Замена опорных подшипников на шевроле каптива

Обновлено: 09.01.2025

Замена переднего амортизатора (стойки) Шевроле Каптива

Прежде чем приступить к описанию замены передних амортизаторов Шевроле Каптива хочется отметить признаки, которые указывают на их не рабочее состояние. Если вы во время движение чувствуете, что автомобиль ведет себя не так как всегда, при торможении раскачивается, не уверенно входит в поворот, то скорей всего это является следствием выхода из строя передних амортизаторов.

Для полной уверенности необходимо поставить авто на ровной дороге и попробовать несколько раз покачать передок машины, если вы видите не угасающее качание, то амортизаторам пришел конец. Для окончательной диагностики проверьте наличие вытекания жидкости из картриджа стойки Шеврволе Каптива (актуально для масляных амортизаторов).

Инструкция по замене переднего амортизатора Шевроле Каптива

Демонтаж переднего амортизатора

1. Поддомкрачиваем и снимаем колесо, затем откручиваем (не до конца) гайку штока на опорной подушке.
2. Откручиваем три гайки верхней опоры
3. Снизу снимаем кронштейн крепления тормозного шланга и отводим его в сторону.
4. Откручиваем гайки крепления переднего амортизатора Шевроле Каптива к стойке стабилизатора и вынимаем его в сборе.







Разборка и сборка стойки Шевроле Каптива

• Устанавливаем стяжки и сжимаем пружину амортизатора
• Когда пружина ослабит опору можно откручивать полностью гайку штока, и вынимать поломанную стойку.
• Теперь берем новую стойку и надеваем на нее резинку и буфер с пыльником (в таком же положении, как они стояли на снятом амортизаторе)







• Затем устанавливаем пружину, которая закреплена стяжками и опору с подшипником, после чего не полностью закручиваем гайку штока (для предотвращения ржавчины смазываем резьбу штока солидолом)

и отпускаем стяжки.






• Рекомендуется при ослаблении пружины, чтобы исключить ее перекос обратить внимание на правильное месторасположение в опорном подшипнике.
• Устанавливаем собранный передний амортизатор Шевроле Каптива в отверстие в кузове и прикручиваем нижнюю его часть к стабилизатору.
• Крепим опорную подушку и полностью затягиваем гайку штока амортизатора.

Немного больше часа вашего времени и нерабочий передний амортизатор Шевроле Каптива был заменен на новый. Как правило, рекомендуется менять стойки вместе с опорными подушками и подшипниками одновременно с обеих сторон.

Как сделать замену передних опор, опорного подшипника Chevrolet Captiva

Очень важно следить за состоянием опорного подшипника Шевроле Каптива, вовремя диагностировать его неисправность и своевременно выполнять замену передних опор.

Визуально обнаружить опору Шевроле Captiva можно в моторном отсеке – практически над каждым из передних колес транспортного средства. Снаружи выглядит как большая резиновая прокладка с металлической сердцевиной, в которой и расположен опорный подшипник.

Эксплуатация Chevrolet Captiva допускается только с исправными опорами, так как поврежденные элементы способствуют выходу из строя других важнейших узлов автомобиля. Прежде всего, амортизационной системы и рулевого управления Шевроле.

• Появление стука по кузову, который наблюдается при движении транспортного Шевроле.
• При попытке выполнить поворот рулевого колеса приходится прикладывать дополнительное усилие. Особенно становится проблематичным это сделать на автомобилях, где отсутствует один из вариантов усилителя.
• В районе расположения опорных чашек Chevrolet Captiva начинается слышаться скрип, когда автомобиль поворачивают в одну из сторон.
• Попробовать раскачать Шевроле Каптива из стороны в сторону. Желательно это делать двум людям. Если опора неисправна, то человек услышит посторонние стуки.
• Второй способ также подразумевает привлечение напарника. Требуется открыть капот Шевроле Каптива и приложить руку к опоре. При повороте руля человек может почувствовать щелчки и удары. Это явное свидетельство неисправности.
• Динамометрический, накидной и штоковый ключ.
• Головка, специально предназначенная для разборки стоек.
• Стяжки для стягивания стоечных пружин.
• Длинная свечная головка.
• За счет использования двух ключей откручивается верхний шток амортизационной системы.
• Откручивается гайка ступицы Шевроле Каптива. Ослабляются крепления колеса, автомобиль поднимается домкратом. Происходит окончательный демонтаж колеса.
• С помощью откручивания гайки и удаления шплинта происходит разъединение рулевой сошки и кулака.
• Извлекается шаровой палец Шевроле Captiva Для этого рекомендуется применить специально предназначенный съемник.
• Аккуратно разжимая тормозные колодки, открутить болты и демонтировать систему.
• Появляется доступ к элементам крепления опоры, которые необходимо открутить.
• Нижняя часть стойки выводится из опорной чаши Шевроле Каптива.
• Посадочные места тщательно зачищаются от следов коррозии и других видов загрязнения.
• Новая стойка в сборе изначально закрепляется на нижнем рычаге подвески Шевроле. Стяжки пружин при этом не убираются.
• Дальше потребуется помощь напарника. Один человек начинает аккуратно приподнимать весь узел с помощью автомобильного домкрата, второй следит за тем, чтобы совместились посадочные шпильки.
• После правильного помещения стойки в свое гнездо необходимо затянуть фиксирующие гайки. Делается это с помощью динамометрического ключа.
• Только после окончательной фиксации опорной стойки можно будет демонтировать стяжку пружин.

Для замены опорного подшипника Шевроле Каптива, после снятия всей опоры, необходимо изначально стянуть пружину. Для этого потребуется заранее приготовить две стяжки, чтобы процесс происходил равномерно.

Вернуться на главную страницу TIS Chevrolet Captiva





1. Приподнимите автомобиль и установите его на предусмотренные для этого опоры.
2. Снимите крышку и гайки верхней части стойки.
   
   
   
1. Установите болты и гайки крепления стойки в сборе к поворотному кулаку.





1. Приподнимите автомобиль и установите его на предусмотренные для этого опоры.
2. Отверните гайку крепления штанги стабилизатора к стойке стабилизатора
3. Снимите гайку крепления стойки стабилизатора к телескопической стойке.
4. Снимите стойку стабилизатора.
1. Установите стойку стабилизатора и гайки.
2. Опустите автомобиль.
1. Приподнимите автомобиль и установите его на предусмотренные для этого опоры. Оставьте рычаги свободно висящими.
2. Снимите колесо. См. Часть 2Е. Шины и колеса.
3. Снимите гайку крепления шарового шарнира рычага подвески к поворотному кулаку и шплинт.
4. Отсоедините шаровой шарнир от поворотного кулака.
   
   
   
1. Установите передний болт и гайку крепления рычага подвески к раме.





1. Снимите колесо.
2. Снимите гайку ступицы.
   
   
   
1. Установите болты крепления ступицы к поворотному кулаку.









1. Приподнимите автомобиль и установите его на предусмотренные для этого опоры и снимите колеса.
2. Снимите грязезащитный кожух, расположенный под кузовом автомобиля.
   
   
   






1. Установить передние болты и гайки крепления рычага подвески к раме. См. в этой части раздел "Рычаг передней подвески" .
   
   
   






























1. Снимите нижний рычаг подвески. См. в этой части раздел "Рычаг передней подвески" .
2. Установите рычаг подвески в тиски или подходящее зажимное приспособление.
3. Удалите заклепки шарового шарнира с помощью дрели.
4. Для высверливания заклепок используйте сверло на 8 мм (5/16 дюйма).
5. Для увеличения отверстия используйте сверло на 12 мм (31/64 дюйма).
6. Удалите весь оставшийся ворс с рычага подвески.
7. Снимите шаровой шарнир с рычага подвески. Запомните положение шарового шарнира для повторной сборки.
• Используйте только крепеж, поставляемый вместе с новым шаровым шарниром.
• Болты должны устанавливаться так, чтобы головки болтов находились на верхней части шарового шарнира.
1. Установите телескопическую стойку в сборе в J-45400, выполнив следующую процедуру.
   1. Подведите нижние лапы J-45400 к самому нижнему доступному витку пружины.
   2. Подведите верхние лапы J-45400 к самому верхнему доступному витку пружины.
   3. Проверьте телескопическую стойку в сборе, чтобы убедиться в правильности установки захватов лап сжатия стойки на витках пружины.
   4. Убедитесь в том, что стойка в сборе расположена параллельно J-45400.
   1. Вытяните стойку до предела ее хода.
   2. Установите буфер с отверстием и пыльник на шток стойки.
      
      
      

   Установка амортизаторов от ГАЗ 3302 и замена амортизатора правой передней стойки в Chevrolet Captiva

   На пробеге 23407 км по гарантии мне поменяли стучащий правый передний амортизатор. Особенности гарантии казахстанских машин в том, что общая гарантия — 3 года или 100000 км пробега, а на ходовую — 1 год.
   Позже съездил на ТО-3, где меня естественно "побрили" с гарантией на задние цапфы (будь они не ладны), втулки заднего стабилизатора, и передний правый (!) амортизатор.
   Впрочем, сайленты в цапфах может и надорваны, но резину не ест и при наших отвратительных дорогах, я только и буду заниматься тем, что менять их. (в отступление от темы скажу, что сайленты для этих цапф есть все-таки и заводские, а не только жесткий полеуретан российских ООО. По ходовке, да и во многом другом, новая Сузуки XL-7 взаимозаменяема с Каптивой. Можно в каталогах подобрать нужные сайлентблоки.)
   Втулки стабилизатора на мой (непрофессиональный) взгляд нормальные, пока живые.
   А вот амортизатор конечно застучал и очень конкретно. Еще зимой, примерно на 47000 км. Первый амортизатор, кстати, тоже зимой сдох. Так что у кого они ходят по 100 тыщ и больше — нормальных зим не видели.
   Основываясь на идентичных результатах сравнения замеров геометрии амортизатора от С100 и С140 купил модель PJCFR003 от старой Каптивы. Разница в цене все-таки разительна.
   Особо процесс замены амортизатора описывать не буду, так как он уже есть и даже на драйве. Опишу некоторые тонкости, с которыми столкнулся я.
   Открутить центральную гайку штока амортизатора не так-то просто, так как она находится в тесном углублении. Но хорошо, что производитель авто ставит резиновый колпачок на этот элемент, что уберегает от коррозии.

   
   

   Специальные приспособления для откручивания гайки от нашемарок — не подходят. Там или гайка на 22, а у нас на 21, или хвостовик на 6 или 10, а у нас — на 8. В общем долго думал и подбирал инструмент. Нашел хороший накидной ключ на 21 с прямым изгибом, чтобы он вошел в стакан стойки. А сверху опять же хорошим рожковым ключом на 8 контрил хвостовик штока. Особо мучиться со срывом гайки не пришлось, пригодился лишь удлинитель из трубы для ключа на 8.
   Если работаете без ямы и еще и в одиночку как я, то лучше иметь два домкрата — второй поможет регулировать высоту рычага подвески для сочленения новой стойки с линком переднего стабилизатора и с самим рычагом. Для откручивания линка стабилизатора потребуется кроме накидного или рожкового ключа так же еще и звездочка для контрения.
   После того, как стойку сняли необходимо стянуть равномерно пружину. Тут меня ждала некоторая засада. Старый амортизатор был настолько плох, что совсем не работал — шток самостоятельно не выдвигался.

   
   

   слева старый амортизатор с утопленным штоком.

   Так как я боялся, что слабо сжатая пружина будет велика для установки с новым амортизатором, то сжимал ее через чур усердно, не чувствуя слабины пружины из-за неработающего амортизатора. Надо было потянуть за чашку стойки вверх и не мучиться с излишним сжатием. Дальше окончательно открутил гайку штока и вытащил пружину.

   
   

   Поменял в комплекте опорный подшипник стойки, хотя старый никаких нареканий после ревизии и не вызывал. Собрал стойку с новым амортизатором.

   
   

   Старый амортизатор естественно в утиль. На прощание его сфотографировал. По номеру это как раз деталь для С140, жаль, что проходил он всего 20 с небольшим тысяч.

   
   

   Установка стойки не вызывает вопросов — все в обратном порядке. Единственно, для направления требуется поддомкрачивать рычаг подвески.
   Итог: езжу второй день. Стуков нет, проблем не вижу, машину никуда не уводит. Зачем платить больше.
   Цену в 333р написал из-за стоимости стяжек пружины.

   2. Установка амортизаторов от ГАЗ 3302 в Chevrolet Captiva

   Начну с самого простого — амортизаторов.
   Посмотрел на цену родных/неродных и решил экспериментировать — выбрал газелевские. Долго ходил/читал и выбирал. В итоге остановился на японских Каябах. Если коротко, то они газомасляные двутрубные.

   Был в Белгороде — цена 1550 р. за штуку — не купил. Думал у нас посмотрю.
   А у нас они 1850 р. за штуку. В итоге купил.

   + нужны резинки от передних рычагов от ВАЗ 2108/2109 и т.д. — по 80 р. за штуку.

   
   

   
   

   Снимать и менять очень просто, сложнее запрессовать резинки)
   Откручиваем болт сверху и снизу (мне кажется, можно даже колесо не снимать)

   
   

   Сравниваем с газелевским

   
   

   
   

   Старый конечно отработал, хоть при езде никак себя не выдавал

   Теперь резюме:
   Именно эти амортизаторы (газелевские от КАЯБЫ) очень жесткие. Задница стала как на деревянных колесах и при этом я на 18 езжу, а не на 20х. На 20х вообще кошмар будет. Каждый стык чувствую. Ужас, одним словом.
   Нужно было брать мягче, возможно даже масляные… Так что кто соберется ставить именно каябы, то имейте ввиду, что они дубовые. Возможно с лишней пол тонной будет лучше, но я не собираюсь просто так возить груз.

   Теперь думаю махнуть на еще один вариант. Рублей за 800 за шт.)

   И кстати, на сервисе говорили, что амортизаторы влияют на развал и т.д. Да нифига. Они не способны поднять машину или опустить. Они способны только удержать ее от раскачек.

   
   

   Замена втулок стабилизатора в Chevrolet Captiva

   Прошел год после прошлой замены стоек стабилизатора и 30 т.км., но в этот раз проблема совсем не в стойках, а во втулках

   Замена опорного подшипника Chevrolet Captiva в Тюмени

   Замена опорного подшипника Chevrolet Captiva - одно из возможных решений при ремонте ходовой. Если вы уверены, что услуга потребуется, рекомендуем обратиться в автосервисы Вилгуд в Тюмени. замена опорного подшипника Chevrolet Captiva в нашей сети СТО позволит оперативно решить вашу проблему - мастера техцентра ценят время своих клиентов, поэтому высокая скорость диагностики и ремонта является одним из наших основных приоритетов.

   • В филиале в Тюмени работают только настоящие мастера автосервисного дела. Наш подход к кадровым ресурсам позволяет нам уверенно заявлять, что здесь работают лучшие автомеханики, которые прошли обучение и не первый раз будут проводить обслуживание вашего автомобиля Chevrolet Captiva.
   • Все технические центры оснащены компьютерным оборудованием и современным инструментарием, что позволяет повышать качество и скорость работ, а также решать даже нетипичные редкие проблемы.
   • Все рутинные процессы максимально автоматизированы при помощи нашей собственной CRM-системы, Wilgood IS, поэтому цена на замену опорного подшипника будет минимальной.
   • Гарантируем качество услуги - на все используемые материалы и запчасти для Chevrolet Captiva распространяется гарантия.
   • Мы дорожим доверием клиентов, поэтому стараемся предлагать услуги с учетом всех требований и пожеланий. Сотни отзывов с благодарностями являются подтверждением качества и надежности всех проводимых нашими специалистами работ!
   • Наличие системы скидок, а также акционных предложений, позволит вам значительно сэкономить. Также у нас вы сможете оформить клубную карту VIP-клиента
   • Мобильное приложение Вилгуд автоматически хранит и позволяет отслеживать стоимость ремонта и обслуживания Chevrolet Captiva

   Запишите свой автомобиль в техцентр Вилгуд в Тюмени прямо сейчас по телефону вверху страницы. Для удобства также предусмотрена возможность заказа обратного бесплатного звонка - менеджер уточнит подробности вашей заявки и запишет вас на удобное время.

   Своевременное обращение в автосервис для диагностирования проблемы вашего Chevrolet Captiva позволит устранить вероятность ухудшения ситуации, а также возникновения новых неисправностей. Специалисты компетентно решат проблему с минимумом затрат - ваше авто уже в скором времени вернется в строй, радуя стабильной бесперебойной работой оборудования и отличной управляемостью на дороге!

   Передняя подвеска Шевроле Каптива

   Передняя подвеска Шевроле Каптива выполняет две основные задачи: изолирует водителя от неровностей на поверхности дороги и определяет ходовые качества и управляемость автомобиля.

   Передняя подвеска поглощает удары шин при езде по неровной поверхности дороги и рассеивает эту энергию, передавая ее в систему подвески. Этот процесс изолирует едущих в автомобиле от поверхности дороги.

   Скорость, с которой подвеска рассеивает энергию, и количество поглощаемой энергии являются показателями того, как подвеска определяет ходовые качества автомобиля.

   Ходовые качества закладываются в конструкцию системы подвески и не подлежат регулировке. Ходовые качества затрагиваются в этом описании, чтобы помочь понять функции системы передней подвески.

   Система передней подвески должна позволять вертикальное перемещение шины и колеса в сборе при движении автомобиля по неровной поверхности дороги, одновременно сохраняя связь шины с дорогой в горизонтальной плоскости.

   Для этого требуется, чтобы между нижним рычагом и телескопической стойкой в сборе был подвешен поворотный кулак. Нижний рычаг подвески прикрепляется к поворотному кулаку в самой дальней внешней точке рычага подвески. Крепление осуществляется посредством шарового шарнира.

   Самый дальний внутренний конец рычага прикрепляется в двух точках к раме автомобиля посредством полужестких втулок. Верхняя часть поворотного кулака прикрепляется к телескопической стойке амортизатора в сборе.

   Далее телескопическая стойка в сборе присоединяется к кузову автомобиля посредством верхнего подшипника. Поворотный кулак может перемещаться вверх и вниз, независимо от конструкции кузова автомобиля и рамы.

   Это перемещение вверх и вниз поворотного кулака при движении автомобиля по ухабам поглощается преимущественно цилиндрической пружиной.

   Эта пружина удерживается в натянутом состоянии на телескопической стойке в сборе. Стойка используется в сочетании с этой системой для гашения колебаний цилиндрической пружины.

   Стойка амортизатора представляет собой элементарный гидравлический цилиндр. Стойка заполнена маслом и имеет подвижный шток, который присоединяется к поршню внутри стойки. Клапаны внутри амортизатора оказывают сопротивление потоку масла и в результате тормозят быстрое движение поршня и штока.

   Каждый конец амортизатора присоединяется таким образом, чтобы использовать это возвратное действие одной пружины. Каждый конец стойки сконструирован в виде точки соединения системы подвески с автомобилем и действует как опорная чашка цилиндрической пружины. Это позволяет стойке использовать гасящее действие для уменьшения отдачи самой пружины.

   Нижний рычаг способен вертикально поворачиваться на раме автомобиля. Шаровой шарнир позволяет поворотному кулаку сохранять перпендикулярную связь с поверхностью дороги. В системах подвесок используется штанга стабилизатора.

   Штанга стабилизатора соединяет левую и правую телескопическую стойку в сборе посредством стойки стабилизатора и изоляторов штанги стабилизатора. Эта штанга регулирует количество независимого движения подвески, когда автомобиль совершает поворот. Ограничение независимого движения определяет управляемость автомобиля на поворотах.

   Передняя рама представляет собой каркас с полным периметром в сборе с четырьмя угловыми изолированными креплениями к кузову, обеспечивающий изоляцию едущих в автомобиле от воздействий дороги и шума и вибрации силовой установки (в сочетании с различными опорами).

   Передняя рама с помощью системы 4-х опор распределяет и поддерживает вес силовой установки, элементов передней подвески и рулевого управления, чтобы их можно было правильно компоновать, собирать и эксплуатировать.

   Передняя рама также вносит свой вклад в общую устойчивость конструкции и прочность автомобиля/передней секции/задней секции, действует как конструктивный элемент при столкновении, а также отвечает за управление энергией и за минимизацию передачи энергии на конструкцию кузова при ударах о препятствия.

   
   

   1. Компоненты передней подвески Chevrolet Captiva

   1 - Штанга стабилизатора, 2 - Стойка стабилизатора, 3 - Рама, 4 - Рычаг, 5 - Опора стойки, 6 - Верхний изолятор пружины, 7 - Верхняя опорная чашка пружины, 8 - Буфер с отверстием, 9 - Чехол штока, 10 - Цилиндрическая пружина, 11 - Нижняя опорная чашка пружины, 12 - Телескопическая передняя стойка, 13 - Поворотный кулак передней подвески, 14 - Пылезащитный щит тормоза, 15 - Узел передней ступицы, 16 - Диск переднего тормоза

   ШРУС Шевроле Каптива

   Осмотр ШРУС Каптива:

   - Поднимите переднюю часть автомобиля так, чтобы вывесить переднюю подвеску.

   - Возьмитесь за шину сверху и снизу.

   - Переместите верх шины внутрь колесной арки, а затем подвигайте внутрь и наружу.

   - Посмотрите, происходит ли какое-либо горизонтальное перемещение поворотного кулака относительно рычага.

   Шарниры должны быть заменены в следующих случаях:

   - Имеется люфт шарнира.

   - Защитный чехол шара поврежден.

   - Палец отделился от поворотного кулака.

   - Люфт пальца в поворотном кулаке.

   - Шаровой палец можно повернуть в гнезде пальцами.

   Осмотр шарового пальца ШРУС Каптива

   При каждом осмотре обязательно проверяйте, плотно ли сидит шаровой палец в бобышке поворотного кулака. Один из способов проверки шарового пальца на износ заключается в том, чтобы потрясти колесо, оценивая при этом перемещение конца пальца в бобышке поворотного кулака.

   Другой способ проверки шарового пальца на износ сводится к проверке момента затяжки контргайки. Незатянутая гайка может указывать на деформацию пальца или на дефект бобышки поворотного кулака. Необходимо заменить изношенные или поврежденные шаровые шарниры и поворотные кулаки.

   Для проверки на чрезмерное трение в подвеске действуйте в последовательности, указанной ниже:

   - С помощью еще одного механика поднимите автомобиль за передний бампер как можно выше.

   - Медленно отпустите бампер.

   - Измерьте расстояние от поверхности дороги до середины бампера.

   - Надавите на бампер, а затем медленно отпустите.

   - Измерьте расстояние от поверхности дороги до середины бампера.

   - Разность между результатами двух указанных измерений должна быть менее 13 мм (0,5 дюйма).

   - Если разность больше этого предельного значения, то проверьте на повреждения или износ рычаги, стойки и шарниры.

   Стойка амортизатора Шевроле Каптива

   Операции по замене стойки амортизатора:

   - Приподнимите автомобиль и установите его на предусмотренные для этого опоры.

   - Снимите крышку и гайки верхней части стойки амортизатора.

   - Снимите колеса. Снимите болт кронштейна тормозного шланга.

   - Снимите гайки и болты крепления кронштейна стойки к поворотному кулаку.

   - Снимите верхнюю гайку крепления стойки стабилизатора к телескопической стойке.

   - Снимите телескопическую стойку амортизатора в сборе.

   - Установите болты и гайки крепления стойки в сборе к поворотному кулаку.

   - Затяните гайки и болты крепления стойки в сборе до достижения момента 180 Нм.

   - Установить болт крепления кронштейна тормозного шланга к стойке.

   - Затяните болт кронштейна тормозного шланга до достижения момента 15 Нм.

   - Установите крышку и гайки верхней части стойки амортизатора.

   - Затяните верхние гайки крепления стойки передней подвески к кузову до достижения момента 30 Нм.

   - Установите верхнюю гайку крепления стойки стабилизатора к телескопической стойке амортизатора. Установите колеса.

   Передняя стойка стабилизатора Шевроле Каптива

   
   
   2. Стойка стабилизатора поперечной устойчивости Каптива

   Работы по замене стабилизатора поперечной устойчивости:

   - Приподнимите автомобиль и установите его на предусмотренные для этого опоры.

   - Отверните гайку крепления штанги стабилизатора к передней стойке.

   - Снимите гайку крепления стойки стабилизатора к телескопической стойке.

   - Снимите переднюю стойку стабилизатора поперечной устойчивости.

   - Установите стойку стабилизатора и гайки.

   - Затяните гайки стойки стабилизатора поперечной устойчивости до достижения момента 65 Нм.

   Рычаг передней подвески Шевроле Каптива

   Операции по замене рычага:

   - Приподнимите автомобиль и установите его на предусмотренные для этого опоры.

   - Оставьте рычаги свободно висящими. Снимите колесо.

   - Снимите гайку крепления шарового шарнира рычага подвескик поворотному кулаку и шплинт.

   - Отсоедините шаровой шарнир от поворотного кулака.

   - Снимите болты и гайки крепления рычага подвески к раме. Снимите рычаг.

   - Установите передний болт и гайку крепления рычага подвески к раме.

   - Затяните передние болт и гайку крепления рычага до достижения момента 120 Нм.

   - Установите задние болты и гайки крепления рычага к раме.

   - Затяните задние болты и гайки крепления рычага подвески до достижения момента 70 Нм.

   - Установите гайку крепления шарового шарнира рычага к поворотному кулаку и шплинт.

   - Затяните болт крепления шарового шарнира рычага до достижения момента 10 Нм.

   Поворотный кулак и передняя ступица Шевроле Каптива

   Работа по замене поворотного кулака и ступицы:

   - Снимите колесо. Снимите гайку ступицы. Снимите крайнюю рулевую тягу.

   - Разъедините шаровой шарнир рычага. Снимите суппорт тормоза.

   - Снимите с тормозного диска винт упора. Снимите диск.

   - Снимите гайки и болты крепления стойки к поворотному кулаку.

   - Снимите поворотный кулак и ступицу в сборе.

   - Снимите с поворотного кулака болты ступицы и разъедините ступицу и поворотный кулак.

   - Установите болты крепления ступицы к поворотному кулаку.

   - Затяните болты крепления ступицы к поворотному кулаку до достижения момента 115 Нм.

   - Установите винт упора и тормозной диск. Затяните винт упора до достижения момента 5 Нм. Установите суппорт тормоза.

   - Установите болты и гайки крепления поворотного кулака к стойке.

   - Затяните гайки и болты крепления поворотного кулака к стойке до достижения момента 180 Нм.

   
   

   3. Крепление шарового шарнира рычага

   - Установите гайку крепления шарового шарнира рычага подвески к поворотному кулаку и шплинт.

   - Установите гайку крепления крайней поперечной рулевой тяги к поворотному кулаку.

   - Затяните гайку крепления крайней поперечной рулевой тяги до достижения момента 50 Нм.

   - Установите гайку крепления ступицы на полуоси привода колеса.

   - Затяните гайку крепления ступицы на полуоси привода колеса до достижения момента 205 Нм.

   Рама и штанга стабилизатора передней подвески Шевроле Каптива

   Операции по снятию штанги стабилизатора:

   - Приподнимите автомобиль и установите его на предусмотренные для этого опоры и снимите колеса.

   - Снимите грязезащитный кожух, расположенный под кузовом автомобиля.

   - Снимите гайку крепления шарового шарнира рычага к поворотному кулаку и шплинт.

   - Снимите передний глушитель и каталитический нейтрализатор отработавшего газа.

   - На автомобилях с приводом на четыре колеса снимите карданный вал.

   - Снимите гайку крепления крайней поперечной рулевой тяги к поворотному кулаку.

   - Снимите гайку крепления соединительного звена штанги стабилизатора к стойке.

   - Снимите болты крепления рулевого механизма с усилителем к раме. Обоприте раму на домкратную подставку.

   - Снимите болты кронштейна крепления рамы к задней подвеске КПП.

   - Снимите болт крепления передней подвески КПП к раме и снимите подвеску.

   - Снимите болты крепления рамы к кузову. Снимите болты крепления опорного кронштейна рамы к кузову.

   - Медленно и аккуратно опустите раму. Поверните штангу стабилизатора и поперечную рулевую тягу таким образом, чтобы обеспечить достаточное пространство во время опускания рамы.

   - Снимите болты хомутов крепления штанги стабилизатора к раме.

   - Снимите болты и гайки крепления рычага подвески к раме.

   Операции по установке штанги стабилизатора:

   - Установить передние болты и гайки крепления рычага подвески к раме.

   - Установите болты хомутов крепления штанги стабилизатора к раме.

   - Затяните болты хомутов крепления штанги стабилизатора до достижения момента 50 Нм.

   - Медленно и аккуратно поднимите раму с использованием домкратной подставки. Вращая штангу стабилизатора и поперечную рулевую тягу надлежащим образом, расположите раму в правильном положении.

   - Установите опорный кронштейн рамы и болты крепления рамы к кузову.

   - Затяните болты крепления рамы к кузову до достижения момента 155 Нм.

   - Затяните болты крепления опорного кронштейна рамы к кузову до достижения момента 50 Нм.

   - Установите болты крепления рамы к задней подвеске КПП.

   - Затяните болты крепления рамы к задней подвеске КПП до достижения момента 110 Нм.

   - Установите переднюю подвеску коробки передач и установите болт крепления рамы к передней подвеске.

   - Затяните болты крепления передней подвески коробки к коробке до достижения момента 50 Нм.

   - Затяните болт крепления рамы к передней подвеске коробки до достижения момента 110 Нм.

   - Установите болты крепления рулевого механизма с усилителем к раме.

   - Затяните болты крепления рулевого механизма с усилителем к раме до достижения момента 110 Нм.

   - Установите гайку крепления соединительного звена штанги стабилизатора к стойке.

   - Затяните гайку крепления соединительного звена штанги стабилизатора до достижения момента 65 Нм.

   - Установите гайку крепления поперечной рулевой тяги к поворотному кулаку.

   - Затяните гайку крепления поперечной рулевой тяги к поворотному кулаку до достижения момента 50 Нм.

   - Установите передний глушитель и каталитический нейтрализатор отработавшего газа.

   - Установите гайку крепления шарового шарнира рычага к поворотному кулаку и шплинт.

   - Установите грязезащитный кожух, расположенный под кузовом автомобиля.

   - Установите колесо с помощью гаек. Затяните колесную гайку до достижения момента 125 Нм.

   Стук в подвеске спереди

   Втулка переднего стабилизатора. АРТИКУЛ: 24-01-751 ОПИСАНИЕ: Сhevrolet Captiva (C100) Opel; Daewoo OEM: 4814268; 96810751; 4806447; 96626251; ПРИМЕЧАНИЕ: mm МАТЕРИАЛ: Полиуретан ВЕС БЕЗ УПАКОВКИ ( kg .): 0.053

   Ну да получается 3 варианта :
   точка опоры
   От икса 5
   И эта новосибирская
   Последняя самаЯ дешевая,
   Наверное попробую чисто одну
   На правую сторону.

   я бы не ставил полиуретам, почитайте каптива клуб ставили на зад и после определенного пробега смешается развал из-за то что, этот полиуретан теряет свои свойства, а то и еще и скрипеть начнет

   У меня продолжает неприятно спереди отдавать на кузов стучки, подвеска в норме, втулки стабилизатора поменяны, вкладыш рулевой фторопласт, амортизаторы с отбойниками и подшипниками поменяны, что еще может быть - продольная правая втулка рейки?

   Себе и знакомому ставил 14-01-2313

   Себе и знакомому ставил 14-01-2313

   Каков срок у вас эксплуатации по пробегу и времени, есть ли какие то изменения в лучшую сторону после установки, скрипы в холодное время?

   Изменения в лучшую сторону после замены негодных есть )) пропали стуки. Пока не каких посторонних звуков связанных с этими втулками нет но и пробег не большой. А ставили полеуретан в связи с его более высокой износостойкостью по сравнению с резиной используемой для изготовления деталей для ремонта.

   Изменения в лучшую сторону после замены негодных есть )) пропали стуки. Пока не каких посторонних звуков связанных с этими втулками нет но и пробег не большой. А ставили полеуретан в связи с его более высокой износостойкостью по сравнению с резиной используемой для изготовления деталей для ремонта.

   Перебирал подвеску, везде полиуретан кроме задних сайлентов передних рычагов, втулок стабилизаторов и стоек задних стабилизаторов. Благодарю за ответ, пока в подвеску нет желания лезть, хотябы до конца лета, но желание вперспективе заменить не угасло))).

   Ту Хитрец , правую втулку проверить просто.
   Нужно, чтобы авто стояло ровно. Резким ударом ладони снизу поперечно по рулевой тяге, если втулка прдразбита, то будет слышно сразу. Втулка стоит 20 долларов. Можно менять самому, только гемморно кольцо стопорное вынуть нужно кривая на конце отвертка. Забрось мне плиз чертеж вкладыша,
   У нас есть он в теме по рулевой рейке, но не сильно мне нравиться.
   Это вот полтергейст какой то, левая сторона молчит , а правая постукивает, только на мелких ямках. Может все таки малый сайлентблок рычага или подрамника сайлент

   только он с утолщенной стенкой на 1мм между пружиной и касанием. Делать только из капролона он более устойчив к ударам т.к. я поставил из фторопласта мне его менять надо по хорошему(опять) у меня сначала справа постукивало, потом стало с обоих сторон(после смены амортизаторов), как с теплой стоянки выезжаешь на неровной дороге на малой скорости слышно и чувствуется как постукивает, а на морозе почти не слышно. Я не заменил опоры амортизаторов, могут ли они моросить?

   Ремонт и сервисное обслуживание автомобилей, двигателей и автоматических коробок передач

   Полуоси привода передних колёс Шевроле Каптива представляют собой блоки подвижных осей, передающих усилие от ведущего моста к передним колёсам.

   Каждый блок оси содержит внутренний и внешний универсальный шарнир равных угловых скоростей (ШРУС), соединённый с полуосью привода колеса. Внутренний ШРУС полностью подвижен и может двигаться вовнутрь и наружу. Наружный ШРУС также подвижен, но не может двигаться наружу и вовнутрь.

   Передний ведущий мост Шевроле Каптива в сборе

   
   

   4. Передний мост Шевроле Каптива

   Операции по снятию и установке ведущего переднего моста Шевроле Каптива:

   - Приподнять автомобиль и установить его на предусмотренные для этого опоры.

   - Снять колёса. Снять гайку ступицы. Снять гайку нижнего шарнира и шплинт.

   - Отделить поворотный кулак от нижнего шарнира. Снять гайку крайней поперечной рулевой тяги Шевроле Каптива.

   - С помощью отделителя шарнира отделить конец крайней поперечной рулевой тяги.

   - Вынуть полуось привода колеса из промежуточного вала.

   - Подпереть незакреплённый конец полуоси привода колеса. Запрещается свободное движение полуоси от КПП после её удаления из ступицы.

   - Снять болты крепления кронштейна подвески промежуточного вала к блоку цилиндров и вынуть вал из коробки передач с главной передачей в сборе.

   - Очистить уплотнения ступицы и коробки передач с главной передачей в сборе. Вставить промежуточный вал в мост Шевроле Каптива.

   - Затянуть болты крепления кронштейна подвески промежуточного вала к блоку цилиндров с моментом 70 Нм.

   - Вставить полуось в промежуточный вал. Установить ступицу на полуось привода колес.

   - Монтировать поворотный кулак на нижний шарнир Шевроле Каптива.

   - Вставить внешнюю поперечную рулевую тягу в блок поворотного кулака/стойки и надеть на неё гайку.

   - Затянуть гайку внешней поперечной рулевой тяги с моментом 50 Нм. Установить гайку нижнего шарнира и шплинт.

   - Затянуть гайку нижнего шарнира с моментом 10 Нм. Затянуть гайку ступицы с моментом 205 Нм.

   - Надеть колёса. Надеть гайки. Опустить автомобиль на пол.

   - Затянуть гайки колеса с моментом 125 Нм. Долить жидкость в КПП до необходимого уровня.

   
   

   5. Приводы передних колес и ШРУС Шевроле Каптива

   Кожух наружнего ШРУС Шевроле Каптива

   Замена кожуха наружнего ШРУС Chevrolet Captiva:

   - Убрать полуось из автомобиля. Снять большой хомут крепления защитного кожуха. Удалить хомут.

   - Снять малый хомут крепления защитного кожуха. Удалить хомут. Удалить смазку с наружнего ШРУС Шевроле Каптива.

   - Раскрыть уплотнительное кольцо с помощью плоскогубцев и удалить внешний шарнир с полуоси.

   - Блок наружнего ШРУС не разбирать. Детали подогнаны друг под друга и не предназначены для разделения. Неправильная повторная сборка может отрицательно сказаться как на мощности, так и на безопасности работы автомобиля.

   - Снять кожух с наружнего ШРУС Шевроле Каптива в сборе. Надеть защитный кожух на полуось привода колеса.

   - Раскрыть уплотнительное кольцо и установить наружнего ШРУС Шевроле Каптива на привод колеса.

   - В защитный кожух залить 170 - 190 г рекомендуемого смазочного материала. Защитный кожух со 170 - 190 г рекомендуемого смазочного материала установить обратно на полуось.

   - Надеть новые хомуты (большой и малый) для крепления защитного кожуха.

   - Обжать новые хомуты (большой и малый) крепления защитного кожуха. Вставить полуось в автомобиль.

   Защитный кожух внутреннего ШРУС Шевроле Каптива

   Замена защитного кожуха внутреннего ШРУС Шевроле Каптива:

   - Убрать полуось из автомобиля. Снять большой хомут крепления защитного кожуха. Удалить хомут.

   - Снять малый хомут крепления защитного кожуха. Удалить хомут.

   - Поддеть и отделить стопорное кольцо от корпуса внутреннего ШРУС Chevrolet Captiva.

   - Вынуть корпус шарнира из кожуха. Обезжирить блок шарнира.

   - С помощью плоскогубцев снять кольцо фиксации оси.

   - Снять шарнир и стопорное кольцо внутреннего ШРУС с полуоси привода колеса.

   - Снять кожух с полуоси привода колеса. Надеть малый хомут на защитный кожух. Хомут крепления кожуха не зажимать.

   - Надеть защитный кожух на полуось привода колеса.

   - Установить стопорное кольцо и внутренний ШРУС Шевроле Каптива на полуось привода колеса.

   - C помощью плоскогубцев для упорного кольца надеть фиксирующее кольцо на полуось.

   - В корпус шарнира залить 140 - 160 г рекомендуемого смазочного материала. Защитный кожух со 140 - 160 г рекомендуемого смазочного материала установить обратно на полуось.

   - Установить стопорное кольцо и корпус внутреннего ШРУС Шевроле Каптива на блок шарнира.

   - Надеть новый большой хомут крепления защитного кожуха. Обжать большой хомут крепления защитного кожуха.

   - Обжать малый хомут крепления защитного кожуха. Вставить полуось в автомобиль.

   Вал привода колес и задний мост Шевроле Каптива

   Валы привода задних колес Chevrolet Captiva представляют собой блоки подвижных валов, передающих крутящее усилие от чашки дифференциала в сборе к узлам задних колёс.

   Каждый блок оси содержит универсальный внутренний и внешний шарнир равных угловых скоростей, соединённый с валом привода колес. Внутренний и наружный шарнир полностью подвижны, но не могут двигаться вовнутрь или наружу.

   Карданный вал Шевроле Каптива в сборе представляет собой конструкцию из двух деталей. Передний вал состоит из соединительного шарнира ШРУС типа "А" спереди и универсального шарнира и вилки сзади.

   Задний вал состоит из центрального подшипника и центральной вилки, которые запрессованы в заднюю половину карданного вала и зафиксированы стопорным кольцом.

   Передний и задний валы объединяются в вилке с помощью универсального шарнира. Задний вал присоединяется к мосту с помощью фланца, который присоединен к заднему валу универсальным шарниром.

   Центральный подшипник обеспечивает поддержку в том месте, где сопрягаются передний и задний валы, и крепится болтами к нижней части кузова. Передний шарнир равных угловых скоростей Шевроле Каптива крепится болтами к раздаточной коробке, а фланец заднего универсального шарнира крепится болтами к муфте сцепления в сборе.

   Блок заднего привода (RDM) в этом автомобиле состоит из контроллера муфты и алюминиевого картера, в котором находятся муфта сцепления в сборе и дифференциал. Активируемый по требованию дифференциал распределяет переменный крутящий момент/мощность на задние колеса через отдельные полуоси.

   Активируемая по требованию система работает следующим образом: только когда происходит проскальзывание передних колес, она пропорционально распределяет крутящий момент/мощность на задние колеса.

   Пока нет разницы в скоростях передних колес по сравнению с задними, крутящий момент/мощность не передается на задние колеса Chevrolet Captiva.

   Когда же происходит проскальзывание передних колес относительно задних, контроллер муфты принимает информацию от контроллера ECM, контроллера BCM, контроллер тормозной системы EBCM, и контроллер муфты посылает сигнал муфте сцепления в сборе на приведение в действие пакета муфты сцепления, который затем распределяет крутящий момент/мощность на задние колеса.

   Крутящий момент на заднем мосту Шевроле Каптива регулируется в диапазоне 0 - 2,530 Нм в зависимости от таких разнообразных дорожных условий, как асфальт, песок, снег и лед.

   Отношение распределения крутящего момента между передним/задним мостом непрерывно регулируется для достижения оптимального значения в диапазоне 100/0

   50/50 в масштабе реального времени, и зависит от режима движения автомобиля и дорожных условий.

   Система оснащается встроенным устройством защиты, которое снижает крутящий момент задних колес при выделении излишнего тепла, тем самым защищая блок привода задних колес (RDM).

   В заднем дифференциале Шевроле Каптива в сборе используется специально разработанная синтетическая гипоидная жидкость, предназначенная для
   обслуживания на протяжении всего срока службы.

   Однако необходимо поддерживать соответствующий уровень жидкости, чтобы гарантировать правильную работу заднего дифференциала в сборе.

   
   

   Рис.6. Задний ведущий мост Шевроле Каптива

   1 - Карданный вал, 2 - Боковой кронштейн чашки дифференциала в сборе, 3 - Чашка дифференциала в сборе, 4 - Боковая крышка чашки дифференциала в сборе, 5 - Контроллер муфты, 6 - Уплотнение заднего вала привода колес, 7 - Уплотнение и боковая крышка чашки дифференциала в сборе, 8 - Уплотнение сателлитов дифференциальной передачи, 9 - Муфта сцепления в сборе, 10 - Картер муфты сцепления в сборе, 11 - Зубчатый фланец, 12 - Гайка зубчатого фланца

   Карданный вал заднего моста Шевроле Каптива

   Работы по снятию кардана Шевроле Каптива:

   - Перевести КПП на нейтраль.

   - Поставить индексную метку, указывающую положение карданного вала относительно фланца блока заднего привода.

   - Установить подставку под карданным валом в том месте, где находится блок заднего привода.

   - Снять болты крепления фланца вилки карданного вала к фланцу блока заднего привода.

   - Поставить индексную метку, указывающую положение карданного вала относительно фланца раздаточной коробки.

   - Установить подставку под карданом Шевроле Каптива в том месте, где находится раздаточная коробка.

   - Снять болты крепления карданного вала к фланцу раздаточной коробки.

   - Установить подставку под карданным валом в том месте, где находится опорный подшипник.

   - Снять болты крепления опорного подшипника карданного вала Шевроле Каптива к нижней части кузова автомобиля.

   - Поддерживая кардан, передвинуть его назад, чтобы отсоединить шарнир равных угловых скоростей от фланца раздатки.

   - Снять карданный вал с автомобиля.

   Работы по снятию кардана Шевроле Каптива:

   - Поддерживая карданный вал спереди, посередине и сзади, установить его на автомобиль.

   - Тщательно очистить монтажные болты крепления центрального подшипника к автомобилю и нанести клей для резьбовых соединений на резьбу болтов.

   - Установить, но не затягивать, монтажные болты опорного подшипника.

   - Потянуть переднюю секцию карданного вала Chevrolet Captiva назад и установить кардан на фланец раздаточной коробки.

   - Совместить индексные метки на шарнире равных угловых скоростей карданного вала и фланце раздатки.

   - Установить монтажные болты переднего кардана Шевроле Каптива. Затянуть болты с моментом 25 Нм.

   - Совместить индексные метки на фланце вилки карданного вала и фланце блока заднего привода и установить карданный вал.

   - Тщательно очистить монтажные болты вилки и нанести клей для резьбовых соединений на резьбу болтов.

   - Установить болты на вилку карданного вала и фланец блока заднего привода Шевроле Каптива. Затянуть болты с моментом 50 Нм.

   - Затянуть монтажные болты опорного подшипника. Затянуть болты с моментом 25 Нм.

   - Убрать опорные подставки от кардан. Опустите автомобиль.

   
   

   7. Привод задних колес Шевроле Каптива

   Вал привода задних колес Шевроле Каптива

   Замена привода задних колес Шевроле Каптива:

   - Снять вал привода колес с автомобиля.

   - Снять большой хомут крепления защитного кожуха. Удалить хомут.

   - Снять малый хомут крепления защитного кожуха. Удалить хомут. Удалить смазку с ШРУСа.

   - Раскрыть уплотнительное кольцо и удалить внешний ШРУС Шевроле Каптива с ведущего вала.

   - Блок внешнего ШРУС не разбирать. Детали подогнаны друг под друга и не предназначены для разделения. Неправильная повторная сборка может отрицательно сказаться как на мощности, так и на безопасности работы автомобиля.

   - Снять кожух с шарнира в сборе. Установить уплотнениях на ведущий вал.

   - Раскрыть уплотнительное кольцо с помощью плоскогубцев и установить внешний ШРУС Шевроле Каптива на ведущий вал.

   - В защитный кожух ШРУС залить 170 - 190 г рекомендуемого смазочного материала и установить обратно на полуось.

   - Надеть новые хомуты (большой и малый) для крепления защитного кожуха.

   - Обжать новые хомуты (большой и малый) крепления защитного кожуха.

   - Установить ведущий вал на автомобиль.

   Блок привода заднего моста Шевроле Каптива

   Операции по снятию блока привода заднего моста Chevrolet Captiva:

   - Поставить сливной поддон под блоком заднего привода.

   - Вывернуть сливную пробку из нижней части блока заднего привода и заливную пробку с левой стороны блока заднего привода.

   - Слить жидкость. Снять боковой кронштейн чашки дифференциала Шевроле Каптива в сборе.

   - Отсоединить разъем контроллера муфты и снять контроллер муфты с картера блока заднего привода.

   - Снять и выбросить в отходы гайку зубчатого фланца.

   - Снять зубчатый фланец. Снять муфту сцепления в сборе, картер и уплотнение.

   - Снять боковую крышку и уплотнение чашки дифференциала Шевроле Каптива в сборе.

   - Снять уплотнения заднего вала привода колес.

   Операции по установке блока привода заднего моста Шевроле Каптива:

   - Установить боковую крышку и уплотнение чашки дифференциала в сборе.

   - Затянуть болты крепления бокового кронштейна чашки дифференциала в сборе с моментом 29 Нм.

   - Установить уплотнение заднего вала привода колес Chevrolet Captiva. Установить муфту сцепления в сборе, картер и уплотнение.

   - Затянуть болт крепления картера муфты сцепления в сборе с моментом 26 Нм.

   - Установить зубчатый фланец. Установить новую гайку зубчатого фланца.

   - Затянуть гайку зубчатого фланца с моментом 203 Нм.

   - Установить контроллер муфты на картер блока заднего привода Шевроле Каптива и присоединить разъем контроллера муфты.

   - Затянуть болт крепления контроллера муфты с моментом 10 Нм.

   - Установить боковой кронштейн чашки дифференциала в сборе.

   - Затянуть болт бокового кронштейна чашки дифференциала Шевроле Каптива в сборе с моментом 29 Нм.

   - Тщательно очистить резьбу пробки сливного отверстия и нанести герметик для резьбы на резьбу пробки. Затянуть пробку с моментом 42 Нм.

   - Заполнить RDM смазкой до тех пор, пока она не будет переливаться через край заливного отверстия.

   - Установить пробку заливного отверстия. Затянуть пробку с моментом 42 Нм.и.

   Читайте также:

     
   • Распредвал ваз 2101 схема
     
   • Самый красивый ленд крузер 200
     
   • Порядок работы цилиндров газ 53
     
   • Сетка в багажник нива шевроле своими руками
     
   • Замена колодок камри 55