не нарушив балансировку.
Начал с изобразительного искусства — рисовал, рисовал, рисовал… Весь кардан был в моих художествах) Дажее выкрутил болт на 19 и начал потихонечку разъединять кардан. Повезло то, что смог пометить шлицы, что очень повысило вероятность собрать так, как было. Если пометили аккуратно — то благодаря довольно толстым шлицам — промахнуться при сборке практически невозможно.

И так, у нас 2 части кардана и необходимо снять задний подвесной подшипник… Исходя из того, что многие писали что он у них снимался руками или легко помогая молотком — у меня такой вариант не прошёл… Итого подвесной разъединился на опору и подшипник

Сохранить в Альбом

Далее — самое интересное, это сбить подшипник с насиженного места. Кувалда, молоток, зубило, гаечные ключи — пробовал всё, что могло помочь снять подшипник — безрезультатно. И тут я вспомнил — что нахожусь в боксе по ремонту топливной аппаратуры, а при ремонте ТНВД часто приходится снимать муфту опережения впрыска благодаря специальному сьемнику
Сохранить в Альбом

. На этот раз он и мне помог — подшипник снялся как по маслу)
Ну а далее — уже дело техники… Это одеть новый подшипник на место. Подобрал подходящую втулочку по диаметру внутреннего подшипника и начал аккуратно забивать его на место. Через минуту — всё стоит на месте, как и должно быть) Приятно всё же, когда всё получается))) Далее процесс сборки по меткам и вуаля — кардан готов к установке)
Не знаю, поможет ли это устранить стуки при резком переключении передач, но всё же работа надеюсь была не лишней. Буду надеяться на лучшее, а готовиться к переборке полуосей… Тьфу тьфу тьфу… Всем удачи и ровных вращающихся карданов…
To be continued…

поменял подвесной, появился гул.

единственное, не уверен в прежнем согласовании половин кардана.
Сейчас появилась детонация и шум, различный по характеру на разных режимах работы.

Может притрется, но стремно как-то.
Хелп :umn:

bmw728

Просмотр профиля KST Просмотр профиля bmw728

Просмотр профиля KST Просмотр профиля KST Просмотр профиля Stas66

Просмотр профиля KST Просмотр профиля Arena

Просмотр профиля

Так вот резина предназначена для гашения вибраций, а не для увода кардана в другую плоскость вращения, а не правильно выставленная опора кардана через резину эту и пытается вывести кардан в другую плоскость вращения, кардану это не нравится и он пытается вернуться в правильную ось вращения от этого возникают колебания, а так как резина уже нагружена, то и гасить колебания и вибрации у неё способности уже нет. .

KST Просмотр профиля

это понятно, но сам тип крепежа не позволяет сделать настолько точную регулировку. Я не про совсем кривую устновку, скажем когда один конец опоры в одном конце паза, другой в другом конце, а так, плюс минус пара мм.

Я вот что подумал еще, эта херь может возникать еще из-за трения крестовины кардана об край подшипника или опору. Вариант?

bmw728

Просмотр профиля

Ремонт автомобиля BMW 320 E46, замена эластичной муфты и подвесных подшипников

Потому что при замене этих деталей нарушается балансировка не зависимо от того отмечены шлицы или нет и надо в идеале сделать балансировку на стенде.

Доброго времени суток! Помогите пожалуйста разобраться в чем проблема! Bmw e46 320d m47n 150 hp. Акпп. При скорости 40-70 км в час идёт вибрация по кузову от двигателя и смещается дальше по коробке к заднему приводу, при увеличении оборотов и наборе скорости затухает где-то при 80-90 км. В час, при переключении акпп в режим N во время вибрации полная тишина. На одном сервисе приговорили гидромуфта Акпп, но после того как обратился в кантору где сугубо ремонтируют Акпп, после многих тестов сказали что с коробкой и с бубликом все ок! Год назад постоянно выбивала ошибка DSC и потом пропала и после этого начилась вибрация. В чем может быть причина вибрации? Заранее спасибо за ответ .

@Авторемонт IVANOFF Спасибо большое!

@Иван Струцкий Ну Вам же там по месту виднее, я сделал предположение с Ваших слов.

@Авторемонт IVANOFF А можете быть ещё причина в подушках коробки или двигателя? Потому что сказали обратить внимание и на них?

Подвесной подшипник, эластичная муфта, крестовины, балансировка кардана.

Ja na e61 kakda menial navisnoj padshipnik, tak dazhe at reduktora neatrukchival🤣🤣🤣 etat bolt na 18mm katori sajdiniajit kardan ja asvabadil pervim poka kardan ishio visel na ruchnik mashinu pastavil, asvabadil evo i pametil srazu kardan, patom muftu atsajdinil i chiut chiut spustil karobku, na meste vsio zdelal nisnimaja kardan s maahini krc, mne kazhitsa vrode bi tak udobneje i bistreje, avtor nesudite stroga pazhalusta🤣🤣

У меня такая проблема - при торможении чтото троит.
Маховик менял, около 1000км всё было нормально, сейчас опять появился этот звук.
Бмв е46 м47 2.0д 136л
Был у многих специалистов но результат ноль
Можете что-то подсказать?

Могу, если подъедите и послушаем.

А я вот этот болт, между двумя крестовинами под машиной откручивал, когда подвесной менял. Хотя у тебя тоже такое наверняка бывало.

При установке резиновой муфты надо было уточнить, что есть метки на ней, которые обозначают, какой стороной крепится эластичная муфта

А где же преднатяг на подвесном?

А если вибрация только при трогании. )

@Авторемонт IVANOFF спасибо, действительно смотреть надо👍

@Oleksandr Omelyanchuk А может сиденье раскручено. Я говорю проверять надо.

А может из за форсунки управляющей бить?трясет двигатель,если резко трогатся,если очень плавно то нормально,форсунка неисправна, сопротивление по тестеру 0

Может сцепление, но надо смотреть

Огромнейшое спасибо за обучаемое видео)))

Доброго времени суток ,подскажите если не сложно ,машина бмв е46 320d 136 л/с.проблема такова, пропадает антифриз ,доливаю раз на 50 км (при езде на трассе )в городе чаще .не однократно замечал что э гофры на выхлопной течет антифриз (после езды на заглушеном двигателе ),и когда машина прогревается то с трубы идет белый дым (много).но при этом машина не греется ,тянет хорошо ,патрубки все целые ,под давлением проверяли систему охлаждения ,то давления не падает (и так же отдавали презерватив на расширительный бачок, его не дует даже на больших оборотах ,ну и на манометре давление тоже не растет.
МОЖЕТ ЭТО БЫТЬ ПРОБЛЕМА В ОХЛАДИТЕЛЕ ОГ, а не в прокладке как многие говорят или трещине блока .

@Авторемонт IVANOFF спасибо ,завтра попробую

Снимаем охладитель, погружаем в воду, дуем, смотрим

@Авторемонт IVANOFF просто я уже ездил по многим сто, и Никто не дает точную диагностику. А сегодня не однократно по вашему ролику узнал новое ,то что это может быть из-за охладителя ОГ. Вот и подумал ,может его заменить попробовать (я вот на этой машине за день сейчас бывает и по 900км накатываю,только воду дистелированую доливаю ,как загорается лампочка ,а так едет нормально только дымит сильно (просто хочется услышать хоть примерный вердикт судя по опыту от хорошего мастера )

Эти проблемы так сходу не угадываются. Может и трещина, но чаще всего где то подтекает, например капает на выхлопной коллектор и тут же испаряется отчего потёков не видно. Есть специальные реактивы которые добавляются в антифриз и по дыму из выхлопной можно определить конденсат или охлаждайка.

Супер, уважуха. Хочу задать вопрос,извините не по теме. У меня бмв е46 1999 г.в.2.0д 136 л.с.При заводке на холодную, лампочка давления масла гаснет ни сразу,а через 3-5 сек,и в етот момент слишно небольшой стук гидрокомпенсаторов,на горячую все впорятке за полсекунди,и ето только когда двигатель холодний с утра ..Масло поменял, фильм тоже,результатов ноль..Незнаю что может бить,может ви че нибудь подскажете?

Я не слышал что бы на BMW перескакивала цепь, на Nissan да

Можно ли при етом ездить.

Выработка гидрономпенсаторов и натяжителей цепей, пока машина остывает масло успевает стечь и в момент старта нужны эти секунды что бы заполнить полости маслом, при коротком отстое масло стечь не успевает.

Здрастуйте, хочу узнать ваше мнение на счет еластичной муфтbl на бмв Е46 320 D, 2003 год автомат. Подскажите какую лучше взять. Зарание спасибо.

Спасибо. Но немного не такое там

Я не сказал что там именно такие, но очень похожие съёмники.

Доброго времени суток. Извиняюсь, что не по теме. Подскажите на е46 320d 2004г.в. при замени блока догревателя был либо поврежден, либо стянут шланг обратки ГУРА (верхний, с радиатора на бачок). Сейчас в районе радиатора течь, постоянно доливаю, и сегодня только заметил данную течь, обнаружил, что шланг на пластиковом штоке немного болтается. Такое чувство, что он соскочил, но ни снять его, ни поставить назад не получается. Там имеется белое пластиковое кольцо (я так понял - быстросьем), но как его победить - не могу понять. Это кольцо проворачивается влево - вправо, и ходит немного взад вперед (должно ли оно себя так вести ?). Может подскажете как его закрепить - защелкнуть, или это шлангу пришел конец? Спасибо.

Что то типа этого
www.ebay.es/itm/Desconexion-Rapida-de-Tubos-de-Aire-Acondicionado-de-Coche-7-Tamanos/382699089087?hash=item591aa4acbf:g:BukAAOSwWI5cJmL6:rk:24:pf:0

Хорошо. Понятно, сейчас досмотрел работу ролик. Тогда другой момент. Саму эластичная людям не сказал, что надо пометить стрелками ставить. Сейчас же многие сами делают. Должны знать как и что. Согласны?

Согласен на двух частях кардана надо ставить метки

Нет, не соглаен. Я её меняю на новую, а если кардан снимается по другой причине то муфта от него не отсоединяется.

Қардан разобрал и не сказал, что надо пометить обе части кардана. Соберешь не так, будет разбалансировка

При замене эластичной муфты разбалансировка неизбежна, можете помечать сколько угодно, это раз, я вообще то кардан на балансировку отдавал, это два

Что может бить причиною, когда єду пропадает тяга, как будто ета нейтралка?

@Андрей Корлат Похоже на износ сцепления.

@Авторемонт IVANOFF 4 или 5 не могу точно сказать так как за рулем бил не я, по словам при скорости 90-100 скорость понижалась словно включил нейтралку

у меня когда вставляю первую и пытаюсь стартовать наченает какбы то колбасить машину и тупит с разгоном а потом уже на 2 передаче и высше все ок, друг подсказал что это дело именно с муйфтой. есть один нюанс когда машина розогрета вродебы все это исчезает . есть советы?

Похоже у вас не одна проблема, муфта или подвесной это первая, а с туплением надо разбираться.

Лайки видео ставят явно не с бмв клаб

ЭЭ бротан, кардан балансираван, как обратно собрал, на шару?

@Роман Попов кардан с завода помечен))

Я не агитирую за балансировку, она есть с завода, но если разобрали кардан без меток, то это попадос

@Роман Попов нужно не нужно вы наверное и колеса каждый раз балансируете после снятия установки.. Лень пометить?. Или просто бабки сбить за балансировку.

Авторемонт IVANOFF но для профилактики балансировку делать нужно, кто знает как до этого был собран кардан предыдущими владельцами, тут я соглашусь!

Да, да, может быть.

На сколько гайки на крестовине? Торекс на редукторе е14?

Вы правда думаете что я запоминаю все размеры на всех узлах, на всех марках и моделях?

Здравствуйте, такое же авто, как поменять сальник выходного вала Акпп? Не подскажите?

Авторемонт IVANOFF как на механике без съёма коробки не катит((( жаль

Снять коробку, поменять сальник на новый, собрать в обратной последовательности, сделать счастливое лицо.

Здравствуйте BMW е46 дизель 136 коней дымит и не набирает обороты не знаю в чё дела 🤔кто может подсказать

Aparatura ili turbina

Смотря какой дим,Если черний топливную апаратуру проверь

Добрый день. У меня рест АКПП 2.0d. Кардан из 2х частей. На передней части есть поджимная гайка,где шлицевая часть(как я понимаю для регулировки длины кардана). Её момент затяжки по TIS 10Нм. Проверить нечем. Как отразится на работе недо или перетяг? Спасибо.

Исправил:для изменения длины при снятии-установке кардана целиком(процедура описана в TIS BMW). Ставил б/у, был немного короче-отжал гайку, чуть вывел переднюю часть-закрепил на муфте, фланце, подвесном-зажал гайку. Вопрос?

Я вообще впервые слышу о регулировке длинны кардана.

а почему вы не используете пневмогайковёрт в паре со съёмниками? будет быстрее чем молотком долбить.

ну вы при выпрессовке подшипников крутите рожковым ключом в паре с молотком, на мой взгляд проще сразу крутить ударным гайковёртом.

я считаю ничего страшного что так запрессовывается подшипник, главное чтобы головка совпадала с внутренней обоймой.

Добрый день, Сколько стоит замена подвесных подшипников и эластичной муфты в испании ?

Не скажу, не поню. Примерно оба подшипника и муфта 500 (Всё оригинальное)

Доброго здравия!
У меня такая проблема. Купил данное авто е46 320td 2003 года.
Вообщем. Идет дикая вибрация по кузову,не важно на холодную или прогретую.Если описать словами чувство то будто едешь по дороге на которой установлены предупреждения о приближении пешеходного перехода(в асфальте красные металлические палки, зачастую за городом устанавливают), либо по краю дороги дороги прерывистые линии предупреждающие о сьезде на обочину.
От скорости эта вибрация не зависит может выскочить на 40 км.ч., может на 80 км.ч. для того чтобы вибрация исчезла приходится либо отпустить педаль газа ,либо сильнее надавить.
Вариант проблемы был в подушке двигателя и АКПП, но после замены изменений не последовало.
На холодную обороты немного прыгают, но не всегда (если это может помочь). Вибрация с самого момента покупки была, езжу уже больше года. Комп не выявляет ничего, по крайней мере за это время ничего не нашел. Все это время на станция так сказать ночевал. Немного отдохнул, надо теперь с этой вибрацией разобраться.
Ехать на станцию пока желания нет, больная тема. Так сказать психологическая травма:) Собираюсь силами.
Возможно кто сталкивался, может подскажете?
Заранее благодарю!

Ремонт автомобиля BMW 320 E46, замена эластичной муфты и подвесных подшипников

Замена центрирующей втулки и эластичной муфты кардана. Устранение вибраций кардана часть 3.

Дополнительные материалы

ДЕФЕКТОВКА и замена эластичной муфты кардана BMW E60

Вибрация при разгоне БМВ и заднеприводных автомобилей

Замена подвесного на BMW X5 E53 подробно. Устранение вибрацией в кардане

ЗАМЕНА ПОДВЕСНОГО НА БМВ Е34

Как эластичная муфта убивает редуктор в новых автомобилях BMW!

Эластичная муфта кардана bmw m47n e46

Замена крестовин и Балансировка Карданного вала БМВ 3 серии

Вибрация карданного вала которая связанна с подвесным.

[RU] Проверка и замена муфты карданного вала.

How to change the suspension bearing BMW 525d как поменять подвесной подшипник BMW 525d

Подвесной подшипник БМВ Е46

Подвесной подшипник БМВ Е46 лучше покупать оригинальный, либо очень качественный аналог. При покупке подвесного подшипника BMW E46 обязательно возьмите его в руки и проверьте на плавность хода и возможные перекаты. Резиновые части подвесного подшипника должны быть без трещин, потертостей и повреждений. При проверка хода подшипника, прислушайтесь, нет ли посторонних звуков - их быть не должно.

Если вам нужен подвесной подшипник карданного вала на БМВ Е46, то сначала, нужно проверить по VIN-номеру, идет подшипник отдельно или в сборе с карданным валом. Мы категорически не рекомендуем покупать б/у подвесной подшипник BMW E46. Если срок ожидания подвесного подшипника долгий, обычно, наши менеджеры могут подобрать аналог, схожий по размерам и техническим характеристикам подвесного подшипника.

Стоимость подвесного подшипника БМВ Е46:

Варианты подвесного подшипника	Цена подшипника	Купить
Подвесной подшипник БМВ Е46, оригинал	от 1500 руб.
Подвесной подшипник БМВ Е46, неоригинал	от 1100 руб.

Купить подвесной подшипник БМВ Е46

с 20.00 до 10.00

отправьте нам заявку на:

Стоимость подвесного подшипника БМВ Е46 зависит от типа, новый он или б/у, фирмы производителя, а также от наличия на нашем складе или срока поставки до нашего магазина.

Какой подвесной подшипник выбрать. Рейтинг подшипников на основе отзывов владельцев:
1. Оригинальный подвесной подшипник
2. FAG (Германия)
3. SKF (Швеция)
4. GMB (Япония)
5. Ruville (Германия)

Когда нужно покупать подвесной подшипник:
- гул от подвесного подшипника;
- вибрация по кузову (обойма развалилась).

Замена подвесного подшипника bmw e46

За два года владения туарегом до прошлой недели даже не догадывался о существовании проблемы с вибрацией кардана которая возникает в следствии выхода из строя подвесного подшипника или демпферной резинки в нем.
На прошлой неделе возвращаясь с работы после проезда участка с пробкой, надавил резко на педаль газа и получил резкий и громкий удар по днищу…чем был обескуражен и взволнован. Скинув газу и почти остановившись, продолжил движение плавно набирая скорость, но после достижения скорости в 40 км/ч и выше удары по кузову возобновились и усиливались. Понимая что скорее всего, что то с карданом и можно медленно продолжить движение я на авариичке поплелся до дому.
Дома первым делом полез читать форум туарег клуба, в нем я нашел эту тему по замене подвесного подшипника аж на 94 страницы. (на изучение всей информации ушло 2 выходных дня). Оказалось не все так просто, производитель отдельно подвесной подшипник как запчасть не поставляет, а предлагает замену кардана целиком (по цене минимум 25 тыс руб). но на сегодняшний момент подвесной подшипник как запчасть стали предлагать несколько не отличающихся качеством фирм. Это Febest (китай) и VTR (финляндия-китай). Выбор не велик…но всегда найдутся альтернативные варианты!

Вот выборка которую я составил из данной темы:

1- вариант. Подвесные Febest славятся дубовостью резиновой части и низким качеством запрессованного подшипника в следствии чего после установки данного подвесного возникает вибрация кардана и быстрый выход из строя подшипника. Если все же решили ставить подвесной Febest (каталожный номер VWCB-TOUAR -1900 руб или чисто резинка VWCB-TOUARX -1630 руб.) то лучше в нем заменить китайский подшипник на подшипник FAG (каталожный номер 6206.2RSR — 450 руб. с размерами 30*62*16) или для большей надежности на двухрядный подшипник который не боится осевых смещений с размерами 30*62*20 каталожный номер 2206 E-2RS1TN9 (SKF) или аналоги 2206-2RS-TVH (FAG), 2206-2RS (KOYO), 2206EEG15 (SNR), 2206-2RSTNG (NSK).

2 -вариант. Подвесные VTR состоят из более качественной резины и также низкого качества китайского подшипника.
На форуме рекомендуют если и выбирать из Febest и VTR, то лучше брать VTR (каталожный номер VW6001R за 2120 руб.), выпрессовывать из него китайский подшипник и ставить хороший подшипник SNR (каталожный номер 63006EE — 1000 руб, с размерами 30*55*19) или для большей надежности двухрядный подшипник который не боится осевых смещений с каталожным номером 3006 2RS INA с размерами 30*55*19.

3- вариант . Подходит (без переделок) подвесной фирмы Febi (каталожный номер 38548) с установленным хорошим подшипником FAG который ставится без всяких доработок но стоит чуть подороже — 4500 руб.

4- вариант.Замена подвесного подшипника на подвесной от BMW (каталожный номер SWAG 20 87 0005) его резинка с подшипником точно входит в обойму родного подшипника, но советую заменить установленный подшипник на подшипник SNR (каталожный номер 63006EE — 1000 руб, с размерами 30*55*19) или для большей надежности двухрядный подшипник который не боится осевых смещений с каталожным номером 3006 2RS INA с размерами 30*55*19.

5- вариант. Вариант проверенный лично мной. Подвесной от БМВ фирмы Febi ( каталожный номер 07108), после отрезания бмвшного крепления встает в туареговскую обойму как родной. Подшипник в подвесном Febi менять обязательно, иначе загудит (у меня загудел сразу как поставил), подходящий подшипник SNR с размерами 30*55*19 (каталожный номер 63006EE, цена около 1000 руб) или для большей надежности двухрядный подшипник который не боится осевых смещений с каталожным номером 3006 2RS INA с размерами 30*55*19.

6- вариант. Самый дорогой вариант, поставить в родную обойму внутренности подвесного от VW Transporter (каталожный номер 7E0 598 349, за 8450 руб).

7- вариант.(временный, требующий время на застывание клея) Пока выбирал по какому варианту двигаться решил временно отремонтировать подвесной подшипник способом описанным также на форуме туарег клуба. Был куплен клей герметик для вклейки стекол, фирмы LIQUI MOLY ( каталожный номер 7548 за 560 руб) и пистолет для герметика…Выставив пневму в самое высокое положение и заблокировав ее, залез под машину подложив пару картонных коробок, снял планку к которой крепится подвесной, срезал всю рванную резину внутри обоймы подвесного и вокруг подшипника на кардане, зафиксировал распорками обойму подвесного, закрыл одну сторону обоймы пакетом и вырезанным картоном, стал из пистолета нагнетать клей- герметик внутрь обоймы, далее руками в перчатках распределил герметик равномерно (на сколько смог) по всей поверхности внутри обоймы, стараясь чтобы не налипло на сам кардан. Из-за большой клейкости герметика и того что подлезть не везде получалось я быстро истратил два комплекта перчаток, вход пустил голые руки ( о чем потом сто раз пожалел) и испачкал весь инструмент.Примерно за минут 20 я управился с герметизацией подвесного подшипника, больше времени я потратил на отмывание рук и инструмента. Как оказалось герметик не берет растворитель уайтспирит но хорошо оттирает дешевая жидкость для очистки дисков (фирмы Хорс). После проделанной процедуры авто было оставлено примерно на сутки для затвердевания клея. На следующий день я совершил пробную поездку по КАД, разогнав машину до 200 км/ч. На скоростях до 120 км/ч вибрации вообще не ощущается, на скоростях около 160 км/ч есть небольшая вибрация как от не очень хорошо отбалансированного колеса. В общем этот вариант временного ремонта имеет место на существование и в дальней дороге может пригодится.

Замена подвесного карданного вала БМВ

Подвесной подшипник является неотъемлемой и очень важной деталью карданной передачи автомобиля. Он применяется в транспортных средствах, в которых коробка передач и редуктор соединяются между собой двумя и более валами. Задача подшипника — установка и фиксация карданной передачи с возможностью ее свободного вращения. Такая конструкция позволяет использовать несколько валов с минимальными потерями передающегося крутящего момента от двигателя к колесам.

Замена подвесного карданного вала BMW нужна достаточно редко, ведь при правильной эксплуатации ресурс у этой детали внушительный. Конструктивно она представляет собой традиционный подшипник с металлической обоймой. Он встроен в кронштейн, который позволяет закрепить деталь на кузове. Внутренняя часть имеет специальную резиновую подушку, внутрь которой и вставляется карданный вал.

Замена подвесного карданного вала БМВ в нашем техническом центре подразумевает снятие карданного вала и множество других операций, выполнить которые самостоятельно будет очень трудно или невозможно. Лучше доверьте это сотрудникам нашего технического центра «BMW-E»!

Дефектовка и замена подвесного карданного вала BMW

Подвесной подшипник — это надежная деталь, причинами для ее выхода из строя может послужить:

естественный износ;
попадание грязи и мусора в подшипник;
неправильная установка;
повышенные нагрузки.

Самостоятельно диагностировать выход из строя подвесного подшипника можно по характерному стуку из-под днища автомобиля. На более ранних стадиях это проявляется как вибрации, шумы, хрусты как при разгоне, так и при равномерном движении автомобиля.

Чтобы точно определить состояние детали и решить нужна ли замена подвесного карданного вала БМВ необходимо поднять автомобиль на подъемнике и провести дефектовку всей карданной передачи. Указанные симптомы могут быть вызваны выходом из строя и других деталей. Мы же сможем точно проверить есть ли люфт подвесного подшипника, в каком он сейчас состоянии, и через какой период времени он будет нуждаться в замене, если сейчас с ним все в порядке.

Технический центр «BMW-E» — это современное оборудование, инструмент и квалифицированные сотрудники, готовые выполнить любые поставленные задачи. У нас понравится вашему автомобилю!

Приезжайте к нам на диагностику Это позволяет точно определить неисправность и повысить эффективность ремонта.

Оставьте машину на несколько часов Мы с заботой относимся к своим клиентам, вы можете с комфортом дождаться выполнения работ в зале ожидания за чашкой кофе.

Наличие специального диагностического стенда, компьютерного оборудования и полностью оснащенных ремонтных боксов позволяет гарантировать оперативность и стопроцентное качество обслуживания

Наши мастера имеют многолетний опыт и доказали свою квалификацию. Мы уверены, что качество предоставляемых нашим клиентам ремонтных работ находится на высочайшем уровне

В зависимости от проведенных ремонтных работ наш техцентр предоставляет на них гарантию до 6 месяцев или 10000 километров пробега

Наше ценообразование построено на основе доступности услуг всем владельцам автомобилей БМВ. Мы уверены, что наши цены на работы конкурентоспособные

Заменить подвесной подшипник: симптомы неисправности

Наши специалисты настоятельно не рекомендуют заниматься самостоятельным ремонтом карданного вала и подвесного подшипника. Связано это с тем, что кардан должен быть точно отцентрован, в противном же случае он повредится и приведет к повреждению моста.

Все работы с этими узлами должны проводиться только на точном оборудовании и при обязательной высокой квалификации мастера. Поэтому обращайтесь за подобными услугами исключительно к профессионалам!

Сломался подвесной подшипник: симптомы неисправности

Если у вас вызывает сомнение подвесной подшипник, симптомы его неисправности очень просты. Как правило, это наличие постороннего гула (воя, скрежета) в районе расположения узла и вибрации или удары различной силы, передающиеся на корпус автомобиля. При появлении любого из этих симптомов вам необходимо срочно обратиться к специалистам нашего автосервиса. Если тянуть с решением проблемы подвесного подшипника, это может привести к выходу всего карданного вала из строя.

Решить проблему с подвесным подшипником можно тремя способами:

замена элемента;
ремонт;
обновление смазки.

Однако в случае, если ваш автомобиль оснащен неразборным карданным валом, вам придется менять весь кардан целиком.

Разборка подвесного подшипника: особенности

По своей сути этот элемент устроен крайне просто, поэтому разбор подвесного подшипника вполне возможен. За исключением случаев, когда на автомобиле установлен неразборный кардан. Такой элемент – это, как правило, подшипник вращения, внутрь которого продет непосредственно карданный вал. Название «подвесной» закрепилось за ним, благодаря способу установки на днище автомобиля. Подвесной подшипник находится в корпусе, который одной из своих сторон крепится болтами на кузове. Таким образом, получается, что кардан как бы подвешен на этом подшипнике к кузову.

Существует множество подобных элементов, отличающихся:

маркой;
размером;
диаметром и т.д.

Разумеется, к конкретному автомобилю подходит соответствующий типоразмер подвесных деталей, рекомендованный заводом-изготовителем.

Износ подвесного подшипника: признаки и симптомы неисправности

Неисправный подшипник
В том случае, когда имеет место износ подвесного подшипника, признаки его выхода из строя довольно просты. Мы их уже упоминали:

наличие шума или гула от узла;
наличие вибраций, субъективно исходящих от подшипника;
удары по корпусу в районе карданного вала;
толчки при переключении передач.

Подвесной подшипник и карданный вал

Итак, как мы сказали, карданный вал проходит через подвесной подшипник. Последний при этом обеспечивает свободное кручение кардана внутри себя. Разумеется, на карданный вал передаются вибрации от работы двигателя и коробки передач, соответственно, сама крутящаяся сердцевина элемента надежно защищена резиновой втулкой от корпуса. Именно она и гасит все вибрации, обеспечивая комфортную работу данной совокупности узлов и защищая кузов от этих вибраций.

Если вас более плотно интересует подвесной подшипник, то схема его может быть найдена без труда в сети Интернет. Достаточно лишь знать конкретную марку и модель вашего автомобиля. Это, кстати, очень важно. Для того чтобы знать, возможен ли ремонт этой части автомобиля, вам нужно уточнить, оснащается ТС съемным или же несъемным подшипником. Если снять узел нельзя, то и ремонту он не подлежит. Остается исключительно замена в совокупности с карданом.

Теперь отдельно о карданном вале. Этот узел передает усилие крутящего момента на заднюю ось, в которой располагается редуктор. Оговоримся сразу, что такое строение характерно только для заднеприводных и полноприводных автомобилей. В переднеприводном автомобиле карданного вала попросту нет. Соответственно, этот узел должен крепиться к днищу, ведь он находится в рабочем виде в состоянии вращения, следовательно, создавать под него техническую нишу нецелесообразно. И именно подвесной подшипник и является деталью, которая удерживает карданный вал на весу, позволяя ему при этом крутиться вокруг своей горизонтальной оси.

Шум и гул как признаки износа подвесного подшипника

Если вас беспокоит состояние подвесного подшипника, симптомы его поломок могут быть разнообразными. Одни из них – это наличие постороннего шума и гула при работе автомобиля. Разумеется, в процессе эксплуатации транспортное средство производит большое количество звуков, но исходящие из ряда вон вы обязательно отметите.

Следующий момент – это локализация звуков. Самое важное здесь – это определить, что шум идет конкретно от подвесного подшипника, а не от раздатки, моста, задних ступичных подшипников. Для точного определения источника автомобиль поднимается на подъемник, и на карданный вал передается усилие. Если звук идет от подшипника, это сразу станет явным.

Наличие такого гула говорит об:

износе шариков внутри корпуса подшипника;
наличии выработки;
наличии коррозии внутри механизма и т.д.

Удары и вибрации – стучит подвесной подшипник

А вот если сзади что-то ударяет или вибрирует, особенно при переключении скоростей, то велика вероятность того, что стучит подвесной подшипник. Удары эти спутать с чем-то другим крайне сложно, поскольку они легко передаются на кузов, и, с точки зрения водителя, это выглядит, прямо скажем, ужасающе.

ослабление крепления подвесного подшипника;
сильный износ внутренней обоймы элемента;
нарушение целостности уплотнителя между непосредственно подшипником и его корпусом.

В принципе, стук сзади может издавать только подвеска, но если он проявляется в совокупности с набором скорости, переключением передач или при свободном качении, независимо от неровностей дорожного полотна, то это подвесной подшипник.

Причины выхода подвесного подшипника из строя

Если подвесной подшипник все-таки вышел из строя, то этому может быть масса причин. Вообще, конструктивно такой элемент обладает следующими характеристиками:

устойчивость к воздействию сильных угловых и радиальных нагрузок;
устойчивость к воздействию агрессивной среди;
устойчивость к износу;
бесшумность и невосприимчивость к вибрациям.

Однако можно выделить несколько основных причин, которые приводят к необходимости ремонта или замены этого элемента:

некорректная эксплуатация транспортного средства;
нарушение целостности в результате механического повреждения;
естественный износ;
нарушение целостности резиновой прокладки между корпусом и телом подшипника.

Как ремонтируется или меняется подвесной подшипник: схема работы

Подвесной подшипник в большинстве случаев поддается ремонту. Исключение составляют случаи, когда:

элемент несъемный;
очень сильно поврежден;
имеет слишком сложное строение, не подразумевающее разбор.

Также хотим отметить, что самое грамотное решение – это произвести замену узла. Стоимость таких подшипников не столь высока, поэтому имеет смысл произвести замену. И разумеется, лучше всего для этого подбирать именно оригинальные модели или модели от известных производителей:

Читайте также: