Замена кулисы ауди 100 с3
Ремонт кулисы, может кому пригодится.
С самой покупки авто четкость переключения передач оставляла желать лучшего. Рычаг имел большие свободные ходы. Для включения второй передачи приходилось рычаг с усилием прижимать влево и тогда уже "втыкать" передачу. Решил сначала проверить всё в механизме в салоне. Снял чехол и… манехо офигел. Видимо чьи-то кривые руки побывали тут. Оказалось что тяга переключения передач (см. на схеме поз. 32) своим небольшим штоком не входила в опорный кронштейн (поз. 42), а сам кронштейн оказался загнутым. Хорошо что резинка, которая вставляется в кронштейн, оказалась на месте, только смятая. Снял всё это дело, выровнял, установил всё как должно быть. Вроде бы стало лучше, но всё равно не то.
В начале весны нашахнулся шток на главном цилиндре сцепления. Это уже второй цилиндр с такой поломкой. Непродуманный узел на мой взгляд (диаметр штока мал). Поставил новый (добавлю запись в БЖ как удобнее это сделать), прокачал со стороны рабочего цилиндра тормозную жидкость. Всё нормуль. И решил проверить на коробке кулису. Её не видно в подкапотном пространстве, разве что через зеркало можно что-то разглядеть. Но руками нащупал и попробовал пошатать. Вот где собака порылась. Тяга на кулисе болталась как… не буду говорить как что. Первая мысль — втулка на шар (поз. 20). В продажу новая больше не поставляется. Но хорошо что не стал пока спешить с покупкой другой на разборке. Отогнал машину знакомому спецу, попросил посмотреть. Оказывается разболтался сам шар на кулисе (поз. 11). Шар стальной, кулиса чугунная, скорее всего из-за этого решили соединить их расклепыванием, т.е. на шаре есть шток, шток вставляется в кулису и расклепывается. Вот у меня это соединение и разболталось. Андрей (спец по ремонту авто группы WAG) всё это дело поправил.
Проблема устранена. Передачи включаются легко (поначалу с непривычки рычаг пытался сильно уводить в сторону, потом привык :-)), рычаг стоит как вкопанный. Если у кого такая же проблема, то может моя инфа и пригодится.
Замена кулисы КПП
Доброго времени суток!
Давно меня беспокоило то, что люфт рычага переключения передач был неприлично большой. Ещё весной стал искать причину и выяснил, что помимо изношенного шарика в механизме (известная возрастная болезнь соток) было оторвано от кузова само крепление кулисы.
Заказал новую кулису от ЖоПэ Групп (Jp Group 1131600510), да так и оставил её лежать в гараже. А когда полез летом разбирать салон и снимать ковролин, заодно решил и кулису добить.
Само П-образное крепление механизма по заводу должно быть прикручено гайками к четырём торчащим из кузова шпилькам. Я был слегка шокирован, когда обнаружил, что 3 из 4-х шпилек были вырваны с мясом, а крепление сломано пополам! Это с какой же силой надо было тыкать передачи, чтобы довести его до такого состояния! Хотя вполне допустимо такие повреждения списать на банальную усталость металла…
Далее встал вопрос о том, как установить новую кулису, учитывая, что 3 шпильки вырваны с корнями. Логично было бы их приварить обратно, да и аппарат сварочный имеется. НО в этом деле я полный профан :), ещё и при сварке ВНУТРИ автомобиля нужна сноровка и какой-никакой опыт, чтобы случайно не поджечь машину к чертям.
Было решено не рисковать и посадить новое крепление на кузовные саморезы с герметиком, хотя бы временно. Ну и как известно, нет ничего постояннее временного :)
Хочется отметить, что кулиса от ЖоПэ Групп как внешне, так и по материалам, не отличается от оригинальной. Нет того присущего китайским запчастям ощущения, что она сделана "на от**бись".
Немного смазал механизм, установил, салон собрал, но первая и вторая передача стали включаться с большим трудом: чтобы их воткнуть, нужно было с силой тянуть ручку в сторону водителя. Это означает, что привод переключения передач необходимо отрегулировать. Для этого нужен гараж с ямой (который на лето у меня взяли во временное пользование). За аренду подъёмника платить желания никакого нет, а ездить как-то надо.
Выкрутился я и тут :)
На П-образном креплении кулисы сверху есть металлическая пластина (судя по всему, она играет роль демпфера), которая затягивается двумя гайками и прижимается скобами. Если гайки ослабить, то эта пластина слегка регулируется относительно горизонтали. Я наклонил её максимально в сторону водителя и для надежности повернул в эту же сторону одну из двух скоб, которая раньше смотрела в сторону пассажира (на фото видно).
Первая и вторая передачи стали втыкаться легче, но как появится возможность, так сразу отрегулирую механизм по мануалу — не люблю колхозить.
Читайте также: