Замена клапанной крышки bmw n57

Обновлено: 09.01.2025

Замена прокладки клапанной крышки n57

Для замены потребуется снять форсунки, проводку, топливные магистрали и впускной коллектор. Заодно, пока все разобрано, попытался выкрутить свечи, но они совсем не хотят поддаваться. Буду пробовать на прогретом моторе позже.

В общем при снятии форсунок столкнулся с тем, что упереться там не во что — клапанная крышка пластиковая и есть риск ее проломить, если пытаться давить на нее снимая форсунку. Купил набор для демонтажа форсунок с обратным молотком, благо у нас можно прикрутиться к топливной резьбе и выбить форсунку за нее. Пролил форсунки смазкой Brunox, которая по мануалу используется для демонтажа свечей накала, через пару дней начал снимать.

Тяжелее всего вылезла самая первая форсунка — на ней по какой-то причине было много ржавщины и проникающая смазка даже не пролезла дальше 1см в глубину, возможно уперлась в прокладку колодца форсунки в клапанной крышке. Долбить ее пришлось минут 5 с достаточно большим усилием, но грел душу тот факт, что с каждым ударом она вылезала, а не стояла неподвижно.

Ржавщины на ней, а также в самом колодце было немеряно, с самой форсунки все это протерлось тряпочкой, я уж думал придется шлифовать наждачкой. О чистке колодцев дальше по тексту.

Думал с остальными будет все еще печальнее, так как пока изучал эту тему, читал, что на многих авто закисают сильнее именно дальние форсунки. Но нет: надел съемник на вторую, буквально 5 ударов сделал и чуть не уронил съемник с форсункой от неожиданности. Каждая следующая вылезала проще предыдущей. Ржавщины на других почти не было, смазка там проникла до самого дна.

После извлечения всех форсунок пылесосим колодцы и клапанную крышку, закрываем отверстия форсунок, а затем откручиваем клапанную. Держится она на 23 болтах, после откручивания вытаскивается без проблем.

И сразу можем оценить состояние распредвалов. Удивила маленькая ширина кулачков, на предыдущей атмосферной бензинке кулачки были раза в 2,5 шире, чем здесь.

Все кулачки выглядят примерно так. Задиры, канавки и прочие следы износа отсутствуют, только на одном из 24 штук (впуск по-моему на 4 цилиндре) виднеется какая-то полоска, но пальцем она не ощущается:

Переходим к самому интересному: для чистки колодцев понадобится несколько вспомогательных инструменов. Был приобретен набор для чистки оружия калибра 12Ga, а также металлическая щетка 20мм.

Вставляем в шурик и начинаем чистить колодцы, предварительно закрыв внутренности мотора тряпками:

Замена прокладки клапанной крышки BMW

"Добрый день! Меня зовут Александр Севашов. Я приглашаю вас в свой технический центр «BMW запад». Здесь вас ждут качественно новый уровень обслуживания. И тысячи возможностей сделать свой автомобиль инидивидуальным."

Руководитель технического центра «БМВ запад»

Стоимость замены прокладки клапаной крышки BMW

Крышка головки блока цилиндров – это герметичный купол верхней части двигателя, прикрывающий мотор от попадания в него пыли, грязи и посторонних предметов, а также отсекающий попадание продуктов смазки в подкапотное пространство. Для того, чтобы крышка к головке блока прилегала плотно, и система оставалась герметичной и не пропускала ни капли масла – в месте их соединения находится эластичная уплотнительная прокладка.

В этой статье мы расскажем, о чем говорят течи масла через прикладку, что происходит с двигателем и подкапотным пространством с негерметичной прокладкой, как заметить первые признаки ее износа, что, собственно, приводит к ее ускоренному старению и как не навредить автомобилю при ее замене.

Срок службы уплотнительной прокладки крышки ГБЦ

Какого-то определенно срока службы у уплотнительной прокладки крышки ГБЦ на BMW нет. На практике ресурс составляет не менее 80 тысяч километров при исправном двигателе. Менять ее следует при появлении первых следов масла, выступивших по периметру соединения клапанной крышки и головки блока (в любом месте). Также прокладка меняется при любом ремонте двигателя, если снималась клапанная крышка.

При течах масла из-под крышки на небольших пробегах прокладка меняется отдельно от самой крышки, на больших пробегах (более 60 тысяч) замена прокладки осуществляется в сборе с клапанной крышкой. На современных BMW клапанная крышка – это сложный технологический продукт, внутри которого находится система вентиляции картерных газов. При этом она изготовлена из пластика. Агрессивные условия работы: высокие температуры, просрочки с техобслуживанием и т.п. быстро приводят ее в негодность и, как следствие, к течам моторного масла.

Признаки износа уплотнительной прокладки крышки ГБЦ

Очень часто негерметичность уплотнительной прокладки клапанной крышки – это косвенные признаки не только износа самой прокладки, но и неисправностей в других узлах двигателя. Например, вытекающее через прокладку масло может говорить о проблемах с вентиляцией картерных газов или о сильной «забитости» маслопроводов. Поэтому крайне важно своевременно заметить эти первые сигналы и правильно отреагировать.

Потеки масла видны либо в местах соединения клапанной крышки и головки блока, либо на заливной горловине (скорее всего прокладка крышки или пробки стали пропускать масло из-за повышенного давления в системе смазки двигателя);
Характерный запах нагретого масла в салоне автомобиля;
Масло просачивается через прокладку в произвольных местах (скорее всего прокладка потеряла эластичность и стала твердой и не обеспечивающей герметичности в силу возрастных изменений);
Мотор снаружи покрывается маслянистой грязной пленкой;
Падение уровня масла в двигателе;
Наблюдается белая дымка (если масло попадает на внешние, нагретые детали двигателя);
Под автомобилем на дорожном покрытии наблюдаются следы масла.

Если не заменить вовремя

Напрямую на работоспособность двигателя уплотнительная прокладка клапанной крышки не влияет. Но экономить на ее замене не стоит: к примеру, на пятой серии (F10) оригинальная запчасть будет стоит в районе нескольких тысяч рублей. А проблем утекающее масло может доставить на более солидные суммы.

Если изношенную прокладку клапанной крышки не заменить вовремя, то постепенно двигатель и подкапотное пространство начнет покрываться очень трудно отмываемым налетом (вытекающее масло начнет смешиваться с дорожной пылью);
Утекающее через прокладку масло может привести к значительному падению уровня масла двигателя, что в свою очередь повлечет за собой проблемы в его работе (грозящие в том числе и капитальным ремонтом мотора);
Попавшее на выхлопную систему масло из-под клапанной крышки сгорает с неприятным запахом. И что более серьезно: это снижение пожаробезопасности (возможно возгорание);
Вытекшее из-под прокладки масло может попасть на приводной ремень (он попросту может соскользнуть, повредив соседние агрегаты);
Вытекающее масло, попадая на резиновые шланги, разъедает их и приводит к выходу из строя других систем автомобиля.

Что изнашивает прокладку клапанной крышки

Течь масла через уплотнительную прокладку крышки ГБЦ – это, в большинстве случаев, не признак возрастной усталости самой прокладки, а сигнал, что в работе двигателя есть серьезные проблемы. Например, при сильном износе поршневых колец, потери двигателем компрессии в моторе начинает скапливаться избыточное количество газов, система вентиляции не справляется с возросшим объемом и газы начинают самостоятельно искать себе выход из мотора, продавливая сальники и уплотнительную прокладку. На ускоренный износ прокладки также влияют:

Нарушение при сервисных работах последовательности и моментов затяжки винтовых соединений клапанной крышки с головкой блока цилиндров (потеки масла в этом случае видны в местах креплений крышки и ГБЦ);
Заливка в двигатель слишком вязкого масла или масла, не соответствующего условиям эксплуатации (например, чрезмерно густеющего на морозе);
Постоянный перепад температур (такой режим изнашивает резину прокладки);
Важный фактор, изнашивающий прокладку клапанной крышки, – это возраст. Со временем изначально эластичная прокладка твердеет, становится хрупкой, на ней появляются микротрещины, через которые рано или поздно начинает просачиваться масло;
Засорившиеся маслопроводы в системе смазки двигателя (также приводят к повышению давления в системе смазки двигателя);
Неисправная система вентиляции как в клапанной крышке, так и вне ее;
Использование некачественной клапанной крышки;
Из-за перегрева двигателя может нарушиться геометрия головки блока цилиндров и крышка блока цилиндров начнет прилегать не плотно.

Как не надо менять уплотнительную прокладку крышки ГБЦ

Работа по замене уплотнительной прокладки клапанной крышки не самая трудоемкая, но она все равно требует определенных навыков и знаний. Поэтому лучше довериться профессионалам с опытом работы именно с маркой BMW.

Замена клапанной крышки bmw n57

Не представляю где можно ее найти. К официалам смысла нет ехать, им не интересны Е39 и кроме как заменить двигатель (обобщая) они ничего не предлагают.

Вот щель которая меня смущает. У всех так? Может кто-нибудь фото своей крышки на М54 выложить?
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]

Тут постоянно масло. Вот только протер.
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]

И вот еще щель.
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]

Видно насколько все загажено, аж стыдно показывать. А где обведено синим - "живое" масло.
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]

На патрубок радиатора постоянно капает масло и высыхает, там уже нарост. А каким образом попадает масло на шланг слева - это походу масло вообще из под прокладки "писает" струей.
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]

Проехал километров 5 (после первой фотографии) и вот что видно - масло течет ручьем!
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]

Специально сейчас снял шланг с трубки на щупе, одел другой шланг, подул - очень легко дуется в картер и отчетливо слышно булькание масла.

Левее (где цилиндры) похоже прокладка не течет, во всяком случае подтеков не видно ни на защитных пластинах коллектора ни на самом выпускном коллекторе. Такое ощущение, что течет только по переднему краю где ванос.

Машину купил этой весной. До замены КВКГ крышку маслозаливной горловины присасывало на холостых и при открытии сильно изменялся характер работы двигателя. После замены КВКГ с 4-мя трубками больше крышку не присасывает и при открытии почти ничего не меняется.

Как еще можно определить избыточное давление? Хотелось бы до зимы с этим разобраться, т.к. если сейчас так течет, то что будет зимой.

Жду вашей помощи как диагностировать и лечить.

Добавлено через 3 часа 22 минуты
Опять вечером лазил под капотом (загорелась ошибка по неэффективности катализатора №1) и вообще в шоке от того что там творится! Там везде масло. Видимо прямо брызжит откуда-то.
Вот еще фото, правда с мобильного, т.к. фотки дома остался днем.
На бачке интенсива, ниже бачка, на "стреле", даже на капоте!

[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]

Откуда там могло так все забрызгать?
Завтра поеду антифриз менять весь, заодно керхером там помою все, может увижу откуда масло живьем гонит, это ж как-будто дырка где-то!

Моторный детектив: как потерять 50 тысяч из-за одного болта

Жизнь иногда подкидывает интересные и очень неожиданные сюжеты, что называется, на ровном месте – и сегодня мы расскажем один из таких. Казалось бы, какими проблемами может обернуться такая рутинная процедура как замена свечей зажигания? Причем не на каком-нибудь хитром оппозите, а на вполне себе классическом рядном атмосфернике. Как оказалось, всё возможно: жизнь прекрасна и удивительна, но иногда – только удивительна.

Д исклеймер от редакции. Мы уже неоднократно рассказывали о том, что современные моторы имеют серьезную термическую нагрузку даже в заводском исполнении, а перевод стандартного двигателя с бензина на газ делает ее еще выше. Потому установка газового оборудования на относительно свежий автомобиль BMW видится нам практически самоубийственной. Тем не менее, проблемой в этом конкретном случае стал не перегрев, и даже не ГБО как таковое.

А началось все, тем не менее, с того, что владелец 7-летнего BMW X3 E83 решил перевести автомобиль на газ, установив одну из самых дорогих версий ГБО, работающего на пропан-бутане. Мотивация решения проста – в Украине, где проживает владелец «бумера», стоимость бензина в рублях уже давно перевалила за 60, а средняя зарплата при этом ненамного превышает 15 000 рублей. Вот и получалось, что при среднем расходе топлива в 15-16 литров (а меньше 272-сильный кроссовер «ест» редко) на заправках приходилось постоянно оставлять солидную сумму. Выходом из положения казался переход на газ – и именно за этим владелец обратился в региональный сервис по установке и настройке газобаллонного оборудования.

Трёхлитровый бензиновый двигатель N52B30 в городском цикле потребляет около 16 литров на 100 километров

Сказано – сделано. Установка оборудования прошла без особых проблем. Однако вскоре выяснилось, что при работе на газе на холостых оборотах двигатель нечасто, но регулярно подергивается, причем проявлялась проблема только в жару (свыше +25 °С) и на стоящем автомобиле. Владелец машины с таким «спецэффектом» смириться не смог и решил его устранить, обратившись в сервис, где монтировали ГБО.

«Газовщик» сходу отверг версию о перегреве какой-то форсунки и уверенно «приговорил» свечи зажигания – дескать, “NGK для газа не подходят, а вот иридиевые Denso решат проблему”. Доверившись мнению специалиста, хозяин машины заказал и установил указанные свечи зажигания в официальном, но не профильном «дружественном» сервисе – том, где его BMW обслуживается не первый год.

Тривиальная, в общем-то, процедура заняла у механика около часа.

А дальше началось самое интересное – прямо перед автосалоном кроссовер впервые за семь лет эксплуатации заглох. После запуска мотора уже опаздывающий владелец уехал по своим делам. И почти сразу же в этой поездке двигатель… «запятерил», время от времени пытаясь работать вообще на четырёх цилиндрах!

Созвонившись с сервисменами, владелец машины договорился об установке старых свечей обратно, посчитав свежеустановленные Denso бракованными или вообще контрафактными. Увы, по ряду причин сделать это получилось не на том СТО, где их ставили, а уже у «газовщиков». Однако «шаг назад» проблему тоже не решил – теперь BMW на любом топливе отказывался работать ровно, а холостые изрядно «плавали». Отчаявшись, владелец решил немного прохватить по трассе, и тут его ждал новый сюрприз: в салоне отчетливо запахло горелым маслом.

Потихоньку добравшись домой, обескураженный хозяин просто поставил еще недавно исправный автомобиль в гараж. «Заболевший» BMW он решил отвезти на диагностику к «официалам» – и на сей раз в самый что ни на есть официальный дилерский центр BMW, смирившись с неизбежной потерей времени и дополнительных денег. А вот перед началом следующего абзаца, где будет озвучена разгадка, мы предлагаем вам отвлечься и попытаться самостоятельно угадать, что могло стать причиной этих проблем в BMW X3 с двигателем N52B30.

Внимание, правильный ответ

Результат диагностики, мягко говоря, удивил: потребовалась замена… клапанной крышки! В ней во время осмотра двигателя обнаружилось «вентиляционное отверстие», через которое попадал «неучтённый» воздух, что и приводило к перебоям в работе двигателя.

Дорогое удовольствие: замена свечей зажигания стоила в итоге около 50 000 рублей

Декоративная «плита» крепится к клапанной крышке через такие закладные шайбы с резьбой

Все моменты при затяжке соединений в двигателе BMW строго регламентированы, о чем напоминает инструкция прямо на крышке

Почему давит масло из-под клапанной крышки?

Привет всем!
Летом сильно давило масло из-под клапанной крышки. Давило сильно, т.к. при оборотах больше 3000 видимо так фигарило, что даже капало вниз на коллектор и вонючий дым шел в салон в ноги переднему пассажиру.

Была приобретена и заменена своими силами прокладка. Старая была без преувеличений СУХАРЬ в стороне ближе к лобовому стеклу. После замены - проблема ушла на 80%. Дыма нет, запаха почти тоже, если сильно не газовать и если на большую скорость не включать печку.

т.к. опять есть запах, я предполагаю, что прокладка "пробилась" (или пробивается на оборотах больше 3000) опять в том же месте - как бы ближе к салону.

Вопрос: почему проблема ушла не на 100%?

Мои размышления:
1. Прокладка была куплена Victor Reinz - может ли быть, что она не качественная и не надо было скупиться на оригинал?
2. Меняли сами в гараже, имея опыт "общения" с автомобилем на любительском уровне (поменять подвеску, термостат ну и т.д.) и закручивали все в правильном порядке (болты), когда собирали. Но все равно - может ли быть такое что не дотянули? Есть ли смысл посильнее просто протянуть, раз прокладка считайте новая стоит?
3. Читал когда-то, что строго рекомендуется при замене прокладки обязательно менять еще болты (11 штук на которые сажается клапанная крышка). Не поняв, а наверное точнее не восприняв эту информацию, болты я не менял, а оставил старые. Может ли бы дело в этом?
4. Клапан КРКГ неисправен и из-за него имеется повышенное давление

Жду ваше мнение, желательно знающих людей, конкретно занимавшихся подобным ремонтом либо столкнувшимся с подобной проблемой. Как она была решена?

Рекомендуем

Рекомендуем почитать на тему Почему давит масло из-под клапанной крышки?

прокладка лучше оригинал.
+на болтах новые резиновые шайбы..
тянуть так же правильно надо..

все делал в сервисе-проблем нет!

Patron
Подробно

Обычно масло давит, если КРКГ неисправен

Болты тут вовсе ни при чём.

xmass
Подробно

меня просто очень удивляет ситуация потому что кажется - новая есть новая, почему она должна давить

еще из предположений забыл упомянуть КРКГ (сйечас в список добавлю), может быть из-за него давление может быть повышенное?

Точно так же текло и такого же вида была прокладка. как камень.

Прокладку брал Goetze .. вроди как в оригинале идет она.
Все делал сам, герметик брал Reinz (70-31453-00) для точек крепления и полумесяцев (вырезов) Ваноса.
Менял как прокладку, так и 15 уплотнительных колец (на болты одеваются), тоже к стати Goetze.
Тянул как по тису. 10 Нм крест на крест.
Тянул динамометрическим ключом.

Полет нормальный.. больше ничего не течет и не воняет.

На счет КРКГ. тоже можно подумать.

xmass
Подробно

Slavko
Patron
по ссылке выше, скажите, плиз, какие резинки на болты нужно покупать?

Slavko
герметик обязателен? в тисе о нем сказано?

Lix
Подробно

BRABUS190
Подробно

меня просто очень удивляет ситуация потому что кажется - новая есть новая, почему она должна давить

номер 5 в сборе желательно..либо те,которые дубовые..

я пять поменял,остальные были эластичные

Slavko
Подробно

xmass
Герметик обязателен (в тисе о нем говорится. )
Хотя некоторые ставят без него и вродь.. не течет.

Резинки (15 шт) 11 12 1 437 395 (по крайней мере у меня на М52ТУ такой номер. )
По твоему каталогу - номер 7

Alchi
Подробно

Slavko
Patron
по ссылке выше, скажите, плиз, какие резинки на болты нужно покупать?

Slavko
герметик обязателен? в тисе о нем сказано?

BRABUS190
Подробно

кстати,все делал в месте с заменой кркг. может и в нем дело-не знаю.

проверь кркг.. достань щуп на заведенном двигателе,послушай горловинку щупа,должно чвякать или хрюкать(так мембраны работают),если тишина-то подошел кркг.
слушать лучше стетоскопом,или как он там правильно называется..больничные уши иначе не очень то и услышишь из-за работающего двигателя.

Lix
Подробно

Nayko
Подробно

--> Гадаю по листингам програм, навожу трояны.
Админ со стажем

Slavko
Подробно

Согласен. лучше уж заменить. хотя вот с другой стороны ТИС шепчет следующее..

тоесть теоретически рассматривается вариант установки старой прокладки

Slavko
Подробно

Что ещё..
обязательно перед тем как снимать и снова разбирать - ЛОКАЛИЗУЙ откуда именно сочится масло! (может там трещина в крышке или какойто дефект.. или чтото попало на плоскости сопряжения.. )

Качественно очисть головку от старого герметика (все углубления и прочее. )
и сделай все как по ТИСу (герметик + 10 Нм на болт. )

Дедушка Намто
Подробно

Рекомендуем

Рекомендуем почитать на тему Почему давит масло из-под клапанной крышки?

forezzz
Подробно

luckyboy199
Подробно

Вопрос: почему проблема ушла не на 100%?

ХА ХА. привет "брат" я к тому что прокладки данного производителя Victor Reinz ходят месяц-два. даказано мной и еще штук пятью 39-ми кузовами. бери оригинал(он копейки стоит).

Вот еще в чем не уверен так это может сама клапанная крышка?из под нее может давить если она треснута например?

Сегодня вы увидите краткий отчет о замене клапанной крышки на автомобиле: X6 35iX с бензиновым мотором N55.

Предыстория: машина 10 тысяч км назад попала в наши руки после постоянного обслуживания у ОФ дилера, пробег на момент ремонта 78 000 километров. При первом посещение нашего технического центра нами были даны рекомендации по замене прокладки клапанной крышки

Масло попало на выхлопную систему

Защита ДВС так же вся в масле:

На выбор было предложено два варианта: снятие, проверка плоскости, отсутствие трещин на старой крышке и замена мембраны клапана вентиляции картарных газов, либо установка новой клапанной крышки. Клиент сделал выбор в пользу второго варианта:

Вот так это все выглядит перед началом работы:

Далее немного разобрав подкапотное пространство мы видим откуда текло масло:

Для облегчения снятия и установки крышки необходимо снять: Правую часть жабо и корпус фильтров печки, правую распорку:

Как упоминалось выше, авто до прибытия к нам обслуживался только у одного ОФ дилера, возникает вопрос — Откуда вот это в моторе на пробеге 78 тысяч?

Ремонт КВКГ БМВ

КВКГ (клапан вентиляции картерных газов) BMW – малозаметная, но важная часть в двигателе БМВ. Именно от правильной работы клапана рециркуляции картерных газов во многом зависит состояние всего двигателя BMW, расход масла, экологичность и приёмистость.

Стоимость ремонта КВКГ

Мы предлагаем услугу по ремонту (восстановлению) старого клапана КВКГ на двигателях БМВ М54, N52, N46, N42, N45, M52, M50TU, N45n, N46n, N51, N52k, N52n путём установки новой мембраны, изготовленной из более толстого и стойкого материала. А также произведём замену старого клапана вентиляции картерных газов (КВКГ) на новый, либо установим новую клапанную крышку двигателя BMW.

Для уточнения стоимости ремонта или замены КВКГ, либо ремонта клапанной крышки нажмите на кнопку с вашим двигателем ниже.

>>> M54, M52TU

Двигатели M54, M52TU имеют отдельный клапан вентиляции картерных газов (КВКГ), ремонт такого клапана в нашей мастерской включает в себя:

Снятие навесных блоков и патрубков с впускного коллектора
Снятие клапана КВКГ
Вскрытие клапана и установку в него новой мембраны
Замену трубок вентиляции и проверку сливного канала в трубке масляного щупа
Сборку двигателя с восстановленным клапаном и новыми трубками вентиляции.

Гарантийный срок – 1 год.

Стоимость ремонта – 4000р (включая мембрану).

Время ремонта – 3 часа.

Расходники: трубки системы вентиляции картера (4шт).

Также мы можем заменить ваш клапан на новый, в этом случае стоимость установки нового клапана КВКГ – 3000р.

>>> M50TU, M52

Двигатели M50TU, M52 имеют отдельный клапан вентиляции картерных газов (КВКГ), ремонт такого клапана в нашей мастерской включает в себя:

Снятие навесных блоков и патрубков с впускного коллектора
Снятие клапана КВКГ
Вскрытие клапана и установку в него новой мембраны
Замену трубок вентиляции и проверку сливного канала в трубке масляного щупа
Сборку двигателя с восстановленным клапаном и новыми трубками вентиляции.

Гарантийный срок – 1 год.

Стоимость ремонта – 4000р (включая мембрану).

Время ремонта – 3 часа.

Расходники: трубки системы вентиляции картера (2шт).

Также мы можем заменить ваш клапан на новый, в этом случае стоимость установки нового клапана КВКГ – 2800р.

>>> N51, N52k, N52n

Двигатели N51, N52k, N52n имеют встроенный в клапанную крышку клапан вентиляции картерных газов (КВКГ), ремонт такого клапана в нашей мастерской включает в себя:

Снятие клапанной крышки
Вскрытие клапана и установку в него новой мембраны с новой алюминиевой многоразовой крышкой (либо клапана всборе)
Сборку двигателя с восстановленным клапаном вентиляции.

Обращаем ваше внимание на то, что восстановление встроенных клапанов КВКГ не всегда имеет положительный результат, в некоторых случаях всё равно приходится ставить новую клапанную крышку. Вызвано это тем, что BMW не предусмотрела возможность вскрытия и замены мембран на этих двигателях, поэтому при большой степени хрупкости пластика крышка ломается без возможности восстановления.

Стоимость замены мембраны – 9500р (включая мембрану и крышку).

Стоимость замены клапана всборе – 10 000р (включая клапан).

Время ремонта – 1 день.

Расходники: прокладка клапанной крышки, прокладка моторчика Valvetronic.

Также мы можем заменить вашу клапанную крышку со встроенным клапаном КВКГ на новую, в этом случае стоимость установки новой крышки – 4000р.

>>> N46n, N46t, N46k

Двигатели N46n, N46t, N46k имеют встроенный в клапанную крышку клапан вентиляции картерных газов (КВКГ), ремонт такого клапана в нашей мастерской включает в себя:

Снятие навесных элементов
Вскрытие клапана и установку в него новой мембраны с крышкой
Сборку двигателя с восстановленным клапаном вентиляции.

Стоимость ремонта – 3900р (включая мембрану и крышку).

Время ремонта – 1,5 часа.

Расходники: не требуются.

>>> N45, N45n

Двигатели N45, N45n имеют встроенный в клапанную крышку клапан вентиляции картерных газов (КВКГ), ремонт такого клапана в нашей мастерской включает в себя:

Снятие навесных элементов
Вскрытие клапана и установку в него новой мембраны
Сборку двигателя.

Стоимость ремонта – 2900р (включая мембрану).

Время ремонта – 1,5 часа.

Расходники: не требуются.

>>> N52 (отдельный клапан)

Двигатели N52 имеют отдельный клапан вентиляции картерных газов (КВКГ), ремонт системы КВКГ на этом двигателе в нашей мастерской включает в себя:

Снятие впускного коллектора
Замену клапана КВКГ
Замену трубок вентиляции
Сборку двигателя с новым клапаном и новыми трубками вентиляции.

Стоимость ремонта – 4000р (расходники не включены).

Время ремонта – 4 часа.

Расходники: клапан вентиляции картерных газов, трубки системы вентиляции картера (3шт); прокладки впускного коллектора.

>>> N42, N46 (отдельный клапан)

Двигатели N42, N46 имеют отдельный клапан вентиляции картерных газов (КВКГ), ремонт такого клапана в нашей мастерской включает в себя:

Снятие впускного коллектора
Снятие клапана КВКГ
Вскрытие клапана и установку в него новой мембраны
Замену трубок вентиляции
Сборку двигателя с восстановленным клапаном и новыми трубками вентиляции.

Гарантийный срок – 1 год.

Стоимость ремонта – 5200р (включая мембрану).

Время ремонта – 5 часов.

Расходники: трубки системы вентиляции картера (3шт); прокладки впускного коллектора.

Также мы можем заменить ваш клапан на новый, в этом случае стоимость установки нового клапана КВКГ – 4200р.

>>> Продажа мембран

При наличии у вас проверенных мастеров, либо большом желании самостоятельного ремонта КВКГ, вы можете купить мембрану у нас и произвести установку без нашей помощи. Гарантийный период считается с момента покупки и только при условии грамотной установки, согласно нашим инструкциям.

Ремкомплект клапана рециркуляции выхлопных газов изготовлен из полимера с толщиной на 50% больше оригинала, за счёт этого ресурс восстановленного клапана системы рециркуляции картерных газов вдвое больше оригинала BMW.

Основные признаки неисправного клапана вентиляции картерных газов (КВКГ) БМВ

Повышенный расход масла
Избыточное давление под клапанной крышкой
Дымление двигателя
Посторонний звук в районе клапана КВКГ и впускного коллектора
Ухудшение динамики.

Проблемы с системой рециркуляции выхлопных газов у БМВ возникают по следующим причинам:

Разрыв мембраны КВКГ
Засорения шлангов вентиляции картерных газов
Трещины и поломки шлангов рециркуляции картерных газов.

Под действием этих причин через клапан рециркуляции выхлопных газов может засасываться масло из поддона картера двигателя, что в худшем случае может привести к загибу клапанов. Через повреждённые шланги клапана системы вентиляции возможен подсос воздуха и, как следствие, ухудшение динамики двигателя БМВ. Засорение шлангов КВКГ обычно приводит к выдавливанию сальников двигателя и течи масла через уплотнения клапанной крышки и коленвала.

Так как же проверить клапан КВКГ?

Самый простой способ оценить состояние клапана и всей системы рециркуляции картерных газов – это открыть крышку маслозаливной горловины. Она должна слегка присасываться при открывании, если этого не происходит, и из горловины идёт дым – значит система вентиляции неисправна.
Признаком неисправности клапана вентиляции картерных газов БМВ является также слишком сильное присасывание (прилипание) крышки. Это говорит о негерметичности клапана вентиляции выхлопных газов и разрыве мембраны внутри клапана КВКГ.

Способы решения проблемы клапана вентиляции картерных газов (КВКГ) BMW

Замена клапана КВКГ на новый (+ клапан работает как новый; - дорого)
Ремонт КВКГ (+ клапан работает как новый, + ресурс КВКГ как минимум в два раза выше нового, + дешевле нового клапана; - нет).

Мы рекомендуем при малейшем подозрении неисправности клапана вентиляции картерных газов BMW провести диагностику системы и при необходимости провести замену, либо ремонт клапана КВКГ в нашей мастерской, до момента наступления печальных последствий неисправного клапана вентиляции картерных газов.

Замена прокладки клапанной крышки n20b20

1. Обесточить автомобиль, дождаться остывания ОЖ до 40 градусов.

2. Необходимо снять левый и правый кожух. Повернуть фиксаторы (1) на 90° против часовой стрелки. Разблокировать фиксатор (2). Снять кожух (3).

Это слайд-шоу требует JavaScript.

4. Снимаем звукоизоляцию центральных верхних частей щита передка. Отсоединить плюсовой провод уплотнителя (2).
Вынуть насечные заклепки (1). Освободить уплотнитель (2) из зажимов в направлении, указанном стрелкой.

Вывернуть винты (1). Вынуть звукоизоляцию верхней части щита передка (2).

6. Снимаем корпус воздушного фильтра. Расфиксировать и отсоединить разъем (1) от пленочного термоанемометрического расходомера воздуха.
Ослабить хомут (2) и момент затяжки, при сборке, 3 нм.

Освободить приводной трос (2) из зажимов на корпусе воздушного фильтра. Вынуть корпус воздушного фильтра (3) движением вверх из резиновых опор (1) и снять.

7. Снимаем трубопровод вентиляции топливного бака. Расфиксировать и отсоединить разъем (1). Разжать зажимы. Отсоединить трубопровод (2) вентиляции двигателя от крышки головки блока цилиндров и нижнего трубопровода очищенного воздуха. Вынуть и снять трубопровод вентиляции двигателя. Проверить и заменить поврежденные уплотнители.

Далее необходимо снять подводящий трубопровод. Вывернуть винты (1). Ослабить винт (2) на заднем держателе (3) провода. Снять держатель (3) провода движением вверх.

Признавайтесь, у кого есть приспособа, чтобы заглушить топливопроводы? Заглушить топливопроводы специальными приспособлениями (1) 13 5 161 и (2) 13 5 162 из комплекта приспособлений 13 5 160.

Отвернуть гайку (1). Момент затяжки 30±3 Нм. Освободить подводящий трубопровод из зажима (2), вынуть движением вверх и снять.

Отсоединить плюсовой провод аккумуляторной батареи (1) от вакуумного насоса. Вывернуть винт и снять вакуумный трубопровод (2) управления турбонагнетателя. Вывернуть винты (3) и снять вакуумный насос (3) движением назад.
Для наглядности данный этап показан на снятом двигателе. Момент затяжки винтов (3) 10 Нм.

При установке:
Проверить уплотнительное кольцо (1) на предмет повреждений и при необходимости заменить.
Слегка смазать уплотнительное кольцо (1). Выставить систему привода (3) вакуумного насоса относительно желобка (2) распределительного вала выпускных клапанов. Одновременное нажатие и вращение вакуумного насоса облегчает его установку.

11. Вынуть из держателя разъем лямбда-зонда (1) и разъединить штекерное соединение.

Вывернуть винты (1). Снять фланец (2).

Отсоединить штекерное соединение (1) электромагнитного преобразователя давления (3). Отсоединить вакуумный трубопровод (OUT). Вывернуть винты (2) и отложить преобразователь давления (3) в сторону.

Снять кожух (2). Отвернуть находящуюся под ним гайку и отложить в сторону плюсовой провод аккумуляторной батареи.
Момент затяжки 8 Нм.

Отвернуть винты крышки головки блока цилиндров от краев к середине в несколько приемов по пол-оборота.
Снять крышку головки блока цилиндров.

Собрать двигатель. Проверить на герметичность. Насладиться проделанной работой.

Замена Прокладки Клапанной Крышки Бмв Е39 М57

Удалите левый канал, это будет мешать. Мы удаляем то, что остается для нашего клиента с крышками клапанов (я уже сделал это на фото :)).
Для удобства я полностью отключил провода и выдернул планку.
Затем откручиваем болты модулей с головкой 10. Там их от 12 до 2.7. Мы удаляем модули и добавляем к нашему клиенту, что остается фен шуй ^^.

Это где сюрпризы начинаются для меня. Во 2-м и 3-м цилиндрах в свече пара капель масла. Не критично, однако, это тревожный символ, мы не говорим о утечке масла из клапана в паук: D (я просто решил сменить прокладку).

Затем мы начинаем откручивать 15 болтов, расположенных по периметру крышки, 4, где они расположены возле модулей. Мы их снимаем (у меня разбросано 4 болта ластика, но я поменяю это для нашего клиента, потому что масло нефигия протекает, не попадая в него))).

Жесткое решение в обслуживании . Замена прокладки BMW E60 крышка клапана. M57 Изменение времени

Всем привет! Добавьте меня в ВК Расскажите своим друзьям об этой ситуации.

Замена прокладки крышка клапана Бмв е60. сборочный крышка клапана. BMW E60 525 / 530d

Это видео показывает сборку крышка клапана bmw е60 525д.

Мы откручиваем крышку (я просто ушел, некоторые снимаем с усилием) и снимаем ее.
Смотрим на красоту мотора 🙂
Как вы видете прокладка полностью закончил выполнять свою функцию.

Однако в результате одного из ударов сажи и осадка (за пробег 325 тысяч), нож. Клапан не треснут, не поврежден. Они переживали за машину, как видно из демпфера. Я также удалил это, чтобы проверить это.

Очистите крышку клапана. Я чистил его простым моторным чистящим маслом.

Мы радуемся и собираем то, что нам осталось сделать с нашим клиентом, надевая новые болты на резинку, вставляя прокладки и смазывая их, а двигатель. герметиком. Я взял анаэробный герметик из приорового клапана.

Смажьте узкий, осторожный слой.
(О, и я почти забыл заранее продать перед нанесением герметика, что нужно сделать нашему клиенту, чтобы хорошо очистить и обезжирить).
Прикрепите крышку, см. Да прокладка Они идеальны везде. Затягиваем болты (предварительно смазав их, потому что у меня паранойя: D)
И мы начинаем их подтягивать. Я затянул крест поворотным ключом, чтобы не тянуть. Однако есть и ручной вариант. Не обманывайтесь, пока вас не обманут кепка может взломать
Мы помещаем модули в область, затягиваем болты и закрепляем планку с проводами назад.

Не ждите, пока мой герметик высохнет. Потому что он замерзает при температуре и давлении масла. Вот почему мы начинаем и наслаждаемся результатом :). Масло не просто течет, все чисто :).

За период выполненных работ я обнаружил, что картер газопровода требует замены и фильтра салона. (Изменить в следующий раз)

Читайте также: