Замена подшипников дифференциала ауди
10.3.8 Снятие, обслуживание, установка и регулировка заднего дифференциала Т-типа
12. При помощи съемника ST 28099PA100 высвободите ШРУС заднего приводного вала из заднего дифференциала.
22. Снимите защиту и крепежную пластину заднего дифференциала.
Снятие направляющего подшипника
4. Снимите крышку сапуна, - замена крышки должна производиться только в случае действительной необходимости.
19. При необходимости замены подшипников выбейте из коробки дифференциала их чашки, - воспользуйтесь латунной выколоткой.
Сборка и регулировка
3. Отрегулируйте высоту ведущей шестерни путем подбора шайбы, устанавливаемой между ее задней стенкой и конусом заднего подшипника.
a) Установите ложный вал ST1 398507702, измеритель картера дифференциала ST2 398507701 и ложную втулку ST3 398507703 и приложите требуемое усилие преднатяга (19.6 ÷ 28.4 Н: для нового подшипника и 8.34 ÷ 16.67 Н: для бывшего в употреблении подшипника) к переднему и заднему подшипникам.
b) Щупом лезвийного типа измерьте зазор N между измерителем и торцом ложного вала, - проследите, чтобы зазор между измерителем и коробкой дифференциала был полностью выбран;
c) Используя формулу T = T0 + N– – (Hх0.01) – 0.20 (где Т0 = Толщина временной установленной шайбы, Т = Требуемая толщина регулировочной шайбы, N = Показание измерителя, Н = Числовая маркировка на головке ведущей шестерни) и данные, приведенные ниже, подберите регулировочную шайбу требуемой толщины и установите ее вместо временно установленной. Например, пусть: T0 = 2.20 + 1.20 = 3.40 мм, N = 0.23 мм, H = + 1, тогда: T = 3.40 + 0.23 – 0.01 – 0.20 = 3.42 и следует устанавливать регулировочную шайбу № 383605200.
Перечень выпускаемых шайб регулировки высоты ведущей шестерни заднего дифференциала Т-типа
4. При помощи оправки ST 398177700 запрессуйте на свое место конус заднего подшипника.
5. Заправьте ведущую шестерню, в картер дифференциала, установите заранее подобранныепроставку и шайбу регулировки преднатяга переднего и заднего подшипников.
7. Установите проставку, после чего при помощи груза ST1 399780104 и оправки ST2 899580100 запрессуйте направляющий подшипник.
8. При помощи оправки ST 498447120 посадите в картер дифференциала НОВЫЙ сальник, заправив его на глубину 1 мм, - не забудьте перед установкой смазать губки сальника.
9. При помощи оправки ST1 899874100 и груза ST2 399780104 запрессуйте соединительный фланец.
10. При помощи ключа ST 498427200 затяните с требуемым усилием (181 Нм) НОВУЮ самоконтрящуюся гайку.
11. Установите в коробку дифференциала боковые шестерни и сателлиты с упорными шайбами, заправьте ось сателлитов.
Перечень выпускаемых упорных шайбы регулировки люфта зацепления боковых шестерен (дифференциал Т-типа)
13. Смажьте зубья и упорные поверхности боковых шестерен трансмиссионным маслом и проверьте свободу их вращения.
14. Заправьте в коробку дифференциала штифт блокировки оси сателлитов и зачеканьте его с обеих сторон.
15. Установите на коробку дифференциала корончатую ведущую шестерню.
16. При помощи оправки ST 398487700 запрессуйте в коробку дифференциала конус бокового подшипника.
17. Посадите в держатель чашку бокового подшипника, - постарайтесь не оцарапать рабочие поверхности компонентов.
18. При помощи оправки запрессуйте в держатель бокового подшипника НОВЫЙ сальник, предварительно слегка смажьте сопрягаемые поверхности компонентов трансмиссионным маслом.
19. Установите на держатель бокового подшипника НОВОЕ уплотнительное кольцо.
20. Люфт зацепления ведомой шестерни и преднатяг боковых подшипников определяются подбором регулировочных шайб держателей боковых подшипников.
21. Заправьте коробку дифференциала в картер, - действуйте в порядке, обратном порядку извлечения.
22. Установите регулировочные шайбы держателей боковых подшипников и уплотнительные кольца в держатели, с которых они были сняты (не перепутайте!).
Перечень выпускаемых регулировочных шайб держателей боковых подшипников (дифференциал Т-типа)
23. Добейтесь совмещения стрелок, нанесенных на картер дифференциала и на держатели боковых подшипников, - постарайтесь не повредить роликами наружные обоймы боковых подшипников.
24. Затяните болты держателей боковых подшипников с требуемым усилием (10.3 Нм), предварительно смазав их резьбовую часть фиксирующим герметиком типа Three Bond 1105.
26. Измерьте сопротивление ведущей шестерни вращению и сравните результат измерения с полученным при измерении того же параметра при снятой коробке дифференциала, - величина увеличения результата не должна выходить за пределы диапазона 2.9 ÷ 10.8 Н. В случае необходимости подберите новые регулировочные шайбы держателей боковых подшипников и повторите проверку.
27. Проверьте величину биения корончатой шестерни по ее задней поверхности, оцените плавность вращения дифференциала.
28. Проверьте и отрегулируйте пятна контакта зубьев корончатой шестерни, для чего нанесите ровный слой свинцового сурика на обе стороны трех-четырех зубьев и начинайте вращать дифференциал до тех пор, пока не образуется четкий след пятна контакта. В случае необходимости произведите соответствующую корректировку путем повторной регулировки высоты ведущей шестерни, подбора новых шайб держателей боковых подшипников и регулировки люфта зацепления.
Мануал по разбору МКПП, замена подшипника дифференциала. Акпп замена подшипника дифференциала
| ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ |
Перед началом работы
Извлеките дифференциал из коробки передач
При спрессовке съемником
подшипники можно повредить. Поэтому снимайте подшипники только при необходимостизамены.
Если в процессе ремонта
коробки передач заменялась хотя бы одна из следующих деталей: картер сцепления
или картер коробки передач, корпус дифференциала или подшипники дифференциала,
то необходимо подобрать регулировочное кольцо подшипников дифференциала
1. Снимите стопорное кольцо с оси сателлитов.
2. Выбейте с помощью бородка ось сателлитов из корпуса дифференциала.
7. Выньте вторую полуосевую шестерню вместе с шайбой.
8. Осмотрите рабочие поверхности сателлитов и их оси, полуосевых
шестерен и соприкасающиеся с ними сферические поверхности корпуса
дифференциала. Мелкие неровности устраните с помощью мелкозернистой
шкурки. Детали со значительными дефектами замените.
9. Соберите дифференциал в порядке, обратном разборке, предварительно
смазав все детали трансмиссионным маслом.
12. Положите шестерню на губки тисков и выпрессуйте корпус
дифференциала из ведомой шестерни.
13. Установите ведомую шестерню на корпус дифференциала
в порядке, обратном снятию. При этом маркировка зубьев на шестерне
должна быть направлена наружу. Болты шестерни завертывайте равномерно
крест-накрест.
16. Запрессуйте до упора новые подшипники с помощью подходящей
оправки, прикладывая усилие только к внутренним кольцам подшипников.
17. Выпрессуйте наружные кольца подшипников из картеров
коробки передач и сцепления специальным съемником. Если съемник
отсутствует, выпрессуйте аккуратно сначала сальники полуосей
19. Под кольцом, установленным в картере коробки передач,
может быть регулировочное кольцо, которое перед запрессовкой новых
колец необходимо подобрать заново
22. Для замены шестерни привода спидометра сбейте ее зубилом
или распилите. Затем спрессуйте подшипник съемником, установите
новую шестерню и запрессуйте подшипник.
Замена дифференциала на Chevrolet Aveo
Авео седан 2008 года, двигло F14D4, коробка — аналог опелевской F18Решил я таки побороть болтающиеся шрусы и течь сальников. Собсна вот так оно текло.
Работал у друга в сервисе на подъемнике. Первым делом снимаем передние колеса и откручиваем гайки шрусов. Потом откручиваем гайки шаровых опор и вытаскиваем их из поворотных кулаков стойки. Получается что-то типа такого
Снимаем поддон и сливаем масло. Открывается вот такая картина
Вытаскиваем шрусы с валами из дифференциала (шрус с длинным валом удобно вытаскивать монтировкой, короткий лучше вытолкнуть отверткой через отверстие в дифференциале). На этой крышке откручиваем 5 болтов и поддевая отверткой тащим ее из КПП.
На этой крышке (она с зубчиками, регулировочная) снимаем стопор (крепится болтиком на 10)
Сняв крышку на болтах, начинаем откручивать зубастую. Поначалу туго идет т.к. на ней внутри есть резиновое кольцо. Потом легче пойдет. Только надо дифференциал одной рукой придерживать т.к. когда крышка полностью выкрутится дифер просто упадет на пол.
Вот он какой, вместе с шестерней главной передачи
Внутри кпп видна маленькая шестерня главной пары и шестеренка датчика скорости.
Дифференциал при этом от опелевской КПП F-16, рядом лежит на замену.
На обоих надпись F-16, только на снятом штатном значок Дэу, а на втором GM. Запоминаем как шестерня стоит на дифере, откручиваем 10 болтов (я пользовался пневмогайковертом — обалденная вещь !). Потом тихонько тюкаем молотком и шестерня слетает. Ставим ее на другой дифференциал и начинаем собирать все это дело обратно.
На крышке с болтами с поменял сальник, садится он очень туго, без оправки его запрессовать нереально (я воспользовался отрезком стальной трубы по диаметру сальника). На зубастой крышке официалы месяц назад меняли сальник, его я менять не стал, но посадил его до упора т.к. он стоял криво. Когда меняешь сальники прямо на коробке, то их запросто можно не «добить» т.к. толком не видно.Берем дифференциал с уже установленной шестерней, засовываем его в коробку и держа одной рукой вставляем другой крышку которая с болтами.Крышка тоже идет туго из-за резинового уплотнения. Я просто равномерно закручивал болты и она села на место. Все, дифер уже не выпадет.А вот теперь самое главное ! Аккуратно закручиваем зубастую крышку (резьба там весьма мелкая).
Закручиваем до того момента пока дифференциал не перестанет болтаться. Как только перестал, докручиваем крышку еще на 3 зуба (под конец она уже туго идет) и фиксируем ее стопором. Все, преднатяг подшипников дифференциала выставлен. Преднатяг нужен для правильной работы подшипников дифференциала, люфт как в подшипниках ступиц колес здесь не допустим ! Разные условия работы: ступичные смазываются пластичной смазкой, а вот подшипники дифференциала работают в масляной ванне.После регулировки вставляем приводные валы на свои места. Ставим поддон с новой прокладкой (я ставил опелевскую неоригинал от F-16), откручиваем контрольную пробку и заливаем масло. По совету механика из Питера залил масло ATF Dexron II (он мне дифференциал подарил и рассказал как менять и регулировать, сам он очень давно занимается ремонтом опелевских кпп). Кстати эффект налицо — передачи легче переключаются. Внешние шрусы вставляем в ступицы, шаровые опоры в кулаки стоек и закручиваем гайки. Гайки шрусов потом фиксируем смятием ободка. Ставим колеса. Вот и все ! Результат замены сразу заметен — люфт шрусов минимальный (полностью его конечно не убрать, такова конструкция, но сильно болтаться они не должны).
Метки: Замена дифференциала
ВАЗ 2110 Натяг подшипников коробки дифференциала и регулировка бокового зазора
Проверка бокового зазора
в зацеплении шестерен главной передачи приспособлением А.95688/R
1 – винт затягивания кронштейна;
2 – индикатор для проверки бокового зазора в зацеплении ведущей и ведомой
шестерен;
3 – винт крепления стержня индикатора;
4 – кронштейн индикатора;
5 – винт крепления;
6 – ведомая шестерня
Схема для проверки
предварительного натяга подшипников коробки дифференциала
D – расстояние между двумя крышками подшипников дифференциала;
1, 2 – регулировочные гайки
| ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ | ||||||||||
Ремонт дифференциала 2110Дифференциал. Что он из себя представляет, его ремонтДифференциалом называют механическое устройство, передающее вращение от одного источника на два других таким способом, чтобы угловые скорости вращения источника и потребителей могли быть независимыми. Для того чтобы понять как работает дифференциал и какова его роль в автомобиле рассмотрим пример. Автомобиль движется по прямой, оба колеса – и левое, и правое – вращаются с одинаковыми скоростями. Но когда мы начинаем поворот, внутреннее колесо проходит меньшее расстояние, чем внешнее, и потому, если бы не было дифференциала, внутреннее колесо пробуксовывало. Это все привело бы к повышенному износу шин ведущих колес, а также привело бы к плохой управляемости автомобиля в поворотах, и чем больше скорость, тем сильнее сказывается данный фактор. На помощь приходит только дифференциал, который и обеспечивает ведущие колёса разными скоростями вращения. Он также, как и главная передача, понижает обороты, которые подаются от КПП на ведущие колеса.Дифференциал располагается на ведущей оси автомобиля ваз 2110. Конструкция классического автомобильного дифференциала основывается на планетарной передаче.Крутящий момент с карданного вала при помощи конической зубчатой передачи передается на корпус дифференциала. В свою очередь, корпус дифференциалавращает полуоси посредством независимых друг от друга шестерней. Зацепление такого типа имеет две степени свободы, что позволяет каждой из полуосей вращаться с той скоростью, какая ей необходима. Постоянной остается только общая скорость вращения полуосей. Причинами повышенного шума в коробке передач или мосте очень часто является износ или поломка элементов дифференциала. Диагностика и ремонт дифференциалаДля проведения диагностики дифференциала его необходимо снять с автомобиля. Далее поочередно рассмотрим элементы дифференциала, требования к их допустимому износу и ремонту. Выньте дифференциал из коробки передач. С наружной стороны картеров бородком выпрессуйте кольца подшипников. Шестерня при этом разрушится, но ее все равно надо менять. Как заменить подшипники дифференциала кпп VW Passat B3, Golf 3 и их регулироватьКак обычно, перед началом работ, изучил на различных сайтах, как выполняются эти работы.В данной статье хотел-бы остановиться только на особенностях замены подшипников и регулировке где нужно, осевого зазора, или натяга. Как разбирать кпп, писать не буду. На тему разбора много информации. И так начинаем. Основные неисправности раздаточной коробки и межосевого дифференциалаПоявилась небольшая вибрация на скорости. Начал копать под это дело. Дошел до диффа и выяснилось что у него люфт(( Подошло время замены подшипников. Я естественно схватился за голову представляя СКОЛЬКО будут стоить запчасти( Прихожу домой, лезу в экзист и впадаю в ступор. Подшипники дифференциала, ОРИГИНАЛ, 2 штуки стоят 1400р О_о. Плюс фильтр неоригинал 500р. Ништяк)) Все заказал, а сам пошел снимать коробас) Отцепляем от коробки все что только можно. Сливаем АТФку. Подвешиваем двигатель. Откручиваем от него коробку и снимаем ее) Открутив по кругу хренову тучу болтов пополамим коробку. Делаете это ОЧЕНЬ аккуратно! Прокладок там нет! Все на герметике! Очень легко можно повредить привалочную плоскость! После того как открутили болты коробка должна лежать на боку болтами вверх! Сняв одну половинку мы видим внутри еще 2-3 литра АТФки. Я про это не знал(( Литр точно пролил( Ну вот наконец то выдалось немного времени выложить отчет о замене подшипников диффа, замену провел еще на новогодние праздники, но времени не было Вам показать друзья. Итак немного теории. Если с появился гул спереди во время движения автомобиля, увеличивающийся при наборе скорости и уменьшающийся при остановке, неважно на какой передаче или на нейтралке. Это — либо подшипники ступиц либо подшипники дифференциала. Первым делом нужно проверить подшипники ступиц вот таким фонендоскопом. Вывешиваем поочередно передние колеса, закрепляем автомобиль ручником и откатами, при помощи помощника разгоняем до тех скоростей на которых появляется гул, и слушаем из ямы каждый подшипник. Внимание: при поднятом одном из ведущих колес, дифференциал не даст автомобилю начать движение, а только лишь будет вращаться то колесо которое оторвано от земли. Нужно лишь хорошо зафиксировать автомобиль что бы он не спрыгнул с домкрата Снятие и разбор коробки передач
Замена подшипника ваз 2110 Не стоит говорить, что прежде чем начать проводить замену подшипника, следует демонтировать коробку с авто и разобрать ее. Демонтаж коробки с авто
Замена подшипника на ваз 2110
Болты, фиксирующие шаровой шарнир
Вместо хвостовика гранатки нужно вставить что-нибудь. К примеру, это может быть, старый ШРУС(см.ВАЗ 2110 замена шрус — как нужно делать) или иная технологическая заглушка.
ПОДШИПНИКИ КОРОННОЙ ШЕСТЕРНИОбратите внимание на расположение и количество шайб коронной шестерни. Снимите коронную шестерню. Проверьте коронную шестерню на наличие износа и повреждений. Проверьте подшипники и уплотнители коронной шестерни. Снимите сальники при помощи плоской отвертки. Вытащите старые подшипники из корпуса и внешней стороны крышки. Очистите посадочное место подшипника от старой смазки, грязи и ржавчины. Осмотрите посадочное место подшипника на наличие износа и повреждений. Убедитесь, что отверстия находятся без повреждений или заусенцев, которые могут повредить подшипник во время установки. Нагрейте посадочное место подшипника с помощью промышленного фена, возьмите подшипник из морозилки и установите на место. Для установки используйте специальный инструмент, если его нет, можете использовать предмет, совпадающий по наружному диаметру с подшипником, например головку из набора инструментов или кусок трубы. Нажмите на наружное кольцо подшипника. Убедитесь, что подшипник полностью посажен. Замена подшипника дифференциала
Замена подшипников ваз 2110 Ну, вот и дошли до дифференциала, который следует также извлечь из коробки. Далее делаем следующее:
ИГОЛЬЧАТЫЙ ПОДШИПНИКСнимите стопорное кольцо подшипника, руководствуясь сервисными инструкциями. Снимите игольчатый подшипник при помощи подходящего инструмента. Вытащите игольчатый подшипник из морозилки. Установите стопорное кольцо внутрь игольчатого подшипника. Установите игольчатый подшипник вместе со стопорным кольцом в пневматический инструмент. Нагрейте посадочное место подшипника с помощью промышленного фена. Для установки используйте специальный инструмент, если его нет, можете использовать предмет, совпадающий по наружному диаметру с подшипником, например головку из набора инструментов или кусок трубы. Убедитесь, что подшипник полностью посажен. Неисправности АКППВстречают абсолютно разные признаки неисправности АКПП, которые могут дать автовладельцам необходимую информацию о характере поломки. Так, например, при проблемах с гидроблоком появляются существенные толчки при переключении передач. Причём подобные толчки имеют прогрессивный характер и на начальных этапах поломки едва различимы, а по мере прогрессирования проблемы такие толчки становятся все более заметными. При наличии подобных проблем с автоматической трансмиссией автовладельцу необходимо как можно раньше обратиться в соответствующий сервисный центр, специалисты которого и произведут все необходимые ремонтные работы. Неисправности АКПП также могут выражаться в полной невозможности переключения режимов работы коробки или же блокировки работы на определенной передаче. В данном случае автовладельцу требуется производить транспортировку сломавшегося автомобиля при помощи эвакуатора. Самостоятельно передвигаться на автомобиле со сломанной коробкой передач не рекомендуется, так как это может привести к серьезным повреждениям привода и самой автоматической трансмиссии. Никогда не передвигайтесь на автомобиле со сломанной коробкой передач Как определить неисправность подшипникаВо избежание тяжелых неприятностей, неплохо, на ранних периодах определять и устранять неисправности автомобиля. Наиболее оптимальный вариант определения неисправности такого подшипника – на слушок. У поврежденного подшипника происходит специфический шум, писк, вой – звук конкретный зависит от вида подшипника, величин и местонахождения. Случается, что во время движения автомашины слышен шум. Скорее всего, что получился из строя подшипник ступицы колеса. Проверить можно следующим способом : надо на домкрате вывесить колесо, его покрутить, проявится характерный гул, хруст , если имеется неисправность подшипника . Переднеприводный автомобиль можно проверить так : фиксируем автомобиль ручным тормозом, вывешиваем одно колесо домкратом. Потом заводим двигатель и включаем четвертую передачу. Требуется раскрутить « движок » до четырех тысяч выражений. Помощничек у Вас необходим услыхать в это время звук от вертящегося колеса. Как только возникнет шум и скрежет, то подшипник необходимо изменять. Такая же ситуация с другим колесиком. Для переднеприводного автомобиля возможен такой вариант проверки : зафиксируйте автомобиль ручным тормозом, вывесьте одно колесо домкратом. Заведите двигатель, включите четвертую передачу. Раскрутите двигатель например до 4 тысяч выражений. Ваш помощник в это время необходим слушать идущий от вертящегося колеса звук. Если слышен шум и скрежет, подшипник надо изменять. Точно так же проверяется второе колесико. Для безопасности подстрахуйте домкрат крепкой подставкой под порожек. Другой способ гораздо удобнее исходного и не связан с извлечением предохранителей из их гнездышек. Для проверочки вам потребуется пробник. Включите ту цепь, которая не работает – например, ближний, который нельзя отменить, габаритные огни и т.д. После этого по очереди коснитесь пробником сначала одного вывода предохранителя, потом другого. Если на одном выводе напряжение есть, а на другом нет, предохранитель неисправен. Подобно варианту, у исправного предохранителя может окислиться ножка. Надобность в исправных передних стойках особенно хороша для переднеприводных машин. Каждые неисправности в амортизаторах передних колес ухудшают сцепление колес с дорогой, увеличивают тормозной путь, делают автомобиль неустойчивым на свертках и при торможении. При прохождении поворотов, например, автомобиль может внезапно развернуть или бросить на встречную полосу или в кювет. Кроме того, неисправные амортизаторы заставляют покрышки и ступичные подшипники изнашиваться в десятки раз быстрее. необходимо включить « печку » машины на всю мощность , если при движении стрелки индикатора температуры находятся выше средней отметки . Выберите местечко, при необходимости перестроившись, и остановите автомобиль. Выключите двигатель и потрогайте радиатор. скорее всего, водяной насос автомобиля неисправен , если он теплый . Для того чтобы удостовериться в этом совершенно, необходимо пощупать приводной ремень помпы. Если его температура выше средней, можно рассказывать о том, что неисправность определена. Рекомендации при покупке новейшего подвесного подшипника. Ставьте по возможности оригинальные запчасти, но если их нет, постарайтесь выбрать, который был помянут к установке фирмой производителем вашего автомобиля. Постарайтесь проверить подшипник при скупке на наличие люфта, особливо, если это касается российских деталей. Чаще всего жена из них продаются с наличием люфта, а значит ни чем не различаются от неисправных Подшипник может быть смазан при сборке на заводике, а возможно продается в несмазанном состоянии. Проверьте, и совершите должные по инструкции действия. Может быть и так, что подвесной подшипник полуоси на форд транзит новый стоит страшно недешево, и возможно есть подходящие заменители от советских машин. Стремитесь не покупать подвесной подшипник на анализах или б/у. Неведомо, насколько он миновал и насколько ему осталось Дабы проверить неисправность, неплохо заглянуть под кожух этого ремешка. В одних марках автомобилей его видно безо всяких уловок, в других – необходимо отвернуть пластиковую крышечку, в некоторых – не видно никак. Тогда придется снять крышку трамблера, накинуть на гайку коленвала ключ и немного его провернуть. Бегунок вращается? Тогда одна из главнейших опасностей миновала : зубчатый ремень весь. Рулевые тяги и наконечники имеют похожий стук, как у шаровых опор, и проявляется он только на неровной дорожке. Для определения неисправности в рулевых тягах и наконечниках вы необходимы быть совершенно уверены, что сошки рулевого редуктора и маятника не имеют люфтов. Схватитесь ручкой ближе к наконечнику рулевой тяги ( боковые или обычная ). Покачайте её вверх — долу. Шаровой палец в корпусе шарнира подпружинен, и поэтому он может перемещаться , если приложить к нему определённое усилие . Но при этом он не необходим свободно качаться. Если есть, который нельзя отменить шарнир замените новым. Подводя итоги, можно сказать, что замена подвесного подшипника не подобное уж и непростое дело. Не путайте стук крестовины с гулом подшипника. Обыкновенно, первое проявляется при трогании – металлический резкий глухой звук, а второе – гудение, похожее на скрежет колес по снегу, сопровождается вибрацией, ощущается только на скорости. И еще одно замечание – обыкновенно, проблема эта возникает на автомобилях с солидным пробегом, так что вам данная проблема не грозит , если вы недавно приобрели новый автомобиль . К тому же, трудность эта становится тяжелой только когда подшипник не съемный и его нужно изменять вместе с крестовинами и карданным валом. Подвержены болезни подшипников почти все советские машины и огромная часть иномарок. Получается своеобразная лотерея – кто-то ездит на 20 — летнем авто и даже не замышляется, а кто-то уже меняет подшипники по гарантии на новейшем автомобильчике. Тема: Замена подшипников дифференциала мкпп, сцепления, сальников, игольчатого подшипника коленвала. Двигатель AHL.Замена подшипников дифференциала мкпп, сцепления, сальников, игольчатого подшипника коленвала. Двигатель AHL.Действующая тема - ЗДЕСЬ ЗАПЧАСТИ Заранее извиняюсь, фото переодически забывал делать, но думаю суть будет понятна. Откручиваем 3 шурупа крепления расширительного бачка системы охлаждения. Отводим бачок в сторону и отсоединяем провода от датчика указателя низкого уровня ож Ослабляем 2 хомута впускного трубопровода и снимаем его, так как он в дальнейшем будет мешать, желательно оставшиеся отверстия закрыть чем нибудь что бы ни чего не попало в дроссельную заслонку или в дмрв. Откручиваем защиту двигателя. Откручиваем 4 гайки под ключ на 17 крепления штанов от выпускного коллектора, перед этим лучше побрызгать вд-40. Откручиваем хомут соединяющий катализатор с глушителями, я его разрезал болгаркой. Гофра проситься на замену, старую отрезал и на ее место вварил новую. Новая гофра вварена Откручиваем 3 болта шестигранник на 6, экрана защиты внутреннего шруза справа. Откручиваем экран над правой опорой коробки 3 болта под ключ 10, за качество фото извините. Отводим и жгут проводов что возле коробки подвязываем чтоб не мешал. Начинаем откручивать болты коробки под ключ на 16, два болта которые с гайкой под ключ на 17 откручиваем в последнюю очередь. Так как болты разной длины стоят в разных местах, и что бы потом не перепутать, я делал схему крепления коробки, открутил болт, брал листочек, писал на нем номер и скотчем приклеивал к болту, и на схеме отмечал также номер. Расположение и моменты затягивания болтов крепления коробки передач на моделях с четырехцилиндровым двигателем ПОЗИЦИЯ БОЛТ МОМЕНТ ЗАТЯГИВАНИЯ Три нижних болта не вытаскивал так как мешает балка,но открутить не сложно. Откручиваем рабочий цилиндр сцепления, шестигранник на 6, отводим в сторону и подвязываем к чему-то, что бы не мешал. За фото извиняюсь, но думаю суть понятна. Откручиваем опоры коробки, с левой стороны откручиваем только один болт крепления опоры к подушке, шестигранник на 8, с правой стороны откручиваем всю опору, 4 болта шестигранник на 8, и окручиваем 2 болта на 13 крепления опоры к подушке, и отводим опору в сторону. Откручиваем болт под ключ на 10, кулисы, шестигранник на 8, но можно открутить только при немного опущенной коробке Теперь немного подпираем заднюю часть коробки, и откручиваем два оставшихся болта с гайками на 17, коробка готова к снятию, снимаем ее, пациент готов. Перед тем как разбирать коробку, моем ее, я для этого использовал солярку, кисточки, сжатый воздух, и моющее средство. Сливаем масло, нужен спец ключ. Откручиваем два болта крепления разъема датчика заднего хода, торкс на 45. Откручиваем крепежную пластину датчика включения заднего хода, ключ на 10. Отверткой аккуратно поддеваем датчик и вытаскиваем. Далее вытаскиваем датчик спидометра, аккуратно поддев отверткой. Выкручиваем валы дифференциала, берем два длинных болта, подставляем под два болта упоры пластины, стараемся вкручивать одновременно. Извлекаем сальники, я вытягивал отверткой. Откручиваем крышку дифференциала, 10 болтов под торкс на 45, обращаем внимание, что снизу 4 болта с шайбами, при сборке не забываем поставить обратно на свои места. Открутив крышку дифференциала, аккуратно через деревянную проставку или резиновым молотком подбиваем и снимаем крышку. Сняв крышку, видим внутри магнит, и очищаем все, что на него налипло. Снимаем кольцо привода спидометра, аккуратно поддев усик отверткой, снимаем очень аккуратно, так как у меня кольцо лопнуло, покупал новое. С помощью съемника и подставки под винт съемника снимаем внутреннее кольцо подшипника, с обеих сторон идентично. С помощью старой обоймы подшипника напрессовываем новый подшипник. С помощью пробойника выпрессовываем наружные кольца подшипника с крышки и картера дифференциала, между обоймой и крышкой есть регулировочная шайба или шайбы, ее(их) не выбрасываем а ставим обратно, также между обоймой и картером. С помощью старой обоймы и наставки запрессовываем новые обоймы. Меняем сальник штока выбора передач, так как коробка снята, и ожидал запчасти, я снимал картер коробки, торкс на 45, заодно визуально осмотрел шестерни и синхронизаторы. Также аккуратно через деревянную проставку или резиновым молотком подбиваем и снимаем картер. Также отмываем картер внутри. Собрав, напрессовываем новый сальник штока, удобно ключом на 17, а наверх головку, свечную длинную, и напрессовываем заподлицо с картером. Собираем дифференциал, крышку дифференциала также закручиваем с усилием как и картер коробки. Замена сальника первичного вала. Потом из фланца вала извлекаем сальник, и запрессовываем новый до упора. Замена игольчатого подшипника первичного вала в коленвале.
Перед тем как извлечь подшипник, замеряем его глубину посадки. Что бы болт не выскальзывал, вставляем отвертку между головкой болта и подшипником. Запрессовываем новый подшипник, старый используем как оправку. Ставим обратно маховик, используя новые болты. Снимаем штопорное кольцо 1, на фото его уже нету. Напрессовываем новые подшипники, не забываем про пластмассовую втулку между подшипниками. Читайте также:
|
