Замена панорамной крыши пежо 307

Обновлено: 09.01.2025

Красивый, но подлец: обзор «Пежо 307»

В дизайне и управляемости «французам» равных мало. А вот по части надежности им бы еще поучиться — ну хотя бы у «немцев»! Чтобы было все не так одноразово и хрупко, как у 307-го «Пежо».

Но сначала про ложку меда: шик, блеск и красота «Пежо 307»

Его горести и радости имеют один корень: Peugeot 307 — Fabriqué en France. Отсюда дорогие материалы отделки, богатое оснащение, удачная компоновка салона.

По меркам класса, у «Пежо 307» прекрасный пластик консоли и дверей (залог отсутствия скрипов зимой), шикарные опции вроде панорамной крыши в старших версиях, а внутри в нем без оговорок будет просторно четырем половозрелым людям (пяти — с оговорками).

Как и положено хорошему европейскому автомобилю из «нулевых», Peugeot 307 баловал покупателей разнообразием. Помимо банальных трех- и пятидверных хэтчбеков, были еще роскошный универсал и купе-кабриолет с жесткой крышей. Универсал заслуживает отдельных дифирамбов.

Его багажник, может, и не поражает воображение на бумаге — кого удивишь 340 литрами? — зато поражает продуманной компоновкой. Задний ряд представляет собой три раздельных кресла, которые можно не только складывать, но и полностью вынимать из салона. Получается ровный пол и внушительная площадка под два куба объемом. А можно просто сложить среднюю часть — получится удобный подлокотник с подстаканниками. Плюсуем сюда откидные столики для пассажиров заднего ряда — получаем идеальный автомобиль для семейных путешествий: и багажник продуманный, большой, и салон — для людей.

У кабриолета свои сильные стороны — жесткая крыша, например. Не в сезон машина выглядит (и эксплуатируется) как обычное купе.

Про хэтчбеки говорить особо нечего: хэтч и хэтч. Европейский С-класс как он есть: компактная машина на каждый день, собранная по принципу «Разумно, достаточно и не бедно».

Коробки «Пежо 307»: проблемы начинаются отсюда

Ключевая проблема «Пежо 307» — AL4/DP0, автоматическая трансмиссия совместной разработки двух инженерных гениев — Peugeot и Renault. Отчасти хорошая новость в том, что, возможно, все мучения с коробкой взял на себя прежний владелец, а вам достанется доработанный напильником агрегат.

Тогда готовьтесь — живут эти коробки недолго. Главным образом из-за перегрева, который тут неизбежен по умолчанию: у коробки слабый теплообменник и неудачный по конструкции масляный фильтр. Последний забивается, давление масла падает, страдают втулки, коробка умирает.

Что до теплообменника, производительности которого не хватает, то умельцы наловчились стыковать к нему внешний радиатор с термостатом — только тогда перегрев становится не страшен. В профильных сервисах такая услуга стоит от 2 500 рублей, и уж лучше так, чем капиталить весь узел.

Потому что в оригинальных коробках, повторим, перегрев неизбежен, а от него страдает все — от втулок гидроблока до самого гидроблока. Поэтому перед покупкой «Пежо 307» на вторичке держите в голове, что коробка в 99 случаях из 100 потребует переборки, а это (если повезет):

около 5 000 рублей за ремонт гидротрансформатора;
около 8 000 рублей за ремонт гидроблока;
примерно 2 000 рублей за замену клапанов.

Цены могут колебаться от региона к региону, но порядок по стране плюс-минус один. Что до случая «Не повезло», то это капремонт, и тысяч 90 как с куста.

Если повезло, и нашлась машина с живой АКПП, то надо бросить все силы на продление ее ресурса: доработать систему охлаждения, поставить фильтр тонкой очистки и пореже прибегать к стартам с «кик-дауном».

Все вышесказанное относится преимущественно к машинам, выпущенным до 2006 года. После рестайлинга 307-е получили коробку Aisin, хотя и там все не так просто. Перегрева она тоже не любит, а с охлаждением там тоже не очень. Поэтому желательно и радиатор дополнительный к ней присовокупить, и масло менять почаще.

Ремонт панорамной крыши Peugeot 307 SW

Много искал информации по поводу ремонта панорамной крыши, но практически нигде ничего нету. Нашел только некий PDF файл по снятию обшивки и снятию шторок панорамы Peugeot 407 SW. Кстати они мне помогли. Начну по порядку. Когда покупал машину, то проблем особых с открытием и закрытием шторок панорамы не возникали. НО…пришел тот момент, когда появился скрип. Решил смазать. Было лето. Думаю дай-ка смажу графиткой (ВЫ ЭТОГО КАТЕГОРИЧЕСКИ НЕ ДЕЛАЙТЕ!). Все было хорошо, пока не пришли холода, графитка начала затвердевать и стало еще хуже. И снова вылезла та же проблема с плохим закрытием и уж очень тугим закрытием шторок. И, кстати, при закрывании шторок одна сторона перекашивалась, а вторая ехала хорошо…Видимо из-за этого тоже плохо открывалась. Решение этой проблемы дальше на фото с описанием. Было еще кое-что все время: шторки до конца не закрывались (доезжали до конца и отъезжали) и до конца не открывались. Срабатывала защита от защемления. Решил проблему так: включил зажигание, нажал на кнопку открывания (или закрывания…неважно особо…главное чтобы шторки ехали), предварительно сняв сзади обшивку (буквально чтобы можно было добраться до фишки моторчика) снял фишку с моторчика…Затем подождал минутку и снова надел. Нажал на кнопку…и о чудо…панорама начала рывками по 5-7 см двигаться (по принципу как и стеклоподъемники, когда снимаете клему)…довел до крайнего положения и подержал 10 сек кнопку…затем довел довел до другого крайнего положения и снова обучил… ВСЕ…панорамная крыша закрывается так как и должна это делать.

Так вот…собственно почему пишу в бортжурнал…открыл я панораму и ездил так месяца 2 ни закрывая…И вот, в один прекрасный момент думаю дай-ка закрою крышу…и тут происходит нечто…первая шторка выезжает, а сверху на ней вторая выезжает… пробовал вытащить не вытаскивается…НУ ВСЕ…думаю придется потолок снимать, затем саму систему всю…но тут подумал что может получится снять только первую шторку…ЧТО и начал делать…и кстати заметил, что скользящие опоры находятся ниже чем должны…то есть выскочили как-то из своих мест…РЕШИЛ СНИМАТЬ ШТОРКУ ПЕРВУЮ И ВСЕ ЧИСТИТЬ…

Скажу так: замучался я капец со снятием шторки, снимал так: крепится сама шторка на пластиковых направляющих…Их три типа: первый это наконечники которые крепятся самыми первыми на первую шторку, это наконечники троса, второй тип- это направляющие, крепящиеся сзади каждой шторки, ну и третий- это направляющие, которые крепятся на перед 2 и 3 шторки. Чтобы вы не путались, 1 шторка это та шторка, которая тянет и заталкивает две остальные, то есть приводная.

ВОТ почему у меня шторка наискось ехала…сломана защелка на втором наконечнике…РЕМОНТ ЧУТЬ НИЖЕ БУДЕТ…

ОПИШУ КАК Я СНИМАЛ ШТОРКУ С НАПРАВЛЯЮЩИХ.

Снял одну сторону, затем вторую, затем уперся головой (ТОЛЬКО НЕ СИЛЬНО, ЧТОБЫ НЕ ПОВРЕДИТЬ СТЕКЛО) в шторку и начал гнуть ее чтобы вытащить задние направляющие…но сделать этого не смог…пришлось выгибать и поднимать вверх две стороны, там между стеклом и пластиком есть место, где я и смог вытащить направляющие…Вытаскивал в сторону, затем снял и саму шторку…Скажу так, что делаете все вы на свой СТРАХ И РИСК…я час 2 снимал, взвешивая и обдумывая все способы, чтобы ничего не сломать.

Все, что разобрал, я почистил, привел в порядок. Вроде ничего не было сломано. Осталось сделать защелку наконечников троса. Решил сделать из проволоки, но проволоку нужной толщины не нашел, зато на глаза попалась скрепка которую я выпрямил и использовал вместо проволоки…Затем нагрел на плите иглу и прокалил 3 дырочки для проволоки, просунул в отверстия.

После того как я установил наконечники, вставил шторку в пазы и защелкнул сверху, затем вставил задние направляющие, с ними я намучался часа 2… но поставил…словами не описать а на видео не снял…и УРА…шторки закрываются без проблем…тьфу тьфу тьфу…

Перед тем как проверять открытие и закрытие, все хорошо смазал силиконовой смазкой фирмы MANNOL…

Открывается и закрывается хорошо, но при открытии 3 шторка скрипит…посветил фонариком вовнутрь самой панорамы и увидел что при движении скрипит рессора прижимающая шторки вниз. увидеть ее можно, но сложно…Но этот скрип особо не мешает…Цель работы была сделать хорошее открытие и закрытие панорамной крыши

Про крыши CC.

Давайте не будем гадать . 1. 306 бывает 2х вариантов с мягкой крышей убираемой целиком руками в нишу и автоматически убираемой. По любому 2 замка на рамке лоб. стекла надо отщелкивать вручную.
2. Существует еще аксессуар в виже жосткого пластикового тяжелого колпака с полноценным обогреваемым задним стеклом, светлой обивкой. Ставицца как крыша при убраном в нишу мягким верхом. Будучи плохо просушенной и вообще, мягкая крыша за зиму в нише покрываеццо плесенью, которая легко отмываеццо.
Как вы поняли п. 1 и 2. знаком по юзанию такого аппарата лично мною.

Все верно. 207 сс на подходе или перешли на 307сс да и вообще пежо после 80 000 км имхо надо продавать.

Капотег покрасте карбоновый Слова ВЮ по поводу СС
"ОЧЕНЬ сложный ремонт кузовной после удара в заднюю часть"

Больше здесь правды нискажет никто кроме меня.

А давай думать логически . пацаны пакупающие сс имхо покупают их не из последних денек. И юзают такое корыто ну максиум 3 года. в течении этих лет если крышо сломаиццо (в чем я лично сомневаюсь) ее чинят бисплатно по гарантии.
Далее ест-но машину сбагривают - вышло новое корыто.
Далее проблема того кто ее донашивает.
А такие только начинают появляццо.
Вот и все. Статистико ты не наберешь по вышеуказанным причинам.
Пацаны песать не будут ибо не есдят почти, а если есдят, то про афта ру не знают, девочки есдящие на падарках - песать не умеют.
Даношивающие :) только появляюццо.

Я.
P.S. "и еще - он пока некрашенный, на солнце просвечивает"
Нипонял . ? Гнилой?
P.P.S. Пока мивег чинят после столкновением с камазом 13рус, временно юзаю новенький Шевроле Л. А ничотак карыто. И двигатель бодренький и акпп щелкает очень бодренько, дверки закрываюццо тихенько, салончег тихий тихий . Закралазь мысль а НЕ ЛУЧШЕ ли он того же 307го .

Я не умею и не буду. Это вы свои помойки терзайте вдали от дорог общего пользования.
Ш.Л. новая - мне ее возвращать в обмен на мивег.

Все продаваемые в Европе а/м сертифицируют на непереворачиваемость. Т.е. чтобы не делал с ней на ровной дороге, машино должно устоять на 4х ногах. Иначе сертификата не будет - не будет продаж.

ты повторяешься. про пойти в магазин и купить то, что есть там нового, ты мне уже писал. слишком просто и скушно.
хотя с большей частью согласен, если б еще убрать нелюбовь к владельцам неновых корыт, вообще хорошо бы было написано. и логично, как и обещалось.
первые цц начали в 01 году продавать. за 5 лет уже и опыта и статистики можно накопить в избытке. а желание делиться им у тех, у кого он есть, похоже не появиться никогда. ну разве что лично тебе г-ном Полянским ввиду ваших фидуциарных отношений.

кратко про карбон. капоты пекут в печках в формах по размерам каждой машины, из ткани, сильно напоминающей дешевые китайские сумки. именно пекут, потому что температура там порядка 500-600 градусов. и дешевые китайские сумки она только напоминает, т.к. прайс метра здесь был 50 баксов, щас не знаю скока. на капот (да и на любую деталь в принципе) обычно берут 3-4 слоя такой ткани. получившиеся изделие в месте где нет ребер жесткости (а утеплитель как ты сам понимаешь ставить лоховство) на просвет именно что прозрачно. примерно так. т.е. ты видишь структуру самого капота (или ткани) на просвет.

шевроле гавно. у меня на него не стоит. и потом я же машиной управляю, а ты на ней ездишь. : ))))

Прозрачные панорамные крыши Peugeot Cielo

Прогресс не стоит на месте! Автомобили становятся всё более совершенными, интересными и непохожими друг на друга. Спрос подстёгивает конструкторов и дизайнеров, а те придумывают всё новые и новые оригинальные решения, ещё вчера казавшиеся фантастикой. Совершенствованию подвергается каждая, порой настолько привычная часть автомобиля, что с удивлением замечаешь – “а что же ещё здесь можно изменить?”. Но полёт мысли инженера-дизайнера намного опережает привычное и устоявшееся. В этом и заключается прогресс…

В этом методическом пособии мы с Вами попробуем ответить на ряд вопросов, наиболее часто адресуемых по отношению к прозрачным крышам, а также постараемся разобраться – какие преимущества обеспечивает наличие на автомобиле прозрачной панорамной крыши.

Разберёмся с терминами

Стеклянная крыша
Стеклянный фонарь (вероятно, по аналогии с авиацией)
Панорамная крыша
Окно в потолке

Дабы не вызывать сомнительных ассоциаций при употребления слова “стекло”, в названии прозрачной крыши от упоминаний о нём следует отказаться, тем более, что комбинация материалов, из которых выполнена крыша “Cielo™”, как по физическим свойствам, так и по химическому составу, не имеет почти ничего общего с привычным нам оконным или бутылочным стеклом.

Немного истории

Второе пришествие стекла в качестве материала для крыши автомобиля отмечается в 50-е годы и совпадает с началом широкого использования “небьющегося стекла” типа “триплекс”. Концептуальные автомобили периода “американского барокко”, такие как Lincoln XL-500 ’53

или Buick Centurion ’56, отличались не только вычурностью форм и обилием хрома, но и огромной площадью остекления, направленной на придание автомобилю явных авиационных и ракетно-космических мотивов. Некоторые концепты даже не имели дверей, как, например Pontiac Firebird XP-21, который

имел кабину в виде откидывающегося плексигласового колпака, как у первых реактивных истребителей. Увы, на серийном автомобилестроении этот период отразился лишь появлением панорамных лобовых и задних стёкол (вспомним характерный облик изрядно подзабытых ныне “советских классиков” того времени ГАЗ-13 “Чайка” и правительственного ЗиЛ-111), а также общим увеличением площади остекления. Стекло всё ещё оставалось слишком дорогим и весьма нетехнологичным материалом. Слишком велика была и отбраковка уже готовых изделий. По этой причине, далее нескольких мелкосерийных и супердорогих моделей, применение стекла в качестве материала для крыши автомобиля дело не пошло. К этому же периоду относятся и первые эксперименты с прозрачной крышей у PEUGEOT – плод начала сотрудничества со студией дизайна Pininfarina.

Шли годы, появлялись новые технологии, рождались новые материалы с фантастически высокими свойствами. Научно-техническая революция конца 70-х привела к тому, что о стекле вспомнили снова. Вновь прозрачная крыша стала появляться на концепт-карах, и на этот раз пионером новой формации выступила марка PEUGEOT. Осторожно “прощупав” будущее прозрачных крыш в 1972 – 1976 г.г. концепт-каром TAXI H4, в 1984 году PEUGEOT “выстреливает” концептом Quazar, повергшим в шок всю автомобильную общественность и ознаменовавшим “третье пришествие стекла” – вся крыша автомобиля была выполнена из прочного и лёгкого бронестекла.

Появившийся в 1986 году и ставший знаменитым концепт-кар PEUGEOT Proxima окончательно закрепил прозрачную крышу в качестве неотъемлемого атрибута автомобиля будущего.

Тем не менее, до широкого внедрения прозрачных крыш оставалось ещё решить ряд проблем. Одна из них – всё та же слишком низкая технологичность оболочковых изделий из стекла. Но к решению проблемы технологи подобрались уже совсем близко: c 1994 года Mercedes Benz демонстрирует в качестве предсерийного образца, и в 1997 году начинает мелкосерийное производство модели SL с прозрачной крышей; с 1996 года на Porsche 911 Targa стало возможным заказать съёмный и полностью прозрачный люк… Но то были автомобили дорогие и престижные… Перелом в популярности прозрачных крыш, как ни странно, произошёл без особой шумихи – в 1999 г. тихо и мирно появилась очередная версия находящегося на пике популярности того времени PEUGEOT 206 в исполнении “Rolland Garros”, которой предстояло стать первым в мире автомобилем компактного класса, серийно оснащаемым прозрачной панорамной крышей. Но это было простой “пробой пера”. Настоящий фурор вызвал PEUGEOT 308 SW, который уже без оговорок, в базовой комплектации и любом своём исполнении, имел прозрачную панорамную крышу.

Появившись в 2002 году, 307 SW стал первым автомобилем, на котором прозрачная панорамная крыша стала неотъемлемой частью конструкции, и который доказал, что для автомобиля стекло стало таким же равнозначным конструкционным материалом, как сталь или пластик. Что произошло дальше, мы уже знаем – конкуренты ринулись создавать подобные конструкции, и сегодня рынок получил большое количество моделей, красивых и разных, которые отличает одна интересная особенность – наличие прозрачной крыши, первенство в широком применении которой по праву принадлежит известнейшей французской автомобильной марке – PEUGEOT.

Прозрачная панорамная крыша: из чего она состоит?

Прозрачная панорамная крыша автомобилей PEUGEOT представляет собою пятислойную, выпуклую в наружном направлении конструкцию, часто называемую «прозрачным сэндвичем», обладающую следующими характеристиками:

Слой специального автомобильного стекла
Слой пластичного клеевого полимера
Поликарбонатная плёнка
Слой пластичного клеевого полимера
Слой специального автомобильного стекла

На внутреннюю сторону слоя стекла №1 нанесён тончайший слой (около 0.1 мкм) металлооксидного напыления (к слову – именно этот слой придаёт прозрачным крышам Cielo некоторый «фиолетово-зеркальный» эффект, особо заметный, если взглянуть на прозрачную крышу через «поляроидные» противосолнечные очки).

На иллюстрации изображён срез прозрачного сэндвича панорамной крыши “Cielo ® ”. Для сравнения, сверху уложен лист обычного автомобильного стекла.

Для чего сделано именно так?

Такая конструкция стекла имеет собственное название – модифицированный триплекс. Название “триплекс” происходит от латинского слова triplex – тройной. Изначально триплекс представлял собой трёхслойное безосколочное стекло, состоящее из двух пластин (листов) стекла и соединительного слоя между ними в виде склеивающей полимерной плёнки. Прозрачная панорамная крыша Cielo ® имеет конструкцию “модифицированный триплекс” и отличается от обычного триплекса тем, что находящаяся между пластинами стекла полимерная поликарбонатная плёнка является не склеивающим, а упрочняющим элементом конструкции. Склеивающие же функции возложены на специальный пластичный и термостойкий полимер, соединяющий поликарбонатную плёнку со слоями стекла.

При использовании в качестве соединительного слоя поликарбонатной плёнки модифицированный триплекс изготавливают следующим образом: плёнку, с нанесённым на обе её стороны жидким полимером помещают между пластинами стекла, затем полученную заготовку склеивают, подвергая её прессованию под давлением 1.8 – 2.0 × 10 6 Н/ м 2 при температуре, на 20 – 40°С выше температуры полимеризации склеивающего полимера.

Получившаяся конструкция обладает следующими свойствами

Улучшенная теплоизоляция
Улучшенная звукоизоляция
Высокая прочность
Высокий модуль упругости
Небольшая масса
Высокая жёсткость
Отсутствие возможности расслоения
Высочайший уровень безопасности

Что это за стекло такое интересное?

Для приготовления прозрачного стекла используются кремний (кварц или песок), сода, глауберова соль и поташ, известняк, углекислый и сернокислый барий, окись алюминия, свинца и цинка, селитра, а также борная и фосфорная кислоты.

Характерный цвет (тонировку) придают стеклу введение в расплав небольшого количества железа и марганца (желто-бурый), окиси меди и хрома (голубой и зелёный).

Все эти вещества в небольших пропорциях вносятся в плавильные печи, откуда стеклянная масса поступает на линию изготовления стеклянных заготовок пластин стекла.

На этом этапе важную роль имеет такое свойство стекла, как его аморфность. Дело в том, что кроме общеизвестных твёрдого, жидкого, газообразного и плазменного агрегатных состояний вещества, существует ещё одно – аморфное. Аморфное вещество, коим является стекло, занимает промежуточное положение между жидким и кристаллическим веществами. Стекло не плавится при нагревании, как делают кристаллические вещества, а размягчается, последовательно переходя из твёрдого состояния в пластическое, а затем в жидкое. Как раз это свойство и используется при изготовлении изогнутых пластин стекла для прозрачной крыши “Cielo ® ”.

На этом этапе пластина стекла получает выпуклую форму, близкую к бифокальной, “раскатывается” в мягком состоянии до получения необходимых толщин и подвергается необходимой термообработке.

Себестоимость конечного продукта – прозрачного сэндвича с пластинами, изготовленными по такой технологии, снизилась до себестоимости обычного триплекса.
Стекло в пластине имеет заданную ориентированную микро- и макроструктуру.
Наружный и внутренний слои пластины стекла обладают повышенной прочностью.
Сопротивление стекла пластин крыши “Cielo ® ” на разлом составляет 110-140 МПа (Н/мм 2 ) в зависимости от толщины и участка пластины (Справка: у обычного стекла сопротивление на разлом составляет 40 МПа (Н/мм 2 )).
Пластина стекла принимает форму, с точки зрения Сопротивления Материалов, близкую к идеальной.
Повышенная удельная прочность материала изделия.
Высокая жёсткость
Химическая стойкость. Ни один из встречающихся в природе растворителей не в состоянии оказать химическое воздействие на стекло прозрачной панорамной крыши “Cielo ® ”. В то же время, ни одно автомобильное лакокрасочное покрытие не может сравниться по химической стойкости с этим стеклом.

Полимерная плёнка: микротолщина и сверхпрочность

Основные свойства модифицированного триплекса обеспечиваются тонкой полимерной плёнкой из поликарбоната. Поликарбонат (основной полимер полибисфенол-А-карбоната) один из наиболее удачных заменителей стекла в применении к светопрозрачным конструкциям. Он сочетает в себе высокую прочность, низкий вес, хорошие оптические свойства, широкий (в сравнении с другими полимерами) температурный диапазон применения (-80°С +220°С), гибкость, достаточные высокие теплоизоляционные свойства, огнестойкость и долговечность.

Металлооксидное напыление – технологии будущего уже сегодня

Для предотвращения перегрева салона автомобиля и уменьшения нагрузки на систему его кондиционирования необходимо использовать солнцезащитные стекла, пропускающие только определенные длины световых волн.

Когда солнечное излучение падает на стекло, оно частично отражается, частично поглощается стеклом, и частично проходит сквозь него. Количество поглощенного, отраженного и пропущенного света можно регулировать путём нанесения на стекло дополнительного покрытия.

Нанесение металлооксидного слоя производится по запатентованной группой NSG/Pilkington®, производителем стекла для прозрачных панорамных крыш автомобилей Peugeot, эксклюзивной технологии нанесения металлического оксида на пластину стекла при высокой температуре методом пиролиза. Получающееся в результате покрытие, имеющее нейтральный голубоватый оттенок, обладает высокой способностью поглощать солнечное тепловое излучение, не отражая дневной свет.

На иллюстрации представлен график светопропускания стекла прозрачной крыши “Cielo ® ”. Как видите – инфракрасное излучение и УФ-лучи практически полностью поглащаются или отражаются металлооксидным слоем стекла.

Практически полное отсутствие “парникового эффекта”
Летом – прохладно
Зимой – тепло
Отсутствие предпосылок для возникновения конденсата (поверхности прозрачного сэндвича всегда имеют температуру контактирующей среды)
Многократное снижение нагрузки на систему кондиционирования и вентиляции салона, что ведёт за собой…
Снижение расхода топлива
Улучшение динамики автомобиля
Металлооксидный слой не меняет своих свойств в течение всего срока жизни автомобиля

Прозрачная крыша с точки зрения эмоционального комфорта

Шаблонность практически всегда безлика. В том числе и по этой причине новые модели автомобилей всё чаще оснащают прозрачными элементами крыши. Как минимум – это отличает Ваш автомобиль от других. Крыша, в первую очередь, обязана защищать салон автомобиля от атмосферных влияний. Для этого приходится отгораживаться от природы прочной непрозрачной сталью. А ведь природа – такая живописная, особенно при хороших погодных факторах!

Очевидно, что созерцание чистого голубого неба, свободных облаков, горных вершин, или, если хотите, листьев на деревьях намного лучше, чем выполненный пусть из самого дорогого материала, но глухой потолок. А ведь есть ещё ночь, когда на небе зажигаются звёзды… Получить возможность наблюдать звездное небо непосредственно с пассажирских мест возможно, только выполнив крышу автомобиля прозрачной.

Как мы с Вами уже убедились, прозрачными крышами автомобили оснащали уже давно, но не всегда она означала предохранение от жары и мороза и не всегда обеспечивала безопасность. Прозрачные люки не решали ситуации. Лишь сегодняшние технологии позволили создать такие прозрачные крыши, которые позволяют наполнить природным освещением салон автомобилей, придать им нестандартный облик и при этом не только сохранить, но и приумножить защитные функции. Прозрачный сэндвич панорамной крыши “Cielo ® ” сделал то, о чем еще совсем недавно невозможно было даже мечтать. Благодаря его характеристикам на автомобилях PEUGEOT XXI-го века удалось сделать прозрачной практически всю крышу автомобиля, эффективно экономя при этом тепло. Несведущему кажется, что прозрачная, сделанная из стекла крыша не может отвечать требованиям прочности и предохранения от влияния снега, песка и даже камней. Однако прозрачная панорамная крыша “Cielo ® ” выполняется таким образом, что обеспечивает водителю и пассажирам полную защиту и безопасность.

А если её всё-таки захотелось закрыть?

Прозрачная панорамная крыша “Cielo ® ” закрывается изнутри автомобиля многостворчатой шторкой с электрическим приводом. Качающаяся кнопка переключателя, управляющего электроприводом шторки на автомобилях PEUGEOT удобно расположена на консоли между креслами водителя и переднего пассажира.

Шторку можно закрывать как в ручном, так и в автоматическом режиме:

В ручном режиме следует отклонить вперёд (или назад) кнопку переключателя, не преодолевая при этом точку сопротивления. Шторка остановится, как только Вы отпустите выключатель.

В автоматическом режиме следует отклонить вперёд (или назад) кнопку переключателя, преодолев точку сопротивления. При первом нажатии шторка полностью открывается или закрывается. При повторном нажатии шторка останавливается.

Электрический привод многостворчатой шторки снабжён автоматической защитой от защемления. Если при закрывании в автоматическом режиме, либо в конце хода шторка встречает препятствие, она останавливается и частично отходит назад.

Бесшумный электропривод
Подвеска створок шторки “плавающая”, не допускающая перекосов и заеданий, а также практически исключает трение о соседние части отделки салона
“Карточное” складывание створок по принципу “одна над другой”, обеспечивающее компактную укладку створок шторки. Уменьшение высоты салона, например, у 3008 Allure относительно 3008 Access практически отсутствует.

Гасит звуковые колебания
Высокие теплоизоляционные свойства
Гашение вибраций
Антисептическая пропитка
Отсутствие запахов при нагреве
Не поддерживает горение

А как с безопасностью?

Как мы уже с Вами выяснили – прозрачная панорамная крыша “Cielo ® ” не только является прочной, жёсткой и надёжной конструкцией, но и по большинству параметров намного превосходит обычную цельнометаллическую автомобильную крышу. Наряду с выдающимися механическими свойствами, прозрачная панорамная крыша обеспечивает автомобилям Peugeot высочайший уровень безопасности, доказанный результатами краш-тестов по системе EuroNCAP.

При любом ударе или повреждении, повлёкшим за собой растрескивание прозрачной панорамной крыши, исключается появление осколков, способных нанести человеку колото-резаные раны или подобные телесные повреждения
При многократном переворачивании автомобиля стекло панорамной крыши остаётся в проёме
Удар тупым металлическим предметом (например, кувалдой массой 3 кг.) не приводит к проникновению предмета в салон, а трещины имеют локальный концентрический характер

При ударе плоским металлическим предметом или при падении автомобиля крышей вниз, трещины имеют пространственный характер, и не приводят к образованию мелких осколков

Результаты краш-тестов по методике EuroNCAP показали, что при любом повреждении автомобиля прозрачная панорамная крыша “Cielo ® ” остаётся в проёме и обеспечивает, как минимум, одинаковый с цельнометаллическими крышами уровень защиты водителя и пассажиров.

В качестве заключения, вероятно, следует упомянуть, что на сегодняшний день прозрачными панорамными крышами “Cielo ® ” в гамме автомобилей PEUGEOT оснащаются следующие модели: 208, 2008, 308, 3008, 508 SW, 4008 и 5008.

"Оцинковка, удобнейший салон панорамная крыша, надежный мотор и коробка, 250 000 рублей" - очень семейный француз Peugeot 307 SW

Французов есть за что поругать, но не нужно всех под одну гребенку. Помимо слабых мест (которые, кстати, есть у всех машин) у Пежо в целом и у 307-го универсала в частности есть очень много сильных сторон, которыми не могут похвастаться одноклассники тех же лет.

Я постараюсь объективно рассказать о плюсах и минусах. Начну с последних. Пежо последнее время не славится надежностью моторов, но это относится только к бензиновым двигателям серии Prince (EP6), которые начали ставиться в 2008 году на Пежо 308. 307-ой их лишен. Под капотом у него вполне надежные 1,6-литровый TU5 и 2,0-литровый EW10 моторы (в Европе есть ещё и дизели, но у нас их исчезающе мало), которые спокойно выхаживают по 350 000 километров и даже больше. Плюс они довольно спокойно ещё столько же ходят после капремонта.

Что касается коробок передач, то со старинным автоматом AL4 (он же DP0 в классификации Рено) большие проблемы. Механическая часть в принципе не плоха и ходит по 200 тысяч, а вот с остальным проблемы возникают стабильно каждые 80-100 тысяч километров. И вообще это довольно нежный агрегат, который боится перегрузок, морозов и перегревов. Но к механической коробке передач претензий нет. Она не эталон надежности, но свои 250-300 тысяч при нормальном уходе и бережном отношении отходит.

Много проблем у 307-го по электрике. Большинство из них решаются довольно дешево, но если будут проблемы с блоком BSI, можно потратить много денег и надолго остаться без машины. Впрочем проблема с заливанием блоков водой - не такая уж часто встречающаяся проблема. К тому же проблема может быть уже решенная.

Ну а теперь к плюсам. Это моя любимая часть. Таких фишек, как у 307 SW не найдешь больше практически ни у кого в этом классе и за такие деньги.

Начнем с того, что универсал по сравнению с хэтчем удлинен на 10 см и его колесная база 2708 мм. Это рекорд в гольф-классе, второй ряд очень просторный. Более того, у некоторых универсалов второй ряд выполнен не в виде единого дивана, а в виде трех раздельных сидений, как в минивэнах. И каждое сиденье, в том числе и среднее, оснащено креплением IsoFix - это огромная редкость. Проще говоря, это кладезь для семьи с тремя детьми и тремя детскими креслами.

Но и это ещё не все. В таких версиях в багажник 307-го можно установить ещё два таких же раздельных сиденья и пятиместный универсал превратится в 7-местный. Такой способности нет больше ни у одного автомобиля в классе. Это прямо уникальный вариант.

Кроме того Peugeot 307 - это автомобиль, в котором может быть большая стеклянная панорамная крыша (и она, кстати, часто встречается). Учитывая возраст автомобиля и класс, это уникальная опция.

Что мне ещё нравится в Пежо - это его практически полное безразличие к коррозии. Передние крылья пластиковые, капот алюминиевый, а весь остальной кузов очень хорошо оцинкован с двух сторон. В общем, найдя ржавый 307-ой можно быть точно уверенным в том, что машина битая и к тому же плохо восстановленная.

И потом цена. Многие шарахаются от французов, как от огня. Благодаря этому Пежо теряли в цене быстрее большинства одноклассников типа Фокуса и Короллы. Так что сейчас 12-15-летнюю машину вполне можно купить за 250 тысяч рублей. На самом деле на рынке полно предложений дешевле 200 тысяч рублей, но, если вы ищите беспроблемную машину в хорошем состоянии, то в кармане лучше иметь денег по верхней границе рынка. Я бы искал машину с двухлитровым мотором и механикой, хотя и 1,6 тоже пойдет (он медленней, но экономичней).

В общем, на мой взгляд, это отличный вариант среди машин этого класса и возраста. У него все отлично с кузовом (это дорого стоит в таком возрасте), нет проблем с салоном (довольно износостойкий), моторы вполне хороши. Проблемы могут быть с коробками и электрикой, но это лучше чем проблемы с кузовом и двигателем, согласитесь? Очень недооцененная машина, как мне кажется. А вы что думаете?

4.12.5 Панорамная сдвижная крыша

При закрывании панорамной сдвижной крыши следите за тем, чтобы никто не получил травму.

Вынимайте ключ из замка зажигания, даже если Вы выходите из автомобиля на короткое время. Дети, которые находятся в салоне автомобиля, могут открыть двери или пораниться подвижными деталями.

У автомобилей со стеклянной крышей может разбиться стекло при аварии.

В случае опрокидывания при непри-стегнутом ремне безопасности существует опасность быть выброшенным через свободный проем.

В этом случае даже для пристегнутых ремнями безопасности пассажиров существует повышенный риск получения травмы, так как части тела могут полностью или частично выступать из салона автомобиля.

Открывание и закрывание солнцезащитной шторки

1 Кнопка разблокировки

Если Вы открываете солнцезащитную шторку, то ее следует отвести назад до упора, так как иначе посредством натяжных пружин она убирается обратно.

Это может привести к повреждению солнцезащитной шторки.

Закрывайте солнцезащитную шторку только при закрытом сдвижном верхнем люке.

Открывание и закрывание панорамной сдвижной крыши

5 Переключение управления: передний/задний сдвижной верхний люк

Не открывайте панорамную сдвижную крышу, если крыша покрыта снегом или льдом. Это может привести к функциональным неисправностям.

Автоматическое открывание или закрывание панорамной сдвижной крыши

Нажмите переключатель с преодолением точки сопротивления в желаемом направлении.

Панорамная сдвижная крыша открывается или закрывается полностью.

Не перевозите предметы, которые выступают из проема панорамной сдвижной крыши. В противном случае Вы можете повредить панорамную сдвижную крышу.

Остановка панорамной сдвижной крыши

Нажмите переключатель в любом направлении.

Юстировка панорамной сдвижной крыши

Юстировка панорамной сдвижной крыши необходима после:

• прерывания подачи напряжения питания вследствие отсоединения или разряжения аккумуляторной батареи,

• механического закрывания крыши,

• открывания верхнего крыши рывком,

• нарушения режима работы.

Управление панорамной сдвижной крышей с помощью потолочной блок-панели в задней части салона

Автоматическое открывание или закрывание панорамной сдвижной крыши

Панорамная сдвижная крыша открывается или закрывается полностью.

Для остановки нажмите переключатель в любом направлении.

Отзыв: Автомобиль Peugeot 307 SW - универсал - Хороший автомобиль для путешествия по хорошей дороге.

Я много путешествую по миру и больше всего в этих путешествиях передвигаюсь на машинах. А так как из Сибири в Европу ехать на машине совсем не вариант. Поэтому всегда берем машину на прокат в той стране, в которой находимся.

И в нашем путешествии по Испании исключений не было. Так как я со своей сестрой и двумя подругами детства, которые сегодня живут в Испании и Америке собрались в путешествие по маршруту Испания-Португалия-Испания, то нам нужно было найти большой прокатный автомобиль. И мы нашили отличный большой универсал по хорошей цене, он отлично нам подошел. Тут был и большой багажник (4 чемодана влезло спокойно) и места на заднем сиденье при достаточно. Уши колени не подпирали и это не могло нас не радовать.

И сегодня я хочу написать отзыв об автомобиле Peugeot 307 SW - универсал. Так как недели и практически 3000 тысяч километров вполне достаточно, что бы протестировать машину и понять ее слабые и сильные стороны. И хотела бы я этот автомобиль в своей реальной жизни.

Это третий автомобиль французского автопрома, который я беру в прокате. Так как я живу в Сибири, то у нас тут больше в почете японские автомобили и они выглядят выигрышнее, чем европейский.

Первое моё знакомство с маркой Peugeot. До этого был только Renault именно во Франции, тогда мы брали (тоже для большой компании) автомобиль Renault Kangoo минивэн. И если честно, он меня просто покорил. Конечно за исключением включением задней скорости, что бы ее найти пришлось долго ломать голову, а потом пользоваться подсказкой "помощь француза".

Да и в России я в том году в прокате брала новый автомобиль Renault Duster, который тоже тестировала по нашим дорогам. Но если первый автомобиль у меня вызвал восторг! Особенно по дорогам Франции, то Дастер оставил двоякие впечатления. В сумме больше положительные, но себе я бы не хотела такой автомобиль. У меня все же другие предпочтения.

Но давайте приступим.

Так как машина взята на прокат в Европе, то конечно она обязательно дизельная и у нее механическая коробка передач. И то и другое на любителя. Я лично не являюсь фанатом дизельных машинах и предпочитаю ездить только на прокатных авто, где есть дизель. Для себя я предпочитаю бензин. Так как намучилась в свое время с микроавтобусом Мазда Бонго Френдли. Особенно было весело, когда перемерзало плохое дизельное топливо на трассе в -40.

Поэтому не трудно догадаться, что ассоциации остались не самые лучшие.

Объем двигателя 1,6 литров и с учетом того же дизеля - его хватает за глаза. Машина может не одна из самых шустрых, но достаточно тягавитая с хорошим разгоном и неплохой возможностью для маневров.

Что касается дизайна автомобиля, то по мне он самый простой. Даже кажется немного примитивным и устаревшим. У нее нет этих обтекающих космических форм, на которые смотришь, как завороженный. Совершенно обычный дизайн, немного дубовый. Но для хорошей рабочей лошадки, он в самый раз.

К слову это первая старая машина в прокате, так как она 2007 года. Поэтому салон у нее немного убит. Но в той же Черногории мы брали машину свежее, но более убитую. У этой общее состояние было нормальное. Хотя проблема одна у нас все же случилась. Но об этом немного позже.

Но именно эта модель Пежо очень славится своим надежным мотором с чугунным блоком с большим моторесурсом и оцинкованным кузовом. Если машина не имеет косяков, то рыжиков на кузове не появляется.

Поэтому модель хорошо себя зарекомендовала, как европейская рабочая лошадка.

Что хотелось бы сказать из минусов, которые я могу назвать с ходу. Первое это клиренс, он не высокий. И когда машина под завязку, то по асфальту нормально, а вот без него будет тяжело. Тем более база длинная, бампер низкий. На дачку по бугристой дороге на этой машине ( особенно груженным) ехать не вариат.

Вот и получается небольшая нестыковка. С одной стороны это большой семейный автомобиль, с хорошим объемом багажника. С другой стороны только асфальтный вариант или ровная щебенка.

В Европе с этим автомобилем проще, у нас дела обстоят хуже.

А вот багажник тут просто сказка 4 чемодана, сумки, 8 литровая бутылка воды, пакеты и прочая ерунда.

У этой модели панорамная затемнённая крыша. Первый раз ездила на машине с панорамной крышей, могу сказать только одно - это забавно. Но не более того. В принципе одного люка мне в машине достаточно. Да и считаю, что это не безопасно, уж лучше железную крышу над головой.

Это только в салоне выглядит красиво панорамная крыша. А в жизни она всегда грязная и пыльная. Ну и за 10 лет уже видала виды.

В машине есть электропакет. Задняя дверь ручка открывания и стеклоподъемник.

В спинке передних сидений находиться столик.

Раньше тоже не встречала встроенные столики. Но так это удобно.

Что касается посадки в заде. Для двух человек просто идеально. Есть куда ноги поставить. Трем будет немного тесновато, но можно.

У передних кресел есть подлокотник. Бардачок между сидений. Тут находиться кнопка закрытия панорамного окна. Когда солнце, то через стекло припекает. Поэтому возможность закрыть окно крышкой очень удобно.

Есть небольшой открывающейся бардачок. Наверно изначально предполагалась пепельница.

У машины задний обзор не сильно хороший. Так как широкие стойки. Но для меня это достаточно.

Из -за панорамного окна освещение находиться с боку рядом с ручкой.

В двери есть еще один небольшой карман.

Ну а теперь о случае, который случился с нами на дороге. Когда мы забирали машину с проката, мы все обратили внимание, что в салоне пахнет дизелем. Но как то не придали этому значение, может пролили при заправке. Запах быстро ушел потом.

На первой же заправке отъехав километров 400 от пункта проката мы заправили полный бак. За рулем в этот момент сидела моя подруга Испанка. Так как ехали мы по испанской земле и она у нас была навигатором.

Заправка была на окраине небольшого городка. Мы выехали с заправки и на въезжая на круг и нашу машину резко повело, как будто выкинуло из колеи. Причем все это на ровном месте. Не на шутку испугавшись, мы остановились за кругом. Благо пустая дорога была.

И тут мы обнаружили, что у нас дизель не капает с бака, а просто льется.

И вот теперь представьте картину мы где-то не понять где на окраине страны, 4 девочки и у нас из машины льется дизель. Путешествие началось!

Благо подруга дозвонилась до проката и ей там сказали, что скорее всего сломался датчик наполняемости бака и лишнее топливо (по мнению машины) она выливает. Я конечно долго за рулем, но про самопроизвольный слив топлива машиной, слышу первый раз.

Звучит конечно смешно. Но правда вылилось до половины бака и прекратилось. Позже мы заправляли бак на половину и инцидент не повторялся. Правда и заправок было в два раза больше.

Фотография под названием найди машину на парковке в Лиссабоне.

Подводя итоги я хочу сказать, что для нашего путешествия машинка оказалась классная. И очень живая для 10-тилетки. То есть у нее действительно был кузов в хорошем состоянии и без рыжиков. У меня на лексусе и то они появляются, а тут нет.

Путешествовать на ней хорошо по дорогам Испании и Португалии. Но вот дома я такой автомобиль не хотела бы. Поэтому поставлю ему 3,5 из 5. Но она может лучше своих сверстников. Но все же рекомендовать не буду, так как машина на любителя.

Ремонт панорамной крыши пежо 307 sw

Это наконечники троса, самые первые направляющие.Как видите одна сломана, сломана защелка, которая неподвижно держит

Вот он крючок троса, на который одевается наконечник и защелкивается защелкой, которая не дает направляющей двигаться вперед назад, то есть жестко закрепляет шторку…

ВОТ почему у меня шторка наискось ехала…сломана защелка на втором наконечнике…РЕМОНТ ЧУТЬ НИЖЕ БУДЕТ…

ОПИШУ КАК Я СНИМАЛ ШТОРКУ С НАПРАВЛЯЮЩИХ.

в эти длинные прорези защелкивается сам шторка, отщелкиваем плоской отверткой и вытягиваем шторку из пазов, так как он не только сверху защелкивается но и пазами входит в эту направляющую.

защелка(направляющая) передняя 2 и 3 шторки

скользящая опора пластмассовая и в ней резиновая вставка

просунул проволоку. Все готово к установке на место

между проволокой и крючком троса вставил бумажку, чтобы проволока под нагрузкой не резала пластмассу.

Перед тем как проверять открытие и закрытие, все хорошо смазал силиконовой смазкой фирмы MANNOL…

Ремонт шторки панорамной крыши Peugeot 407 sw

Для просмотра онлайн кликните на видео ⤵

ПЕЖО 307SW РАЗБОРКА ШТОРОК ПАНОРАМНОЙ КРЫШИ Подробнее

Снятие понарамной крыши на Peugeot 307 sw Подробнее

Q7 снятие шторки люка Подробнее

Недостатки панорамы, панорамная крыша. Подробнее

Панорамная крыша не закрывается (решение) Подробнее

Дополнение к обзору на Peugeot 407 на примере 407sw 2.2 механика. Подробнее

Пежо 407 2.0 HDI панорама Подробнее

Не открывайте панораму в мороз. Ремонт панорамы BMW X5. Подробнее

Как снять карту двери Peugeot 407 / Yow to remove door card Peugeot 407 Подробнее

Ремонт панорамный крыши. BMW X5. Подробнее

Peugeot 407 SW недооцененная модель отзыв владельца ПЕЖО 407 Подробнее

Как заблокировать заднюю створку панорамной крыши БМВ Х5! Ремонт панорамы! Подробнее

ПРОФИЛАКТИКА ПАНОРАМНОЙ КРЫШИ на Porsche Cayenne, Volkswagen Touareg, Audi Q7 Подробнее

Как откалибровать шторку панорамной крыши на Range Rover ? Подробнее

Обзор панорамой крыши Peugeot 307 SW Подробнее

ремонт шторок панорамы ниссан кашкай Подробнее

FORD Edge. Чистка панорамной крыши. Подробнее

Ремонт протечки панорамной крыши на Тойота Венз Подробнее

Ремонт шторки панорамной крыши Peugeot 407 sw

Для просмотра онлайн кликните на видео ⤵

ПЕЖО 307SW РАЗБОРКА ШТОРОК ПАНОРАМНОЙ КРЫШИ Подробнее

Снятие понарамной крыши на Peugeot 307 sw Подробнее

Q7 снятие шторки люка Подробнее

Недостатки панорамы, панорамная крыша. Подробнее

Панорамная крыша не закрывается (решение) Подробнее

Дополнение к обзору на Peugeot 407 на примере 407sw 2.2 механика. Подробнее

Пежо 407 2.0 HDI панорама Подробнее

Не открывайте панораму в мороз. Ремонт панорамы BMW X5. Подробнее

Как снять карту двери Peugeot 407 / Yow to remove door card Peugeot 407 Подробнее

Ремонт панорамный крыши. BMW X5. Подробнее

Peugeot 407 SW недооцененная модель отзыв владельца ПЕЖО 407 Подробнее

Как заблокировать заднюю створку панорамной крыши БМВ Х5! Ремонт панорамы! Подробнее

ПРОФИЛАКТИКА ПАНОРАМНОЙ КРЫШИ на Porsche Cayenne, Volkswagen Touareg, Audi Q7 Подробнее

Как откалибровать шторку панорамной крыши на Range Rover ? Подробнее

Обзор панорамой крыши Peugeot 307 SW Подробнее

ремонт шторок панорамы ниссан кашкай Подробнее

FORD Edge. Чистка панорамной крыши. Подробнее

Ремонт протечки панорамной крыши на Тойота Венз Подробнее

Снятие понарамной крыши на Peugeot 307 sw

Показать панель управления

Комментарии • 9

Спасибо за работу и помощь.

Здравствуйте. Как поживают ваши направляющие? Живы? Вы их пробовали подклеить? Заранее спасибо за ответ.

Здраствуйте. Не очень . Когда снималось все это , одна направляющая полность развалена была, а вторая треснута. Клеить непробовал . Крышу я неоткрывал давно . Но без направляющей плохо ходит.

2007 год та же фигня))

Спасибо за труд! Помог морально подготовиться заняться своей машиной!

Желаю удачи в этом не простом деле. )

У меня было так, туда сюда закрыл и открыл несколько раз и сегменты сами зацепились, ничего не разбирал!

Свою снял, пойду смотреть что там случилось)
Тоже передняя часть только двигалась.

скрип из-за прижимной пружины.

Я морально готовлюсь к этой процедуре. У меня тоже последний сегмент слетел из-за поломанного слайдера. Ещё и сломал что-то внутри тк выпал маленький кусочек чёрного пластика. Вот так вот , спасибо за видео. 👍

mister GREKOFF пожалуйста , внимательно главное снимать корпус понорамки , и делать это с кем-то , а не как мне пришлось . Удачи

4.12.5 Панорамная сдвижная крыша

Панорамная сдвижная крыша

Опасность получения травмы!

При закрывании панорамной сдвижной крыши следите за тем, чтобы никто не получил травму.

У автомобилей со стеклянной крышей может разбиться стекло при аварии.

Открывание и закрывание солнцезащитной шторки

1 Кнопка разблокировки

► Нажмите на кнопке разблокировки на утолщенную поверхность, чтобы открыть солнцезащитную шторку.

Это может привести к повреждению солнцезащитной шторки.

Закрывайте солнцезащитную шторку только при закрытом сдвижном верхнем люке.

► Если Вы закрываете солнцезащитную шторку, сдвиньте ее вперед до защелкивания кнопки разблокировки.

Открывание и закрывание панорамной сдвижной крыши

5 Переключение управления: передний/задний сдвижной верхний люк

► Поверните ключ в замке зажигания в положение 1 или 2

► Сдвиньте переключатель до точки сопротивления в желаемом направлении.

► Отпустите переключатель, если желаемое положение достигнуто.

Автоматическое открывание или закрывание панорамной сдвижной крыши

Нажмите переключатель с преодолением точки сопротивления в желаемом направлении.

Панорамная сдвижная крыша открывается или закрывается полностью.

Остановка панорамной сдвижной крыши

Нажмите переключатель в любом направлении.

Юстировка панорамной сдвижной крыши

Юстировка панорамной сдвижной крыши необходима после:

• прерывания подачи напряжения питания вследствие отсоединения или разряжения аккумуляторной батареи,

• механического закрывания крыши,

• открывания верхнего крыши рывком,

• нарушения режима работы.

Управление панорамной сдвижной крышей с помощью потолочной блок-панели в задней части салона

► Поверните ключ в замке зажигания в положение 1 или 2

► Сдвиньте переключатель до точки сопротивления в желаемом направлении.

► Отпустите переключатель, если желаемое положение достигнуто.

Автоматическое открывание или закрывание панорамной сдвижной крыши

► Нажмите переключатель с преодолением точки сопротивления в желаемом направлении.

Панорамная сдвижная крыша открывается или закрывается полностью.

Для остановки нажмите переключатель в любом направлении.

Поломки тормозной системы
Починка рулевого управления машины
Починка стартера машины
Как отремонтировать гниющие арки машины?
Ремонт РКПП Пауэршифт: быстро и недорого

Отделка и ремонт © 2021
Внимание! Информация, опубликованная на сайте, носит исключительно ознакомительный характер и не является рекомендацией к применению.

Читайте также: