Замена динамиков рено меган 3

Обновлено: 09.01.2025

Renault megane 3 хечбэк 2014 года шумка дверей и смена динамиков

Возможно, кому-то будет полезен мой опыт. Решил сменить штатные динамики на акустику "Урал".
Спереди УРАЛ АК-47.С (макс. — 180 вт.)
Сзади — УРАЛ АК-47 (макс. — 170 вт.)
Пока что — все от штатного усилителя. ТК подключать акустику спереди требовалось последовательно, пришлось тянуть провода через передние двери в торпедо. Адовый процесс, к сожалению, не снял, т.к. не до съёмок было. Там главное, в пластиковых жгутах в нужном месте дырочку просверлить =)
твиттеры шёлковые, встали надёжно. Одел их в один из пластиковых корпусов из комплекта акустики ( тот, что с широким воротком), корпус склеил суперклеем, чтобы не развалился внутри торпедо.
В таком виде посадил в штатные гнёзда (предварительно выламываются заглушки), где они и держатся за счёт ширины воротка пластикового корпуса, не дребезжат.

Обшивки передних дверей сидят на 4-х шурупах (два снизу, один в зеркале, один сбоку у замка двери), 1 винте в дверной ручке и на клипсах.
Обшивки задних дверей сидят на 1 шурупе сбоку у замка двери, 1 винте в дверной ручке и на куче клипс.
Снимая все обшивки, следите, чтобы механизм внутренних ручек двери оставался цельным.

Если в процессе съёма, у вас дверной замок развалился на 2 части, то перед тем, как надеть обшивку обратно, соберите пластиковый корпус ручки

, а потом уже вставляйте его в обшивку, иначе не попадёте =)
Штатные колонки представляют собою ужас, летящий на крыльях ночи с полным отсутствием магнитов (см фото) и бумажными диффузорами. Крепящийся они, к тому же на клепки
Естественно, пришлось высверливать клёпки и пилить под новую акустику проставки из фанеры.
Главная неожиданность — в передних дверях, опустив стекло до упора, мы обнаружим, что "колено" механизма стеклоподъемника упирается аккурат в багнит "уралов". Лечится высверливанием новых дырок в двери, на 3-5 мм выше старых. Установив новую акустику, не забудьте хорошо произолировать провода в местах контактов. Хвалёные подпружиненные клеммы "уралов" слишком узкие для толстенного акустического провода рено. В задних дверях проблем с установкой динамиков нет. Единственное, как в передних, так и в задних дверях нужно разрезать жгут, т.к. провода к динамикам "урал" крепятся изнутри двери.

Шумил шумоизоляцией "шумофф", комплектом Аудио-Люкс. В состав входило:
Вибродемпфер Шумофф М2 7 листов (дверная перегородка с техотверстиями)
Вибродемпфер Шумофф М3 10 листов (внутренний металл двери)
Шумоизолятор Шумофф Комфорт 6 1 лист (пластиковые обшивки двери)
Акустические линзы Шумофф "чистый звук" комплект 2шт. (монтируется за динамиком на М3)
Антискрип Шумофф Специфик 2 ленты (стыки пластиков, контур дверной обшивки, гремящие тяги, проводка)

+ докупал еще
Вибродемпфер Шумофф М3 10 листов (внутренний металл двери)
Акустические линзы Шумофф "чистый звук" комплект 2шт. (монтируется за динамиком на М3)
Шумоизолятор Шумофф Комфорт 6 1 лист (пластиковые обшивки двери)

Всего хватило на 4 двери. По деньгам: 2500+ 1500= 4000р за шумку.
Клеил:
внутренний металл двери — сплошняком в 1 слой
под акустику — линзы
дверная перегородка с техотверстиями — по возможности сплошняком в 1 слой
антискрип — не пригодился
кассеты дверей — шумофф6
работал при помощи строительного фена, линейки, валика, тряпки, 646-го и и канцелярского ножа

Рено Меган – автомобиль, полный перемен. В то время, как первое поколение модели R19 было всего лишь округлым, второе - потрясло своими формами. Третий Megane менее авангардный.

Рено с конца девяностых годов успешно поддерживает имидж всех своих моделей, как надежных и хорошо защищенных от коррозии. Меган 3 в этом отношении безукоризненный, но не идеальный. Мнения о нем довольно противоречивые. Правда, чаще жалобы можно услышать лишь от тех, кто купил автомобиль без сервисной книжки или со скрученным пробегом.

В числе преимуществ – высший балл за краш-тесты. Эксперты были обеспокоены только последствиями при наезде на пешехода. У последнего сильно травмировались ноги и голова.

Из-за ужесточения правил проведения краш-тестов EuroNCAP Рено Меган в 2014 году заработал всего три звезды из пяти возможных.

Оснащение

Подавляющее большинство Renault Megane 3 оборудовано хорошо. Все машины снабжены кондиционером и электрическими стеклоподъемниками передних дверей. В Европе было предусмотрено пять комплектаций: Generation, Authentique, Expression, Dynamique и Privilege.

Первый вариант был создан специально для корпоративных гаражей. В отличие от других версий, здесь используются стрелочный указатель скорости и традиционный ключ вместо чип-карты. Данная вариация легко распознается по черным неокрашенным ручкам и наружным зеркалам.

В Authentique зеркала уже окрашены в цвет кузова. Приобретая автомобиль на вторичном рынке, лучше обратить внимание на комплектации Privilege (более комфортабельная, с последовательным бесключевым доступом, нередко с кожаной обивкой сидений, также имеются и противотуманные фонари), Dynamique (спортивная версия, внешние дверные ручки из алюминия) и Bose Edition (с аудиосистемой Bose). Достойны внимания и лимитированные серии, в том числе Tech Run (с навигацией TomTom) и спортивная модель GT Роберта Кубица.

Стоит отметить, что максимально возможное оснащение было по истине королевским. Оно сопоставимо с уровнем премиальных немецких конкурентов. Например, за дополнительную плату устанавливали поворотный би-ксенон. В то время, это был настоящий пик в светотехнике, так как светодиодные технологии только начинали развиваться. В числе доступных опций значились панорамная крыша и система навигации.

Если есть возможность выбора машины с навигацией, то лучше предпочесть ту, что оснащена системой TomTom. Она распознается по SD-слоту для карт рядом с дисплеем. Более продвинутая и дорогая Carminat DVD встречается реже, а обновление карт для нее было прекращено в 2012 году.

Для Российского рынка предлагалось 4 версии: Authentique, Confort, Expression и Dynamique.

Бензиновые двигатели

Среди двигателей самый надежный - старый и проверенный временем 1,6-литровый 16-клапанный бензиновый мотор К4М. Он имеет две версии - мощностью 106 и 114 л.с. Принципиальное отличие – отсутствие фазорегулятора газораспределительного механизма в менее сильной модификации.

Характерный недостаток более мощного агрегата - преждевременный износ этого самого фазорегулятора. Его ресурс – порядка 100 000 км, а стоимость - 6 000 рублей. Механики рекомендуют в целях профилактики менять фазорегулятор вместе с ремнем ГРМ. Порой приходится сталкиваться и с отказавшими катушками зажигания (1500 рублей). В остальном двигатель надежный и недорогой в эксплуатации. Потребляет он не более 11 л/100 км.

2-литровый атмосферник разработки Ниссан собирает хорошие отзывы.

В Европе пользовалась популярностью модификация с 1.4 ТСе. Это турбированный агрегат H4J. Он появился под капотом Рено Меган 3 в 2009 году. Мотор имеет распределенный впрыск топлива и привод ГРМ цепного типа. 1.4 TCe не доставляет слишком много проблем. Он удивительно эластичный, но при активном вождении потребляет более 11 л на 100 км. Во время движения в спокойном ритме аппетит падает до 7-8 литров.

В 2012 году на смену 1.4 TCe пришел другой турбомотор - 1.2 TCe (H5F). Данный агрегат получил непосредственный впрыск топлива и изменяемые фазы на выпускных валах. В первые годы производства двигатель страдал от чрезмерно высокого расхода масла. При наличии проблемы производитель менял мотор по гарантии.

Еще один недостаток – сложность запуска и неустойчивые обороты во время прогрева двигателя при температуре воздуха около нуля. Предположительно, источник бед - некачественное топливо. По крайней мере, в Западной Европе данной проблемы не существует. Кроме того, при высоких пробегах возможно накопление отложений на впускных клапанах и во впускном коллекторе.

2-литровый бензиновый турбомотор серии F4Rt достаточно надежный и выносливый. Он предназначался для версий GT и RS. В спокойном режиме двигатель потребляет порядка 10 литров, но при активном вождении – все 20.

Дизельные двигатели

В Европе очень популярны дизельные модификации. Самая распространенная комплектуется 1,5-литровым турбодизелем 1.5 dCi. Всего 9 версий. Все они отличаются производительностью (от 86 до 110 л.с.) и системой впрыска. Огромный плюс – достаточно надежный фильтр твердых частиц с «пятой» топливной форсункой в выхлопной трубе. Следовательно, исключена опасность разжижения масла дизельным топливом.

Двигатель выделяется очень низким расходом топлива и неплохой производительностью. Достаточно много владельцев, проехавших более 200 000 км без каких либо замечаний. Правда, есть и те, кто был вынужден столкнуться с ремонтом мотора после 150 000 км из-за преждевременного износа вкладышей. Прежде всего, дефекту подвержены автомобили, оснащенные сажевым фильтром.

Топливные форсунки проезжают свыше 200 000 км (12 000 рублей), а турбина способна прослужить более 250-300 тыс. км.

1.6 dCi (R9M) пришел на смену 1.9 dCi в 2012 году. Вместо ремня ГРМ используется цепь. Здесь применен и ряд новых технологий. От алмазоподобной поверхностной обработки DLC (Diamond Like Carbon) до решения, позволяющего избавиться от вихревых заслонок. Сделано это за счет комбинированного газораспределительного механизма, когда оба распределительных вала управляют впускными и выпускными клапанами. Схема реализована так же, как и в 2.0 dCi.

Немало в Европе и версий с турбодизелем 1.9 dCi – довольно спорный двигатель. Его долголетие зависит от технического состояния конкретного экземпляра и от того, как часто в нем меняли масло. Здесь так же встречается преждевременный износ вкладышей. Избежать проблем удается, сократив интервал замены масла. В Европе он составлял астрономические 30 000 км.

Лучшим в дизельной линейке считается 2.0 dCi. В отличие от 1.5 dCi и 1.9 dCi, он имеет цепной привод ГРМ и безупречную репутацию. Однако, порой проблемы доставляет система очистки выхлопных газов. Выходит из строя датчик дифференциального давления, или теряет герметичность гибкий шланг, соединяющийся с датчиком.

Обслуживание

Двигатели 1.2 TCe, 1.4 TCe, 2.0 16V, 1.6 dCi и 2.0 dCi имеют привод ГРМ цепного типа.

Остальные моторы оснащены ремнем ГРМ с интервалом замены 120 000 км или 5 лет. Стоимость комплекта ГРМ - 3-5 тыс. рублей, помпы - 1-3 тыс. рублей. За работу в сервисе попросят около 5000 рублей.

Масло рекомендуется менять раз в 10 000 км. При этом следует использовать масла SAE 5W-30, ACEA A3/B3, а в дизелях с сажевым фильтром – исключительно С3.

Трансмиссия

114-сильной версии 1,6-литрового бензинового атмосферника полагалась 6-ступенчатая механическая коробка передач TL4. В отличие от 5-ступки JH3 (для 106 л.с.), TL4 предлагает более точную работу механизма выбора передач. Правда, на шоссе от нее толку мало. Шестая передача имеет почти такое же передаточное число, что и пятая. В итоге, что там, что там двигатель на большой скорости развивает довольно высокие обороты. TL4 досталась и турбомоторам 1.2 и 1.4 TCe.

В качестве альтернативы в пару 1.6/106 л.с. предлагался 4-ступенчатый автомат DP2/DP0, созданный на базе AL4. Вопреки опасениям, до основательного ремонта коробки дело обычно не доходит. А толчки во время переключений по обыкновению пропадают после замены масла и двух электромагнитных клапанов (по 1600 рублей). Иногда приходилось промывать и гидроблок.

1.6/114 л.с. и 2-литровая модификация комплектовались исключительно бесступенчатой коробкой передач CVT (FK0 / JF011E). Вариатор не добавляет удовольствия от вождения, а после 200 000 км может потребовать ремонта.

1.9 dCi агрегатировался с новой 6-ступенчатой коробкой передач ND4.

150-сильный 2.0 dCi в качестве альтернативы мог сочетаться с автоматом AJ0 родом из Jatco. Другие версии - отдачей 160 л.с. – шли с ручной коробкой РК4.

РК4 полагалась и 2-литровому бензиновому турбомотору. Трехвальная 6-скоростная механика очень надежная. Она разрабатывалась на замену капризной РК6 от Laguna II с 2.0dCi (M9R).

В 2010 году была предложена автоматизированная коробка передач с двойным сцеплением EDC. В сервисной практике она получила обозначение DC4 или Getrag 6DCT250. Ресурс сцепления робота - порядка 200-250 тыс. км. Новый комплект обойдется в 60-80 тыс. рублей.

Ходовая

Шасси третьего Рено Меган отличается достойной выносливостью и дешевое в ремонте. На передней оси производитель использовал систему McPherson, на задней – скручиваемую балку.

Типичные неисправности – износ сайлент-блоков рычагов, втулок и стоек стабилизатора. Шаровые опоры и сайлентблоки передних рычагов (3-6 тыс. рублей за рычаг) обычно нуждались в замене не раньше 80-120 тыс. км. Проблемы с опорными подшипниками (1000-1500 рублей) чаще встречались у модели предыдущего поколения. Здесь это происходит гораздо реже.

Задняя подвеска довольно крепкая. Единственный сюрприз – стоимость задних тормозных дисков с интегрированными колесными подшипниками. Для замены придется подготовить около 14 000 рублей за два оригинальных диска. Аналоги стартуют с отметки 2000 рублей (за диск).

Кузов

Кузов обычно не ржавеет, но на лакокрасочном покрытии могут появиться эстетические дефекты. Мелкие пузырьки обнаруживаются возле порогов - в основном под задними дверьми. Несовершенство лакокрасочного покрытия выявляется и на капоте. Кроме того, владельцы отмечают, что лак очень восприимчив к царапинам.

Перед покупкой стоит внимательно осмотреть лобовое стекло. В некоторых экземплярах оно самопроизвольно растрескивалось, но это не было обычным делом. За замену лобового стекла с датчиком дождя в официальном сервисе приходилось выкладывать около 19 000 рублей, в неофициальном – всего 8000 рублей.

С возрастом изнашиваются пластиковые втулки механизма стеклоочистителей. Новая трапеция доступна за 6-12 тысяч рублей. Впрочем, есть вариант и подешевле - втулки от Калины за 150 рублей.

Среди незначительных дефектов можно отметить запотевание задних фонарей и попадание воды в багажник через прохудившийся уплотнитель третьего стоп-сигнала или заднего стеклоочистителя.

Спустя время приходится обновлять ограничители открытия дверей (изнашиваются ролики). А при замене нет-нет да и обнаруживаются трещины на средней стойке кузова - в районе крепления ограничителя.

Интерьер

Интерьер Рено Меган 3 собран качественно, но используемые материалы нежные и чувствительные к грубым контактам. Владельцы жалуются на быстрый износ пластика и кожи на руле уже после 80 000-100 000 км. Порой раздражает и скрип панелей.

Проблемы с электрикой встречаются (например, с устройством считывания чип-карты), но значительно реже, чем в модели предыдущего поколения. Иногда глючит панель управления климатом (подсветка и кнопки), или выходит из строя резистор вентилятора отопителя. Кондиционер может отказать из-за прохудившегося конденсора (7-8 тыс. рублей).

Проблемы с работой задних фонарей возникают из-за плохих контактов. Неисправность может быть вызвана и повреждение проводки в защитной гофре между крышкой багажника и кузовом. В таком случае перестает нормально функционировать и замок двери багажника.

Renault Megane Generation

В 2010 году появился Megane Generation. Он собирался в Турции, в Бурсе и предназначался исключительно для восточных рынков. В Западной Европе этот автомобиль никогда не продавался.

Модель позиционировалась, как более дешевая модификация Рено Меган, а значит и более бедная. На самом деле Megane Generation - совершенно другой автомобиль. Отличий действительно много. Это и другой задний бампер, и запасное колесо под машиной, а не в углублении под полом багажника. Кроме того, Generation на 20 мм выше и на 7 мм короче.

Совершенно иная и технология производства кузова. Здесь применялась обычная точечная сварка, и использовалось меньше высокопрочной стали. В результате, автомобиль оказался тяжелее оригинала на 15-50 кг (в зависимости от установленного двигателя). В сервисной практике Megane Generation рассматривается в качестве отдельной модели, как и Renault Fluence.

Технические отличия присутствуют и в ходовой. На передней оси отсутствуют вспомогательные алюминиевые элементы жесткости, поглощающие часть энергии при лобовом столкновении. Сзади используется слегка измененная скручивающаяся балка, отличающаяся, например, точками крепления амортизатора.

Так как пришлось обойтись без лазерной сварки, а доля высокопрочной стали была снижена, Рено был вынужден доработать силовую структуру кузова. Как результат, в 2 раза стала толще перекладина, соединяющая средние стойки кузова сверху, и повысилась жесткость самих стоек и перегородки моторного отсека.

Такие же особенности получили и экземпляры Российской сборки.

Стоит ли покупать?

Renault Megane 3 достоин рекомендаций. Если кто-то сошлется на недостатки в качестве отделки имейте ввиду, что автомобиль довольно дешев и стоит меньше, чем, например, Honda Civic.

Модификации

3d (купе)

Размеры: длина: 431 см, ширина 181 см, высота 142 см, колесная база 264 см, объем багажника 375-1025 л

Размеры: длина 430 см, ширина 181 см, высота 147 см, колесная база 264 см, объем багажника 405-1160 л

4d (Fluence)

Размеры: длина 462 см, ширина 181 см, высота 148 см, колесная база 270 см, объем багажника 530 л

Комби (универсал Grandtour, Estate)

Размеры: длина: 456 см, ширина 181 см, высота 153 см, колесная база 270 см, объем багажника 486-1600 л

СС (кабриолет)

Размеры: длина: 449 см, ширина 181 см, высота 143 см, колесная база 264 см, объем багажника 210-415 литров

GT – это специальная спортивная версия. Комплектуется, как бензиновыми, так и дизельными двигателями (2.0 dCi 160 л.с.). Имеется также версия универсал. За красивый кузов приходится расплачиваться маленьким багажником – 375-1025 литров.

Renault Megane RS появился в продаже в 2009 году. Он получил алюминиевую переднюю подвеску, двухлитровый двигатель с турбонаддувом мощностью 250 л.с. и крутящим моментом в 340 Нм. В 2012 году отдача мотора возросла до 265 л.с. Спустя два года (в 2014 году) появились ограниченные версии - Trophy-R / 273 л.с. и Cup-S / 275 л.с. В дополнение к более мощным двигателям им досталась более жесткая подвеска и несколько индивидуальных аксессуаров.

История Renault Megane 3

2008 – презентация модели. Первоначально только в версиях 3d (купе) и 5d, так называемая Фаза 1. Автомобиль комплектовался бензиновыми моторами 1.6 16V, 2.0 16V и 2.0T 16V (F4Rt, иногда помечался, как TCe). Устанавливались и турбодизели: 1.5 dCi и 1.9 dCi.

2009 – в модельной гамме появились универсал (Grandtour) и седан (Fluence – в действительности это Samsung SM3 с видоизмененной передней частью). Дебютировали версии с 1.4 TCe и новым 2.0 dCi.

2010 – пополнение модельного ряда «горячей версией» Megane RS исключительно в кузове купе, с 2-литровым турбомотором и передним приводом. В декабре 1.6 dCi (R9M) сменил 1.9 dCi (F9Q). 1.5 dCi был модифицирован под стандарты Евро-5 (сажевый фильтр с форсункой).

2011 – завершено использование двигателя 2.0 V16 с коробкой передач CVT.

2012 – первая модернизация – Фаза 2. Новый передний бампер, а в более поздних версиях – ходовые светодиодные огни. 116-сильный 1.2 TCe сменил 1.4 TCe.

2013 – 1.2 TCe получил 130-сильную модификацию. ESP вошла в базовый список всех комплектаций.

2014 – очередной рестайлинг – Фаза 3. Полностью изменена передняя часть: установлены другие фары и бампер. К сожалению, би-ксенон оказался больше недоступен. В салоне появился новый интерфейс R-Link – планшет с сенсорным экраном.

Обязательно перед установкой динамика проверьте работу механизмов стеклоподъемников. Динамики с небольшим магнитом необходимо устанавливать сдвинув их максимально вверх. Пластиковый карман поддевается как и передний далее отщелкивается. Клипса стоит снизу см фото ниже Под ним также есть белая квадратная клипса.

Для снятия ручки стеклоподъемника отводим кольцо от обшивки и видим металлическую скобу, которую вытягиваем вверх. Фото и описание процесса: Mail14 bassclub. Не надо резать провода и пилить торпеду просто вынул штатную систему и воткнул новую, на теже крепления и конекты.

Сказали даже карты для России дадут бесплатно. Вообщем за эти деньги сказали что будет работать все, навигация, телевизор каналы принимать будет Вот описание что эта штука может: Встроенный GPS модуль.

Как подключить ДХО на Renault Megane 3

Процессор ARM11 Mhz. RAM MB.

Win CE 6. Возможность подключения usb-модема Huawei E и другие Пробки, прокладка маршрута с учетом дорожной ситуации, интернет, почта и.

Снятие дверной обшивки на Renault Megane III

Управление DVD меню с экрана. При покупке не забывайте о сервисных кодах, которые нужно будет ввести, а также о том, что следует проверить разъемы распиновкуесли выбираете неадаптированные девайсы.

На первый взгляд, первая модель имеет более современный дизайн, но в принципе обе штатные динамики рено меган 3 смотрятся на приборной панели, для которой и предназначены. Поддерживает все стандарты видео и аудио, имеет строенный виртуальный чейнджер на 20 дисков, есть USB. Приборная панель Renault Megane 2 Есть возможность использовать практически любые приложения для работы или отдыха данной модели устройств.

Система оснащена Bluetooth Handsfree, позволяет подключить парктроники и камеры.

Идеально подходит под размеры приборной панели Рено Меган 2 и дает возможность подключить видеорегистратор и парковочные датчики, то есть использовать медиасистему как головное устройство. Если покупаете с рук, не забудьте о кодах, которые потребуется ввести при первом запуске.

На что и как заменить магнитолу Меган 3

Штатное головное устройство Megane 3 редко полностью устраивает владельцев. Не многим нравится слушать музыку посредством CD дисков. Для решения проблемы можно использовать Bluetooth проигрыватели, но не отличаются хорошим качеством звучания. Лучшим и недорогим решением станет магнитола Рено Меган 3 на операционной системе андроид. Рассмотрим, как ее установить самостоятельно.

Android магнитола своими руками в Megane 3

Для бюджетной установки мультимедийного комплекса на Megane 3 с операционной системой Андроид понадобится внести некоторые корректировки в посадочное место. Рассмотрим, что для этого нужно сделать, а также как демонтируется и меняется штатная магнитола Рено Меган 3.

Козырек своими руками

Для установки 2DIN магнитолы с операционной системой Андроид взамен ШГУ Megane 3 дополнительно потребуется козырек от R-Link или Tom Tom. К сожалению найти их достаточно сложно, также отмечается высокая цена. Выходом из ситуации станет самостоятельное изготовление козырька из установленного на Рено Меган 3. Дополнительно потребуется:

универсальная рамка 2DIN с внутренним размером 102 на 178 мм;
капроновые колготки;
полиэфирная смола со стекловолокном Novol;
наждачная бумага.

Процесс монтажа козырька для 2DIN магнитолы на Рено Меган 3 своими руками состоит из следующих этапов:

На штатном козырьке Megane 3 отрезается задняя стенка, которая фиксирует экран. Для этого можно использовать ножовочное полотно или предварительно нагретый канцелярский нож.

Извлекается экран, затем отрезается верхняя часть козырька, а по бокам снизу делаются прорези. Это позволит отогнуть нижнюю часть вниз, что в дальнейшем поспособствует утоплению мультимедиа в нижнюю часть.

Универсальная планка вставляется в подготовленную конструкцию. Далее срезаются боковые уши, и склеиваются все элементы. Боковые части обрабатываются наждачной бумагой, чтобы достичь округлых форм.

Сформированная конструкция обтягивается капроновыми колготками. Это необходимо для дальнейшего нормального визуального восприятия козырька на центральной консоли Megane 3. Затем рама усиливается стекловолокном, и промазывается полиэфирной смолой.

Конечная форма получается после обработки наждачной бумагой;

Подготавливаются отверстия для вывода индикаторов не пристегнутых ремней безопасности и системы SRS;
В заключение останется покрасить козырек Меган 3, обклеить винилом, термокожей или обработать жидкой резиной.

Установка и подключение универсальной магнитолы

Перед началом монтажных работ рекомендуется выполнить примерку магнитолы Android Megane 3 с изготовленным козырьком. Процесс установки представлен для турецкой модификации Рено Меган 3 без кнопки START/STOP. ШГУ не оснащено USB и Bluetooth.

Для подсоединения магнитолы Megane 3 дополнительно потребуется переходник на антенну и ISO-конектор для Рено. Разъем ISO понадобится доработать. К нему со штатной колодки подводится масса и «+12В» на динамики. Ещё два контакта «+12В» понадобится запитать от прикуривателя. Остаётся протянуть провода, и подсоединить разъемы к магнитоле. Жгут питания протягивается над проигрывателем за блочком климатической установки Рено Меган 3. При этом не будет функционировать джойстик управления головным устройством на руле. Для обеспечения его работоспособности понадобится собрать адаптер из резисторов.

Подготавливается пять резисторов с номинальным сопротивлением 2.2, 6.8, 10 (2 шт) и 20 кОм. В качестве контактов адаптера под рулём можно задействовать колодку со штатного экрана или приобрести пины штырькового типа. Это позволит сохранить в целости ШГУ Рено Меган 3. Далее указаны номера контактов адаптера подрулевого джойстика, к которым необходимо выполнить подсоединение элементов:

3, 21 – соответственно плюс и минус на индикатор не пристегнутых ремней безопасности;
20, 19 – плюс и минус системы SRS;
10 – сопротивление R1 на 2.2 кОм;
9 – R2 на 6.8 кОм;
8 – R3 на 10 кОм;
7 – R4 на 10 кОм;
4 – R5 на 20 кОм.

Сопротивления R1, R2, R3 подключаются параллельно, а R4 и R5 – последовательно. В качестве индикаторов используются диодные лампы.

Установка штатной TEYES SPRO 2/32

Штатную магнитолу Рено Меган 3 можно приобрести на китайском сервисе AliExpress. Качество мультимедиа достойное, но могут возникнуть проблемы с комплектацией. Нередко отсутствует USB-кабель, провода для подключения камеры и крепёжные элементы с отвёрткой. Также могут прислать основные провода для подключения ШГУ от иной модели автомобиля.

Процесс установки магнитолы TEYES SPRO 2/32 на Renault Megane 3 выглядит следующим образом:

ЗАМЕНА ДИНАМИКОВ АУДИОСИСТЕМЫ

Операции по замене показаны на примере левой двери автомобиля. Динамик правой двери заменяют аналогично.

1. Выключите головное устройство аудиосистемы (при наличии его на автомобиле).

2. Подденьте решетку динамика.

3. . и, преодолевая сопротивление фиксаторов, снимите решетку.

Так расположены фиксаторы крепления ре шетки динамика.

4. Выверните два винта крепления широкополосного динамика аудиосистемы.

5. Отожмите фиксатор.

6 . и отсоедините колодку жгута проводов от динамика аудиосистемы.

7. Установите динамик и все снятые детали в порядке, обратном снятию.

Видео по теме "Renault Megane 2. ЗАМЕНА ДИНАМИКОВ АУДИОСИСТЕМЫ"

Renault Megane-replacement front speakers.Рено Меган-замена передних колонок рено меган 2 снимаем обшивку проверяем шумку какие динамики в дверях Замена штатной акустики Renault Megane 2 на Cabasse от Laguna 2

Шумоизоляция Renault Megane III

Шумоизоляция Renault Megane III. Автомобили марки Рено, в прочем как и остальные марки массовых автомобилей, не блещут шумоизоляцией и особым акустическим комфортом своих моделей. Именно поэтому автовладельцы обращаются к нам в надежде, что за умеренную плату они смогут обрести комфорт и хорошее настроение от вождения своих "железных коней". Мы звукоизолируем автомобили с 2007 года и делаем это в присутствии владельца автомобиля. Так же и в этот раз, наша команда была заранее готова к приезду автомобиля по записи: весь материал заранее нарезан и разогрет в специальной печке, а мастера вооружились перчатками и чистым инструментом.

Шумоизоляция капота Megane 3. К сожалению, в данном фото отчете мы упустили возможность сделать фотографию капота, шумоизоляцию которого мы делаем по классической схеме: виброизоляция SGM M3 наносится на металл капота между ребрами жесткости, а шумо- теплоизолятором Сплен обрабатывается внутренняя сторона штатной обивки капота.

Шумоизоляция крыши Megane 3 начинается с аккуратной разборки потолочной обивки опытным мастером в чистых перчатках. На фото мы видим, что в качестве виброизоляции для укрепления тонкого материала на крышу нанесен лист тонкого пенокартона и приклеен к ней. Поскольку, мастичная виброизоляция гораздо эффективнее, отдираем картон и обезжириваем потолок.

Обрабатываем всю поверхность металла крыши вибродемпфером SGM M2, тщательно прикатывая его к металлу.

Завершаем работу над потолком толстым слоем шумопоглощающего войлока толщиной 10 мм. Это один из самых эффективных поглотителей звука среди современных материалов.

Шумоизоляция дверей Megane 3. Пока один мастер занимается капотом и потолком, остальные специалисты занимаются шумоизоляцией дверей. Работа с дверьми начинается с разборки обшивки и обезжиривания металла внутренней и внешней части двери.

На внешнюю стенку двери наносим вибродемпфер SGM M2 и прикатываем его к металлу для обеспечения максимальной адгезии.

Затем мы используем комбинацию "хитрого" материала на основе Сплена, покрытого защитной фольгой для исключения влияния агрессии внешней среды на материал. Хитрость материала состоит в том, что он не имеет клеевого слоя (как известно, клей начинает разлагаться от влаги в дверях спустя некоторое время). Вместо клея материал имеет нанесенный на заводе тончайший слов иброизоляционной мастики. Таким образом материал безупречно держится на внешней стенке двери, а так же не деградирует от сильной влаги, присутствующей в дверях после дождей и моек.

Переходим к каркасу двери, который так же нуждается в виброизоляции. Мы так же делаем это материалом SGM M2.

Окончательный слой под обшивкой двери носит функцию звукопоглощения. Это современный материал Бибитон, который пришел у нас на смену устаревшему Сплену, который на фоне Бибитона уже не так эффективен.

Шумоизоляция пола, багажника и колесных арок. На тот момент, когда шумоизоляция дверей, потолка и капота окончена, на наших часах прошло примерно 2,5 часа и вся команда приступает к завершающей, но самой главной стадии работы.

Разобрав салон и аккуратно сложив его на специальных столах наша команда производит очистку и обезжиривание металла. Мы делаем это спиртом.

Поскольку, вся виброизоляция у нас заранее нагрета в специальной печке до температуры 50 градусов, наши мастера не тратят время на нагрев каждого листа и виброизоляция пола и багажника происходит на одном дыхании. На полу салона и колесных арках мы используем самый толстый и эффективный материал в классе вибродемпферов. Это SGM БМФ (аналог STP Бимаст Бомб) толщиной 4 миллиметра. Характеристики этого материала являются одними из лучших среди материалов данного класса.

Пол багажника делается более тонким вибродемпфером в угоду дальнейшей сборке обшивок. На арках - все тот же эффективный "Бомб".

В качестве шумоизоляции на полу и арках мы используем материал Бибитон, который является хорошим поглотителем звука. Это гораздо эффективнее Сплена, которым работает подавляющее большинство контор, которые не хотят двигаться вперед к качеству. На горизонтальных частях пола в салоне Бибитон толщины 8мм., в стальном 4 мм.

Мы предлагаем нашим клиентам только максимальную шумоизоляцию, поэтому постоянно ломаем голову над ее улучшением. В Мегане, благодаря хорошему запасу под ковром, у нас есть возможность положить шумопоглощающий войлок на горизонтальные участки пола так, как это сделано в современных немецких автомобилях. Войлок очень хорошо поглощает звук, поэтому мы широко стараемсся применять его в работе.

Наши мастера стараются и работают не только эффективно, но и красиво.

Крышка багажника виброизолируется, а ее обшивка обрабатывается шумопоглотителем и антискрипом.

Начинается процесс сборки салона и до конца работы остается не более часа.

Мы имеем богатейший опыт работы по ежедневной звукоизоляции автомобилей с 2007 года, поэтому смело гарантируем вам высочайшее качество сборки салона а так же отсутствие следов разборки в виде зацепов, порезов, пятен, сломанных пистонов и обшивок. Во всем этом вы можете убедиться лично присутствуя при работе со своим автомобилем в непосредственной близости.

Шумоизоляция Рено Меган 3 выполнена нашими специалистами в присутствии владельца автомобиля в течение 6 часов. Автомобиль был обработан по максимальной программе самыми эффективными материалами,общий вес которых составил 58 килограммов. Результат работы не заставил себя ждать: автомобиль стал гораздо комфортнее проходить дорожные стыки, ямы, глотать удары. Общие впечтатления от управления автомобилем улучшились, позволив почувствовать себя в автомобиле классом выше. Теперь нет необходимости повышать голос на скоростях около 100 км/ч, штатная акустика заиграла совершенно по другому, а автомобиль теперь воспринимается как единое целое, не досаждая владельца скрипами и дребезгами сопрягающихся деталей салона.

Штатные автомагнитолы для Renault Megane: обзор и установка

Чтобы звук в машине был качественным, для этого нужна не только магнитола, но и дополнительные условия. А в RenaultMegane 3 все эти условия есть.
Двигатель работает тихо, машина как будто скользит по асфальту, поэтому ничего не мешает воспроизведению высококачественного звука. Штатные автомагнитолы для Renault Megane еще лучше дополняют эту атмосферу.
Поэтому мало кто захотел бы пользоваться машиной без качественной звуковой системы. Автомагнитола Рено Меган 3 – это отличная аппаратура, отличающаяся превосходными звуковыми характеристиками.

Преимущества магнитолы

Рено Меган 3 автомагнитола

Основными преимуществами штатных магнитол являются следующие:

В штатной автомагнитоле Рено Меган присутствует Bluetooth для синхронизации с сотовым телефоном.
Микрофон встроен в переднюю панель на автомагнитоле.
Также есть навигация(см.1 din автомагнитола с навигатором: устройство и монтаж). Подключившись к сети Интернет, можно без труда ее использовать. Она показывает, где образовались пробки, поэтому можно подобрать для себя самый удобный маршрут, желая сэкономить время.
Присутствует и Интернет браузер. Можно установить все необходимые данные в память автомагнитолы, поэтому после входа в Интернет можно будет сразу же попасть на интересуемую страницу.
За счет этого можно неплохо сохранить трафик.
Поддерживается радиоприемник, который ловит FM частоты.
Работает функция «Картинка к картинке». С ее помощью можно одновременно запустить радио и другую мультимедийную функцию автомагнитолы.
Магнитола поддерживает различные мультимедийные форматы: TV тюнер, MP3, CD-диски, DVD-диски, видео с флэш карты или диска. Также работает и HD видео.
Можно подключить ТВ тюнер, преимуществом которого является то, что картинка видео не искажается во время езды.
Также есть программа просмотра изображений.
Есть встроенный видеорегистратор. Для его использования достаточно всего лишь подключить камеру переднего вида.
Имеется калькулятор, календарь, различные игры.
Можно регулировать яркость, нажимая предназначенную для этого клавишу. Есть возможность поменять цвет подсветки клавиш.
В комплекте с автомагнитолой продается удобный пульт.

Функции

Настройка автомагнитолы на Рено Меган

Данное устройство является многофункциональным.
Благодаря ему становятся возможными различные функции, с помощью которых может быть выполнено множество требований водителя:

Она очень удобна и проста в использовании, поэтому разобраться со всеми ее процессами будет несложно;
Она поддерживает все распространенные аудио-форматы. Считываемая информация не искажается, а выдается такой же, какой ее можно было бы увидеть на компьютере.
Информация может считываться не только с дисков, но и с флэш карт, а также USB-накопителей.
Благодаря функции handsfree, которая работает на громкой связи, можно не беспокоиться о собственной безопасности, а также о безопасности своих пассажиров.
А благодаря дополнительным экранам, пассажиры задних сидений смогут смотреть видео даже тогда, когда водитель использует навигацию;

Штатная автомагнитола для RenaultMegane

Управление может осуществлять прямо с руля, благодаря чему использование автомагнитолы станет более простым и удобным;
А за счет того, что она – штатная, то есть, созданная специально для рено меган, она отлично впишется в интерьер машины, а также ее легко можно будет монтировать.
Автомагнитола обладает высочайшим качеством, за счет чего она прослужит долгие годы.

Установка штатной магнитолы и акустической системы

Коды автомагнитолы Renault

Каждый владелец хотел бы знать, как установить во французский автомобиль штатную магнитолу и дополнительную систему акустики. На самом деле их установка не требует особых навыков и знаний, являясь довольно простой и доступной.
А в автосервисах приходится платить немало за данную работу, поскольку ремонт автомагнитол новых иномарок всегда стоит больше, чем отечественных авто. Тем не менее, многие владельцы боятся, что из-за вмешательства в автомобиль, они потеряют гарантию, поэтому им приходится отправляться за помощью только в технические сервисы официальных дилеров.
Но установить штатную магнитолу можно и своими руками, не нарушив при этом никаких обязательств перед фирмой-производителем. Просто для начала нужно ознакомиться с литературой, повествующей о том, как это нужно правильно сделать.

В первую очередь следует вынуть полноразмерный муляж магнитолы. Для этого нужно отсоединить три заглушки, на которые фиксируется муляж, а после – потянуть его на себя.
Следует использовать таксофонные карточки, так как, используя плоские отвертки, можно поцарапать панель машины.

Примечание: кстати говоря, Renault Megan никогда не продается вместе с магнитолой (если он новый), поэтому ее в любом случае придется устанавливать дополнительно.

Так нужно повторить несколько раз, так как с первого раза она вряд ли вылезет.
В первую очередь в руках должна оказаться магнитофонная болванка. На ней будет несколько проводов, которые понадобятся в процессе дальнейшей установки.
Вынуть пластиковый кармашек, расположенный под пространством магнитолы.
Теперь можно приступать к установке автомагнитолы. В первую очередь монтируется рамка и надежно фиксируется. На нее нужно аккуратно надавить, пока не будет слышен щелчок.

Примечание: данный этап должен быть подробно описан в руководстве автомагнитолой.

На ISO разъемы автомобиля надеть все переходники. Как правило, они продаются в комплекте вместе с магнитолой.
Ввести корпус магнитофона.

Примечание: делать это нужно очень медленно, контролируя установочное пространство. Нельзя, чтобы сюда попали посторонние тросики, так как это может усложнить дальнейшую работу.

Последним зафиксировать кармашек, который был снят ранее.
Теперь остается только установить динамики.
Как правило, в дверях, а также в задней части салона с завода уже установлены все необходимые провода. Их нужно только найти и соединить их с автомагнитолой.
Также следует подключить и колонки.

Таким образом, работу по установке акустической системы можно проделать и своими руками. Просто сначала должны быть изучены фото и видео с данной тематикой.
Наша инструкция также может пригодиться. Зато цена будет намного ниже той, которую следовало бы заплатить в автосервисе.

динамики в задние двери — Renault Megane, л., года на DRIVE2

Отсоединяете все жгуты и снимаете обивку полностью. Ручку открывания двери, чтоб не болталась и не мешалась, подвязываете стяжкой веревкой, проволокой к каркасу двери. Далее снятую обшивку кладете на что-либо мягкое и снимаете старый динамик два винта-звездочки: Для сравнения, штатный и новый динамики!

При грамотной затяжке хватает только этих двух точек крепления, несмотря на то что динамики имеют четыре "ушка". Чтобы затем шурупы не отвернулись сами от вибраций на родственном форуме ктото про такое писалзатянутые шурупы от рено меган 2 динамик задней двери мажем любым лаком для ногтей, какой не рено меган 2 динамик задней двери выделить ради такого великого дела вашей жене подруге, сестре, маме и пр.

Опять же, на форумах писали, что динамик неплотно садится на предназначенное для него в обшивке место, остается зазор между ним и обшивкой, рено меган 2 динамик задней двери очень плохо сказывается на звуке, и что нужны прокладки в этом месте. У меня динамик сел плотно и без зазоров, кроме того, на его посадочном месте в обшивке уже была приклеена турками уплотнительная резинка, так что я обошелся без.

Все прикреплено, ничего не болтается. Монолитно, надежно. Огромный плюс в общем. Ни одна защелка не сломалась!! В общем при сборе всего этого дела покопался в настройках магнитолы и получил ну оооооочень хороший кач за бюджет 10.

Так что, если вопрос стоит ставить ли блины без усилителя, но на хорошую магнитолу Шершавого асфальта! Правильно, на финал чемпионата Европы, причём почти наверняка — прямиком на первое место. Однако за две недели до еврофинала машина Дмитрия, осмотрительно гаражного хранения, была весьма квалифицированно обчищена со вскрытием гаража под ноль, до минимальной заводской комплектации.

Какие динамики установить в задние двери

Если ходите по форумам, наверное, вспомните, факт получил широкую огласку. Так что нынешняя система — вынужденно второе издание того же произведения, с изменениями и дополнениями. При сборе рено меган 2 динамик задней двери для переиздания наибольшие трудности встретились на этапе поиска головного устройства. А Дмитрий не хотел новую, он хотел предыдущую, считая, что по звуку она. Два месяца у Дмитрия и Александра ушло на проект системы, до того, как был ввёрнут первый шуруп.

Стартовой точкой, от которой система проектировалась, стало, как ни удивительно, не головное устройство, а… акустика центрального канала.

Как Снять Обшивку Задней Двери Меган 2

В гамме Alpine есть специализированный комплект для центрального канала SBS, от него решено было использовать усилитель, но не малогабаритную головку, вместо которой хотелось поставить что-то посолиднее. Правда, компоновка такой головки в приборной панели Megane сразу не вытанцовывалась, если только не городить уродливых гробов поверх торпедо.

Дмитрий решил попробовать вот что: Осмотр места происшествия показал: Расчёты и макетирование показали: Тут-то и пришла мысль сделать всю акустику в машине в полноценном оформлении типа ЗЯ.

К тому же, как выразился Дмитрий, машина на этом этапе активно помогала установке аудиосистемы. Туда Дмитрий и решил внедриться с закрытым ящиком мидбасов фронтальной акустики. Для корректной работы мидбасов требовалось по 12 л с заполнением на головку, это прогнозировали расчёты, а подтвердили измерения, прослушивание и подгонка объёмов тестовых боксов.

Ведь при неверном подходе можно чего-нибудть сломать. Существует огромное количество ситуаций, когда требуется разбор дверей, к примеру, тонирование стекла, звукоизоляция, рено меган 2 динамик задней двери или подмена замка и прочее.

Бюджетная замена штатной задней акустики на М2Ф2 (ФОТООТЧЕТ)

Для проведения всех ремонтных работ требуются инструменты. Чтоб снять обшивку дверей на Renault Megane рено меган 2 динамик задней двери для вас будет нужно: Ключ на 10 мм, Ключи под звездочку: Ведь насадка под звездочку или ключ нужных размеров найдутся не у каждого автолюбителя. Снятие обшивки двери Renault Megane 2 своими руками Для снятия обшивки с дверей на Renault Megane 2 терпения требуется куда больше, чем инструменты, потому что двери очень неудобны и проводить их ремонт труднее, чем у других моделей.

Читайте также: