Замена масла cadillac xt5

Обновлено: 09.01.2025

Заново открываем для себя Cadillac XT5 после перевода на наддув

Цены начинаются с 3 490 000 рублей за версию Premium Luxury. Вопреки ультимативному названию, она оставляет место для улучшений: самый полный из пакетов допоборудования обойдётся в 700 тысяч. «Металлики» кроме серебристого стоят 50–100 тысяч. Но и скидки бывают шестизначными.

С отказом от мощного атмосферника V6 3.6 в пользу 200-сильного двухлитрового турбомотора Cadillac XT5 сменил амплуа. Из нишевой машины с высоким налогом он превратился в один из наиболее выгодных вариантов в классе с учётом оборудования. Кожаный салон входит в «базу», а за номинальные 3,8 млн рублей получаешь панорамную крышу, камеры кругового обзора, трёхзонный климат, вентиляцию кресел и проекционный дисплей. Подвох тоже есть, хотя он и не существенен для обычного потребителя — автомобиль на редкость бесхарактерный. Если не выезжать за город, впечатлений едва набирается на пост в Тиктоке. За тест на Драйве спасибо Подмосковью.

Послушать владельцев, так XT5 необычайно комфортен. Про нашу машину в исполнении Sport c адаптивными амортизаторами (см. «Технику») и 20-дюймовыми колёсами этого не скажешь. Cadillac не оставляет незамеченным микропрофиль полотна, вызывающий порой даже лёгкий резонанс педального узла. Кузов подрагивает при проезде всех типов мелких и средних неровностей. Зато «лежачие полицейские» пинаются по-божески даже после 50 км/ч. Часть вины за повышенную вибронагрузку и заметный уровень собственного шума в салоне лежит на шинах Continental CrossContact UHP 235/55 R20. Не гонитесь за размером!

Правду говорят, однако, что Cadillac — живчик. Ему неплохо даются ускорения с ходу. Турбомотор охотно везёт с 2000 об/мин. Версия для российского рынка способна на те же 350 Н•м, что 240-сильная американская, и в том же диапазоне. (Отсюда, кстати невнятный индекс 350T на крышке багажника.) Субъективно тяжёлый автомобиль кажется мощнее заявленных в ОТТС 200 сил, словно бы дефорсирован только на бумаге. Стартует плавно, но от обещанных производителем десяти секунд до сотни почти не отстаёт. А отключённый трекшн-контроль позволяет налегке даже чуть улучшить паспортное время. Значит всё-таки придушен: издание Car and Driver зафиксировало набор 60 миль в час (96 км/ч) за 7,6 с.

С удобством управления тягой всё не так радужно. Девятиступенчатый «автомат» настроен на экономичный лад. Не поощряет торможение двигателем: чуть отпустишь акселератор — либо подтыкает какую-то из высших, либо вовсе отключает трансмиссию. Разумеется, последующая подача топлива воспринимается с заминкой, и включение передачи сопровождается лёгким рывком. При движении с постоянной скоростью стрелка тахометра нервно плавает в районе 1250–1500 об/мин, иллюстрируя суету «автомата».

После щелчка кикдауна следует продолжительная пауза для последовательного сброса трёх-четырёх ступеней с мимолётными остановками на каждой. В пробках коробка ведёт себя немногим спокойнее какого-нибудь преселектива DSG, слишком увлекаясь игрой сцепления. Спортивный режим меняет настройку как силового агрегата, так и амортизаторов. Он не столько улучшает связь по акселератору, сколько уплотняет отдачу от швов и люков. Ну его. Как и систему start/stop — на перезапуск порой уходит добрая секунда.

Cadillac хорошо держит прямую, а ощущение скорости искажает в безопасную сторону: всегда кажется, что едешь быстрее, чем на самом деле. Отчасти это связано с дефицитом обратной связи по рулю и возникающей из-за этого неуверенности в машине. Несмотря на фоновую синтетическую загрузку, баранка пустовата в околонулевой зоне: контроль в малых углах поворота осуществляется на глазок.

Руль совершает менее трёх оборотов меж крайними положениями, а кажется, что больше. Чувствительность к небольшим отклонениям снижена. В пределах 20° траекторные отклонения минимальны, а реакции мягки и неспешны. При объезде внезапно возникшего препятствия Cadillac требует вращения на большие углы. Стабилизирующее усилие становится отчётливым, но информативности не добавляет. Чем выше скорость, тем сильнее отчуждение между машиной и водителем. Многим так даже проще: едет себе и едет.

Шасси при этом настроено нормально. Встав на дугу, XT5 кренится умеренно, не упрямится и не преподносит кинематических сюрпризов. Необходимость поискового руления, которое я постоянно веду в быстрых поворотах, обусловлена скудностью взаимосвязи, а не рысканьем как таковым. Вопросов к балансу не возникает до тех пор, пока не иссякает запас сцепления шин. Первыми поскальзываются передние, и вязкий снос успевает напугать, прежде чем спохватывается неотключаемая система стабилизации. Впрочем, гораздо раньше вы должны выпасть из плоского кресла, оставив идею активного пилотажа.

В большинстве ситуаций XT5 обходится передним приводом. Если же принудительно зафиксировать один из AWD-режимов (слышно, как в раздатке щёлкает кулачковая муфта), можно ощутить на дуге приятный доворот от выборочного подключения задних фрикционов. Но для этого надо брать на себя управление «автоматом». Без подсказки водителя он может протупить весь вираж, подбирая передачу, и не отдать достаточно момента на колёса. Типичный городской поворот под стрелку, как правило, преодолевается накатом, пока коробка торчит в смысловой яме между сбросом газа и включением пониженной. Дееспособность возвращается к Кадиллаку, когда колёса уже смотрят прямо.

Важное новшество 2020-го модельного года связано с унификацией XT5 и более свежих кроссоверов марки. Здесь теперь тоже применена тормозная система с электрогидравлическим усилителем фирмы Delphi вместо привычного вакуумника. Забудьте о вате под левой педалью. Привод по-спортивному короткоходен, а замедлением управляешь, меняя прилагаемое усилие. Жёсткая педаль не связана напрямую с гидравликой, синтезированное реактивное действие всегда адекватно и однородно.

При остановке с малых скоростей это сильно повышает точность команд и упрощает работу. Хотя на высоком ходу не спасает от ощущения большой массы, вынуждая давить от бедра. Начало блокировки поймать сложновато, но на кой оно обычному водителю. Зато, повторяют автомобильные инженеры и маркетологи, в отсутствие вибраций на педали ему психологически проще тормозить в пол.

Ну не знаю. Пусть педаль и не дрожит, но кузов-то бьётся в конвульсиях под воздействием колебаний больших неподрессоренных масс. Словно его резонансные характеристики плохо согласованы с частотой работы АБС. И продольный клевок значителен. Кажется, любой контраварийный манёвр Кадиллака травмоопасен для психики, будь то экстренная остановка или переставка, выполнению которой изо всех сил противится ESP.

Нигде не читал, что Cadillac боится стеснённых пространств. А меж тем при въезде, например, в узкий гаражный бокс приходится отключать парковочные датчики. Иначе постоянно срабатывает система предотвращения столкновений. Нащупав сонаром близкую стену, XT5 лупит по тормозам и встаёт как вкопанный. Получать подголовником по затылку просто так неприятно. Ещё и со стороны выглядишь «чайником»: ни попасть на место не можешь, ни плавно без паники остановиться. Вдобавок сигналы «парктроника» дублируются запоздалой вибрацией на сиденье, которая ещё больше отвлекает.

Проходимостью Cadillac не блещет — не та геометрия, но грубые изъяны грунтовок преодолевает без преувеличения благородно. Чем хуже дорога, тем больше недостатков вы простите «американцу» за энергоёмкую подвеску. Вообще, простоватый по натуре XT5 настолько хорошо вписывается в загородный антураж, что я б и продавал его на природе. Штучную торговлю седанами, наверное, можно кое-как вести в мегаполисе, а спортхозяйственники из Теннесси будут органичнее смотреться среди богатых подмосковных теплиц. А ещё — выделить бы сельский премиум в отдельный сегмент. Напишите в комментариях: что туда попадает кроме Кадиллака?

Пять сюрпризов Cadillac XT5. Приятных и не очень

Гарантирую – знакомство с этим премиальным американским кроссовером не будет скучным. И это здорово. В век повсеместного копирования и жонглирования одними и теми же идеями стремление жирным слоем рисовать свою линию похвально. Понятно, иногда случаются неудачи. Свежие решения классических задач нравятся не всегда и не всем. Каков он, особый мир Cadillac XT5: заманчив и оригинален или вызывающе неприветлив?

Вне класса

В ближайшие годы Cadillac собрался мощно расширять модельный ряд благодаря новой модульной платформе. В том числе ожидается несколько кроссоверов. А XT5 – первенец. И пока он один, в легкий ступор можно впасть уже при просмотре характеристик. Вы вообще чьих будете? Преемника SRX не так уж просто отнести к определенному сегменту. Если рассматривать его в роли компактного кроссовера, то он будет явным лидером в классе по размерам. Если выпустить его на одно поле, допустим, с BMW X5, покажется малышом-аутсайдером. Что-то между.

Ну и цены у него соответствующие, «внеклассовые». В базовой версии Luxury (да-да, именно так называется самая простая комплектация) с учетом нынешних предложений он обойдется от 2 890 000 рублей, а в топовом Platinum – от 3 690 000 рублей. То есть повышенный транспортный налог платить пока еще не придется, но и дешево не выйдет. И внутри становится понятно, почему.

Дорогая отделка и комфорт

Да, я нахожусь в «платиновом» XT5, но все равно как-то неожиданно, что внутри американского кроссовера мне не удается найти признаков экономии или, скажем так, скрытой под роскошь дешевизны. Я не могу сказать: «Вот, взгляните, пластик под дерево». Потому что здесь нет ничего «под». Дерево и правда дерево, натуральное. Алькантара, наппа… Щупаешь все это, а из динамиков аудиосистемы Bose льется прекрасный звук.

К форме, профилю сидений вопросов нет. А насиделся я, поверьте, нормально. Пришлось! Когда едешь на поезде на немецкий остров Зюльт, сидя в автомобиле и без возможности даже открыть дверь, успеваешь как следует оценить комфорт.

И сзади тоже никаких компромиссов. Со времен SRX кадиллаковцы увеличили колесную базу до без малого 286 см, и вся прибавка досталась задним пассажирам. Можно отодвинуть диван и наклонить спинку, причем регулировки не символические, а весьма заметные.

Своеобразный внутренний мир

Ну а теперь о странностях. Про людей с сумасшедшинкой иногда говорят, что у них сложный внутренний мир. Что-то подобное можно сказать о Cadillac XT5. Сидя, например, все на том же заднем диване. Здесь есть свой климат-контроль с сенсорным экраном и клавишами-«качалками». Но какая из них за что отвечает, остается узнавать методом тыка. Ведь они безымянные, а с индикацией на дисплее плохо состыкованы. Дело привычки, но…

Посередине приборной панели экран с двумя вариантами отображения данных.

Долгими будут попытки завести дружбу с селектором КПП. Передачи включаются в БМВ-шном стиле – зажимаешь клавишу сбоку и двигаешь рычаг вперед-назад. Но для включения задней передачи число телодвижений увеличили: нажать, вперед, влево. Зачем?

Согласен, со временем приспособишься. Еще привыкать придется к тому, что парктроник предупреждает не звуком, а вибрациями на пятую точку. Причем привыкать долго – очень сложно перестроиться и связать в сознании два абсолютно разных действия.

Наконец, общему высокому уровню исполнения не отвечает восьмидюймовый экран мультимедийной системы. И вроде бы есть куча функций, включая камеры кругового обзора, но качество картинки, в том числе в навигации, оставляет желать лучшего.

Впрочем, за парочку необычных черт «не как у всех» я бы Cadillac похвалил. Во-первых, двухрежимное зеркало заднего вида. Потянул рычажок – и вот вместо зеркала уже изображение высочайшего качества с широкоугольной камеры на двери багажника. Причем у нее есть омыватель, так что картинка остается чистой всегда. Тоже очень непривычно, но со временем понимаешь, насколько это круто. И безопасно, ведь угол обзора назад сильно увеличивается.

Во-вторых, по-своему в «Кадиллаке» реализовали и систему бесконтактного открытия багажника. Пинать под бампером в XT5 надо не посередине, а сбоку. И это правильно! Не придется увертываться от двери. Думаю, остальным надо принять на вооружение такой метод.

Безальтернативная техника

У премиальных автомобилей обычно большое разнообразие версий. XT5 и здесь отличился. Cadillac совсем не предлагает выбора по технике. Вариантов отделки – пожалуйста, целая тьма. Но двигатель – безальтернативный V6 мощностью 314 л.с. Так что на налоги раскошелиться все-таки придется, пусть и без «роскошной» надбавки.

Знаете, мотор стоит того. Для классного разгона атмосферник надо крутить не стесняясь, зато на верхах он всегда дает ощущение мощной тяги. Восьмиступенчатый классический автомат в спорт-режиме как раз помогает держаться нужных оборотов.

Максимальная скорость заявлена на уровне 210 км/ч. Но мне на немецком автобане удалось выжать 227 км/ч.

К слову, о режимах. Здесь снова проявляется особый подход «Кадиллака». Все XT5 без вариантов полноприводные, но! При каждом запуске двигателя они – внимание – строго переднеприводные в режиме Tour. Дело в том, что систему AWD надо включать принудительно кнопкой. Сама же она в случае пробуксовки не проснется. Так что кроссовер в поворотах будет безбожно тащить наружу, пока не опомнится водитель. Очень странное решение.

Выбора нет – это еще про систему старт-стоп. Ее невозможно отключить. В московских пробках может и раздражать, хотя, надо признать, работает она достаточно деликатно. Салон не сотрясается вибрациями, а паузы минимальны.

Не совсем "американец"

Вся эта безальтернативная техника порождает у водителя необычные ощущения от езды. Американскую породу поведение XT5 на дороге никак не выдает. Думаете, он валкий, шумный и прожорливый? Нет, нет и еще раз нет. И это, пожалуй, самый приятный сюрприз.

В чем «Кадиллак» обошелся без сюрпризов, так это в работе помощников. Есть системы предотвращения столкновений, слежения за полосой и помощник при парковке.

Во-первых, кадиллаковцы очень удачно сбалансировали настройки электронноуправляемых амортизаторов. Адаптивная подвеска глотает мелкие и средние неровности на ура, но остается собранной. Более того, XT5 в режиме Sport можно с полным правом назвать азартным! Этому способствует необычная схема полного привода с двумя электрогидравлическими муфтами на задней оси, что расширяет возможности распределения тяги на каждое колесо.

Во-вторых, XT5 очень тихий. 100, 130 км/ч… а я по-прежнему спокойно разговариваю с коллегами. Свист ветра начинает мешать только уже при совсем неприличной скорости на автобане.

Замена масла cadillac xt5

Дизайн нового Cadillac XT5 впечатляет не меньше, чем салон - наконец поклонники Cadillac получили именно тот автомобиль, о котором можно без ложной скромности сказать автомобиль-мечта! Кадиллак пересмотрел свою дизайнерскую политику и наконец сделал ВЕЩЬ. Этот eye stopper никогда не потеряется в серой массе безликих корейцев и японцев, коими полны дороги нашей необъятной Родины.

Салон Cadillac XT5, лично у меня, вызвал ассоциацию из бурной молодости, когда я волею случая стал обладателем SAAB 9000 Aero.. сев первый раз в салон просто растерялся от обилия копочек-лампочек, напомнивших кабину самолёта. Естественно сегогдня этим мало кого удивишь, но даже легендарный Land Cruiser 200 выглядит этаким казанским сиротой в салоне по сравнению с Cadillac XT5, несмотря на то, что mid-size crossover Cadillac XT5 классом ниже и стоит существенно (для кого-то) дешевле. А уж если вам не хватает роскоши базовых комплектаций Cadillac XT5, то обратите внимание на версию Platinum – здесь в отделке Кадиллак будут использованы на выбор алюминий, углеволокно и даже натуральное дерево(!), а не пластиковая имитация, как в былые годы.

Заниматься описанием обилия систем активной безопасности, подсчитывать количество подушек/занавесок AIRBAG, камер и датчиков слепых зон и т.п. – дело бесперспективное, потому просто скажу – с системами безопасности у Cadillac XT5 всё в полном порядке, даже с избытком – в общем по этому поводу голова у вас болеть не должна точно. Из интересных нововведений хочется остановиться на зеркале заднего вида, которое по сути и не зеркало уже, а полноценный монитор и в движении на него изображение передаётся с камеры заднего вида – угол обзора и качество картинки выше всяких похвал. Но не стоит забывать, что все прелести потокового видео сойдут на нет в плохую погоду, владельцы предыдущих моделей Кадиллак поймут о чём я. функция самоочистки камеры пока не доступна.

На Cadillac XT5 наконец-то будет установлена система Surround Vision, давно и с успехом применяемая на моделях конкурентов - так называемая псевдо проекция "вид сверху" - очень хорошо зарекомендовавшая себя при маневрировании с ограниченным обзором.

Фирменная мультимедийная развлекательная система от Cadillac - CUE (Cadillac User Experience) – это такой «автомобильный смартфон», который может практически всё, от воспроизведения музыки/видео с любых носителей до интеллектуальной навигации и проч., а уж управление системой и обилие настроек пользователя просто космос – «рабочий экран» под каждого водителя, распознавание голоса, реакция на жест руки, обратная связь при нажатии на кнопки (тактильная навигация)….всего перечислить, как мне кажется невозможно. Также Cadillac XT5 обзавёлся предупреждающей системой

Cadillac Safety Alert Seat – вибрация подушки сидения предупреждает водителя о потенциальной опасности, как при парковке (приближение препятствия), так и в движении – например при активации системы удержания автомобиля в выбранной полосе движения или возможном столкновении с пешеходом!

Новый силовой агрегат на нашем рынке предлагается пока только один – это V6 объёмом 3,6 литра модель LGX (ставиться также на Chevrolet Camaro 6-gen и Cadillac CT6), развивающий внушительные 310 л/с, что не есть хорошо для транспортного налога РФ, но….как говориться: любишь кататься – люби и катайся. Кстати 367 н/м крутящего момента и восьмиступенчатая автоматическая коробка передач 8L45 GM Hydra-Matic вкупе с фирменной системой управления Driver Select Mode – это просто нечто, такого драйва не ожидаешь от среднеразмерного кроссовера! Кстати, селектор выбора режимов АКПП теперь электронный - спорное решение на мой взгляд, не все оценят это новшество - но придётся привыкать. Driver Select Mode имеет несколько режимов работы, выбираемые водителем в зависимости от условий эксплуатации:

1. Universal (универсальный) - для обычных ежедневных поездок по городу

2. Snow/All wheel drive - для уверенного передвижения при плохих погодных условиях - снег/лёд/дождь/грязь

3. Sport (спортивный) - для реализации драйверских амбиций владельца

Для экономичности автомобиль оборудован системами start-stop и Active Fuel Management – отключающей два цилиндра из шести при установившейся скорости движения.

Двухлитровый 240-сильный турбомотор, устанавливаемый на Cadillac CTS, тоже есть в линейке силовых установок для XT5, по мнению дилеров не будет пользоваться популярностью в России….хотя опять же экономия на налогах - посмотрим!

Лазерная сварка, применена при изготовлении кузова и на Кадиллак ХТ5, а не только на Фольксваген Поло, как нас уверяют в рекламе на ТВ!

Органайзер багажного отделения Cadillac Cargo Management System даёт возможность трансформации салона,

подвинув второй ряд сидений вперед - увеличиваем вместимость багажного отделения, также сидения второго ряда могут быть полностью разложены - спинки откидываются назад, также имеются встроенные ограничители предотвращающие подвижность багажа по отсеку и многое многое другое.

А что же про недостатки спросите вы. мы, как обычно, соберём статистику отказов по мере обращений в сервис и обязательно продолжим наше повествование.

А пока могу только порекомендовать зарезервировать Cadillac XT5 у дилера и получать удовольствие от обладания шикарным авто!

Замена моторного масла Cadillac XT5

Замена моторного масла автомобилей Cadillac XT5 в Санкт-Петербурге. В СТО «АМВ-Сервис» используют только оригинальные запчасти или детали проверенных производителей. Квалифицированный штат сотрудников и специализированное оборудование позволят быстро обнаружить неисправность и осуществить замену согласно всем рекомендациям производителя. Доверьте нам ремонт Cadillac XT5 - гарантируем разумные цены и сроки выполнения работ. Полный список работ на странице Услуги

Цены на услуги «АМВ-Сервис»

Техническое обслуживание Cadillac XT5

Замена моторного масла

Замена свечей зажигания

Замена цепи ГРМ

Замена ремня ГРМ

Воздушный фильтр - замена

Салонный фильтр - замена

Замена свечей накала

Аппаратная замена масла в АКПП

Замена топливного фильтра

ТО 1 (10000 км - 20000 км)

ТО 2 (20000 км - 40000 км)

ТО 3 (40000 км - 60000 км)

ТО 4 (60000 км - 80000 км)

ТО 5 (80000 км - 100000 км)

Диагностика Cadillac XT5

Диагностика Check Engine

Диагностика автомобиля на дилерском оборудовании

Диагностика системы курсовой устойчивости (ESP)

Компьютерная диагностика двигателя

Кузовной ремонт Cadillac XT5

Кузовной ремонт крыла переднего

Кузовной ремонт крыла заднего

Кузовной ремонт бампера

Кузовной ремонт капота

Кузовной ремонт крышки багажника

Кузовной ремонт двери

Кузовной ремонт порога

Кузовной ремонт крыши

Стоимость дополнительных услуг

Полировка фар, 1 шт.

Антикорозийное покрытие элемента

Мойка кузова автомобиля

Антигравийное покрытие за оба порога

Покраска Cadillac XT5

Окраска одного стандартного элемента (бампер, дверь, крыло, крышка багажника, порог)

Окраска капота, крыши

Стоимость материалов при окраске одного стандартного элемента (бампер, дверь, крыло, крышка багажника)

Замена масла cadillac xt5

Cadillac XT5 — кроссовер класса - S, компании Cadillac. Автомобиль был дюбютирован в 2015 году. XT5 - это уникальная внешность и замечательное чувство стиля. Если посмотреть на нее спереди, то можно увидеть ее строгий вид "злыми фарами", а сзади шикарные фонари и трубы выпускной системы.

Размеры автомобиля: длина 4816 мм., ширина 1904 мм., высота 1676 мм. Вес транспорта от 1900 кг до 2550 кг. Интерьер автомобиля полностью показывает уникальную сущность - дорогой пластик, кожа, вставки в автомобиле полностью из натурального дерева.

Недостатки:

Модель Cadillac XT5 имеет так же и отрицательные отзывы автовладельцев, с указанием неудобств, в числе которых: замечания по эргономике центральной консоли, не совсем удобное меню, переключение АКПП, ощущение «рывков» при переключении в АКПП. Так же отмечают неудобство в остановке двигателя при любой остановке и запуске при отпуске педали тормоза, а при каждом запуске, система переходит на переднеприводный режим.

Вытекает из прошлого в итог:

У многих неисправностей есть свои характерные признаки, от посторонних шумов в работе узлов, до явных утечек рабочих жидкостей. Но есть и скрытые угрозы, которые на начальном этапе проходят без каких-либо симптомов. Опытные мастера рекомендуют контролировать состояние автомобиля профилактической диагностикой.

Тестирование систем позволяет выявить дефекты на ранней стадии, что позволяет избежать предстоящих, более дорогих ремонтов. Автомобиль, как и любой другой, в наше высокотехнологичное время, насыщен множеством электронных датчиков, что значительно упрощает понимание о состоянии, как в целом, так и детально в узлах.

Перечисление плановых работ:

"Братеево-Aвто" — это современный и доступный автосервис в Москве, который предлагает своим клиентам широкий спектр услуг по ремонту и обслуживанию автомобиля Cadillac XT5. Наши квалифицированные специалисты выполнят все необходимые работы.

Актуальные услуги: замена масла в двигателе, в КПП, проверка тормозной системы, уровень жидкости и состояние тормозных колодок с дисками, замена свечей зажигания, замена фильтров: топливного, воздушного, системы вентиляции салона. Регулировка углов установки колёс, все услуги шиномонтажа. Диагностирование всех узлов и систем.

На территории автосервиса "Братеево-Авто" находится магазин автозапчастей, с большим ассортиментом деталей для Cadillac XT5. Работает система скидок.

При выявлении неисправности, в результате диагностика, ремонт проводится только после согласования с владельцем.

Основные расходники:

Свечи зажигания, ремень ГРМ, болт сход-развала, подшипник ступицы, стойки и втулки стабилизатора, наконечники рулевой тяги, тормозные диски, предохранители, тормозной суппорт, фильтр масляный, фильтр воздушный, фильтр салонный, прокладка, тормозные колодки, жидкость охлаждающая, тормозная жидкость, моторное масло, трансмиссионное масло, амортизаторы подвески.

Стоимость обслуживания Cadillac XT5:

Замена масла ДВС	от 600 рублей
Замена масла АКПП	от 2000 рублей
Замена тормозных колодок	от 800 рублей
Замена тормозных дисков	от 1600 рублей
Замена воздушного фильтра ДВС	от 300 рублей
замена воздушного фильтра системы вентиляции салона	от 300 рублей
Регулировка Углов Установки Колес	от 1500 рублей
Диагностика	600 рублей

Напутствие:

В современных автомобилях все системы плотно взаимосвязаны, поэтому даже при самом малом подозрении на неисправность или для профилактики, лучше сделать диагностику, которая выявит причины беспокойства, давая возможность своевременно устранить дефект и предотвратить более сложные ремонты.

Заключение по Cadillac XT5:

Мы ждём вас и ваш автомобиль на нашем автосервисе "Братеево-Авто".

Правильная эксплуатация автомобиля сохраняет высокую стоимость на вторичном рынке.

Как проверить или добавить моторное масло на Cadillac

В этом руководстве вы найдете инструкции о том, как проверять или добавлять моторное масло на автомобили Cadillac. Если уровень масла ниже отметки MIN, добавьте моторное масло как можно скорее, чтобы избежать повреждения двигателя.

Проверка или добавление моторного масла на Cadillac занимает не более пяти минут. Обратите внимание, что приведенные ниже инструкции относятся к Cadillac, имеющему масляный щуп. Если ваш Cadillac не имеет масляного щупа, вам придется проверить уровень масла в двигателе, используя приборную панель.

1 Что тебе понадобится

2 инструкции

2.1 Парковка автомобиля
2.2 Заглушить двигатель
2.3 Открытый капюшон
2.4 Найдите масляный щуп
2.5 Удалить щуп
2.6 Очистить щуп
2.7 Вставьте щуп и проверьте уровень
2.8 Снимите масляную крышку
2.9 Добавьте масло

Что тебе понадобится

Моторное масло GM

Типичный: 5W-30
(Проверьте руководство пользователя)

инструкции

Парковка автомобиля

Припаркуйте свой Cadillac на ровной поверхности и включите стояночный тормоз.

Заглушить двигатель

Выключите двигатель и подождите не менее пяти минут , прежде чем начинать проверку уровня моторного масла на вашем Cadillac. Это позволит моторному маслу возвращаться в масляный поддон.

Открытый капюшон

Откройте капюшон вашего Cadillac, потянув капот под капотом.

Найдите масляный щуп

Найдите масляный щуп на вашем автомобиле. На этой картинке масляный щуп помечен позицией № 8.

Масляный щуп на Cadillac Escalade.

Масляный щуп на Cadillac CTS.

Удалить щуп

Снимите щуп, потянув его вверх. Обратите внимание на минимальные и максимальные отметки, прежде чем вставлять щуп обратно в блок двигателя.

Очистить щуп

Используйте чистую ткань, чтобы стереть масло, которое может остаться на щупе.

Вставьте щуп и проверьте уровень

Вставьте щуп в ту же трубку, чтобы проверить уровень моторного масла на вашем Cadillac. Уровень должен быть между минимальной и максимальной отметкой, которую мы видели ранее. Если уровень моторного масла ниже минимальной отметки, вам нужно добавить моторное масло в ваш автомобиль. Следуйте инструкциям, как описано в следующем шаге. Если уровень значительно выше отметки FULL, необходимо удалить масло из двигателя.

Снимите масляную крышку

Найдите крышку заливной горловины масла. Открутите крышку от отверстия для заливной горловины. Добавьте рекомендуемое моторное масло Cadillac.

Добавьте масло

Добавьте только половину кварта в то время и проверьте уровень еще раз. Если уровень масла по-прежнему ниже отметки MIN, добавьте моторное масло. Не переполняйте двигатель маслом выше отметки MAX или FULL на щупе. Переполнение двигателя маслом может вызвать проблемы с двигателем или его повреждение.

Обратите внимание, что это общие инструкции, предназначенные для помощи всем владельцам Cadillac. Модели, такие как ATS, CTS, XTS, CT6, XT5, Escalade, SRX, DTS, STS, BLS, XLR с 1990 года по настоящее время.

Какое масло заливать в двигатель Cadillac SRX?

LFW, LF1, LFX, LY7, LAU

Спецификация моторных масел для Cadillac SRX:

Какое масло лить в двигатель Cadillac SRX бензин

Производитель рекомендует пользоваться моторными маслами, имеющие обозначение dexos. Моторное масло для двигателя Кадиллак СРХ должно иметь на упаковке товарный знак dexos. Этот знак указывает на соответствии материала спецификации dexos. По вязкости наиболее предпочтительным выбором остается масло 5W-30 SAE. Часто дилеры льют в бензиновый 3.0-литровый двигатель автомобиля моторное масло dexos 2, но это не совсем правильно. Dexos2 ориентирован на дизельные моторы и бензиновые силовые агрегаты малого объема, а вот dexos1 как раз на бензиновые двигателя на 3 литра и больше.

Motul X-clean FE 5W-30

5 литров Артикул: 104777

Средняя цена: 5300 рублей

1 литр Артикул: 104775

Средняя цена: 2500 рублей

4 литра Артикул: 153018

Средняя цена: 2340 рублей

1 литр Артикул: 152574

GM GoodWrench 5W-30 (dexos 2, GM-LL-A-025)

5 литров Артикул: 00029156-1534

Средняя цена: 2500 рублей

1 литр Артикул: 00036239-1534

Средняя цена: 680 рублей

4 литра Артикул: 152053

Средняя цена: 3250 рублей

1 литр Артикул: 152054

Масло в двигатель Cadillac SRX 3.0

Лучшие моторные масла dexos 1 для трехлитрового силового агрегата LFW:

Mobil1 Extended Performance 5W-30

Mobil1 x1 5W-30

Pennzoil Ultra Platinum 5W-30

Quaker State Ultimate Durability 5W-30

Сколько масла в двигателе Cadillac SRX

Для самостоятельной замены отработанного моторного масла необходимо знать заправочные объемы силовых агрегатов Кадиллак СРХ.

Из инструкции по эксплуатации видно, что заправочные объемы силового агрегата Кадиллак СРХ составляют 5.7 литров смазочного материала. Это касается 2.8 и 3.0-литровых силовых агрегатов V8.

Совет: рекомендуем держать в запасе несколько литров материала, чтобы в случае необходимости восполнить недостающий объем смазки в системе.

Когда нужна замена масла в двигателе Cadillac SRX

Интервал замены составляет каждые 15 000 км пробега или раз в год. Но рекомендации касаются транспортных средств для эксплуатации в США. В идеале моторное масло следует менять через каждые 5-7.5 тыс. км пробега. Система автомобиля сама подскажет когда нужно менять на бортовом компьютере, в сервисную книжку тоже не забывать подсматривать. Если датчик жизни масла показывает 56%, это повод заменить моторное масло.

Замена масла в двигателе Cadillac SRX

В первую очередь двигатель необходимо прогреть, дальше слить старое масло, а после заменить и старый масляный фильтр. Заливается свежая техническая жидкость, проверяется уровень масла, после чего двигателю дают поработать и повторно производят контроль уровня масла. Вы можете выполнить всю работу самостоятельно. Достаточно следовать простой инструкции. Но при отсутствии желания и времени эта задачу можно поручить опытным мастерам СТО.

Техническое обслуживание (ТО) Cadillac XT5 (Кадиллак ХТ5) в Санкт-Петербурге

Стоимость работ по техническому обслуживанию авто:

Вид работ	Стоимость работ
Замена воздушного фильтра	от 160
Замена салонного фильтра	от 300
Замена топливного фильтра	от 300
Замена топливного фильтра в баке	от 1000
Замена масляного фильтра	от 320
Замена масла в двигателе	640
Замена масла в МКПП	от 640
Замена жидкости в АКПП с заменой фильтра	от 2400
Замена жидкости в АКПП без фильра	от 800
Замена масла в редукторах (мостах)	от 640
Замена масла в раздаточной коробке	от 640
Замена жидкости ГУР	800
Замена тормозной жидкости	800
Замена свечей зажигания	от 800
Замена свечей накаливания	от 800
Замена задних тормозных колодок	от 800
Замена передних тормозных колодок	от 800
Замена тормозных дисков	от 1600
Замена тормозных барабанов	от 1600
Замена колодок стояночного тормоза	от 1600
Замена ламп ближнего/дальнего света	от 160
Замена приводного ремня	от 640
Замена ремня ГРМ	от 4800
Замена цепи ГРМ	от 8000
Заправка кондиционера с материалами	от 1600
Развал-схождение	от 1400
Антикоррозийная обработка днища и арок	от 4800

Что мы можем предложить?

Скидка на первое посещение
15% на работу и 10% на запчасти

Бесплатная тех. мойка
При заезде на ремонт или ТО

Гарантия на все работы
1 год гарантии на наши услуги

Опыт наших мастеров
с 9-ти летним стажем

Запчасти можно не искать
Мы сами подберём и закажем

Комфортная клиентская зона
А также бесплатный кофе и Wi-Fi

СПб, проспект Юрия Гагарина, 32 к6Б

Запись на сервис: ПН-ВС 09:00-21:00
Режим работы: ПН-ВС 10:00-19:00

Cadillac XT5: куда выветрился дух Америки?

С виду и не скажешь, что XT5 полностью новая модель. На первый взгляд перед нами — продукт рестайлинга, модернизированный SRX. Да и на второй тоже. Ан нет. All new Cadillac. С предшественником его роднят лишь схожие обводы кузова и низко посаженный передний бампер.

Заглянув в салон, даже присвистнул от удивления. От присущей последним Кадиллакам архитектуры с покрытой рояльным лаком минималистической центральной консолью и сенсорными кнопками отказались. Вместо этого — аккуратная передняя панель, обтянутая замшей. Вообще, по качеству отделки XT5 совершил рывок вперед. Полированный металл, кожа искусной выделки, мягкий пластик — в премиальности Кэдди сомневаться теперь не приходится.

Cadillac XT5

Хватает и интересных решений. Так, в чреве центрального туннеля американцы организовали удобную нишу, в которой можно поместить разнообразную поклажу. Там же располагается и 12-вольтовая розетка. Но самая яркая особенность XT5 — салонное зеркало с режимом трансляции картинки с встроенной в багажную дверь видеокамеры. Отличная идея! Жаль, реализована она не на высшем уровне. Потому как масштаб объектов на дисплее не согласован с тем, что видишь в наружных зеркалах, и это сбивает с толку.

Cadillac XT5

Смутил и экран информационно-развлекательной системы — слишком уж размытая у него картинка. А еще из-за панорамной крыши над головами задних пассажиров неожиданно мало места. Покупай я XT5 для себя, не раздумывая отказался бы от этой опции. Благо, такой выбор есть.

Cadillac XT5

А вот альтернативы по двигателю нет — все без исключения модификации снабжаются 3,6-литровой V-образной «шестеркой» мощностью 314 л.с. Налог на такую версию сумасшедший. Комплектация с более скромным четырехцилиндровым мотором с налоговыгодной мощностью в 249 л.с. не повредила бы. К слову, у конкурентов подобные модификации есть.

Ну да ладно, хватит ворчать, тем паче что к самому V6 претензий нет. Работает тихо, разгоняет машину бодро: за 7,5 секунды до 100 км/ч — неплохой результат. Только в базовом режиме его не добиться. Ведь после пуска двигателя XT5 переходит в переднеприводный режим, в котором эффективный разгон невозможен из-за пробуксовки передних колес. Чтобы грести всеми четырьмя, надо выбрать пункт AWD в меню Drive Select Mode. И так каждый раз после пуска двигателя. Дико неудобно!

Cadillac XT5

Между прочим, кадиллаковская трансмиссия примечательна тем, что задний редуктор GKN снабжен сразу двумя пакетами фрикционов — по одному на каждое колесо. Распределением крутящего момента заведует электроника — в поворотах большая часть тяги достается внешнему колесу, что повышает стабильность движения. В повороты XT5 закручивается с лихостью раллийного автомобиля, чего за Кадиллаками прежде не наблюдалось.

Cadillac XT5

Да и по снежной целине Cadillac гребет с невероятным энтузиазмом. Главное, не увлекаться и не поддаваться чарам клубов снега из-под колес — ведь дорожный просвет у «американца» составляет всего-то 175 мм. Посадить его на брюхо — раз плюнуть. Ситуацию усугубляет и отсутствие какой-либо защиты днища. В общем, съезжая с асфальта на XT5, надо быть предельно осмотрительным.

Cadillac XT5

Поэтому я ратую за четырехцилиндровую версию XT5, которая смогла бы подстегнуть покупательский интерес. Бояться имиджевой девальвации не стоит. Можно не сомневаться, что ради экономии покупатели простят автомобилю отсутствие V6. Кстати, в Китае такая четырехцилиндровая версия вовсю продается.

Cadillac XT5

Длина×ширина×высота×база 4815/1903/1675/2857 мм

Снаряженная масса 1930 кг

Двигатель бензиновый, V6/24, 3649 см³, 231 кВт/314 л.с. при 6700 об/мин, 367 Н·м при 5000 об/мин

Читайте также: