Замена переднего рычага импреза

Обновлено: 09.01.2025

Ревизия и ремонт передней подвески на примере Subaru Impreza

Предварительно брызгаем на все резьбовые соединения WD-40, которые планируется откручивать.

• Давим на тормоз и одновременно головкой на 32 откручиваем гайку привода, при помощи хорошего рычага

• С другой стороны так же

• Если в процессе будем менять колодки, то ослабляем верхний болт на суппорте и выкручиваем нижний. Затем поднимаем суппорт вверх и вытаскиваем колодки, предварительно отжав отверткой через отверстие в суппорте поршень внутрь до конца.

• При помощи головок из ямы откручиваем подрамник.

• Видим такую картину

• Откручиваем линки

• Откручиваем и убираем шаровые опоры (предварительно побрызгав WD-40)

Если шаровая не снимается, то надо надавить монтировкой на рычаг и стукнуть по нему сбоку в районе шаровой молотком

• Отодвигаем ступицу и вынимаем из нее привод

• Затем выдергиваем привод из коробки (вытаскивать привод надо аккуратно, чтобы не повредить резиновый сальник на КПП)

• Откручиваем гайку рулевой тяги и брызгаем ВД-40 на контрогайку тяги. Ослабляем контрогайку гайку тяги

• Стукаем аккуратно молотком, чтобы снять тягу

• Смотрим на задний гелевый сайлент-блок. Он должен быть без видимых подтеков геля изнутри.

• Передний сайлент-блок. Должен быть без каких либо повреджений

• Так же не должно быть люфтов. В данном случае все в порядке и сайленты менять не будем.

• Чтобы заменить пыльники, либо смазку в ШРУСах, необходимо сначала снять пыльник внутреннего ШРУСа. Дальше все очень просто. Снять отверткой стопорное кольцо внутри ШРУСа и вытащить содержимое. Разобраться нетрудно.

• Пыльники и смазка заменены. Устанавливаем привода на место.

• Аккуратно, чтобы не повредить сальник в КПП, вставляем привод по шлицам до упора.

• Должен остаться такой зазор

• Аккуратно стукаем молотком по торцу привода

• Он должен встать на место

• Затем вставляем привод в ступицу, гайку пока не закручиваем

• Берем новую шаровую опору

• Вставляем аккуратно в ступицу, предварительно слегка смазав посадочное место на ступице графитовой смазкой

• Затем надеваем на шаровую рычаг и закручиваем гайку и болт на рычаге и ступице соответственно. Рычаг надо одевать аккуратно, чтобы не "забить" резьбу на шаровой. Посадочное место шаровой в рычаге НИЧЕМ НЕ СМАЗЫВАТЬ! Не забудьте вставить шплинт.

• Откручиваем старую рулевую тягу, сосчитав количество оборотов (у меня было на левой 22 на правой 29)

• Вкручиваем новую тягу на такое же количество оборотов.

• Вставляем в ступицу, закручиваем гайку и затягиваем контрогайку на тяге.

• Ставим новые колодки и собираем суппорт

• Закручиваем на место линки. Все это должно выглядеть вот так

• Давим на тормоз и закручиваем гайку на приводе. Затем зачеканиваем ее.

• Ставим на место подрамник и закручиваем.

Работу выполнил и предоставил фотоотчет член Красноярского Субару клуба Воскресенский Виталий.

Замена рычагов и сайлентблоков рычагов Subaru Impreza (Субару Импреза)

Современный техцентр «Racing Service» осуществляет ремонт автомобилей. Наши автомеханики легко устраняют поломки автомобильных агрегатов, в числе которых замена рычагов Subaru Impreza (Субару Импреза) в СПб. Крепление колеса к подрамнику обеспечивается рычагами. От их надежности зависит работа ходовой части. Важный компонент рычага – сайлентблок – отвечает за погашение колебаний в соединениях устройств.

Доступные цены делают наши процедуры доступными всем автовладельцам. Стоимость смены сайлентблоков и рычагов Subaru Impreza (Субару Импреза) всегда представляется в рублях.

Почему необходима замена рычагов и сайлентблоков

Высокие нагрузки способствуют естественному износу рычагов и их элементов. Замена передних рычагов Subaru Impreza (Субару Импреза) может стать необходимой и для ликвидации производственного дефекта. Непрофессионально осуществленная смена шин также вызовет поломку рычагов. Замена задних рычагов Subaru Impreza (Субару Импреза) может быть самостоятельной процедурой, а может включать лишь замену элементов устройства. Основным компонентом рычага называют сайлентблок. Смена сайлентблоков рычагов во многом определяет эффективность работы рычага.

Поломка рычагов и сайлентблоков проявляется характерным образом:

• при передвижении по неравномерному дорожному покрытию отмечаются посторонние шумы;
• можно заметить заметный люфт руля;
• при спортивном вождении увеличивается крен кузова;
• при вождении на высоких скоростях транспортное средство теряет устойчивость;
• износ шин не одинаков;
• путь торможения увеличен.

В СТО «Racing Service» проводится квалитативная услуга замена рычагов и сайлентблоков рычагов Subaru Impreza (Субару Импреза) в СПб! Коллектив наших автомехаников имеет многолетний опыт работы. Данная услуга проводится на высокоточном оборудовании. Мы строго выполняем все этапы работы. Замена рычагов или сайлентблоков рычагов проводится с монтажом рекомендованных производителями деталей, имеющих отличные показатели эффективности. Сроки выполнения работы минимальны.

Почему автомобили Субару Импреза так популярны

Производство машины гольф-класса Subaru Impreza было запущено японской маркой в 1992 году. В 2011 году было создано четвертое поколение автомобиля. С 2012 года запущены поставки авто на отечественный рынок.

Выпускаемый в кузовах седан и пятидверный хетчбэк, Субару Импреза укомплектовывается бензиновыми движками объемом 1,5 и 2 л. мощностью 150 л.с., бесступенчатой вариаторной коробкой передач и полным приводом. Рабочие данные и стиль авто обладают яркими спортивными свойствами, благодаря которым уверенно преодолевает значительные расстояния.

Почему ремонтные работы транспорта необходимо проводить в нашем автосервисе?

Уверенные в качестве оказываемых услуг, мы даём гарантию на ремонт и запчасти от 1 года! Посетите нас и удостоверьтесь в том, что наш Racing Service не даёт несбыточных обещаний.

Форум поклонников SUBARU в Нижнем Новгороде

[Отчёт] Замена передних рычагов на STi Люминь

[Отчёт] Замена передних рычагов на STi Люминь

GrammatonCRAFT » Пт июн 20, 2014 13:19

Всем бобра! И хорошего настроения!
Собственно решил заменить передние рычаги на кованые STi))
Для начала Вам понадобятся:
сам автомобиль


как поддомкратить машЫн и открутить колесо объяснять надеюсь нет смысла))
Алюминиевый рычаг


попутно у меня умер правый рулевой наконечник- меняем оба . Лево\право одинаково)
наконечник


стойки стабилизатора


втулки стабилизатора


ОБИЛЬНО ПРОЛИВАЕМ ВСЕ WD40 , либо аналогом


откручиваем стойки стабилизатора, далее втулки стабилизатора


как стабилизатор освободился есть хороший доступ к рулевому наконечнику.
слегка отпускаем контр-гайку


после этого можно откручивать гайку крепления самого наконечника (шарнира) к поворотному кулаку


обращаю внимание что контр-гайку не надо сильно откручивать- лишь сорвать и потом наконечник выкручивается от руки очень легко


далее дело за креплением шаровой опоры


средним салейнтблоком крепящимся к подрамнику


и задним салейнтом , который в алюминиевой обойме

В принципе у меня на замену одного рычага на след. день ушло минут 40))
так что не все так страшно))))
Теперь расскажу о нюансах, есть парочка))
Дело в том что рычаги мне достались от импрезы GC Type RA
Они подходят болт\он. НО ЗАДНИЙ САЛЕЙНТБЛОК ДРУГОЙ
Вот фото различий:




если оставить все как есть т.е импрезовский салейнт- тогда его порвет и БУДЕТ ВЫРЫВАТЬ СТОЙКИ СТАБИЛИЗАТОРА ( ToniNN привет. ).
Видно как сильно перекосило рычаг




напряжение на стойки стаба на стоячей машине




Есть 2 варианта купить уже новые форестеровские салейнты , либо перепресовать резинки из обойм)) Ну или 3-й снять нафиг стабилизатор пока не решите что же делать)))
как сидит форестеровский салейнт


и импрезовский

Другой нюсанс: ЗАИМЕЙТЕ ТРУБУ И ЗУБИЛО без них хреноватенько будет
Купите новые гайки на шаровые - старые зажимные и потом держак у них может пропасть((((

Инструмент: ключ 22,17,19,12,14. Маленькая кувалдочка , зубило(когда мелкие гайки на стойках и втулках стаба закатаете ). РУКИ!! Пиво))
Всем спс кто дочитал до конца)))))

Замена передних и задних рычагов Субару Импреза

Замена рычагов подвески на Субару Импреза делается в том случае, когда не поможет замена сайлентблоков или замена шаровых опор. На некоторых моделях Subaru Impreza, рычаг идет в сборе с сайлентблоками и шаровыми опорами. Можно попробовать подобрать сайлентблоки, даже если их не выпускают по каталогу. Такие сайлентблоки обычно делают из полиуретана.

Замена рычагов подвески Субару Импреза делается и в случае ДТП, когда рычаг погнут. На алюминиевых рычагах замена сайлентблоков невозможна, меняется весь рычаг в сборе. Если есть возможность, то лучше менять сразу весь комплект передней или задней подвески. По цене, это будет существенно дешевле чем менять по одному рычагу.

Не стоит затягивать замену рычага т.к. он является несущим элементом подвески.

Стоимость замены рычагов подвески:

Вид работы	Цена
Замена переднего рычага	от 1500 руб.
Замена всех рычагов передней подвески в сборе	от 4500 руб.
Замена заднего рычага подвески	от 1200 руб.
Замена всех задних рычагов подвески в сборе	от 7500 руб.
Развал-схождение	1500 руб.

Где заменить рычаги подвески Субару Импреза в Санкт-Петербурге:

После замены рычагов на лучше всего сделать проверку развал-схождения. После проверки, при необходимости, выставить на стенде развал или схождение, в зависимости от показателей. Для этого, может понадобиться замена новых развальных болтов и шайб.

Какие бывают рычаги в подвеске:

Рычаги передней подвески: рычаг передний левый и правый, рычаг передний верхний левый и правый, рычаг передний верхний задний левый и правый, рычаг передний верхний передний левый и правый, рычаг передний нижний левый и правый, рычаг передний нижний левый задний и рычаг передний нижний правый задний

Рычаги задней подвески: рычаг задний верхний и нижний, рычаг задний поперечный, рычаг задний продольный левый и правый.

ЧТО ЛОМАЕТСЯ В СУБАРУ С ПРОБЕГОМ. НАИБОЛЕЕ РАСПРОСТРАНЕННЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ

Любой водитель, который имел дело с Субару, смело подтвердит, что это очень и очень надежная машина. Все агрегаты обладают отличными характеристиками и большим ресурсом, поэтому поломки Субару при правильной эксплуатации встречаются крайне редко. Проблемы обычно начинаются после 100 тысяч км. Впрочем, такие неисправности Субару являются результатом естественного износа деталей и типичны для любого транспортного средства.

Подвеска Субару. Где тонко, там и рвется

Пожалуй, для машин с пробегом наиболее заметны поломки подвески. Остановимся на наиболее типичных.

• Рвутся сайлентблоки передних рычагов

Сайлентблоки – это самые нагруженные узлы. Со временем они выходят из строя, практически, у всех моделей, причем, передние сайлентблоки страдают реже задних. Правда, на машинах до 2003 г. в. (аналогичная конструкция на Outback b15) установлены детали подвески с высоким запасом прочности, которые служат значительно дольше.

Самое неприятно то, что такая поломка остается незамеченной и обнаруживается только во время осмотра машины на подъемнике. Но если не принять мер вовремя, сайлентблок может разорваться по кругу, а это грозит не просто стуком в рычаге, но и ускоренным износом остальных деталей подвески и снижением управляемости транспортного средства.

• Повреждения ступичного подшипника

Эта деталь функционирует в условиях повышенной ударной нагрузки, поэтому поломки чаще всего возникают в результате неаккуратной парковки или наезда на препятствия. Распознать такую неполадку можно по появлению гула и вибрации. Если ступичный подшипник загудел, его необходимо срочно менять. В противном случае тормозной диск и ступица начнут перегреваться, в итоге могут разрушиться тормозные фрикционные накладки и произойти заклинивание колеса. А это чрезвычайно опасно даже на небольшой скорости.

• Разрушение шаровой опоры

Происходит это также в результате неаккуратной езды или просто из-за естественного износа при длительной интенсивной эксплуатации. Так как шаровая опора является связующим элементом между рычагом подвески и ступицей на управляемом колесе, то ее последствия поломки весьма серьезны: колесо может вывернуть наружу, произойдет заваливание автомобиля, что может привести к аварийной ситуации. Нужно сразу обратиться в сервис при появлении следующих признаков:

• раскачивание колеса из стороны в сторону во время движения (избыточный люфт)
• скрип при повороте рулевого колеса
• стук в передней части автомобиля

• Течь амортизаторов

Такие неприятности возможны по ряду причин: имел место заводской брак детали, уплотнители износились от времени или повредились (например, из-за плохого дорожного покрытия). Если появились протечки масла, не стоит медлить. Машину будет трясти, довольно быстро выйдут из строя все амортизаторы, появится высокая вероятность повреждения подвески, ухудшится управляемость. Запущенный ремонт обойдется значительно дороже.

Рулевое управление. Не маскируйте проблему

Проблемы этой системы автомобиля возникают, в основном, из-за низкого качества дорожного покрытия и нарушения сроков технического обслуживания автомобиля (мы не говорим о ДТП). Рассмотрим некоторые из этих проблем.

• Течь гидроусилителя руля

Наиболее типичная поломка – протекание рабочих жидкостей. Причина течи – нарушение герметичности соединений насоса, повреждение шлангов гидроусилителя, поломка гидравлической рейки. Обнаружить протекание несложно:

• при незначительной утечке пыльники покрываются влагой
• при более существенном объеме появляется мокрое пятно под автомобилем
• при нарушении сальника масло попадает на поверхность распределителя рейки

Хотим предостеречь от опрометчивого шага автолюбителей, которые думают, что можно решить проблему с помощью герметиков и присадок. Таким образом вы лишь замаскируете на время, но не устраните неисправность, после чего ситуация лишь усугубится. В худшем случае потребуется серьезный ремонт гидроусилителя.

• Преждевременный износ втулок

Происходит износ из-за некоторых недостатков самой конструкции электрической рейки. В принципе, это неопасно для эксплуатации авто, но появляются стуки, которые досаждают находящимся в салоне.

• Отклонение от нормативного значения люфта рейки

Нарушенный зазор может привести к потере контроля над автомобилем и, в случае задержки с ремонтом, к необходимости полной замены рулевого механизма. Что сигнализирует о проблеме:

• стук в рулевом приводе на неровном покрытии
• шум при повороте колеса
• вибрации во время езды и самопроизвольные движения автомобиля, не зависящие от положения рулевого колеса

Решение – обратиться в специализированный сервис Субару для выяснения первопричины поломки и квалифицированного ремонта, в частности, для замены втолок.

Двигатель Субару. Почему растет аппетит

Субару, как правило, выбирают любители скорости, поэтому мотор ежедневно работает на пределе возможного и нуждается в особом внимании. Что рекомендуется держать под контролем.

• Тонкие и слабые маслосъемные кольца

Это чревато тем, что со временем происходит залегание и закоксовка поршневых колец, как следствие, появляется масложор.

Решение: регулярно проверять уровень моторного масла и не экономить на его замене. Рекомендации специалистов: менять масло каждые 10 тыс. км.

• Слабая прокладка ГБЦ

Бывает, что пробивает прокладку ГБЦ турбомотора 2,5 л Импреза, Форестер, Легаси и других моделей, в результате чего возможны неполадки в системе охлаждения или системе смазки (или в обеих системах одновременно). Реже, но все же случается такое и на 3-х литровых двигателях.

Решение: своевременное обслуживание системы охлаждения , установка увеличенного радиатора для дополнительного рабочего объема системы охлаждения.

Коробка передач Субару. Надейся, но не плошай

МКПП Субару, практически, беспроблемна. По вариаторам статистики на данный момент недостаточно, но изредка встречаются случаи нестабильности при торможении. Четырёхступенчатый автомат Субару, который в наши дни является основным в качестве АКПП Форестер, Легаси, Импреза и др., также отличается надежностью, так что перечень слабых мест короткий.

• Рывки и удары четырехступенчатой АКПП

Такие проявления возможны при включении, наборе скорости и сбросе газа. Одной из причин может стать состояние жидкости ATF – качество продукта, уровень и степень сохранения свойств. Другой причиной – состояние масляного фильтра, так как засоренный элемент препятствует прокачиванию масла и провоцирует повышение давления в коробке, из-за чего нарушается нормальное функционирование фрикционов.

Решение – неисправности автоматической коробки предотвращаются соблюдением регламента по замене масла. Но если вы оплошали и запустили проблему, то придется разбирать коробку и менять изношенные элементы (сальники, тормозную ленту, фрикционы).

Замена задних сайлентблоков передних рычагов в Субару Импреза

Заменив на полиуретан задние сайлентблоки, потерял возможность повторной замены оных на любой из неоригинала, так как пришлось шарошкой снимать кромки на самих сайлентах и на рычаге, так же греть горелкой сам рычаг. В данной теме рассматривается достаточно подробно механизм снятия переднего рычага и замены сайлентблоков на полиуретан.

В этом лаконичном видео вы узнаете, как самостоятельно заменить продольный рычаг задней подвески на Subaru Вставьте ведущую шестерню в картер редуктора и установите на нее внутреннее кольцо переднего подшипника, маслоотражатель, сальник, фланец ведущей шестерни и шайбу. Геннадий Емелькин расскажет, как своими силами заменит.

Замучились менять гелевые сайлентблоки? Поврежденный сальник можно заменить, не снимая редуктор с автомобиля, если не требуется замена других деталей редуктора.

Замена задних сайлентблоков передних рычагов и передних колодок. Уже не столько двигатель любит мозг, сколько подвеска.

Subaru B4 2000, 155 л. с. — самостоятельный ремонт

В этом видео дядя Рома расскажет, как поменять сайлентблок задний переднего рычага гидравлический на Данный автомобиль принято считать автомобилем гоночным, соответственно и требования к заменяемому маслу довольно высокие.

При выполнении работ данного вида следует приобретать только качественные расходные материалы оригинального типа.

Масляный фильтр, а также масло аналоги не всегда обладают рекомендуемым нормам при эксплуатации авто. Порвались сайленблоки заднего дифференциала на Subaru и вы хотите их заменить и не знаете как?

В этом видео Есть мнение по замене сайлентов, для тех у кого гайки с переди и с зади оси стоят, поменять не вынимая ось по принципу как меняют на класике, т. Частичная смена масла От 6.

ВИДЕО: Bushing Subaru WRX/STI/ SUBARU УСИЛЕННЫЕ Сайлентблоки переднего рычага

Subaru Гараж Замена Замена сальников приводных валов переднего дифференциала. Замена пыльников внутренних Замена заднего сайлентблока переднего рычага на Субару Форестер.

Сбор средств на покупку техники для более Далее были диагностированы под замену передние опоры стоек опорные подшипникилевая уже очень сильно стучит, втулки стабилизатора, под левой уже много подкладок, прошлый сервис лечил проблемы авто минимальными затратами и в общем у них очень уставший вид. Машину иногда тянет налево, руль размазанный, имеется непостоянный люфт с уклоном налево, иногда на скорости машина начинает рыскать.

Оригинальные опоры должны на этой неделе прийти в один из магазинов по стоимости примерно в за штуку, ну и втулки рублей, в следующем журнале распишу, что выйдет по факту и надеюсь решатся проблемы с управлением. Поскольку потекла топливная магистраль возле бака, надо предварительно снять балку, чтоб добраться до бака.

После замены катализатора пламегасителем, обманки каталитической проставки обязательно устанавливается на Замена сайлентблоков диффенциала на Subaru Данный автомобиль принято считать автомобилем гоночным, соответственно и требования к заменяемому маслу довольно высокие.

Замена Сайлентблоков рычага на полиуритан Есть мнение по замене сайлентов, для тех у кого гайки с переди и с зади оси стоят, поменять не вынимая ось по принципу как меняют на класике, т. Замена сальников приводов переднего дифференциала, пыльники шрусов.

Проводим замену рычага передней подвески самостоятельно

Подвеска состоит из нескольких элементов:

• Гасящее устройство, которое обеспечивает снижение колебаний кузова (амортизатор),
• Упругие — необходимы для обеспечения усилия для перемещения колес. Нагрузка, возлагающаяся на автомобиль при езде по неровной дороге, приходится на металлические и неметаллические элементы (пружины, пневматическая камера, рессоры),
• Направляющие — обеспечивают следование колес по заданной траектории (рычаги, шаровые опоры, шарниры).

Пружины, играющие немаловажную роль в устройстве подвески, могут иметь различную форму, которая влияет на переменную жесткость. Разумеется, разные типы подвесок имеют отличающуюся структуру — некоторые элементы совмещают в себе не одну функцию.

Передняя подвеска, наиболее распространенной конструкции — это Мак-Ферсон. Данное устройство позволяет использовать нижний рычаг совместно с телескопической вертикальной стойкой. Нагрузка, в основном, приходится на кузов в том месте, где он крепится к телескопической стойке.

Преимуществами данного узла являются небольшое количество деталей, их легкий вес; несложность в обслуживании. Имеются также и недостатки: возможно изменение угла развала, уменьшение или увеличение углов установки колес в случае изменения загрузки машины. Менее популярной в использование считается подвеска на двойных поперечных рычагах. Применяется на более дорогих автомобилях.

Советы перед началом демонтажа

Когда я задался вопросом, как заменить рычаг передней подвески, мне посоветовали перед началом ремонта механизма провести полную диагностику. Если при работе транспорта появились странные нехарактерные скрипы или стук — это уже тревожный сигнал, необходима замена подвески.

Следует запастись необходимыми инструментами, без которых замена и ремонт не далеко продвинется. Например, сайлентблок для рычага, который нужно выбирать с особой тщательностью, смотря чтобы он подошел к устройству машины. Также нужны набор ключей, рычаг, гайки и упорные шайбы, монтировка, зубило. Из всего перечисленного, может, пригодиться не всё, но лучше, чтобы они были под рукой в случае чего.

Не рекомендую, поднимая автомобиль, полагаться исключительно на домкрат. Лучше, во избежание возможной опасности, найти устойчивую опору. И не забудьте поднять стояночный тормоз. Если при разборе на гайках обнаруживается ржавчина, особенно, между втулкой и гайкой, ее следует очистить. Также лучше использовать графитную смазку для всех резьбовых деталей. Иногда приходится прибегать к сварке, что значительно усложняет и удлиняет процесс замены.

Пошаговая инструкция замены

Ремонт подвески в большинстве случаев подразумевает ее замену. Замена рычага передней подвески предполагает выверенные действия и определенные знания.

Так что я составил для себя небольшую последовательность, которой советую придерживаться и всем остальным:

Зная технологию, провести замену рычага передней подвески, оказалось для меня не так уж и сложно. Да, пришлось повозиться, потратить свое время. Зато я изрядно сэкономил и знаю, что ближайшее время мой автомобиль не преподнесет мне никаких неприятных сюрпризов.

Детальная инструкция о том, как заменить самостоятельно нижние рычаги на новые в гаражных условиях.

Сайлентблоки передних рычагов – профессиональная замена своими руками!

Сайлентблоки передних рычагов выполняют очень важную функцию – они гасят колебания. Эти детали довольно часто выходят из строя, ведь именно на них действуют невероятные нагрузки, а они, в свою очередь, должны противостоять всем деформациям. Как заменить их в случае поломки?

Для чего служит сайлентблок рычага подвески?

Данные детали представляют собой две металлические втулки (внутреннюю и внешнюю), а между ними расположена резиновая вставка, которая, чаще всего, сделана из полиуретана, поэтому иногда можно встретить такое понятие, как «полиуретановый сайлентблок». Именно эта вставка и играет важнейшую роль. Сайлентблок рычага подвески соединяет ее элементы, кроме того, такие детали нашли свое широкое применение и для крепления коробки переключения передач, и амортизаторов, и даже двигателя.

Довольно тяжело недооценить их роль в автомобиле, поэтому необходимо следить за их состоянием. Вообще производители обычно дают гарантию на целых сто тысяч километров пробега, однако учитывая «чудесное» состояние наших дорог, не стоит руководствоваться данной цифрой, лучше осуществить визуальный осмотр хотя бы после 50 тысяч. Тем более, что оценить, в каком состоянии находятся задние сайлентблоки передних рычагов, можно и самостоятельно в домашних условиях.

Как проверить сайлентблоки передних рычагов?

Нельзя чтобы резина отслаивалась или вспучивалась из-под шайб, ее поверхность должна быть гладкой, без трещин, также недопустим большой люфт, так как результатом данных неисправностей может быть разрушение посадочных мест шарниров, и в этом случае необходима будет замена всего рычага подвески, а не отдельных деталей. Понять то, что сайлентблок переднего нижнего рычага вышел из строя, можно по неравномерному износу покрышек. Вполне возможно, что автомобиль будет еще и кидать из стороны в сторону на скорости, а это уже представляет непосредственную опасность для всех участников движения.

Замена заднего сайлентблока переднего рычага, безусловно, требует внимания и аккуратности, неплохо было бы и наличие некоторых навыков в данной сфере. Но, в принципе, если особых проблем с механикой не возникало, то операцию вполне возможно осуществить самому и не обращаться в дорогостоящие СТО. Конечно же, начинать стоит с диагностики проблемы, для этого необходимо вывесить по очереди обе подвески домкратом и демонтировать колеса. Если на их поверхности обнаружены дефекты, то дальше прямая дорога в специализированный магазин за новыми деталями.

Самая большая трудность может возникнуть с тем, как запрессовать сайлентблок в рычаг, но и этот вопрос вполне решаем.

Замена сайлентблока переднего рычага – как правильно все осуществить?

Теперь по порядку о том, как проходит процесс замены. В первую очередь необходимо поднять на домкрат своего «железного коня» и снять колесо. Далее необходимо на переднем рычаге найти болт, который крепит передний сайлентблок, и открутить его. Откручиваем также и крепежную гайку заднего сайлентблока. Теперь тянем на себя стойку вместе с рычагом; вытянув ее, следует открутить болты, крепящие рычаг к шаровой опоре и демонтировать его. Следом можно приступить и непосредственно к замене, для этого следует выпрессовать задний сайлентблок переднего рычага с помощью небольшой кувалды.

Для того чтобы запрессовать новую деталь, можно воспользоваться и специальным устройством для замены сайлентблоков, однако, это не означает, что нужно немедленно бежать в магазин и приобретать его, так как в этом деле верным помощником опять-таки будет молоток или же кувалда. Строго в обратной последовательности осуществляем сборку рычага. Далее устанавливаем на свои места все демонтированные элементы авто, при этом учтите, что передний сайлентблок можно затягивать только лишь на автомобиле, снятом с домкрата. И в завершении не забудьте восстановить развал-схождение колес.

Замена сайлентблоков передних рычагов своими руками

Сайлентблоки – одни из самых важных деталей транспортного средства. Основная функция сайлентблоков заключается в погашении колебаний и предотвращение возможных деформаций, и поэтому зачастую они выходят из строя, так как на них приходятся значительные нагрузки.

Что представляет собой сайлентблок и для чего он нужен?

Данная деталь выполнена в виде двух втулок из стали. Между ними устроена прорезиненная вставка из полиуретана. Поэтому зачастую в названии сайлентблока мелькает прилагательное «полиуретановый».

Что касается вставки, то именно она играет одну из важных ролей в работоспособности транспортного средства. Благодаря наличию этой детали осуществляется крепление коробки переключения передач, двигателя или амортизаторов.

Многие автовладельцы прекрасно знают, для чего используется сайлентблок, и поэтому понимают, что за состоянием детали нужно тщательно следить. Несмотря на то, что большинство производителей гарантируют долгий срок службы сайлентблока, деталь довольно быстро изнашивается, и среди причин возможной поломки можно отметить:

• состояние дорог;
• качество выполнения детали;
• халатное отношение к транспортному средству водителя.

Чтобы избежать неожиданной поломки, рекомендуется проводить регулярный осмотр исправности сайлентблока примерно через каждые 50 тысяч пройденных автомобилем километров. К тому же, выполнить осмотр можно в домашних условиях, поэтому никаких трудностей с этим возникнуть не должно.

На что обратить внимание?

При проведении осмотра деталей сайлентблока необходимо обратить внимание на следующие моменты:

1. Резина не должна отслаиваться или вспучиваться из-под шайб. Поверхность исправной детали гладкая, без каких-либо трещин или неровностей.
2. Недопустим люфт конструкции, иначе может произойти деформация посадочных мест шарниров, и тогда потребуется ремонтировать рычаг подвески полностью, хотя при своевременном осмотре можно обойтись заменой лишь пары деталей.
3. Покрышки не должны быть деформированными. Первый признак необходимости замены сайлентблока переднего рычага заключается в изношенных покрышках. Если вовремя не позаботиться об этом, может произойти поломка конструкции.

Если в системе автомобиля имеется неисправность, и в данном случае речь идет о поломке какой-либо из деталей сайлентблока, то определить это можно по тому, как ведет себя транспортное средство. Его может кидать из стороны в сторону во время движения. Поэтому, если подобный дефект был обнаружен, рекомендуется остановить машину и провести ее осмотр, чтобы не создавать опасную ситуацию на дороге.

Замена

Совершенно необязательно обращаться на станцию технического обслуживания для проведения диагностики транспортного средства, потому что осуществить замену сайлентблоков можно своими руками. Чтобы выполнить диагностику, необходимо:

1. Вывесить по очереди обе подвески колес домкратом.
2. Демонтировать колеса.

Стоит отметить, что если уже на колесах буду обнаружены деформации, дефекты, то в этом случае нужно будет посетить специализированный магазин для покупки новых деталей.

Как выполнить замену сайлентблока переднего рычага?

Последовательность действий по замене сайлентблока представлена ниже.

1. Сначала потребуется поднять с помощью домкрата автомобиль и снять с него хотя бы одно колесо.
2. После этого на переднем рычаге потребуется найти болт крепления сайлентблока и с помощью заранее подготовленных инструментов демонтировать его. Дополнительно нужно открутить гайку крепления заднего сайлентблока.
3. Следующим действием станет демонтаж стойки и непосредственно рычага. Выполняется это путем перетягивания стойки в сторону водителя.
4. Как только стойка будет вытянута, потребуется открутить болты крепления рычага к опоре и осуществить демонтаж самого рычага.
5. Только после этого можно приступать к замене сайлентблока. Чтобы это сделать, нужно будет запрессовать задний сайлентблок рычага. На вопрос, как запрессовать сайлентблок рычага, ответ прост – с использованием кувалды, она должна быть небольшой. Также при необходимости можно пустить в ход особое устройство, созданное для замены сайлентблоков, однако при отсутствии денежных средств совершенно не обязательно отправляться в магазин и тратить последние деньги на его приобретение. Кувалда с молотком – верные друзья каждого ремонтника.
6. Когда замена будет выполнена, потребуется собрать конструкцию в обратной последовательности, тщательно следя за тем, чтобы каждая деталь заняла свое место. При этом также необходимо учесть, что передний сайлентблок можно крепить только в том случае, когда он уже находится на опущенном с домкрата автомобиле.

Окончательным действием станет восстановление развала-схождения автомобильных колес.

Таким образом, никаких сложностей в замене сайлентблока переднего рычага нет, и в этом можно убедиться, прочитав последовательность действий выше. Каждый владелец авто справится с подобным процессом и сэкономит денежные средства, которые могли бы израсходоваться при посещении станции технического обслуживания. Стоит отметить, что замена задних сайлентблоков осуществляется практически так же.

Если же не хочется регулярно производить ремонтные работы по замене столь важной детали, необходимо регулярно осуществлять осмотр транспортного средства, а также заботиться о максимально комфортной его эксплуатации.

Читайте также:

  
• Схема зарядки газ 3307
  
• Установка брызговиков ауди q7
  
• Замена рхх ваз 2111
  
• Карина аракелян ногти самые длинные
  
• Карб солекс 2108 на оку установить