Замена маятника мерседес 190
Замена втулок маятника
При прохождении развал/схождения выявилась неприятность- умершие втулки маятника. (Не доглядел) Пришлось ехать в магазин покупать срочно втулки и менять, чтобы успеть сделать развал/схождение.
Кому интересно, то ниже процесс замены, менял первый раз в жизни, по времени ушло где-то около 40-60мин не торопясь.
Поехали. новая деталька:
Первым делом снимаем защитный экран предварительно побрызгав WD40 гайки.
Раскручиваем болт. Затянут прилично, пришлось даже кусок трубы заюзать.
Раскрутили, вынули болт, выбиваем верхнюю втулку отверткой и молотком.
Втулка вышла, вытаскиваем.
Нижнюю втулку снимать придется с применением нано технологий и смекалки (у кого на что фантазии хватит). Кто-то выбивает сверху, а я применил 2 метода.
Первый, засунул болт внутрь со шляпкой, накрутил гайку и зацепился краем трубы за неё, уперся во что получилось и выдавил внутреннюю часть :
Оставшуюся резинку выбивал засунув старый болт с гайкой внутрь и сверху по болту выбил втулку.
Старый и новый "набор".
Перед установкой советуют сделать следующее — замерить общую длину втулок, от "шляпки" до "шляпки" и длину посадочного места и если требуется внутреннюю часть втулок пройтись на наждаке, чтобы втулки при запрессовке сели плотно.
Чтобы лучше запрессовать новый набор, втулки и место посадки немного обработал нано-мылом )
Для запрессовки использовал старый болт. В принципе всё понятно по фото в два захода (пришлось подставить по длине проставку в виде головки ).
Раз:
По аналогии впрессовываем нижний.
Берем новый болт и дособирываем.
Ну и фото пробега для замера живучести втулок.
В принципе ничего сложного. Заменил, поехал на развал все получилось.
Mercedes-Benz 190 (W201) 1989, двигатель бензиновый 2.0 л., 122 л. с., задний привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Mercedes-Benz 190, 1986
Mercedes-Benz 190, 1984
Mercedes-Benz 190, 1991
Mercedes-Benz 190, 1987
Комментарии 16
Какие ощущения когда он не годный уже. что где бьёт или как определить что он уже приехал
Ничего не куда не бьет, просто люфт в рулевом увеличивается(или появляется стук). На любом СТО при диагностики подвески сразу скажут менять или нет.
Где покупал комплект маятника?
В магазине в городе
Блин не правильно спросил) В какую цену?
Этот китайкий был 2500тг. Весной этой снова менял на лемфердер 8000тг.
Сегодня взял за 1680р
на фото видно, что старые втулки входили друг в друга распирая, а новые упираются железом друг в друга и между резиной остается зазор. влияет это как то на эксплуатацию?
респект! каждый твой отчет в избранное кидаю)
только одно не нравится, это запчасти…
это да, просто опыт показывает, либо брать оригинал ( который обычно больше чем в 2 раза дороже), либо китай, т.к. промежуточные дубли стоят дороже китая, а ходят не на столько и дольше. Некоторые китай зч довольно таки живучие. В общем пока мне проще 2 раза поменять чем 1 раз переплатить )
жаба умирает последней))))
Щас по памяти могу вспомнить только 2 дубля, это я брал шаровую, самый первый раз, самый первый ремонт- шаровая febi, цена была в районе 2500 (для стравнения китай 1500, оригинал 3800) отходила год, аналогично китайской шаровой, причина одна быстрого выхода — пыльники. Если их заменить и заменить смазку шаровая ходит на много дольше.
Второй пример, купил опоры, дубли дороже китая но чуть дешевле оригинала, фирму не помню где-то в бж если порыться можно найти, производсва ОАЭ, видать при наезде на кочку обломило внутри ухо за которое держится пыльник, при попытке ЗАВАРИТЬ, то из чего сделана опора просто начало гореть и плавится! по составу что-то типа армированой пластмассы, короче жуткое овно. Хорошо что хоть кроме обломаного уха сама опора живая и на езду не влияет.
В общем если по вспоминать и сделать выводы, то покупать стоит либо
1) китай, дешего, но менять чаще.
2)чистый оригинал, дороже от 2х до 4х раз! и менять на много реже.
Если нет гаража, нет инструмента, ремонт производится исключительно на СТО, то тут выгоднее только оригинал и менять реже.
Если ремонт, как в моем случае, делается собственноручно (свой труд бесплатен =)), то китай вполне подходит. ( особенно если знать как продлить жизнь китай-зч то это золотая середина).
Также, китай годится для предпродажной подготовки и "слитию" автомобиля, как бы то грустно не звучало.
Ремонт маятника мерседес 190
А уверены, что маятник? Могут и тяги рулевые стучать.
Такой диагноз поставлен после одновременной замены салейнтблоков рычагов, самих рычагов, шаровых, всех рулевых тяг и втулок маятника.
Люфт правого колеса по горизонтали с явным стуком (приложив руку) втулок маятника.
Замена подшипников ситуацию не изменила
Может, ремкомплект такой ?
Удачи !
W123 , M102 230E , K-Jet, 4РКПП , 1982 г.в.
Можно еще проверить так. Съемником снимаешь рулевой наконечник от ступицы и дергаешь за него. Можешь попросить друга что бы он дергал а сам сотри как ведет себя сам маянкик. можно рукой прикоснуться к нему. если он то будет небольшой стук.
W124. 602 912. 5 РКПП
Land Rover Discovery I 300 Tdi 5РКПП 1998 г.в.
Думаю что раздолбилось само посадочное место втулок (маятник), но он приварен к лонжерону.
согласен с этим утверждением. с лета стоит лемфордер и нормально так стоит. посадочное место не может так раздолбаться, потому что металлические части втулки не соприкасаются с металлом посадочного места. толщина резинки этой втулки 3-5 мм, и для того что бы они соприкасались нужно очень постараться. Грохот и люфт при этом будет ужасный! Если все же она болтается можно попробовать намотать изоленту. Я не пробовал, но терять думаю нечего
W124. 602 912. 5 РКПП
Land Rover Discovery I 300 Tdi 5РКПП 1998 г.в.
а на развал-схождении чего говорят ?
на этот раз поставил FEBI, прожили дольше но всё равно не то
на развале говорят что не могут отрегулировать из-за втулок, а новые втулки стучат
проверяются элементарно: один человек шатает колесо по горизонтали, второй держится за втулки
Клуб любителей Mercedes-Benz 190 в кузове w201
Маятниковый рычаг
Тень » 14 апр 2011, 14:55
наконечники рулевых тяг от рычага отсоединять НЕ НУЖНО
Отворачиваем гайку оси и без проблем вытаскиваем осевой болт наверх. Мои опасения, что этому помешает выпускной коллектор к счастью не подтвердились
Был заранее куплен вот такой комплект
На фото все детали оси расположены как раз в той последовательности, в какой их нужно устанавливать в корпус. Причем сошка маятника должна располагаться ( если считать со стороны головки болта ) между шайбой и грязезащитным колпаком.
Слегка смазываем втулки чем-нибудь скользким и прессуем их в корпус до упора. Получаем.
Подводим сошку, вставляем болт оси и её компоненты в вышеуказанной последовательности.
Гайку осевого болта промежуточного рычага затягиваем моментом 110 Нм в несколько приёмов, периодически вращая руль туды/сюды для окончательной самоустановки втулок в корпусе.
Mercedes-Benz E-class Колесная Яхта › Logbook › Замена втулок рулевого маятника
Единственное осталось не поменянным после реставрации, это рулевой маятник. При вывернутых колесах эта зараза на ямках не слабо так постукивала. Плюс к тому ощущался люфт в правом колесе.
В данном посте подробно опишу процесс замены.
Судя по своему опыту и опыту многих других, втулки надо брать лемфовские, оригинальные, а иначе бегать остальное долго не будет.
В комплекте 2 втулки, болт, крышка, шайба, гайка.
Далее, для того чтоб втулки бегали больше, спиливаем одну из них на 1 мм. Раньше я такого не делал, посмотрим что получится.
Далее ключиком на 10 откручиваем 2 саморезика, которые крепят защитный экран. Без него к стати втулки погибают очень быстро.
Далее двумя ключами на 24 откручиваем болт зажимающий втулки маятника.
Далее, верхнюю втулочку аккуратно выбиваем медным обрезком и молотком
для нижней втулочки, есть интересный способ, засовываем болт наоборот, соединяем старый и новый боль и получается, как бы обратный молоток. Им выбиваем втулку вниз.
Далее смазываем любым мылом посадочное место и просто пальцами засовываем новые втулки, заходят они легко.
Стук и люфт в маятниковом рычаге С124
Ямы объезжаю тщательно и езжу медленно и аккуратно.
Заехал щас на эстакаду, товарисч покрутил рулем, я подергал руками: у болта-оси маятникового рычага есть люфт и осевой и радиальный где-то около 1 мм, вызывающий при воздействии рукой заметный металлический стук, тот самый
Мне лишь останется аргументировать появления этой темы следующим:
одновременно с рулевыми тягами и теде 11 месяцев назад ставился и ремкомплект маятникового (неоригинал), который застучал примерно через пару сотен км пробега. После этого был куплен ремкомплект оригинал МБ, который прожил совсем без стуков ну может немногим побольше
Собсно вопрос: как жить дальше?
Если износ корпуса (вообще при общем состоянии и пробеге машины это как-то странно) -как это лечить?
Стук заколебал при практически полностью перебранной подвеске, мириться с ним не хочу
Ремонт маятника мерседес 190
Снятие
1 Заблокируйте задние колеса, твердо затяните стояночный тормоз, затем поддомкратьте переднюю часть автомобиля и установите ее на осевые подпорки.
2 Ослабьте и снимите крепежные гайки и отделите от маятникового рычага шаровые шарниры продольной и поперечной рулевых тяг. Если необходимо, используйте съемник.
1 Где имеется, открутите крепежные гайки и болты и снимите термоизоляцию с шарнира рычага.
2 Открутите гайку шарнирного болта маятникового рычага и снимите шайбу (см. иллюстрацию). Извлеките шарнирный болт, затем снимите маятниковый рычаг вместе с втулкой, установленной между рычагом и шарнирным болтом.
3 Осмотрите рычаг на наличие повреждений и замените его при необходимости. Проверьте втулки шарнира рычага на наличие признаков износа и повреждений и замените, если необходимо.
4 Главную втулку можно снять с конца рычага, ослабив стяжной болт (см. иллюстрацию). Зажмите стяжной болт надежно.
28.4 Компоненты маятникового рычага (двигатель удален для наглядности)
28.6 Компоненты маятникового рычага
1 Гэйка крепления к продольной рулевой тяге
2 Маятниковый рычаг
3 Гпавная втулка
4 Шарнирный болт
5 Гайка шарнирного болта
7 Стяжной болт а 19.1 ±5 мм
Установка
5 Установите маятниковый рычаг и вставьте шарнирный болт. Установите на шарнирный болт шайбу и новую гайку и зажмите ее усилием затяжки, регламентированным Спецификациями, затем установите термоизоляцию.
6 Убедитесь, что пальцы шаровых шарниров чистые и сухие и установите их в маятниковый рычаг. Установите новую гайку шарового шарнира, зажмите ее моментом затяжки, регламентированным Спецификациями, затем опустите автомобиль на землю.
- Поломки тормозной системы
- Починка рулевого управления машины
- Починка стартера машины
- Как отремонтировать гниющие арки машины?
- Ремонт РКПП Пауэршифт: быстро и недорого
Отделка и ремонт © 2021
Внимание! Информация, опубликованная на сайте, носит исключительно ознакомительный характер и не является рекомендацией к применению.
Читайте также: