Замена бака паджеро 3

Обновлено: 09.01.2025

Ремонт бензобака Mitsubishi Pajero

Модель японского внедорожника Mitsubishi Pajero по праву считается одним из самых функциональных, неприхотливых в использовании и надежных транспортных средств, завоевавших симпатии миллионов водителей по всему миру. Тем не менее, у данного автомобиля есть несколько стандартных «болячек», одной из которых является частый выход из строя топливного резервуара. О том, как проводить непосредственный ремонт бензобака Мицубиси Паджеро и пойдёт речь.

Причины выхода из строя бензобака

Топливный бак Мицубиси Паджеро

Как правило, в перечень основных причин протечек бензобака на рассматриваемом японском внедорожнике входят:

налипание грязи на емкости;
частые поездки по бездорожью;
несвоевременная проверка технического состояния.

Изначально следует отметить, что разработчики Мицубиси Паджеро расположили топливный бак слишком близко к дорожному просвету, оснастив его дополнительно пластиковой защитой. Такая мера, по задумке создателей внедорожника, должна была эффективно защитить железную емкость от механических повреждений, а также продлить срок ее службы.

Однако на практике все получилось иначе: в просвете между пластмассовым кожухом и бензобаком стали скапливаться пыль, грязь, солевые отложения, вызывающие быструю коррозию металла. Как следствие, топливный резервуар протекает даже у машин, чей срок эксплуатации не превышает 2-3 лет.

Некоторые владельцы Мицубиси Паджеро используют свой внедорожник для поездок по пересеченной местности или бездорожью, нередко задевая днищем различные препятствия. В данном случае поможет модернизация автомобиля даст много пользы. Вариантов тюнинга сегодня можно насчитать немало. К примеру, доработка бампера даст уникальную возможность защитить кузовную зону пола и бензобак от серьезных повреждений. Элемент усиливают с помощью различных технологий.

Пластиковая защита в критических случаях не только не спасает от деформации бензобак, но и скрывает следы серьезных ударов. В результате, могут образовываться микротрещины, через которые в небольших количествах начинает просачиваться топливо. Владелец машины при этом может не замечать такую поломку до тех пор, пока утечка не станет глобальной.

После 5-6 лет эксплуатации японских внедорожников марки Mitsubishi специалисты рекомендуют хотя бы раз в год проверять техническое состояние топливного бака.

Для этого необходимо:

загнать автомобиль на яму;
снять защиту;
оценить внешний вид резервуара.

При обнаружении серьезных деформаций, трещин или признаков коррозии лучше всего оперативно произвести замену данного элемента.

Совет. Не следует замазывать проблемные места герметизирующими составами в надежде на долгую службу бензобака, иначе он может подвести в самый неподходящий момент, например, на безлюдной трассе вдали от станций техобслуживания.

Видео: к чему приводит скопление грязи в баке

Все известные модификации топливных баков

На Митсубиси Паджеро объем бака бывает разным, вместимостью от 60 до 92 литров

Непосредственно перед заменой бензобака необходимо подобрать аналогичную емкость, которая будет идентична по объему оригиналу. В следующей таблице приведены главные характеристики топливных резервуаров для Мицубиси Паджеро.

Год выпуска	Номинальный объем	Материал изготовления	Дополнительная информация
1984-1999	75 литров	Металл
2000-2005	90 литров	Металл	Вместительнее на 15 литров, чем у предыдущих модификаций
2005-2014	69 литров	Металл	Меньше на 21 литр, чем у предыдущих модификаций

Как видно из таблицы, объем бака Pajero последних модификаций существенно уменьшился. Некоторых модификаций Митсубиси Паджеро 4, это не коснулось — на них производитель вновь стал устанавливать большие топливные баки.

Уменьшение объема бензобака связано, прежде всего, со снижением потребления горючего и увеличением стандартов экологической безопасности. Машины рассматриваемой марки стали менее «прожорливыми», при этом количество вырабатываемого в процессе работы двигателя углекислого газа снизилось в несколько раз.

Подготовка к снятию бензобака

Митсубиси Паджеро снятие бака

Перед тем, как приступать к демонтажу топливного резервуара, следует выполнить ряд подготовительных мероприятий, в частности:

слить топливо;
снять заднее левое колесо;
удалить защитный кожух;
открутить подводящие шланги;
отсоединить контакты разъема топливного насоса и датчики.

Качественно поменять даже наполовину полный топливный резервуар будет крайне сложно, поэтому непосредственно перед снятием можно «выкатать» бензобак практически до нуля или слить горючее в заранее подготовленную емкость. В первом случае после загорания предупредительного сигнала на приборной панели (так называемый значок «бензоколонки») проехать можно порядка 50-70 км, после чего в баке останется максимум пару литров горючего.

Вместе с тем, опытные ремонтники делать этого не советуют, поскольку на дне бензобака часто скапливаются мелкие взвешенные частицы, способные быстро засорить топливный фильтр. То же гласит и в инструкции. Лучше всего аккуратно открутить сливной болт на 12, расположенный в нижней части резервуара и слить весь бензин (или дизтопливо).

Фото схемы бака

Левое заднее колесо рекомендуется снимать, когда машину загоняют на яму. Это позволит в дальнейшем добраться до всех труднодоступных креплений, ускорив процесс демонтажа бензобака.

Примечание. Если же все манипуляции по замене топливного резервуара планируется осуществлять на подъемнике, то колесо можно и не снимать, поскольку оно мешать не будет.

После снятия пластмассовой защиты последовательно ослабляем крепление хомута на дренажном шланге, а также шланге заливной горловины. Аналогичную процедуру проводим на шлангах управления топливными парами и возврате горючего. Не забываем также отсоединить шланг высокого давления от топливного фильтра.

На завершающей стадии необходимо отсоединить электрические контакты разъема топливного насоса и датчика текущего уровня горючего. Первая фишка находится в верхней части бака, а вторая – на правой части емкости (с пассажирской стороны автомобиля). Убедившись, что все перечисленные мероприятия выполнены правильно, приступаем к основной части замены.

Снятие и ремонт бензобака

Демонтаж топливной емкости на Мицубиси Паджеро выполняется посредством отвинчивания четырех гаек, которые фиксируют емкость непосредственно к кронштейнам рамы автомобиля.

Очень часто данные элементы подвергаются коррозии, поэтому предварительно их смачивают составом типа WD40, что позволяет в дальнейшем без применения лишних усилий открутить все крепежные изделия.

Далее аккуратно вынимаем резервуар, а затем проверяем его техническое состояние.

Совет. Также рекомендуется промыть резервуар перед установкой спиртосодержащей жидкостью (подойдет растворитель 646), благодаря чему значительно увеличится срок службы топливного фильтра.

Если же вы решили сэкономить собственные финансовые средства и произвести ремонт топливного резервуара, то здесь не помешает прислушаться к полезным советам экспертов:

при любом виде ремонта бензобака на Мицубиси Паджеро (покраске, заделывании трещин, удалении вмятин) обязательно следует поменять прокладку горловины, через которую проходит топливо при заливке в резервуар;
не лишним будет дополнительно заменить прокладку узла топливного насоса с расположенным на ней датчиком уровня горючего, который в силу различных причин часто выходит из строя.

Для извлечения упомянутого элемента нужно предварительно обработать составом WD40 все гайки, которые за время эксплуатации транспортного средства, наверняка, прикипели к посадочным шпилькам. Далее вынимаем старую прокладку, устанавливаем на ее место подходящий аналог, закручиваем крепежные гайки и проверяем герметичность бензобака.

Заделка трещин и покраска

Напомним, что при обнаружении трещин на топливном баке Мицубиси Паджеро категорически не рекомендуется снова устанавливать его на транспортное средство даже после тщательно проведенного ремонта. Если же вы все-таки решили своими руками устранить течи в металле, то выполнить это можно либо с помощью пайки, либо посредством замазывания проблемных мест холодной сваркой. Предварительно не забудьте обезжирить и высушить поверхность, после чего можно приступать к ремонту.

Покраска бензобака

Покраску бензобака осуществляют только после его очищения от старого покрытия, для чего идеально подойдет мелкозернистая наждачная бумага. Если в процессе снятия краски на емкости была обнаружена коррозия, такие места проходят преобразователем ржавчины, замедляющим разрушение металла.

Совет. Покраску лучше всего производить акриловыми эмалями, которые обладают хорошей устойчивостью к воздействию агрессивных кислотно-щелочных сред. Перед установкой топливный резервуар высушивают, проверяя на отсутствие протечек.

Таким образом, ремонт бензобака на автомобиле Мицубиси Паджеро – это весьма ответственное мероприятие, требующее продуманного подхода, наличия соответствующих знаний, навыков и подходящего оборудования. Цена на топливный бак Pajero составляет примерно 50 тысяч рублей.

Снятие бензобака, замена фильтров, установка доп. топливного фильтра.

Краткое вступление: бензобак пришлось снимать второй раз. Первый раз я его снимал для восстановления. Он был ржавый, весь в грязи итд. В общем все как бывает у паджериков. Если вы купили Паджеро Вагон, первым делом снимайте бензобак и спасайте его.
Схема работ была такая:
— Зачистил до металла в тех местах на которых были очаги коррозии;
— Протравил преобразователем ржавчины (Здесь осторожно! Основной состав преобразователя ржавчины это ортофосфорная кислота. Если коррозия слишком сильная и начнете травить ортофосфоркой может проесть металл насквозь. Смотрите как у вас с баком. Если фольга — уже нечего спасать. Если есть еще живой металл под ржавчиной — скорее травите.);
— Грунтуем кислотным грунтом ( другое название реактивный грунт);
— Грунтуем акриловым грунтом который подходит для нанесения на кислотный грунт (там свои нюансы);
— Антикорим. (это на ваше усмотрение чем);

Когда я это все делал, видел что топливный фильтр сидит на герметике. Забил болт на это дело и поставил бак на место. Не повторяйте моих ошибок. Теперь расплачиваюсь за это.

Теперь по сути:
Список запчастей:
MR529140 — уплотнительное кольцо топливного насоса
MR529146 — уплотнительное кольцо топливного фильтра
MN106046 — уплотнительная прокладка узла топливного насоса в сборе
MR529135- топливный фильтр.
GIP-501 — топливный насос в бензобаке.
NISSAN — 16400-41BXO — по совету товарища (привет ему!;) решил установить дополнительный топливный фильтр. Фото запчастей:

Приступаем к работе:
Откидываем спинку сиденья заднего пассажира. Снимаем первый люк (4 болта). Видим еще одни люк (4 болта). Откручиваем, крутим его и с матом вытаскиваем. (фото нет, и так все знают о чем я).
Чистим всю грязь которая скопилась за столетия, мне хорошо есть компрессор. Залил карбклинером, продул и получил стерильную чистоту.
Отключаем фишку, запускаем движок, стравливаем давление с системы. Машина заглохла значит хорошо, но все равно малость бензы польется. Отсоединяем все шланги и глушим их болтами с накрученной на них изолентой или фумкой. Можно еще надеть на них презерватив (здесь сэкономил. презики держу для девушки. Днем паджеро ибет меня, вечерком я ибу девушку)), я закутал их в целлофановые пакеты.
Стараясь не сорвать шпильки откручиваем гайки М8. У меня полный ***, только 3 шпильки остальное на кровельных саморезах и герметике. Открутили, вынимаем всю эту трахомудию.

Дальше само веселье.
Лезем под машину, отсоединяем эти шланги и глушим их:

Отсоединяем заливную горловину.
Потом берем домкраты (один или два, как душа пожелает), домкратим балку КПП (чтобы снять с нее нагрузку), откручиваем 4 болта головкой на 14 и домкратами опускаем балку вниз.

Без этого нам не обойтись, иначе бак не снимем. Стандартно, откручиваем болты/гайки пластиковой защиты бака и снимаем ее. Снимаем два ремня которые держат бак (не ссым бак не ёбнет нам на голову. его держат еще и гайки — 2 сзади, 2 спереди).

Откручиваем бак спереди и берем помощника пусть держит его. Включаем режим паджеро кунг-фу: открутив гайки которые держат бак сзади, одной рукой опускаем бак, другую пихаем куда-то над баком, ищем шланг который идет до горловины и еще попутно отсоединяем фишку. Все мы победители по жизни!
Вытягиваем этот чертов банан:

Получив нормальный доступ видим такое говно:

Чистим, травим, грунтуем, прогоняем плашкой резьбу на шпильках:

Бак внутри полон следов герметика, металлической стружки от кровельных саморезов, и самое смешное малым количеством ржавых хлопьев. Промыл бак, магнитом потянул остатки стружки и протер тряпкой, получил чистоту.
Повторяя паджеро кунг-фу, ставим бак на место и подсоединяем все что было снято. При установке закрыл отверстие скотчем и бумагой чтобы какухи не полетели обратно в бак.

Едем дальше:
Чистим, травим, грунтуем прижимное кольцо.

Пока все это сохло, занимаемся разборкой/сборкой топливного узла. Ничего страшного в этом нету. Главное помнить: аккуратность и внимательность — наше второе имя! Поддеваем и снимаем старый корпус топливного фильтра. Отщелкиваем нижнюю крышку которая держит топливный насос, сверху пальцем нажимаем и выталкиваем сам топливный насос, отсоединяем фишку с проводами. К сожалению у меня в посте вы не найдете подробной фотоинструкции как все это делать. Извините меня. Я всегда стараюсь описать все подробно но здесь херня вышла(( Запчасти ждал 3 дня, в один день снимал топливный узел, во второй день снимал/ставил бак, в третий замена масел в мостах, сегодня ставил топливный узел на место. Каша полная. дальше буду стараться лучше;)

Собрав модуль пихаем его назад:

Залил бенз в бак, но стал запускать движок сразу. В режиме онлайн, писал к On64 и спрашивал как правильно врезать дополнительный топливный фильтр) Думали гадали где в нем вход, где выход (западло производителям было нарисовать стрелку) и таки поставил неправильно)) Запускаю движок, еле-еле душа в теле, чихает, пердит, глохнет. Думаю все, приехали! Отсоединил, перевернул, повторный запуск… Все гуд.

Проехался по территории гаражей, проверил, едет классно — вопросов нет. Доп. фильтр вроде держит, не подтекает. Единственное разочарование — прокладка топливного узла дальше пропускает… Видимо не хватает прижимной силы, надо сильнее затянуть гайки и шурупы которые держат прижимную пластину. Но, резьбы там не хватает, тонкие стенки в баке, сильнее не затянешь… Решено поставить еще одну резиновую прокладку. Тогда можно будет закрутить болты с внутри бензобака, законтрогаить, и может тогда не будет течь. Завтра буду пробовать.

По езде результат еще не известен. Вроде едет но надо проверять. Не знаю надо ли менять опять фильтрик в ТНВД или все с ним ок. Также ссыкотно за хомуты которые держат фильтр который я дополнительно установил. Давление в системе не маленькое…

Также сразу проверил ТНВД мультиметром. На холостых 3.03 вольта. Если даешь газу — растет 3.17, 3.20… итд. Вроде все ок. Буду тестить! Отпишусь потом что и как.

Диагностика и ремонт Mitsubishi

Я где-то читал, что датчик давления может показывать 0, если давление ниже 2 мПа. Это так?

Еще из прошлого: когда давка еще была, при выключении двигателя она, не очень быстро, но начинала уменьшаться - показания датчика давления падали до 0.45 вольт где-то за пару часов (а может и раньше, я просто раньше не наблюдал). Это как раз давление, которое должен был держать клапан в баке?

Теоретические размышления: если бы сдох ТНВД - машина бы не ехала, движок не раскручивался выше 3000, так?
Значит это регулятор давления? ТНВД накачивает положенные 3мПа, а регулятор давления просто сбрасывает их обратно в бак?

Rais
Согласен, проверю. Но если бы это был только датчик - заводилось бы нормально.

Сделал следующее:
1. Измерил напряжения на контактах датчика давления. +5 вольт есть, масса есть, между всеми тремя контактами в режиме прозвонки есть какая-то связь.
2. Снял, посмотрел и поставил обратно датчик давления. Результат осмотра - внешне все чисто. Перед снятием на заведенной машине вынул реле бензонасоса, чтобы спустить давление топлива. После снятия датчика из дырки чуть плевалось бензином.
3. Также снял и осмотрел все 4 свечи. Свечи черные (ну дык без давления топлива ЭБУ льет, наверное, как из ведра), вторая чернее, но скорее всего из-за порванного изолятора высоковольтного контакта. Сверху, прям под местом крепления к катушке изолятор разорван вдоль. Надо менять.
Впрочем все это к давлению топлива особого отношения не имеет.

Вечером хочу еще попробовать покрутить регулятор давления - пол-оборота обратно, пол-оборота туда. Может это его странный глюк. Вангую впрочем, что результата это особо не даст.

Все больше и больше склоняюсь к мысли, что регулятор давления вышел из строя и льет создаваемое двумя насосами давление обратно в бак. Т.е. снимать, разбирать, чистить, смотреть, заодно и смотреть пластины ТНВД.

В нашем городе продают ТНВД в сборе. Пишут, что контрактный, без пробега по РФ, и что его чистили о обслуживали у мека. Просят 12000. Вот думаю. С одной стороны, если это регулятор давления, то цена ему гораздо ниже. С другой стороны пока снимешь, убедишься, найдешь другой, закажешь, пришлют. Правда 12000 деньги тоже не малые

Замена топливного бака на Pajero III дизель

Скажите пожалуйста, а могут ли завернуть при прохождении ТО с таким баком? Тоесть не оригинал и не сертифицирован наверняка.

Oleg Akoev

Привет Виталий!я такой же бак поставил,45т.р. алюминь Питер,его проблема он при полном бултыхается все равно саляра даже с перегородками этими и горловина дырки пересверливать надо.

Игорь Степанов

На пластиковом есть перегородки и ванна!

Иван Безуглов

приветствую Виталий! скиньте ссылку на сайт изготовителя баков, разание спасибо

viktor takeda

В этом слышно как топливо булькает

Сергей Жиляев

Здравствуйте, а почему не правильно показывает уровень топлива, если это не уровнемер в баке?

Alixandr Aleinik

Привет Виталий! Да бак потёк конкретно. Но вам ещё надо было посмотреть, что в середине оригинального бака. Я говорю про внутреннее покрытие которое облазит и убивает наш ТНВД. Просто взять и провести рукой по одной и другой стороне бака внутри. Т.к. ржавчина и течь бака это пол беды, а основная проблема это внутреннее покрытие.
На счёт пластика, хочу вот что сказать. У моих пластиковых, есть внутренние перегородки, а где делают без них? Это наверно какая то новоиспечённая российская контора. Цана в 50 тысяч это много. Они дешевле и защита становится, если конечно взять аккуратный бак сделанный профессионалами.
Ну а этот что вы поставили, про такие я ещё в 2012-13 годах видел. Отказался сразу, за границу с ним не выпустят. Ну вам это конечно не актуально. Да Виталий и ещё на счёт трубки которая внутри. Она вообще не нужна. Это просто часть обратки в неё поступает. На конце точно такой же сетчатый стакан как на трубке заборника и всё. Вот забьётся и как его поменять или почистить. Он получается аж в носу бака, так что хрень это.
Вот такие дела. Удачи тебе.

Sergey Djaghelev

Мужики я поставил себе бак из нержавейки на 110л. Утежелил машину но оно того стоит т.к.железный подгнил и бал пробит камнем жерез пластиковую защиту в самый не подходящий момент.

Aero Cam Phan

Виталий добрый день, а можно ли посмотреть как устанавливали горловину и как крепили? Очень актуальная информация думаю не только для меня. Заранее спасибо.

Алексей Рябов

Я вот думаю что бак этот гниёт из-за этой защиты штатной. Снимать ее надо сразу при покупке и лучше обработать по наружной стороне каким нибудь мощным антигравием и все.
У меня бак умер защита стояла, а у товарища живее всех живых а машина старше и он снял защиту сразу как купил авто.
Вот такие вот мысли

Илиас Машинист

а шланги-то чего не поменяли, чтоб уже совсем забыть про бак?

Sam Sebe Hozyain

Эх, где же вы раньше были? Купил и поставил горловину, а на заправке выяснил про белый клапан. Дизельный пистолет не лезет. Пришлось выломать клапан, который улетел в бак. А бак, кстати в Питере делают качественнее, но это мне кажется из вашего видео. И еще, у меня установщики накосячили с Вебасто, сейчас не работает, летом придется снимать.

Bor Slob

Привет Виталий! Бак хороший и цена отличная но я бы лучше пожертвовал обьёмом бака и всё таки предусматрел установку родной защиты. Спасибо за видео.

Доктор Ай,блин,болит

Показали всё, кроме топливозаборника. Хотелось бы увидеть, как выглядит топливозаборная трубка с фильтром (если он там есть). У меня фильтра нет, но есть подогреватель прямо на трубке. Машина с Финляндии, наверное там и вкорячили))) А изначально должен там быть фильтр или нет?

Улиточный эСБэшник

а я купил паджеро на днях. до меня хозяин снял бак,разрезал и удалил всю оцинковку-грел выскребал её. потом бак сварил снова. надеюсь всё будет хорошо. 500фг уже в пути,жду его. виталий,спасибо за видосы,ты- супер.

Ремонт бензобаков Митсубиси Паджеро 3 и 4 сваркой и пайкой.

Нужен ремонт бензобака Митсубиси Паджеро 3 или 4 поколения, заварить пробоины сваркой кемпи, или запаять трещины, появившиеся на корпусе — днище в следствии коррозии, ржавчины металла топливного бака из которого начало течь горючее бензин или солярка оловом с припоем?, нет проблем!

Расположенный в Москве ЮАО сервис Авто—Бак по ремонту, замене и восстановлению бензобаков — топливных баков автомобилей Mitsubishi всех моделей, не зависимо от степени их повреждений, готов предоставить эту услугу по самым минимальным ценам.

Устранение течи, трещин и пробоин в топливных баках Митсубиси Паджеро.

Как выполняется ремонт — устранение течи бензина или солярки из трещин и пробоин в корпусе — днище топливного бака на автомобилях Митсубиси Паджеро 3 или 4 поколения в нашем сервисе:

Перед ремонтом выполняется снятие защиты и бака с авто для разборки (демонтаж топливного фильтра, прокладок и поплавка) и его промывки изнутри, во избежание взрывоопасных ситуаций из-за испарений при сварочных работах.
Начисто зачищаются и обезжиривается поверхность металла в местах повреждения трещин или пробоин корпуса бензобака для наилучшего качества сварочного шва — способа пайки.
После выполненных работ места сварки — пайки на корпусе бензобака проверяются под давлением сжатым воздухом из компрессора для достоверности и 100% качества результата.
Затем весь корпус бензобака покрывается специальным защитным составом предохраняющим его при дальнейшей эксплуатации, от образования коррозии и ржавчины.
Бензобак собирается и устанавливается обратно на автомобиль в него заливается горючее и ещё раз происходит визуальных осмотр мест ремонта.

В завершении восстановительных работ на снятие — установку и ремонт выдаётся гарантия, напрямую зависящая от общего состояния топливного бака Mitsubishi Pajero.

Ремонт бензобака Мицубиси Паджеро

Коррозия топливного бака это частая проблема Mitsubishi Pajero. Разрушение бака начинается из-за грязи, которая скапливается под защитным кожухом бака. Всё это приводит сначала к микротрещинам, а потом и вовсе к появлению дыр, через которые вытекает горючее. На неисправность бензобака могут указывать запах топливных паров в салоне или тёмные лужицы под автомобилем после длительной стоянки.

К протечкам бензобака приводят:

налипание грязи на поверхность бака;
частые поездки по бездорожью;
нерегулярная проверка технического состояния авто.

Работы по ремонту топливного бака Паджеро

Ремонт бака Паджеро начинается с ряда подготовительных работ. Автомобиль помещается на подъёмник или смотровую яму, после чего из топливной системы сливается горючее. Для демонтажа бензобака необходимо снять левое заднее колесо и защиту бака, отсоединить топливные шланги и контакты топливного насоса.

Бензобак расположен на раме внедорожника и зафиксирован четырьмя болтами. При установке отремонтированного или нового резервуара на штатное место обязательно меняется резиновая прокладка заливной горловины.

Цены на ремонт топливного бака Паджеро

Работа	Цена
Ремонт топливного бака (дизель)	от 1500 руб.
Ремонт топливного бака (бензин)	от 2000 руб.
Снятие- установка бензобака	от 2000 руб.
Восстановление оторванных крепёжей (метал)	от 1000 руб.
Ремонт дизельних баков грузовых (большых) автомобилей	от 2500 руб.
Ремонт и испровление деформации (вмятин) мото/авто	от 2000 руб.
Антикоррозийная обработка металлических бензобаков	от 1000 руб.
Диагностика и оценка стоимости	Бесплатно

Мы перезвоним Вам в течение 5 минут! У нас огромный опыт сварочных работ любой сложности вплоть до сварки рам с нуля. С вашим бензобаком точно не будет проблем!

Почему топливный бак выходит из строя?

В бензобаке могут сломаться шпильки, удерживающие бензонасос. Помимо этого бак может получить механические повреждения при езде по бездорожью. При наличии запаха паров топлива в салоне автомобиля нужно осмотреть резервуар на наличие пробоя или другого нарушения герметичности.

Внешняя и внутренняя коррозия это самая распространённая причина выхода из строя бензобака. Установлено, что бак может сгнить независимо от “возраста” и пробега внедорожника. Всё дело в недостаточной толщине защитного кожуха, пропускающего воду, песок, грязь.

В автотехцентре LFA эффективно решают проблемы с топливными баками Паджеро как с бензиновыми так и дизельными моторами. Если вы хотите обезопасить себя от проблем с бензобаком или они уже начались, — смело записывайтесь на обслуживание по телефону. Обращаясь в наш сервис вы получаете:

специализированное обслуживание;
быстрый и качественный ремонт бензобака;
гарантию на выполненные работы.

Почему стоит обратиться за ремонтом в LFA ?

Здесь не будет пафосных слов о невероятном опыте, лучших расходных материалах, сверхсовременных методах ремонта и т.д. LFA – это просто надежный сервис, который может стать для Вас «домашним» . Мы активно ведем несколько социальных сетей, а всех клиентов подробно информируем о ходе ремонта в WhatsApp, Viber и Telegram. Записывайтесь на ремонт и ТО Вашего автомобиля. Наш адрес: пос. Внуково, ул. Центральная, д.16с12 (карта проезда). У нас 640 кв.м сервисной зоны и охраняемая территория. Звоните по любым вопросам: 8 (495) 070-7007 или пишите в Whats App.

Снятие бака паджеро 3

Перед тем, как приступать к данной процедуре, смотрите предупреждение, данное в конце Раздела Общая информация и меры предосторожности.

Перед тем, как приступить к снятию топливного бака, желательно предварительно вылить из бака все горючее. Так как в бензобаке не предусмотрена сливная пробка, к операции можно приступать, когда бак почти пуст. В случае, если не имеется возможности отсосать горючее с помощью сифона или ручного насоса, то действуйте следующим образом. Снимите панель пола багажного отделения и крышку с топливного насоса, затем отсоедините от насоса провода. Отсоедините от насоса питающий шланг и подсоедините с помощью накидной гайки подходящего размера пластиковую трубку. Свободный конец пластиковой трубки опустите в емкость подходящего объема. Выньте из коробки предохранителей предохранители 14 и 22 (см. Главу Система электрооборудования), затем, соединив две клеммы проводом, запустите топливный насос. Откачайте из бака все горючее, затем отсоедините компоненты. Горючее поместите в безопасное место, следуя мерам предосторожности, приведенным в Разделе Общая информация и меры предосторожности.

Установка на место

Установка на место происходит в порядке, обратном порядку снятия с учетом следующих моментов:

а) При установке топливного бака на свое место следите за тем, чтобы крепежные полосы были установлены правильно. Особое внимание уделите тому, чтобы никакие шланги не оказались зажатыми между корпусом бензобака и кузовом автомобиля.
b) Удостоверьтесь, что все трубки и шланги правильно проложены и закреплены на своих местах с помощью удерживающих зажимов.
с) При установке антиразбрызгивающего оборудования удостоверьтесь, что ось заслонки расположена вертикально.
d) В заключение заполните топливный бак горючим и перед тем, как приступать к движению на автомобиле, проверьте его на предмет обнаружения утечек.

Ремонт бака на паджеро 3 3.2

Модераторы: M.I.B, Болтон

Ремонт бака на паджеро 3 3.2

Вот решился на подвиг!
Из-за отсутствия нормальных баков и необоснованно дорогих цен на эти элементы, а также абсолютное нежелание тратить на них деньги, решил всё сделать сам!
Разрезал бак, немного охренел от увиденного. ЦИНК СНИМАЛСЯ ТРЯПКОЙ.
Всё это дело отпескоструил и сварил обратно.
Единственное, что я не сделал, так это не обработал бакелитовым лаком изнутри. его просто не смог найти.
Вот немного фото, кому интересно, спрашивайте, всё расскажу.

Добавлено спустя 6 минут 50 секунд:
Фотки приходится в два раза уменьшать, иначе не грузится.

Добавлено спустя 10 минут 38 секунд:
Фото загружаются не втом порядке. может я что-то не так делаю, но смысл вроде понятен.

Kerensky » 07 июн 2014, 10:09

vitalya74 » 08 июн 2014, 02:53

KoSed » 17 июн 2014, 23:48

KoSed » 18 июн 2014, 19:12

Тогда КРУТО.
. правда для тех, кто сам себе может такое сделать (с грустью в голосе, сам недавно попал на новый бак. около 1 тыс. евро, с антикором и установкой)
Заказать такую процедуру в мастреской, наверное, будет не выгодно.

Ремонт бака на паджеро 3 3.2

Pikuk » 12 мар 2018, 04:55

Ремонт бака на паджеро 3 3.2

M.I.B » 12 мар 2018, 15:43

Рекламный блок

Реклама » 01 янв 0000, 00:00

Кто сейчас на форуме

Приступаем к работе:
Откидываем спинку сиденья заднего пассажира. Снимаем первый люк (4 болта). Видим еще одни люк (4 болта). Откручиваем, крутим его и с матом вытаскиваем. (фото нет, и так все знают о чем я).
Чистим всю грязь которая скопилась за столетия, мне хорошо есть компрессор. Залил карбклинером, продул и получил стерильную чистоту.
Отключаем фишку, запускаем движок, стравливаем давление с системы. Машина заглохла значит хорошо, но все равно малость бензы польется. Отсоединяем все шланги и глушим их болтами с накрученной на них изолентой или фумкой. Можно еще надеть на них презерватив (здесь сэкономил. презики держу для девушки. Днем паджеро ибет меня, вечерком я ибу девушку)), я закутал их в целлофановые пакеты.
Стараясь не сорвать шпильки откручиваем гайки М8. У меня полный пиздец, только 3 шпильки остальное на кровельных саморезах и герметике. Открутили, вынимаем всю эту трахомудию.

Дальше само веселье.
Лезем под машину, отсоединяем эти шланги и глушим их:

Получив нормальный доступ видим такое говно:

Едем дальше:
Чистим, травим, грунтуем прижимное кольцо.

Как снять бак паджеро 4

Установка на место

Установка на место происходит в порядке, обратном порядку снятия с учетом следующих моментов:

Информация о продавце

В основном этот список возглавляет.

мастерская АРТ сервис Москва выполнит ремонт топливного бака джип Мицубиси Паджеро 4 в день обращения.

Снятый топливный бак переварим за 4 часа. Снятие бака с автомобиля ремонт и установка занимает 8 часов. Антикоррозийная обработка топливного бака после сварочных работ. Гарантия на ремонт 1 год.

Топливный бак автомобиля джип Мицубиси Паджеро изготовлен из листовой стали и состоит из двух частей.

Обе части сварены между собой при помощи точечной электросварки. В баке установлен датчик уровня топлива, клапана вентиляции бензобака.

Защищён установленный на автомобиль бак защитой из пластика или металла. На Мицубиси последних поколений установлена защита топливного бака из пластика.

Причина, вызывающая коррозию бензобака джип Мицубиси Паджеро именно в защите бензобака.

Рассмотрим причину повреждения топливного бака на наглядной практике нашей мастерской АРТ сервис Москва.

Накопленная грязь между пластиковой защитой и баком в правом заднем углу со временем проедает металл и бак ржавеет.

В таком случае при эксплуатации автомобиля мы наблюдаем течь топлива с защиты топливного бака со стороны правого заднего колеса.

Если эта неприятность обнаружилась на автомобиле и Вы ищете срочный ремонт бака автомобиля Мы рады предложить свои услуги.

Мастерская АРТ сервис Москва предлагает помощь в решении этой неприятности в день обращения.

И так, автомобиль в мастерской. Начинаем ремонт бензинового или дизельного топливного бака Мицубиси.

Снимаем защиту бензобака, далее снимаем повреждённый бак с автомобиля.

Производим снятие датчиков, бензонасоса, фильтров, клапанов со снятого бензобака.

Далее моем бензобак. Удаляем остатки паров топлива перед сварочными работами.

Производим ремонт и сварочные работы в месте течи бензина. Проверка, опрессовка бензобака после ремонта.

Устанавливаем отремонтированный бензобак на автомобиль. Проверяем работоспособность топливной системы после ремонта.

Автомобиль готов к сдаче владельцу и дальнейшей эксплуатации .

Время ремонта бензобака со снятием с автомобиля 8 часов. ГАРАНТИЯ: 12 месяцев.

Модель японского внедорожника Mitsubishi Pajero по праву считается одним из самых функциональных, неприхотливых в использовании и надежных транспортных средств, завоевавших симпатии миллионов водителей по всему миру. Тем не менее, у данного автомобиля есть несколько стандартных «болячек», одной из которых является частый выход из строя топливного резервуара. Непосредственно об особенностях ремонта бензобака Мицубиси Паджеро и пойдёт речь.

Причины выхода из строя бензобака

Как правило, в перечень основных причин протечек бензобака на рассматриваемом японском внедорожнике входят:

налипание грязи на емкости;
частые поездки по бездорожью;
несвоевременная проверка технического состояния.

Некоторые владельцы Мицубиси Паджеро используют свой внедорожник для поездок по пересеченной местности или бездорожью, нередко задевая днищем различные препятствия. Тюнинг автомобиля, в данном случае поможет с пользой модернизировать его.

Вариантов модернизаций сегодня можно насчитать немало. К примеру, тюнинг заднего бампера даст уникальную возможность защитить кузовную зону пола и бензобак от серьезных повреждений. Элемент усиливают с помощью различных технологий.

Пластиковая защита в критических случаях не только не спасает от деформации бензобак, но и скрывает следы серьезных ударов. В результате, могут образовываться микротрещины, через которые в небольших количествах начинает просачиваться топливо. Владелец машины при этом может не замечать такую поломку до тех пор, пока утечка не станет глобальной.

После 5-6 лет эксплуатации японских внедорожников марки Мицубиси опытные специалисты рекомендуют хотя бы раз в год проверять техническое состояние топливного бака.

Для этого необходимо:

загнать автомобиль на яму;
снять защиту;
оценить внешний вид резервуара.

Совет. Не следует замазывать проблемные места герметизирующими составами в надежде на долгую службу бензобака, иначе он может подвести в самый неподходящий момент, например, на безлюдной трассе вдали от станций техобслуживания.

Все известные модификации топливных баков

Год выпуска	Номинальный объем	Материал изготовления	Дополнительная информация
1984-1999	75 литров	Металл
2000-2005	90 литров	Металл	Вместительнее на 15 литров, чем у предыдущих модификаций
2005-2014	69 литров	Металл	Меньше на 21 литр, чем у предыдущих модификаций

Как видно из таблицы, объем бака Pajero последних модификаций существенно уменьшился. Безусловно, это не касается Митсубиси Паджеро 4, на который производитель вновь стал устанавливать большие топливные баки.

Уникальное видео в этой статье показывает, к чему приводит скопление грязи в баке

Подготовка к снятию бензобака

слить топливо;
снять заднее левое колесо;
удалить защитный кожух;
открутить подводящие шланги;
отсоединить контакты разъема топливного насоса и датчики.

Качественно поменять даже наполовину полный топливный резервуар будет крайне сложно, поэтому непосредственно перед снятием можно «выкатать» бензобак практически до нуля или слить горючее в заранее подготовленную емкость. В первом случае после загорания предупредительного сигнала на приборной панели (так называемый значок «бензоколонки») проехать можно порядка 50-70 км, после чего в баке останется максимум пару литров горючего.

Фото схемы бака

Примечание. Если же все манипуляции по замене топливного резервуара планируется осуществлять на подъемнике, то колесо можно и не снимать, поскольку оно мешать не будет.

Снятие и ремонт бензобака

Очень часто данные элементы подвергаются коррозии, поэтому предварительно их смачивают составом типа WD40, что позволяет в дальнейшем без применения лишних усилий открутить все крепежные изделия.

Далее аккуратно вынимаем резервуар, а затем проверяем его техническое состояние.

Ремонт бензобака на Паджеро

В случае замены старого бензобака на новый аналог все описанные процедуры выполняются в обратном порядке, при этом в процессе установки все хомуты должны быть тщательно затянуты, чтобы в дальнейшем исключить вероятность образования протечек.

Совет. Также рекомендуется промыть резервуар перед установкой спиртосодержащей жидкостью (подойдет растворитель 646), благодаря чему значительно увеличится срок службы топливного фильтра.

При любом виде ремонта бензобака на Мицубиси Паджеро (покраске, заделывании трещин, удалении вмятин) обязательно следует поменять прокладку горловины, через которую проходит топливо при заливке в резервуар;
Не лишним будет дополнительно заменить прокладку узла топливного насоса с расположенным на ней датчиком уровня горючего, который в силу различных причин часто выходит из строя.

Заделка трещин и покраска

Покраска бензобака

Совет. Покраску лучше всего производить акриловыми эмалями, которые обладают хорошей устойчивостью к воздействию агрессивных кислотно-щелочных сред. Перед установкой топливный резервуар высушивают, проверяя на отсутствие протечек.

Таким образом, ремонт бензобака на автомобиле Мицубиси Паджеро – это весьма ответственное мероприятие, требующее продуманного подхода, наличия соответствующих знаний, навыков и подходящего оборудования. Цена на топливный бак Паджеро составляет примерно 50 тысяч рублей.

Читайте также: