Замена маховика ниссан патфайндер r51
Замена сцепления и маховика…
С чего бы начать… Много всего произошло и история достаточно поучительная, но с хорошим, но дорогим завершением;)
Началом истории послужило достаточно внезапное пропадание момента от двигателя к трансмиссии, то есть отказала сцепуха (обороты растут, машин не едет). Поскольку при покупке машины сразу поставил у дилера Nissan новый комплект сцепления Exedy NSK 2191 в 2014 году, решил отделаться малой кровью и в этот раз просто заменить диск (30100-JS10C). Получив в экзисте новый диск, поехал в рядовой сервис, не к офам.
В сервисе подняли, раскидали и поменяли. Занял этот танец с бубном часов 5. Выехал — кайф, кайфовал и шлифовал ровно день! На второй отказались нормально включаться первая и задняя передачи(либо трудно либо вообще никак). Ну и что делать, еду к ним обратно. Разбирать не стали, так смотрели и проверяли: вилку, потом тросы кулисы, прокачали сцепуху… Не включается, приговорили корзину, типа лепестки загнуло. Что делать, уехал на второй заказывать новье. Заказал и получил целиком комплект сцепления Blue Print ADN130194.
Приезжаю вновь с новой требухой. Все разобрали и поменяли. Установленный первый раз диск, вытащили и остался он мне до следующего раза. Лепестки корзины и в правду чуть повело, да еще присутствует миллиметровый бортик на рабочей поверхности диска корзины.
Ну да ладно, собрали, выезжаю… появилась небольшая вибрация, которая все возрастала и возрастала, даже зубы начали постукивать)) На следующий день опять к ним. Облазили все, не понятно от чего… Подозрения на маховик. Глянули через окошко вилки, епрст, вибрирует маховик. Таак, ну что делать, поехал покупать новый маховик. Заказал и получил двухмассовый маховичок Luk 415 0363 11.
Итак, еду в сервис. Сняли старый, в нем развалился подшипник ((( Судя по большому люфту, развалились и демпферные пружины внутри маховика.
Ставим новье, старый маховик кстати тоже Luk стоял.
Вибрации пропали все едет и включается. Выехал и выдохнул, наконец-то…
Сказать что доволен, после всего того гемо.я который со мной произошел, как-то язык не поворачивается, но хорошо что все закончилось.
Дорогое это удовольствие, разборка и сборка, так что совет: Меняйте сцепуху сразу комплектом, с учетом того, что двухмассового маховика хватает на 2-3 замены диска сцепления!
Машины в продаже
Nissan Pathfinder, 2012
Nissan Pathfinder, 2007
Nissan Pathfinder, 2008
Nissan Pathfinder, 2011
Комментарии 33
Друзья, у меня вот такая проблема.При нажатии педали сцепления появляется шум-гудение причем гудит, что при сильном нажатии т.е до пола, так и при малом нажатии 1—2см от верхнего положения.
Пришла пора менять сцепление или только выжимной подшипник?
Жалоб на работу сцепления нет, так передвигаясь уже больше года.
Пробег 128000 км
Подшипник. При таких работах сразу и диск сцепления меняют, чтобы два раза не лазить и деньги не тратить
Спасибо. Может подскажите какой фирмы подшипник и диск поставить ?
Что входит в комплект сцепления?
Я бы смотрел в сторону оригинала или Exedy. Обычно, в комплект входит корзина, диск и выжимной подшипник. Бывают еще комплекты, в которые ко всему перечисленному, дополнительно входит маховик
Как Blue Print ADN130194 ходит?
Тоже на доменять, думаю брать блупринт, все таки цена решает в пользу именно его)
Пока живое… екседи лучше брать, конечно
Но спустя 2 года, как блупринт себя ведет?
Терпимо, но скоро менять, схватывает уже в конце. Два раза уже жег его((
Раз уж менять, то думаю переходить на одномассовый маховик и новое сцепление
А сколько прошло в км?
Какой? Про что речь?
Снятие маховик и видно сальник должно менять )))
живые и сухие сальники, что коленвала, что коробки.
Лучше сразу поменять чтоб дважды не было разбирать
Надо было ставить комплект диск, сцепа, подшипник и одномассовый маховик. Можно без опасений таскать за собой 2 тонны и не боятся, что навернешь маховик ( максимум спалишь сцепление).
Да вот поглядываю уже в сторону одномасса. Номерка комплекта случаем нет?
я ставил комплект
Exedy NSK2191SMF "К-кт сцепления с маховиком одномассовым"
И ставить нужно именно по номерам из комплекта — сборная солянка и колхоз тут не сработает — или не будут втыкаться скорости как положено или всё время будет подпаленное сцепление. Для одномассы своя корзина и диск.
----------
двумассовый маховик должен снижать вибрации от двигателя к трансмиссии и обратно. В таком маховике устройство как у демферного сцепления и оно расшатывается со временем (от 50 до 100 тысяч км) и само создает микро вибрации (а иногда и макро )))
после замены всего комплекта я ощутил только плюсы "чёткого" и понятного сцепления. Скачки по жёсткому полигону, перетаскивание лодки с прицепом и плюс груз на 500 кг — это всё показало, что сцепление годное для тяжёлых условий.
Но… но вот комфорт остался на том же уровне, что и на изношенном двумассовом маховике. Микровибрации такой маховик пропускает. Но уже через 500 км мягкой обкатки (50-60 км/час) как положено по регламенту я за вибрации вообще забыл — привык.
_____
P.S. вспомнил как меня бесят передаточные звенья на Пафиковой трансмиссии 1 и 2 скорость )))
Спасибо! Надо будет попробовать, как только развалится существующий комплект. Появилась не хилая вибрация, отдает в педаль сцепления((
Если на небольших скоростях и вибрации маленькие и одинаковые, а после 60-70 вообще не ошущаются — то маховик (кроме случая когда он поломался сразу, а не выходит постепенно).
Если вибрации нарастают после 40-60 км/час и присутствует шум -то это крестовины кардана.
Nissan Parthinder R51: ремонт подвески
Сегодняшний фотоотчет будет о ремонте ходовой части Патфайндера.
К сожалению, подвеска на Nissan Pathinder R51 не отличается высокой надежностью и ближе к 100 000 км пробега начинает требовать вложений.
К нам привезли машину, которая периодически долго стояла (несколько месяцев) и попросили довести подвеску до идеала.
В ходе диагностики ходовой части выявился большой люфт в шаровых опорах передних и задних рычагов, сайлентблоки задних рычагов прикипели к регулировочным болтам, крестовины карданных валов закусывали, тормозные суппорта заклинили, сайлентблоки передних амортизаторов растрескались и просели от времени, сальник правого заднего привода износился и из-под него подтекало масло.
Как известно, шаровые опоры для данной модели на конвейер поставляет производитель TRW, вот номера их артикулов (для европейской версии):
JBJ742 – в передние нижние и задние верхние рычаги
JBJ743 – в передние верхние рычаги
JBJ744 – в задние нижние рычаги
Задние нижние и подпружинные рычаги были заменены на новые.
Крестовины карданных валов также существуют отдельно в оригинале, но разумнее не переплачивать за ниссановскую упаковку, а поставить японские GMB, которые в разы дешевле.
Размеры крестовин для патфайндера 2,5:
передняя - 27x74,6мм, задняя - 27x81,9мм.
Тормозные суппорта были полностью разобраны и обслужены.
В передние амортизаторы поставляются оригинальные сайлентблоки, их не составляет труда поменять.
После снятия заднего правого привода был поменян изношенный сальник, который потерял свои свойства из-за того, что машина долго стояла, на самом валу выработки нет.
После всех работ была произведена регулировка углов установки колес, ниже измерения до и после:
Теперь данный автомобиль будет радовать владельца идеальной работой подвески, отсутствием каких-либо стуков, вибраций и хорошими тормозами.
Во избежание существенных затрат на ремонт ходовой части данного автомобиля рекомендуем производить профилактическую смазку элементов подвески и регулировать углы установки колес раз в пол года.
Читайте также: