Замена гитары пежо 308
Замена "гитары".
Доброго всем дня.
Надоел шум от гитары, уже и ролик менял но он не выдержал, решил купить новую и заменить дабы чего плохого не произошло.
Не зря рекомендуют "гитару" менять раз в 50 тысяч, ведь оригинальный ролик INA стоит пол "гитары" а дело ещё и в самой "гитаре" бывает не только в ролике.Моё фрикционное колесо
было родное и прошло 123 000 км.
Заказал DAYCO APV3627 родной был такой же .
Оригинал 1204.55 PSA за 149 рублей, 120455 PEUGEOT/CITROEN за 132 а DAYCO за 124 рубля.
Замена простоя : ослабляем ремень, отводим чеку "гитары" и откручиваем три болта на 10, снимаем фишку и ставим новое фрикционное колесо на новые болты (не забываем надеть фишку), взводим чеку, отпускаем натяжитель ремня и всё готово.Замена заняла минут 15 .Теперь шума нет.
Peugeot 308 2011, двигатель бензиновый 1.6 л., 120 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Peugeot 407, 2004
Peugeot 4007, 2011
Peugeot 206, 2006
Peugeot 307, 2002
Комментарии 35
Ребята, посмотрите с 30 секунды это гитара? Менять не менять? Пробег 80тыс.
Сорри. Видео делалось на 40тыс
В итоге гитара была ?
Такие же симптомы
Что за провод подключается к гитаре? Это сервопривод какой то ?какие функции он выполняет?
У меня гитара с управлением, постоянно помпу не крутит а только при подаче сигнала втягивает прижимной ролик. Гитары на до рестайле и рестайле отличаются.
Еп6с евро5, тож такая гитара стоит, но сегодня утром завел, смотрю, она прижатая к шкивам, звуков нет ни каких постароних, вообщем крутится она всегда, то есть всегда прижата . Новерное сам сервопривод на гитаре не работает
Сейчас и у меня при запуске крутится постоянно из за того что холодно сейчас, а летом при запуске сразу не крутиться.
Специально так сделано.
Можешь объяснить подробно, как и что работает ?
Помпа крутится не постоянно а шкив помпы поджимает ролик гитары и только тогда крутиться шкив. Это сделано для быстрейшего прогрева двигателя. Но почему летом сразу при запуске не прижимает шкив а зимой прижимает сразу — загадка.
ты имел ввиду наоборот, летом сразу прижимает, а зимой в зависимости от температуры улицы
Летом не знаю как, а зимой точно, в прижатом состоянии
ты имел ввиду наоборот, летом сразу прижимает, а зимой в зависимости от температуры улицы
Летом не всегда поджимал ролик у меня (Вспомнил .Летом искал что шумит в районе ремня, при запуске помпа не крутилась а проехался, остановился и начал смотреть когда помпа начнёт крутиться.И как только втянулся ролик и помпа начала крутится — появился шум .Стало ясно помпа или гитара, начал с замены ролика гитары а потом поменял и помпу и шкив а затем и гитару.) а зимой может при запуске быть прижатой а может и нет.Правильно Вы написали — в зависимости от температуры и срабатывает.
Сейчас и у меня при запуске крутится постоянно из за того что холодно сейчас, а летом при запуске сразу не крутиться.
Аналогично! И у меня так же… В холод сразу прижата и вращается, как потеплее, так отжата и не вращается…
Еп6с евро5, тож такая гитара стоит, но сегодня утром завел, смотрю, она прижатая к шкивам, звуков нет ни каких постароних, вообщем крутится она всегда, то есть всегда прижата . Новерное сам сервопривод на гитаре не работает
или в лексии отключена
Что за провод подключается к гитаре? Это сервопривод какой то ?какие функции он выполняет?
если температура ниже 3 гр, то при включение на гитару подается напряжение и она отходит от помпы, по мере прогрева напряжение снимается, и она притягивается к помпе, это сделано для того, что-бы если выбьет контролер, или обрыв провода, то гитара будет просто притянута к помпе и постоянно вращатся
Замена обводного (паразитного) ролика или "изобличение свистуна "
Безуспешные поиски свистуна по капотом, которые я описал тут наконец привели к успешному решению. Этим гадёнышем оказался обводной (паразитный или фрикционный) ролик. И начался поиск ентой запчастюлины.
Оригинальный ролик от PSA (арт. 1204.53) оказаля уж очень дорогим.Народ, ну как за кусок железяки с подшипником отвалить 80$. Я был в шоке, лягушатники охренели в конец!
Поиск на драйве привел меня на страницу Citrof здесь. Где аналогом выступила фирма Ruvelle (арт.56669) и цена резко упала до 32$. Ну так уже легче дышится. Но ярешил продолжить поиски и нашел в ботжурнале xiber0 еще более бютжетный вариант, а именно фирма Meyle (арт.1009030003) за 15$. На этом я и остановился, хотя сам ролик от Audi, Skodа и др. Но заказ пришел так же аналог, некая фирма Vipp (арт.6017103), внешне такой же как Meyle.
Итак сам процесс замены:
Снимаем правое колесо и подкрылок и видим:
Взводим натяжитель головкой на 30 с трещеткой, как при замене ремня (хотя можно этого и не делать).Откручиваем три болта на 10, ослабляем стпорный пластиковый ремешок и извлекаем этот узел на свет Божий:
Откручиваем крпежный болт, для чего желательно иметь торкс 27 с отверстием как на фото:
Достаем ролик и сравниваем с аналогом:
После того как извлекли две алюминиевые втулки, которые вставляются с обеих сторон подшипника видим, что они не плотно прилегают к внутреннему кольцу подшипника. Для уплотнения почти идеально подошла старая медная шайба от сливной пробки масляного поддона. Чуть расточил внутренний диаметр и она вошла как родная:
Сборка в обратном порядке:
Резиновый пыльничек брызнул селиконовой смазкой
Завожу и …О чудо. свист исчез! "Кошак" опять как новенький.
Откручиваем крпежный болт, для чего желательно иметь торкс 27 с отверстием как на фото:
Двигатель ep6 1.6, ремонт двигателя Пежо 308, 408 и 3008
Головка блока цилиндров EP6
ГБЦ ep6 изготавливается из легкосплавного алюминия по принципу изготовления в одноразовой форме, макет головки блока изготавливается из полистерола, затем заделывается в смолу. При отливке сплав заменяет полистироловый макет.
Крышка головки блока изготовлена из композитных материалов, имеет маслоотделитель, герметичность достигается путем 7 резиновых прокладок.
Такая технология формы отлива обеспечивает высокую точность и правильность различных каналов и форм в ГБЦ (Головке блока цилиндров)
На каждом распределительном валу расположено:
- регуляторы фаз газораспределения,
- гидравлические клапана регулирования давления для фазовращателей
- мишени для датчика распредвала,
- привод вакуумного насоса,
Регулировка открытия впускных клапанов осуществляется посредством дополнительного промежуточного вала и электродвигателя.
В систему регулировки открытия впускных клапанов входят несколько элементов:
- Электродвигатель
- Промежуточный вал
- Промежуточные кулачки
- Датчик положения промежуточного вала
- Впускной распредвал
- Возвратные пружины
- Промежуточный вал
- Привод регулировки
- Промежуточные кулачки
- Кулачок
- Гидрокомпенсатор
- Впускной клапан
- Увеличение хода клапана
На выпускном распредвалу установлен привод вакуумного насоса для обеспечения комфортного торможения.
Регуляторы фаз на ep6 (фазовращатели) работают в определенных пределах таких как на впускном валу угол смещения составляет 35°, на выпускном 30°, так на них есть маркировка IN 35 (впуск), EX 30 (выпуск).
Так же с обоих сторон ГБЦ установлены электромагнитные клапана находящиеся под управлением компьютера двигателя и регулируют смещение фазовращателей.
Двигатель EP6 ( непрямой впрыск топлива)
Блок цилиндров двигателя ep6 1.6 л. Пежо
Поршни на ep6 изготовлены из легкосплавного материала с углублением для клапанов с маркировкой на газораспределительный механизм, отсутствие центрального углубления обуславливается тем, что он не осуществляется непосредственным впрыском в камеру сгорания. Маховик двигателя EP6 имеет отверстие для установки метки при замене цепи, или регулировки ГРМ(газо-распределительного механизма)
Двигатель EP6 ( непрямой впрыск топлива)
Масляная система Пежо 308, 408, 3008 для двигателя EP6
Полная заливка масла составляет 4 литра, без емкости масляного фильтра 3.7 литра.
Каждый канал питания масла регуляторов фаз снабжен противовозвратным клапаном, установленным непосредственно перед электромагнитным клапаном.
Воздушная система питания двигателя EP6 Пежо
В нее входят следующие элементы:
- Воздушный резонатор
- Впускной патрубок
- Фильтр воздушный
- Блок дроссельной заслонки
- Впускной коллектор
Выпускная система двигателя Пежо
Выпускной коллектор изготовлен из нержавеющей стали с двумя резьбовыми отверстиями для верхнего и нижнего лямбда зондов.
Топливная система двигателя Пежо
Двигатель EP6 у Пежо не имеет системы непосредственного впрыска, рампа питания топливом расположена сзади головки блока цилиндров. Она также изготавливается из композитных материалов на которой установлены форсунки.
Давление бензонасоса и системе питания топливом составляет 3.5 бара, топливный насос расположен в баке и оборудован регулятором давления.
Топливные форсунки электромагнитного типа и имеют 8 отверстий для распыления топлива
Абсорбер устанавливается под бензобаком, клапан абсорбера обеспечивает сбор паров топлива и установлен он под впускным коллектором
Замена натяжного ролика пежо 308
Современные автомобили отличаются высокой надежностью и при правильном и своевременном сервисе могут радовать своих владельцев стабильной работой долгие годы. Своевременный сервис подразумевает в первую очередь диагностику транспортного средства и смену всех расходников. К примеру, на Пежо 308 ремень генератора, играющий достаточно важную роль может прослужить долгие годы, но рано или поздно придет время и его замены.
Замена ремня генератора на Пежо 308 очень простой процесс и тратить лишние деньги, доверяя эту работу специалистам автосервиса нет никакого смысла. Гораздо разумней прочитать предлагаемый нами материал, посмотреть видео и научиться выполнять эту нехитрую работу самостоятельно.
Автомобиль Пежо 308
В первую очередь необходимо заметить, что ремень генератора один из важнейших элементов в системе передачи вращения от двигателя к другим дополнительным системам авто. Он предназначен для активации целого ряда механизмов.
Благодаря этому ремню функционируют следующие механизмы:
- помпа;
- насосы ГУР;
- вентиляторы радиатора;
- кондиционеры;
- насосы ОЖ.
Изначально процесс замена ремня генератора на автомобиле Пежо 308 полностью продуман самим изготовителем транспортного средства для удобства его замены. Трудности могут возникнуть лишь при установке нового еще нерастянутого ремня. Если не брать во внимание эту проблему, то на замену ремня у вас уйдет не более десяти минут.
Когда пора менять?
Естественно, что состояние ремня лучше контролировать систематически и в случае обнаружения на нем каких-то повреждений, потертостей или расслоений сразу же поменять. Если вы этого не сделаете, то он сам обратит на себя внимание специфическим свистом. Помните, что разрыв этого ремня повлечет за собой остановку работы сразу нескольких узлов.
Процесс замены
Как мы уже говорили, процесс смены достаточно прост и за это стоит поблагодарить конструкторов, работавших над созданием автомобиля Пежо 308.
Необходимые инструменты
Для замены нам не понадобятся какие-то особые инструменты, а всего лишь ключ на 30 и новый ремень.
На модели Пежо 308 очень хорошо зарекомендовали себя ремень привода генератора от немецкой компании Bosch с маркировкой 1987946062. Именно его вам нужно приобрести в магазине или заказать через интернет.
Этапы
Смену лучше проводить в светлом и хорошо проветриваемом помещении.
- Выключаем автомобиль и даем остыть двигателю, в противном случае во время работы можно получить ожог.
- Открываем капотом транспортного средства и фиксируем его.
- Берем ключ и тянем на себя прижимной ролик.
Расположение ролика
Стопорим его в поднятом состоянии.
Расположение стопора
Находим специальную чеку из пластика.
Пластиковая чека
На этом работа по снятию старого ремня завершена и теперь переходим к установке нового. Этот процесс немного сложнее поэтому, чтобы у вас все получилось с первого раза, строго соблюдайте рекомендуемую нами последовательность работ.
- В первую очередь необходимо надеть ремень на самый дальний находящийся в глубине валик.
- Потом на вал генератора, его легко определить по размерам, из всех он самый маленький.
- В последнюю очередь натягиваем на третий, самый большой валик. Немного нацепив его, тянем вниз и в глубину автомобиля. По чуть-чуть не спеша прокручиваем валы. На это может уйти до десяти минут.
- Далее, необходимо освободить ролик натяжения.
На этом процесс смены завершен и нам остается только завести автомобиль и проверить его работу. Если что непонятно и для лучшего усвоения материала обязательно посмотрите видео.
Видео «Правильная замена»
В этом видео опытный автовладелец показывает как правильно и быстро самостоятельно поменять ремень привода генератора на автомобиле Пежо 308.
Ролик натяжителя генератора Ситроен, Пежо. Подшипник ролика.
На двигателях автомобилей производства PSA- Peugeot и Citroen NFU (TU5JP4) 109 л.с и KFU (ET3J4) 88 л.с частенько встречается такая проблема, как «свист» ролика генератора, такой же генератор устанавливается на автомобили Ситроен C2 (JM) и Citroen C3 (FC), Peugeot 1007, Peugeot 207 (A7), Peugeot 307, Peugeot 307 new, Peugeot 308 с двигателями объемом1,1 л — 1,4 л — 1,6 л .
Знаю не по наслышке, так как сам лично с этим столкнулся.
Если пробег у машины больше 60 тыс. км , то наверное есть смысл и ремень и ролик поменять вместе, тем более, что стоимость ремня несравненно ниже стоимости ролика. Однако если он «не свистит» — то с роликом можно и подождать и поменять один ремень. Перед тем как подшипник ролика придет в полную негодность- он однозначно подаст сигнал свистом. Причем свист ролика будет слышен при любых оборотах. Можно со 100 % уверенностью сказать, что подобное случается не только на Ситроен или Пежо, так как эта деталь постоянно эксплуатируется, а значит и изнашивается вне зависимости от марки производителя. Поломка ролика грозит в худшем случае обрывом ремня и разрядкой аккумуляторной батареи.
Ремень генератора можно поменять и самому , причем лишь подняв капот.
Обычно подходит ключ 12 на 14. Нужно повернуть ролик (он самонатягивает ремень) за крепежный болт и снять ремешок.
Корпус ролика нужно зафиксировать, чтоб он «не разгибался» без нагрузки обратно.
Сбоку там есть отверстие диаметром где-то 2 мм, и вот при «сложенном» состоянии необходимо вставить туда крепкую Г-образную стальную проволку или на худой конец- гвоздь, чтоб корпус был зафиксирован.
Любые автозапчасти в нашем интернет магазине запчастей для иномарок.
Потом поставить новый ремень и стопор этот убрать.
Не переживайте- не забудете- т.к. ремень в противном случае не натянется.
Ролик натяжителя свистит из-за износа подшипника.
Если у Вас есть возможность (навыки и приспособления) чтоб поменять подшипник, то можете не заморачиваться по интернет-каталогам, а купить за 55 рублей подшипник 103 (зарубежный аналог имеет номер 6003 и стоит чуть подороже) На рисунке ниже указаны его размеры и другие характеристики:
| Peugeot 308 | 1.2 e-THP | 2.0 BlueHDi |
|---|---|---|
| Кузов | ||
| Тип кузова | хэтчбек | хэтчбек |
| Число дверей/мест | 5/5 | 5/5 |
| Длина, мм | 4253 | 4253 |
| Ширина, мм | 1804 | 1804 |
| Высота, мм | 1457 | 1457 |
| Колёсная база, мм | 2620 | 2620 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1559/1553 | 1559/1553 |
| Снаряжённая масса, кг | 1090 | 1290 (1310) |
| Объём багажника, л | 470–1309 | 470–1309 |
| Двигатель | ||
| Тип | бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом | турбодизель |
| Расположение | спереди, поперечно | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 3, в ряд | 4, в ряд |
| Число клапанов | 12 | 16 |
| Рабочий объём, см³ | 1199 | 1997 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 130/5500 | 150/3750 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 230/1750 | 370/2000 |
| Трансмиссия | ||
| Коробка передач | механическая, шестиступенчатая | механическая, шестиступенчатая (автоматическая, шестиступенчатая) |
| Привод | передний | передний |
| Ходовая часть | ||
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | полузависимая, пружинная | полузависимая, пружинная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые | дисковые |
| Шины | 195/65 R15 | 205/55 R16 |
| Эксплуатационные характеристики | ||
| Максимальная скорость, км/ч | 207 | 218 (214) |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 9,6 | 8,6 |
| Расход топлива, л/100 км | ||
| — городской цикл | 5,8 | 4,4 (4,7) |
| — загородный цикл | 3,9 | 3,5 (3,6) |
| — смешанный цикл | 4,6 | 3,8 (4,0) |
| Норма токсичности | Евро-6 | Евро-6 |
| Ёмкость топливного бака, л | 53 | 53 |
| Топливо | АИ-95–98 | дизтопливо |
Техника
История Peugeot 308
История Peugeot 308 SW
За кадром
Тюнинг Пежо 308 – эффективные улучшения шустрого «француза»
1 Перепрошивка ЭБУ Peugeot
Для того чтобы ваш Peugeot стал мощнее и динамичнее, с легкостью переключался с одной скорости на другую и начал расходовать меньше бензина, в первую очередь, необходимо задуматься о замене штатной прошивки блока управления мотором. Чип-тюнинг Пежо 308 способен сильно изменить показатели автомобиля. Так, мощность машины возрастает примерно на 30 %, крутящий момент увеличивается до 5500 об/мин, а потребление топлива сокращается на 1–1,5 л/100 км. Более того, машина больше не будет издавать скрипов при переключении передач, станет увереннее разгоняться и будет быстрее реагировать на команды водителя. Как видим, причин для выполнения самостоятельного чип-тюнинга более чем достаточно. Поэтому без промедлений приступаем к подготовке оборудования для работы.
Похожие статьи
- ноутбук с Windows версии XP;
- K-Line адаптер;
- программатор Chiploader;
- прошивка MEV17,4x от Bosch.
Как только он считает данные с блока управления двигателем, вы сможете увидеть, как изначально настроена ваша машина. Вам необходимо обратить внимание на те параметры машины, работой которых вы не довольны, и настроить их на свой вкус. При этом стоит проявить особую внимательность, ведь от того, как вы проведете чип-тюнинг, зависит дальнейшая работа автомобиля. Специалисты советуют проводить точечные изменения в настройках ЭБУ авто, а сами ползунки не перемещать более чем на 2–3 позиции вправо.
После калибровки открываем архив с новой прошивкой и копируем его содержимое в папку блока управления. Как правило, копирование новой утилиты длится не более 2–3 минут. Затем глушим мотор и ждем примерно 5 минут. После этого можно снова завести машину и насладиться результатом выполненного своими руками чип-тюнинга.
2 Мощному двигателю – хорошие тормоза
После улучшения технических характеристик Peugeot стоит позаботиться о надежной тормозной системе. Самым эффективным методом улучшения этой части машины станет замена тормозных дисков Пежо 308. Что касается новых деталей, то лучше всего отдать свое предпочтение продукции компаний Bosch, Brembo и Remsa. Эти детали достаточно надежны и долговечны и обеспечивают четкое торможение даже в экстремальных условиях вождения. Помимо комплекта дисков для тюнинга своими руками нам также понадобится домкрат, тренога, динамометрический ключ и набор отверток.
Сначала нужно вывесить автомобиль на домкрат. После этого устанавливаем под колесо треногу, которая не даст машине слететь вниз. Затем нужно полностью демонтировать штатную тормозную систему с рабочей точки авто и отжать поршень рабочего цилиндра. Следующим этапом станет снятие тормозной колодки. Если нет прямого доступа к штатному тормозному диску, то придется разбирать суппорт. Для крепления ступицы и тормозного диска в компании Peugeot используют 3 болта. Выкручиваем их и снимаем диск. Нужно полностью очистить его посадочное место от мусора и грязи.
На новых тормозных дисках вы заметите наличие смазки, которая была нанесена на заводе. Ее не стоит удалять, так как смазочное вещество призвано защитить детали от ржавчины и трещин. Наносить дополнительную смазку также не нужно, вполне достаточно того, что уже есть.
При установке новых элементов необходимо постоянно следить за степенью закручивания винтов. Если вы закрутите крепежи слишком сильно, то это может стать причиной появления радиального трения, из-за чего детали быстро изнашиваются. Для установки дисков лучше всего использовать динамометрический ключ, который даст возможность регулировать силу крепления. Рекомендуемое усилие для оптимальной фиксации элементов находится в пределах 110–120 Нм.
После того, как вы закрепили новый диск, можно приступать обратно к сборке. При этом каждый элемент, который вы устанавливаете на место, необходимо тщательно очищать от грязи и пыли. Особое внимание стоит уделить поверхности стыковочного фланца суппорта. Она должна быть идеально чистой. Это существенно снизит риск появления подклинивания и неравномерного стирания колодок на Peugeot.
3 Переходим к эстетическому тюнингу
Прежде, чем купить комплект линз, знайте, что сегодня на рынке можно встретить детали двух типов: 1G и 3G. Они не особо отличаются друг от друга, разница только в том, что вторые фонари тяжелее и больше по размерам. Поэтому, прежде чем покупать элементы, нужно замерить блок-фары. Кроме размеров нужно обратить внимание и на комплектацию линз. В набор должны входить:
- 2 блока для розжига;
- 2 собранные линзы и лампы:
- 2 реле для регулировки дальнего света;
- 2 набора проводки;
- хомуты, герметик, скотч-локи и инструкция.
Для установки линз нужно полностью снять штатные фары авто. После этого необходимо разобрать их на составляющие. Сделать это довольно легко с помощью фена. Удаляем герметик, крепивший оптику. Далее приступаем к установке. Делать это необходимо строго по инструкции. Сначала устанавливаем модульный блок, после чего монтируем модуль линзы. При установке последнего не нужно снимать защитную пленку. Также потребуется отрегулировать линзу так, чтобы разрез цокольных контактов был расположен внизу.
После сборки фар устанавливаем их на место и подключаем проводку. Обязательно соблюдайте порядок подключения так, как это указано в инструкции. Затем включаем фары и проверяем работу линз. Если все работает, то можно крепить оптику Peugeot к кузову.
Читайте также:
- Ремонт сварка форд транзит
- Опель астра не открывается с ключа
- Настройка forscan под mazda
- Опель инсигния вибрация при разгоне
- Установка динамиков в заднюю полку лада калина хэтчбек