Замена маслоотделителя на ауди а6 с7

Обновлено: 09.01.2025

Бортовой журнал Audi A6 2.0 TFSI (2014 г.)

Ремонт/ТО: Ремонт и замена маслоотделителя 06H103495J

Итак, в один прекрасный день на пробеге 90 0000 км загорелась лампа Check Engine.

Диагностика показала наличие следующих ошибок в блоке управления двигателем:

ошибка 5646 - Негерметичность в системе впуска P2279 00 [109]

ошибка 4007 - Регулирование холостого хода P0507 00 [104] - частота вращения выше номинальной

ошибка 4105 - Система опред.параметров топл-возд смеси P2187 00 [237] - переоб.смеси в сист.на обор.хол.хода

При этом, машина стала дергаться на холостом ходу и как бы троить. Сначала думал, что одна из катушек зажигания сдохла, но ошибки не указывали на систему зажигания.

На заведеном раздовался свист из маслоотделителя (он же клапан PVC, клапан ВКГ, клапан вентиляции картерных газов), а после того как глушишь машину, клапан продолжал громко свистеть еще около 10 секунд.

Итак, есть два варианта - замена клапана целиком и замена мембраны.

Стоимость не оригинального клапана HDE 5701068 в сборе на 20.03.18 - 1520 руб

Стоимость мембраны Hermann HR06H103495AEA - 950 руб.

Я, по не знанию, решил не снимая клапана открыть крышку под которой находится мембрана. Для этого ничего кроме нескольких мелких отверток не нужно

Клапан находится сверху на двигателе и доступ к нему удобен.

Всячески изгаляясь над защелками круглой крышки, примерно через 15 минут я ее снял не сломав защелок.

Мои догадки были верны, мембрана оказалось рваной

Так как разница в цене между всем маслоотделителем и мембраной всего в 500 руб, то было решено купить новый маслоотделитель в сборе.

Рекомендую не экономить и выбрать именно замену всего узла целиком! Так как, по хорошему, придется снимать и чистить весь клапан все равно.

Он достаточно просто меняется и держится на 10 болтах.

Болты затягиваются моментом 11Нм в такой последовательности:

На видео ниже процесс замены на Skoda Superb. Мотор похож (только развернут боком), маслоотделитель такой же.

Замена маслоотделителя!

Как писал ранее, была проблема с расходом масла… но, появилась она не знал от чего. Получилось так, что поменял МО, т.к у родного порвалась мембрана. Купил не оригинал. ((( теперь как выясняется к сожалению((( и именно в тот момент я поменял вязкость масла. Ну, я начал грешить на масло. Все это время, этот долбанный маслоотделитель, не работал и гнал масло во впуск, в турбину(((
Как посмотрел как сделать диагностику МО. Нужно на холостых открутить пробку масляной горловины, и двигатель начнёт работать не ровно, как будто сейчас заглохнет… так все и было и пробку присасывает. Ну думаю, точно масло. Но, все как было так и есть. И только сейчас, когда снял патрубки, увидел где должны быть только газы, там масло… МО гонит его в обе стороны. Принято решение купить новый, оригинал. Посоветовался с человеком и почитав в интернете нужен на 100мбар. Это человека занимается ремонтом авто VAG. Сказал нужен 06H 130 495 AK. АЕ тоже самое только новой ревизии и стоит прилично дороже. Привёз он мне его за 4400 руб. Очень ему благодарен.
Вообщем сняв долбанный маслоотделитель, решили в него дунуть… и вот оно, он не держит, продувается и все тут…((( Дунул в новый, мембрана сразу держит и воздух не перепускает.
Вообщем поставил, все как по технологии. По схеме затяжки и динамометрическим ключом на с усилием 11 Nm.
Теперь буду наблюдать.

Всем спасибо! Всем удачи!)))

Audi A6 2014, engine Gasoline 2.0 liter., 180 h. p., Front drive, CVT — parts

Comments 14

Если берешь МО новой ревизии с повышенным давлением, вроде как бы надо менять прошивку в моторе, программировать на повышенное давление.А то работать будет некорректно.Это так ?

Этого не знаю. У меня стоял изначально АК или АЕ. Вроде АК.

А если стоял АК и берёшь, АЕ, то это одно и то же. Оба на 100 мБар.

когда меняешь МО надо еще какие сальники менять или прокладки ?
?

Я поменял колечко на штыре. Когда снимешь МО, поймёшь какой. Ее расперло у меня, поставил новое колечко.

Устранение течи маслоотделителя Ауди 3.0 TFSI

Для лучшего представления монтажное положение показано при снятом двигателе. Позицию -2- не учитывать.

Снять заднюю крышку двигателя.
Высвободить топливный шланг -1- и шланг -2- абсорбера с активированным углем на воздухопроводе.
Снять вакуумный шланг -3- с патрубка на воздуховоде.
Снять воздухозаборник, отвернув хомуты -стрелки-.

Отсоединить штекерный разъем -2-электромагнитного клапана 1 абсорбера с активированным углем -N80- и снять вакуумный шланг -3-, для этого нажать на стопорные язычки.
Высвободить электромагнитный клапан 1 абсорбера с активированным углем -N80- из кронштейна и вместе с подсоединенным шлангом отложить в сторону.

Позицию -1- не учитывать.

Пометить вакуумные шланги для повторной установки.

Снять вакуумные шланги -4 . 7-.
Отсоединить штекерный разъем -1-датчика температуры всасываемого воздуха -G42-/датчика давления во впускном коллекторе -G71-.

-Стрелки- не учитывать.

Высвободить вакуумный шланг -1-.
Отвернуть слева и справа болты -стрелки- и снять крышку -2-.
Высвободить вакуумный шланг -2- к усилителю тормозов с кронштейна -1-.

Отсоединить штекерные разъемы -1- и -2-.
Отвернуть гайки -стрелки- и снять компрессор с интеркулерами по направлению вверх.
Закрыть отверстия нагнетателя и наддувочного тракта заглушками из набора заглушек для двигателя -VAS 6122-.

Установка

Установка производится в обратной последовательности, при этом учитывать следующее:

Заменить уплотнения.
Шланговый штуцеры, воздуховодные трубки и шланги должны быть очищены перед монтажом от масла и смазки.
Для крепления всех соединений шлангов использовать хомуты соответствующей серии.
Для надежности крепления воздуховодных шлангов на штуцерах следует обработать резьбовые соединения уже использованных хомутов средством для удаления ржавчины.
При установке компрессора следить за правильным монтажным положением штуцера системы вентиляции картера двигателя → Илл..
Установить поликлиновой ремень компрессора.

Повторное использование слитой охлаждающей жидкости не разрешается.

Снятие и установка шлангов системы вентиляции картера двигателя, автомобили для остальных стран мира

Снятие

При установке установить все кабельные стяжки на прежние места.

Снять шланги системы вентиляции картера -стрелки - с крышек головок блока цилиндров.
Высвободить шланги системы вентиляции картера двигателя.
Выкрутить болт -1- и снять патрубок со шлангами вентиляции картера двигателя.

Установка

Установка осуществляется в обратной последовательности, при этом необходимо соблюдать следующие правила:

Заменить уплотнительные кольца.

Снятие и установка нижней части впускного коллектора с топливной рампой

Необходимые специальные приспособления, контрольные и измерительные приборы, а также вспомогательные средства.

Отсоединить разъём датчика Холла -G163--1-.
Отжать вакуумные шланги в сторону.
Отсоединить штекерный разъем -4-датчика давления топлива -G247-.
Отвернуть накидную гайку -1-, удерживая резьбовой штуцер.
Вывернуть болты и гайки -стрелки-, снять нижнюю часть впускного коллектора с топливной рампой.
Отсоединить разъём -2- от потенциометра заслонки впускного коллектора и снять вакуумный шланг -3-.

Опасность поломки двигателя. Во избежание попадания мелких деталей в двигатель через всасывающие каналы ГБЦ следует накрыть всасывающие каналы чистой ветошью.

Установка

Установка производится в обратной последовательности, при этом учитывать следующее:

После извлечения форсунки из головки блока цилиндров необходимо заменить тефлоновое уплотнение.
При ослаблении или снятии резьбового штуцера → Поз. он подлежит замене.
Заменить прокладки и уплотнительные кольца.
Смазать уплотнительные кольца форсунок чистым моторным маслом.

Перед установкой нижней части впускного коллектора выкрутить винт -стрелка- и покачать в разные стороны топливную рампу -1- -в направлении стрелок-.
Если топливная рампа -1- не качается, снять и очистить хомут топливной рампы -2-.
Снова собрать хомут топливной рампы -2- и топливную рампу -1-, винт -стрелка- затянуть только от руки.

Опасность повреждения заслонок впускного коллектора. Во избежание защемления заслонок впускного коллектора с дефлекторами в ГБЦ при установки нижней части впускного коллектора заслонки должны находиться в регулировке мощности -в направлении стрелки- (впускной канал полностью открыт).

Подсоединить ручной вакуумный насос -VAS 6213- к патрубку вакуумного элемента модулей заслонок впускного коллектора, как показано на рисунке.
Создать вакуум при помощи ручного вакуумного насоса.
Заслонки впускного коллектора откроются.
Равномерно насадить нижнюю часть впускного коллектора вместе с распределителем топлива на форсунки.
Затянуть болты и гайки нижней части впускного коллектора крест-накрест → Ил..
Затянуть болт -стрелка- моментом 1 Нм.

Отсоединить ручной вакуумный насос от патрубка вакуумного элемента модулей форсунок впускного коллектора.
Отсоединить штекерный разъем -4-датчика давления топлива -G247-.
Затянуть накидную гайку -1-, удерживая резьбовой штуцер от проворачивания.
Установить магистраль высокого давления.
Необходимо следить за свободным от нагрузки положением магистрали высокого давления.
Установить компрессор.

Снятие и установка маслоотделителя

Демонтаж

шланги системы вентиляции картера сняты.
Верхние трубки ОЖ → сняты.
Нижние части воздухозаборника слева → сняты.
Отвернуть болты -стрелки-.
Снять кронштейн магистралей высокого давления и крышку -1- маслоотделителя.

Установить

Монтаж производится в обратной последовательности, при этом учитывать следующее:

Установить нижнюю часть впускного коллектора.
Установка верхней трубки ОЖ.
Установить шланги системы вентиляции картера.

Специалисты автосервиса VWS производят качественный ремонт маслоотделителя с гарантий на работу.

Устранение МАСЛОЖОРА 3.0 TFSI 2.4 L / 2.8 L 100%

Давайте попробуем разобраться как устранить масложор на двигателях 3.0 tfsi и подобным их ( CGWA CGWB CGXB CGXC CGXA CGWD CGWC CAJA) . Для начала, необходимо понять, из-за чего на этих моторах возникает повышенный расход моторного масла. Повышенный расход масла происходит из-за задиров на стенках цилиндров, чаще всего на четвертом пятом шестом цилиндре. Происходит локальный перегрев поршней и как следствие стенок цилиндров, алюсиловое покрытие не выдерживает, образуются задиры, через которые масло благополучно попадает в камеру сгорания. Просто напросто, маслосъемному кольцо не удаётся снять масло из канавки задира. Выход в данном случае один - гильзовка блока цилиндров 3.0 TFSI. Так как блок цилиндров алюминиевый, то приходится гильзовать чугунными гильзами с верхним упором, только в этом случае можно гарантировать отличный результат.

Сколько стоит устранить масложор 3.0 TFSI а так же 2.4 и 2.8 ТФСИ ?

Если не знаешь за что платишь, любая цена может показаться высокой!

Audi A5
Audi A6
Audi A7
Audi A8

Audi A4
Audi Q5

Скрытые повреждения мотора 3.0 TFSI 2.8 / 2.4

1. Задиры стенок цилиндров. В местах локального перегрева поршня, сила трения увеличивается, образуются задиры на самих поршнях и на стенках цилиндров. Маслосъемное кольцо не снимает масло из этих глубоких рисок - вертикальных задиров. Масло сгорает в камере, от сюда и дикий масложор 3,0 TFSI. Покупая автомобиль, вы можете в автосервисе провести эндоскопию цилиндров, с целью обнаружения задиров!

2. Облом поршневых перегородок. В случаях повышенной детонации, поршневые перегородки не выдерживают и ломаются. Детонацию как правило вызывают:

2.1 Низкое октановое число бензина

2.2 Не качественное топливо (продавцы добавили сжиженный пропан или метан, тем самым повысив октановое число, далее эти газы испаряются, и в остатке - низкооктановый бензин).

Audi A6 C7 (2011-2018) – сумеречная зона

Сегодня Ауди А6 представлен уже в восьмом колене. Индекс А6 появился лишь в 1994 году, а до того времени семейство бизнес-класса представлял Ауди 100 (с 1968 года). Производство Audi A6 C7 стартовало в 2011 году. В 2014 году модель пережила небольшой фейслифтинг.

Внешность даже дорестайлингово А6 будет актуальна еще очень долго – дизайн, вполне очевидно, вне времени. Но стиль лишен какой-либо индивидуальности. Непосвященному сложно отличить А6 С7 от других седанов марки. Хорошо, если спутают с представительским А8. Обиднее, если подумают, что это более дешевый Ауди А4. По крайней мере, никто не ошибется в принадлежности автомобиля бренду «четырех колец».

В сравнении с предшественником Ауди А6 С7 чуть-чуть подрос. Но это малозаметно. Благодаря широкому применению алюминия вся конструкция немного потеряла в весе. Кроме того, производитель слегка сдвинул салон назад, и пропорции стали еще совершеннее.

Уровень оснащения мало чем отличается от современных люксовых авто. А на фоне многих конкурентов Audi A6 C7 – это один большой гаджет в неприметной упаковке.

Вы можете быть удивлены, но в салоне даже после 200 000 км обычно полностью отсутствуют следы какого-либо износа. Это подчеркивает совершенство материалов отделки Ауди А6. Даже руль без потертостей, а интерьер выглядит, как новый.

Руководство Ауди не солгало, заявив в свое время, что будет делать упор на качество. В итоге – салон не скрипит, детали подогнаны великолепно, пластик мягкий, а декор не кажется дешевым. Матовое дерево и алюминий… Все естественно и просто красиво.

Кстати, рабочее место водителя мало чем отличается от флагманского А8. Это касается и материалов, и гигантского количества электроники. Первое время кажется, что управлять всем этим «богатством» сложно. Огромный и мощный центральный туннель выглядит как дамба. Кроме того, там много различных кнопок и переключателей. Однако вскоре, после короткого знакомства с автомобилем, все приобретает свой смысл и уже кажется логичным и интуитивно понятным.

А еще есть гаджеты… После старта двигателя из панели выдвигается большой экран мультимедийной системы MMI. После выключения зажигания он прячется обратно в панель и ничем не выдает свое присутствие. Управление мультимедиа в зависимости от версии осуществляется поворотной шайбой или тачпадом, как в ноутбуке. Второй распознает даже жесты. Впрочем, любители гаджетов будут чувствовать себя в А6 С7 прекрасно.

Удивительное звучание продемонстрирует опциональная аудиосистема Bang&Olufsen. Доплата за нее в свое время ошеломляла не меньше. На борту можно смотреть фильмы и даже работать, поскольку автомобиль умеет подключаться к интернету через SIM-карту и превращаться в точку доступа для нескольких устройств одновременно. В общем, список всевозможного оборудования огромный. В двух словах можно сказать одно – на автомобильном рынке мало таких продвинутых машин.

Впечатление

В салоне дизельной версии на высоких оборотах на удивление тихо. Даже снаружи автомобиля трудно предположить, что под капотом работает турбодизель. Двигатель наделяет седан отменной динамикой – охотный разгон происходит практически с любых скоростей и оборотов. Задержек не ощущается. Правда, слегка подергивает коробка.

Подвеска сравнительно жесткая, но комфортнее, чем в БМВ 5. Audi немного уступает BMW в управляемости, но в любом случае послушность А6 заслуживает аплодисменты. А с системой полного привода Quattro Ауди С7 и вовсе творит чудеса. Некоторые экземпляры на вторичном рынке могут похвастаться активной подвеской.

Двигатели

Ассортимент силовых агрегатов огромен: бензиновые объемом от 1,8 до 4-х литров и мощностью от 180 до 420 л.с., но всего два дизельных – 2.0 и 3.0 TDI.

В Европе, вполне ожидаемо, наибольшее распространение получил 3-литровый турбодизель. Но он создавал немало проблем.

Прославился мотор выходом из строя цепного привода ГРМ, системы впрыска и дефектными коллекторами. Неисправности проявлялись обычно после 150-200 тыс. км.

Цепь привода ГРМ 3.0 TDI (в этом поколении двигателя три цепи, а прежде использовалось четыре) имеет тенденцию к растяжению (после 150-200 тыс. км). А так как цепь расположена со стороны коробки передач, то работа по ее замене будет стоить больших денег - порядка 130-150 тысяч рублей.

Столько же придется затратить на устранение течи масла в верхней части масляного поддона и из-под крышки ГРМ (это тоже типичные болезни трехлитрового дизельного двигателя).

Кроме того, пересыхают всевозможные прокладки и уплотнения в развале блока, и появляются следы подтекания. Для излечения понадобится около 40 000 рублей.

От проблем с приводом ГРМ страдает и бензиновый 3.0 TFSI. Общие затраты на замену цепи составят около 70 000 рублей.

Отдельные владельцы А6 С7 3.0 TFSI первых лет выпуска (до 2013 года) после 150-200 тыс. км пробега столкнулись с капитальным ремонтом из-за масложора, вызванного задирами на стенках цилиндров.

Стоит отметить, что несмотря на обозначение 3.0 TFSI, здесь нет турбонаддува. Для сжатия и нагнетания воздуха используется механический компрессор.

2.8 FSI в начальный период производства получил много нареканий из-за высокого расхода масла. В связи с чем, его поставки прекратились в 2011 году и возобновились в 2012 году после модернизации. Однако, некоторые владельцы отмечают увеличение расхода масла после 100-150 тыс. км, а кое-кому даже посчастливилось столкнуться с задирами на стенках цилиндров. В придачу, после 200 000 км нет-нет да и приходится обновлять цепной привод ГРМ - около 90 000 рублей.

2-литровый TFSI был модернизирован после 2012 года, и случаи масложора стали встречаться значительно реже. Если же не повезет, то за ремонт придется заплатить свыше 120 000 рублей. Впрочем, зачастую удается отделаться заменой маслоотделителя (2-5 тыс. рублей).

2-литровый турбомотор отдачей 180 л.с. после 100-150 тыс. км вынуждает прибегать к замене растянувшейся цепи привода ГРМ: 25-50 тыс. рублей с работой.

Типичный дефект 2.0 TDI (ЕА189 предлагался до 2014 года) - выход из строя охладителя EGR.

В бензиновых двигателях нередко дает течь насос системы охлаждения (5-18 тыс. рублей). Время от времени подводит и термостат (3-7 тыс. рублей).

Опоры силовых агрегатов сдаются после 100-150 тыс. км: 5-10 тыс. рублей за штуку плюс 4000 рублей за работу.

На этом все о плохих новостях про двигатели, потому что остальные моторы пока не доставляют серьезных проблем.

Если приобретенный экземпляр все еще на гарантии, то лучше не прибегать к чип-тюнингу. Производитель может отказать в гарантийном ремонте. С этим сталкивались владельцы RS6, в которых подводил впускной коллектор - типичная проблема 4-литровых моторов. Стоимость замены даже за пределами официального сервиса окажется астрономической - свыше 150 000 рублей.

Лучшие и худшие коробки передач

Неисправности АКПП чаще встречаются в RS6 и тесно связаны со стилем вождения. Продлить ресурс коробки поможет регулярное обновление масла (каждые 60 000 км), что производитель, как обычно, забывает рекомендовать.

Другие коробки, доставшиеся А6, собирают менее восторженные отзывы. Бесступенчатый вариатор Multitronic, подвергшийся интенсивной эксплуатации, может стать очень дорогой обузой в ремонте. Стоимость восстановительного ремонта лежит в широком диапазоне - от 80 до 170 тысяч рублей. Обычно страдает, так называемый стартовый пакет (40-50 тыс. рублей).

7-скоростной S-tronic DL501 сочетался с 3-литровыми двигателями (как бензиновыми, так и дизельными). К сожалению, высокий крутящий момент не лучшим образом влияет на автоматизированную коробку передач. Существенно сказывается и стиль вождения.

Типичные слабые места DL501 хорошо известны - мехатроник (60 000 рублей), блок сцепления (от 60 000 рублей) и двухмассовый маховик (50-80 тыс. рублей).

Примечательно, что DSG7 с индексом DL382, работающий в паре с более слабыми моторами, не донимает подобными неисправностями.

Срок службы уязвимых компонентов может быть продлен за счет регулярной смены масла (14 000 рублей за комплект). Даже производитель рекомендует делать это каждые 60 000 км.

Проблем с системой полного привода обычно не бывает.

Ходовая

Детали подвески не относятся к чрезвычайно нежным. Особенно крепки элементы задней оси, передняя потребует первых работ еще до 150-200 тыс. км.

На каждое переднее колесо приходится по четыре алюминиевых рычага, но они редко изнашиваются одновременно. Сайлентблоки можно заменить отдельно (400-4000 рублей).

Задние амортизаторы (3-7 тыс. рублей), как правило, выхаживают более 150 000 км. Передние амортизаторы подводят значительно реже.

Некоторые экземпляры имеют регулируемую пневматическую подвеску. Пневмостойки ломаются нечасто. Например, когда владелец забывает ее заблокировать для замены колес. В MMI для этого предусмотрена специальная функция. К счастью стойки можно восстановить. Как отмечают механики, это не самый аварийный элемент в А6 С7.

Передние ступичные подшипники кончаются на отрезке 100-200 тыс. км. Меняются они в сборе со ступицей: 5-11 тыс. рублей плюс 2000 рублей за работу. Задние подшипники тоже идут в сборе, но служат обычно дольше.

Порой доводится обновлять наружные или внутренние ШРУС: от 3000 рублей за аналог или 15-17 тыс. рублей за оригинал. Оригинальная полуось в сборе доступна за 80 000 рублей, а заменитель - за 15 000 рублей.

Стабильная электроника

Несмотря на высокую технологичность Audi A6 C7 не имеет проблем с электроникой. Конечно же, это относится только к автомобилям, которые не участвовали в ДТП и "не тонули". Пострадавшие экземпляры потребуют значительных вложений, так как Ауди напичкан датчиками и контроллерами. Замена каждого из них потребует более 10 000 рублей.

Следует знать о так называемой защите компонентов, т.е. каждый электронный блок имеет сохраненный VIN номер транспортного средства, которому он предназначен. Благодаря этому можно обнаружить блоки с VIN кодом похищенного ранее автомобиля.

Среди типичных электрических проблем можно отметить отказ электромоторчика открытия лючка топливной горловины. Дефект недорог в устранении (1000-1500 рублей), но очень раздражает. К счастью, производитель предусмотрел возможность запасного варианта открытия крышки с помощью ленты в багажнике. Примечательно, что данная проблема затронула большинство моделей из Ингольштадта.

Возникают сложности и с обновлением навигационных карт, так как дилеры просят слишком больших денег. Не особо дешево обновление обходится и в стенах неавторизованных сервисов.

Другие проблемы и неисправности

В отдельных экземплярах наблюдаются вспучивания краски на задних колесных арках - в месте стыка крыла с бампером.

Многие владельцы сетуют на запотевание фар и задних фонарей.

Порой светодиоды задних фонарей начинают работать неправильно либо тухнут. Если отремонтировать фонарь не удастся, то придется покупать новый: 12-17 тыс. рублей за аналог или 27 000 рублей за оригинал.

Спустя 150-200 тыс. км может зашуметь моторчик печки - понадобится очистка крыльчатки и замена двух подшипников (100-200 рублей за штуку).

Стоит ли покупать?

Подержанный седан, который еще молод духом, но гораздо дешевле нового? Это неплохая идея, учитывая, что интерьер выглядит превосходно даже после 200 000 км. Но следует иметь ввиду, что с годами и пробегом стремительно возрастает риск возникновения неисправностей, устранение которых из-за сложной конструкции автомобиля будет очень дорогостоящим. Отплатить Audi A6 C7 сможет лишь высоким уровнем комфорта и удовольствия.

Замена маслоотделителя

Всем доброго времени суток! Последнее время стал замечать, что появился расход масла, прошерстив форумы, как оказалось довольно распространенная тема на этих моторах. Почти в 80% проблема в маслоотделителе. Визуальных подтёков нигде не было, ошибок тоже. Сняв трубку картерных газов, была вся в масле, а с трубки идущей к турбине вообще потекло небольшой струйкой.

А с отверстия где проверяется подсос воздуха на целостность мембраны, воздух наоборот выходил. Значит МО отжил своё ! Заказал 06H 103 495 AK в чем разница с 06H 103 495 AЕ который на пару тысяч дороже нигде не нашел(если кто знает поделитесь на будущее)). По времени замены на все ушло не более 30мин. С новым МО показалось, что и двигатель стал работать равномернее, хотя может и самовнушение.

Audi A6 2014, двигатель бензиновый 2.0 л., 180 л. с., передний привод, вариатор — расходники

Машины в продаже

Audi A6, 2015

Audi A6, 2012

Audi A6, 2011

Комментарии 44

Итог всей истории, магазин признал свою ошибку, привезли нужный, извенились и сделали скидку.

Где брал подделку расскажи? Чтобы народ там не покупал?

Да не то что подделка, артикул на коробке один, а сама запчасть с другим. Экзист

В коробке должна лежать запчасть как и артикул на коробке. А тут откровенный левак. Крышка при любом раскладе должна у нас быть белая. Срочно снимать и сдавать в Экзист.

Не левак это, это маслоотделитель с движка 1,8 tsi на25мбар, по этому артиклу 06H 103 495 A идут черные крышки. А фасовщик на коробке указал 06H 103 495 AK. Само собой.

Фасовщик в Китае да, мог перепутать. С буквой А был снять в 2009 году. И он реально от 1.8 причем поперечника. а не продольника.
А китайцы сейчас их активно делают.
В общем в любом случае выдали не то, даже если будем это считать оригиналом. 25 бар вместо100 и без второго клапана для 2.0 TSI.

Да не то что подделка, артикул на коробке один, а сама запчасть с другим. Экзист

У меня фото в БЖ оригинала есть

Да не то что подделка, артикул на коробке один, а сама запчасть с другим. Экзист

Для мотора 2.8 какой МО нужен, не знаю какой там сальник стоит?

У 2.8 не было разных разряжений

Уже подсказали, спасибо
🤝

Нашел статью по поводу МО где расписывают, что все зависит от сальника, если стоит усиленный то под него ставят новую программу и МО серии АК/АЕ под 100мб, а если обычный сальник то 25мб. И как раз сальник может вдавить если он рассчитан на 25мб, а поставили на 100мб. А если наоборот, то просто МО не будет справляться (из-за более мягкой пружины) В моем случае так и получается . Хотя после установки проверил разницу снятием масляной крышки, со старым МО требовались усилия для снятия, с новым же все гораздо проще, присасывается, но не так сильно.

Замена маслоотделителя на ауди а6 с7

БЕСПЛАТНАЯ ДИАГНОСТИКА
ПРИ РЕМОНТЕ

Ищем течь масла Ауди А6

Найти течь масла Ауди А6 увлекательное занятие на несколько часов. Поддон, сальники коленвала или боковые крышки это плёвое дело, мы нашли занятие для людей увлечённых и опытных, терпеливых и рукастых. Сегодня наблюдаем за опытным поисковиком, находчиком и ликвидатором течей. Приступаем к спасательной операции.

Автомобиль: Audi A6
Год выпуска: 2011
Двигатель: CDYA (3.0 л., 2967 куб. см., 240 л.с.)
Особенности ДВС: V-образный, 6 цилиндров, TDI
Коробка передач: KJC (6-ти ступенчатая, модификация 09L)
Пробег: 187 450 километров

Загоняем Ауди в ремонтную зону, проводим диагностику – ничего критичного сканер не обнаруживает.

Сначала диагностика Ауди, потом поиски течи

Ясно понятно, что источник течи прячется в глубине. Начинаем поиски. Отключаем датчики и снимаем верхнюю часть впускного коллектора.

Течь масла Ауди А6, мы идём к тебе!

Дроссельная заслонка с нормальным рабочим налётом. Узел обязателен к очистке.

Дроссельная заслонка с нормальным рабочим налётом

Немного освободив пространство под капотом получаем возможность запечатлеть течь двигателя Ауди А6 фотоаппаратом.

Масла в развале двигателя немало

Снимаем электродвигатели, меняющие геометрию заслонок впускного коллектора.

Электродвигатели, изменяющие геометрию впускного коллектора

Отсоединяем трубки подачи охлаждающей жидкости и различные магистрали. Всё долой с нашего пути.

Все трубки и магистрали долой

Без американцев никуда. Некоторые датчики концерн VAG заказывает только в Америке. Такое ощущение, что под боком нет места, технологий и образованных специалистов. Странная политика.

Без американцев никуда

Стол начинает наполняться автомобильными экспонатами выставки “Дизельный двигатель Ауди 3.0”.

Откручиваем приемную трубу и отводим ее в сторону, теперь можем снять трубку подсоединяющую турбину к радиатору EGR (рециркуляции отработавших газов).

Откручиваем патрубок турбины Ауди и отодвигаем его в сторону

Чайная пауза и обсуждение возможных вариантов. Скорее всего при таком пробеге и таком количестве масла на двигателе дело в прокладке корпуса масляного фильтра, либо монтажной платы, на которой установлен маслоотделитель, масляный радиатор и сам корпус масляного фильтра. Точную локацию течи узнаем чуть погодя.

Чайная пауза, следующий шаг демонтаж радиатора EGR

Отсоединяем все патрубки, выкручиваем болты и радиатор рециркуляции отработавших газов занимает своё место на столе. Радиатор EGR своим появлением обязан экологам. Вещь сложная, высокотехнологичная и приносящая много хлопот.

Снимаем радиатор рециркуляции отработавших газов Ауди А6

Далее избавляемся от корпуса масляного фильтра.

Снимаем корпус масляного фильтра Ауди А6

Видим, что течь находится ниже. Но вот прям ощущается, что мы близко!

Течь масла Ауди А6 совсем рядом

Теперь на очереди масляный радиатор и клапан регулировки давления картерных газов, он же маслоотделитель.

Наступает черёд масляного радиатора и клапана регулировки давления картерных газов

Сначала уделяем внимание маслоотделителю Ауди А6.

Клапан маслоотделителя Ауди А6

Затем масляному радиатору.

Следом за клапаном регулировки давления снимаем масляный радиатор Ауди А6

Был вариант, что течь организовывала прокладка масляного радиатора, но нет. Она в плачевном состоянии, но свои функции ещё выполняла.

Теперь вариант только один – прокладка монтажной платы. Откачиваем масло и охлаждающую жидкость из монтажной платы.

Откачиваем масло и охлаждающую жидкость из монтажной платы Ауди А6

Снимаем её и располагаем на столе. Ей прописаны очистительные нефрасовые ванны и комплект новых уплотнений.

Располагаем монтажную плату двигателя Ауди А6 на столе

Тадааааааааммммммммм! Вот он, источник масляной феерии, анархия масла и грязи, течь масла Ауди А6, наша конечная остановка.

Тадаааааммммм! Течь масла Ауди А6 найдена

Очищаем блок цилиндров и прокладку монтажной платы от смеси масла, песка и пыли. Чистота – залог здоровья и долговечной работы любого агрегата, а двигателя и подавно

Очищаем блок цилиндров и прокладку монтажной платы от смеси масла и грязи

Вытаскиваем прокладку монтажной платы Ауди А6, а на её место готовим новую.

Снимаем прокладку монтажной платы

Старая прокладка монтажной платы Ауди А6 отработала своё, теперь пора и на покой.

Старая прокладка отработала своё, теперь пора и на покой

Течь масла Ауди А6 обнаружена, набираемся сил для её ликвидации.

Устраняем течь масла

Ауди послушно ждёт ремонта пока мы занимаемся подготовкой.

Ауди в ожидании ремонта, мы в стадии подготовки

Подготовка это промывка, чистка и дефектовка узлов и деталей двигателя Ауди А6.

Промывка и чистка узлов заняла немало времени

Попутно замене подлежат все прокладки демонтированных узлов.

Вот старая и новая прокладки монтажной платы масляного фильтра Ауди А6.

Сравнивая их состояние становится ясно, что течь двигателя Ауди А6 была закономерной. Прокладка отработала своё и требовала срочной замены. Это у нас пенсия в 65, а у неё уже больше 165 за спиной, причём тысяч.

Усталость металла взяла своё

Заботливо укутываем Ауди А6 защитными кожухами и приступаем к операции. Не хватает только медсестер в масках и бахилах. “Сестра! Зажим!”

Заботливо укутываем Ауди А6 в защитными кожухами и приступаем

Очищаем место установки прокладки монтажной платы масляного фильтра. Красота! Не сравнить с тем, что было.

Очищаем и обезжириваем место установки прокладки монтажной платы масляного фильтра двигателя

Устанавливаем новую прокладку, направляющие штифты обеспечивают надежную фиксацию и правильное расположение отверстий и уплотняющего профиля.

Устанавливаем прокладку на отведённое ей место

Устанавливаем монтажную плату масляного радиатора, корпуса масляного фильтра и клапана регулировки давления системы вентиляции картера двигателя Ауди А6.

Устанавливаем монтажную плату масляного радиатора и прочую требуху

Устанавливаем новые уплотнения в монтажную плату.

Новые уплотнения находят своё пристанище

Динамим как Эльза прописала

Возвращаем на место клапан регулировки давления, который располагается по соседству с масляным радиатором.

Устанавливаем клапан регулировки давления

Далее возвращаем радиатор системы рециркуляции отработавших газов.

Плотная компоновка повышает требования к механику

Возвращаем на место и прикручиваем патрубок турбины Ауди А6

Переход хода к корпусу масляного фильтра. Для установки нужно собрать его, смазать новые прокладки и использовать смекалку. Благодарим кассира за любезно предоставленные резинки.

Для установки корпуса масляного фильтра Ауди А6 нужно собрать его, смазать новые прокладки и использовать смекалку

Масляный фильтр благополучно возвращён. Попутно подсоединяем различные провода и масло и топливопроводы.

Масляный фильтр Ауди А6 возвращён на место

Устанавливаем электродвигатели, меняющие геометрию заслонок впускного коллектора.

Устанавливаем моторы заслонок впускного коллектора Ауди А6

Перед установкой верхней части впускного коллектора меняем прокладки на новые.

Перед возвращением верхней части впускного коллектора меняем прокладки на новые

Наконец-то всё на своих местах, прокладываем и подключаем оставшиеся трубки и топливопроводы Ауди А6.

Течь масла Ауди А6 устранена, двигатель собран

Последние штрихи перед запуском двигателя. Заливаем масло и антифриз, внимательно смотрим по сторонам, вдруг что упустили из фокуса внимания. Запуск!

Последние приготовления перед запуском двигателя

Двигатель, прокачав антифриз, масло и топливо, завёлся с большим энтузиазмом (от греческого “эн” – внутри и “тео” – Бог). Проверяем его работу сканером, эндоскопом осматриваем свежие прокладки на течи, делаем тестовый круг вокруг сервиса и возвращаем авто радостному владельцу.

Подобная процедура укладывается в один рабочий день если никто не стоит на душой, все прокладки, болты и расходники под рукой, а в процессе демонтажа ничего не сломалось. Шутка ли, пробег под двести тысяч и восемь лет в строю.

Замена маслоотделителя с клапаном PCV Valve на двигателе TFSI

Появился вчера Check Engine. В тот раз двигатель троил и были пропуски зажигания на трех (1,2 и 4) цилиндрах. Погасил. Вечером поймал ошибку: P2187 - Bank 1; System too Lean at Idle. (Ряд 1, система определения параметров топливо-воздушной смеси: слишком бедная смесь в системе на оборотах холостого хода).

Проблема из категории распространенных на двигателях 2.0 TFSI. Обычно устраняется заменой PCV Valve вместе с маслоотделителем. По этому пути пошел и я. Заскочил к местному официальному дилеру и купил новый клапан.

Запчасти:
PCV Valve: 06H 103 495 AH - Genuine VW/Audi. На момент замены это последняя ревизия запчасти.

Инструмент:
- головка Torx T30
- Удлинитель 4".
- Ратчет 3/8" квадрат.
- Магнитная указка.
- Динамометрический ключ.
- VCDS. Для сброса ошибок.

Снимаем верхнюю крышку двигателя.
Отстегиваем разъемы катушек зажигания. Для отщелкивания разъемов катушек зажигания стоит слегка нажать на тыльную часть их разъема, как бы подавая его вперед по направлению к катушке на долю миллиметра. При этом высвободится из зацепления внутренний фиксирующий зубец разъема. Затем следует нажать пальцем на выступ качающегося рычага-фиксатора, поднимая этот зубец, и разъем легко сдергивается с ответной части, расположенной на головке катушки зажигания.
Продуваем все от грязи и пыли.
Вынимает третью и четвертую катушки для лучшего доступа к крепежным болтам клапана.
Отстегиваем передний и задний патрубки PCV breather hoses. Torx T30. Сжимаем пальцами рифленые части фиксирующего кольца, превращая его в овал и снимаем.
Откручиваем и снимаем клапан головкой Torx-T30.
Протираем на число место установки клапана.
Ставим новый клапан. Закручивая болты в несколько проходов крест на крест. Момент затяжки 11 Nm.

Коробка с новым клапаном.

Замена маслоотделителя на двигателе TFSI

Старый клапан снят. Место установки очищено и протерто.

Новый клапан на месте.

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

Читайте также: