Замена масла в муфте халдекс шкода октавия тур

Обновлено: 25.01.2025

Отчёт о ремонте муфты Haldex.

По совету этой конфы решил я починить свой полный привод через Михаила, который занимается насосами.
Михаил в свою очередь перенаправил меня к Игорю, который специализируется на муфтах Haldex.
Сервис центр называется "Доктор Вольт".
Напомню, при диагностики компьютер выдал ошибку "Подкачивающий насос муфты. Обрыв цепи"

Сперва Игорь протестировал "мозги" муфты, подключив к ней лампочку. Слава Богу, "мозги" оказались живы.
Далее он снял насос, насос полностью сгорел. Даже запах характерный от него шёл. Сопротивление на насосе отсутствовало.

Заменил насос на другой не новый, но отремонтированный насос (ремонтирует их как раз Михаил).

Поменял масло, сменил фильтр, вывесил машину, проверил привод. Не работает! То есть руками можно спокойно остановить вращение задних колёс при нажатии на педаль газа

Тогда пришлось поменять ещё и электромагнитный клапан. Клапан не новый (ибо новых клапанов я так понял не продают), а снятый с другой муфты.

После этого всё заработало!

В итоге ремонт мне обошёлся достаточно прилично, но значительно дешевле, если бы я обратился к официалам. официалы не умеют менять фильтры, не умеют менять клапана, а насос ставят только новый (и понятно дорогой), который при несмене фильтра очень быстро опять накроется.

Нарекание у меня существенное только одно.
При предварительном согласовании суммы ремонта Игорь забыл добавить строчку "стоимость самой работы".

Да. И при выполнении всех работ я присутствовал в ремзоне и всё лично наблюдал. По времени заняло примерно 3.5 часа.

Он сломался, потому что фильтр на 60 тыщ км не менялся, когда меняли масло в муфте.
И фильтр плохо фильтровал, в масле какие то частички появлялись и они разрушили насос

ЗЫ Если не сложно,можешь попозиционно написать или скан выложить,что по чем?

Масло меняли на 57 тысячах.
Насос отремонтированный - 7500
Фильтр новый 2500
масло 1 литр 2700
клапан б/у исправный 12000
работа 3500

Своими руками: меняем масло в муфте ПП Haldex 5

Поскольку необходимо так или иначе лезть под машину, надеваем защитные очки, чтобы в глаза не насыпались пыль и грязь. Очищаем местам вокруг сливной и заливной пробок влажными салфетками. Этого вполне достаточно, но можно пройтись очистителем тормозов, хотя лично я не сторонник осуществлять подобную мойку из-за большого количества разлетающейся грязной жидкости.

Также используем резиновые перчатки по мере необходимости. Во время некоторых процедур контакт с маслом неизбежен.

В сети можно увидеть большинство отчётов о замене масла с демонтажем подкачивающего насоса и очисткой его сетки. Официальная документация по состоянию на 2017-й год этих действий не предполагает. В апреле 2019-го года изменилась спецификация масла и ёмкость его тары (было 850 мл, стало 1 л), возможно, это произошло в связи с изменением процедуры замены (замена со съёмом насоса требует несколько больше масла), но мне об этом неизвестно, официальных документов на этот счёт я не видел.

Сам я насос не снимал, считаю это бесполезным в случае своевременной замены масла и отсутствия каких-либо симптомов, указывающих на неполадки в муфте. Если кто-то будет демонтировать насос, вероятно, понадобится ремкомплект с уплотнениями и болтами: 0CQ598305.

Внимание! Не перепутать заливочные и сливные отверстия. В муфте имеются раздельные объёмы масла редуктора и масла самой муфты.

1 – резьбовая пробка для заливки масла муфты, 2 – сливная пробка масла муфты, 3 – резьбовая пробка для заливки масла редуктора, 4 – сливная пробка масла редуктора.

Слив старого масла:

Поднять автомобиль, установить устройство для сбора отработки под муфту.

Открутить сливную пробку 2 с помощью шестигранника на 8 мм и полностью слить масло.

Вкрутить новую пробку с новым уплотнительным кольцом. На всякий случай рекомендую очистить поверхность под уплотнение на корпусе салфеткой.

Затянуть сливную пробку моментом 30 Н∙м.

Заправка свежим маслом:

Открутить пробку 1 заливного отверстия с помощью шестигранника на 5 мм. Вкрутить адаптер-переходник для заливки в отверстие. Шланг провести над валом без провисания.

Поставить поддон под главную передачу. Отвести шланг над левым задним колесом.

После подключения приспособления опустить машину.

Тут немного о том, как это делать «в домашних условиях». Я «поднимал» машину посредством заезда на самодельные эстакады, соответственно все эти «поднять/опустить» в официальном руководстве связаны лишь с тем, что предполагается использование подъёмника. А для заправки необходимо держать бутылку с маслом выше уровня муфты, что на поднятой машине реализовать затруднительно.

Теперь несколько слов о переходнике-адаптере для заправки свежего масла. Разумеется, в здравом уме покупать VAS 6291 A никто не будет, хотя я и сам сторонник использования качественного и желательно оригинального инструмента. Но данное приспособление при всей своей примитивности трудно достать, а его стоимость стремится куда-то к стоимости если не всей муфты, то покачивающего насоса с обвязкой – это минимум. Так что берём гибкую подводку, разрезаем вальцовку, достаём штуцер с уплотнительной резинкой и резьбой М10х1 (немцы знали, я уверен!). Вкручиваем его от руки в заливное отверстие, надеваем трубку (в моём случае это что-то типа садового шланга из Леруа от фирмы Boutte), при желании можно использовать хомут для гарантии (тут есть доступ, я накинул на всякий случай червячный из того же Леруа). Выводим конец нашего импровизированного шланга, как описано выше, обрезаем по месту. Берём шприц, выбрасываем поршень, немного подрезаем канцелярским ножом сосок, чтобы увеличить выходной диаметр. Вставляем полученную «воронку» в трубку.

Диапазон температур при измерении уровня масла должен быть от 20 до 40 градусов Цельсия. В бутылке должна быть такая же температура. Официальное руководство предлагает замерять значения прибором и доводить температуру до попадания в указанный диапазон посредством нагрева или охлаждения. Я этого не делал, но менял почти на холодной машине после недолгой поездки.

Всего в муфте 0,75 л масла. Для замены необходимо 0,65 л. Я бахнул всю бутылку, чтобы не вымерять, хотя этого много.

Залить из бутылки в трубку, которую присоединили к заливному отверстию. Заливать, пока уровень масла не установится в трубке около адаптера без использования избыточного давления (т.е. в нашем случае поршнем шприца не пользуемся вообще). Происходит это предельно быстро, всё прекрасно перетекает самотёком, масло довольно жидкое главное – держать точку заливки выше заливного отверстия.

Далее опять ставим ёмкость для сбора масла под муфту.

Отсоединить переходник и приспособление, дать стечь излишнему маслу до тех пор, пока оно не начнёт капать. Уровень правильный, когда масло капает из отверстия заливной горловины.

Вкручиваем новую пробку маслозаливного отверстия. На всякий случай рекомендую очистить поверхность под уплотнение на корпусе салфеткой.

Момент затяжки 15 Н∙м.

Соблюдаем моменты затяжки! Это важно. Также не скупимся менять пробки на новые, даже если старые на вид «ещё ничего».

Также официальное руководство не предусматривает никаких действий с диагностическим адаптером или пробных поездок. Поэтому процедура предельно простая – больше слов, чем реального дела.

Замена масла в муфте Haldex своими руками.

На днях пробег начал переваливать за 400 тыс, а на 400тыс в моих пометках значиться замена масла в Халдексе (муфта полного привода).

И тут возникает сразу несколько нюансов как я уже описывал в этой записи, про спецключ и его аналоги, в общем я решил попытать судьбу и купил КАМАЗовский ключ на 46

, дабы своими руками заодно поменять и фильтр, хоть по регламенту и рекомендуется масло каждые 30 тыс, фильтр каждые 60тыс, я решил каждые 30 тыс менять и то и другое. Заранее масло было уже заказано 2 тубы VAG G 052 175 A1 и сам фильтр VAG 02D 525 558 A.

Ни ямы ни подъемника у меня нет, поэтому работы проводил на домкрате.
Поднял машину так чтоб под нее спокойно можно было забраться оценил ситуацию,

нашел саму муфту, насос, сливную заливную пробку, но расположено все там настолько тесно что не сразу понятно,

почитав еще немного подобных записей пришел к выводу что нужно открутить скобу. Для этого понадобиться шестигранник на 8 3 болта, и 2 больших болта под внутренний многогранник М14. Не сказать что открутилось все легко, но спустя какое то время мне все таки удалось это сделать.

Далее отрутил сливную пробку и слил масло с муфты, на вид оно было как будто вода в перемешку с илом,

начал пытаться откручивать фильтр, но не тут то было, купленный мной ключ оказался слишком толстым и никак не пролазил в той самой тесноте чтобы надеть его на фильтр. Но тут на помощь пришел другой инструмент пассатижи-галки многоразмерные, при помощи их легко отркрутил фильтр, один минус что диапазон поворота маленький, а от руки фильтр не крутиться, ну закон подлости немалоизвестный.

в общем открутил фильтр, далее открутил заливную пробку (она же уровень) и начал проводить процедуру очистки, при помощи очистителя карбюратора брызгать во все возможные отверстия. Далее ждем минут 10 чтобы остатки очистителя стекли и испарились. Для сравнения сфоткал старый и новый фильтр, разница на лицо!

После чего приступил к процедуре сборки сперва закрутил новый фильтр, потом сливную пробку, по регламенту сливная пробка и является заливной, якобы нужно воткнуть туда шприц-тюбик выдавить масло и потом закрутить пробку, я сначала попытался сделать что то подобное, влил немного масла примерно половину тюбика и попытался быстро закрутить сливную пробку, но все масло вытекло на землю, я решил что дороговатые расходы выходят если так заливать и решил пойти другим путем, для удобства процедуры взял шприц 50 мл можно купить в аптеке, для тех кто не в курсе называется шприц Жане, к нему же подсоединил систему от капельницы, залил масло из туба в шприц и через заливную пробку начал выдавливать туда масло.

Мое удивление пришло раньше чем я ожидал, туб еще не залил целиком, а масло уже начало вытекать обратно, остановил процедуру, завел машину на пару минут потом заглушил и снова попытался залить, но масло опять оказалось на месте, чуть позже меня осенило, машина была на домкрате поднята неравномерно и получается ниже была та сторона с которой находиться заливная пробка, в общем опустил одну сторону поднял другую, залил до конца целый туб 275 мл с учетом того что еще разлил немного, начал заливать второй и снова залил 20 мл и масло потекло обратно, что то не то со слов владельцев 4х4 должно входить около 350 мл, а тут даже 300 нет, решил прогнать муфту, закрутил пробку поднял 2 колеса с одной стороны, завел машину и начал проверять работу заднего моста, кручу переднее колесо, а заднее не крутиться((( сначала расстроился думаю ну все опять насос "приехал", включил передачу крутиться только переднее колесо. заглушил и начал строить догадки. Потом вспомнил что когда откручивал скобу редуктор заднего моста немного отпустился вниз, ну мало ли там шестерни перекосило или фрикционы в муфте, в общем начал прикручивать скобу обратно, в любом случае ее нужно было ставить, поставил на место ее и повторил процедуру, поднял один край машины, завел, начал крутить переднее колесо и о чудо заднее тоже начало крутиться,

слава богу, выдохнул задний мост работает. Но количество масла в муфте мне не давало покоя. Поехал я прокатиться, по трассе около 10 км туда обратно пощелкал все передачи, вернулся обратно, поднял на домктаре машину и снова начал пытаться заливать масло в Халдекс и тут ясность пришла, вошло еще около 40 мл и масло потекло обратно в аккурат ушло полтора тюбика с учетом того что я еще разлил, закрутил пробку обратно, подтянул все крепления и повторно проверил работу муфты, сначала своими руками покрутил переднее и заднее колесо, результат на лицо крутятся оба, включил передачу крутяться оба!

При проверке таким образом не забудьте отключить ESP! иначе машина уедет вперед))
На этом процедуру можно считать законченной, по поводу ключа от камаза, его нужно сточить примерно в половину, либо разрезать по плоскости болгаркой тогда он легко пролезет в труднодоступные места и возможность менять масло в муфте Халдекс появиться самостоятельная и не сложнее чем заменить масло в двигателе. Теперь я спокоен следующая замена через 30 000 км делаем пометку в блокноте, надеюсь до весны хватит.

Замена насоса муфты Haldex в Шкода Октавия 4x4 (и его диагностика..)

Для нормальной работы контроллера муфты Haldex должна быть полностью исправна система ABS/ESP, иначе он переходит в т.н. "безопасный" (читай - вялотекущий ) режим. Контроллеры ABS, Haldex и двигателя связаны 2-проводной CAN-шиной. Контроллер халдекса только "слушает" сигналы на шине, сам вроде ничего не передает, его диагностика идет по отдельной К-линии. Еще в него заходят сигналы от концевиков тормоза и ручника, +12 в и К-линия диагностики. В корпусе контроллера есть еще датчик температуры масла в муфте.

Распиновка разьема контроллера такая:

T8/1, красный - 12 в с Пр. S31 5A (цвета по схеме - черный/зеленый), при вкл. зажигании
T8/2, черный - масса
T8/3, белый - BLS, концевик педали тормоза
T8/4, голубой = HBLS, концевик ручника
T8/5, коричневый = K-line, диагностика
T8/7, гол/сер = CAN low
T8/8, гол/оранж = CAN high

На цвета особо не смотрите, вроде были несовпадения на месте.

Контроллер читается vagcom-ом, адрес 22 (пишут, что не со всеми адаптерами соединяется, может дать ошибку 65535, но при этом нормально работать), помимо ошибок надо проверить наличие сигналов тормоза и ручника (чтение блоков 08, группу не помню, прощелкайте от 1 до 10 - найдёте), там же будет видна темп. масла по датчику и напряжение питания контроллера. Двигатель можно не запускать, включить только зажигание.

Допустим, что вам, как мне, повезло, мозги живы и сигналы на них приходят.
Читаем ошибки. "Сцепление - Механическое повреждение". Но не стоит сразу падать духом, попробуем разобраться.
Чем управляет контроллер? Двумя двигателями. (Если они некорректно потребляют ток - контроллер записывает ошибку). Один - в его же корпусе, шаговый, перемещает маленький штырек масляного клапана, регулируя давление масла в кишках муфты, а с ним - передаваемое через нее усилие на дифференциал.
Второй - это масляный насос, его хорошо заметно на муфте по пластиковой
П-образной трубке с 2 проводами. Так вот, он начинает молотить, как только
двигатель набирает 400 об/мин. (Читал, что это сделано для возможности
буксировки авто без поломки муфты). Практически всегда при езде, как бензонасос!
И вот эта-то хрень у меня и сдохла к 91 тыс. пробега, см. далее.

Проверяется так (vag-com должен быть регистрен, иначе это меню недоступно, зажигание включить, двигатель не заводить) - зайти на адрес 22, тест исполнителей 03, и далее везде. при "precharge pump ON" - жужжание насоса должно быть хорошо слышно под днищем. Двигатель клапана услышать было сложнее даже при испорченном насосе. Это тихое жужжание длительностью примерно 0,5 сек. в контроллере при переключении с "AWD clutch disengaged" на "engaged" в "тесте
исполнителей" или "output tests" -у кого ваг-ком не руссифицирован.

Если насос не жужжит - снимайте 2-контактную фишку (там защелка), меряйте сопротивление мотора. У нового - где-то 5 Ом. Сдохший показывал 1,5 КОм, ибо коллектор стерся просто до изолятора. Заказал новый насос в сборе, код
02D 525 557. Дороговато, но отдельно моторчик не купить. наверно, где-то их и ремонтируют.

Теоретически, возможен вариант, что на насос не поступает питание с контроллера.
На его фишке должно быть примерно 10 в при 12.5 в на аккумуляторе. Измерять на _обоих_ контактах, а не одним щупом на массу, при положении "Precharge Pump ON".

Менять насос несложно - кардан снимать не обязательно. Достаточно отвести
его резиновую "юбку" на лишний сантиметр, например деревянной щепочкой -достаточно, чтобы вынуть насос.
Тщательно, чтобы потом не засорить гнездо насоса, вычищаем всю грязь вокруг него, сливаем масло из муфты, откручиваем два болта крепления (понадобится
"кривой" инструмент) и упрямо тянем насос из муфты. Тянется неохотно, ибо сидит на двух уплотнениях. осторожнее с картонной прокладкой под ушками, с новым насосом она не прилагается.

Замена масла в муфте Haldex

Муфта Халдекс (Haldex) — это электронно-гидравлический блок, расположенный у заднего редуктора или в его картере. Он отвечает за своевременную, точную и безопасную активацию подключаемого полного привода. Устройство существенно повышает комфорт и возможности автомобиля, так как динамически регулирует распределение крутящего момента между передней и задней осью.

Содержание:

ПОКОЛЕНИЯ И ПРИМЕНЯЕМОСТЬ
КОГДА НУЖНО МЕНЯТЬ МАСЛО
ЗАМЕНА МАСЛА В МУФТЕ HALDEX
СТОИМОСТЬ

Концерн VAG стал оснащать муфтой Haldex полноприводные версии автомобилей с поперечным расположением моторов c 1998 года выпуска. За долгое существование система подключаемого полного привода Халдекс получила 5 генераций, в ходе которых постоянно улучшалась и дорабатывалась.

Поколения и применяемость муфты Haldex

Фрикционная муфта Халдекс к настоящему времени имеет 5 поколений. Рассмотрим их основные различия.

Haldex 1 (1998–2002

Первая версия механизма, пришедшая на смену устаревшей полностью механической фрикционной системы Syncro. За основу первой первой муфты Халдекс был взят испытанный концерном VAG на протяжении длительного периода принцип многодискового трения в масляной ванне, дополненный системой электронных датчиков и клапанов. Автомобилисты оценили по достоинству комфорт и удобство новой разработки, но отметили — управление автомобиля с Халдекс требует привыкания из-за своеобразного срабатывания блокировки.

Haldex 2 (2002–2004)

Второе поколение. Муфту интегрировали в картер заднего редуктора, дополнили масляным фильтром и доработали клапана. В Халдекс 2 блокировка срабатывала быстрее, повысилась плавность и предсказуемость работы.

Haldex 3 (2004–2007)

Третье поколение муфты Халдекс с более производительным электронасосом и возможностью для водителя самостоятельно подключать полный привод кнопкой.

Haldex 4 (2007–2012)

В четвертом поколении разработчикам удалось исключить главные недостаток муфты Халдекс — срабатывание блокировки только при разности скорости вращения колес передней и задней оси. Такая доработка существенно повысила управляемость полноприводных автомобилей на высоких скоростях.

Haldex 5 (c 2012 по наст. время)

Самое современное на сегодняшний день поколение муфты Халдекс, в котором были доработаны и усилены практически все компоненты. В плане ремонтопригодности стала плюсом возможность отдельной замены фрикционов. В пятом поколении разработчики исключили из конструкции фильтр, поэтому муфта Халдекс на авто с 2012 года выпуска особенно требовательна к соблюдению интервалов замены и качеству масла.

Муфты Халдекс разных поколений устанавливали на автомобили Audi A3, Audi TT, Volkswagen Golf 4, Bora, Golf 5, Passat B6, B7 alltrack, Tiguan, Transporter, Skoda Octavia A4, A5, Skoda Octavia Scout, Skoda Yeti, Seat Altea Freetrack и другие полноприводные модели с поперечно-расположенным двигателем.

Производители обозначили такие версии:

Фольксваген приставкой: 4Motion;

Шкода приставкой: 4х4;

Сеат просто и лаконично приставкой: 4.

Кроме авто производства VAG Халдекс можно встретить и на других марках — Volvo, Land Rover и др.

Узнайте предварительную стоимость ремонта в мастерской VAG-Recast

Когда нужно менять масло в муфте Халдекс (Haldex)

Благодаря продуманной конструкции, относительно простому исполнению и высокому качеству компонентов муфта Халдекс имеет практически неограниченный срок службы, но только при условии постоянной своевременной замены масла. Этот момент вызвал в свое время множество споров и противоречий.

Производитель с выходом первых муфт не указывал данные о пробеге, на котором нужно было менять масло, и это воспринялось как неограниченный срок. Между тем, владельцы автомобилей полноприводных авто с данной системой динамической блокировки уже к 50–70 тыс. км. пробега стали замечать задержки в подключении задней оси, толчки при срабатывании блокировки и другие симптомы некорректной работы муфты.

При обращениях с такими неполадками в сервис, стало выясняться, что со временем масло теряет свои свойства и перестает выполнять свои функции, что сказывается на работе муфты. Кроме того, за длительный срок эксплуатации в картере муфты образуются отложения в виде нерастворимых частиц, приводящие к неправильной работе клапанов и снижению давления в корпусе. Опытным путем к настоящему времени удалось вывести усредненный интервал замены масла в муфте Haldex — это 50–60 тыс. км. или 3 года для 1,2,3 и 4 поколения и 30–40 тыс км. для 5 поколения, в котором отсутствует масляный фильтр. В случае, если автомобиль эксплуатируется в сложных условиях, интервал замены следует сократить.

Важным моментом является то, что сигналы о неисправности системы полного привода или полное отключение полного привода чаще всего свидетельствуют о серьезных механических поломках муфты Халдекс, устранение которых потребует разборку с заменой компонентов или всей муфты в сборе, поэтому игнорировать начальные симптомы не стоит — при любых подозрениях лучше незамедлительно посетить профильный автосервис для контроля состояния масла в муфте и наличия в нем посторонних частиц.

Руководство Замена масла в муфте Haldex (полный привод)

Precondition
• Vehicle on level ground
Drain oil
– Raise vehicle.
– Remove the noise insulation
– Unscrew heat shield for right drive shaft (if present) from angle gearbox.
– Place a catch pan under the four-wheel drive clutch.

– Unscrew drain plug (2) and drain all oil from the four-wheel drive clutch.
– Screw new drain plug (2) and tighten to tightening torque

Replenish oil
– Unscrew oil filler plug (1).

– Screw in the adapter of the filling device VAS 6291/3 into the filler hole up to the stop.

– Connect and secure the angled piece of the filling device to the adapter VAS 6291/3.
– Route hose of filling device above drive shaft and pull out of the vehicle.
• The hose must not sag.
– Lower the vehicle.
– Ensure that the valve -arrow- is closed.
– Screw oil reservoir (A) onto the filling device .

– Open valve (arrow) and hold oil reservoir as shown in the figure.
Then fill the four-wheel drive clutch with oil.

Note
If the angle gearbox is correctly filled, oil flows out at the adapter VAS 6291/3.
If no oil flows out, continue the filling procedure.

– Place oil reservoir under the four-wheel drive clutch (e.g. trolley) so that the excess oil flows back into the oil reservoir.
– If no more oil flows back, remove filling device .
– Once it is filled correctly, unscrew the adapter VAS 6291/3.
– Screw in the »old« oil filler plug and tighten.
– Lower the vehicle.
– Start engine, engage a gear and allow gearbox to rotate for about 2 minutes.
– Switch off engine and unscrew oil drain plug.
– Check oil level, if necessary top up gear oil again to lower edge of filler hole.
• The four-wheel drive clutch must be filled up to the bottom edge of the oil filler hole.
– Screw in new oil filler plug.
– Raise vehicle.
– Screw in oil filler plug (A) and tighten to tightening torque.

– Raise vehicle.
– Install heat shield for right drive shaft (if present).
– Install the noise insulation.

Замена масла в муфте Халдекс 5 Шкода Кодиак

Замена масла в муфте Халдекс 5 Шкода Кодиак по графику ТО предусмотрена каждые 45 тысяч километров или раз в три года. Однако учтите, при преимущественно городской эксплуатации автомобиля масло в халдексе лучше менять раз в 25-30 тысяч километров. С третьей заменой рекомендуется поменять масло в заднем редукторе.

Не забывайте чистить сеточку насоса муфты (некоторые дилеры этого могут не делать, либо брать доп. плату около 1300 рублей). Грязная сетка способствует быстрому выходу из строя насоса!

Информацию о том как заменить масло в муфте Haldex V Шкода Кодиак своими силами на примере автомобиля с двигателем 1.4 TSI, АКПП, полный привод, 2019 года выпуска смотрите в фотоотчете ниже.

Какое масло заливать в муфту халдекс пятого поколения

Оригинальное масло для муфты халдекс 5 идет по артикулу — G 060 175 A2. Обратите внимание, масло по артикулу G 055 175 A2, так же как его аналог SWAG 30101172 и FEBI 101172, — не рекомендуется, оно предназначено для муфт предыдущих поколений! Но в принципе допускается. В качестве аналога могут использоваться масла Ravenol AWD-H Fluid (1211140-001) и Cooper haldex V+ (CHAL-900), так как они имеют необходимые допуски VAG для гидроприводов с фрикционными муфтами.

Также для замены масла потребуется комплект уплотнительных колец насоса. Они идут по артикулу — 0CQ 598 305. Еще по заводской инструкции каждый раз надо менять 2 пробки: сливную (N91 082 701) и заливную (N90 281 802), но на практике хватает лишь комплекта уплотнительных колец. В итоге придется потратить только на сами материалы около 5500 рублей. Если же делать это на сервисе, то доплатить за работу еще 1000-2000 руб.

Сколько лить масла в Халдекс 5

Для замены хватит одной бутылки объемом 0.85 литра. Сольется около 600-700 мл. При замене своими руками до уровня (пока не начнет переливаться через заливное отверстие) сначала войдет 600 мл, но, после запуска и работы двигателя (следует проехать 3-5 км) нужно долить еще 100-150 мл. На сервисе, для того чтобы вошел полный объем, делают адаптацию (программную прокачку системы).

Как заменить масло в халдексе Кодиак своими руками

Из инструментов и материалов потребуется:

Проникающая смазка;
Металлическая щетка;
Шестигранник на пять, восемь;
Вороток с трещоткой;
Удлинитель;
Торцевая головка на тринадцать;
Емкость для сбора масла;
Torx T15;
Технический шприц с трубочкой (можно 20 куб. с капельницей).

Как правило, работа по замене занимает не более 30 минут. Подробности ниже в фотоотчете.

Устанавливаем автомобиль на яму или подъемник, и первым делом необходимо выкрутить пробки и слить масло, а затем снять насос, чтобы почистить фильтр сеточку.

Очищаем заливную пробку от грязи металлической щеткой или специальным очистителем, и ослабляем ее чтобы появился подсос воздуха. Пробка под шестигранник на пять.

Подставляем тару и откручиваем сливную пробку. Пробка под шестигранник на восемь.

Последние витки резьбы выкручивайте от руки. Сливаем масло в подготовленную тару.

Откручиваем два болта крепления насоса муфты и покачивая в стороны снимаем его. Болты под головку на тринадцать.

Перед тем, как вынимать насос из посадочного места подставьте емкость для сбора масла, так как должно вылиться еще немного масла из системы.

Сетку лучше открутить и промыть, она закреплена двумя винтами под Torx T15. Очищаем сетку на насосе и меняем два уплотнительных кольца. Кольца нужно менять обязательно так как возможна течь.

Промываем очистителем и протираем посадочное место от масла и горловину насоса.

Устанавливаем насос на место, берем новые болты, которые были в комплекте и закручиваем их динамометрическим ключом с усилием 9 Н-м.

Очищаем резьбу от грязи и закручиваем сливную пробку.

Набираем масло в шприц и заправляем в систему через заливную пробку. Заливать нужно пока не закапает из отверстия.

Закручиваем временно старую заливную пробку.

Далее необходимо прокачать систему — для этого можно сделать тестовую поездку, или если автомобиль на подъемнике, просто запустить двигатель, отключить АБС и нажать педаль газа на пару минут на небольших оборотах.

Если есть возможность подключить компьютер, можно обойтись без поездок. Сделать адаптацию через программу Вася Диагност или OBDEleven (так прокачивают на СТО).

Подключить ноутбук к OBD, запустить Васю и завести двигатель. Зайти в блок 22, полного привода и выбрать «Базовая установка».

Откроется окно «Электродвигатель насоса», где нужно нажать «Прочитать». В программе для смартфона OBDEleven порядок действий будет аналогичен. После всех манипуляций программа оповестит что базовая установка удачно завершена.

После того, как насос закачает масло при необходимости добавляем жидкость в систему. Как правило, после тестовой поездки входит еще 50-100 мл масла.

Окончательно затягиваем заливную пробку, желательно новую, и протираем подтеки масла возле пробок, а также насоса.

Замена масла в подключаемом полном приводе: муфта Халдекс

Haldex — название фрикционной муфты подсоединяемого полного привода. Автор идеи — швейцарская фирма Haldex Traction. Кратко функциональность системы возможно представить как передачу крутящего момента с помощью гидравлики. Он зависит от степени замыкания муфты. Часто идёт к задней автооси от передней. С интересным устройством есть смысл ознакомиться даже автовладельцам, чьё транспортное средство на ином межосевом приводе.

В разные времена системы этой фирмы использовалась на разных автомарках. Сейчас у неё 5 поколений. Последнее востребовано с 2012 – го. Стартовое вышло на суд покупателей в 1998 –м. Вискомуфта блокируется на основании степени пробуксовки колёс на передней оси. Она давала внезапное подсоединение задней оси. Пример ситуации: вхождение в поворот. Доработки были серьёзными, но даже в первом поколении прослеживается база таких устройств. Сюда входят:

электрокомпоненты: блок управления, мотор, клапан, насос;
механические, гидравлические составляющие: регулятор, фланец, барабан, ступица, фрикционные диски, гидравлический насос.

Блокирует муфту гидравлический насос. Электронасос позволяет гидравлическому срабатывать оперативнее. Электромагнитный клапан помогает уменьшить давление в системе, разъединить диски. Он может получить сигналы от ESP и ABS систем.

Муфта Haldex V поколения

Это продукт деятельности Borg Warner. Функционал неизменен, но имеют место значительные улучшения конструкции. Базовое — инновационное сцепление с электро – гидравлическим приводом с наличием центробежного перепускного клапана. Благодаря его наличию нивелируется потребность в гидроаккумуляторе, клапане управления сжатием, фильтре. Система последней генерации передаёт момент до 3600 Нм.

В полноприводных машинах используется именно она. Срабатывание происходит оперативнее, конкретно включая в работу заднюю ось. Этого нельзя сказать о муфтах, выпускаемых ранее. Совершенствования привода на все колёса улучшили движение «Вольво» ХС на пересечённой местности вне зависимости от состояния покрытия.

Конструктивно муфта 5 поколения иная, чем прежние. Здесь нет масляного фильтра. Если говорить об эксплуатации, то требуется допобслуживание масляного насоса. В муфте изнашиваются часто соприкасающиеся области. Маленькие частицы сдвигаются маслом, оседают на сетке. При засорении растёт износ насоса, снижается давление в системе маслоподачи. Полный привод деактивируется, появляется уведомление о проблемах в работе.

Замена масла в муфте Халдекс

Профилактические мероприятия для масляного насоса в автомобильном сервисе проходят как:

Снятие масляного насоса.
Промывка сетки.
Удаление масла, промывание масляного канала.
Монтаж масляного насоса.
Замена масла муфты haldex.

Профилактические мероприятия значительно наращивают период эксплуатации масляного насоса. При наличии уведомления о поломке полного привода, фиксации кодов на насос менять придётся и его.

Самостоятельная замена масла в haldex 5

Нужно убрать насос для очистки сетки (она служит фильтром).

Замыть область соприкосновения фильтра с двигателем, используя спиртосодержащее средство.
Демонтировать фильтр, убрав болты, удерживающие крышку. Убрать крышку. Фильтрующая система выйдет из посадочного места, нужно отсоединить контактную систему, соединяющую насос с блоком управления муфтой, подать 12 V с аккумулятора. Выдвинув фильтр с пробкой на 7 мм, обнаружится 1 – ое уплотнительное кольцо. Потери составят около 100 г масла, нужно подготовить до проведения процедуры салфетку.
Неспешно раскачать пробку с фильтром, держа за штырь. Фильтр выйдет до 2 – го уплотнительного кольца. Для замены масла в haldex снять фильтр с пробкой.
Открутить сливную пробку, слить масло (возможно движение колёс для оперативности).
Поставить насос, смазав маслом место посадки, уплотнительные резиновые кольца. Наживить винты, подтягивать по очереди. При потребности легонько побить по насосу киянкой из дерева. Скорректировать вручную, разместить насос на прежнем месте. Подсоединить насосную «фишку» к муфтовому блоку.
Установить чистый фильтр муфты. Составляющая комплекта «Вольво» размещается подходящим боком к уплотнительной пробке. Затем маслом смазывается посадочное место уплотнительной пробки, сама пробка с двумя резиновыми кольцами. Избегая перекошенного размещения, неспешно поместить конструкцию в муфту так, чтобы не было видно второго резинового кольца. Установить крышку фильтра (любую из комплекта Volvo), притянуть к муфте винтами с моментом 6 Nm.
Завернуть сливную пробку с моментом 30 Nm.
Далее идёт замена масла в халдексе. Заливаемая жидкость нужна нехолодная. Температура подойдёт до 40 С. Если запчасти меняются в условиях низких температур, то масло нужно до проведения процедуры поставить в тёплое место, чтобы прогрелось). Заправочный объём муфты — 720 мл, возможно влить 600 мл. Поэтому заполнив маслом полностью заливное отверстие, его закрывают заливным болтом с моментом 15 Nm.

Заменив масло на haldex 4 или 5, нужно включить и прогнать транспортное средство так, чтобы подсоединился полный привод, стала функционировать муфта. Затем доливается остаток масла, затягивается болт с моментом 15 Nm.

Стоит учесть нюансы

Нужно аккуратно обращаться с фишкой насоса. Немалое количество автовладельцев из – за отсутствия опыта по её удалению ломают фиксатор.

Для корректного разъединения частей можно провести действия на фишке с бачка антифриза. По устройству они одинаковы. Нужно нажать на фишку, вгоняя глубже. Сразу нажать на пятку фиксатора (можно использовать небольшое шило). При его освобождении стянуть фишку. Затем освободить провода из держателей, их 3. Наиболее проблематично убрать провод, находящийся сверху муфты: он не заметен, работать придётся на осязании.

Для активации питания согласно инструкции действия идут с + на контакт «фишки», находящийся с прямоугольной стороны. Если неправильно расположить полярность, то насос будет некорректно функционировать. В практике автолюбителей постулат — отсутствие случаев удаления фильтра из муфты неподходящими средствами (шилом, отвёрткой и пр.). Так нарушалась целостность, поэтому при монтаже текло масло. Важно использовать оригинальные инструменты.

Следует принять во внимание, какой стороной размещался фильтр. Это важно: присутствует клапан с обратным функционалом. Находящиеся в фильтрационной пробке клапаны, корректирующие масляное давление, должны идти в направлении 90 ° относительно поверхности местонахождения авто. Положение нужно учесть при возврате фильтра туда, где находился.

Своевременная замена масла и квалифицированное техническое обслуживание продлит срок службы муфты Халдекс на Вашем автомобиле. При необходимости проведения профилактических работ, ремонта, замены муфты - с пециалисты компании «Восток -Авто» с удовольствием помогут Вам в этом. Для этого просто заполните форму, размещенную ниже.

Замена масла в муфте халдекс

Замена масла и фильтра в муфте Haldex — бортжурнал Skoda Octavia Scout EXPEDITION 2011 года на DRIVE2

ВАГ регламентирует замену масла в муфте каждые 60 тысяч километров пробега (независимо от страны эксплуатации), при этом инженеры считают, что установленного фильтра хватит на весь период эксплуатации. Но любому здравомыслящему человеку очевидно, что менять масло без замены фильтра бесполезная затея. Поэтому будем использовать полностью совместимый фильтр от полноприводных автомобилей Вольво.

В очередной раз обращаю внимание на тот факт, что Халдекс 4 блокируется не при пробуксовке передней оси, как ошибочно думает большая часть автолюбителей, а по сигналу от педали газа. Поэтому абсолютно всё равно наваливаете вы по трассе без пробуксовок или же регулярно выезжаете на трофи-рейды — нагрузка на муфту примерно одинакова в обоих случаях.

Итак, нам понадобится:Масло для муфты — G055175A2 (1200 рублей)Фильтр от Volvo — 31325173 (1200 рублей)

Два винта (сливная и заливная пробки на муфте) — N90281802 и N91082701 (можно не покупать, а использовать старые, ничего страшного не будет).

Спускаемся в яму и внимательно смотрим на устройство муфты. Самое главное — не перепутать заливные и сливные пробки с редуктором заднего моста, т.к. муфта и редуктор представляют собой единый узел. В редукторе масло залито на весь срок эксплуатации (согласно документации), но пока не будем на этом заострять внимание.

Общий вид на задний мост по направлению назад

Откручиваем сливную и заливную (так масло легче и быстрее вытечет) пробки и подставляем емкость для слитого масла. Всего сольется примерно 600 мл масла.

Правая сторона муфты (вид сзади) — электромотор и фильтр

Далее ответственный этап. Откручиваем крышку фильтра и видим пластиковую прокладку с двумя резинками (это вы увидите позже, когда её вытащите). Ваша задача вытащить прокладку не повредив её, т.к. эта деталь уникальна и в комплекте от Вольво она меньшей толщины. Сделать это очень просто.

Сначала нам надо снять разъем питания идущий к электромотору. Он находится сверху блока управления Халдекс (прямоугольник с соответствующей надписью). Там два разъема. Нам нужен узкий (он расположен ближе к двигателю). Чтобы снять разъем нужно представлять конструкцию, как он расщелкивается. Проще всего открыть капот, найти похожий разъем (там их много) и потренироваться. Смысл в том, что нужно просунуть отвертку в щель, надавить, но разъем нужно не сразу тянуть на себя, а предварительно чуть надавить вперёд, чтобы освободить защёлку. Итак, разъем отсоединили. Там две клеммы. С П-образной стороны клеммы подключаем плюс (+), а с полукруглой стороны подключаем минус (-). По времени буквально на 5-10 секунд.

Насос создаст давление и выдавит уплотнительное кольцо фильтра на несколько миллиметров, которых будет достаточно для того, чтобы его вытащить. Затем пинцетом или руками легко вынимается фильтр. Все.

ДОПОЛНЕНИЕ: При первой замене я делал так, как описано выше. При второй плановой замене на пробеге в 100 тысяч километров я просто открутил металлическую крышку и завел автомобиль — насос включился и выдавил пробку. Желательно это операцию проделывать вместе с помощником.

Теперь собираем в обратном порядке. Новый фильтр, старая уплотнительная пробка с двумя резинками и крышка. Не забываем обратно подключить разъем питания насоса. Закручиваем сливную пробку.

Шприц с коротким шлангом

Теперь берём шприц на 50 кубов, делаем ему короткий Г-образный носик из трубки и постепенно заливаем масло через заливное отверстие. Заливать масло нужно до тех пор, пока оно не потечёт обратно. Это примерно 600 мл. Не забываем закрутить пробку.

На всю работу потребуется примерно 1 час.

Замена масла в муфте Халдекс (Haldex) своими руками и при помощи Васи-диагноста — бортжурнал Skoda Yeti SkodniK 2.0 МКПП 180лс 2010 года на DRIVE2

Комплект для замены в муфте Халдекс

Всем привет. Вчера нашлось время и взял знакомого для помощи и компании по замене масла и фильтра в муфте Халдекс. Комплект купил ещё месяца 2 назад за 4000 рублей, просил знакомого помочь поменять (он уже себе до меня поменял на тигуане — меня тогда рядом не было и не видел как поменяли), но у него времени всё не было — полез без него. На самом деле ничего сложного и делов на 10-15 минут. Залез под днище машины, понял что надо промыть машину всю снизу хорошенько — после покатушек в грязи. Сверх инструмента для замены не надо, главное взять Васю, чтобы выдавить фильтр. Откручиваю верхний винт, через который заливается масло в муфту. Над насосом справа находится наш фильтр, выкручиваем два винта с него. Потом запускаем Васю (весь процесс запуска зафиксировал), чтобы выдавить фильтр с муфты. Спустя минуту фильтр у нас в руках. После откручиваем сливную пробку и сливаем всё масло, если честно оно чистое (почти как новое). Насос не стал снимать чистить, так как всё масло слилось чистое и без мусора (снять его не проблема — на двух винтах держится). После как всё слилось, везде аккуратно протёр тряпочкой чистой, закрутил нижний сливной винт, вставил фильтр и затянул его, с помощью шприца залил масло через заливное отверстие пока с него не полилось. Залилось около 650 мл масла, потом через Васю ещё раз запустил насос и машина готова для езды.

Фильтр справа над насосом

Слева снизу сливная пробка и справа сверху заливная

Заходим в блок ПРИВОД

Заходим в блок ЭЛЕКТРОНИКА ПОЛНОГО ПРИВОДА

Заходим в блок ТЕСТ ИСПОЛНИТЕЛЕЙ — 03

Нажимаем ВЫПОЛНИТЬ/СЛЕДУЮЩИЙ и тем самым подаём питание на насос

Ток подаётся и насос качает, через 10 секунд где-то фильтр выдавило

Слева старый, справа новый

Готов дальше покорять бездорожье и грязь

Цена вопроса: 4 000 ₽ Пробег: 137730 км

ТО-4(60 т.км). Замена масла в муфте HALDEX V — бортжурнал Audi Q3 Platinum Beige 2014 года на DRIVE2

Совсем недавно я рассказывал как узнать какой HALDEX установлен на Audi Q3.У меня на Q3 установлен Haldex V поколения. Про него и будет рассказ.

Сначала определимся с официальными сроками замены. Это 3 года с начала эксплуатации. Раньше была дописка или 60 тыс. пробега. Сейчас ее убрали. Но если вы за 3 года проехали больше 60 тыс., я советовал бы заменить масло. Нужно ли менять его раньше этого срока? Каждый для себя пусть решает сам. Я в следующий раз планирую заменить масло чуть пораньше, где-то на 100 000.

Список необходимых запчастей.Вот в этом моменте нужно определиться какое масло вы будете заливать в свою муфту. Огромного выбора, как с маслом в двигатель тут не будет. Вариантов всего два. (точнее три, есть экспериментальное масло, которое уже тестируют Lamed-Vufniiks, 495vladimir и mr41):

— G055175A2 объемом 1 литр от Burmah-Castrol-BP.— G060175A2 от Statoil. Он же Genuine GM Fluid 88863349, он же LR 054941, он же Volvo 31367940.

Вот тут есть более подробная информация и сравнения:— Жидкости для муфты Халдекс II-V поколения— Отличия масел VAG для Haldex

Кроме масла нам необходима еще и промывка (если, конечно, вы будете мыть сетку).Я использовал WURTH 0890108730.Можно вместо него взять LIQUI MOLY 1900, или Permatex 89029, или LIQUI MOLY 3389

Мой набор для замены

Если будете самостоятельно менять масло, то также вам потребуется шприц

150 мл, тонкая трубка-насадка + изолента. У меня была замена у дилера (для соблюдения регламента ТО, поэтому ограничились только маслом и промывкой).

Далее список необязательных запчастей:— 0CQ 598 305 (0CQ598305) Комплект уплотнительных колец.— Пробка резьбовая верхняя заливная N 902 818 02 (N90281802) M10X1X10— Пробка резьбовая нижняя сливная N 910 827 01 (N91082701) M10X30Кольца меняются на свое усмотрение, по состоянию родных и их повреждений. Они уплотнительные, не сжимаются винтами, только если стареют.

Пробки требуется менять по своему усмотрению и их состоянию.

Моменты затяжки.Заливное отверстие — 15 Нм.

Сливное отверстие — 32 Нм.

Но хватит уже информации. Вот фотографии с самого процесса. Приехали на замену. Ждем. Сначала не хотели соглашаться на промывку сетки, т.к. кому-то уже сломали до этого фильтр на 4-м haldex. Настоял на своем.

Вот собственно сама сетка и грязь внутри.

С такими ценами пора переходить на самостоятельное обслуживание своего авто…

Остатки масла.

Вот собственно и все.

Полезные ссылки:— Замена масла в муфте Haldex V— Снятие и установка насоса муфты Haldex V пятого поколения с заменой масла— Муфты Haldex 4 и 5 поколения. Особенности обслуживания.— Самостоятельная замена масла и фильтра муфты Haldex.— Ремонт насоса муфты Haldex— Самостоятельный ремонт насоса муфты Haldex— Про Haldex и спецжидкость для него— 5 HALDEX 50 тыщ. пробега — внутри все забито продуктами износа

Испытания нового российского масла для haldex:— Новое масло Haldex. Испытания продолжаются.— Конспираторы масел и смазок — часть 1— Конспираторы масел и смазок — часть 2

Цена вопроса: 3 000 ₽ Пробег: 54200 км

Замена масла и фильтра в муфте HALDEX IV — бортжурнал Audi Q3 2012 года на DRIVE2

В прошлые выходные собрался и решился на замену жидкостей и фильтров в АКПП и муфте полного привода.Начитался много мануалов, закупил расходники и поехал в гараж с ямой.Жидкость (G055175A2) 1 баклажка (чуть меньше литра)фильтр VOLVO (31325173) пришёл с крышечкой, новыми болтиками и пластмассовым кольцом – всё в сборе.Потребовался инструмент:шестигранник 8,шестигранник 5,шестигранник 4 (в моём наборе почему-то был пропущен, поэтому пришлось взять биту, карданчик, удлиннитель, отвёртку с трещёткой),воронка и силиконовый шланг, либо другое приспособления для возможности залива жидкости длинною не менее 1,5м.крайне желателен помощник (Вы в яме – он на подмоге).Муфта находится перед задним мостом, поэтому заезжаю задом на половину в гараж (желательно оставить больше места по левому борту) и ныряю в яму.

!Важно не перепутать сливное/заливное отверстие муфты и сливное/заливное заднего моста.

Пробки муфты находятся ближе к передку автомобиля!Подставляю ёмкость для отработки и откручиваю сливную пробку шестигранником на 8. ПолилосьОткручиваю заливную пробку слева муфты шестигранником на 5.

После того, как слилась жидкость – помощник протянул мне компрессор и подключил его в прикуриватель. Я продул муфту через заливное отверстие.Кроме остатков жидкости – криминала не было.

Откручиваю крышку крепления фильтра с другой (с правой) стороны муфты над моторчиком шестигранником на 4.

Мне пришлось откручивать вымудренным приспособлением

Вывернув болтики, сдвинуть крышку с места я не смог.

Помощник завел двигатель на 3-4 секунды и крышечка начала движение из муфты (!Осторожно – польётся жидкость – требуется подставить ёмкость). Подвигав крышечку туда-сюда – она оказалась у меня в руках, а фильтр – нет. У пластикового кольца наружу торчал только четырёхгранник, который я умело подцепил плоскогубцами и вытащил. Фильтр тем не менее остался внутри, и пальцами я его тоже вытащить не смог (толстые наверное). Попросив помощника снова завести машину на 3 секунды, я принялся ловить его – но фильтр не сдвинулся ни на микрон. Тогда помощник предложил мне сей инструмент со словами «У меня есть анальный пенетратор для такого случая» Фильтр такого не выдержал и был вынужден сдаться!

Ещё раз продул муфту, место посадки фильтра воздухом.

Вставил новый фильтр в сборе с пластмассовым кольцом и крышечкой – аккуратно затянул.

Закрутил сливное отверстие, помощник поддомкратил левое заднее колесо насколько это было возможно.Во-первых: для того, чтобы вошло больше жидкости, т.к. заливное отверстие находится слева по ходу движения, а во-вторых для того, чтобы расстояние от колеса до края арки существенно увеличилось.Помощник просунул через него силиконовый шланг, который я вставил в заливное отверстие, придерживал пальцами и следил, когда начнёт вытекать, а он сам, сидя на стульчике около заднего левого колеса, вставил в шланг конструкцию-переход на воронку и начал заливать. Таким образом, залив происходил естественным способом под действием силы тяжести – сверху вниз.Когда я увидел, что муфта полна – я пережал шланг и перенаправил его в баклажку с новым маслом. Залилось 700мл, а слилось между прочим 600мл. Закручиваю заливное отверстие.Теперь необходимо произвести полное подключение муфты, для чего я сделал тестовую поездку в горку и старт с ланча (благо у гаража много пескопыли).Как же она выпрыгнула из-под меня с пробуксовкой всех 4-х колёс!Снова заезжаю задом, снова поддомкрачиваю заднее левое, снова пытаюсь долить.У меня то ли вошло 10мл, то ли не вошло больше вообще.

Всё. Через 4 года или ещё 60000км помимо этой процедуры добавлю продувку сеточки моторчика – к нему доступ ещё проще.

Читайте также: