Замена педали газа фольксваген лт 35
Тема: Volkswagen LT 35, 2.5, AHD, 1996 г.в., не работает педаль акселератора
Volkswagen LT 35, 2.5, AHD, 1996 г.в., не работает педаль акселератора
микросхемаа.jpgДоброго времени!
Volkswagen LT 35, 2.5 TDI, AHD, 1996 г.в., ЭБУ Bosch 0 281 001 452/453, 074906 021 E. VIN: WV1ZZZ2DZVH010297.
Неисправность: Периодически отказывала педаль акселератора-не реагировала на обороты, но после снятия клеммы аккумулятора педаль оживала и работала.
Затем в данном авто была заменена проводка и после замены проводки педаль акселератора перестала вообще работать. Авто заводится и работает на повышенных холостых оборотах.
Что сделано: считал память неисправностей Launchем, в памяти хранится код 00777 - Acelerator pedal position sensor - Implausible signal. Затем провел измерения осциллографом на датчике положения педали акселератора: опорное напряжение 5в присутствует, масса датчика присутствует, сигнальный вывод датчика проверил непосредственно на ножке ЭБУ - сигнал доходит отображается корректно, без провалов и помех в пределах от 0.4 в и до 4.4 в.
Также проверил проводку расходомера, Датчика температуры, разъем ТНВД - все в порядке. Массы в порядке, питания есть.
P.S.
Код 00777 с памяти не удаляется и хранится даже отключенным разъемом от датчика положения педали акселератора.
На фото - плата ЭБУ, где стрелкой указана 11 нога микросхемы, на которой отображается сигнал датчика положения педали акселератора. Описание к этой микросхеме не нашел. Что еще проверить?
Извините, если не там тему создал, прошу перенести в нужный раздел.
Нет, видно, что под корень кто-то отрезал. Это масса и по схеме сидит на 33 пине ЭБУ(масса).
Подключаю к 4 пину массу, появляется еще один код 00777 абсолютно идентичный первому. Отключаю массу остается один код 00777.
Кто-то может поделиться схемой или распиновками Bosch EDC MSA 15.5 - 5.8
Спасибо за помощь. По сканеру видно, что в зависимости от нажатия на педаль акселератора, меняются показания в параметрах от 0% до 100%. Но показания выключателя холостого хода не меняются при нажатии.
Далее отключил разъем от датчика положения педали и проверил датчик - все показания соответствуют предоставленной Вами методике прорверки:
между 3 и 4 контактами датчика, при не нажатой педали, - 220 Ом, при нажатой - бесконечность;
между 5 и 6, при не нажатой педали, - 0,5 кОм, при нажатой педали - 1,3 кОм.Выходит, что выдвинутые мной обвинения к датчику положения педали не находят своего подтверждения. Расследование продолжается и в кругу лиц, подпадающих под подозрение, остается ЭБУ , а именно его пины под № 62 и №65.
На 62 пине ЭБУ напряжение составляет 7,6 Вольта, как при снятом, так и при подключенном датчике положения педали.
На 65 пине ЭБУ напряжение составляет 2,6 Вольта, как при снятом, так и при подключенном разъеме датчика положения педали.
Если отслеживать от пина № 62 ЭБУ во внутрь платы, то напряжение 7,6 Вольт направляется к резистору 150 кОм, за которым уже 12,7 Вольт, перед этим резистором дорожка от пина подключена к еще одному резистору, за которым уже порядка 3 Вольт и далее приходит к 41 ноге какой-то микросхемы.
Если отслеживать от пина № 65 ЭБУ во внутрь платы, то напряжение 2,6 Вольт направляется к резистору, за которым уже 5 Вольт. Видимо так и должно быть)))).
Проверил все пины на разъеме ЭБУ. На фото есть несоответствия, строки выделены восклицательными знаками.
Кажется проясняется, кинул 4 пин на массу аккумулятора, и на 3 пине (он же 65 в ЭБУ) на котором было 2,6 Вольта стало 0 вольт и теперь при нажатии педали становится 2,6 Вольта. В Datastream теперь выключатель ХХ стал менять свои значения с нуля на 1 при нажатии. Но ошибка по датчику также висит и не удаляется. Сейчас проверю показания с 62 пина ЭБУ.
На 2 пине разъема датчика положения (он же 62 пин ЭБУ) висит 7,6 Вольт и при подключенной к 4 пину массе также висит 7,6 Вольт. при нажатии на педаль напряжение все равно остается 7,6 Вольт.
Подключил через лампу 5Вт 62 пин, на котором было 7,6 Вольт, теперь стало 0 вольт и ошибка висит.
Подкинул такой же датчик положения педали акселератора. Коды неисправности стер, пока не появляются. В параметрах Datastream, в 4 строке, показания изменились, по сравнению со старым датчиком.
Неисправность заключалась в отсутствующей массе на разъеме датчика, но восстановление провода решило проблему только наполовину. Затем был заменен датчик положения педали и проблема ушла.Всем успехов. Тему закрываю.
Ремонт Volkswagen LT
Стоимость работ необходимо обязательно согласовать с мастером по телефону!
Техническое обслуживание Volkswagen LT
Диагностика Volkswagen LT
Ремонт двигателя Volkswagen LT
Ремонт подвески Volkswagen LT
Ремонт сцепления Volkswagen LT
Замена ГРМ Volkswagen LT
Ремонт генератора Volkswagen LT
Ремонт ГУР Volkswagen LT
Ремонт КПП Volkswagen LT
Ремонт стартера Volkswagen LT
Ремонт тормозной системы Volkswagen LT
Ремонт ходовой Volkswagen LT
Электрика Volkswagen LT
Прочее Volkswagen LT
Бесплатный осмотр авто по 37 параметрам
Где отремонтировать Volkswagen LT
Автосервис Солнцево
Адрес: ЗАО
г. Москва, ул.Главмосстроя 7а
Метро:
Боровское шоссе, Солнцево, Говорово
Режим работы:
Пн–Вс: с 9:00 до 21:00
Автосервис Алтуфьево
Адрес: СВАО
г. Москва, ул.Илимская вл.3Ж, стр.3
Метро:
Алтуфьево, Бибирево, Лианозово
Режим работы:
Пн–Вс: с 9:00 до 21:00
Автосервис Волочаевский
Адрес: ЮВАО
г. Москва, ул.Волочаевская 12а
Метро:
Площадь Ильича, Римская, Курская
Режим работы:
Пн–Вс: с 9:00 до 21:00
Автосервис Сокол
Адрес: САО
г. Москва, ул.Острякова д.3
Метро:
Сокол, Аэропорт
Режим работы:
Пн–Вс: с 9:00 до 21:00
Автосервис Фили
Адрес: ЗАО
г. Москва, ул.Тучковская 13 стр.2
Метро:
Багратионовская, Фили, Деловой Центр
Режим работы:
Пн–Вс: с 9:00 до 21:00
Автосервис Домодедовская
Адрес: ЮАО
г. Москва, Каширское ш. д.67 стр.14
Метро:
Домодедовская, Зябликово, Красногвардейская
Режим работы:
Пн–Вс: с 9:00 до 21:00
Автосервис Ш. Энтузиастов
Адрес:
Ш. Энтузиастов 56с44
Метро:
Перово, Новогиреево, Соколиная гора
Режим работы:
Пн–Вс: с 9:00 до 20:00
Автосервис Балашиха
Адрес:
г. Балашиха, Леоновское ш. д.8
Режим работы:
Пн–Вс: с 9:00 до 20:00
Ремонт Volkswagen по моделям
Отзывы наших клиентов
Вся представленная на сайте информация, носит информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой.
"Обслуживаю этот "грузовик" дешевле, чем свою же Audi A6". Мнение владельца VW LT
- Этот VW LT 2001 года выпуска был куплен в 2013-м. В Беларуси я второй владелец, а изначально фургон эксплуатировался в Германии. До этого у меня был другой VW LT, так что знаю данную модель вдоль и поперек. Искал машину посвежее, нашел - и купил. Купил дороже, чем в среднем по рынку. Осознанно купил машину дороже и ни разу не пожалел.
Не жалею вот почему. Удалось найти экземпляр с, если так можно выразиться, "аристократической" биографией. В Германии машина работала не развозным грузовиком, а "ремлетучкой". На бортах еще можно рассмотреть следы от "ливреи" первой фирмы-владельца, которая занималась эксплуатацией и обслуживанием гидротехнических сооружений.
Так что изначально заявленный продавцом пробег 207 тысяч выглядел вполне реальным, ведь у "ремлетучек" не бывает больших пробегов. Сомнений в "отмотке" не возникало. Машина тогда была в идеальном состоянии, а краска на ней по сей день "родная".
Разницу я почувствовал сразу даже по сравнению со своим прошлым LT. Машина в хорошем состоянии дает действительно другие ощущения по сравнению с "уезженной".
Изначально это был грузопассажирский фургон со вторым рядом сидений. Сиденья я снял, а перегородку установил новую. Внутри боковины отделаны "дырчатыми" металлическими листами - это еще один верный признак "ремлетучки". Прежде здесь развешивали и закрепляли ремонтный инструмент.
Тут стоит 2,5-литровый турбодизель. Сейчас на одометре 331 тысяча километров. Расход летом в смешанном цикле составляет 8,3 литра на "сотню" без груза, с грузом - около 9 литров. Зимой надо добавлять еще литр.
Любопытная особенность всех LT - с завода топливный фильтр у них устанавливается, грубо говоря, под водительским сиденьем, под днищем. В сильный мороз бывали проблемы с запуском. Практически все владельцы LT переносят топливный фильтр под капот. Так поступил и я - проблема исчезла.
К эргономике водительского места за многие годы привык, меня все устраивает. Даже "кочерга" КПП не смущает. Хорошая отделка "под дерево" - дополнительная эстетика, которая "греет душу".
Любопытный нюанс - спидометр "разлинеен" и в американских милях. Зачем - не понятно, ведь машина из Европы. Тахограф установили еще в Германии. Убирать его не стал, хотя лично я им не пользуюсь.
Ящичков и полочек здесь немного, но спроектированы они очень грамотно. Например, если открыть "бардачок" напротив пассажирского кресла, то получится удобный столик с тремя подстаканниками. Мест здесь три, поставить стаканчиков с кофе можно тоже три.
Любопытные потайные ящички есть в боковых дверях: там хранится складной знак аварийной остановки и аптечка. Хорошее решение. В соплатформенных Mercedes-Benz Sprinter оно тоже есть.
Еще одна потайная ниша имеется под ногами переднего пассажира. Убираешь коврик, снимаешь крышку, а в "ямке" домкрат. В итоге несколько важных аксессуаров всегда с собой, но при этом они совершенно незаметны и не мешают.
Пассажирские сиденья откидываются, под ними - дополнительный аккумулятор и отопитель. А рядом можно еще и инструмент сложить.
Антикоррозийная обработка у этого авто на уровне. Подчеркну еще раз: краска до сих пор "родная", а машине 16 лет. Главные очаги коррозии - на "лбу", куда неизбежно прилетают мелкие камешки с дороги. По кузову "паучки" тоже есть, но их немного.
Передняя подвеска и рулевое управление требуют внимательного ухода. Например, на пробеге 300 тысяч потребовался ремонт и восстановление рулевой рейки. Все вместе обошлось в 300 долларов. Извечная проблема - втулки стабилизаторов. Шаровые опоры амортизаторов надо менять вовремя. Работа эта стоит в среднем 70 долларов.
Но на самом деле эти затраты даже меньше, чем на мою легковую машину. Я поклонник Audi. Была у меня А5, сейчас А6. Так вот, уверенно могу заявить: мой "грузовик" VW LT обслуживать дешевле.
Этот фургон мне откровенно нравится. Менять его пока не собираюсь. В качестве "рабочей лошадки" и кормильца - хороший вариант.
Качественная установка подвесного подшипника ЛТ 35
Семейство ЛТ позиционируется, как микроавтобусы малой и средней тоннажности для выполнения любых коммерческих целей. Всего в линейке ЛТ присутствует три модели: ЛТ 28, 35, 45. Производитель ассоциирует данную аббревиатуру с максимально допустимой массой перевозимого груза. Соответственно: 2,8 тонны, 3,5 и 4,5 тонны. На протяжении длительного времени модель пользовалась неимоверным успехом, показатели продажи росли «на глазах».
Даже сейчас, когда фактическое производство уже остановлено, б/у модели всё ещё раскупаются на вторичных рынках. В своём ценовом сегменте у Фольксваген не было конкурентов, разве что Мерседес-Бенц семейства Спринтер. И то, это как посмотреть на происходящее, ведь они собирались на одной платформе, по сути, братья.
Слабых мест у автомобиля выявлено не было. Все детали и агрегаты выхаживали свой положенный ресурс. Конечно, для этого необходимо было соблюдать основные правила эксплуатации технического средства.
Несмотря на всю простоту конструкции машины, от владельцев поступали неоднократные нарекания на трудности с проведением замены карданного вала и его комплектующих деталей. В целях оказания методической помощи, на примере автомобиля Фольксваген рассмотрим процесс замены карданного вала и его комплектующих силами работников СТО.
Как происходит установка подвесного подшипника ЛТ 35: инструкция
Основной узел расположен под днищем автомобиля. Для практичности проведения ремонтных работ рекомендовано использовать электрический подъёмник:
Причины замены крестовины на Фольксваген ЛТ 35
- использование детали выше допустимого интервала, вследствие чего сальник и пальцы пришли в негодность и уже не могут полноценно выполнять свои функции;
- последствия стороннего механического повреждения, аварии, ДТП, столкновения;
- брак при изготовлении;
- капитальный ремонт всего транспортного средства;
- рекомендации мастера СТО или указание владельца автомобиля;
- повреждение смежных деталей и агрегатов, вследствие чего крестовина не может полноценно выполнять свои функции.
Причины, когда необходима замена подвесного подшипника VW IT 35
- вышел срок фактического использования детали;
- негативные последствия удара, аварии, повреждения, когда целостность и герметичность нарушены;
- повреждено крепление к кузовной части;
- карданный вал в целом пришёл в негодность, и как следствие подвесной подшипник также не может полноценно функционировать;
- недостаточное количество смазывающего вещества внутри, или нарушена герметичность, порыв уплотнительного сальника.
Замена крестовины на фольксваген ЛТ 35
Процедура аналогичная замене подвесного подшипника, которая описана выше. Только после установки в тиски мастер приступает к демонтажу крестовин, а не подвесного подшипника:
Где и по какой цене можно купить карданный вал и крестовину на Фольксваген ЛТ 35
Вопрос покупки и стоимости довольно интересный по той причине, что существует множество способов приобретения. Например: интернет – магазин, авторынок, автомагазин, посреднические услуги, автосервис. Вариант приобретения в сервисной мастерской наиболее приемлем по той причине, что после выбора детали, её тот час можно установить на кузовную часть.
Учитывая высокую конкуренцию и борьбу за постоянного клиента, нередко проводятся различные акции. Высока вероятность покупки по низко минимальной стоимости. При необходимости клиент может осмотреть иные детали и выбрать наиболее подходящий вариант с целью последующей инсталляции на штатное место.
Workshop Manual VW LT.
Сборник руководств на английском, немецком, французском и испанском языках по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту автомобиля Volkswagen LT.
Ремонт и техобслуживание VW LT 1975-1987 г.
Руководство по техническому обслуживанию и ремонту автомобиля Volkswagen LT 1975-1987 годов выпуска с бензиновыми и дизельными двигателями.
Руководство по ремонту VW LT 1975-1995 г.
Руководство по ремонту автомобиля Volkswagen LT 1975-1995 годов выпуска с дизельными двигателями.
Руководство по ремонту и эксплуатации Volkswagen LT2 с 1995 г.
Руководство по эксплуатации и ремонту автомобилей Mercedes-Benz Sprinter и Volkswagen LT2 с 1995 года выпуска с дизельными двигателями.
Руководство по ремонту и эксплуатации Volkswagen LT2 с 1995 г.
Руководство по эксплуатации и ремонту автомобилей Mercedes-Benz Sprinter и Volkswagen LT2 с 1995 года выпуска с дизельными двигателями.
Руководство по ремонту и эксплуатации VW LT 1975-1995 г.
Руководство по эксплуатации и ремонту автомобиля Volkswagen LT 1975-1995 годов выпуска с дизельными двигателями.
Руководство по эксплуатации, ТО и ремонту VW LT 1996-2006 г.
Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту автомобиля Volkswagen LT 1996-2006 годов выпуска.
Руководство по эксплуатации, ТО, ремонт VW LT 1996-2003 г.
Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту автомобиля Volkswagen LT 1996-2003 годов выпуска с бензиновыми и дизельными двигателями.
Скидки от справочной
При упоминании АСС вы можете получить скидки на запчасти и услуги
Вся представленная на сайте информация носит информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой.
Volkswagen LT — серия мало- и среднетоннажных грузовых автомобилей и микроавтобусов выпускавшихся с различными модификациями в 2 двух поколения как с бензиновыми, так и дизельными двигателями. Весь модельный ряд LT отличается друг от друга так же массой и базой. Цифры в названии говорят о полной массе автомобиля. Например LT28 – 2800 кг либо LT35 – 3500 кг. В данной статье мы предоставим информацию с описанием предохранителей и реле фольксваген лт со схемами блоков и местами их расположения для второго поколения Volkswagen LT выпускавшегося в 1996, 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005 и 2006 году. Отдельно выделим предохранитель прикуривателя. В заключении предложим для скачивания схемы электрических соединений из оригинального руководства по эксплуатации.
p, blockquote 1,0,0,0,0 -->
p, blockquote 2,0,0,0,0 -->
Назначение элементов в блоках может отличаться и зависит от года выпуск и уровня электрического оснащения Вашего Фольксваген Лт.
Блок под панелью
Он находится под рулевой рейкой за защитной крышкой.
p, blockquote 4,0,1,0,0 -->
p, blockquote 5,0,0,0,0 -->
p, blockquote 6,0,0,0,0 -->
p, blockquote 7,0,0,0,0 -->
Описание
p, blockquote 8,0,0,0,0 -->
| 1 | Правый задний габаритный фонарь и правый стояночный огонь — 15 А. |
| 2 | Дальний свет правой фары — 15 А. |
| 3 | Дальний свет левой фары, сигнальная лампочка — 15 А. |
| 4 | Фонари заднего хода — 15 А. |
| 5 | Стоп-сигналы — 15 А. |
| 6 | Электродвигатель стеклоочистителей — 20 А. |
| 7 | Обогрев заднего стекла, сигнал — 15 А. |
| 8 | Плафоны, прикуриватель, магнитола — 20 А. |
| 9 | Часы, аварийная световая сигнализация, стояночные огни — 20 А. |
| 10 | Подсветка щитка приборов, фонари освещения номерного знака, фонари дневного света — 15 А. |
| 11 | Левый задний габаритный фонарь и левый стояночный огонь — 15 А. |
| 12 | Ближний свет правой фары — 15 А. |
| 13 | Ближний свет левой — 15 А. |
| 14 | Противотуманная фара, задний противотуманный фонарь — 15 А. |
| 15 | Магнитола — 15 А, |
| 16 | Резерв |
| 17 | Резерв |
| 18 | Резерв |
За прикуриватель отвечает предохранитель номер 8 на 20А.
Отдельные реле могут находится под данным блоком с предохранителями (реле стекло очистителя, поворотов и т.д.).
p, blockquote 10,0,0,0,0 -->
Блок под сидением
Дополнительный блок реле и предохранителей находится под сидением переднего пассажира.
p, blockquote 11,0,0,0,0 -->
p, blockquote 12,0,0,0,0 -->
Его исполнение зависит от комплектации.
p, blockquote 13,0,0,0,0 -->
p, blockquote 14,0,0,1,0 -->
p, blockquote 15,0,0,0,0 -->
Тут могут быть следующие элементы:
- Вентилятор отопителя — 30 А
- Обогрев заднего стекла — 30 А
- Автономный отопитель — 25 А
- Электрические стеклоподъемники — 25 А
- Блок управления ABS — 10 А
- Центральный замок — 15 А
- Электрическая регулировка зеркал — 10 А
- Топливный насос — 30 А
- Реле дополнительного аккумулятора — 15 А
- Реле указателей поворота прицепа — 10 А
- Блокировка дифференциала — 15 А
- 12-вольтная розетка — 20 А
- Кондиционер — 10 А
- Подогрев сидений — 15 А
В моторном отсеке может находится дополнительный блок в районе АКБ, с элементами отвечающими за предпусковой подогрев, свечи накала, подогрев фильтра и т.д.
Электросхема LT
Технические характеристики автомобиля Volkswagen LT 35: самый полный обзор
Как любой крупный автомобильный концерн, Volkswagen не ограничивается выпуском только легковых автомобилей. С его конвейеров сходят фургоны, грузовики и микроавтобусы. Все эти автомобили относятся к большому семейству LT. Наиболее ярким представителем этой линейки является микроавтобус Volkswagen LT 35. Познакомимся поближе с этим замечательным автомобилем.
Основные технические характеристики Volkswagen LT 35
Перечислим важнейшие технические характеристики популярного микроавтобуса Volkswagen LT 35, производство которого было начато в январе 2001 года, а закончилось в конце 2006 года.
Тип кузова, количество мест и дверей
Volkswagen LT 35 позиционируется производителем как микроавтобус. Его тип кузова — пятидверный минивэн, рассчитанный на перевозку семи человек.
Самые последние модели микроавтобуса, выпущенные в 2006 году, были рассчитаны на девять пассажиров. Руль в Volkswagen LT 35 всегда располагался слева.
Размеры, масса, клиренс, объём бака и багажника
Размеры Volkswagen LT 35 были следующими: 4836/1930/2348 мм. Снаряжённая масса микроавтобуса составляла 2040 кг, полная масса — 3450 кг. Клиренс минивэна с течением времени изменился незначительно: на самых первых моделях, выпущенных в 2001 году, дорожный просвет достигал 173 мм, на более поздних моделях он был увеличен до 180 мм, и оставался таковым вплоть до окончания производства Volkswagen LT 35. Ёмкость топливного бака на всех микроавтобусах была одинакова: 76 литров. Объём багажника на всех моделях минивэна составлял 13450 литров.
Колёсная база
Размер колёсной базы Volkswagen LT 35 — 3100 мм. Ширина передней колеи составляет 1630 мм, задней — 1640 мм. На всех моделях микроавтобуса используются шины размером 225–70r15 и колёсные диски размером 15/6 и вылетом 42 мм.
Двигатель и топливо
Двигатели на Volkswagen LT 35 дизельные, со схемой расположения цилиндров L5 и объёмом 2460 см³. Мощность двигателя составляет 110 л. с, крутящий момент варьируется от 270 до 2 тыс. оборотов в минуту. Все двигатели в линейке микроавтобусов LT снабжались системой турбонаддува.
Оптимальным вариантом для нормальной работы такого мотора является отечественное дизельное топливо без специальных присадок. При езде по городу микроавтобус расходует 11 литров топлива на 100 км пробега. Загородный цикл езды расходует до 7 литров топлива на 100 км пробега. Наконец, при смешанном цикле езды расходуется до 8.9 литра топлива на 100 км пробега.
Трансмиссия и подвески
Все версии микроавтобусов Volkswagen LT 35 оснащались только задним приводом и механической пятиступенчатой коробкой передач. Передняя подвеска на Volkswagen LT 35 была независимой, на основе поперечных листовых рессор, двух поперечных стабилизаторов и двух амортизаторов телескопического типа.
Задняя подвеска была зависимой, в её основе также были листовые рессоры, которые крепились непосредственно к заднему мосту. Такое решение значительно упрощало конструкцию подвески и делало её проще в обслуживании.
Тормозная система
Как передние, так и задние тормоза на Volkswagen LT 35 — дисковые. Инженеры немецкого концерна остановились на этом варианте из-за его очевидных преимуществ. Вот они:
-
дисковые тормоза, в отличие от барабанных, меньше перегреваются и лучше охлаждаются. Поэтому их тормозная способность снижается очень незначительно;
Внутренние особенности
Рассмотрим основные особенности внутреннего устройства микроавтобуса Volkswagen LT 35.
Пассажирский салон
Как уже говорилось выше, изначально Volkswagen LT 35 был семиместным и весьма просторным микроавтобусом. Сиденья имели подголовники и подлокотники. Расстояние между ними было большим, так что даже самый крупный пассажир мог расположиться вполне комфортно.
Но то, что устраивало пассажиров, категорически не устраивало автовладельцев. Особенно тех, что занимались частным извозом. По вполне понятным причинам им хотелось перевозить больше людей за один рейс. В 2005 году инженеры пошли навстречу пожеланиям автовладельцев и увеличили количество мест в салоне до девяти. При этом размеры кузова остались прежними, а увеличение вместимости было достигнуто за счёт уменьшения расстояния между креслами на 100 мм. Подголовники и подлокотники были убраны для экономии места.
Разумеется, это не лучшим образом сказалось на комфорте пассажиров. Тем не менее после такой модернизации спрос на Volkswagen LT 35 только вырос.
Приборная панель
Что касается приборной панели, то она на Volkswagen LT 35 никогда не отличалась особым изяществом. На самых первых микроавтобусах 2001 года выпуска панель была изготовлена из светло-серого пластика, устойчивого к истиранию. Тем же материалом были отделаны двери и рулевая колонка.
На более поздних моделях никаких принципиальных изменений не произошло, разве что в привычном сером пластике появились небольшие чёрные вставки. Нельзя не отметить и обилие разнообразных карманов и «бардачков» на водительском месте. Этим Volkswagen LT 35 очень похож на другой, не менее знаменитый немецкий микроавтобус — Mercedes-Benz Sprinter. По карманам, которые есть даже в дверях, водитель может разложить документы, деньги, передаваемые за проезд и другие полезные мелочи.
Электроника
По желанию автовладельца производитель мог установить на Volkswagen LT 35 систему круиз-контроля. Её назначение в том, чтобы помочь водителю поддерживать заданную скорость автомобиля. Система автоматически прибавит газ, если скорость на подъёме снизится. И автоматически притормозит на слишком крутом спуске. Круиз-контроль особенно актуален для микроавтобусов, выполняющих дальние рейсы, так как водитель просто устаёт постоянно давить на педаль газа.
Видео: краткий обзор Volkswagen LT 35
Итак, Volkswagen LT 35 является простой и надёжной рабочей лошадкой, способной долго приносить прибыль каждому частному перевозчику. Несмотря на то что микроавтобус давно снят с производства, он до сих пор пользуется большим спросом на вторичном рынке.
Ремонт электрики MB Sprinter и VW LT
Эти трапеции полностью одинаковые не смотря на то, что номера на самих трапециях по Бошу отличаются.
Я сам ставил их с ФВ на Мерс и с Мерса на ФВ.
Если учесть что из строя выходят в основном втулки валов на которые крепятся поводки, то получается что трапецию в сборе с мотором покупать невыгодно.
Моторы конечно тоже накрываются, но это только когда он уже отработает вторую трапецию ))
Мотор перед установкой на другую трапецию желательно разобрать и заменить смазку в редукторе на "синию" ну или синтетическую.
Если же конечно будет специальная смазка для пластмасс которая не будет дубеть на морозе, то это еще лучше!
Для того чтоб хорошо все смазать и почистить нужно разобрать механизм мотора.
Не вздумайте только мыть целиком мотор с редуктором в солярке. Двигатель - он не герметичный и солярка попадая на щетки мотора убивает их.
Перед началом разборки нужно подключить мотор к питанию 12В чтоб он крутился.
Для чего это нужно: Вал на выходе со временем покрывается ржавчиной и всякого рода грязью и чтоб вал нормально прошел через отверстие в корпусе из алюминия его надо почистить.
Когда вал вращается надфилем убираем грубые неровности а потом доводим мелкой наждачкой.
Подготовка завершена.
Снимаем пластиковый пыльник и стопорную шайбу под ним. Если и под пыльником есть выпирающая ржавчина, то ее тоже надо зачистить, но уже только мелкой наждачкой и очень аккуратно.
С обратной стороны снимаем пластиковую крышку.
Аккуратно извлекаем шестерню давя на вал с обратной стороны.
Моем в керосине все детали. Алюминиевый корпус тоже аккуратно моем но так чтоб керосин не попал в сам двигатель.
После мойки все продуваем сжатым воздухом.
Закладываем смазку в отверстие куда вставляется вал шестерни и немного под саму шестерню.
С обратной стороны одеваем стопорное кольцо, поверх наносим смазку не жалея и одеваем пластиковый пыльник.
Потом наносим смазку со стороны шестерни и червяка. Подключаем мотор к 12В, смотрим как расходится смазка и добавляем ее еще сколь нужно.
Все должно быть хорошо смазано.
Также наносим смазку на контакты на пластиковой крышке.
Защелкиваем крышку.
Ну вот и все, профилактика по механической части закончена.
Осталась только электрическая часть.
Контакты на разъеме мотора к моменту замены трапеции обычно приходят в негодность, поэтому их желательно заменить на новые.
Такие контакты продаются на Ждановичах и стоят копейки. Главное возьмите с собой образец. (НЕ берите контакты фирмы REXANT- это фуфло ! Я использовал какие-то турецкие.)
Купив контакты продолжаем работать. Зарисовываем на бумаге какого цвета провод идет в какое отверстие на разъеме.
Потом извлекаем контакты из разъема - для этого тоненькой плоской отверткой загибаем усик на контакте внутри разъема.
Достав все контакты отрезаем от них провода не дальше 5мм от контакта.
Провода зачищаем (5мм) и обжимаем на них новые контакты (пины). Если у Вас нет специальной обжимки, то можно аккуратно обжать плоскогубцами и потом обязательно пропаять .
Моем и чистим корпус разъема, а также обезжириваем для дальнейшей герметизации.
Вставляем контакты в разъем так как было нарисовано на бумаге.
Теперь конечно можно довольствоваться новыми пинами, но можно пойти дальше и герметизировать разъем.
Кстати если мотор все таки был куплен новый, разъем на нем герметизировать желательно сразу.
Для герметизации разъема нам понадобится: Смазка (типа Castrol LM ну или литол), герметик в аэрозольном баллоне (Reinz) ну или тюбик с тонким носиком.
Наносим герметик в пространство вокруг проводов в разъеме и чуть выше от разъема, только не фанатично, чтоб этот герметик не пролез на ту часть где происходит сам контакт. То есть с обратной стороны разъема должна получиться шапка из герметика.
Все. Теперь нужно чтоб герметик высох.
НЕ в коем случае не одевайте разъем, пока не высохнет герметик .
Дело в том, что пары герметика в ограниченном пространстве начинают очень сильно окислять провода.
После того как высох герметик, обильно наносим смазку на место в разъеме где торчат контакты.
Ну вот теперь только за разъем на моторе можно не беспокоиться.
Остался только разъем на машине. Профилактика этого разъема аналогична разъему на моторе.
Только там используются другие контакты. Они тоже есть на ждановичах.
После этих процедур с разъемами про них можно забыть навсегда.
Кстати, сам мотор стоит примерно 180$. Его ремонт рассмотрим чуть позже.
Под капотом еще остается еще много чего не герметичного и что часто выходит из строя.
Также чуть позже будут рассмотрены ремонты некоторых дорогостоящих узлов. (сам клапан управления турбиной, АБС и т.д.)
VW LT 2.5TDI (Фольксваген ЛТ)
Ремонт, диагностика и обслуживание Volkswagen LT (Фольксваген ЛТ)
Амортизатор задний Замена
Амортизатор передний Замена
Антифриз системы охлаждения Замена
Втулка стабилизатора заднего Замена
Втулка стабилизатора переднего Замена
Втулка стойки заднего стабилизатора Замена
Датчик КПП Замена
Диагностика ДВС компьютерная
Карданный вал Снятие/Установка
Картер (при снятой КПП) Снятие /Установка
Кожух тормозного диска заднего Замена
Колодки стояночного тормоза Замена
Колодки тормозные задние Замена
Колодки тормозные передние Замена
Крестовина карданного вала Замена
Кулак поворотный Снятие/Установка
Масло КПП Замена
Масло редуктора заднего моста Замена
Маховик ( при снятом сцеплении) Замена
Наконечник рулевой тяги Замена
Насос вакуумный Снятие/Установка
Подшипник задней полуоси Замена
Подшипник подвесной Замена
Подшипник ступицы передней Замена
Помпа системы охлаждения (при замене ремня ГРМ) Замена
Прокладка картера(снятие/установка КПП) Замена
Распылитель форсунки Замена
Рейка рулевая Замена
Ремень ГРМ Замена
Ремень ТНВД Замена
Ремень приводной Замена
Рессора задняя Замена
Рессора передняя Замена
Рычаг передней подвески Замена
Сайлентблок рессоры (задний) Замена
Сайлентблок рессоры (передний) Замена
Сальник коленчатого вала задний Замена
Свеча накала Замена
Свечи накала проверка
Сервис тормозной системы
(смазка направляющих суппорта ) за 1 суппорт
Скоба заднего суппорта Замена
Скоба суппорта Замена
Стойка стабилизатора переднего Замена
Стояночный тормоз механизм Ремонт
Суппорт передний Замена
Суппорт тормозной задний Замена
Тормозная жидкость Замена
Тормозные диски + колодки задние Замена
Тормозные диски+колодки передние Замена
Трос стояночного тормоза задняя часть Замена
Трос стояночного тормоза передняя часть Замена
Тяга рулевая Замена
Угол впрыска Регулировка
Фильтр воздушный Замена
Фильтр масляный +масло ДВС Замена
Фильтр салона Замена
Фильтр топливный Замена
Форсунка (в снятом виде) Проверка
Форсунка топливная Снятие/Установка
Шаровая опора передняя Замена
Шкив /демпфер колен.вала замена
Не является официальной офертой
Мы в соц-сетях
Контакты
Г. МОСКВА , ОКРУЖНОЙ ПРОЕЗД, Д.8
Проезд общественным транспортом до метро Черкизовская или Партизанская
Наши специалисты имеют высокую профессиональную квалификацию, многолетний опыт работы, и проходят обучение по партнерской программе фирмы BOSCH "Диагностика и ремонт автомобильных систем впрыска". Оснащенные всеми необходимыми средствами, они помогут Вам в кратчайшие сроки отремонтировать Ваш автомобиль.
Читайте также: