Замена маслосъемных колпачков citroen ds4
Замена маслосъемных колпачков
Существует два способа замены МСК — со снятием головки блока цилиндров (ГБЦ) и без снятия. Первый способ значительно дороже, но позволяет более комплексно увидеть скрытые повреждения двигателя. Этот способ рекомендуется для турбированных версий EP6.
Но, если у вас атмосферный двигатель и/или нет других симптомов, кроме выше описанных, то ваш — это второй способ.
✅ Бюджетный метод замены МСК без снятия ГБЦ состоит из следующей последовательности действий: ⠀
1. Снимаем резонатор⠀
2. Снимаем воздушный патрубок⠀
3. Снимаем корпус воздушного фильтра ⠀
4. Снимаем крышку катушек и отключаем проводку, а катушки вынимаем⠀
5. Выкручиваем свечи⠀
6. Снимаем клапанную крышку ⠀
⚠️ Обязательно поставьте метки на цепи и шестеренках распредвалов.
7. Первый и четвертый цилиндры выставляем в верхнюю мертвую точку
8. Снимаем вакуумный насос и воздушную заслонку
9. Выкручиваем натяжитель цепи
10. Демонтируют успокоитель цепи
⚠️ Откручиваем 10 винтов, а потом снимаем крышки распредвала, которые нельзя перепутать. Теперь можно вынуть распредвал, не откручивая звезду.
11. Снимаем коромысла
12. Рассухариваем клапана
13. Снимаем пружинки и приступаем к демонтажу/монтажу маслосъемных колпачков на первом и четвертом цилиндрах
14. Проворачиваем коленвал на 180 градусов и меняем колпачки во втором и в третьем цилиндрах
15. Коленвал поворачиваем до поставленной метки
16. Устанавливаем распредвал и коромысла
17. Затягиваем болты крепления крышек распредвала
18. Устанавливаем на место: успокоитель и вакуумный насос
19. Клапанную крышку обезжириваем под новую прокладку
20. Собираем в обратной последовательности
Приезжайте к нам на диагностику, по результатам которой мы выберем способ замены МСК.
⚠️ 80% автомобилей, которые приехали сразу после обнаружения симптомов, решают проблемы с масложором заменой МСК без снятия ГБЦ!
СТОИМОСТЬ РАБОТ И З/Ч:
▪️ Без снятия ГБЦ — 13000⠀(в стоимость входит: оригинальный комплект маслосъемных колпачков 1628922080; оригинальная прокладка клапанной крышки 0249F4 )
▪️ Со снятием ГБЦ — от 25000
Замена маслосъемных колпачков Ситроен Ds4
Сальники клапанов (маслосъемные колпачки) используются на всех силовых установках автомобилей Ситроен Ds4. Эти резинотехнические изделия являются элементами газораспределительного механизма, и их задача – препятствовать проникновению масла в зазор между клапаном и направляющей втулкой, а затем в камеру сгорания. Сальники клапанов в среднем выхаживают по 200.000 км, после чего их нужно заменить.
Причины для замены
Замена маслосъемных колпачков Ситроен Ds4 необходима в том случае, если при работе двигателя стали наблюдаться:
- Сизый дым из глушителя.
- Повышенный расход масла.
- Падение мощности силовой установки.
Попадая в цилиндры, масло нарушает оптимальный процесс горения топливно-воздушной смеси, и поэтому мощность двигателя может снижаться. Чтобы правильно заменить сальники клапанов, нужно обратиться в автосервис «Двиговичкофф». Здесь работают высококвалифицированные автомеханики, которые в максимально сжатые сроки, качественно и недорого поменяют сальники клапанов.
Этапы работ
Сальники клапанов установлены внутри головки блока цилиндров. Замена маслосъемных колпачков Ситроен Ds4 проходит в несколько этапов:
- демонтаж клапанной крышки;
- снятие ремня ГРМ;
- демонтаж распредвала;
- снятие маслоотражающих колпачков с клапанных шоков;
- установка новых колпачков;
- установка распределительного вала на свое штатное место;
- установка ремня ГРМ;
- установка клапанной крышки.
Наши преимущества
Сервис «Двиговичкофф» имеет мощную материальную базу, и его штат укомплектован специалистами экстра-класса. Снятие и установка новых маслоотражающих колпачков в этом автоцентре не займет много времени, так как все услуги связанные с ремонтом выполняются профессионально и по доступной цене. Все ремонтные работы проводятся с применением только заводских комплектующих. Своевременная замена маслосъёмных колпачков вернёт расход масла на прежний уровень, обеспечит двигателю хорошую приемистость, а автомобилю придаст более высокие ходовые качества.
Все реальные (и надуманные) проблемы мотора Peugeot-Citroen
Соплатформенные Citroen C4 первого поколения и Peugeot 307, которые появились в 2004 году, оказались очень удачными машинами и отлично продавались в России. Во многом — благодаря неприхотливым моторам. Но с рестайлингом 2008 года в гамме появился передовой по тем временам двигатель EP6, разработанный совместно с BMW.
Двигатель EP6 — восьмикратный победитель (с 2007 по 2014 год) международного конкурса International Engine Of The Year Awards в номинации «1,4–1,8 литра». Высокотехнологичность мотора заключалась в непосредственном впрыске, системе бездроссельного регулирования Valvetronic от BMW и использовании Twin-Scroll-турбин с одной улиткой и двумя разноразмерными крыльчатками. Всё это обеспечило высоченный КПД и экономичность. На новых BMW и Mini этот мотор уже не увидишь, а вот покупателям автомобилей Citroen, Peugeot или Opel Grandland X он может встретиться.
На вторичном рынке распространены турбоверсии THP (150 и 156 л.с.), а также атмосферный VTi (120 л.с.).
На волне доверия к французским маркам многие впоследствии пересели на Peugeot 308 и Citroen C4 второй генерации, в моторной линейке которых уже главенствовал EP6. И он подпортил репутацию французского концерна, так как имел массу конструктивных недостатков, часто приводивших к серьезным поломкам и дорогостоящему ремонту. Не в восторге от мотора были и владельцы автомобилей других марок, на которые он устанавливался, в том числе BMW первой серии (116i, 118i), Mini One/Cooper и других.
Первые версии мотора EP6 вживую уже сложно встретить, поэтому поговорим о периоде с 2011 года — тогда двигатель существенно модернизировали, заточив под эконормы Евро‑5. Но надежнее он при этом не стал. Родовых болячек две: образование нагара на клапанах и растяжение цепи ГРМ.
По принципу русской печки
Нагар возникал преимущественно из-за несоответствия фаз газораспределения, основной причиной которого и было растяжение цепи ГРМ. Растяжение приводило к смещению угла впускного распредвала и, как следствие, обратному выбросу продуктов горения во «впуск». В итоге впускные клапаны обрастали нагаром. При этом росла температура самих клапанов, что только усугубляло ситуацию.
Любой мотор с непосредственным впрыском по принципу работы напоминает русскую печку: горит внизу, а чистить приходится наверху — трубу. Так и с EP6. Форсунка льет топливо непосредственно в камеру сгорания, минуя клапаны (в отличие от впрыска других типов). Именно поэтому очистка клапанов моющими присадками неэффективна — ничего, кроме топливоподающей трубы, ими очистить не получится.
Очистка клапанов производится с полным демонтажом головки блока (хотя возможен вариант и без ее снятия, если конфигурация моторного отсека позволяет). При этом снимают впускной трубопровод и выпускной коллектор. Затем специальной жидкостью с гранулами при помощи пневмопистолета и пистолета, подающего эту жидкость, удаляют нагар. Такой способ очистки допускает производитель. При этом сервисмены (и официальные, и те, что обслуживают постгарантийные машины с большим пробегом) сходятся во мнении о том, что единственный достаточно эффективный способ избавиться от нагара — демонтаж головки и механическая чистка. Надо ли говорить, что такая процедура не из дешевых?
Впрочем, всё это борьба со следствием. А каковы причины?
На моторном заводе в Дуврене, что на севере Франции, начали решать проблему образования нагара с изменения технологического процесса сборки. С 2012 года коленвал стали устанавливать с расчетом на начальное растяжение цепи ГРМ, которое происходит на первых 8000–10 000 км. После этого пробега коленвал занимал условно правильное положение.
Кроме того, начиная с серий EP6 CDT M и EP6 CDT MD (это версии мотора под Евро‑5, созданные в 2013 году для рынков со сложными условиями эксплуатации, включая Россию) мотор дефорсировали (среди прочего изменили степень сжатия с 10,5 до 9,5), снизив мощность до 150 л.с., и подкорректировали углы опережения зажигания. Это дало положительный эффект при работе на некачественном бензине.
В российском представительстве Citroen уверяют, что проблема нагара на клапанах у моторов EP6 FDT современной линейки, соответствующих эконормам Евро‑6, полностью решена: с 2016 года в гарантийный период ни разу не приходилось чистить клапаны.
МНЕНИE ЭКСПЕРТА
У моторов EP6 надежная поршневая группа, поэтому без капитального ремонта (то есть без вмешательства в поршневую), но с регулярными ревизиями ГБЦ такие двигатели способны отработать до 500 000 км.
И такие машины у нас обслуживаются. Причем как с турбомоторами, так и с атмосферниками. Но обычно терпение у владельцев заканчивается раньше, и они продают автомобиль.
Атмосферную версию EP6 я назвал бы более надежной, несмотря на то что у нее есть свои проблемы. Парадокс EP6: чем чаще и дольше вы его эксплуатируете, тем дольше он служит, а если поездки редкие и короткие, то вероятность возникновения неисправностей возрастает.
Первые двигатели EP6 оказались конструктивно сырыми и неприспособленными к нашим условиям эксплуатации. А вот обращений владельцев машин с новым мотором (Евро‑6) пока было мало, причем всё сводилось к обычным работам в рамках ТО.
Сколько можно тянуть?
Почему бы не заменить однорядную цепь привода ГРМ более прочной двухрядной? Это можно было сделать давным-давно и тем самым решить проблему. Или отсрочить ее проявления?
По статистике, цепь ГРМ на турбомоторах EP6, выпущенных до 2016 года, редко дохаживает до 100 000 км. Первые признаки растяжения появляются обычно при пробегах около 60 000 км. Официальная версия такова: крутящий момент на коленвалу большой, при этом на впускном распредвалу установлен ТНВД, а выпускной «нагружен» вакуумным насосом; при резких ускорениях на цепь приходится высокая нагрузка, из-за чего она и растягивается. Вывод: налицо конструктивный просчет.
Кроме того, при значительном вытягивании цепи в приводе ГРМ возникали демпферные удары. Они передавались на ТНВД, имеющий механический привод от впускного распредвала, и выводили его из строя.
Избавиться от проблем привода ГРМ помог комплекс мер. Во‑первых, цепь ГРМ модернизировали семь раз. В каждом случае производитель старался упрочнить ее конструкцию (в первую очередь — оси, соединяющие звенья). Инженеры меняли как материалы элементов, так и процесс термообработки.
Во‑вторых, скорректировали форму верхнего успокоителя, расположенного между шестернями распредвалов. Раньше кронштейн успокоителя изготавливали из алюминия, а потому при серьезном растяжении цепи его выламывало. Теперь он стальной, более прочный. Кроме того, изменили конструкцию ТНВД. Предыдущий насос был двухплунжерный, с приводом от качающейся шайбы (по принципу работы напоминает компрессор кондиционера), сейчас применен одноплунжерный насос с приводом от кулачка, как на дизельных двигателях. Такие топливные насосы куда надежнее.
Большинство случаев гарантийного ремонта в последнее время было связано не столько с растяжением цепи, сколько с ее шумом при пуске. Причина коренилась в гидравлическом натяжителе цепи. При длительной стоянке автомобиля из него уходило масло, и первое время сразу после пуска двигателя натяжение было недостаточным. Натяжитель модернизировали, и неисправность осталась в прошлом. Все эти доработки перенесли и на моторы под Евро‑6.
Куда уходит масло?
Известны случаи, когда владельцы в межсервисный интервал (сейчас по регламенту масло меняют каждые 10 000 км) подливали больше, чем вмещает масляная система двигателя. Обычно причиной проблем становится клапанная крышка, где расположен клапан вентиляции картерных газов. Если он неисправен (например, забит масляными отложениями), в двигателе возникает избыточное давление, и первое, что продавливается, - прокладка клапанной крышки и сальники коленвала. Через них подтекает масло. Замена клапана производителем не предусмотрена, он предписывает только замену клапанной крышки в сборе. Сэкономить помогут ремкомплекты для клапанных крышек атмосферных версий — они есть в продаже.
Часто возникали течи масла (отпотевания) через крышку головки — со стороны ГРМ. Обращения по поводу этого дефекта прекратились с рестайлингом 2017 года, когда крышку модернизировали. Случалась и течь масла через уплотнитель кронштейна масляного фильтра. Неисправность устранили, заменив материал прокладки в 2015 году. С тех пор этот дефект исчез из гарантийной статистики. А еще подтекала трубка подачи масла на турбокомпрессор. Трубку модернизировали в 2016 году — изменили технологию завальцовки штуцеров. Для снижения вероятности коксования масла в трубке (она расположена близко к выпуску) ее оснастили термоизоляцией и дополнительным термоэкраном штуцера.
При отсутствии внешних течей у повышенного расхода масла может быть две причины. Первая — маслосъемные колпачки. Последний раз их модернизировали в конце 2016 года: применили более эластичный материал. Колпачки прежней конструкции при холодном пуске могли пропускать масло до тех пор, пока двигатель не прогреется.
Вторая причина кроется в конструкции поршневой группы. Она тоже значительно изменилась при переходе на Евро‑6. В частности, разработчики подобрали иной материал для второго компрессионного кольца.
Каков же нормальный расход масла? Вопрос сложный, ведь расход сильно зависит от состояния двигателя, пробега, качества обслуживания, состава масла и манеры вождения. Многие производители придерживаются нормы 2 л/10 000 км. Если приходится лить больше, имеет смысл съездить на диагностику.
МНЕНИЕ ЭКСПЕРТА
— Мы определяем ликвидность каждой модели и ее модификации, опираясь на продолжительность продажи по рекомендованной рыночной цене. Такой подход позволяет избавиться от устойчивых стереотипов, не соответствующих реальным рыночным условиям. EP6 устанавливали на разные по идеологии автомобили, и его влияние на конечную ликвидность конкретной модели минимально. Например, ликвидность Peugeot 308 с этим мотором мы оцениваем как среднюю, а Mini Cooper — как низкую.
Мы формируем ассортимент, исходя из спроса на рынке, и предлагаем не просто проверенные машины с пробегом, но и наиболее беспроблемные с точки зрения дальнейшей эксплуатации. В случае с турбированной модификацией EP6 на автомобилях Peugeot и Citroen стереотип и мнение рынка сходятся: доля 150‑сильных машин — около 10%. Поэтому сейчас таких у нас в продаже нет. А вот покупатели BMW или Mini меньше обращают внимание на наличие этого мотора.
Другие проблемы
Прочие неисправности возникали по большей части из-за проблем с качеством у поставщиков. К примеру, «трещал» клапан сброса избыточного давления турбонаддува, подтекал температурный датчик термостата. Оба дефекта устранили в 2013 году: поставщики улучшили качество продукции. Насос системы охлаждения перестал быть проблемным в 2014 году, когда его корпус стал алюминиевым.
А еще старые модификации мотора для Европы (EP6DT) из соображений экономии лишили масляного теплообменника. Они были очень термонагружены и часто «звенели», то есть страдали детонацией (ошибка P1385), - в итоге это приводило к потере мощности. Конструкцию изменили в 2013 году и даже провели отзывную кампанию. У мотора EP6 современной линейки теплообменник установлен на кронштейне масляного фильтра.
Производитель уверяет, что устранил бóльшую часть детских болезней мотора EP6 в процессе его доработки под эконормы Евро‑6. Обращения владельцев в гарантийный период существенно сократились. А что после гарантии? Статистики, позволяющей делать какие-либо выводы, пока недостаточно, но, судя по немногим машинам, отмахавшим больше 100 000 км, надежность двигателя действительно выросла.
Можно ли приобретать машину с мотором EP6 с турбонаддувом? Новую — пожалуй, да. С пробегом — при условии должного технического обслуживания и повышенного внимания к системе привода ГРМ. И обязательно сделайте перед покупкой диагностику в официальном или специализированном сервисе. Только там знают все особенности капризного Принца. В случае ремонта неисправные узлы и детали будут заменять новыми, модернизированной конструкции, и это большой плюс. Но главное, что траты на ремонт в большинстве случаев вполне приемлемые. Не зря же в клубные сервисы Peugeot-Citroen обращаются владельцы автомобилей Mini и BMW: запчасти такие же, а ремонт в итоге обходится в полтора-два раза дешевле.
НАШ ОПЫТ
На моем Peugeot 3008 2011 года с 156‑сильной версией этого мотора (Евро‑5) сигнал о растяжении цепи появился на пробеге 72 000 км. А редакционному Ситроену C4 2013 года выпуска (калужская сборка) уже дважды меняли цепь, хотя пробег немногим более 100 000 км. Так что обычная замена растянутой цепи ее модернизированной версией не гарантирует того, что проблема не повторится, причем совсем скоро. В идеале вместе с заменой цепи ГРМ нужно провести ревизию головки блока цилиндров с механической очисткой от нагара и заменой изношенных элементов.
Это самая новая модель на рынке, оснащенная мотором EP6 THP (150 л.с.). Фантастика! Путь 1000 км проделан со средним расходом 7,8 л/100 км. И это не фантазии бортового компьютера (он показывал даже меньше), а реальный расход — по чекам АЗС. Причем при почти полной загрузке и регулярных обгонах на трассе! По экономичности и своим динамическим возможностям EP6 можно поставить в один ряд с маздовским мотором Skyactiv. Правда, за японским двигателем не тянется столь длинный шлейф детских болезней.
Замена маслосъёмных колпачков Citroen DS4
Замена маслосъёмных колпачков автомобилей Citroen DS4 в Санкт-Петербурге. В СТО «АМВ-Сервис» используют только оригинальные запчасти или детали проверенных производителей. Квалифицированный штат сотрудников и специализированное оборудование позволят быстро обнаружить неисправность и осуществить замену согласно всем рекомендациям производителя. Доверьте нам ремонт Citroen DS4 - гарантируем разумные цены и сроки выполнения работ. Полный список работ на странице Услуги
Цены на услуги «АМВ-Сервис»
Техническое обслуживание Citroen DS4
Замена моторного масла
Замена свечей зажигания
Замена цепи ГРМ
Замена ремня ГРМ
Воздушный фильтр - замена
Салонный фильтр - замена
Замена свечей накала
Аппаратная замена масла в АКПП
Замена топливного фильтра
ТО 1 (10000 км - 20000 км)
ТО 2 (20000 км - 40000 км)
ТО 3 (40000 км - 60000 км)
ТО 4 (60000 км - 80000 км)
ТО 5 (80000 км - 100000 км)
Диагностика Citroen DS4
Диагностика Check Engine
Диагностика автомобиля на дилерском оборудовании
Диагностика системы курсовой устойчивости (ESP)
Компьютерная диагностика двигателя
Кузовной ремонт Citroen DS4
Кузовной ремонт крыла переднего
Кузовной ремонт крыла заднего
Кузовной ремонт бампера
Кузовной ремонт капота
Кузовной ремонт крышки багажника
Кузовной ремонт двери
Кузовной ремонт порога
Кузовной ремонт крыши
Стоимость дополнительных услуг
Полировка фар, 1 шт.
Антикорозийное покрытие элемента
Мойка кузова автомобиля
Антигравийное покрытие за оба порога
Покраска Citroen DS4
Окраска одного стандартного элемента (бампер, дверь, крыло, крышка багажника, порог)
Окраска капота, крыши
Стоимость материалов при окраске одного стандартного элемента (бампер, дверь, крыло, крышка багажника)
Замена маслосъемных колпачков Ситроен ДС4
Маслосъемные колпачки Ситроен ДС4 – важная часть в работе ГБЦ. Они надеваются на втулку клапана и плотно, но подвижно, охватывают верхнюю часть штока клапана. Клапан в процессе работы ходит вверх-вниз внутри втулки, а маслосъемный колпачок снимает масло с верхней части штока клапана. Это необходимо для того, чтобы масло, в парах которого работает распредвал и т.д., не попало из верхней части ГБЦ в камеру сгорания.
Маслосъемный колпачок изготавливается из акрилатного каучука или фторкаучука. Это достаточно прочный материал со сроком службы приблизительно 100 тыс. км. Но работать маслосъемным колпачкам приходится в тяжелых условиях паров масла, высоких температур и постоянного трения. Из-за этого резина теряет упругость, изнашивается, покрывается трещинами. Масло начинает попадать в камеру сгорания. Признаками этого является увеличенный расход топлива и иногда масла, сине-сизый дым из выхлопной трубы в комплексе с нагаром на свечах зажигания.
Стоимость:
| Вид работы: | Цена |
|---|---|
| Замена со с/у ГБЦ | от 8000 руб. |
| Проверка ГБЦ на плоскость | от 1000 руб. |
Где заменить в Санкт-Петербурге :
На СТО еще обычно при диагностике измеряют компрессию в цилиндре. При этих признаках нужно делать замену. Сложность замены маслосъемных колпачков Ситроен ДС4 состоит в том, что придется работать с двигателем и снимать ГБЦ. Поэтому без должного опыта и знаний мы не рекомендуем заниматься этим самостоятельно. Доверьтесь специалистам наших СТО. Существует еще вариант замены без снятия ГБЦ. Он несколько дешевле, но можно ли его использовать, нужно смотреть по обстоятельствам.
Вместе с маслосъемными колпачками можно заменить и поршневые кольца, прокладку крышки. Если замена будет со снятием ГБЦ, то и прокладку головки блока. При наличии люфта меняются и втулки клапанов.
Важно вовремя заменить м/с колпачки. Если этого не сделать, нагар текущего масла покроет и клапаны, и поршни. Двигатель закоксуется. Нормальная работа нарушится. Это приведет к серьезному ремонту двигателя в самых запущенных случаях.
Замена маслосъемных колпачков citroen ds4
Замена маслосъемных колпачков EP6 ( ремонт мотора EP6 120 л.с. )
Двигатель с индексом ЕР6 был разработан совместными усилиями специалистов Пежо и БМВ. Несмотря на это, мотор получился противоречивым. С одной стороны, инновационные технологии использованные при конструировании, сделали его экономичным и эффективным. C другой - у него проявляется «капризность» к суровым условиям эксплуатации, которая выражается в повышенном расходе масла. Тем не менее двигатель ЕР6 устанавливается не только на "Ситроен" и "Пежо", но и на другие модели, которые создаются мегаконцерном БМВ Групп.
Цепной мотор серии EP6 мощностью 120 л.с. является на данный момент самым популярным у концерна PSA. Он устанавливается на такие модели как: Пежо 308, Пежо 3008, Пежо 207, Пежо 208, Пежо Типи, Ситроен С4, Ситроен С3, Ситроен С4 Пикассо, Ситроен Берлинго, Ситроен DS4.
В некоторых случаях "масложор" сопровождается сизым выхлопом при старте или резком ускорении. Если вы доливаете более 1л моторного масла на 1 000 км. пробега, то двигатель требует срочного ремонта.
Мы можем произвести замену маслосъемных колпачков EP6 без демонтажа головки блока цилиндров с помощью специнструмента, что позволит владельцу сэкономить на таких запчастях как прокладка ГБЦ, болты ГБЦ, охлаждающая жидкость). При таком способе помимо рассухаривателя и пинцета мы используем оригинальный специнструмент, который удерживает клапан за счет сжатого воздуха, подаваемого под большим давление ( компрессор ) в камеру сгорания через свечной колодец. За счет этого достигается большая экономия времени.
Но следует понимать, что истинная причина повышенного масляного аппетита двигателя EP6 может заключаться не только в сальниках клапанов, но и в износе цилиндро-поршневой группы. А для этого уже требуется демонтаж ГБЦ. При замене сальников в обязательном порядке проверяются люфты клапанов в направляющих. Если последние сильно разбиты, замена колпачков даст лишь временный эффект и через тясячу-другую километров ситуция повторится.
Если замена маслосъемных колпачков на моторе EP6 подразумевает снятие головки блока цилиндров, то потребуются сами колпачки PSA 1628922080 ( Victor Reinz 12-37621-01 ), комплект болтов Victor Reinz 14-32347-01, прокладка ГБЦ Victor Reinz 61-38005-00 и прокладка клапанной крышки PSA 0249F4.
Если до этого вы не меняли цепь ГРМ это будет удобный случай поменять ее всего за 2000 рублей. Запчасти оплачиваются отдельно.
Посмотрите фотоотчёт совместной замены маслосъёмных колпачков и комплекта цепи ГРМ на двигателе EP6 1.6 120 л.с. Здесь!
К 
ак уже упоминалось ранее, в нашей практике были случаи, когда к нам приезжали владельцы Пежо/Ситроен с двигателем EP6 с просьбой заменить маслосъемные колпачки, но после разборки мотора выяснялось, что это уже не поможет. Помимо изношенных колпачков состояние цилиндро-поршневой группы было такое, что дальнейший ремонт мотора EP6 терял всякий смысл - только его замена. Работа выполнятся квалифицированным механиком и с использованием специнструментов PSA.Ориентировачное время на замену маслосъемных колпачков на моторе EP6 - 5-6 часов.
Все механики имеют опыт работы на "дилере" и проводят данную работу регулярно. СТО Орбита даёт гарантию на ремонт двигателя ЕР6 пол года или 30 тысяч км. Мы не рекомендуем проводить данный ремонт самостоятельно, так как цена ошибки может быть очень высока.
Замена маслосъёмных колпачков Citroen Ds4
Отзывы
Обратилась в Веб-автосервис, из за поврежденного крыла и бампера. Ребята справились с работой безупречно и цвет краски подобрали идеально! Выполнили в кратчайшие сроки, даже раньше чем было оговорено, благодарю от всей души.
Обратился с ремонтом и покраской двух дверей. Выполнили работы быстро и качественно. Забрал машину даже раньше чем договаривались. Спасибо.
Покрасили порог. Были ржавые сколы от каблуков. Утром привез, вечером забрал машину. Покрасили идеально! На уровне заводского качества. Отличная работа!
Повредил кузов в ДТП, не глобально, но пришлось ехать исправлять. Сервис этот выбрал случайно, но качество понравилось. Работают толковые, опытные парни. Сроки не тянули, вернули авто как договаривались. Благодарю.
Записывалась на ремонт по телефону, в назначенное время машину приняли. Мастерская понравилась, довольно чисто, мусор не валяется, как в некоторых бывает. Цену оговорили заранее и по итогу не отличалась, за это спасибо. Порекомендовала бы знакомым.
Сделали полировку кузова, теперь не видать царапин. Защитный слой отлично работает, спустя 3 месяца так же классно выглядит. Сервис хороший, буду заезжать по необходимости еще.
Приняли машину, оценили масштаб работ, сделали. Быстро и без нареканий. Рекомендую!
Спасибо мастеру, быстро и качественно сделали. Желаю процветания.
Оставлял машину для ремонта после аварии. Сделали точно как хотел. Ремонт не вышел за рамки бюджета. Но важно что выполнили работы достаточно быстро. Покраска на уровне заводской. Рекомендую
Квалифицированные работники, быстрый ремонт, недорого. Все гуд.
Хороший сервис, приветливые ребята, ничего не впаривают и не навязывают.
Быстро, качественно, по цене адекватно. Огромное спасибо за проделанную работу.
Приезжал сюда на замену крыла и бампера своей короллы. Проверял внимательно – машина как новенькая. Спасибо мастерам.
Очень быстро, качественно, дешево. На пятерку.
Спасибо приемщику Дмитрию и коллективу. Оставил машину 24го,забрал 26го. Покрас не отличается от заводского.Быстро и красиво.
Недавно ремонтировала в этом сервисе свою ласточку, сделали работу на высшем уровне. Я очень довольна, рекомендую! Хорошо подобрали цвет, качественные детали. Мастер доступно объяснил, показал в чем суть. Соотношение цены -качества хорошее.
Хочу поблагодарить Веб-автосервис за быстрое распознавание и устранение проблем с хорошими ценами.
Рекомендую. Удачи и процветания вашей команде.
Приятно удивили скорость и качество работы! Красили передний бампер на БМВ, выполнили в идеале и ценник проходной. Рекомендую.
Спасибо сотрудникам сервиса. Очень быстро и профессионально покрасили крыло у моей машины. Довольна и рекомендую Веб-Автосервис.
Мы ремонтировали в этом сервисе капот машины, красили передний бампер и пару вмятин пришлось выравнивать. отремонтировали быстро и качественно! Мы остались очень довольны и работой и ценой. Спасибо вам, ребята! Так держать!
Сервис хороший , работу сделали быстро и качествено ! Цена приятно удивила , спасибо . Советую , делать в этом автосервисе ремонт .
Благодарю за проделанную работу. Качественно, быстро. Машинка как новая стала. Цены не кусаются. Спасибо большое
Хороший сервис, спасибо ребятам, сделали быстро и качественно, цены более чем приемлемые. Очень приветливая хозяйка, теперь если что случится, только к вам!
Быстрая, качественная работа, можно рекомендовать.
Сервис отличный. Мятое крыло на Шевроле Круз вытянули на отлично. Цвет от оригинала не отличить и сделали на день раньше чем договаривались.Всем друзьям буду рекомендовать.
Обратилась в сервис за услугами частичной покраски, царапин на дверце после неудачной парковки. Получилось в тон и цвет. Спасибо команде сервиса.
Спасибо, работникам этого сервиса. Работы по восстановлению кузова, были сделаны в кротчайшие сроки.Качество работ на высоком уровне.Работой сервиса остался доволен. С уверенностью, буду рекомендовать,эту компанию.
Супер. Договорились о стоимости ремонта и сделали работы даже быстрее оговоренных сроков! Цены низкие,качество высокое и гарантия на год! Теперь только сюда. Не пожалеете.
Обслуживание персонала приветливое и уважительное. Сроки соблюдают. Качество ремонта отличное. Замечаний по ремонту нет
С радостью буду советовать этот автосервис друзьям! Мне здесь очень вовремя исправили вмятину на двери, без лишней траты времени, причем недорого. Спасибо опытным мастерам.
Сервис хороший. Помятый кузов восстановили отлично, и цвет ЛКП не изменился. Очень удобно то, что можно записаться на ремонт или диагностику прямо на сайте.
Посещала этот автосервис один раз, но сразу обратила внимание на внимательное, доброжелательное отношение к клиенту. Не часто встретишь такое. Качество работ на высоком уровне, теперь записываюсь на ремонт только сюда.
Спасибо большое! Очень быстро и качественно сделали. Советую всем знакомым!
Делала перетяжку салона в этом сервисе, забрала будто другой автомобиль. Очень нравится. еще понравилось внимательное и доброжелательное отношение к клиентам! Теперь буду всем советовать данный автосервис.
Хороший сервис, исправляли вмятину на машине жены. Сделали быстро, качественно и по адекватной цене. Остались довольны обслуживанием. Спасибо
Ребята- мастера своего дела, сделали кузов быстро и недорого. цена-качество огонь.
Хочу сказать огромное спасибо мастерам. На моей машине теперь ни одной царапинки и скола. Очень порадовало качество работы! Теперь еще идеи появились внутри салон как-то изменить. Так что скоро снова приеду )
Отлично убрали вмятину на задней двери. Теперь знакомым РЕКОМЕНДУЮ только этот автосервис.
Приехала, оценили стоимость работы, взяла время подумать день-два. Если бы не моя мнительность, то на "новеньком" авто ездила бы гораздо раньше. ЗРЯ сомневалась, сделали ремонт по высшему разряду. РЕКОМЕНДУЮ .
Восстановили мой автомобиль после аварии. Ребята отработали на совесть. И по цене очень демократично вышло. Так что советую, если необходимость такая возникнет обратиться именно сюда.
Огромное спасибо. Так получилось, что уже 2 раза здесь ремонтировал автомобиль. Вытянули и покрасили отлично. Так что всем рекомендую.
Народ где поменять маслосъёмные на 1,6 С4?
Францавто на бауманской не берутся. Куда бы? Посоветуйте, пожалуйста, а то самому там говорят, что ваще никак из-за фиксации и установки распредвалов.
С4 купе 10 года.
Спасибо, добрый человек сделаю сам, нна.
я в шоке от таких "иномарок"
я точно му дак > Чиркни потом ответил. Мне интересно твое мнение.
это как расшифровать?
что такое ванос? или тут не принято нормально более-менее развернуто отвечать?!
посмотрел ванос. прокладки. куда? зачем? это про замену колпачков или про пуск? куда этот ванос втыкать?
я плАчу. про Митино написали - адреса нет, про ванос - ваще не понял.
Народ, можно ответить как-то более развернуто или нет?
У меня ваще мультивен, а ситроен у подруги и как бэ желания совсем постичь тонкости строения нет - только для оценки своих сил и трудозатрат, не более. Напишите как для чайника, но с руками и пониманием у меня все нормально.
Такое ощущение что в лр ты не со мной общаешься Я так понимаю что ваносы это система изменяемых фаз газораспределения.
И что бы поменять колпачки ее надо как то хитро в сборе снять и потом поставить, причем луче это совместить с обслуживанием цепи - ролики, натяжители, контроль растягивания.
Как то так.
Ты не обижайся но Ситроен в митино гуглится однозначно.
Да и не знал я что ты не знаешь что такое ванос.. я же думал раз ты моторы могешь перебирать то и это наверное знаешь. (((
дело в том, что несмотря на " я же думал раз ты моторы могешь перебирать то и это наверное знаешь. ((("
я не только их могу, но и перебираю. французы же в своем стремлении выпендриться порой делают такое, что здравому человеку даже представить сложно.
предвосхищая вопросы - на мини эти же моторы не ругают. к ситроену у меня вопросов больше, чем ощущений. и цены. не так: ЦЕНЫ. Сервисмены по ситрам сильно окуевшие граждане - я сегодня пообзванивал. В одном мне не стесняясь сказали что "только замена головы - маслосъёмы не меняются - они шавальцованы". И приятная цена со скидкой 70 тыщ. Думаю, это с поменянными колпачками :)))
А причем тут французы если двигатель бмв?
>
> предвосхищая вопросы - на мини эти же моторы не ругают.
Тож самое. турбированные движки. тянется цепь
>к ситроену у меня вопросов больше, чем ощущений. и цены. не так: ЦЕНЫ. Сервисмены по ситрам сильно окуевшие граждане
А где они не окуевшие?
- я сегодня пообзванивал. В одном мне не стесняясь сказали что "только замена головы - маслосъёмы не меняются - они шавальцованы". И приятная цена со скидкой 70 тыщ. Думаю, это с поменянными колпачками :)))
Ну так у всех марок так. Но ЗЧ в целом у ситро слаще чем у ЛР. Это я авторитетно заявляю. Про новые оригинальные.
СИТРОЕН С4 седан 2013 || Замена маслосъемных колпачков без снятия ГБЦ
А где сервис находится? Адрес не подскажите!? Тоже время пришло менять.
Отличная машина! Умнейший человек; побольше бы таких людей. Думал о такой, но д.центр был на ремонте(т.е. закрыт полностью), купил Киа , но не жалею.
Че за город, дрочер епти
Вопрос по самим маслосъемным колпачкам ставили оригинал или заменитель, т.к на видео отличаются, если не трудно можно скинуть артикул? Заранее спасибо!
Оригинал, артикул не знаю
Можете ребят прорекламировать? Как до них добраться?
Напишите мне на почту. Скину тлф. Почта в описании к видео или в инсту
На снятие промывку и установку радиатора печки,у меня ушло пару часов.что-то они долго это делают
Подскажите пожалуйста, у вас был расход масла 1литр на 1300км, а после замены мск какой стал расход масла? Заранее спасибо
1л на 10 тыс км
У меня Пежо 5008 мотор 1.6 турбо бензин, задымел что делать?
не хочу сказать ничего лишнего в сторону автора канала, канал очень познавательный и очень интересный, но мне показалось, что вы являетесь директором этого сервиса)
Стоит брать дс4 на 1.6-120 сил с пробегом 208000?
Саша, кольца на поршнях смотрели потом? Проблема ж комплексная, нагар от колпачков засрал поршня, колца в коксе и со временем залягут если не отмыть их сразу. Те в колодцы смотрели до и после замены колпачков?
Александр привет. У меня ситроен с4 2014 год движок ep6 пробег 120000 масло расходует 3000 1 литр чо надо делать. Ну дымит как обычный. Спасибо за ответ
Спасибо за ответ
Я из Нижний Новгород здесь нету нормальный мастер
Вскрытие покажет. Обратись к ребятам в сервис.
хера себе мойка радиатора 10 часов. молодцы)
у меня ситроен ц4 пикассо.
пробег 87тыс не какой проблемы нет авто 2014 года мотор 2 литра дизель.
доволен как удав авто супер
2 литра дизель это же DW10 один из самых живучих дизелей 😎👍
Да уж мастера ёшкин кот . Радиатор отопителя у них забивается антифризом и от этого плохо проходит воздух . Держите меня трое . А про поднятие цилиндра что бы клапан не упал им видимо не известно . И вот такие мастера почти везде скоро будут обувать народ несведующий в технике .
Ну оговорились,я это же заметил,что касается воздуха ,то у ребят уже отработанные технология (быстро продуманно и безьлишних операций. ) вам же показали ,что они меняют их десятками.
У меня таже проблема
Где находится этот сервис
Таким людям большое уважение
Афтор иди снимайся в фильме ужасссссоввв !
уровень масла датчики не показывают будьте осторожнее
молодец успел продать я попал на крутой ремонт 160000 руб при пробеге 110000
Двигло такое же, турбовое?
Хорошо бы раскидать по Зап частям и по цене
Не мешайте машине ездить.Ер- 6, пробег 220тк. Антифриз менялся токо при замене корпуса термостата, масло последние 30-40т .км не менял токо доливал, жрало его, поменял МСК месяц назад ,цепь в допуске менять не буду пока не попросится, всё едит всё крутится.
Перекуп вариант на продажу? Тогда все норм.
Если для себя - г@вно а не ремонт. Ну поможет тысяч на 5-10, и все.
Состояние сальников клапанов говорит о том что и направляющим клапанов тоже плохо, возможно что и с ножками и тарелками и седлами клапанов .
Правильно было бы не только сальники менять, но и промерить и при необходимости заменить направляющие клапанов, прошлифовать тарелки клапанов . либо заменить, ну и обязательно прирезка седел клапанов на хорошем станке, а не по дурному зенкерами с притиркой.
Плюс проверить состояние колец, может они там уже залегли.
А хорошо бы двигатель поменять уже сразу. Чего мелочиться. Ну, Кулибин, блин.
ребята, как машина в общем? не сильно ломучей тех же корейцев например? очень нравится и есть пару вариантов 1.2 турбо на аисин 6 или турбодизель на палке
Если поставить поршень в ВМТ то клапан не куда не упадёт и не надо не какой спец инструмент
А как ты их потом за сухаришь.? Поршень то серовно не в плотную к клапанам подходит.
Здравствуйте Александр! Напишите пожалуйста какой у Вас средний расход топлива и какое масло льете 0w30 или 5w30? Купил недавно DS4 привожу в божеский вид))
@Александр Драчев Спасибо!
зимой 0w30, летом 5w30. расход 9,8
Ребята молодцы! Есть доверие как к специалистам!
Я на с 4, но атмосферник прошел 230 т км, не что не менял ,не дымило ,но расход масло был около 3 литров на 10 т км
Это блондинки так называют сальники клапанов?
4х ступенчатыи автомат с4 хеч 2011г какое масло заливать
Это коробка ал 4 по ПСА или дп 0 по рено.Я лил эльф он же тоталь для автомата.Обязательно с приставкой syn.Там 7вроде литров.Полная замена.И 4 на частичную
Я бы тоже спросил помогло или нет. Я купил с пробегом 200 000. Доливаю 1л на тысячу. Предлагают замену мск за 350$. Но другие говорят что деньги на ветер, что при таком пробеге разбиты направляющие клапанов и замена мск на 5000 км примерно, потом колпачки разобьёт и будет тоже самое. Другие предлагают 700$ и полная капиталка головы. Так сколько вы проехали после замены и есть ли дым и жор масла? Спасибо за ответ. Мне он очень важен.
Василий Сыч .Добрый день,подскажите как решилась ваша проблема? Помогла замена мск?
@Yuriy Zabolotskih Через неделю снимают мне голову. Нашли течь в районе термостата из под головки, решил уже если снимать голову то ее перебирать. Посмотрю что после вскрытия.
Здравствуйте Василий. У меня тоже атмосферник 120 л/сил. Появился жор масла в 130 тысяч.км. Примерно 1-1,5 литра на 10 тысяч. Делал раскоксовку демиксидом. После этого между заменой масла не делал доливку.
@Юра Раев В субботу заберу, а там время покажет. Спасибо.
Молодцы парни! После посещения их сервиса одни положительные эмоции. Единственный минус- это очень большая очередь к ним, месяц ждать надо, хотя и этот минус говорит о многом.
Месяц ждать очередь в сервис 😆,,я тя умаляю
У меня тоже жор масла появился уже как пол года, но блин и в масле бензин, поэтому видать мамлосьемными колпачками не обойдусь, надо мамлосьемные кольца на поршнях менять
Какой пробег и двигатель?
Александр здравствуйте. вопрос у меня к вам такой. пежо408 турбо. после 130 километров в час загорается восклицательный знак с надписью неиспраый двигатель и пропадает тяга. двигатель при этом не глохнет не троит работает ровно. чек не горит. диагностика одну ошибку показывает слабое давление турбины. или попросту не додув.турбина сухая мотор не дымит масло не жрет. возникает не всегда. может есть какие нибудь соображения по этому поводу?
Напишите потом. Интересно в чем дело.
@Александр Драчев завтра полезу смотреть спасибо за совет.
Вот, что ответили в сервисе:
"Встречал такое. Патрубок, который идёт от турбины к воздушному фильтру, возможно слабо затянут. И нужно проверить всё ли хомуты, иначе будет подсос воздуха"
Александр, доброго времени суток! По вашему мнению СитроенС4 1.6 hdi МКПП и ОктавияА7 1.6 бензМКПП. Авто с салона. Какому авто по вашему мнению отдать предпочтение? Плюсы, минусы. Спасибо за ответ!
Отдайте предпочтение тому авто, который нравится именно вам. Никого не слушайте. Пробуйте и тот и другой. Сравнивайте ощущения. Сходите на тест драйв пару раз на каждый автомобиль, потом решайте.
Александр, а вы проводили полную замену антифриза? Если да то какую "жижу" брали?
Делал у дилера. Лили рекомендованное.
Интересное видео, спасибо Александр!
500 рублей штрафа за отсутствие подсветки номера ночью.)))
Так а цена какая , работа и запчасти
Кто тебе сказал что два колпачка не поменять без снятия головы? Выставляешь валы по меткам, снимаешь цепь, откручиваешь валы и меняешь 2 колпачка , впускной и выпускной выставив поршень в мВт!
Александр, если можно адрес и нр телефона этого сервиса? Спасибо вам за видео. Всегда смотрю ваши видосы.
Генерала Дорохова .город Москва
vk.com/id449838298
Народ, вы вообще ролик смотрите, слушаете?! Что за вопросы типа помогло или нет? Я снял вам, как было ДО и потом, как стало ПОСЛЕ. Вы о чем вообще? Смотрите внимательней.
Александр, добрый день. Подскажите, где данный мастер работает(город)?
@Костя Маслов Пока не меняю. Нет смысла. А про поиск хорошего претендента хочу делать видео. Пока руки не доходят.
Александр, можете уточнить чисто за колпачки сколько у ребят этих вышло? У меня расход сейчас гдет 200-250 грамм на тыщу вот думаю мож пора тож менять, тем более и цепь похоже подходит
замена мск 10 000 под ключ.
Будет видео об итогах? Помогло или нет )
Без снятия ГБЦ все колпачки не поменять. Остаются ещё два старых.
Колпачки были заменены все без снятия ГБЦ.
"чистенький". а какой он должен быть. (короче развели опять.завтра поедет антифриз менять и печку чистить).прокладку поставили не правильно.по углам нужно мазать герметиком.
Вроде и развод со стороны.Но у этого радиатора узкие соты.Антифриз более 3х лет забивает систему.Особенно печка
герметик был нанесён по углам!
Антифриз меняется по регламенту раз в четыре года. Раз в два года меняется тормозуха.
Отличное видео! Держу кулаки, чтобы помогла замена маслосъёмных✊🏻
Я сам менял колпачки на 308 без специнструмента выставлял 1-й и 4-й поршень в вмт рассухарил клапана, потом выставил 2-й и 3-й цилиндр, и не нужен никакой воздух подавать в цилиндры, клапан упирается в поршень.
А если выставить в сервисное положение поршни? Они будут в половину подъёма,клапана тоже не должны провалиться глубоко вроде.
@Александр Романенко Если не нашёл загугли затяжка резьбовых соединений двигатель ЕР 6 открой первый сайт, или картинки там всё написано
@Александр Романенко Пишешь замена цепи пежо 308 снизу есть строка где написано, все,картинки,видео и т.д нажимаешь на картинки, выбираешь какая понравится нажимаешь на неё откроется файл нажимаешь ещё раз, только не на картинку а на шрифт под ней, но нужно полазить по нескальким картинкам, я так нашёл мануал со всеми затяжками, там даже указан чертёж как сделать приспособление для фиксации валов.Я делал из фанеры, звёздачки валов перед установкой нужно обезжирить посадочное место, валов тоже.Если будешь менять цепь звёздочки на коленвале тоже нужно обезжирить!Валы зажимать нудно вдвоём, один держит вал ключом на 27, другой зажимает.Как выставить метки коленвала, я думаю найдёшь
@Сергей Сергеев Есть где мануал скачать по закручиванию? Где,сколько Нм и как всё делать?
И еще обязательно нужно менять новые болты на звездочке распредвалов,закручивать с усилием 20 нм,и довернуть на 180 градусов
Возможно пропустил мимо ушей, подскажите сколько вышла стоимость замены мск?
Читайте также: