Замена направляющих суппорта мазда 6 gh
Замена задних тормозных колодок Mazda 6 (GH), 2007 - 2012 г.в.
Тормозные колодки требуют замены при износе накладок (допустимая толщина фрикционных накладок - 1.5 мм), непрочном соединении накладок с основанием, замасливании рабочих поверхностей, а также при наличии глубоких борозд или сколов. Инструкция актуальна для автомобилей Мазда 6 (GH) 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012 года выпуска, с кузовом седан, универсал и хэтчбек с бензиновыми двигателями объемом: 1.8, 2.0, 2.5 литров (R4 DOHC).
Необходимый инструмент: ключ «на 14», ключ для гаек колес, отвертка с плоским лезвием.
Этапы работы
1) Снимите заднее колесо со стороны заменяемых колодок.
2) Проверьте, чтобы рычаг стояночного тормоза был опущен до упора вниз (автомобиль расторможен).
3) Выведите наконечник заднего троса привода стояночного тормоза из прорези разжимного рычага.
4) Вставив отвертку между внутренней тормозной колодкой и поршнем рабочего цилиндра, утопите поршень в цилиндр.
5) Выверните верхний направляющий палец.
6) . и извлеките его из отверстия направляющей колодок
7) Опустите суппорт вниз
8) Снимите пружинную скобу..
9) . а также наружную и внутреннюю тормозные колодки.
10) Используя щипцы для снятия стопорных колец или другой подходящий инструмент, вверните поршень в цилиндр суппорта.
11) Установите тормозные колодки заднего тормозного механизма в порядке, обратном снятию. Для исключения самоотворачивания болтов крепления направляющих пальцев суппорта смажьте перед установкой их резьбу анаэробным фиксатором резьбы.
12) Нажмите несколько раз на педаль тормоза. чтобы подвести тормозные колодки к диску
13) Присоедините к разжимному рычагу задний трос привода стояночного тормоза.
14) Установите колесо.
15) Аналогично замените тормозные колодки тормозного механизма второго заднего колеса.
16) Проверьте и при необходимости восстановите уровень тормозной жидкости в бачке главного тормозного цилиндра.
17) Отрегулируйте привод стояночного тормоза.
Видео мануал по замене колодок на Мазда 6
Замена колодок Мазда 6 (GJ) 2012 — 2019
Почему не стоит откладывать замену?
Тормозные колодки являются важными компонентами для безопасной эксплуатации автомобиля, и, чтобы избежать аварии, их следует правильно обслуживать. Если колодки изнашиваются полностью, вы не только повредите диски, которые дорого заменить, но и не сможете вовремя остановить автомобиль.
Вождение автомобиля с тормозами, которые изношены или работают неправильно, не только создает чрезмерную нагрузку на другие компоненты автомобиля, но и создает опасность для вас и других автомобилистов в случае чрезвычайной ситуации.
Когда заменять колодки?
У тормозов нет рекомендуемого графика обслуживания. Как долго прослужат колодки, зависит от их качества, а также от таких факторов, как применение автомобиля и условия вождения. При относительно спокойном стиле вождения, замена задних тормозных колодок происходит после 60-70 тыс. км.
Важно, чтобы передние тормозные колодки осматривались всякий раз, когда обслуживается автомобиль. Современные автомобили обычно требуют ежегодного осмотра или 18 месяцев для более длительных интервалов обслуживания.
Замена передних колодок Мазда 6. Порядок выполнения работ:
1. Припаркуйте автомобиль на ровной поверхности, выключите зажигание и включите аварийный/стояночный тормоз.
2. Для предотвращения движения автомобиля, положите под задние колеса противооткатные упоры.
3. Под капотом откройте крышку тормозного бачка. Проверьте уровень жидкости. При износе колодок её может оказаться больше верхнего предела, что чревато переливанием во время развода поршней. Если нужно, отберите шприцем лишнее.
4. Приподнимите домкратом переднюю часть автомобиля. Дополнительно зафиксируйте его надежными опорами.
5. Балонным ключом отверните 5 гаек крепления колеса.
6. Снимите переднее колесо.
7. Головкой на 14 выверните верхний и нижний направляющие болты суппорта.
Если они начнут вращаться на одном месте, придерживайте их с внутренней стороны с помощью гаечного ключа на 17.
8. Извлеките болты суппорта из отверстий.
9. Подденьте отверткой и снимите суппорт (тормозной шланг отсоединять не нужно).
10. Зафиксируйте суппорт в таком положении, чтобы он не подвергал нагрузке тормозной шланг.
11. Подденьте отверткой и снимите внутреннюю колодку.
12. Подденьте отверткой и снимите наружную колодку.
13. Снимите верхний и нижний металлические держатели колодок.
14. Очистите их от загрязнений.
15. Подденьте отверткой и снимите со старых колодок зажимные пластины.
16. Очистите их от загрязнений.
17. Вытяните направляющие пальцы суппорта из резиновых пыльников, прикрепленных к кронштейну.
18. Очистите их от загрязнений и смажьте консистентной высокотемпературной смазкой.
Примечание:
При наличии следов сильного износа, направляющие пальцы нужно заменить на новые.
19. Специальным очистителем тормозов очистите с обеих сторон поверхность тормозного диска.
Примечание:
Специальный очиститель тормозов отлично устраняет тормозную пыль, грязь, следы масла и нагара. Он восстанавливает работу тормозов и АБС, обеспечивает подвижность деталей и высыхает, не оставляя следов на рабочих поверхностях.
20. Перед тем, как поменять колодки на Мазде 6, смочите очистителем тормозов и очистите металлической щеткой направляющие колодок и край тормозного диска.
21. Смажьте направляющие колодок медной смазкой.
22. Нанесите на колодки высокотемпературную смазку и зафиксируйте их зажимными пластинами.
23. Установите в направляющие суппорта пружинные держатели колодок.
24. Если часть поршня, которая выступает с тормозного цилиндра, мешает установке колодки, нужно утопить поршень обратно в цилиндр. Для этого, возьмите специальное приспособление и уприте его на выступы суппорта.
25. Заверните от руки винт до упора в поршень. Продолжайте сжимать поршень до тех пор, пока он не станет примерно заподлицо с резиновым пыльником, окружающим его.
26. Если у Вас нет подходящего инструмента, можно воспользоваться, например, струбциной, и подложить между инструментом и поршнем старую наружную колодку.
Примечание:
Утапливайте поршень постепенно. Не забывайте контролировать уровень жидкости в бачке тормозного цилиндра, поскольку при утапливании жидкость поднимается, и может вытекать.
Поэтому, при необходимости, отберите жидкость резиновой грушей или шприцем.
27. Перед заменой колодок на Мазда 6, замерьте толщину тормозного диска и оцените его состояние. Если толщина меньше 23 мм, — диск придется заменить.
28. Перед установкой обязательно сравните новые и старые колодки и, в частности, зажимные пластины. Они должны быть идентичны по геометрическим размерам.
29. Установите наружную колодку в пружинные держатели.
30. Установите внутреннюю колодку в пружинные держатели.
31. Вставьте направляющие пальцы суппорта.
32. Установите суппорт на место.
33. Головкой на 14 заверните болты направляющих суппорта.
34. Нажмите несколько раз на педаль тормоза. Это нужно для самоустановки зазоров между тормозными колодками и диском.
35. Проверьте уровень тормозной жидкости. Он должен находиться ближе к отметке МАХ, нанесенной на бачок. Если будет нужно, долейте жидкость до нормы.
Примечание:
В руководстве по эксплуатации, рекомендуется использовать тормозную жидкость Mazda 6 класса SAE J1703, FMVSS 116, DOT 3 и DOT 4.
36. Установите обратно колесо.
37. Проверьте и отрегулируйте стояночную тормозную систему.
38. Для обеспечения равномерного тормозного усилия на паре колес, аналогично замените тормозные колодки Мазда 6 и с другой стороны транспорта.
Видео замены передних колодок Мазда 6:
Какие колодки поставить на Мазда 6?
Безопасность человека должна являться ключевым фактором в выборе тормозных элементов. В наше время считается, что более качественные и надежные — это оригинальные запчасти, которые поставляются заводом-изготовителем.
Замена передних тормозных колодок
Представляю Вашему внимаю фото отчет по замене передних тормозных колодок.
Для начала откручиваем пробку бачка тормозной жидкости и поднимаем машину и снимаем колесо:
Видим тормозной диск с суппортом:
Колодки и высокотемпературная смазка
Откручиваем ключом на 14 мм болт направляющей суппорта, чтобы снять сам суппорт:
Вытаскиваем болты и вытягиваем суппорт вперед по ходу движения автомобиля:
Старые и новые колодки:
Кладем тормозной цилиндр на тормозной диск сверху:
Далее необходимо утопить тормозной цилиндр в начальное положение. Для этого я использую старые колодки и молоток:
Далее вытаскиваем направляющие суппортов. Делаем это осторожно, чтобы не повредить пыльники:
Верхняя (справа) и нижняя (слева) направляющие:
Очищаем их от старой смазки, смазываем МС — 1 600 и ставим на место:
Далее снимаем пластины со старой колодки:
И ставим их на новую:
Протираем излишки смазки на пыльниках направляющих суппортов и ставим колодки на место:
Ставим на место суппорт:
Подгоняем отверстия и вкручиваем болты в направляющие суппорта:
Закручиваем без фанатизма ключом на 14 мм:
Ставим на место колесо:
С другой стороной аналогично. На все про все потратил менее полутора часов, делая все не спеша и тщательно.
Ремонт передних суппортов мазда 6 gh
Mazda 6 › Logbook › Замена передних тормозных дисков и обслуживание суппортов
Всем привет! В начале лета начали подклинивать и тупить передние тормоза. Осмотрел суппорт понял, что опять закис поршень. Что ж, нужно будет разбирать и менять резинки и поршень. Так же мне с самой покупки не нравились передние тормозные диски, решил за одно заменить и их на новые.
До этого 2 года назад уже перебирал правый передний суппорт, менял поршень и резинки, тогда пришлось экономить в виду отсутствия лишних финансов. Установил ремкомплект резинок Febest 0575-GG18F, и на мой взгляд самый подходящий поршень Frenkit P575203. Прошло время, история повторилась, резинки в труху, а на левой стороне стояли все еще заводские целый резинки. Посмотрев на такой износ решил для себя, что на особо важных элементах автомобиля лучше не экономить, тормоза как раз такими и являются, поэтому буду брать диски и резинки оригу.
Расходники:
1) Тормозные диски Mazda G26Y-33-25XA – 2 шт.;
2) Поршень суппорта Frenkit P575203 – 1 шт.;
3) Ремкомплект передних суппортов Mazda GJYE-33-26Z – 1 комплект;
4) Винты для тормозных дисков Hyundai / KIA K9983 10816 – 5 шт.;
5) Уплотнительные медные колечки для суппорта Elring 108.006 – 8 шт.;
6) Тормозные колодки TRW GDB3310 – 1 комплект;
7) Медная смазка – 1 тюбик;
8) Смазка направляющих суппорта TRW – 1 тюбик.
Винты для тормозных дисков брал от KIA, разницы с оригинальными от Mazda абсолютно не какой кроме цены. Колодки выбрал TRW, точно такие же установлены на задние тормоза, не скрипят, тормозят отлично, добротные колодки. С поршнем решил не экспериментировать, взял проверенный, вопросов к нему не каких нет, входит в суппорт как родной.
Поддомкрачиваем машину снимаем колеса. При прокручивании левого диска не каких заеданий нет, при прокручивании правого диска идет заедание колодками. Значит все-таки не зря меняю, диск то немного повело.
Что бы не вытекла вся тормозная жидкость затянул отверстие шланга с помощью болта и барашка.
Сначала снял левый суппорт, с виду все родные резинки целые. Ту резинку что на нижнем пальце я по дурости поменял 2 года назад на Febest, в итоге она в труху, нужно было оставить старую (на тот момент она была цела).
Теперь снимаем правый суппорт. Тут без комментариев, одна труха.
Что бы открутить диски, взял ударную отвертку и небольшую кувалду, как не странно открутились болты без особых проблем, один болт только не поддался, его выкрутил с помощью зубила.
На этом приятные моменты не закончились, хотелось бы выразить огромную благодарность предыдущему хозяину машины за смазанные ступицы, диски снялись руками без особых проблем. Я рассчитывал, что они без боя не снимутся.
Поэтому счищаем всю грязь, берем медную смазку и обильно смазываем ступицу.
Распаковываем новые диски, обезжириваем и прикручиваем на ступицы.
Теперь займемся суппортами. Первым делом решил разобрать правый суппорт. Поршень выталкивал с помощью автомобильного насоса. Он оказался в идеальном состоянии. Зеркало суппорта без каких-либо повреждений, чистим канавки, обезжириваем, смазываем и собираем с новыми резинками.
С левым суппортом оказалось все сложно, чем я только его не пытался выдавливать он не двигался. Закис конкретно. Когда перепробовал все варианты, взял длинный болт, засунул его в отверстие от шланга и ударил по поршню молотком, он тут же сдвинулся. Дальше что бы не повредить зеркало, выдавил его с помощью автомобильного насоса. Поршень оказался весь ржавый и получалось так что он даже не тормозил, работал только правый суппорт, поэтому меня и вело в бок. С этим суппортом делаем тоже самое, чистим канавки, обезжириваем, надеваем новые резинки и устанавливаем новый поршень Frenkit.
Если кто не знает, как собрать суппорт то, сначала устанавливаем внутрь уплотнительное колечко (предварительно промазав специальной смазкой в комплекте). Далее смазываем поршень с манжетой той же смазкой из ремкомплекта, манжету надеваем на поршень и немного вставляем поршень в суппорт. Что бы засунуть манжету в суппорт нужно ее натянуть на поршень и пальцами затолкать в канавку, то что не влезает нужно аккуратно отверткой затолкнуть, при этом придерживая манжету пальцами по кругу так что бы она не выпрыгнула из канавки. На словах может быть сложно, но на деле это самый легкий способ засунуть ее в суппорт.
Теперь устанавливаем скобы, собираем тормозные колодки, надеваем суппорт предварительно смазав нижние и верхние пальцы. Все закручиваем, и устанавливаем обратно тормозной шланг, заменив уплотнительное медное колечко.
Обязательно прокачиваем тормоза! Доливаем недостающую жидкость Dot 4. Ставим диски на место. Я дополнительно съездил на СТО, там мне прокачали тормоза вкруг, оказалось немного воздуха в задних тормозах. Первое время нельзя резко тормозить, диски должны обязательно притереться!
Теперь пару слов о том, что стояло. Как видно все-таки хоть и родные резинки дорогие, но они того стоят, лучше уж один раз заплатить за оригинал чем потом каждый год ставить аналоги. С поршнем все понятно, в принципе для 12 летнего он не плохо поработал за это время. К сожалению, Mazda не продает отдельно эти самые поршни, поэтому для меня лучшая альтернатива это Frenkit, и цена у него не кусается и как видно за 2 года он остался цел с такими опасными резинками как Febest. Если проточить тормозные диски, то в принципе еще бы походили, но они мне не нравились)) Если кто знает, что это за фирма, напишите в комментариях.
По итогом: уже накатал 2 тысячи километров, диски притерлись, тормозят ровно и четко. Безопасность превыше всего. Хотел во время ремонта дополнительно покрасить суппорта в черный цвет, но передумал, нужно их хорошо отпескоструить, пескоструя к сожалению у меня пока что нет, а так сверху напылить это не мой вариант, если делать то нужно подойти основательно.
Всем большое спасибо что зашли ко мне в бортжурнал)).
Mazda 6 › Logbook › Замена передних тормозных дисков и обслуживание суппортов
Всем привет! В начале лета начали подклинивать и тупить передние тормоза. Осмотрел суппорт понял, что опять закис поршень. Что ж, нужно будет разбирать и менять резинки и поршень. Так же мне с самой покупки не нравились передние тормозные диски, решил за одно заменить и их на новые.
До этого 2 года назад уже перебирал правый передний суппорт, менял поршень и резинки, тогда пришлось экономить в виду отсутствия лишних финансов. Установил ремкомплект резинок Febest 0575-GG18F, и на мой взгляд самый подходящий поршень Frenkit P575203. Прошло время, история повторилась, резинки в труху, а на левой стороне стояли все еще заводские целый резинки. Посмотрев на такой износ решил для себя, что на особо важных элементах автомобиля лучше не экономить, тормоза как раз такими и являются, поэтому буду брать диски и резинки оригу.
Расходники:
1) Тормозные диски Mazda G26Y-33-25XA – 2 шт.;
2) Поршень суппорта Frenkit P575203 – 1 шт.;
3) Ремкомплект передних суппортов Mazda GJYE-33-26Z – 1 комплект;
4) Винты для тормозных дисков Hyundai / KIA K9983 10816 – 5 шт.;
5) Уплотнительные медные колечки для суппорта Elring 108.006 – 8 шт.;
6) Тормозные колодки TRW GDB3310 – 1 комплект;
7) Медная смазка – 1 тюбик;
8) Смазка направляющих суппорта TRW – 1 тюбик.
Винты для тормозных дисков брал от KIA, разницы с оригинальными от Mazda абсолютно не какой кроме цены. Колодки выбрал TRW, точно такие же установлены на задние тормоза, не скрипят, тормозят отлично, добротные колодки. С поршнем решил не экспериментировать, взял проверенный, вопросов к нему не каких нет, входит в суппорт как родной.
Поддомкрачиваем машину снимаем колеса. При прокручивании левого диска не каких заеданий нет, при прокручивании правого диска идет заедание колодками. Значит все-таки не зря меняю, диск то немного повело.
Что бы не вытекла вся тормозная жидкость затянул отверстие шланга с помощью болта и барашка.
Сначала снял левый суппорт, с виду все родные резинки целые. Ту резинку что на нижнем пальце я по дурости поменял 2 года назад на Febest, в итоге она в труху, нужно было оставить старую (на тот момент она была цела).
Теперь снимаем правый суппорт. Тут без комментариев, одна труха.
Что бы открутить диски, взял ударную отвертку и небольшую кувалду, как не странно открутились болты без особых проблем, один болт только не поддался, его выкрутил с помощью зубила.
На этом приятные моменты не закончились, хотелось бы выразить огромную благодарность предыдущему хозяину машины за смазанные ступицы, диски снялись руками без особых проблем. Я рассчитывал, что они без боя не снимутся.
Поэтому счищаем всю грязь, берем медную смазку и обильно смазываем ступицу.
Распаковываем новые диски, обезжириваем и прикручиваем на ступицы.
Теперь займемся суппортами. Первым делом решил разобрать правый суппорт. Поршень выталкивал с помощью автомобильного насоса. Он оказался в идеальном состоянии. Зеркало суппорта без каких-либо повреждений, чистим канавки, обезжириваем, смазываем и собираем с новыми резинками.
С левым суппортом оказалось все сложно, чем я только его не пытался выдавливать он не двигался. Закис конкретно. Когда перепробовал все варианты, взял длинный болт, засунул его в отверстие от шланга и ударил по поршню молотком, он тут же сдвинулся. Дальше что бы не повредить зеркало, выдавил его с помощью автомобильного насоса. Поршень оказался весь ржавый и получалось так что он даже не тормозил, работал только правый суппорт, поэтому меня и вело в бок. С этим суппортом делаем тоже самое, чистим канавки, обезжириваем, надеваем новые резинки и устанавливаем новый поршень Frenkit.
Если кто не знает, как собрать суппорт то, сначала устанавливаем внутрь уплотнительное колечко (предварительно промазав специальной смазкой в комплекте). Далее смазываем поршень с манжетой той же смазкой из ремкомплекта, манжету надеваем на поршень и немного вставляем поршень в суппорт. Что бы засунуть манжету в суппорт нужно ее натянуть на поршень и пальцами затолкать в канавку, то что не влезает нужно аккуратно отверткой затолкнуть, при этом придерживая манжету пальцами по кругу так что бы она не выпрыгнула из канавки. На словах может быть сложно, но на деле это самый легкий способ засунуть ее в суппорт.
Теперь устанавливаем скобы, собираем тормозные колодки, надеваем суппорт предварительно смазав нижние и верхние пальцы. Все закручиваем, и устанавливаем обратно тормозной шланг, заменив уплотнительное медное колечко.
Обязательно прокачиваем тормоза! Доливаем недостающую жидкость Dot 4. Ставим диски на место. Я дополнительно съездил на СТО, там мне прокачали тормоза вкруг, оказалось немного воздуха в задних тормозах. Первое время нельзя резко тормозить, диски должны обязательно притереться!
Теперь пару слов о том, что стояло. Как видно все-таки хоть и родные резинки дорогие, но они того стоят, лучше уж один раз заплатить за оригинал чем потом каждый год ставить аналоги. С поршнем все понятно, в принципе для 12 летнего он не плохо поработал за это время. К сожалению, Mazda не продает отдельно эти самые поршни, поэтому для меня лучшая альтернатива это Frenkit, и цена у него не кусается и как видно за 2 года он остался цел с такими опасными резинками как Febest. Если проточить тормозные диски, то в принципе еще бы походили, но они мне не нравились)) Если кто знает, что это за фирма, напишите в комментариях.
По итогом: уже накатал 2 тысячи километров, диски притерлись, тормозят ровно и четко. Безопасность превыше всего. Хотел во время ремонта дополнительно покрасить суппорта в черный цвет, но передумал, нужно их хорошо отпескоструить, пескоструя к сожалению у меня пока что нет, а так сверху напылить это не мой вариант, если делать то нужно подойти основательно.
Всем большое спасибо что зашли ко мне в бортжурнал)).
Mazda 6 Машка в SPORTe › Logbook › Ремкомплект передних суппортов
Всем Привет!
Когда менял лампы головного света (за качество ламп которых меня тут загнобили), увидел порваные пыльники поршней передних суппортов.
Нашел ремкомплект в автодоке, оригинал 1600, дубль febest 900. Ждать три рабочих дня. День суббота. В понедельник на работу. Стал обзванивать магазины на наличие в городе. Нашел только оригинал и только за 1800, в Альпине на восточной. Делать нечего. Надо брать.
Приехал в гараж. Опыта замены нет. Думал сниму пыльники, поставлю новые и делов то. Полистал драйв, нашел нужные темы. Оказалось не так все просто. Пыльники не снять не поставить не вытащив поршень. Начал с левой стороны, после замены лампы в фаре.
1 Открутил суппорт и решил выдавить поршень педалью тормоза. В итоге всё получилось, но залил всё тормознухой.
Поршень, на удачу, еще не заржавел. Жидкость была черная.
Надо срочно менять. Хотел поменять пыльник на месте, но понял, что лучше его снять и делать всё на столе.
Протер, очистил и промыл все химией.
Поставил сальник. Поставил пыльник.
Смазал цилиндр и поршень смазкой из ремкомплекта. И вот самое интересное в этом ремонте, нужно на смазанный, скользкий поршень, надеть пыльник. Занятие еще то))))). С помощью отвертки кое как это сделал.
И спокойно руками, без какой либо механической помощи, утопил поршень в цилиндр.
За одно снял направляйки, почистил, помазал.
И собрал все на место. Этот суппорт прокачивал с помощью палки, нажав на педаль тормоза и уперев куда смог.
2 Правый суппорт сразу снял.
Слил жижу. И выдавил поршень воздухом из компрессора.
Так же все очистил, промыл химией.
Процесс сборки такой же, сальник — пыльник — поршень в пыльник — и руками его утопил.
Что-бы не мучиться с прокачкой, и не лазить грязному в чистый салон, наполнил цилиндр тормознухой через шприц. Поставил суппорт на место. Открутил штуцер прокачки и ждал когда перестанут идти пузыри. Все равно менять жижу, там и прокачаю по человечески. Так же все собрал обратно, смазал направляйки, сейчас все отлично. Изменений в тормозах не заметил. Тормозит так же как и тормозила, не хуже не лучше. Единственное после правой стороны забыл долить жижи в бачек. После левой долил, а после правой забыл…
На приборке загорелась пьяная дорога и DSC OFF. Я малость на измене начал листать тырнет. Я то знаю, что ничего не сломал. Тырнет говорит разное, и подшипник и датчик абс и тд… ну и сказал, что низкий уровень тормозной жидкости. Я сразу под капот и точно, жижа на минимуме. Долил, все потухло)))
Такие дела)
Всем добра!
Mazda 6 II (GH) Пума プーマ › Logbook › 28. Подклинило задний правый суппорт Mazda 6. Небольшой ремонт.
Всем привет! Походу началась какая-то эпидемия с задними тормозами, судя по количеству записей на драйв2 за последнюю неделю.
В общем, случилась и у меня неприятность. Подклинил задний правый суппорт. История такая: еду значит, останавливаюсь на светофоре, слышу сзади щелчки какие то. Думаю че там, кто там сзади щелкает. Ладно, поехал дальше, те машины которые рядом были разъехались, а щелчки снова. И тут до меня доходит, что щелкают, мои остывающие тормоза (на Лансере была такая же ситуевина). Останавливаюсь, подхожу к заднему правому колесу, а от него жар, даже сам литой диск горячий… Испугался как бы краска не полезла с нового то с*ка китайского диска)))
Ну я и уехал, сразу заказал ремкомплект GJYA-26-46Z для задних суппортов, смазку TRW PFG110 и медные прокладки для тормозного шланга Ø10 x Ø16 x 1 VICTOR REINZ 41-70041-00. Пару дней катался на работу, по делам и проверял заднее правое колесо, в общем все таки греется сильнее чем левое, да и вибрация появилась при торможении.
Приехал снова в сервис ну и давай делать ревизию суппорта. Открутили направляющие, а они снова сухие! За пару дней? как так? А дело было в дырке на одном из пыльников которую сразу то и не заметишь.
Сняли поршень, там все ОК. Пыльник в идеальном состоянии, не стали менять. Да и остальные резинки были все так же в хорошем состоянии. Почистили пазы направляющих, смазали нормальной смазкой, собрали, тормоза прокачали, установили шланг с новым уплотнительным колечком.
По поводу вибрации при торможении — диск все таки повело.( но не сильно критично. Эти колодки диск откатает, а вот на следующей замене надо будет менять колодки вместе с дисками. И наверно будет покраска суппортов.
Сейчас тормозит хорошо и даже теперь наоборот — правый задний тормозной диск греется меньше чем левый. Так что в скором времени его тоже надо перебрать. Ну а так как из оригинального ремкомплекта взяли только пару резинок для направляющих, решил пополнить ЗИП ремкомплектом FRENKIT 809004, в который входят использованные пыльники и на всякий случай сами направляющие пусть будут про запас, стоит недорого. Что бы не приезжать в случае чего 2 раза, как было сейчас. За работу отдал 300 + 700 руб.
Артикулы:
VICTOR REINZ 41-70041-00 — Уплотнительное кольцо Ø10 x Ø16 x 1 (10 шт.) = 30 руб.
MAZDA GJYA-26-46Z — Ремкомплект задних суппортов (для обоих) = 1060 руб.
TRW PFG110 — Смазка для деталей тормозной системы = 200 руб.
FRENKIT 809004 — Ремк-т направляющих суппорта заднего с направляющими (для одного) = 240 руб.
Мазда 6 ремкомплект суппорта
ремкомплект для передних суппортов пришел — бортжурнал Mazda 6 2008 года на DRIVE2
Ну че все я получил и решил все это дело поменять.И перед тем как все разбирать, я подумал всеровно весь суппорт снимать, почему бы не покрасить.Заехал купил эмаль для супортов KERRY. Наноситься она без грунта на чистую поверхность 3-4 слоя.
Все два суппорта передних я снял, и преступил к чистке.
Вот какой он был
Поршень был в ржавчине потомучто резинки на них полопались и вероятно попадала влага
Чистил я на пескаструйке
Вот чем и красил
Вроде смотриться ничего
Я покупал два болончика, но одного достаточно хватает на два передних суппорта
Ремкомплект для передних суппортов, верхняя немного длиньше, чем нижняя
Пока сохла краска, я вышел к машине и офигел, прошол дождь, и он то заканчивался то начинался и я не стал спешить, и утешил себя тем что сегодня я и так не успею все поставить, потомучто для полного высыхания нужно 24 часа ну можно чуть меньше
И так как нечего было делать, я взялся чистить каждый болтик и некоторые элементы побрызгал медной смазкой, теперь все готово и все лежит ждёт своего часа
Все это дело висит и сохнет, теперь завтра буду чистить поршень и все это устанавливать. И прокачивать обезательно тормоза
Вот и результат )
Конечно можно было другим цветом покрасить, чтобы немного с машинной сочетался, но и так пойдёт
Артикул кому интересно
Вот тоже номер детали, А артикул ремкомплекта всех эти резиночек на направляющиеся и пыльник который на поршень одиваеться, завтра скину.Просто только увидел фото размазанное получилось
Вот и номер, кто просил 401795, комплект называется ert
Вот что входит в комплект
Перебираем передние суппорта — бортжурнал Mazda 6 sportline 2007 года на DRIVE2
В общем, опять заклинило суппорта. Пыльники на поршнях порваны. Направляющие закипели в скобе.
Толи совпадение, толи нет, но у всех друзей проблемы с тормозами на мазде 6. То греются, то закисают. Причем, все мы раньше ездили на тройках и с тормозилками бед не знали.
Итак, для переборки нам потребуются следующие вещи:Ремкомплект резинок. Я взял Frenkit 257065. Кто-то говорит, что через год разваливаются. Не знаю, будем следить. Кому нужно, вот оригинал — Mazda GPYB-33-26Z.Направляющие также взял фирмы Frenkit 810013. Одна пришла с резинкой, вторая пустая. В оригинале должны быть обе с резинками и одна короче другой.PS: почитал форум мазда6, пишут, что вообще пофиг где какие направляющие стоят. На работу не влияют. Но я заказал нижние Mazda GS1D33998.Смазка для поршня и направляющих у меня тоетовская. Да, она подходит для направляющих! Ей же можно смазать поршень.Ключи на 12, 14, 17Насос потребуется чтобы вытащить поршень, если резинка не встанет правильно сходу.Терпение у меня на переборку ушло порядка 12ч времени. Направляющие не вылазили, болты не откручивались.
PS: вообще, задумался воткнуть тормозилки от MPS 6. Думаю тем самым избавиться от проблем с обслуживанием, улучшить внешний вид, да и эффективность тормозов можно увеличится. Ездить медленно не получается. Если кто продает — пишите.Ниже процесс переборки и краткие комментарии.
Скидываем суппорт с диска и не отсоединяя тормозной шланг давим на тормоз. Тем самым, поршень сам начнет вылазить. Не пропустите момент, когда поршень выйдет, оттуда мигом польется тормозуха.
На фото видно состояние пыльника поршня
А вот так выглядели все направляющие
Шланг с тормозухой я закупорил таким методом. К слову, не самым лучшим) Видел в интернете как болт вставляли в резиновую перчатку. Должно пропускать меньше.
Дальше тащим все домой, чтобы с холодильным другом неспеша махнуть резинки.
Старые и новые направляющие. Видно, что новые не совсем подходят. По факту, говорят, пофиг. Посмотрим.
Один поршень имел небольшую коррозию. Зачистил чуть чуть 2000 шкуркой. По факту, это идеальное состояние и можно не заморачиваться. Менять нужно, когда поршень начнет пропускать тормозуху.
Дальше снимаем старые резинки. Все чистим. Смазываем колодец, поршень и пыльник смазочкой. Пыльник насаживаем на низ поршня и пытаемся все это дело засунуть в суппорт.
Смазочку использовал такую.
У меня получилось далеко не с первого раза. Пыльник постоянно то с одной, то с другой стороны чуток отходил. Проверяйте внимательно.
Если пыльник встал криво, а поршень уже залез и не хочет вылазить, то ищем насос. Давление требуется небольшое, поршень отлично выстреливает :)
Дальше ставим все на место. Смазываем медной смазкой верх и них колодки. PS: на фото видно, как досталось колодке после последней смены. Механик 2 часа колупался, направляющие не поддавались.
Смазываем ступицу и болты, чтобы все хорошо откручивалось и отсоединялось.
По итогу прокачиваем тормоза (по диагонали: от заднего правого к переднему левому и от заднего левого к переднему правому). И на моечку. Посмотрим что даст результат. Скоро менять колодки.
Ремонт стояночного тормоза и неоригинальный ремкомплект, суппорта Ч2 — бортжурнал Mazda 6 2.5 Grand touring 2013 года на DRIVE2
Первая часть ремонта
Собственно что я сделал дальше.
Вот причина проблемы с ручником. Этот шток закисает намертво. Я его почистил.
Почистил механизм смазал детали тормозухой собрал в порядке как на фото зажал с обоих сторон в тисках (через головки от трещётки) сжал пружину и завёт усики детали Нр 9 в пазы детали Нр1. Немного отпустил тиски и весь механизм оказался единым целом. Далее я смазал шток и отверстие смазкой, поставил в суппорт и немного постучав сверху для того, чтобы деталь Нр. 9 встала усиками в корпус суппорта (предварительно надо убедится в том, что шток реально сел, так как в суппорте есть для него шпонка, которая видна в детале номер 1)
Ради интереса приложу размеры этого штока. Штангель китайский и немного врёт.
Разочарование меня ждало после того, как я установил сальник и поршень.
Умудрился порвать резинку.
Так как тут вариантов уже не было, я предварительно заказал оригинальный ремкомплект и поехал искать неоригинал.
Благодаря форуму был найден ремкомплект от Mitsubishi Galant, от которого подходит сальник поршня.
Сам ремкомплект frenkit 238017 или его аналоги, например SEINSA D4430.
Резинка из комплекта сидит гораздо лучше. По размерам подходит.
Различие между сальниками в том, что у заменителя есть стопорное кольцо.
Пыльник сидит как влитой.
Далее я смазал поршень тормозухой и поставил его на место, собрал рычаг ручника (с обратной стороны) и получилось:
В итоге суппорт работает, ручник работает.
Далее я прокачал все 4ре суппорта согласно инструкции от Мазда. Весьма муторное занятие, тем более что я делал всё в одиночку.После прокачки суппорта есть дополнительное требование прокачать задние тормоза.
Сейчас ручник полностью работает.При установке обнаружил, что один из задних дисков повело. Заказал замену, но это уже в следующий раз…
Цена ремонта в итоге 5 евро и 2 банки тормозухи.
Делитесь инфой со своими подписчикам и да прибудет с вами ЗУМ-ЗУМ.
Цена вопроса: 10 € Пробег: 65600 км
Перебор передних суппортов. — бортжурнал Mazda 6 2005 года на DRIVE2
Может кому пригодится:Запчасти для ТО на передокПрикупил для ТО:
Фотографий не много — было мало времени и плохая погода. Процесс был начат в субботу вечером, ибо мой любимый Exist придержал ремкомплект суппорта на два дня.Приехав на дачу, поставил автомобиль на противооткаты и начал домкратить. Настолько сильно прикипели болты из алюминия к шпилькам ступицы, что я потом и кровью три часа их снимал :)
Суппорт держат два болта на 17, думаю проблем снять их не составит. Так-же откручиваем ключом на 13 болт тормозного шланга, который крепит его самого к стойке, точно тем-же ключом откручиваем шланг на суппорте, потечет тормозуха, я заткнул ее заглушкой из болта и гайки и прикрепил под потолок арки на монтажный скотч.
Далее снимаем тормозной диск, с вероятностью процентов 90, болты там прикипели. Я с водительской стороны пару месяцев назад менял подшипник ступицы, промазывал болты медной смазкой — как итог все открутилось от руки. Снимаем диск и корщеткой прочищаем все до чего дотянетесь.
Далее разбираем суппорт. Верхняя направляющая втулка выкручивается шестигранником, с нижним мне пришлось, около часа, играться с молотком и смазкой, т.к. скоба вообще отказывалась не то, что выниматься, а даже откидываться. С пассажирской стороны все вылезло влет и мигом.
Пыльникам пришел совсем конец
Разобранные суппорта, поршень, скобы, штуцера, болты кидаем в ведро с химикатами, аж страшно подумать, что там внутри и оставляем на ночь)
Старые диски снимаем. Один из них портил мне жизнь — колодки на нем стиралисс быстрее раза в четыре, чем остальные. Откручивать диски не так сложно — с той стороны где мазал медянкой, все отошло от руки, с другой стороны заколотил поглубже биту в болт и дернул ключом — все отходит без проблем
Корень всех бед
Старый и новый диск
Пока все отмокает, промазываем ступицу медной смазочкой.
Смазки меньше чем кажется
Устанавливаем новые диски.
Открываем пиво и идем отдыхать :)
На следующее утро достаем все детали из жидкости, даем просушиться и обезжириваем
Затыкаем подручными средствами все отверстия, которые не хотим закрасить
под руку попалась газетка
Красить я не умею, скажу честно, но что-то вроде вышло. Покрасили даем пару часов высушиться. Красил в два слоя — заговякался от ушей до ног :)
Далее собираем суппорт, вставляем манжеты и пыльники, промазывая тонким слоем смазки. Поршень у меня зашел от руки.
Готовый к установке
Далее собираем все как было. У меня пошел сильнейший дождь, пришлось под зонтом и полиэтиленом все закручивать и матерясь крепить. Направляющие колодок смазываем медянкой. Фотографировать не было времени. В конце прокачиваем тормоза в паре с кем нибудь — мне помог отец. Устанавливаем колеса и радуемся :)
Читайте также: