МЕНЮ
  • Салон
  • Советы
  • Топливо
  • Трансмиссия
  • Тюнинг
  • Управление
  • Контакты

Замена цепи мерседес с180

Обновлено: 09.01.2025

Почему для исправной работы ГРМ нужна замена цепи Мерседес С180 (С200): ответят профессионалы на СТО


В 2007 году началось производство обновленного Mercedes С180 в кузове W204.

Одним из самых популярных силовых агрегатов, устанавливаемых на этот автомобиль, стал рядный четырехцилиндровый двигатель М271.

Данный двигатель по праву считается одним из самых сложных в ремонте. Этот мотор имеет по 4 клапана на каждый цилиндр.

Газораспределительный механизм реализован при помощи двух валов, которые приводятся в движение однорядной цепной передачей. Имеется механизм сдвига фаз, который реализован в муфтах приводных звезд. Для регулировки свободного хода цепи установлен автоматический гидравлический натяжитель.

Замена цепи Мерседес и причины для этого

Замена цепи ГРМ на Мерседес по регламенту производится один раз в 100 тысяч километров пробега. Встречаются моторы, на которых во время регламентной замены цепи после 100 тысяч пробега выясняется, что она фактически находится в идеальном состоянии. Однако ресурс работы цепи может быть и уменьшен, причем значительно. Причин этому может быть несколько.


  1. Несвоевременная замена масла или использования неподходящих марок масел. Механизм ГРМ находится в закрытом корпусе двигателя и смазывается моторным маслом. Если смазка недостаточна – происходит ускоренный износ зубьев шестерен. Также в этом двигателе натяжение цепи реализовано при помощи гидравлического натяжителя, который работает от системы смазки двигателя. Натяжитель автоматически регулирует натяжение цепной передачи по мере ее износа или при тепловом расширении. Однако, масло плохого качества может повредить натяжитель, и он перестает быть чувствительным к изменению сопротивления натяжению. Под действием давления масла шток гидравлического цилиндра выходит и осуществляет натяжение. Когда двигатель остывает, зазоры уменьшаются, и цепь пытается вернуться в свое первоначальное состояние. Однако засоренный натяжитель не позволяет это сделать. Возникает излишнее напряжение, под действием которого цепь еще больше растягивается и изнашивается. Также увеличивается износ зубьев звезд.

  2. Агрессивная эксплуатация. В особенности страдает цепная передача при резком переключении на механической коробке передач. Динамические нагрузки отчасти сглаживаются демпфером, но полностью не гасятся. Из-за этого газораспределительный механизм испытывает перегрузки, которые приводят к ускоренному износу.
  3. Перегрев двигателя. Работа в условиях высоких температур в принципе плохо сказывается на всех трущихся деталях мотора. Цепь ГРМ не исключение. Масло становится слишком жидким и не обеспечивает должной защиты. Также перегретые металлы более подвержены износу из-за снижения прочности, вследствие чего, также может быть произведена замена цепи Мерседес.
  4. Поломка или критический износ успокоителей или направляющих. При этом цепь отклоняется от проектной траектории движения, что вызывает дополнительные перегрузки. Также поломка этих вспомогательных элементов может быть причиной перескакивания цепи и нарушения фаз газораспределения.

Как определить, что необходима для Мерседес С 180 замена цепи ГРМ?

Основным признаком, который указывает на износ в цепной передаче ГРМ, является характерный шум, доносящийся с передней верхней части двигателя. Этот звук трудно спутать с чем-то другим. При появлении подобного шума с ревизией газораспределительного механизма лучше не тянуть, так как замена цепи как по времени, так и по стоимости не столь велика, как, например, полная замена ГРМ Мерседес.

Растянутая цепь приводит к небольшому смещению фаз газораспределения, что обязательно отразится на мощностных характеристиках. Однако падение мощности далеко не всегда является следствием растянутой цепи ГРМ.


На рассматриваемом двигателе порванная цепь приводит к катастрофическим последствиям для Мерседес С 180, замена цепи ГРМ, в данном случае, не единственное, с чем придется столкнуться.

Если разрыв произошел на скорости, гарантированно будут погнуты клапана. И можно считать большой удачей, если все повреждения закончатся на разрушении клапанов. Иногда ломаются поршня, гнутся шатуны и распределительные валы, разбиваются вкладыши и даже деформируется головка блока цилиндров.

Поэтому затягивать с поездкой на СТО может обойтись впоследствии гораздо дороже.

Мерседес С180: замена цепи пошагово

Параллельно ремонту газораспределительного механизма рекомендуется заменить масло и фильтр, даже если на Мерседес С180 замена цепи производилась совсем недавно.

Связано это отчасти с тем, что на автомобиль, возможно, будет установлен новый гидравлический натяжитель, и правильнее сразу наполнить его свежим маслом.


Процедура замены цепи ГРМ состоит из следующих основных операций.

  1. Снимается пластиковая крышка головки блока цилиндров.
  2. Отсоединяются и отводятся в сторону провода, которые проходят над ГБЦ.
  3. Изымаются из колодцев ГБЦ катушки зажигания.
  4. Выкручиваются свечи.
  5. Снимается клапанная крышка.

После окончания работ производится запуск двигателя. Изначально мотор работает несколько минут на холостом ходу для прогона масла по системе. Подключается компьютер к диагностическому разъему, и проверяется корректность работы двигателя и правильность углов распределения фаз.

На что обратить внимание, если замена цепи ГРМ на Мерседес С180 делается уже не первый раз?


Если производится вторая или третья замена цепи ГРМ на Мерседес С180, необходимо проконтролировать состояние звезды на хвостовике коленчатого вала и заменить натяжитель.

Для доступа к звезде выполняется дополнительный комплекс работ. Сливается антифриз, и демонтируется радиатор охлаждения. Снимается все навесное оборудование с передней части двигателя: генератор, стартер, помпа, гидравлический усилитель руля и компрессор.

Откручивается приводной шкив коленчатого вала. Снимается нижняя защитная крышка ГРМ. Если звезда имеет большой износ – она заменяется на новую.

По окончании работы клиенту выдается гарантия. При появлении каких-либо проблем в работе системы ГРМ мы устраним любые неисправности, связанные с выполненной работой.

Замена цепи ГРМ Мерседес 271 мотор

На Мерседес М271 в качестве привода механизма ГРМ использована цепь. Само собой, она имеет определенные преимущества перед ременной передачей, используемой в других марках автомобилей, но и она со временем подлежит замене. К преимуществам цепи можно отнести факт того, что, в отличие от ремня, она не рвется, но зато она вполне может растянуться, что тоже принесет массу неудобств автолюбителю. У растянутой цепи шаг между звеньями увеличивается, и она может слететь со звездочек. А это уже мало чем будет отличаться от обрыва ременного привода. Здесь без замены уже не обойтись. Именно о замене цепного привода на Мерседесе мы и будем здесь говорить.


Обслуживание цепи и когда менять?

Замену цепной передачи ГРМ можно провести и в одном из сервисных центров, но здесь мы будем говорить о том, как провести данную процедуру своими руками. Производитель не обозначил точного регламента по замене цепи на данном автомобиле, но из рекомендаций специалистов можно сделать вывод о необходимости обследования цепи после 100 000 км. Если этого не делать, то можно пропустить тот момент, когда может произойти сход цепи. А если это случится, то клапана ударятся о поршни, так как синхронизация их движения прекратиться. После этого автомобиль придется серьезно ремонтировать, так что до этого лучше не допускать.

  • на цепи образовались сколы;
  • если цепь оттягивается на половину зубца;
  • шаг между звеньями увеличен;
  • метки на кожухе и шкиве коленвала больше не совмещаются.

Нужно сказать, что менять придется еще и некоторые другие детали, являющиеся расходными материалами. Речь идет о сальниках и шестернях. Цепь создает на шестеренки сильную нагрузку, и они достаточно быстро изнашиваются. Поэтому лучше поставить новые шестеренки, чтобы потом не заниматься разборкой всего механизма из-за замены шестеренок. Но менять их необходимо все же не всегда. Лучше визуально оценить их состояние перед тем, как принять решение. Если на себя вы не очень надеетесь, тогда позовите специалиста, который сможет провести диагностику состояния шестерней. Это очень важно, ведь если не заменить сильно изношенные шестерни, они будут оказывать негативное действие на новую цепь, и она износится гораздо раньше положенного срока.

При покупке новой цепи не экономьте, и покупайте расходники только проверенных производителей и в серьезных торговых точках. Вместе с цепью купите еще и сальники, шестерни (если это потребуется), прокладки и пластиковые успокоители. Подготовьте необходимый для такого ремонта инструмент и можете приступать к работе.

Замена цепного привода своими силами

1. Устанавливаем авто на ровную площадку и обесточиваем его, отсоединив клемму аккумулятора.
2. Теперь нужно снять воздушный фильтр и установить заглушку на шейку карбюратора.
3. От воздушной заслонки отсоединяем все провода и шланги. Чтобы они не мешали дальнейшей работе, их необходимо отвести в сторону.
4. Сейчас надо демонтировать ремень генератора и шкив помпы.
5. Для свободного маневра демонтируем защиту картера.
6. Снимаем ремень дополнительных агрегатов, предварительно демонтировав корпус приводной системы. Снимая привод, необходимо помечать направление его движения. Если этого не сделать, то он тоже будет функционировать, но его зубья сточатся раньше срока.
7. Сливаем антифриз.
8. Сейчас уже можно приступать к снятию цепи ГРМ. Делать это можно вручную или с помощью специального приспособления. С приспособлением, конечно, проще и быстрее, но если его нет, то придется обойтись своими силами.
9. При помощи стопорного болта фиксируем коленвал.
10. На блоке возле шкива коленвала есть пробка. Ее нужно выкрутить. На ее место устанавливается стопорный болт. Болт нужно вкрутить именно до конца. Если это не будет получаться, прокручиваем коленвал вправо на 90 градусов и пробуем еще раз. Повторять надо до той поры, пока болт не будет вкручен именно до упора. Теперь крутим коленвал вправо до его полного блокирования.
11. Снимаем поддон. При наличии масляных подтеков делаем выводы о замене сальников.
12. Сливаем моторное масло и меняем прокладку между катализатором и трубой. Масло не сохраняем, так как будем заливать новое.
13. При помощи резинового молотка демонтируем поддон и очищаем его от подтеков масла и от следов герметика.
14. Чтобы цепь стала доступной, необходимо демонтировать навесные агрегаты. Снимаем крышку корпуса.


15. Снимаем натяжитель и насос, подающий масло.
16. Демонтируем шестерню распредвала, предварительно отвернув болт ее крепления. После этого снимается сама цепь и ее направляющие.
17. Прежде чем начать установку нового расходника, необходимо проверить его комплектацию.
18. Теперь все детали ставятся в обратном порядке, после чего устанавливается натяжитель.

19. Не спешите сразу устанавливать кожухи на свои места. Прежде необходимо проверить их посадочные места, они тщательно очищаются от грязи, после чего на них наносится тонкий слой герметика. Когда пройдет 5 минут после нанесения герметика, можно устанавливать кожух. Раньше делать это не рекомендуется, так как герметик должен затвердеть. Не нужно наносить слишком много материала, так как в этом случае он может проникнуть внутрь. Его недостаток может привести к течи.
20. Теперь необходимо проверить выполнение работы. Для этого заводим двигатель и слушаем, как он работает. Если все сделано правильно, то звук будет привычным, издающим приятное шуршание. Если что-то сделано не так, будет слышно дребезжание.

Видео по замене

Видео по натяжителю цепи

Мерседес Бенц С180 заглох на ходу, проскочила цепь ГРМ

Клиент обратился на СТОА с жалобой: автомобиль Мерседес Бенц С180 заглох на ходу. В результате диагностики выявлено : проскочила цепь ГРМ.

1

Автомобиль Мерседес Бенц с180 W203, двигатель М271, не заводится, нет компрессии.

2
Производится демонтаж электрического оборудования системы зажигания, корпуса воздушного фильтра и крышки клапанного механизма. 3
Крышка клапанного механизма снята. 4
На фото механизм изменения фаз газораспределения, на правой шестерне хорошо видно, насколько изношены зубья, относительно левой шестерни, это и является причиной проскакивания цепи ГРМ. 5
Демонтируем распредвалы. 6
Демонтируем шестерни изменения фаз газораспределения, на фото хорошо видно износ зубьев на обеих шестернях. 7
Демонтируем нижнюю часть головки блока цилиндров с клапанным механизмом. 8
Головка блока цилиндров снята. 9
На фото впускные и выпускные клапана, верхние выпускные, нижние впускные , впускные клапана находятся в открытом состоянии ,клапаны погнуты, причина потери компрессии, также видны следы ударов о поршни. 10
Приступаем к разборке ГБЦ, демонтируем впускные клапаны. 11
На фото снятые впускные клапаны, хорошо видно что клапана погнуты. 12
Производится притирка новых впускных клапанов, замена маслосъемных колпачков , и мойка ГБЦ. 13
ГБЦ готова к установке. 14
Демонтируем переднюю крышку ДВС. 15
Демонтируем шестерню коленчатого вала, шестерня приводит в движение балансирные валы и масляный насос. Производится проверка шестерни на износ, зубья шестерни также изношены, шестерня подлежит замене. 16
Установлена новая шестерня коленчатого вала 17
Устанавливается новая цепь ГРМ, и направляющие планки (башмаки) цепи ГРМ. 18
Производится установка передней крышки двигателя, шкива коленчатого вала, насоса системы охлаждения 19
Блок цилиндров подготавливается к установке ГБЦ, производится очистка поверхности. 20
Блок цилиндров с новой прокладкой готов к установке ГБЦ. 21
Устанавливается нижняя часть ГБЦ с клапанным механизмом, производится протяжка болтов крепления с определенным усилием в несколько этапов. 22
Устанавливается средняя часть ГБЦ – постель распредвалов 23
Устанавливаются распредвалы. 24
Устанавливается верхняя часть постелей распредвалов, затем производится протяжка болтов крепления постелей распредвалов в несколько этапов 25
Производится установка новых механизмов (шестерни) регулировки фаз газораспределения. 26
Для точной установки цепи ГРМ , распредвалы фиксируются специальным инструментом (кондукторы), и цепь устанавливается по меткам. 27
Производится установка крышки клапанного механизма, и воздушного нагнетателя (компрессора). 28
Устанавливаются выпускной и впускной коллекторы на новые прокладки, корпус воздушного фильтра, подключаются электрические компоненты системы зажигания. 29
Производится окончательная сборка навесных деталей двигателя, заливается масло в двигатель, охлаждающая жидкость в систему охлаждения, производится запуск ДВС, выполняется тестирование диагностическим оборудованием для проверки всех систем автомобиля. 30
Автомобиль готов.

Замена цепи ГРМ на Мерседес С180 W204

Механизмы газораспределения на автомобилях марки «Мерседес» оснащаются цепями, а не ремнями, что даёт видимые преимущества. Ресурс «цепочки» - гораздо больше, следовательно, данный элемент рассчитан на длительный эксплуатационный период. Стабильным спросом у автолюбителей пользуется «Мерседес» 204. Замена цепи ГРМ для этого авто может понадобиться после 100 тыс. км пробега или ещё позже. Ведь здесь многое зависит от особенностей эксплуатации ТС, стиля вождения и качества расходных материалов.

Какие факторы ускоряют процесс замены цепи ГРМ?

По заверениям автопроизводителя, ресурс цепи ГРМ равен ресурсу транспортного средства. На практике – это не так, ведь чтобы эти показатели были равны, нужно эксплуатировать авто в идеальных условиях, что невозможно. Особой чувствительностью к качеству и уровню моторного масла отличается гидравлическая система натяжителей. Примечательно, что на износ «цепочки» во многом влияют условия эксплуатации, и к основным причинам преждевременного выхода из строя этого элемента относятся:

  • Выработка рабочего ресурса. Это – естественный процесс, который можно ускорить своими действиями – агрессивным стилем вождения, пренебрежением своевременного прохождения технического обслуживания и пр.
  • Использование для ремонта некачественных и неоригинальных запчастей.
  • Привлечение к выполнению работ низкоквалифицированных специалистов, которые не владеют точной информацией относительно того, как должна быть натянута цепь.
  • Невыполнение рекомендаций автопроизводителя.
  • Несвоевременное реагирование на проблему. Если оставить первые признаки поломки без внимания, то можно легко «попасть» на дорогостоящий ремонт.

Порядок проведения работ (для Mercedes С180 W204)

  • Демонтаж пластиковой крышки мотора.
  • Слив масла из картера.
  • Демонтаж индивидуальных катушек зажигания и клапанной крышки.
  • Демонтаж верхней передней крышки ГРМ.
  • Расклёпывание цепи.
  • Соединение новой с цепи с той, что подлежит замене, и выполнение всех дальнейших действий, характерных для «метода протяжки».
  • Заклёпка новой «цепочки».
  • Оценка состояния других элементов механизма газораспределения, а частности, «звёзд».
  • Замена направляющей и успокоителей.
  • Тестирование.

Признаками неисправности считаются: нетипичные звуки, появляющиеся в процессе запуска двигателя, а также во время его работы на холостом ходу. Если в процессе движения автомобиля водитель обнаружил снижение тягово-мощностных параметров силового агрегата и увеличение расхода топлива, то это также говорит о проблеме. Равно как и соответствующие пиктограммы на приборной панели. При обнаружении этих симптомов необходимо незамедлительно обратиться в автотехцентр Mercedes-Benz plus.

Стоимость ремонта газораспределительного механизма в Москве – недешева, особенно, если требуется замена нижних «звёзд». Ведь для того, чтобы к ним «подобраться», необходимо демонтировать ГУР, компрессор, генератор, помпу, поддон и ещё несколько элементов. Замена одного только ремня ГРМ обойдётся в несколько раз дешевле.

замена цепи ГРМ

Ребят, а кто-нибудь менял сам цепь ГРМ на 111 моторе, какой порядок действий, что нужно и как проверить на месте ли стоят метки, ремней переменял кучу на чем только можно, а вот с цепью не сталкивался, поделитесь информацией.

Цепуру только оригинал или JWIS .)))

а цену этой процедуры озвучте?

и цену цепи и номер по каталогу))

Кто менял, напишите пожалуйста, что сопуствующего(как я знаю но не точно, успокоитель цепи, прокладку крышки. ) надо менять и сколько (хоть примерно стоит, запчасти - работа)?

Чёто около 4 тыс. на , правда на дизеле ОМ605 , вощем всё более чем бюджетно , особенно по сравнению с последствиями её обрыва. )))))

Ребят, а кто-нибудь менял сам цепь ГРМ на 111 моторе

одноклубники дайте плиз ссылку с фото или картинками-как правильно выставить вмт

МЕНЯЛ НЕДАВНО НО НЕСАМ А МАСТЕР (ЖОПОРУКИЙ КАК ОКАЗАЛОСЬ) НЕПРАВИЛЬНО ПОСТАВИЛ ГИДРОНАТЯЖИТЕЛЬ (ПЕРЕТЯНУЛ ЦЕПЬ). РЕЗУЛЬТАТ СЛОМАННЫЙ РАСПРЕДВАЛ .

НЕПРАВИЛЬНО ПОСТАВИЛ ГИДРОНАТЯЖИТЕЛЬ

на счет этого я в курсе, что надо натежитель собирать на блоке мне бы-

одноклубники дайте плиз ссылку с фото или картинками-как правильно выставить вмт

Всем привет. В течении трех дней с легкого цоканья до конкретного стука гремит со стороны гидронатяжителя грм. Я так понял что попал на ремонт. Кто скажет если цепь нормальная еще, можно ли просто заменить гидронатяжитель и успокоители или лучше менять все сразу, и что попутно лучше заменить. Пробег 255 тыс.

А правда что замена цепи грм на w202 c180 стоит 16000 рублей?

Отредактировано Степан (2011-04-21 11:46:16)

А правда что замена цепи грм на w202 c180 стоит 16000 рублей?

У офицалов может и стоит столько. На днях меняли цепь, старые планки направляющей цепи без выработки, оставили старые. Цепь заказывал Swag пришла JWIS. Старая стояла такой же фирмы+ поменяли гидронатяжитель.

Отредактировано _Михаил_ (2011-04-21 11:55:37)

А правда что замена цепи грм на w202 c180 стоит 16000 рублей?

Поехал на другой там сказали 6000 рублей где говорят правду не знаю.

Поехал на другой там сказали 6000 рублей где говорят правду не знаю.

Похоже.
На самом деле, по ASRA 2,5 нормо-часа.

Поехал на другой там сказали 6000 рублей где говорят правду не знаю

Народ! Подскажите конкретно что на 111 при замене ГРМ надо менять по минималке, но хотелось бы полные названия. 180С пробег 400.000. 6 т.р. это за работу или вместе с зап частями?

6 т.р. это за работу или вместе с зап частями?

это за работу(цена +- может отличаться), запчасти отдельно. по хорошему цепь и звезды, по минимуму только цепь ну и сопутствующие прокладки кольца по запчастям рублей в 6-8 можно уложиться смотря что покупать и ставить.

по минимуму только цепь ну и сопутствующие прокладки кольца

А большая вероятность износа успокоителя? Прокладки и кольца имеется в виду только клапанная крышка? При среднем износе На сколько такая замена проходит тысяч 150 пройдет? По цепи только так "Цепуру только оригинал или JWIS"

А большая вероятность износа успокоителя? Прокладки и кольца имеется в виду только клапанная крышка? При среднем износе На сколько такая замена проходит тысяч 150 пройдет? По цепи только так "Цепуру только оригинал или JWIS"

Я когда у себя менял, успокоители были в идеале.Цепь заказывал SWAG(на коробке JWIS и на звеньях).

Цепь заказывал SWAG(на коробке JWIS и на звеньях)

А большая вероятность износа успокоителя?

50/50 может изношен может нет.

Прокладки и кольца имеется в виду только клапанная крышка?

там еще на термостат два кольца, герметик родной и кольца на натяжитель.

Цепь заказывал SWAG(на коробке JWIS и на звеньях).

неоригинальная цепь разомкнутая или уже клепанная?

неоригинальная цепь разомкнутая или уже клепанная?

разомкнутая, в комплекте замок

я менял на 111.940.

и так как мастер не стал снимать переднею крышку,
то по деталям-не понадобилось:

3)планки swag 10090088 и 10090087
4)направляющая swag 10090085

a1119970410 или a1119970210 2шт. штифты

ну и многострадальный клапан:
a1041800432 или a1041800332

я сам себе менял ГРМ, по запчастям вышло 11000 р.
1) цепь, натяжитель, успокоитель, башмак (Оригинал)
2) прокладка клапанной крышки, + кольца шахт(Оригинал)
Заодно скинул поддон и маслоотделитель и поменял вкладыши.
3) прокладка поддона, вкладыши(коренные, шатунные), кольца осевого смещения.
4) передний сальник коленвала, натяжитель наружнего ремня+ амортизатор.

А возможно просто чуток подтянуть. Я слышал натяжник (механический) стоит на 0,25, можно до 0,5 подтянуть. Кто пробывал? Денег пока нет.
И подскажите Звездочки при замене цепи совсем не меняют?

А возможно просто чуток подтянуть.

Я слышал натяжник (механический) стоит на 0,25, можно до 0,5 подтянуть.

Замена ГРМ M271.8 полная история и предпосылки

Очень давно хотел написать пост про ГРМ на 271 моторе… весной 2018 я стал изредко замечать при холодном запуске двигателя непонятный треск непохожий на звёзды. Я советовался со многими авторитетными людьми в 204 клубе, ездил в сервисы, показывал видео, все говорили, что это 100% не звёзды. Видео подобного звука прикрепляю.

Потом ночью случайно проехавшись с открытым окошком по тихой узкой улочке я услышал непонятный шелест и пытался расслышать его потом ещё раз, на самом деле нужно спокойно ехать 1500-1800 оборотов и прислушиваться. Видео прилагаю.

Так же если просто дать 1500-1800 оборотов на месте, тоже слышно этот шелест…
Видео прилагаю.

Уже становится интереснее… Этот звук не даёт мне покоя. В общем звоню друзьям в сервис и записываюсь на диагностику ГРМ.

В общем как выяснилось было растяжение цепи уже на критичном уровне. Сопоставили метки на распредвалах и получили чуть больше 15° расхождения на метке шкива коленвала.
После чего собрали всё на место, установили новую прокладку клапанной крышки и свечных колодцев.
A2710161221 — прокладка клапанной крышки и A2710161321 (4шт) — прокладка свечного колодца.

Далее сделали Star диагностику. Ошибок никаких не было.

Сделали так же активации распредвалов с помощью той же Star диагностики.

Уставшие звёзды должны выражено трещать, а тут лишь небольшой звук издавала выпускная звезда, но как мне объяснили это нормально для походивших звёзд. Впускная же звезда показала себя вообще идеально.
В общем отдал я за всё вместе с прокладками тогда 2500 рублей и уехал.

Заказал все необходимые запчасти.

Всё строго оригинал! Все запчасти были подготовлены кроме муфт (звёзд), я всё же сомневался, менять их или нет… и продолжал ездить на машине. Начались холода, снег, первые морозы и стало ещё интереснее и страшнее…

И конкретно после этого запуска я понял, что нужно срочно что-то делать и на машине лучше пока не ездить. Поставил машину, передвигался пешочком и записался в сервис на замену ГРМ.

Процесс по замене занял около 3х часов, я оставил машину и вынужденно уехал по своим делам.
Работа по замене ГРМ обошлась в 7000 рублей.

И ещё кстати говоря, клапана фаз грм и левая планка не пригодились… Клапана нужно менять при замене звёзд, а чтоб поменять левую планку нужно снимать гбц, да и сама по себе она по сути вечная.

Первый запуск мотора на новой цепи.

В общем этот звук мы победили. Ураааа! Двигатель стал работать намного тише, утром заводиться легче и без сторонних звуков.
Спустя после замены пройдено мною уже более 20 тысяч километров и всё отлично.

И выложу холодный пуск спустя более 20 тысяч пройденных километров после замены, в общем-то ничего за этот пробег не поменялось, заводится и работает двигатель идеально.

Поэтому не всегда нужно менять звёзды и растянутая цепь тоже имеет свой специфический звук при запуске и при нагрузке.
Думаю кому-нибудь эта тема чем-то поможет :) Следите за состоянием ГРМ и не дотягивайте до критических моментов, ведь цепь может перескочить без каких-либо ошибок и весомых предпосылок в виде ярко выраженного тарахтения (как это издают звёзды). Знаю уже 3 человек в Ростове, у кого перескочила цепь, никаких ошибок и горящего Check Engine не было, а подобный звук цепи был, а в случае перескока ремонт уже будет серьёзный… Поэтому это очень важно!

M271.8 - Замена ГРМ и большое техническое обслуживание

Одним из самых распространенных моторов является M271EVO , данные моторы устанавливались в огромное количество кузовов + имели 3 степени форсировки ( в России ), данные моторы выдавали в зависимости от настройки от 156 сил до 204 , т.е автомобили с индексами 180 , 200 , 250 по факту имели практически один и тот же мотор
Казалось бы, что данный мотор в силу своей распространенности, должен быть крайне надежным, т.к репутация и лояльность к бренду может сильно пострадать, если большое количество клиентов останутся недовольными, однако это оказалось не так , либо инженеры ошиблись … либо маркетологи взяли все под свой контроль, но буквально через год после его появления, появилось очень много вопросов к данному мотору, ведь многие владельцы приезжали к дилеру уже на 30 тысячах пробега для гарантийного устранения довольно серьезного недуга – замены ГРМ
Производитель понял то, что допустил огромную ошибку и спешно начал выпускать новое ПО и новые ревизии звезд ГРМ, таким образом вышло довольно много обновлений + 5 ревизий звезд ГРМ, обновление ПО + последняя ревизия звезд продлевают жизнь, но к сожалению они тоже не вечные
В этот раз к нам в гости приехал владелец Mercedes-Benz C-Klasse W204 с пробегом 137 тысяч км, диагностика указала на то, что цепь и звезды требуют замены, при этом Check Engine – не горел (данная ошибка зажигает Check Engine только на последней версии ПО мотора), нередки случаи когда владельцы упускали момент, слетала цепь и встречались клапаны, ремонт после встречи клапанов как минимум в 3 раза дороже чем плановая замена ГРМ




Кладем на бампер защитную накидку и поднимаем автомобиль для того, что бы слить масло

Снизу открывается еще одна не совсем приятная, но привычная картина – течь масляного стакана, как правило связано это с забитым КВКГ, который желательно менять хотя бы раз в 50 тысяч пробега

После согласования замены с клиентом, демонтируем старый стакан и сливаем моторное масло





Пока сливаются технические жидкости, один из сотрудников принес со склада новый масляный стакан

Но к сожалению данная проблема не являлась причиной визита к нам, поэтому спускаем автомобиль на пол и приступаем к разборке навесного оборудования



Демонтируем клапанную крышку и видим все то, что было скрыто )

А теперь обратите внимание на цепь и звезды, визуально они в отличном состоянии, целые зубья, цепь – красивая, зачем менять ГРМ, когда он как новый ?!
Многие мотористы которые занимаются мультибрендом, советуют своим клиентам менять только цепь , т.к ‘’Зубья у звезд – целые!’’, но к сожалению у M271EVO проблема не снаружи, а внутри звезд, поэтому визуально вы это никак не увидите, замена цепи + натяжителей без звезд – пустая трата денег
Перед снятием звезд, необходимо установить планку для фиксации валов, предварительно выставив метку ОТ, если метки собьются, то первый же пуск мотора – станет последним


С помощью специального пресса снимаем старую цепь



И с помощью этого же инструмента устанавливаем новую

Далее меняем все необходимые расходники, планки и устанавливаем новые звезды

Приступаем к обратной сборке, мотор практически готов к эксплуатации, однако у нас было еще несколько незаконченных процедур
Поднимаем автомобиль, зачищаем следы потеков


Устанавливаем новый корпус масляного фильтра

Т.к пробег у автомобиля 130 тысяч км, необходимо заменить масло в АКПП, причем на таком пробеге, данная замена должна быть второй, а не первой
Сливаем масло из АКПП и снимаем поддон с фильтром и магнитами


В обязательном порядке чистим поддон и все то, что нет необходимости менять, а можно вернуть на свое законное место



Устанавливаем поддон с новым фильтром на место

Большинство владельцев забывают или не знают о том, что необходимо менять масло в редукторах , однако владелец данного автомобиля настроен на долгую эксплуатацию, поэтому в перечень необходимых работ, была добавлена замена масла в заднем редукторе



После завершения всех необходимых процедур, нам необходимо заменить масляный фильтр в ДВС и залить новые технические жидкости





Финальным штрихом во всей работе, является проведение диагностики и обновление ПО в моторном блоке, для более корректной и правильной работы мотора в дальнейшем



Автомобиль был полностью продиагностирован и обслужен и это означает то, что самое время припарковать его около сервиса, для дальнейшей выдачи клиенту

Замена цепи мерседес с180

Звоните
Пишите
Мобильный

Цепь ГРМ без преувеличения - одна из наиболее важных деталей авто, поэтому не стоит доводить до форс-мажорной ситуации, и обрыва цепи во время поездки. Сами понимаете, оборвавшаяся во время работы ДВС цепь влечет за собой целый ряд различных поломок и может нанести немалый урон самому двигателю. Цепь гораздо массивнее ремня и в случае обрыва, как правило, «рвет и мечет» двигатель, «унося с собой» целые куски металла. Кроме того, сильно повреждаются поршни и клапана. Длительная эксплуатация Мерседеса с растянутой цепью ГРМ может привести к ускоренному износу «звездочек» ГРМ, обрыву цепи и загибу клапанов, встрече поршней с клапанами, что всегда, или практически всегда, влечет за собой капитальный ремонт двигателя.


Доводить ситуацию до форс-мажорной не стоит, а вот следить за ее состоянием и проводить в случае необходимости ее замену необходимо.

Нас часто спрашивают, с какой периодичностью нужно менять цепь ГРМ Мерседес? Дилеры советуют делать это на 100 тыс км. пробега. Но это большой риск! Наша сервисная практика показывает, что у машин, пробег которых варьируется от 60 тыс. км до 70 тыс. км, все довольно печально. Именно тогда требуется первая замена цепи ГРМ. Много случаев, когда на 60 тыс. км пробега цепь рвет или она проскальзывает. Если вовремя не поймать момент, можно попасть на капитальный ремонт ДВС.

Следует обращать внимание на ряд важных признаков, говорящие о необходимости провести внеплановую замену цепи ГРМ Мерседес. Прежде всего к ним относятся:

  • Присутствие непонятных шумов при запуске двигателя и его работе в холостом режиме;
  • Наличие металлических звуков при работе двигателя в районе цепи ГРМ;
  • Вибрации;
  • Неравномерная работа двигателя на холостом ходу;
  • Пониженная «тяга» двигателя;
  • Возрастает норма расхода топлива;
  • Горит индикатор “CHECK ENGINE” при работающем двигателе.

Для того, чтобы поставить правильный диагноз, необходимо не только специализированное оборудование, но и большой опыт в этом деле. Некомпетентный специалист легко может упустить важный момент, что нередко приводит к плачевным последствиям.


Выполнение диагностики и дальнейших сложных технологических манипуляций стоит доверять профессиональным специалистам лицензированного автосервиса. Мастера автосервиса проведут полную диагностику с использованием современного оборудования и вынесут вердикт, как стоит поступить дальше. Поскольку причиной неисправности может послужить что угодно, и заключаться она может не только в растянутости цепи, но и в сильном износе «звезды» впускного распредвала, именно от постановки правильного диагноза и будет зависеть весь дальнейший план действий.

Мероприятия по обнаружению вероятных технических неисправностей начинаются с проверки ЭБУ автомобилем Мерседес через программное обеспечение. Затем наши специалисты проводят анализ функциональных параметров. Так же мастера проверяют работу натяжителей. Уже далее техники-специалисты обследуют отсек газораспределительного механизма при работающем двигателе. Именно на этом этапе хорошо виден износ звеньев цепи и выработка зубьев шестерен. Поскольку состояние смазки оказывает сильное влияние на срок службы цепи ГРМ, то специалисты обязательно осуществят забор смазочного материала, который расскажет о степени его загрязнения. Только такая комплексная диагностика с использованием спец. оборудования даст полную картину о состоянии цепи ГРМ.

Причин дефектов может быть много:

  • Чрезмерное растяжение цепной детали;
  • Эксплуатация авто Мерседес с несоблюдением рекомендаций производителя;
  • Использование несоответствующего моторного масла и его несвоевременная замена;
  • Применение неоригинальных запасных частей;
  • Некорректное техническое состояние зубьев направляющей и приводной звездочки;
  • Прочее.


Самый безобидный вариант неполадок – это смещение фаз газораспределительного механизма по причине перескакивания цепи на 1-2 зубчика. На этом этапе автовладелец чувствует – мотор хуже заводится и вибрирует. Если же цепь перескочила на 3 зуба, движок не заведется вовсе. На практике мы видим, что чаще всего цепь проскакивает намного сильнее и как результат, имеются последствия от удара поршня по клапану, не вовремя открывшемуся. Владельцу авто повезло, если в этот момент все клапана были закрыты, и поршни, продолжающие двигаться, не достали до их тарелок.

Важно: цепь ГРМ Мерседес натягивается при помощи гидронатяжителей, именно поэтому необходимо следить за уровнем масла в двигателе, поскольку оно влияет на натяжение цепи. Не стоит пренебрегать информацией, которая появляется на панели приборов, а сразу долить моторное масло до необходимого уровня. Так, при замене цепи ГРМ Мерседес в моторах М111, М112, М113, М119, М271, М272, М273, ОМ628 обязательно нужно залить новое оригинальное моторное масло Мерседес и заменить масляный фильтр.


При замене цепи ГРМ Мерседес на моторах 111, 271, 112, 113, 119, дизельном двигателе ОМ628 специалисты заменяют цепь методом протяжки без замены успокоителей и башмаков. При таких манипуляциях сам двигатель не демонтируется, а остается в подкапотном пространстве. При этом осуществляется лишь демонтаж крышки головки блока цилиндров. Возможно, диагностика покажет, что необходима замена шестерни привода распредвалов и замена натяжителей цепи. Здесь крайне важно правильно установить распредвалы относительно верхней мертвой точки первого цилиндра.

Если вы являетесь обладателем Мерседеса с двигателем 272, то работа предстоит более объемная и обойтись без съема двигателя, передней крышки картера ГРМ и поддона невозможно. Меняя цепь ГРМ в этом случае, необходимо менять балансировочный вал, поскольку происходит износ шестерен привода балансира.

Поскольку замена цепи ГРМ Мерседес – процедура достаточно трудоемкая и недешевая, поэтому одновременно рекомендуется заменить ролики, помпу и сальники.


Почему стоит обращаться за квалифицированной помощью по замене цепи ГРМ Мерседес в наш автосервис:

  • Мы имеем большой опыт работы по замене цепей ГРМ автомобилей Мерседес;
  • Наличие специализированного оборудования;
  • Высококлассные специалисты, ответственно подходящие к делу;
  • Применение в работе передовых методик;
  • Гарантия на проведенную работу.

Мы работаем только с проверенными производителями комплектующих и несем полную ответственность за качество нашего сервиса. Все специалисты автосервиса «Никольский» стремятся сделать свою работу на отлично, что как раз и позволяет вам сэкономить не на комплектующих, а на обслуживании вашего автомобиля в последующем.

Mercedes - престижная и дорогая машина, обслуживанием которой должны заниматься высококвалифицированные специалисты с большим опытом работы. Обратившись в автосервис «Никольский», мы решим вашу проблему на высоком уровне! Вы останетесь довольны качеством работы и уровнем цен.

Замена цепи на 202-ом М111 1,8 рестайл. Есть вопросы

Mercedes Benz C180 (M111.921), АКПП, 1997г.в.

W123 , M102 230E , K-Jet, 4РКПП , 1982 г.в.

Для замены цепи нужен комплект прокладок клапанной крышки, цепь и очень желателен натяжитель (точнее можно сказать при разборке). Поменять цепь можно сняв только клапанную крышку и выкрутив натяжитель, больше разбирать ничего не надо (при наличии спецприспособления это делается просто, иначе можно погнуть клапана). Стоимость замены - 3-4 тыс. руб. Цепь в оригинале идет IWIS, в неоригинале, как правило, тоже. Так что переплачивать за звезду на коробке или нет, личный вопрос. Я не стал. Насчет звука при наборе оборотов, то это может быть и не цепь, а муфта фазовращателя. Так что, хорошо бы его проверить знающим людям.

ВАЗ 2101 1977
ВАЗ 21093 1996
MB 190D 2.0 1992
МВ W202 2.3 1996
MB W211 2.4 2004

Для замены цепи нужен комплект прокладок клапанной крышки, цепь и очень желателен натяжитель (точнее можно сказать при разборке). Поменять цепь можно сняв только клапанную крышку и выкрутив натяжитель, больше разбирать ничего не надо (при наличии спецприспособления это делается просто, иначе можно погнуть клапана). Стоимость замены - 3-4 тыс. руб. Цепь в оригинале идет IWIS, в неоригинале, как правило, тоже. Так что переплачивать за звезду на коробке или нет, личный вопрос. Я не стал. Насчет звука при наборе оборотов, то это может быть и не цепь, а муфта фазовращателя. Так что, хорошо бы его проверить знающим людям.

Mercedes Benz C180 (M111.921), АКПП, 1997г.в.

ВАЗ 2101 1977
ВАЗ 21093 1996
MB 190D 2.0 1992
МВ W202 2.3 1996
MB W211 2.4 2004

________________________________
Были
W123 200 белый - купил дешево, ездил долго, продал дорого но все равно жалею
W124 300Е акпп4 белый - ездит брат
W124 Е280 акпп4 серебро - попал под трамвай
сейчас
W210 Е280 96 акпп5 WDB2100531A105147
серебро Avantgarde
Хочу
W140 S600 ездить утром на работу,
R129 SL500 ездить вечером на море
C126 560SEC - поставить в гараж и протирать тряпочкой
))
_________
Все свободны.
Всем спасибо.

Mercedes Benz C180 (M111.921), АКПП, 1997г.в.

Количество пользователей, читающих эту тему: 0

0 пользователей, 0 гостей, 0 анонимных

  • Изменить стиль
    • OldMerin
    • Memory Mobile
    • Форумы
    • Объявления
    • Файлы
    • Галерея
    • Пользователи
    • Магазин
    • Гараж
    • Blogs
    • Отметить все как прочтенное

    Читайте также:

        
    • Самый большой фольксваген внедорожник 2021
      •   
    • Замена задних рычагов фиат мареа
      •   
    • Замена масла чери тигго фл
      •   
    • Чистка педали газа рекстон 2
      •   
    • Как разобрать замок багажника пежо 605
  • Контакты
  • Политика конфиденциальности