Замена цепи jeep compass

Обновлено: 09.01.2025

Замена цепи jeep compass

ВСТУПЛЕНИЕ
Вот и добрался я до замены цепи ГРМ после раскоксовки. Помимо этого были проведены замеры зазоров клапанов и заменены маслосъёмные колпачки. Данные мероприятия удобно проводить вместе.
Поскольку информации по данной теме очень мало (в основном, это перезаливки этой темы) и она не очень подробна, было решено создать своё собственное небольшое руководство. Вылилось это в огромный материал с картинками, удобным порядком действий, а также правильными моментами затяжки болтов. На целых 20 страниц. Основой материала являются сервисный каталог IITC, информационная база Mitchell OnDemand, а также множество других источников, близких к официальным.
Данный материал был обработан, подправлен по ходу выполнения, выравнен для печати и выложен в общий доступ на Google.Docs. Оставлена возможность комментирования для последующего дополнения. Некоторые нюансы, не обязательные для руководства я опишу тут. Маленькая просьба. При распространении данного руководства ОБЯЗАТЕЛЬНО давать ссылку на данную статью или хотя бы мой БортЖурнал.

2. Маслосъёмные колпачки:
- Маслосъёмный колпачок VictorReinz 701012200
Дешёвый аналог от Hyundai/KIA
- Рассухариватель СервисКлюч 77796
Инструмент для замены маслосъёмных колпачков
Промежуточный итог: 486 рублей

3. Прочее
- Очиститель тормозов AIM-One BC650AIM
Отлично зарекомендовал, очень недорогой
- Герметик Abro 11AB32R
Красный. Но использовался Чёрный DoneDeal из запасов
Промежуточный итог: 286 рублей

600 рублей всякой мелочи для запаса, тестов и прочего.

Комплект запчастей

С утра после раскоксовки забрал оставшиеся тестовые запчасти в Exist. А забирал я там по одному маслосъёмному колпачку Ajusa 12025500 (71 рубль) и Reinz 705409300 (89 рублей). Оба по каталогам от наших авто. Почему заказал? Был страх, а вдруг VictorReinz 701012200 за 21 рубль и VictorReinz 705409300 за 89 рублей отличаются чем-то, кроме цены? На Драйве очень многие закупают именно Ajusa, они чуть дешевле VictorReinz, но вторым я больше доверяю. А тут ещё и совсем недорогой вариант. К тому же получилось, что Ajusa привезли совсем не те, которые должны были быть. Разбираться я не стал, ибо хотелось начать работать. В Базу Данных я внесу 4 вида номеров: Reinz для Dodge, Reinz для Hyundai/KIA, Ajusa для Dodge и Ajusa для Dodge комплект 16 штук (найден в зарубежных каталогах)
Как оказалось, мой страх был не обоснован. Данные колпачки отличаются только артикулами. Внешне, по размерам они абсолютно идентичны. Даже более дешёвые как-то получше выглядят, но это не суть важно. К сожалению, VictorReinz 701012200 пропал из продажи в московском регионе из большинства магазинов.

Слева для Hyundai/KIA, справа для Dodge

Для тех, кто не понял, информация с каталога VictorReinz:
VictorReinz 705409300
Применяется в двигателя World Engine в авто Chrysler, Citroёn, Fiat, Mitsubishi, Peugeot.
VictorReinz 701012200
Применяется в двигателях World Engine в авто Hyundai G4KD 1.8л и KIA G4KA 2.4л

ЗАМЕР ЗАЗОРОВ
Используя всё также своё Руководство, снял клапанную крышку

Снятая клапанная крышка

Как видим, со времён предыдущего снятия почти ничего не поменялось. Промывка немного смыла налёт-лак в некоторых местах. По счастью, "гудрона" нигде нет.
Далее сделал то, с чего начал - измерил зазоры клапанов. Очень удобным оказалось заполнять таблицу. Как оказалось, все зазоры скачут, как незнамо что, с превышением нормы. К сожалению, на наших авто клапана регулируются "бочонками" без каких-либо шайб, т.е. сделать притирку, как у Андрея на Тойоте, просто невозможно

Зазоры клапанов до замены маслосъёмных

Тут я сделал величайшую глупость, связанную с моральной усталостью после рабочей недели, незнанием и тем, что "не подумал" - решил заменить бочонки по варианту "тут не хватает, возьмём там, где лишнее" (см. нижнюю левую часть рисунка) - это сыграло со мной злую шутку в самом конце.

ЗАМЕНА МАСЛОСЪЁМНЫХ КОЛПАЧКОВ
Первоначальные зазоры измерены, настало время замены маслосъёмных колпачков. Для этого всё равно надо было разобрать весь механизм ГРМ, ведь мне для этого надо снимать распредвалы. А, чтобы их снять, надо снять цепь ГРМ. Поэтому снимаем ролики, шкивы, поддон и, само собой, крышку ГРМ. Как бы кто ни говорил, но снялась она достаточно легко.. Усилие пришлось прилагать, но не настолько, чтоб чуть ли не ломом. Заодно глянул на состояние сеточки маслонасоса и самого маслонасоса.

Маслонасос

Как видим, сеточка чиста, а вот сам маслонасос в некотором налёте, который, впрочем, вполне снимается чем-нибудь жёстким.
Снимаем распредвалы, промываем всё от масла очистителем тормозов, продуваем воздухом. Для этого я использовал обычный насос с тонкой насадкой для мячей - судя по давлению, даёт около 1 очка, что вполне достаточно. Чистой ветошью протираем регулировочные бочонки и пишем на них маркером нумерацию. Впускные как "I a.b", а выпускные как "E a.b", где a - номер поршня, b - номер клапана. Т.е. от "I 1.1" до "E 4.2"

Нумерация бочонков
Снятый и новый маслосъёмные колпачки

ЗАМЕНА ЦЕПИ ГРМ
На самом деле замена цепей ГРМ - это самое простое после раскоксовки. Все болты прикручены с усилием 12-20 Ньютонов, всё на виду. Исключение составляет только звёздочка маслонасоса, но установка упора и прокручивание коленвала решила и эту проблему. Без снятия звёздочки маслонасоса вы просто не снимите и не наденете цепь маслонасоса. Зажимаем натяжители (если не хотите их снимать, но можно бы и снять для продувки). Натяжитель цепи ГРМ приходится сжимать, приподнимая зубчики стопора. А потом уже вставляя чеку (у меня это был мебельный гвоздик со шляпкой). Натяжитель цепи маслонасоса просто нажимается.

Система цепей ГРМ и маслонасоса двигателя 2.4 л

Перед сжатием натяжителей стОит измерить их выдвижение. Максимально допустимое для натяжителя цепи ГРМ оставляет 20.5 мм (у меня было 17 мм), а цепи маслонасоса - 10.1 (у меня было 11). Т.е. цепь ГРМ ещё была вполне в порядке и её можно было не менять ещё тысяч 50. Но, раз залез, то чего ждать?
При осмотре направляющих стало понятно, что они тоже подустали

Выработка направляющих цепи ГРМ

На звёздочках распредвалов есть выработка в виде двух проточек звеньев. Она очень слабая. Также и на звёздочке коленвала тоже присутствует выработка и также, ИМХО, не очень большая. Если бы данная звёздочка стоила бы 1.5-2 тысячи с ожиданием 2-3 дня, а не 6-7 с ожиданием 1-2 недели, то, возможно, и поменял бы. Хотя всё равно считаю, что это железо и ничего с ним не случится.

Выработка на звёздочке коленвала

Пожалуй, самое интересное для всех - это цепь. Что старая, что новая цепь являются "старого типа" - т.е. двойные. Это много лучше "европейского типа" - одинарных цепей. Двойные цепи ходят намного дольше.
Цепь маслонасоса имела выработку меньше половины звена и ни капли не болталась. Поскольку я закупил оригинальную цепь, то никаких вопросов по поводу соответствия меток не возникало (хотя я всё равно пересчитывал). Но вот цепь ГРМ была вытянута вполне заметно. Когда цепь снимал, удивило, что я не обнаружил метки. Более тёмные звенья-метки я обнаружил позже, но почему-то не на своих местах-точках. Как оказалось позже, с прокрутом вала метки "сдвигаются".

Вытянутость цепи ГРМ
Окончательные замеры зазоров после замены маслосъёмных колпачков

По поводу установки крышки ГРМ. Основная проблема при сборке - это понять, какой болт куда. С количеством и типов болтов помогли разобраться отдельные контейнеры. А вот с количеством дЮрок сложнее. 13 отверстий крепления крышки, ещё места посадки натяжителя, роликов и т.п. Чтобы не путаться, я откопал и переделал одну схему, которая Вам поможет

Схема установки болтов боковой крышки ГРМ

ИТОГ
Как писал ранее, работа с двигателем заняла у меня 28 часов. Практически без перерывов, без перекусов и без сна. Львиную долю времени и сил заняла замена маслосъёмных колпачков.
В конце концов я был выжат как лимон. Всё, что я смог сделать - это собрать все инструменты в одну кучу, кое-как собрать подкапотное - на стяжки я забил, также, как и на все защиты двигателя и поехать домой отмывать и отсыпаться. Ведь на следующий день мне на работу, а это на машине 30 км

Бардак в гараже

Цепь ГРМ Калибр/Компас: замена и особенности

Цепь ГРМ Додж Калибр не имеет жёсткого регламента по замене, машины с пробегом больше 400 тысяч километров на заводской цепи совсем не редкость, главное масло менять почаще и двигатель зазря не насиловать. Если сравнивать мотор с одноклассниками у VAG, на американцах стоит практически вечный мотор, претендующий на славу былых миллионников. Для замены цепи со снятием боковой крышки не требуется специальный инструмент – ещё один плюс в копилку концерна Крайслер.

Автомобиль: Dodge Caliber
Год выпуска: 2007
Двигатель: ECN (2.0 л., 1998 куб. см., 156 л.с.)
Особенности ДВС: R4, распределённый впрыск
Коробка передач: DAV (вариатор, JF011E, FWD)
Пробег: 255 415 километров

Автомобиль приехал с ошибками по рассинхронизации выпускного распредвала с коленвалом. Замена управляющего соленоида и тестовая поездка ситуацию не исправили. Загоняем автомобиль, сливаем масло, после чего снимаем поддон двигателя. Перед глазами неприглядная картина, всё указывает на регулярные перепробеги. Ситуация не аховая, но до фатальной не так и далеко – тысяч пятьдесят-шестьдесят и мотор можно выбрасывать.

Такое количество отложений не проходит даром, да и замена цепи скорей всего следствие неправильного обслуживания.

В маслозаборнике уже начал скапливаться солидол, что автоматически приводит к ухудшению смазки двигателя.

Лечение простое: выбрать другое масло и менять его в два раза чаще первые три-четыре замены. Всю грязь это не смоет, но большинство отложений исчезнет.

Снимаем боковую крышку двигателя, она же передняя. Система ГРМ Додж Калибр достаточно простая, без балансирных валов – две цепи, два натяжителя и четыре шестерни.

Проверить состояние натяжителя цепи ГРМ достаточно просто. Вращаем коленвал и останавливаемся когда плунжер максимально выдвинется. Измеряем расстояние от корпуса натяжителя до корпуса башмака. Больше 20,5 миллиметров? Проверяем башмак на избыточный износ. Нет износа? Значит весь комплект ГРМ под замену.

Для натяжителя цепи масляного насоса цифры куда скромней, достаточно 10,1 миллиметра.

Болт шестерни масляного насоса персона нон грата. По инструкции откручивание карается заменой всего узла в сборе.

В нашем случае наглядным пособием служит шестерня давно почившего мотора.

Система ГРМ Додж Калибр состоит из следующих элементов:

1. Четыре шестерни: впускной и выпускной распредвалы, коленвал и масляный насос.
2. Две цепи, основная и масляного насоса.
3. Два натяжителя, по одному на каждую цепь.
4. Два башмака и два успокоителя. Внешне похожи, отличить просто. Натяжитель упирается в планку? Значит это башмак, а успокоитель стоит напротив.

Для установки новой цепи ГРМ по меткам первый цилиндр должен стоять в верхней мёртвой точке (ВМТ), при этом метки на шестернях распредвалов расположатся горизонтально и будут смотреть друг на друга. На самой шестерне есть дополнительные метки, которые нужно совместить с окрашенными звеньями цепи. Это правило работает для оригинальных запчастей, беда в том, что существует куча аналогов от концерна Hyundai, так что не стоит расслабляться. Если сомневаетесь, перед снятием старой цепи поставьте на ней метке и перенесите на новую.

На шестерне коленвала метки могут быть в разных местах в зависимости от года выпуска автомобиля, поэтому в первую очередь обращаем внимание на положение шпонки – она должна располагаться на 9 часов, при этом первый цилиндр находится в ВМТ.

Отмываем переднюю крышку и счищаем остатки герметика с привалочных поверхностей. Американцы не очень любят прокладки, попробуй найти её где-то в Кордильерах, а вот герметик вещь универсальная, пусть и чуть сложней в эксплуатации.

Возвращаем крышку, приклеиваем поддон и накидываем клапанную крышку. Из всех уплотнений понадобятся лишь передний сальник коленвала, прокладка свечных колодцев и клапанной крышки.

По сети ходит мнение, что система ГРМ Додж Калибр настолько надёжна, что достаточно поменять только цепи, натяжители и планки, а шестерни можно оставить старые, мол, сносу им не будет. Теоретически верно, но не стоит забывать, что двигатель у нас с регулируемыми фазами газораспределения. Оценивать только по внешнему виду зубцов работоспособность всего узла в сборе некорректно. Выбор как всегда между экономией и гарантией.

Самым верным ориентиром для замены цепи служит компьютерная диагностика. Нельзя просто так взять и приговорить цепь только из-за посторонних звуков со стороны ГРМ: виновниками могут быть генератор, элементы навесного оборудования и даже неотрегулированные клапаны.

Замена цепи ГРМ Jeep Compass

Замена цепи ГРМ автомобилей Jeep Compass в Санкт-Петербурге. В СТО «АМВ-Сервис» используют только оригинальные запчасти или детали проверенных производителей. Квалифицированный штат сотрудников и специализированное оборудование позволят быстро обнаружить неисправность и осуществить замену согласно всем рекомендациям производителя. Доверьте нам ремонт Jeep Compass - гарантируем разумные цены и сроки выполнения работ. Полный список работ на странице Услуги

Цены на услуги «АМВ-Сервис»

Техническое обслуживание Jeep Compass

Замена моторного масла

Замена свечей зажигания

Замена цепи ГРМ

Замена ремня ГРМ

Воздушный фильтр - замена

Салонный фильтр - замена

Замена свечей накала

Аппаратная замена масла в АКПП

Замена топливного фильтра

ТО 1 (10000 км - 20000 км)

ТО 2 (20000 км - 40000 км)

ТО 3 (40000 км - 60000 км)

ТО 4 (60000 км - 80000 км)

ТО 5 (80000 км - 100000 км)

Диагностика Jeep Compass

Диагностика Check Engine

Диагностика автомобиля на дилерском оборудовании

Диагностика системы курсовой устойчивости (ESP)

Компьютерная диагностика двигателя

Кузовной ремонт Jeep Compass

Кузовной ремонт крыла переднего

Кузовной ремонт крыла заднего

Кузовной ремонт бампера

Кузовной ремонт капота

Кузовной ремонт крышки багажника

Кузовной ремонт двери

Кузовной ремонт порога

Кузовной ремонт крыши

Стоимость дополнительных услуг

Полировка фар, 1 шт.

Антикорозийное покрытие элемента

Мойка кузова автомобиля

Антигравийное покрытие за оба порога

Покраска Jeep Compass

Окраска одного стандартного элемента (бампер, дверь, крыло, крышка багажника, порог)

Окраска капота, крыши

Стоимость материалов при окраске одного стандартного элемента (бампер, дверь, крыло, крышка багажника)

Замена цепи jeep compass

НЕУЖЕЛИ ПРО КОМПАСС НЕКОМУ РАССКАЗАТЬ? НА НИХ НЕ ЕЗДЯТ ЧТОЛИ?!

конечно рассказать о них есть, что только тем кто на них ездит)))))
ты наверное будешь первым на этом ресурсе, вот и начинай рассказ, а потом кто нибудь и подхватит))))

простите, а зачем менять подшипник генератора да и все остальное на 10 тыс. -)да еще так быстро? не повод ли призадуматься и быстро спихнуть. что же будет на 20 тыс? =( )
в грязь и не суйся -)

извини, коллега, у нас привычка менять расходники на 100 тысячах

извини, коллега, у нас привычка менять расходники на 100 тысячах
Машину брал с пробегом 120 тыс. и на 100 естественно не кто не чего не менял. Да и я не стал бы менять, если бы он (подшипник генератора) не зашумел, точнее я грешил на натяжные ролики, соответственно их и поменял, а про генератор вспомнил, только после того как он не просто зашумел, а заорал, как бешенный.

Мдаа!Совсем не весело:ak: Сказывается погоня за прибылью, машины лепят как пирожки забывая о надежности и безопасности.

как всегда со своим уставом в чужой монастырь, ну по другому в америке проводят такие тесты и любой американец покажет такие результаты.

Доброго времени суток. Подскажите пожалуйста, у меня компас 2008 года, приобрел полгода назад. И вот сегодня стала дергать коробка и зажигаться лампочка "Электронное управление дроссельной заслонкой" (молния такая красная). Если кто знает подскажите, что это значит и серьезная ли это проблема??

я правильно понимаю что дизель?

Помогите, пожалуйста. Дизельный Компасс 2007г. Горит чек неисправности двигателя, номер ошибки по приборам Р0488. Проблема вроде-бы с дроссельной заслонкой (как сказали у дилера - у нее есть встроенные мозги, и они накрылись) Двигатель медленно разгоняется. Прочистили клапан ЕГР - стало лучше, но немного. Дилер предлагает методом проб начать с замены заслонки (правда, продают они ее вместе с клапаном ЕГР). Неужели вправду - только так?

Датчик давления отработанных газов надо поменять. Он связан с егр. Странно, что у дилера нет стенда с компом. А обычный ручной прибор показывает проблемы с дроссельной заслонкой, это так.

очень хотел эту машину, теперь задумался.:ai:

Не боись. Я спрашивал об этом в представительстве Крайслер/Жып. Сказали, что необходимые изменения в конструкцию Компаса были внесены.
Кроме того, машинка прошла тест NHTSA на переворот - 4 звезды.:bf:

Здравствуйте господа ДЖИПОВОДЫ, такая проблема, у меня джип компас 2,4, 2006 г.в. как только начинается дождь или влажная погода, на панели приборов высвечивается красная молния, и через 3 секунды желтая машинка виляет по дороге, в этот момент педаль газа перестает реагировать, обороты поднимаются до 1500, и ничего сделать не могу, еду потихоньку до дома, не подскажите, что это такое, . [[чек]] горит постоянно, помогите пожалуйста

Не разу такого не было. Эксплуатирую каждый день, и в дождь и в слякоть.

Была такая же лабуда, дроссельная заслонка накрылась. Начиналось все с моргания лампы неисправности дроссельной заслонки, потом в один прекрасный момент загорелась вся люстра-чек, 4WD,ESP, ну и дроссельная.Авто встало в аварийный режим. Ошибки показало- U1407,U1424,U1425. Расшифровку не помню дословно, но про дроссельную заслонку в расшифровке ни слова:ac: Перекопав кучу форумов уверился на 98% что дело в ней. В евро авто купил б/у за 17000 рублей- все заработало, скинул ошибки. Снял б/у- вернул в евро авто и купил у них же новую, не оригинал за те же деньги. Был вариант купить "мопар" за такую же сумму, но было лень ехать на другой конец города. Меняется она немного гимморойно,но все дешевле чем эвакуатор+диагностика+замена и запчасть у официалов. Да и когда снял заслонку, стало понятно что она виновата, она заедает. Шестерни какой то настал кирдык, на днях разберу может от нечего делать, там все завальцовано, но при помощи лома и какой то матери. справлюсь думаю))

Замена цепи ГРМ Джип Компас

Цепь ГРМ связывает работающие валы вращающихся узлов двигателя и обеспечивает синхронность их взаимодействия. Цепной привод, в отличие от ременного, считается более надежным, но и он иногда вытягивается. Если вы услышали характерный рокочущий звук со стороны ГРМ двигателя, то, скорее всего, придется делать замену цепи ГРМ Джип Компас 2.4.

В этом случае мы советуем вам ехать на СТО и делать диагностику. Признаки растяжения и проскакивания на 1-2 зуба - резкая неравномерная работа двигателя на холостом ходу, характерные звуки при работе на холостом ходу. Еще выход натяжителя на максимум, износ зубьев шестеренок и т. д. Фазы газораспределения в этом случае собьются. Произойдет потеря мощности, а то и полный отказ двигателя

Стоимость:

Вид работы:	Цена
Замена цепи ГРМ Джип Компас 2.4	от 7500 руб.
Замена цепи ГРМ Джип Компас 2.4 со снятием ДВС	от 15000 руб.

Где поменять в Санкт-Петербурге:

Советуем не медлить с обращением в автосервис, как только вы заметили первые признаки неполадок, так как в противном случае, если механизм газораспределения одноряднй, произойдет обрыв. А это неминуемо приведет к дорогостоящему ремонту двигателя, вероятно, даже к замене ГБЦ. В некоторых случаях удается отрегулировать натяжитель. Но чаще натяжитель бывает неисправе. В этом случае поменять его нужно будет обязательно.

Также в наших автосервисах вам поменяют изношенные шестерни, натяжитель и успокоитель, прокладку под крышку ГРМ, уплотнители, башмаки натяжителя и успокоителя и т.д.

Сложность такой работы - в снятии навесного оборудования и разборе двигателя. В некоторых моделях автомобилей самостоятельный демонтаж автовладельцем и вовсе невозможен. Важно правильно выставить метки на звеньях и совместить их с рисками на шестеренках и т.д. Поэтому самым разумным решением будет обратиться в наши сервисы для ремонта.

Для того чтобы механизм автомобиля служил положенный срок – а это в среднем 200-250 тыс. км, - советуем уделять должное внимание смазке. Масло должно быть высокого качества, соответствовать автомобилю и меняться каждые 10-15 тыс. км. Советуем еще ставить цепь только высшего качества проверенных производителей. Соответствующие детали вы найдете в нашем магазине запчастей.

Замена цепи ГРМ на Джип Компас в Санкт-Петербурге

Цепь газораспределительного механизма (далее ГРМ) на Джип Компас связывает между собой коленвал и распредвал(ы), а также обеспечивает синхронность их вращения. Функционалом цепь ГРМ ничем не отличается от ремня, обеспечивая работу ГРМ по принципу шестерней на велосипеде.

Распредвал без элементов ГРМ.

Мифы о цепи ГРМ

Существует мнение, что если на вашем двигателе стоит не ремень (ГРМ), а цепь, то можно совершенно не беспокоится — это ведь стальная цепь, в конце концов! Цепь, без всяких сомнений, куда более стойкая к внешним факторам (вода, масло, пыль), чем ремень, но и она совсем не вечная — изнашивается как любая часть вашего автомобиля. Только у цепи, в отличие от ремня, отсутствует регламент замены, то есть придется ориентироваться «по ощущениям».

Как определить, что цепь ГРМ на Jeep Compass доживает свои последние километры пробега?

Мы уже разобрались, что бессмертием цепь не обладает, так как же она «умирает»? В процессе работы цепь ГРМ на Джип Компас изнашивается — растягивается и начинает издавать «лязг». Важно! Цепь всегда издает шум при работе, но из-за современной звукоизоляции вы скорее всего его не замечали, если у вас появились сомнения по поводу странных звуков в районе двигателя лучше обратиться в автосервис. Если ваша цепь на Jeep Compass растянулась, сначала она будет издавать «лязг» при запуске «на холодную», а при ухудшении ситуации будет издавать его постоянно. При совсем запущенной ситуации цепь может «перескочить», и тогда ваш автомобиль заглохнет и без замены цепи не заведется.

Вот так выглядит растянутая цепь.

Сравнение растянутой и "здоровой цепи"

Чем грозит неисправность цепи ГРМ Джип Компас?

К сожалению, шум из-под капота, это не все, что грозит вам и вашему автомобилю. Выше мы описали вариант перескока цепи, из-за которого автомобиль глохнет «намертво». Данный ход событий куда опаснее чем может показаться, представьте что вы заглохнете не на стоянке у дома, а на оживленном шоссе, картина сразу поменялась, не так ли? На самом деле все еще хуже, ведь когда двигатель прекращает свою работу происходит следующее:

Отказывают тормоза. Когда двигатель глохнет, перестает работать вакуумный усилитель тормозов. Некоторые скажут, что наши отцы и деды ездили на машинах без всяких усилителей, и тормоза были. Все верно, но тормоза были спроектированы без учета усилителя, то есть рассчитанные на человеческую силу. Те, у кого современная машина глохла на ходу скажут, что ощущения, будто тормозов нет вообще.
Клинит руль. Когда двигатель глохнет, перестает работать гидроусилитель руля. В действительности руль не клинит, но ощущения именно такие, так как необходимо приложить много усилий, чтобы машина повернула. Владельцы машин с электроусилителем могут расслабиться, их это не касается.

На некоторых автомобилях при перескоке цепи, поршни гнут или даже ломают клапана. Цепь перескакивает из-за того, что она растягивается, и натяжитель цепи уже не может компенсировать ее растяжение, соответственно натяжение цепи падает, она перескакивает, и происходит контакт поршней с клапанами. Такой контакт может очень дорого вам обойтись, вплоть до полной замены двигателя.

Что же делать чтобы избежать проблем с цепью ГРМ Jeep Compass?

Выход один — бдительно следить за состоянием вашего автомобиля, не пускать все на самотек и снять розовые очки, ведь ваш автомобиль совсем не вечен и без своевременного ухода может выйти из строя. Мы рекомендуем заезжать на диагностику как минимум 2 раза в год, а при малейших подозрениях на неисправность обращаться в автосервис. Если вы хотите заменить цепь ГРМ или у вас есть какие-то подозрения на неисправности или вы хотите сделать диагностику, вы всегда можете обратиться к нам в Америкар.

Если Вы у нас еще не были, и Вам страшно доверять нам такую ответственную работу, как замена цепи ГРМ на Jeep Compass, то Вы можете начать знакомство с нами с диагностики по 54 параметрам по акции.

Диагностика по акции, жми.

Остались вопросы по замене цепи ГРМ Jeep Compass?

Позвоните нам прямо сейчас (с 09:00-21:00) и задайте их!

Или закажите обратный звонок (круглосуточно) на наше рабочее время (круглая кнопка с телефоном внизу справа).

Гарантия 2 года

Мы стремимся быть справедливыми, честными и относимся к клиентам так, как мы хотели бы, чтобы относились к нам — с уважением и вниманием.

Без вашего согласия мы не проводим никаких дополнительных ремонтных работ, не повышаем смету.

Вежливые и доброжелательные сотрудники

Вы очень сильно удивитесь уровню обслуживания, посетив наш автосервис в первый раз. Наши сотрудники НЕ разговаривают с клиентами свысока.

Мы гарантируем выдачу машины вовремя

Мы тщательно следим за этим в нашем автосервисе и с нами вы не попадете в такую ситуацию.

Мы ремонтируем только то, что реально требует ремонта

Мы никогда не оказываем давления на клиентов с целью навязать ненужные работы.

Мы устраняем неисправности с ПЕРВОГО раза

Мы применяем новейшее диагностическое и ремонтное оборудование, что позволяет нам устранять неисправности с первого раза.

Полная прозрачность процесса ремонта

Мы с готовностью проводим вас в ремзону, если вы пожелаете лично взглянуть на обнаруженные неисправности или понаблюдать за ремонтом.

Мы сами подберем нужные запчасти

Сервис располагает большим набором запасных частей, расходных материалов, как оригинальных так и качественных аналогов.

У нас комфортная клиентская зона с кофе и WiFi

Вы можете комфортно провести время в клиентской зоне просматривая кабельные каналы или ролики в YOUTUBE прямо на телевизоре, а также можете подключиться к бесплатному WiFi и выпить свежесваренный кофе.

Любая форма оплаты

Мы принимаем оплату наличными, банковскими картами, PayPass, ApplePay, SamsungPay, работаем с юридическими лицами по предоплате и без.

ПОЛНАЯ ОФИЦИАЛЬНАЯ СЕРТИФИКАЦИЯ СТО

Мы прошли полную сертификацию на все виды технического обслуживания и ремонта автомобилей.

Все работы на автомобилях мы проводим в соответствии с требованиями технических регламентов.

Мы законно делаем техническое обслуживание и ставим отметки в сервисной книжке.

Jeep Compass (2006-2016) – индустрия

Джип Компасс был представлен в 2006 году. Американский кроссовер построен на платформе GS, созданной совместно с Mitsubishi. Первым примерил универсальную платформу Mitsubishi Outlander XL, а затем уже Dodge Caliber, Jeep Compass и Patriot (на российском рынке известен как Liberty). Сборка модели осуществлялась в США (Бельведер, штат Иллинойс).

Компактный Джип получил неоднозначный дизайн с круглыми фарами в стиле ретро, отдаленно напоминая Wrangler.

Первое обновление модели произошло в 2008 году и затронуло интерьер. Более весомая модернизация последовала в конце 2010 года.

Представители 2011 модельного года обрели новую переднюю часть в духе Grand Cherokee. Изменились передний бампер, радиаторная решетка, фары, капот и крылья.

Немного обновилась и задняя часть, но не столь радикально, что бы заметить это с первого взгляда.

В салоне появилась более мягкая обшивка передних дверей, новый подлокотник между сиденьями и новый многофункциональный трехспицевый руль.

EuroNCAP проверил Jeep Compass на безопасность в 2012 году. Американец заработал всего две звезды. Оценка была сильно занижена за неудовлетворительную защиту пешехода. Пассажиры же могут быть спокойны. Автомобиль защитит во время ДТП, хотя и не без последствий. Передняя панель нанесла серьезные травмы коленям и бедрам водителя и пассажира.

NHTSA министерства транспорта США тоже били Компасс. Кроссовер 2014 модельного года заработал 4 звезды из 5 возможных. Оценку снизили за трехзвездочный результат при фронтальном ударе.

Двигатели

В России официально продавались только автомобили с бензиновым двигателем объемом 2,4 литра (170 л.с.). Он был разработан совместно Hyundai и Mitsubishi. Данный агрегат представлен среди 90% предложений на вторичном рынке.

Остальные моторы встречаются на рынке довольно редко. Это 2-литровые - бензиновый атмосферник (158 л.с.) и турбодизель с насос-форсунками разработки Volkswagen (140 л.с.). Последний в 2010 году уступил место турбодизелю Мерседес объемом 2,1 л (ОМ651 / 136 и 163 л.с.). Дизельные моторы предназначались для Европейского рынка.

Бензиновые двигатели очень надежные. Для привода ГРМ используется долговечная цепь (11 000 рублей за комплект).

Регулировка зазора клапанов производится путем подбора толкателей (600 рублей за штуку). Однако, обычно в этом нет никакой необходимости.

Перебои в работе двигателя, как водится, вызваны неисправной дроссельной заслонкой. К 100-150 тыс. км изнашиваются пластиковые шестерни, реже – выходит из строя электрическая плата. Новый оригинальный дроссель обойдется в 33 000 рублей, аналог не намного дешевле – 26 000 рублей.

Иногда подводит и катализатор. Оригинальный нейтрализатор стоит 51 000 рублей, а универсальный аналог доступен за 7000 рублей.

В ряде случаев приходилось менять лопнувший выпускной коллектор (20 000 рублей).

В возрастных экземплярах с пробегом свыше 250-300 тыс. км увеличивается расход масла. Обычно недуг устраняется путем замены маслосъемных колпачков. В крайнем случае, причиной повышенного потребления масла являются залегшие кольца.

Коробки передач

Дизельные версии комплектовались исключительно 6-скоростной механикой. Порой ее приходилось ремонтировать после 250-300 тыс. км пробега.

Бензиновые двигатели сочетались как с 5-ступенчатой механикой, так и с вариатором CVT2.

Японская бесступенчатая трансмиссия JF011E производства Jatco устанавливалась во многие автомобили различных брендов (Nissan, Mitsubishi, Renault).

Осенью 2013 года вариатор уступил место 6-диапазонному автомату Hyundai Powertech 6F24. Коробка использовалась во многих автомобилях и хорошо зарекомендовала себя в плане выносливости. Не встречается пока проблем с автоматом и в Компассе.

Система полного привода

Jeep Compass представлен как переднеприводными, так и полноприводными версиями.

Полноприводными могли быть только машины с бензиновым двигателем 2.4 л и турбодизелем. Они комплектовались системой Freedom Drive, подключающей задние колеса в случае пробуксовки передних. За это отвечала электромагнитная многодисковая муфта с возможностью ручной блокировки.

Система полного привода надежная. Однако после 150-200 тыс. км встречаются утечки рабочей жидкости из узлов трансмиссии. Понадобится замена сальников.

Ходовая

На передней оси Джип Компасс работают стойки Макферсон, а на задней – многорычажная схема (по 4 рычага на колесо).

В рамках модернизации 2011 года ходовая часть получила новые пружины, амортизаторы и задний стабилизатор большего диаметра.

Если сайлентблоки передней подвески обычно доезжают до 100-150 тыс. км, то задние могут сдаться уже по прошествии 50-80 тыс. км. Стоимость одного сайлентблока от 500 до 2000 рублей.

Шаровые опоры обычно устают к 100-150 тыс. км (800 рублей за аналог).

На отрезке 100-150 тыс. км приходится обновлять и амортизаторы (3-11 тыс. рублей - передний и 2-6 тыс. рублей - задний).

Ступичные подшипники прослужат свыше 100-150 тыс. км. Передние меняются отдельно (2-4 тыс. рублей), а задние – в сборе со ступицей (3-7 тыс. рублей).

Ближе к 200 000 км может застучать или потечь рулевая рейка. Стоимость рем комплекта 3000 рублей, б/у изделия – около 12 000 рублей, а восстановленной – 24 000 рублей.

Другие проблемы и неисправности

Вопросы к качеству покраски возникали в экземплярах 12-14 года. Наблюдалось отслаивание краски по кромке капота. В возрастных экземплярах следы коррозии можно встретить по низу дверей и крышки багажника.

Спустя 100-150 тыс. км может выйти из строя подрулевой шлейф. В таком случае появляется ошибка по подушке безопасности, не работают звуковой сигнал и кнопки управления магнитолой на руле. Оригинальный шлейф стоит 39 000 рублей. Аналог из Китая можно найти за 8000 рублей.

Порой сдается и моторчик привода заслонки рециркуляции воздуха (6000 рублей). А после 250 000 км внимания может потребовать радиатор отопителя (11 000 рублей за аналог или 17 000 рублей за оригинал).

Другое слабое место – блок реле. Он расположен в колесной арке под левой фарой. Блок недостаточно герметичный. Из-за попадания влаги сгнивают контакты, реле и проводка. В результате нарушается работа двигателя, системы охлаждения, коробки или системы полного привода.

Дает о себе знать и проводка. Например, из-за коррозии проводки в левом пороге перестает функционировать система полного привода. Либо перетирается проводка в районе щитка вариатора (в нише переднего левого колеса), что приводит к сбоям в работе вариатора и ошибочному приговору коробки.

Стоит ли покупать?

Джип Компасс, хотя и не лишен недостатков, но к числу чрезмерно проблемных не относится. Двигатель и трансмиссия хорошо изучены и неплохо себя зарекомендовали в автомобилях других брендов. Да, электрика порой вызывает определенные мороки, но причину сбоя легко ликвидируют в сервисе, знакомом с американским автомобилем.

Замена цепей ГРМ и маслонасоса

1. Снимаем катушки зажигания. Убираем аккуратно провода с разъемами катушек в сторону.
2. Аккуратно, без слива жидкости снимаем бачок охлаждающей жидкости и бачок ГУР. После снятия глушим отверстия патрубков болтиками подходящего диаметра во избежание некоторой утраты жидкостей.
3. Домкратим машину, снимаем правое колесо, снимаем защиту двигателя, вынув клипсы снимаем правый пластмассовый кожух в арке колеса.
4. Снимаем ремень навесного оборудования, все ролики, снимаем натяжитель ремня навесного оборудования. Снимаем кронштейн компрессора кондиционера.
5. Снимаем шкив водяной помпы (сам насос не трогать).
6. Снимаем шкив коленчатого вала.
7. Откручиваем болт, крепящий правую опору двигателя к кронштейну на кузове. Откручиваем правую опору от двигателя, кронштейн от кузова и вынимаем их по отдельности. Домкратить двигатель не надо. Его поддерживают оставшиеся три опоры.
8. Снимаем клапанную крышку.

9. Аккуратно снимаем поддон двигателя, он приклеен герметиком.

10. Снимаем очень аккуратно алюминиевую крышку картера двигателя (она приклеена так же на герметик), под которой собственно и находится цепь ГРМ.
Крышка алюминиевая, довольно тонкая с полированными привалочными поверхностями к картеру двигателя. При снятии постарайтесь не повредить сальник коленвала в крышке.

11. Далее требуется особая внимательность. Вам нужно запомнить положение, совпадение меток цепей и звездочек шестерен ваносов, коленвала и маслонасоса.

Метки на звездочках ваносов, коленвала и маслонасоса выполнены в виде сверлений (точек).Метки на цепях, с которыми должны совпадать метки (точки) звездочек сделаны в виде коричневых звеньев цепи. За болт коленвала вращаем коленвал по часовой стрелке, чтобы шпонка звезды коленвала установилась в положении девяти часов (как по циферблату часов).Риски звездочек ваносов при этом должны лежать в одной плоскости и смотреть друг на друга. При этом все три метки(коричневые звенья) цепи ГРМ должны совпасть с точками на звездочках ваносов и коленвала. На звезде и корпусе маслонасоса так же выполнены метки. При положении (шпонки) звезды коленвала в положении девяти часов метка звезды маслонасоса и его корпуса должны совпадать. Метки цепи (коричневые звенья) маслонасоса так же должны совпадать с метками на звездочках.
12. Как только вы определились с метками ,приступаем к непосредственной замене цепей.
- снимаем механизм натяжения, натяжитель и успокоитель цепи ГРМ.
- снимаем механизм натяжения, натяжитель и успокоитель цепи маслонасоса.
- снимаем звездочку коленвала.
13. Наступил момент средины проделанной работы. Сборка точно в обратной последовательности.
- устанавливаем новую звезду коленвала
- устанавливаем новую цепь маслонасоса согласно меток звездочек, цепи и корпуса маслонасоса.
- устанавливаем новые успокоитель, натяжитель и механизм натяжения цепи маслонасоса. Вынимаем чеку натяжителя
- устанавливаем цепь ГРМ согласно ее меток и меток на звездочках коленвала и ваносов.
- устанавливаем новые успокоитель, натяжитель и механизм натяжения цепи ГРМ. Вынимаем чеку натяжителя.
- очень внимательно проверяем совпадение всех меток ГРМ.
- смазываем маслом цепи, крутим коленвал по часовой стрелке не менее двух полных оборотов. Это позволит наглядно убедиться в правильности проделываемой работы и в том что клапаны не встречаются с поршнями.
При работе не повредите трубку-форсунку принудительной подачи масла на звездочку коленвала. Она один из залогов долговечной работы двигателя,а конкретно ГРМ.
Теперь можно зачищать, обезжиривать крышку ГРМ, поддон, привалочные поверхности двигателя и смазав герметиком устанавливать их на место. За время обратной полной сборки герметик схватится.
Новый полный комплект запчастей для описания и фото у меня как раз пока на руках.
Перечень зап. частей для проведения полной замены:
-цепь ГРМ-1шт (04884868 AC)
-цепь маслонасоса-1шт (04884 870AB)
-механизм натяжения цепи ГРМ-1шт (2441025000)
-механизм натяжения цепи маслонасоса-1шт (05047 281AA)
-натяжитель (башмак) цепи ГРМ-1шт (24431250 00)
-натяжитель (башмак) цепи маслонасоса-1шт (04884 588AA)
-успокоитель цепи ГРМ-1шт (24420250 00)
-успокоитель цепи маслонасоса-1шт (04884 589AA планка успокоителя цепи)
- шестерня коленвала-1шт (04884 587AB). Заказал но менять не стал, старая была в хорошем состоянии, а на новой не понравилось точность проточки зубцов.
-сальник коленвала со стороны ГРМ-1шт (2142125000 Сальник коленвала передний)
-прокладка крышки клапанов-1шт (04884762AA)
-прокладка свечных колодцев-1шт (4884765 AA)
-герметик температуростойкий -1туба

Alekstesla 9/12/2014, 06:33

rocksolan 9/12/2014, 16:28

serega 2/6/2015, 18:33

То есть если новая цепь и шестерня то метки не совпадут

serega 2/6/2015, 18:36

yJlbl6Ka 22/7/2015, 12:17

Можно ли поподробнее про "выполнение работ"? Какая диагностика производилась? На каком ее этапе была выявлена неисправность механизма натяжения? Запчасти уже были наготове к замене, или сначала диагностировали, затем заказывали? Или по "похрумкиванию" было уже понятна причина?

Вопросов накидал пачкой
Спасибо

Последний раз редактировалось: yJlbl6Ka (23/7/2015, 13:01), всего редактировалось 1 раз(а) (Обоснование : Пробег увидел ))

rocksolan 26/7/2015, 17:57

yJlbl6Ka 10/8/2015, 22:03

escudovod1972 11/8/2015, 04:43

yJlbl6Ka 11/8/2015, 08:20

escudovod1972 11/8/2015, 09:16

yJlbl6Ka 11/8/2015, 10:08

Те же цены, вид сбоку. Альтернатив-то нет никакаих, выбрать не из чего, у всех примерно одно и то же.

Ремарка: с емексом у меня вообще не сложилось, в дальнейшем игнорирую их.

staff 27/8/2015, 10:34

Где-то с месяц назад ездил в Анапу и там началось сильно постукивание на не прогретом движке. После прогрева все норм. И заметил не свойственный моему авто масложор, долил аж литр с чем то за 7 тыс.км (может масло было паленое?). С тех пор поменял масло на Kendall GT-1 Full Synthetic Motor Oil 5w-30 (покупал у оф. дилера, американское), до этого лил Liqui Moly Leichtlauf Special AA 5W-30; поменял заправку - ничего не изменилось. На холодную как трактор, сильно стучит. Записал видео, ниже ссылка. Что это может быть и к чему быть готовым?
Пробег 138тыс.км., цепь не менял.

yJlbl6Ka 27/8/2015, 10:46

staff пишет: Где-то с месяц назад ездил в Анапу и там началось сильно постукивание на не прогретом движке. После прогрева все норм. И заметил не свойственный моему авто масложор, долил аж литр с чем то за 7 тыс.км (может масло было паленое?). С тех пор поменял масло на Kendall GT-1 Full Synthetic Motor Oil 5w-30 (покупал у оф. дилера, американское), до этого лил Liqui Moly Leichtlauf Special AA 5W-30; поменял заправку - ничего не изменилось. На холодную как трактор, сильно стучит. Записал видео, ниже ссылка. Что это может быть и к чему быть готовым?
Пробег 138тыс.км., цепь не менял.

По звуку хз, у меня не было такого.

Посмотри есть ли ошибки P0017, P0018, что это такое в теме Ошибка P0017 (P0018), должен гореть чэк-энджин. Ключом ошибки эти у меня не читались, только ODB-сканером или на стенде.

Если ошибки нет, логично предположить, что проблема не в самой цепи, а в натяжителе, как было у автора данной темы.
Проверить цепь не трудно, клапанная крышка снимается достаточно легко (для мастера-моториста), в нулевом положении коленвала метки на ваносах должны быть по линии корпуса двигателя. Если нет - цепь вытянулась, если на месте, то, опять же, натяжитель.

К чему готовиться? Цена вопроса моей замены цепи пару недель назад описана в теме про ошибки, там и номера з/ч актуальные и стоимость. Моторист у меня товарищ, поменял мне все за 4 т.р. Сальник коленвала во время ремонта менять обязательно, старый уставший, после установки боковой крышки на место наверняка потечет.

staff 27/8/2015, 14:58

По звуку хз, у меня не было такого.

escudovod1972 28/8/2015, 07:19

Такой артефакт я наблюдаю года 2. Он не уменьшается и не увеличивается. Текущий побег в районе 67тык (т.е. ни о чём!)
Сильнее слышно зимой после ночёвки на морозе (клапана ревут и эта "железяка" трясётся и стучит).

Сначала списывал на стальную защиту, переделал крепление, наклеил шумку на места контакта с метал. элементами (подрамник, передняя поперечная балка под ногами водителя, пластиковые подкрылки).
- Не помогло.
Поменял ремень навесного и ролики, муфту генератора.
- не помогло.
Кстати ролик натяжителя ремня Дайсан (или ка его) не проходил и 10тык. - заедает и слегка подпевает.
- надо менять. Видать штатная смазка гомно!

В прошлые выходные менял масло в двигателе и попросил слесарей посмотреть с пристрастием.
Но так как двиг был не холодный артефакт практически не проявился. Фонендоскопом нашли только этот несчастный ролик.

Попросил протянуть болты на фланце выхлопной (к штанам), и термозащиты (какие только есть) - не смогли подлезть, так как на паре болтов крепления защиты подкапотного резьбу умудрились срезать. Короче, светят новые болты и изготовление новых закладных. Это ещё 2-3 часа - не стал ждать.
- Попробуй провести эту процедуру.

По хорошему, нужен именно моторист (не диагност, ни сакнер ничего путнего не покажут.)
И причём необходимо с вечера машину загнать на яму или подъмник, открыть капот, снять защиту поддона и дать ей в таком виде постоять до утра. А утром что бы сам моторист её завёл и послушал с низу (задняя/левая(где ремень и цепь ГРМ) часть двигателя.

У меня был хороши моторист, но полтора года назад разбился (сердечный приступ застал за рулём на трассе). Ему было только 56лет.

Замена цепи ГРМ Jeep Compass

Отзывы

Обратилась в Веб-автосервис, из за поврежденного крыла и бампера. Ребята справились с работой безупречно и цвет краски подобрали идеально! Выполнили в кратчайшие сроки, даже раньше чем было оговорено, благодарю от всей души.

Обратился с ремонтом и покраской двух дверей. Выполнили работы быстро и качественно. Забрал машину даже раньше чем договаривались. Спасибо.

Покрасили порог. Были ржавые сколы от каблуков. Утром привез, вечером забрал машину. Покрасили идеально! На уровне заводского качества. Отличная работа!

Повредил кузов в ДТП, не глобально, но пришлось ехать исправлять. Сервис этот выбрал случайно, но качество понравилось. Работают толковые, опытные парни. Сроки не тянули, вернули авто как договаривались. Благодарю.

Записывалась на ремонт по телефону, в назначенное время машину приняли. Мастерская понравилась, довольно чисто, мусор не валяется, как в некоторых бывает. Цену оговорили заранее и по итогу не отличалась, за это спасибо. Порекомендовала бы знакомым.

Сделали полировку кузова, теперь не видать царапин. Защитный слой отлично работает, спустя 3 месяца так же классно выглядит. Сервис хороший, буду заезжать по необходимости еще.

Приняли машину, оценили масштаб работ, сделали. Быстро и без нареканий. Рекомендую!

Спасибо мастеру, быстро и качественно сделали. Желаю процветания.

Оставлял машину для ремонта после аварии. Сделали точно как хотел. Ремонт не вышел за рамки бюджета. Но важно что выполнили работы достаточно быстро. Покраска на уровне заводской. Рекомендую

Квалифицированные работники, быстрый ремонт, недорого. Все гуд.

Хороший сервис, приветливые ребята, ничего не впаривают и не навязывают.

Быстро, качественно, по цене адекватно. Огромное спасибо за проделанную работу.

Приезжал сюда на замену крыла и бампера своей короллы. Проверял внимательно – машина как новенькая. Спасибо мастерам.

Очень быстро, качественно, дешево. На пятерку.

Спасибо приемщику Дмитрию и коллективу. Оставил машину 24го,забрал 26го. Покрас не отличается от заводского.Быстро и красиво.

Недавно ремонтировала в этом сервисе свою ласточку, сделали работу на высшем уровне. Я очень довольна, рекомендую! Хорошо подобрали цвет, качественные детали. Мастер доступно объяснил, показал в чем суть. Соотношение цены -качества хорошее.

Хочу поблагодарить Веб-автосервис за быстрое распознавание и устранение проблем с хорошими ценами.

Рекомендую. Удачи и процветания вашей команде.

Приятно удивили скорость и качество работы! Красили передний бампер на БМВ, выполнили в идеале и ценник проходной. Рекомендую.

Спасибо сотрудникам сервиса. Очень быстро и профессионально покрасили крыло у моей машины. Довольна и рекомендую Веб-Автосервис.

Мы ремонтировали в этом сервисе капот машины, красили передний бампер и пару вмятин пришлось выравнивать. отремонтировали быстро и качественно! Мы остались очень довольны и работой и ценой. Спасибо вам, ребята! Так держать!

Сервис хороший , работу сделали быстро и качествено ! Цена приятно удивила , спасибо . Советую , делать в этом автосервисе ремонт .

Благодарю за проделанную работу. Качественно, быстро. Машинка как новая стала. Цены не кусаются. Спасибо большое

Хороший сервис, спасибо ребятам, сделали быстро и качественно, цены более чем приемлемые. Очень приветливая хозяйка, теперь если что случится, только к вам!

Быстрая, качественная работа, можно рекомендовать.

Сервис отличный. Мятое крыло на Шевроле Круз вытянули на отлично. Цвет от оригинала не отличить и сделали на день раньше чем договаривались.Всем друзьям буду рекомендовать.

Обратилась в сервис за услугами частичной покраски, царапин на дверце после неудачной парковки. Получилось в тон и цвет. Спасибо команде сервиса.

Спасибо, работникам этого сервиса. Работы по восстановлению кузова, были сделаны в кротчайшие сроки.Качество работ на высоком уровне.Работой сервиса остался доволен. С уверенностью, буду рекомендовать,эту компанию.

Супер. Договорились о стоимости ремонта и сделали работы даже быстрее оговоренных сроков! Цены низкие,качество высокое и гарантия на год! Теперь только сюда. Не пожалеете.

Обслуживание персонала приветливое и уважительное. Сроки соблюдают. Качество ремонта отличное. Замечаний по ремонту нет

С радостью буду советовать этот автосервис друзьям! Мне здесь очень вовремя исправили вмятину на двери, без лишней траты времени, причем недорого. Спасибо опытным мастерам.

Сервис хороший. Помятый кузов восстановили отлично, и цвет ЛКП не изменился. Очень удобно то, что можно записаться на ремонт или диагностику прямо на сайте.

Посещала этот автосервис один раз, но сразу обратила внимание на внимательное, доброжелательное отношение к клиенту. Не часто встретишь такое. Качество работ на высоком уровне, теперь записываюсь на ремонт только сюда.

Спасибо большое! Очень быстро и качественно сделали. Советую всем знакомым!

Делала перетяжку салона в этом сервисе, забрала будто другой автомобиль. Очень нравится. еще понравилось внимательное и доброжелательное отношение к клиентам! Теперь буду всем советовать данный автосервис.

Хороший сервис, исправляли вмятину на машине жены. Сделали быстро, качественно и по адекватной цене. Остались довольны обслуживанием. Спасибо

Ребята- мастера своего дела, сделали кузов быстро и недорого. цена-качество огонь.

Хочу сказать огромное спасибо мастерам. На моей машине теперь ни одной царапинки и скола. Очень порадовало качество работы! Теперь еще идеи появились внутри салон как-то изменить. Так что скоро снова приеду )

Отлично убрали вмятину на задней двери. Теперь знакомым РЕКОМЕНДУЮ только этот автосервис.

Приехала, оценили стоимость работы, взяла время подумать день-два. Если бы не моя мнительность, то на "новеньком" авто ездила бы гораздо раньше. ЗРЯ сомневалась, сделали ремонт по высшему разряду. РЕКОМЕНДУЮ .

Восстановили мой автомобиль после аварии. Ребята отработали на совесть. И по цене очень демократично вышло. Так что советую, если необходимость такая возникнет обратиться именно сюда.

Огромное спасибо. Так получилось, что уже 2 раза здесь ремонтировал автомобиль. Вытянули и покрасили отлично. Так что всем рекомендую.

Читайте также: