Замена ноздрей bmw f20

Обновлено: 09.01.2025

BMW M4 лишат огромной решетки радиатора

Немецкое тюнинг-ателье Prior Design решило доработать спорткар BMW M4. Судя по опубликованному видеоролику дизайнеры решили заменить у машины радиаторную решетку с огромными «ноздрями», которая не так давно стала визитной карточкой современных моделей баварского концерна. Фары у автомобиля при этом остались без изменений.

Новая решетка радиатора спорткара напоминает BMW M8. Также машина получила агрессивные бамперы и увеличенные воздухозаборники. Правда пока переделанный автомобиль существует только в виде дизайнерских эскизов, которые демонстрируются на видео. Однако в Prior Design утверждают, что уже получили первые заказы на доработанный M4 автомобиль.

Радиаторная решетка с огромными «ноздрями», которой комплектуются все современные машины BMW, неоднократно подвергалась серьезной критике в автомобильном сообществе. При этом сами баварцы от подобного решения на своих автомобилях отказываться не собираются. В компании не раз подчеркивали, что «ноздри» несут не только эстетическую функцию — они призваны питать дополнительным воздухом мощный мотор.

BMW представила заряженное купе нового поколения M4 в сентябре нынешнего года. До России новинка доберется весной следующего года. Купе для нашего рынка оснастили новым шестицилиндровым двигателем с двойным турбонаддувом. Мощность агрегата составляет 510 л.с. и 650 Н·м крутящего момента. Мотор работает совместно с восьмиступенчатой коробкой передач M Steptronic.

Фото 25 октября 2019 Теория эволюции. Как менялись фирменные «ноздри» автомобилей BMW

Разгон до сотни у автомобиля занимает 3,8 секунды. Максимальная скорость ограничена электроникой на отметке 250 км в час. С помощью опционального пакета M Driver этот показатель увеличивается до 290 км в час. В России купе М4 предложат в заднеприводном варианте или с системой полного привода.

BMW 1 (F20/F21) – будьте осторожны, обойдется дорого!

Цены на новый BMW 1 начинались с отметки 1 600 000 рублей. Это очень много для компактного автомобиля. На вторичном рынке диссонанс исчезает. Можно ли рассчитывать на разумные траты с престижной моделью?

Длинный капот – характерный элемент БМВ 1 серии. Такое решение не очень выгодно в плане использования имеющегося пространства, но облегчает монтаж больших двигателей (R6) и применение заднего привода.

Лучше соблюдать осторожность. Высокая стоимость гарантирует богатое оснащение и современные технологии, но не обещает надежность и долговечность. Запущенные экземпляры обеспечивают высокие расходы на содержание.

Трудно заполучить хорошую копию, если на покупку было потрачено менее 700 000 рублей. Ориентироваться следует на сумму свыше 800-900 тыс. рублей. Тогда можно рассчитывать на более или менее разумный пробег. Среди предложений много «единичек» после ремонта. В самых дешевых экземплярах приходится считаться с довольно большими пробегами и множеством скрытых проблем.

Следует быть готовым и к большим затратам на содержание. Основные издержки вызваны обслуживанием. Качественная диагностика возможна только заводской программой. Недорогие софты для чтения ЭБУ часто не видят ошибок, или, что еще хуже, неправильно их истолковывают.

К сожалению, механикам будет, чем заняться, так как недостатков в BMW F20 хватает.

Начнем с двигателей

Палитру моторов открывает бензиновый 1.6 знаменитой серии Prince (создан при сотрудничестве BMW и группы PSA). Его основной проблемой является привод системы газораспределения – натяжитель и цепь. Цепь растягивается после 100-150 тыс. км. Перескок цепи чреват дорогостоящим капитальным ремонтом двигателя. За замену цепи придется заплатить свыше 40 000 рублей (вместе с маслосъемными колпачками).

В отдельных случаях подводит турбокомпрессор, точнее – неправильно функционирует перепускной клапан (Waste Gate - 6-9 тыс. рублей). Следует подчеркнуть, что даже самые слабые варианты агрегата 1.6 имеют непосредственный впрыск и турбонаддув.

Еще одна проблема – высокий расход масла (доходит до 1 литра на 1000 км). Одна из распространенных причин - старение маслосъемных колпачков. Поэтому их обычно обновляют вместе с растянувшейся цепью привода ГРМ (40-50 тыс. рублей).

Способствует увеличению расхода масла и поврежденная мембрана маслоотделителя. Можно заменить саму резинку (1200 рублей), но двигателисты рекомендуют менять клапанную крышку целиком (10-20 тыс. рублей).

Худшее, что может приключиться - детонация из-за некачественного топлива. Происходит разрушение поршня, а на стенках цилиндра появляются задиры. Стоимость капитального ремонта составит 200-250 тыс. рублей.

Среди регулярных мелких дефектов можно отметить повреждение патрубков воздуховодов (2-6 тыс. рублей), расширительного бачка (3-8 тыс. рублей), выход из строя катушек зажигания (2-3 тыс. рублей), термостата (5-7 тыс. рублей) и сбои в работе электромагнитного клапана ванос (3-8 тыс. рублей).

Двигатель 1.6 (т.е. N13) устанавливался до рестайлинга 2015 года, за исключением 177-сильного варианта, который ушел годом позже. Далее роль базового мотора перешла трехцилиндровому 1.5 из семейства B (B38B15).

1,5-литровые агрегаты начального периода производства – рискованный выбор. На упорном подшипнике коленчатого вала появлялся люфт. О досадной неприятности подсказывал громкий металлический звук. Проблема могла всплыть уже после 30 000 км. Двигатель подлежал замене.

Хорошая новость - с апреля 2015 года BMW устанавливал доработанный 1.5. Плохая новость – впоследствии выяснилось, что могут разрушиться поршни, либо может выйти из строя турбокомпрессор.

Стоит опасаться и бензинового мотора объемом 2 литра, устанавливавшегося до рестайлинга. Его версия N20 страдала от проблем с приводом масляного насоса. В результате цепь начинала шуметь. Если симптомы игнорировались, то все заканчивалось повреждением двигателя. Своевременное обращение в сервис позволяло ограничиться заменой цепи и масляного насоса. Традиционно, подвести могла и цепь привода распределительных валов. Ее шум обнаруживался после 50-60 тыс. км. Замена обходилась в 50-80 тыс. рублей.

Среди двухлитровых рекомендовать можно B48 (184 и 224 л.с.), который появился в продаже в 2016 году. По крайней мере, о массовых серьезных проблемах с ними пока ничего не слышно.

У поклонников бензиновых версий есть еще выбор в пользу 3-литрового агрегата. Шестицилиндровый мотор был зарезервирован для спортивной М-версии. До 2016 года применялся двигатель N55. Во время фейслифтинга он набрал 6 л.с. – мощность увеличилась с 320 до 326 л.с.

Из основных недостатков можно отметить недолговечные форсунки и датчики двигателя. Все эти компоненты являются сложными устройствами, а оригинальные детали, как правило, очень дороги.

Может лучше дизель?

В случае с БМВ 1 серии дизели не слишком популярны. Как и бензиновые агрегаты, их можно разделить на те, что были до рестайлинга (N47) и после (B37 и B47).

Первые представляли собой двигатели объемом 1,6 литра (95-сильный 114d и 116d в экономичной версии EfficientDynamics) и 2,0 литра. Основная проблема этих турбодизелей – преждевременный износ цепи привода ГРМ. Дополнительные сложности создавало место ее расположения – между блоком и коробкой. Со временем появилось несколько способов замены. Одни механики, как того требует инструкция, вынимают двигатель, другие лишь его «ослабляют», а третьи, используя специальные наборы, меняют цепь прямо на двигателе.

К сожалению, срок службы цепи привода ГРМ зачастую не превышает 150 000 км. Причина в низком качестве компонентов, в самой конструкции привода, в несвоевременной замене масла либо его посредственных свойствах. В запущенных случаях изнашиваются шестерни, что может привести к повреждению двигателя.

Стоимость замены цепей (две цепи с собственным наборами из натяжителя, башмаков и звездочек) составляет около 70 000 рублей. Цена зависит от используемых деталей. Оригинальный комплект обойдется в 50 000 рублей, комбинация из оригинальных деталей и заменителей – в 25 000 рублей, а проверенный аналог – в 17 000 рублей.

Иногда возникает необходимость принудительного прожига сажевого фильтра DPF, так как разжижение масла при проблемах с автоматическим прожигом фильтра не увеличивает срок службы цепи ГРМ.

По прошествии 150 000 км изнашивается демпферный шкив коленвала (7-25 тыс. рублей).

Добавим, что дизель N47 находится под угрозой выхода из строя охладителя EGR. Впрочем, о подобных проблемах здесь пока не слышно, но техника та же, что и у более крупных моделей. А они попали под раздачу.

С другой стороны, не стоит драматизировать. Ухоженный BMW 1 серии F20 с 2-литровым дизелем может быть по-настоящему благородным – динамичным и экономичным. Просто следует избегать экземпляров с сомнительной историей. Если же бюджет позволяет, то лучше купить рестайлинговую версию. По крайней мере, о проблемах с ГРМ в новых двигателях пока ничего не слышно.

Трансмиссия

Наличие турбодизеля под капотом связано с еще одним риском – поломкой механической коробки GS6-45D, что сопровождается пропаданием передач (задней или передних). Есть много компаний, специализирующихся на ремонте этой механики. Только не стоит выбирать сервис, опираясь лишь на низкий ценник. В случае неудачной переборки повторное снятие и разборка МКПП потребует теперь уже больших затрат.

В плюс можно записать наличие запасных частей для этой коробки. К слову, новая GS6-45D стоит свыше 300 000 рублей! А вот минус – ценник на запчасти. Только лишь синхронизаторы обойдутся в сумму около 20 000 рублей. Обычно менять приходится синхронизаторы вместе с подшипниками. Примерная стоимость ремонта составит около 40 000 рублей. За эти деньги демонтируют коробку и обновят элементы одной передачи. Процедура занимает несколько часов.

Время от времени начинают подтекать сальники заднего редуктора (3-5 тыс. рублей за работу).

Ходовая

Сайлентблоки передних рычагов (2-3 тыс. рублей) доводится обновлять после 100-150 тыс. км. К этому времени могут заскрипеть плавающие сайлентблоки на задней оси (2-3 тыс. рублей).

Не меньше прослужат и заводские амортизаторы: 6-10 тыс. рублей - передние и 4-8 тыс. рублей - задние.

Внимание, рулевое!

Встречается и довольно неожиданный дефект – разрушение болтов крепления рулевого механизма. Так что, если вы найдете под автомобилем болт, не выбрасывайте его, а просто покажите механику. Без одного болта ничего не случится, но если потеряете больше, то ситуация может стать угрожающей. Алюминиевые болты производитель менял на стальные в рамках кампании по сервисному обслуживанию.

Вместе с тем, многие владельцы БМВ 1 получили новые рулевые рейки. Замена касалась и рестайлинговых машин. Лучше, чтобы приобретаемый авто был в списке, так как новый рулевой механизм с заменой и калибровкой в стенах официального сервиса обходится в 160 000 рублей. Кроме того, в рулевом управлении иногда отказывает электродвигатель усилителя, и со временем увеличивается люфт.

Эргономика традиционно – на высоте, а большинство экземпляров действительно хорошо оборудованы. Иногда скрипит пластик в салоне, но это не частая проблема.

Другие проблемы и неисправности

Ржавчина не трогает кузов, но порой несколько неприглядных пятен можно найти на двери багажника. Кроме того, после 100-150 тыс. км выходит из строя замок крышки багажника (7-12 тыс. рублей).

Случаются потери хладагента в системе кондиционирования. Недостаток газа приводит к шуму и неправильной работе системы.

Иногда повреждается каркас кресла. К счастью, недуг затронул не все варианты оснащения.

Другие неисправности связаны с электроникой (например, экран мультимедиа) и состоянием уровня заряда аккумулятора. Привести электронику в чувство обычно удается после обновления программного обеспечения.

Стоит ли покупать?

По сравнению с предшественником BMW 1 серии F20 / F21 приобрел немало. Большие габариты не делают из него короля компактного класса, но он не столь тесный. Багажник вмещает 360 литров (в вариантах 3d и 5d).

С положительной стороны следует отметить отличную управляемость. В конце концов, это единственный, и как оказалось, последний компакт с приводом на заднюю ось. Немного нареканий вызывает точность рулевого управления.

Модификации

Стоит упомянуть о разделении ассортимента кузовов. В семейство Е81-Е88 входили кабриолет и купе. С приходом Ф20 / Ф21 эти кузова выделили в отдельный модельный ряд - BMW серии 2.

3d и 5d

Обе версии кузова обладают одинаковыми габаритами, и чаще всего имеют идентичные двигатели и оборудование. Размеры (длина / ширина / высота) составляют 4324 / 1765 / 1421 мм, а колесная база – 2690 мм.

Версия F52 в кузове седан, появившаяся в 2017 году, предназначалась исключительно для Китая. Кроме того, седан стал переднеприводным, поэтому багажник оказался достаточно вместительным.

xDrive

БМВ 1 серии Ф20 обзавелся полным приводом во второй половине 2012 года. Вспомогательный привод передней оси, как следует из информации производителя, гарантирует оптимальную стабильность движения, максимальное сцепление колес с дорогой, а также дополнительную дозу спортивных эмоций.

Надо признать, что в более сильных разновидностях «единички», полный привод, безусловно, очень полезен. Как и в других БМВ используется межосевой дифференциал с многодисковой муфтой. Из-за специфики привода багажник не страдает, а вот радиус разворота незначительно увеличивается.

Во всех версиях xDrive был опцией. Среди бензиновых вариаций он полагался только М-версии, а среди дизельных – 118d и 120d. Стоит отметить, что это не внедорожная версия. Клиренс здесь такой же, как и у заднеприводных машин – 140 мм.

BMW M1

Самая горячая версия БМВ 1 серии – единственная, кому достался 3-литровый бензиновый двигатель. В топовой версии M140i (с 2016 года 340 л.с.) разгон до сотни занимал 4,8 секунды, а в версии M135i (сначала 320, а затем 326 л.с.) – 5,1 секунды. С двигателями работали механическая, либо автоматическая коробки передач. Привод мог быть задним или полным.

Несмотря на впечатляющую мощность и динамику, это не бескомпромиссный автомобиль для езды по треку (подвеска сохраняет неплохой комфорт), хотя и позволяет немного безумия.

Кузов лишен агрессивных спойлеров, как, например, в Honda Civic Type R. «Эмка» предлагалась в двух исполнениях кузова – 3-х и 5-дверном. А клиренс был снижен до 130 мм.

Установка сетки в бампер и ноздри на БМВ Х1 F48

Решетка радиатора должна выполнять не только эстетическую функцию, но и защищать радиатор от попадания камней, грязи, других посторонних предметов, которые могут привести к его повреждению. В погоне за стилем производители могут уменьшать функциональность решеток, придавая им определенную форму.

Автомобили BMW Х1 F48 отличаются стильным внешним видом, но при этом оснащаются решетками радиатора с широкими полосами. Многие владельцы отметили, что такие решетки не обеспечивают полноценную защиту при эксплуатации автомобиля. Проблема решается достаточно просто – установкой сетки с мелкими ячейками с внутренней стороны решетки. Это поможет обеспечить лучшую защиту радиатора и подчеркнуть экстерьер «немца». При этом, правильно подобранная сетка не будет препятствовать естественной циркуляции воздуха. Итак, наш клиент пожелал установить сетку в «ноздри» и бампер своего БМВ.

Для того, чтобы установить сетку в решетки, потребуется снятие бампера. Все действия выполняются максимально аккуратно, чтобы не повредить пластиковые крепления. При снятии бампера хорошо видно, что заводская решетка является единственной, но не самой надежной защитой радиатора.

Мастер подобрал сетку с ячейками подходящего вида и размера, затем приступил к установке. Сетка вырезается по форме «ноздрей» и нижней решетки бампера, затем крепится на стяжках. Если сетка будет повреждена в процессе эксплуатации, это позволит без проблем заменить ее на новую. После того, как сетка была закреплена на решетках, бампер был установлен на автомобиль. Теперь можно оценить проделанную работу. В зависимости от условий эксплуатации, сетка может прослужить длительное время, не доставляя хлопот владельцу. Чтобы удалить засохшую грязь и насекомых с решетки после поездки, достаточно будет заехать на мойку.

Если Вы заботитесь о своем автомобиле, и заинтересованы в качественной защите радиатора, мы готовы предложить услуги по установке сетки радиатора в соответствии с Вашими предпочтениями. Также мы выполняем квалифицированное обслуживание и ремонт автомобилей БМВ с применением профессионального дилерского оборудования.

Снятие ноздрей за 10 минут и перетяжка

Пост больше для информации, как быстро снять ноздри, при этом не повредив их. Некоторые фото заимствованы с bmwclub.

BMW 1 series 2012, двигатель бензиновый 1.6 л., 136 л. с., задний привод, автоматическая коробка передач — просто так

Машины в продаже

BMW 1-Series, 2016

BMW 1-Series, 2012

Комментарии 21

Привет, слушай, заинтересовало, как это ты сам Обтянул ноздри?
Есть статейка где поподробнее процесс обтяжки будет описан?)
Заранее спасибо) Если нет статьи то сам в личку напиши пожалуйста)

как наносил пленку на ноздри и какую?

Руками) на изгибах нагревал над плитой и тянул)) какую не знаю, купил просто черную глянцевую, но она толстая)

А вставлять ноздри получается с внешней стороны тупо до щелчков за пару минут?

Я бы сказал, за пару секунд)

Надо будет попробовать самостоятельно поменять. А то я рукожоп тот ещё :)

Да там по сути что то сломать, надо захотеть этого)

Ну там разве что крепления на старых ноздрях сломать можно…

Если силой дергать. В так, можно и … сломать)

Я так понял из инструментов мне нужна только отвёртка?)

Да, с биткой торкс. Ну либо как я, плоскогубцами)))

видимо билась в морду) от камней соты не исчезают а загибаются
а тут их походу механически удалили, чтобы что-то скрыть
все имхо, другого объяснения не придумать

Не билась. Камни туда бы не попали, за перегородкой бампера и усилителя. Может таким образом решили подать воздуха на основной радиатор?😂😂

в таком случае таких идиотов еще не встречала))))
может там пух был и человек неудачно почистил соты отверткой)))))

Могло быть все) с перегородкой чет я загнул, она бы в кулек втащила

Особо страшного ничего нет в этом, это же от кондея, но не приятно)

Кстати, может просто в бордюр ударили, не расчитал с высотой прошлый владелец, так как нижняя перегородка в бампере, которая в пленку черную закатана, с одной стороны сломана от бампера, она при ударе могла замять эти соты, вот и выдернули мятые)

Установка защитной сетки БМВ

Клиента беспокоил перегрев двигателя автомобиля при езде. Повреждение радиатора может быть вызвано попаданием в него посторонних предметов - песка, грязи, мелких камней и насекомых. Они скапливаются, образуют сплошную массу и оседают на поверхности радиатора. Это приводит к ухудшению работы системы охлаждения: температура охлаждающей жидкости повышается, и двигатель перегревается.

Симптомы перегрева двигателя автомобиля БМВ:

На панели приборов достаточно высокая температура;

Заметная детонация в двигателе;

Ощутимое снижение мощности двигателя автомобиля;

Повышение температуры охлаждающей жидкости. Владелец автомобиля может заметить данный симптом, открыв бак системы охлаждения: жидкость будто бы закипает;

Двигатель издает нехарактерный звук.

Причины перегрева двигателя автомобиля БМВ:

Загрязнение или засорение радиатора. Причиной также могут являться и продукты изношенной системы охлаждения;

Охлаждающая жидкость падает ниже допустимого уровня;

Некорректная работа системы газораспределения, нарушение процесса подачи топлива;

Неисправность вентилятора системы охлаждения.

Ухудшение работы системы охлаждения и перегрев двигателя БМВ ведет к повышенному расходу масла и масляному голоданию.

Функции защитной сетки БМВ

Мы передали машину на диагностику. В ходе нее механик выяснил, что решетки не обеспечивают полноценную защиту.

Проблему можно ликвидировать, установив сетку с мелкими ячейками с внутренней стороны решетки. Защитная сетка радиатора БМВ продлевает срок службы агрегатов БМВ и снижает периодичность мойки радиатора, что позволяет сэкономить приличную сумму денег.

Защитная сетка на радиаторе БМВ прочная, органичная и фактически незаметная.

Ее эффективность доказана на практике. Владельца автомобиля больше не будут беспокоить проникновение в подкапотное пространство камней, пыли, грязи и мелких насекомых. Срок службы радиатора продлевается.

Остались вопросы по обслуживанию BMW? Пишите!

Этапы установки защитной сетки БМВ

Снимаем бампер, чтобы установить сетку в решетки. При снятии бампера отчетливо заметно, что заводская решетка является единственной и не самой надежной защитой радиатора;

Подбираем защитную сетку по форме и размеру;

Вырезаем сетку по форме «ноздрей» и нижней решетки бампера;

Крепим ее на стяжках;

После закрепления защитной сетки на решетках устанавливаем бампер на автомобиль;

Смотрим на внешний вид автомобиля: наличие сетки в ноздрях БМВ заметно вблизи, но общий вид она ничуть не портит.

Срок службы: не ограничен, зависит от условий эксплуатации. Чтобы удалить засохшую грязь и насекомых с решетки, достаточно просто заехать на мойку.

Топ-5 лучших «ноздрей» BMW

Самые известные элементы дизайна BMW, придающие автомобилям грациозность — это характерная двойная решетка радиатора. Люди могут не разбираться в машинах, но точно узнают BMW по их типичным «ноздрям». На авторынке очень мало таких производителей, кто может похвастаться настолько известным дизайном решетки радиатора, пожалуй, единственные марки, которые еще мне приходят в голову — Jeep и Aston Martin.

Передняя решетка — очень важная составляющая дизайна машина, это же как ее «лицо» в буквальном смысле. На ней зачастую располагается сама заводская марка, а иногда решетка находится сразу под эмблемой. Настолько весовая роль этого элемента внешнего облика автомобиля объясняется тем, что одной из первых вещей, на которые обращается внимание при виде автомобиля, является решетка радиатора. Знаменитые «ноздри» BMW настолько особенные, что даже при отсутствии бело-синей эмблемы, все равно эти баварские автомобили ни с чем не спутаешь благодаря этим двум «ноздрям».

А поскольку решетка радиатора — очень значимый элемент дизайна всех автомобилей BMW, давайте посмотрим на 5 лучших вариантов «ноздрей»

5. 1938 BMW 328

4. 3.0 Liter CSL

Фирменный CSL — без сомнений один из любимых автомобилей BMW, в том числе благодаря его дизайну. Передняя решетка радиатора великолепно вписалась в дизайн 3-х литрового CSL. Длинные и узкие «ноздри» под наклоном вперед делают переднюю часть автомобиля похожим на акулий нос. Такая решетка на CSL идеально вписывается в стиль того времени и становится отличительной чертой этой машины.

3. F30 3 Series

Кузов F30 вызывает противоречивые чувства — многие поклонники BMW далеко не в восторге от дизайна сливающихся с фарами «ноздрей», как начали делать именно с этой модели «трешки». Тем не менее, лично мне нравится, как выглядит этот дизайн, особенно на X5 и X6. Я выбрал 3-ю серию в кузове F30 именно в связи с тем, что этот автомобиль стал новой вехой в истории дизайна BMW. Хотите вы или нет, но для многих любителей этой баварской марки этот кузов теперь будет так или иначе ориентиром в дизайне. И как «проводник нового курса» эта модель заслуживает место в нашем топ-списке.

2. BMW 507

Мы уже много раз здесь обсуждали 507 модель. Мы также знаем, что 507 — одна из самых когда-либо произведенных машин BMW. К тому же этот родстер один из немногих автомобилей-обладателей «усов». Двойная решетка радиатора выглядит как популярная форма усов 50-х годов, что добавляет импозантности этому легендарному кузову. Автомобиль родом из 50-х годов и «усы» приходятся эпохе под стать. Что еще можно сказать о неподвластной времени классике, если не про «усы»?

1. BMW i8

На первый взгляд, «ноздри» i8 слабо отличаются от всех других радиаторных решеток BMW. Но если присмотреться получше, то можно найти сходство с братцем 507-м, занимающим второе место в нашем списке. Оба автомобиля имеют заниженную и широкую форму решетки радиатора, похожую на «усы». У i8 она, конечно, голубого цвета, но очевидно, что есть сходство, заслуживающее высокую похвалу. Но занимаемое первое место в нашем списке объясняется философским подходом. Модель i8 — самая технологически продвинутая и, вне всяких сомнений, самая современная их всех когда-либо созданных автомобилей BMW. Однако в дизайне этой машины присутствует такая форма «ноздрей», которая очень походит на автомобиль, выпущенный более века тому назад. Характерный дизайн никуда не исчез, а наоборот смотрится более, чем современно. Ведь очень сложно сохранить дух внешнего облика автомобиля на протяжении более ста лет, а с каждым годом в каждую модель добавлять «модерновые» нотки. Но это что-то невероятное – создать одну из самых ярких в истории представительниц машин «будущего», на передке которой будет красоваться практически аналогичная радиаторная решетка, как у одной из самых знаковых классических моделей, да так, что это смотрится свежо. Итак, i8 снискала лавры победителя и становится королевой выпускного бала.

Замена КВКГ БМВ F20

Хэтчбеки F20 – стильные и надежные автомобили марки BMW, которым периодически требуется новый клапан или мембрана КВКГ БМВ. С момента выпуска первых моделей F20 из второго поколения Series 1 прошло 6 лет и данные комплектующие порядком износились. Они либо закоксовались от постоянного горения горюче-смазочных материалов, либо потрескались за годы эксплуатации.

Специалисты техцентра БМВ-Е недорого починят или заменят клапан КВКГ БМВ, а также предоставят продолжительную гарантию на проведенные работы. Мастера сервиса сотни раз сталкивались с неисправностями клапана, поэтому быстро и безошибочно устраняют проблемы.

В распоряжении автослесарей бокс с необходимыми стендами, инструментами и ПО. Это позволяет им аккуратно осматривать деликатные элементы двигателя, исключает попадание внутрь пыли или грязи. Такой подход особенно важен как при замене КВКГ БМВ, но и при работе с другими хрупкими комплектующими. Например, при чистке закоксованных форсунок.

Как проверить КВКГ БМВ у BMW F20

Несмотря на то, что клапан вентиляции картерных газов играет важную роль в работе мотора, некоторые водители не замечают его работу вплоть до поломки. Происходит это по 2 причинам: автомобилисты не осознают важность этого агрегата или не знают, как проверить КВКГ БМВ самостоятельно.

Чтобы этого не случилось, достаточно периодически мониторить состояние работы клапана ВКГ:

Включите двигатель;
Найдите горловину для залива масла;
Открутите ее и попытайтесь поднять вверх на 2-3 см.

У исправного клапана маслозаливная горловина поддастся не сразу и ее будет слегка «затягивать» обратно. Это хороший признак, свидетельствующий об исправности КВКГ. Но если горловина открывается без проблем и вы не чувствуете «присасывания» или крышка прилипает слишком сильно, тогда следует проконсультироваться с квалифицированным автослесарем. Мастер более детально осмотрит клапан, проверит на всякий случай смежные системы и вынесет вердикт о состоянии агрегата.

Признаки неисправности КВКГ БМВ F20

Первые признаки неисправности КВКГ БМВ:

Включенный двигатель начинает слегка или сильно дымиться;
Выхлопные газы изменили цвет, стали густыми и серовато-белыми или сизыми;
Двигатель стал менее динамичным и потерял былую мощь;
Мотор потребляет гораздо больше масла;
Появились неестественные шумы в области КВКГ.

Обычно при таких признаках из строя выходит мембрана клапана, закоксовываются шланги вентиляции или трескаются шланги рециркуляции газов. Мастера техцентра БМВ-Е решают проблему двумя проверенными способами: ремонтируют шланги и мембрану КВКГ БМВ или полностью меняют клапан. В первом случае работоспособность элемента полностью восстанавливается, но его долговечность зависит от многих факторов. Во втором – увеличивается ресурс агрегата, улучшается работа мотора, и исчезают вышеперечисленные проблемы. После ремонта в нашем техцентре водители получают гарантию сроком на 6 месяцев или 10 000 км пробега, поэтому могут быть уверены в высоком качестве предоставленных услуг.

Приезжайте к нам на диагностику Это позволяет точно определить неисправность и повысить эффективность ремонта.

Оставьте машину на несколько часов Мы с заботой относимся к своим клиентам, вы можете с комфортом дождаться выполнения работ в зале ожидания за чашкой кофе.

Мы не экономим на закупках лучшего профессионального оборудования для диагностики различных систем автомобилей BMW. Все это позволяет нам наиболее точно определять состояние и возможные поломки в автомобилях

Наши мастера имеют многолетний опыт и доказали свою квалификацию. Мы уверены, что качество предоставляемых нашим клиентам ремонтных работ находится на высочайшем уровне

В зависимости от проведенных ремонтных работ наш техцентр предоставляет на них гарантию до 6 месяцев или 10000 километров пробега

Наше ценообразование построено на основе доступности услуг всем владельцам автомобилей БМВ. Мы уверены, что наши цены на работы конкурентоспособные

Замена маслосъемных колпачков БМВ F10 N20

Замена маслосъемных колпачков БМВ F10 N20. Повышенный расход масла. Сизый дым с глушителя.

Основное назначение маслосъемных колпачков БМВ F10 N20

Маслосъемные колпачки предназначены для предотвращения протекания масла в двигатель.

При возникновении такой проблемы двигатель теряет мощность. Появляется сизый дым с глушителя, повышенный расход масла более 1 литра на 1000 км, а также ощущается запах горелого масла .

Что бы избежать серьезных проблем с двигателем, при появлении таких симптом, мы рекомендуем обратиться в автосервис БМВ для проведения диагностики и выявления неисправности.

Важно: При редкой замене масла наиболее вероятен риск выхода из строя маслосьемных колпачков.

Симптомы замены маслосъемных колпачков БМВ F10 N20

1. Повышенный расход масла;

2. Дымит двигатель, сизый дым;

3. Потеря мощности двигателя

Автовладелец БМВ F10 N20 заметил большой расход масла и проявление сизого дыма из глушителя. Пробег на данном автомобиле составляет 78000 км, что говорит об необходимости их замены.

Интересный факт: маслосъемные колпачки предотвращают попадание масла в камеру сгорания. Повышенное трение и высокие температуры пагубно влияют на маслосъёмный колпачек тем самым теряя свои свойства. Срок службы редко превышает 100 тысяч километров пробега.

По результатам диагностики было выявлено затвердевание маслосъемных колпачков автомобиля БМВ F10 N20 и необходимость их замены.

Шумоизоляция BMW 1 series (F20)

Шумоизоляция капота BMW 1 серии начинается с обезжиривания рабочей поверхности металла капота между ребрами жесткости, куда потом мы наносим легкий Comfort mat Dark D3. Это премиальный вибродемпфер, который обладает малым весом при толщине 3 мм. На изнаночную сторону штатной теплоизоляции капота мы наносим слой ППЭ или ППУ для дополнительной шумотеплоизоляции.

Шумоизоляция потолка BMW 1 серии начинается с аккуратной разборки потолочной обивки и демонтажа штатного войлока, приклеенного прямо на металл крыши. После подготовки поверхности мы начинаем наносить предварительно разогретый и нарезанный заранее по лекалам материал.

Вибродемпфирование металла крыши осуществляет легкий трехмиллиметровый Comfort mat Dark D3.

Шумопоглощающий слой из плотного 10 миллиметрового войлока с влагозащитным покрытием защитит полость между крышей и обшивкой от распространения воздушных звуковых волн. Войлок просто поглотит их практически полностью. Ребра жесткости ни в коем случае не заклеиваем, иначе рискуем лишиться вентиляции полостей.

Шумоизоляция дверей BMW 1 серии ведется параллельно работами с потолком. пока один мастер занимается крышей, остальные берут на себя двери. Демонтаж дверных карт у нас происходит без потери пистонов и без образования сколов и зацепов на обшивках.

Внешний металл двери защищает трехмиллиметровый облегченный Comfort mat Dark D3.

Слой влагостойкой шумоизоляции Comfort mat Start Fi наносится поверх вибродемпфера. Монтажный слой у этого материала не клеевой, а мастичный, таким образом все материалы на внешнем листе металла двери у нас 100% влагостойкие.

Каркас двери так же нуждается в вибродемпфировании и мы делаем это любимым облегченным Dark D3 от Comfort mat.

Эффективный рельефный шумопоглотитель Soft Wave толщиной 15 миллиметров защитит дверь не только он проникновения шума, но и обеспечит плотную посадку дверной обшивки без скрипа и дребезга.

Шумоизоляция пола, багажника и колесных арок BMW 1 серии. К этому моменту весь виброизоляционный материал пола (заранее нарезанный нами по лекалам) уже равномерно прогрелся в наших печках до температуры 50 градусов, и вся команда начинает работу с днищем автомобиля. Для этого мы обеспечиваем себе чистое поле для деятельности, демонтируя из салона все, что может нам помешать: сидения, консоль, обшивки, ковры. Так же на этом автомобиле была сделана шумоизоляция панели приборов (об этом ниже), и эта услуга у нас предоставляется за отдельную доплату.

Спустя примерно 1 час у нас готова виброизоляция пола, выполненная эффективными горячими материалами, во главе которых стоит эксклюзивно производимый для Авто-Локер 5,2 миллиметровый мощнейший вибродемпфер Comfort mat Ultra Loker. Этот материал сочетает в себе все инновации Comfort mat (высочайший кпд, малый вес, высокая эластичность и толщина). Все эти достоинства с лихвой перекрывают вибронагруженность пола и колесных арок.

Обратите внимание, что задние крылья мы тоже вибродемпфируем несмотря на затрудненный доступ к металлу. Внимание к мелочам обязательно.

Шумопоглощение со стороны пола производится высокоплотным поглотителем звука ProLock толщиной 6 миллиметров от Comfort mat.

D багажнике использован Comfort mat Lock, который позволит собрать обшивки без проблем.

Для существенного усиления эффекта шумопоглощения, мы добавляем плотную и тяжелую звукоизоляционную мембрану Блокатор 4мм. на горизонтальные участки пола. Эта мембрана гарантированно усилит эффект шумопоглотителя, не давая звуковой волне выйти наружу.

Блокатором закрываем и задние арки. Благодаря такому шикарному "сендвичу" результат гарантирован.

Шумоизоляция панели приборов BMW 1 серии. Эта услуга у нас является дополнительной (не включена в шумоизоляцию салона) и направлена на уменьшение звука двигателя, а так же на полное исключение дребезга и скрипа элементов панели приборов. После демонтажа панели приборов мы работаем с ее составными частями, самой торпедо, а так же подторпедным пространством.

Все составные части торпедо обработаны вязкоэластичным антискрипом и шумопоглотителем Ultra Soft 4 и 8 мм.

Подторпедное пространство, а так же все узлы примыкания деталей так же обрабатываем поглотителем звука Ultra Soft 8. Стараемся заполнять полости шумопоглотителем, чтобы гасить интенсивность звуковой волны, происходящей от двигателя.

Сборка салона производится в точном соответствии с заводскими стандартами. Все клипсы и болты на своем месте целые и невредимые.

Дополнительная услуга: шумоизоляция колесных арок с наружной стороны кузова. Чтобы еще сильнее усилить эффект от шумоизоляции, мы дополнительно предлагаем обработать колесные арки с внешней стороны кузова. Для этого мы снимаем колеса и штатные подкрылки и получаем доступ к металлу колесной арки. Обработка ведется самым мощным вибродемпфером из нашего арсенала Comfort mat Ultra Loker 5,2 мм. Материал наносится в горячем виде и плотно прикатывается к металлу специальными металлическими роликами для виброизоляции. Это эксклюзивный материал, который производится только для Авто-Локер, поэтому доступен только для наших клиентов.

В качестве шумопоглотителя мы используем материал на основе вспененного пенополиуретана (ППУ) толщиной 6 мм. Это материал K-Flex с влагостойким монтажным слоем.

Так же на этот автомобиль мы сшили красивый салон из красно кожи. Но это уже совсем другая история.

Наши клиенты получают годовую гарантию на работу, которая подразумевает отсутствие скрипов, сверчков, сломанных пистонов, щелей и зацепов на обшивках. Мы работаем на узкоспециализированном рынке шумоизоляции с 2007 года и можем предложить клиенту максимальный вариант шумоизоляции салона в течение дня в вашем присутствии.

Шумоизоляция BMW 1-series F20 закончена и продлилась с дополнительными услугами по панели приборов и арками почти 10 часов. Автомобиль потяжелел на 55 килограммов современной и качественной шумоизоляции, которая будет работать при любых климатических условиях за бортом и делать свое дело, оберегая уши водителя и пассажиров от лишних шумов. Мы в очередной раз доказали, что автомобиль может быть тихим и приятным, при условии использования качественных и эффективных материалов. А на наших клиентах мы не экономим. До встречи в Авто-Локер.

Читайте также: