Закабинный спальник на газель своими руками
В грузовике как дома. Спальные кабины, где можно жить 14:45, 31 декабря 2020 Версия для печати
Водители не устают повторять: зона отдыха и сна в кабине не менее важна, чем техническое состояние транспортного средства. И с этим не поспоришь.
Бытует мнение, что при комплектации кабин спальными местами российские разработчики эту тему начисто проигнорировали, пользуясь наработками зарубежных коллег. Суждение спорное, поскольку обустраивать зону отдыха в салоне коммерческой техники наши производители научились. Правда, до шика спальников американских тягачей или грузовиков большой европейской семерки еще далеко. Впрочем, революционной новизны ни у наших инженеров, ни у их европейских коллег уже давненько нет. В основном, все совершенствуют и модернизируют имеющееся.
В кабине МAN TGX повышенное внимание уделено зоне отдыха и сна.
Например, у КАМАЗа новый виток развития получился и с выводом на конвейер линейки автомобилей поколения К5. Конструкторы изучили мнение водителей, занятых в реальной эксплуатации опытных образцов флагмана отечественного автопрома. Советниками выступили сотрудники компаний «ИнтерТранс КАМАЗ» и «ТЕМПО-Логистик», которые откатали на новой технике не одну тысячу километров, в деле проверили машины нового поколения, в том числе пригодность к отдыху.
Согласитесь, такая лежанка в кубрике DAF XF превосходит по ширине и пушистому штатному матрасу даже спальную полку купейного вагона, не говоря уже про эстетику интерьера.
Совершенству нет предела, что у нас, что за рубежом. Вся BIG-7, к примеру, сейчас подстраивается под смарт-тахографию. Она подразумевает более скрупулезный контроль за соблюдением норм ЕСТР. Как рассказал «Автопарку» водитель транспортной компании «Страбак» (занимается российскими и международными автоперевозками) Алексей Жуковский, в зоне Евросоюза касательно спальника другие правила, и «. если два водителя в кабине, то во время движения тот, кто не за рулем, находиться на спальном месте не имеет права». Строго, конечно, но — безопасно и не во вред здоровью.
Вот такое получилось спальное место в кабине флагмана отечественного автопрома — скромно, но уютно.
У нас тоже здоровье водителя в приоритете. Особенно в зимний период. Потому в северных регионах автохозяйства скрупулезно готовятся к эксплуатации транспорта в условиях критичных температур. Мелочей в этом деле нет. Это не столько замена жидкостей, резины, переход на зимние марки ГСМ, сколько утепление машины. Здесь уже в ход идут автокомпоненты регионального значения, которыми к настоящему времени ни один автопроизводитель своего потребителя не обеспечивает. Что отечественный, что made in…
В условиях критичных температур любая техника нуждается в дополнительном утеплении.
Заверение о том, что машина сделана в северном исполнении у перевозчиков, работающих в температурной среде под –50 °C и выше, вызывает легкую улыбку: ни один автомобиль заводского исполнения до таких критериев недотягивает уже при 35–40 градусах. Морозоустойчивость кабин там символическая, и без доработки машины внутри даже в валенках и тулупе не согреешься, не говоря о том, чтобы прислониться на лежаке спиной к заднему борту. В том же КАМАЗе, «Урале» или в любой иномарке печка обогревает не столько салон, сколько ветровое стекло.
КОМФОРТ В ТВОИХ РУКАХ
Интересный опыт зимней комплектации кабин накопили в автохозяйстве якутских энергетиков «Энерготрансснаб». Их наработки заслуживают внимания, изучения и, чего греха таить, даже обобщения конструкторами от автопрома. И не только отечественного. Как оказалось, их водители вернулись к дедовским методам строительства с использованием утеплителя в виде воздушного простенка.
Такой «шубой» прикрыл спальник за наружным задником кабины своего тягача КАМАЗ-65225‑43 якутский водитель Вадим Герасимов.
Натянутый за кабиной этакий фартук из плотного материала фиксируется на прикрепленном к стенке каркасе из реек. Таким образом, снаружи между салоном и утеплителем создается защитная воздушная прослойка с каналами подачи теплых потоков от двигателя. Дизельный мотор тоже дополнительно завернут в короб из выкроек листов композитного паронита 2–3 мм, своего рода кокон, который сохраняет тепло: рабочая температура движка не опускается ниже рекомендованных заводом-изготовителем 80 °С.
Ремзона предприятия «Энерготрансснаб» (г. Якутск): широкополосная лента пенофола защищает радиатор, моторную нишу и всю фронтальную зону шахты кабины от морозного встречного потока.
По словам якутского водителя Вадима Герасимова, тщательно укрытый в короб двигатель «. является основой стабильной работы машины и создания комфорта в салоне: сохраненное тепло дольше удерживается, не сразу выходит наружу, продолжая обогревать поднимающимися потоками воздуха как по периметру шахты кабины, так и по упомянутым дополнительным каналам внутри «шубы». А закабинный утеплитель спальника спасает салон, кабину и водителя от промерзания как в пути, так и на стоянке. Но ватник и валенки в рундуке на всякий случай должны храниться. Это — Якутия».
Каждый раз в преддверии зимы все автохозяйства Якутска производят утепление транспорта. Нынешний зимний сезон с наступлением холодов и обильных снегопадов уже во второй половине октября исключением не стал. В упомянутом парке компании «Энерготрансснаб» на каждой машине утеплены задний борт кабины, вся ее шахта, а мотор вообще окутан в невидимый со стороны «кокон». Визуально может просматриваться разве что «шуба» позади кабины.
Закабинный спальник автомобиля «Газель Next» в исполнении завода «Автомаш». Внутри без шика и очень скромно…
Таким образом, салон тягача с зоной сна и отдыха превращается для водителя во временный комфортный дом, в котором провести на дальнем плече перевозок несколько дней и ночей в 50‑градусный мороз уже не страшно. С такой доработкой даже при штатной печке зимняя обувь в пути лежит в сторонке, а водитель комфортно себя чувствует за рулем в обычных комнатных тапочках с задником.
ЭТО ВАМ НЕ ЛАПТИ ПЛЕСТИ
Укомплектованные спальниками кабины заводского исполнения лучше всего тиражирует КАМАЗ. Оборудованные зоной отдыха и сна автомобили с маркировкой Горьковского автозавода и АЗ «Урал» тоже встречаются часто, но к оригинальному изделию упомянутых предприятий они не относятся, являясь продуктом других машиностроительных заводов. На слуху доработка кабин спальниками мастерами из «Чайки-Сервиса», «Автомаша» и «Луидор-Тюнинга» — все три с нижегородской пропиской.
К слову, одной из первых доукомплектовать «Урал Next» закабинным спальником взялась «Чайка-Сервис». Не обошел стороной дорожную версию трехосника Next из Миасса и «Луидор-Тюнинг», в портфеле заказов которого «Урал» для такого исполнения встречается довольно часто.
Детище Горьковского автозавода в доработанной версии компании «Луидор-Тюнинг».
Для новинки сезона за основу взяли схему «боковушки» в плацкартном вагоне, где лежанка легко трансформируется в столик и наоборот.
Вот только новинками и примерами модернизации перечисленные предприятия нынче не очень богаты. Исключение сделал «Луидор-Тюнинг», нынешней осенью перелицевавший уже имеющийся стандартный спальник «Газона» в кубрик с зоной отдыха и сна, что для машин такого класса очень редкое явление. «Изобретать колесо мы не стали, — рассказал «Автопарку» менеджер предприятия Илья Кормщиков, — позаимствовали идею у строителей железнодорожных вагонов. Если точнее, то за основу взяли обустройство нижнего бокового места в плацкартном вагоне, где лежанка легко трансформируется в столик и наоборот».
Таким образом, вместо классической сплошной лежанки размером 1980х695 мм появился столик (675х585 мм) для обеда или же оформления документов. К слову, это по размерам больше, чем плацкартная «боковушка». Там габариты полки не превышают 1750х550 мм, а столика — 604х550 мм. Топчан-трансформер имеет два вместительных рундука, а между ними удобную нишу для расположения ног двух сидящих за столиком человек.
«Луидор-Тюнинг» готовит к отправке очередную партию миасских тягачей cо спальным модулем в XMAO.
Решение интересное, малозатратное в изготовлении, но весьма перспективное. Впрочем, наши конструкторы умудряются укомплектовать спальниками даже обычную дорожно-строительную спецтехнику. Пример пару лет тому назад показал «СпецДорМаш» из Челябинска.
Как рассказал автору обзора директор предприятия Алексей Пустозеров, стандартный автогрейдер СДМ-25 был изготовлен по заказу «Транснефти» с увеличенной по размеру кабиной повышенной комфортности конкретно для северных регионов эксплуатации и с автономным бытом тракториста. Это обусловлено очень большими перегонами такой техники к месту базирования своим ходом, а также обслуживанием удаленных объектов, в том числе зимников.
В кабине не стационарный лежак поперечного расположения, как в магистральных тягачах, а полуподвесной продольный. Из пассивного состояния в активный атрибут комфортного отдыха раскладывается за 2–3 минуты.
Как видим, результат заботы о водителе что у нас, что в дальнем зарубежье налицо. Правда, как бы производители техники ни старались обустроить спальник, полноценный отдых водителя будет не в том большом или маленьком закутке машины и даже не в кровати гостиницы, а дома.
Александр Алексеев, водитель АО «Энерготрансснаб»:
В условиях Севера комфорт водителя находится в его же руках. Если ты машину не подготовил, спальное место не утеплил, мотор не окутал в «кокон», это уже проблема. Если за бортом «свыше сорока», в стандартном от завода «северном исполнении» не то что в дальний рейс, но и по местному маршруту не пытайся выезжать. Мы же не только спальник, моторную нишу утепляем. Еще на передок машины ставим защиту из слоя пенофола. Он защищает от морозного встречного потока и не позволяет продувать насквозь всю машину, вымораживая движок и салон. Может, заводские конструкторы удивятся, но окна тоже утепляем. И это не шутка. «Шубой» с прорезью, конечно, не накрываем. Просто снаружи, поверх базового, ставим еще одно стекло с обязательной воздушной прослойкой внутри пакетов. Там между стеклами расстояние всего-то от пяти миллиметров до сантиметра, но именно такой величины достаточно, чтобы поставить заслон морозу. А в стандартном остеклении водитель за сезон-два, как пить дать, получит букет болячек. Вот и получается, что на Севере комфорт, уют, безопасность и здоровье водителя в его же руках.
Алексей Жуковский, водитель транспортной компании «Страбак»
За двадцать лет с небольшим я испробовал «Сканию» в разном исполнении ходовой, силовой комплектации и обустройства кабин. Так что о спальниках знаю не понаслышке. Сейчас работаю на «Красной Фурии» — шедевре автомобилестроения Scania S500. Не сравнить с машинами ни третьего, ни четвертого поколения. В кабине S-класса в собранном состоянии спальное место шириной 80, а по центру — 100 см. Оно еще раздвигается на 20 см — получается полноценная, широкая, мягкая и удобная кровать, не хуже, чем дома. Стоит климат-контроль, задал нужную температуру — и все отлично. Если это автономный подогреватель «мокрого» типа, интегрированный в штатные воздуховоды, после сна голова абсолютно свежая. К слову, сейчас на шестом поколении стоят только «мокрые» печки. А вот с «сухой» — приоткрывай форточки, поскольку кислород в кабине выжигает полностью. Управление «автономкой», светом, люком удобное — прямо не вставая со спальника.
Спальные боксы
Предлагаем Вашему вниманию изделие нашего производства, не имеющего аналога в СНГ. Это "Бокс-спальник", который устанавливается на любой грузовой автомобиль, где отсутствует спальное место, и предназначенный для комфортного отдыха водителя на стоянках при длительных поездках. Изделие имеет Российский сертификат соответствия РОСС BY.MT25.B05. Уникальная система крепления обеспечивает надежное соединение бокса-спальника с кабиной и исключает появление таких дефектов, как течь в месте стыка а также деформацию и потерю жесткости кабины.
Бокс-спальник изготовлен из армированного стеклопластика с использованием только высококачественных импортных материалов.Изделие характеризуется высокой прочностью,низкой теплопроводностью, устойчивостью к резким перепадам температур. Опыт эксплуатации боксов-спальников наших клиентов позволяют дать нам многолетнюю гарантию на изделие.
Боксы-спальники изготавливаются в трех различных модификациях (отличаются только габаритные размеры и вес). Для каждого типа кабины подходит бокс-спальник только определенной модификации. Время установка от 6 до 8 часов. Установка входит в стоимость изделия.
Основная комплектация:
- Бокс – спальник, окрашенный в белый цвет.
- Открывающееся тонированное антивандальное окно.
- Внутренняя отделка автовелюром
- Тепло-звукоизоляция (вспененный полиэтилен ламинированный лавсаном)
- Независимый пол с настеленым ковровым покрытием.
- Плафон освещения.
- Люк-лаз и закрывающаяся на петлях крышка люка.
- Перенос габаритных огней (уточняйте при заказе)
- Полка-карман для газет и журналов.
- Вытяжка-жалюзи.
- Технологическое отверстие диаметром 60 мм. в полу бокса-спальника для вывода трубы отопления от автономного обогревателя
Дополнительная комплектация:
- Аэропакет.
- Люк автомобильный прозрачный (пр-во Венгрия).
- Дополнительное окно.
- Верхний спойлер (позволяет увеличить высоту бокса-спальника с наружи).
- Матрас.
Дополнительно возможна различная внутренняя комплектация (TV, DVD , Audio, полка под телевизор, прикуриватель,и т.д.).Список опций можно уточнить при оформлении заказа. Возможен индивидуальный подход по изготовлению и комплектации внутренней начинки бокса-спальника.
Мы изготавливаем: боксы спальные высокие кабины спойлеры для следующих марок:
В грузовике как дома: спальные кабины, где можно жить
Бытует мнение, что при комплектации кабин спальными местами российские разработчики эту тему начисто проигнорировали, пользуясь наработками зарубежных коллег. Суждение спорное, поскольку обустраивать зону отдыха в салоне коммерческой техники наши производители научились. Правда, до шика спальников американских тягачей или грузовиков большой европейской семерки еще далеко. Впрочем, революционной новизны ни у наших инженеров, ни у их европейских коллег уже давненько нет. В основном, все совершенствуют и модернизируют имеющееся.
В кабине МAN TGX повышенное внимание уделено зоне отдыха и сна.
Например, у КАМАЗа новый виток развития получился и с выводом на конвейер линейки автомобилей поколения К5. Конструкторы изучили мнение водителей, занятых в реальной эксплуатации опытных образцов флагмана отечественного автопрома. Советниками выступили сотрудники компаний «ИнтерТранс КАМАЗ» и «ТЕМПО-Логистик», которые откатали на новой технике не одну тысячу километров, в деле проверили машины нового поколения, в том числе пригодность к отдыху.
Согласитесь, такая лежанка в кубрике DAF XF превосходит по ширине и пушистому штатному матрасу даже спальную полку купейного вагона, не говоря уже про эстетику интерьера.
Совершенству нет предела, что у нас, что за рубежом. Вся BIG-7, к примеру, сейчас подстраивается под смарт-тахографию. Она подразумевает более скрупулезный контроль за соблюдением норм ЕСТР. Как рассказал «Автопарку» водитель транспортной компании «Страбак» (занимается российскими и международными автоперевозками) Алексей Жуковский, в зоне Евросоюза касательно спальника другие правила, и «. если два водителя в кабине, то во время движения тот, кто не за рулем, находиться на спальном месте не имеет права». Строго, конечно, но — безопасно и не во вред здоровью.
Вот такое получилось спальное место в кабине флагмана отечественного автопрома — скромно, но уютно.
У нас тоже здоровье водителя в приоритете. Особенно в зимний период. Потому в северных регионах автохозяйства скрупулезно готовятся к эксплуатации транспорта в условиях критичных температур. Мелочей в этом деле нет. Это не столько замена жидкостей, резины, переход на зимние марки ГСМ, сколько утепление машины. Здесь уже в ход идут автокомпоненты регионального значения, которыми к настоящему времени ни один автопроизводитель своего потребителя не обеспечивает. Что отечественный, что made in…
В условиях критичных температур любая техника нуждается в дополнительном утеплении.
Заверение о том, что машина сделана в северном исполнении у перевозчиков, работающих в температурной среде под –50 °C и выше, вызывает легкую улыбку: ни один автомобиль заводского исполнения до таких критериев недотягивает уже при 35–40 градусах. Морозоустойчивость кабин там символическая, и без доработки машины внутри даже в валенках и тулупе не согреешься, не говоря о том, чтобы прислониться на лежаке спиной к заднему борту. В том же КАМАЗе, «Урале» или в любой иномарке печка обогревает не столько салон, сколько ветровое стекло.
КОМФОРТ В ТВОИХ РУКАХ
Интересный опыт зимней комплектации кабин накопили в автохозяйстве якутских энергетиков «Энерготрансснаб». Их наработки заслуживают внимания, изучения и, чего греха таить, даже обобщения конструкторами от автопрома. И не только отечественного. Как оказалось, их водители вернулись к дедовским методам строительства с использованием утеплителя в виде воздушного простенка.
Такой «шубой» прикрыл спальник за наружным задником кабины своего тягача КАМАЗ-65225‑43 якутский водитель Вадим Герасимов.
Натянутый за кабиной этакий фартук из плотного материала фиксируется на прикрепленном к стенке каркасе из реек. Таким образом, снаружи между салоном и утеплителем создается защитная воздушная прослойка с каналами подачи теплых потоков от двигателя. Дизельный мотор тоже дополнительно завернут в короб из выкроек листов композитного паронита 2–3 мм, своего рода кокон, который сохраняет тепло: рабочая температура движка не опускается ниже рекомендованных заводом-изготовителем 80 °С.
Ремзона предприятия «Энерготрансснаб» (г. Якутск): широкополосная лента пенофола защищает радиатор, моторную нишу и всю фронтальную зону шахты кабины от морозного встречного потока.
По словам якутского водителя Вадима Герасимова, тщательно укрытый в короб двигатель «. является основой стабильной работы машины и создания комфорта в салоне: сохраненное тепло дольше удерживается, не сразу выходит наружу, продолжая обогревать поднимающимися потоками воздуха как по периметру шахты кабины, так и по упомянутым дополнительным каналам внутри «шубы». А закабинный утеплитель спальника спасает салон, кабину и водителя от промерзания как в пути, так и на стоянке. Но ватник и валенки в рундуке на всякий случай должны храниться. Это — Якутия».
Каждый раз в преддверии зимы все автохозяйства Якутска производят утепление транспорта. Нынешний зимний сезон с наступлением холодов и обильных снегопадов уже во второй половине октября исключением не стал. В упомянутом парке компании «Энерготрансснаб» на каждой машине утеплены задний борт кабины, вся ее шахта, а мотор вообще окутан в невидимый со стороны «кокон». Визуально может просматриваться разве что «шуба» позади кабины.
Закабинный спальник автомобиля «Газель Next» в исполнении завода «Автомаш». Внутри без шика и очень скромно…
Таким образом, салон тягача с зоной сна и отдыха превращается для водителя во временный комфортный дом, в котором провести на дальнем плече перевозок несколько дней и ночей в 50‑градусный мороз уже не страшно. С такой доработкой даже при штатной печке зимняя обувь в пути лежит в сторонке, а водитель комфортно себя чувствует за рулем в обычных комнатных тапочках с задником.
ЭТО ВАМ НЕ ЛАПТИ ПЛЕСТИ
Укомплектованные спальниками кабины заводского исполнения лучше всего тиражирует КАМАЗ. Оборудованные зоной отдыха и сна автомобили с маркировкой Горьковского автозавода и АЗ «Урал» тоже встречаются часто, но к оригинальному изделию упомянутых предприятий они не относятся, являясь продуктом других машиностроительных заводов. На слуху доработка кабин спальниками мастерами из «Чайки-Сервиса», «Автомаша» и «Луидор-Тюнинга» — все три с нижегородской пропиской.
К слову, одной из первых доукомплектовать «Урал Next» закабинным спальником взялась «Чайка-Сервис». Не обошел стороной дорожную версию трехосника Next из Миасса и «Луидор-Тюнинг», в портфеле заказов которого «Урал» для такого исполнения встречается довольно часто.
Вот только новинками и примерами модернизации перечисленные предприятия нынче не очень богаты. Исключение сделал «Луидор-Тюнинг», нынешней осенью перелицевавший уже имеющийся стандартный спальник «Газона» в кубрик с зоной отдыха и сна, что для машин такого класса очень редкое явление. «Изобретать колесо мы не стали, — рассказал «Автопарку» менеджер предприятия Илья Кормщиков, — позаимствовали идею у строителей железнодорожных вагонов. Если точнее, то за основу взяли обустройство нижнего бокового места в плацкартном вагоне, где лежанка легко трансформируется в столик и наоборот».
Таким образом, вместо классической сплошной лежанки размером 1980х695 мм появился столик (675х585 мм) для обеда или же оформления документов. К слову, это по размерам больше, чем плацкартная «боковушка». Там габариты полки не превышают 1750х550 мм, а столика — 604х550 мм. Топчан-трансформер имеет два вместительных рундука, а между ними удобную нишу для расположения ног двух сидящих за столиком человек.
«Луидор-Тюнинг» готовит к отправке очередную партию миасских тягачей cо спальным модулем в XMAO.
Решение интересное, малозатратное в изготовлении, но весьма перспективное. Впрочем, наши конструкторы умудряются укомплектовать спальниками даже обычную дорожно-строительную спецтехнику. Пример пару лет тому назад показал «СпецДорМаш» из Челябинска.
Как рассказал автору обзора директор предприятия Алексей Пустозеров, стандартный автогрейдер СДМ-25 был изготовлен по заказу «Транснефти» с увеличенной по размеру кабиной повышенной комфортности конкретно для северных регионов эксплуатации и с автономным бытом тракториста. Это обусловлено очень большими перегонами такой техники к месту базирования своим ходом, а также обслуживанием удаленных объектов, в том числе зимников.
В кабине не стационарный лежак поперечного расположения, как в магистральных тягачах, а полуподвесной продольный. Из пассивного состояния в активный атрибут комфортного отдыха раскладывается за 2–3 минуты.
Как видим, результат заботы о водителе что у нас, что в дальнем зарубежье налицо. Правда, как бы производители техники ни старались обустроить спальник, полноценный отдых водителя будет не в том большом или маленьком закутке машины и даже не в кровати гостиницы, а дома.
В условиях Севера комфорт водителя находится в его же руках. Если ты машину не подготовил, спальное место не утеплил, мотор не окутал в «кокон», это уже проблема. Если за бортом «свыше сорока», в стандартном от завода «северном исполнении» не то что в дальний рейс, но и по местному маршруту не пытайся выезжать. Мы же не только спальник, моторную нишу утепляем. Еще на передок машины ставим защиту из слоя пенофола. Он защищает от морозного встречного потока и не позволяет продувать насквозь всю машину, вымораживая движок и салон. Может, заводские конструкторы удивятся, но окна тоже утепляем. И это не шутка. «Шубой» с прорезью, конечно, не накрываем. Просто снаружи, поверх базового, ставим еще одно стекло с обязательной воздушной прослойкой внутри пакетов. Там между стеклами расстояние всего-то от пяти миллиметров до сантиметра, но именно такой величины достаточно, чтобы поставить заслон морозу. А в стандартном остеклении водитель за сезон-два, как пить дать, получит букет болячек. Вот и получается, что на Севере комфорт, уют, безопасность и здоровье водителя в его же руках.
За двадцать лет с небольшим я испробовал «Сканию» в разном исполнении ходовой, силовой комплектации и обустройства кабин. Так что о спальниках знаю не понаслышке. Сейчас работаю на «Красной Фурии» — шедевре автомобилестроения Scania S500. Не сравнить с машинами ни третьего, ни четвертого поколения. В кабине S-класса в собранном состоянии спальное место шириной 80, а по центру — 100 см. Оно еще раздвигается на 20 см — получается полноценная, широкая, мягкая и удобная кровать, не хуже, чем дома. Стоит климат-контроль, задал нужную температуру — и все отлично. Если это автономный подогреватель «мокрого» типа, интегрированный в штатные воздуховоды, после сна голова абсолютно свежая. К слову, сейчас на шестом поколении стоят только «мокрые» печки. А вот с «сухой» — приоткрывай форточки, поскольку кислород в кабине выжигает полностью. Управление «автономкой», светом, люком удобное — прямо не вставая со спальника.
Редакция рекомендует:
«Галогенки» Osram Night Breaker 200: как улучшить свет фар и ничего не нарушить
Как вернуть неокрашенному пластику кузова черный цвет?
Как победить коррозию? Эффективный способ для самостоятельного устранения ржавчины
Ремонт автомобилей Газ своими руками
Тюнинг закабинного спальника!
В этом видео показал разобранный спальник от Автомаш, в принципе неплохо, ну и о тюнинге самого спальника.
Обзор спальника над кабиной
Рассказал про спальник, о преимуществах и недостатках, цена, размеры и т.д. Для коммерческих запросов kebukhov@mai.
Газель 2007 года с закабинным спальником! Краткий обзор и отзыв владельца. 2018г.
Обзор для тех, кто занимается грузоперевозками и не только. Обзор Газели со спальником. Опрос владельца.
Эксклюзивный Тюнинг салона Газели Бизнес
Сделал себе эксклюзивный салон, но не до конца ( остался потолок, сидение и передние стойки). Вся инфа в видео.
Спальник трансформер на Газель и не только. VID_20190515_173835.3gp
Производство находится по адресу г.Нижний Новгород, ул.Московское шоссе, в районе Авторынка Московский.
Доработка салона в газели 3302.
Всем привет! Подписывайтесь на канал, будем выставлять много интересных изобретений своими руками! -------------.
Тест-Драйв ГАЗель Next 2016 с закабинным спальником EVOTECH 2.7
Новая черная Газель Некст за 1120000 руб! Автономка, спальник, кузов со всеми растентовками 20 кубов! Для коммер.
Обзор моей машины ГАЗель NEXT 6 метров 30 кубов с надкрышным спальником
Обзор моей машины ГАЗель NEXT 6 метров 30 кубов. Не судите строго за обзор если что то интересно спрашивайте.
ГАЗель Next с закабинным спальником. Рефрижераторный фургон на 8 европалет, 21м3
Обзор Рефрижератора на базе Газели Next с закабинным спальником в салоне. Турбированный дизельный двигатель.
Обзор европлатформы Газель Next 2016 г.в.
Посмотрел европлатформу от Луидор 2016 г.в., Д/Ш/В 5.1/2.1/2.3, со сдвижной крышей, две шторы, пол из транспортной.
Обзор новой Газель Некст 2018 с закабинным спальником и джойстик кпп коробки передач микроавтобус
Был в Нижнем Новгороде и встретил хорошего человека, который купил Газель Некст 2018 модельного года с закаби.
Газель Бизнес коренного Москвича!
Это видео обзор Газель Бизнес Фермер с двигателем Камминс 2.8 Сергей купил автомобиль в Москве без проверки.
Газель Некст 2018 Фермер с бензиновым двигателем ЗМЗ 409 и ГБО Gazel Next
Это модификация новой Газель Некст 2018 Фермер - может служить водителю как обычная Газель со спальником.
Установка накрышного спальника на Газон NEXT
Сравнил этот спальник со своим, замерил размеры, снял процесс установки и рассказал об отличиях.. Производ.
Газель NEXT с закабинным спальником
Продажа автомобилей ГАЗ-A21R22 Газель Некст, оборудованных закабинным спальником и европлатформой 4,2; и 5 метров.
Когда человек занимается грузоперевозками, причём на дальнее расстояние, он задумывается над тремя проблемами. А именно: как довезти груз целым и невредимым до места назначения, где заночевать по дороге недорого (или можно это сделать в прямо в транспорте), и какой автомобиль сможет разрешить эти вопросы, причём не баснословно дорогой и надёжный. Прекрасно отвечает всем выше перечисленным условиям евроборт ГАЗ-A21R22 из линейки Газель Некст. Кабина имеет полноценное спальное место, рассчитанное на двоих человек, так что можно полностью отказаться от ночёвки в гостинице и переживания за свой груз, да и просто отдохнуть в дневное время с неким комфортом. Купить закабинный спальник стоит ещё и за то, что помогает ещё и топливо экономить из-за своей обтекаемой формы, которая увеличивает аэродинамику при движении и снижает сопротивление встречного воздушного потока.
Ремонт кузова тоже обходится дешевле, если вдруг случились повреждения. Дело в том, что наружная обшивка выполнена в виде очень прочного двухслойного тента, а не как у подобных промтоварных фургонов, из металлического листа. А заменить тент, частично или полностью, дешевле и проще, чем металлическую обшивку. Благодаря использованию тента и разгружать кузов можно и сверху, и сбоку, если понадобится. Что увеличивает скорость разгрузки\загрузки и гарантирует ещё большую целостность товара, иногда страдающего именно при данных действиях.
Евроборт с закабинным спальником отличается по стоимости от базового варианта. Конечно, поскольку это самый удобный вариант, поэтому и не дешёвый. Газель Некст со спальной кабиной в любом варианте поможет сэкономить средства и время, будь вы просто владельцем данного автомобиля, работающим на фирму, а если вы сам владелец фирмы, то тем более почувствуете скорость развития своего бизнеса и увеличение прибыли. При том что водители останутся довольны комфортом, и поверьте, с выгодой для вас оценят заботу фирмы о них в том числе.
Надкабинный спальник
Бокс-спальник изготовлен из армированного стеклопластика с использованием только высококачественных импортных материалов.Изделие характеризуется высокой прочностью,низкой теплопроводностью, устойчивостью к резким перепадам температур. Опыт эксплуатации боксов-спальников наших клиентов позволяют дать нам многолетнюю гарантию на изделие.
Боксы-спальники изготавливаются в трех различных модификациях (отличаются только габаритные размеры и вес). Для каждого типа кабины подходит бокс-спальник только определенной модификации. Время установка от 6 до 8 часов. Установка входит в стоимость изделия.
Основная комплектация:
- Бокс – спальник, окрашенный в белый цвет.
- Открывающееся тонированное антивандальное окно.
- Внутренняя отделка автовелюром с дополнительным утеплением.
- Независимый пол с настеленым ковровым покрытием.
- Плафон освещения.
- Люк-лаз и закрывающаяся на петлях крышка люка.
- Перенос габаритных огней (уточняйте при заказе)
- Полка-карман для газет и журналов.
- Вытяжка-жалюзи.
- Технологическое отверстие диаметром 60 мм. в полу бокса-спальника для вывода трубы отопления от автономного обогревателя
Дополнительная комплектация:
- Аэропакет.
- Люк автомобильный прозрачный (пр-во Венгрия).
- Дополнительное окно.
- Верхний спойлер (позволяет увеличить высоту бокса-спальника до 15 см).
- Матрас.
Дополнительно возможна различная внутренняя комплектация (TV, DVD , Audio, полка под телевизор, прикуриватель,и т.д.).Список опций можно уточнить при оформлении заказа. Возможен индивидуальный подход по изготовлению и комплектации внутренней начинки бокса-спальника.
Мы изготавливаем: боксы спальные высокие кабины спойлеры для следующих марок:
Установка спальника
Компания «Луидор Тюнинг» занимается изготовлением и установкой закабинных и накрышных спальников для грузовых автомобилей.
Если Вы занимаетесь грузоперевозками на дальние расстояния, значит Вам приходится задумываться над рядом важных моментов:
- как довести в целости и сохранности груз до места назначения,
- как сэкономить деньги на ночевках,
- какой автомобиль выбрать, чтобы максимально выгодно обеспечить решение вышеуказанных задач.
Наш завод, по производству надстроек и спецтехники, подготовил для Вас конструктивное решение, которое комплексно собрало в себя выгоду, удобство и комфорт!
Закабинный спальник на автомобили любых моделей ГАЗон NEXT и ГАЗель NEXT – оказался очень удачным вариантом, для разрешения непростых задач перевозки грузов на дальние расстояния. Вам больше не нужно думать над тем, где ночевать и как подобрать для себя или своих сотрудников наиболее оптимальное место для ночевки, чтобы было недорого и комфортно. Габариты нижнего и верхнего спальных мест вполне позволяют с комфортом расположиться человеку с крупной комплекцией и ростом до 190см. Спальник оснащен стеклянными люками для проветривания, светодиодными плафонами, а также имеет источники питания (12 В) для подключения зарядных устройств. Для обеспечения еще большего комфорта, используется тканевая обшивка салона с мягкой основой, выполненная в спокойных тонах.
«Увеличится ли значительно расход топлива с данной надстройкой?».
Обтекаемая форма закабинного спальника повышает аэродинамические характеристики автомобиля, что способствует снижению сопротивления встречного воздушного потока, тем самым обеспечивает экономию топлива.
«Безопасна ли данная надстройка?»
Не стоит переживать об обеспечении безопасности автомобиля с установленным закабинным спальником, потому как при его создании используется высокопрочный металлический каркас и внешнее очень прочное армированное стеклопластиковое покрытие. А утеплитель, который размещается под обшивкой, создает необходимые тепло-и звукоизоляционные свойства закабинного спальника.
«С какими модификациями фургонов можно сочетать закабинный спальник?»
В зависимости от вида Вашего автомобиля и его габаритов, мы производим удлинение колесной базы или изготовление фургона в новых измененных размерах и видах. Мы разработаем и произведем для Вас новый фургон исходя из Ваших потребностей: изотермический, промтоварный, еврофургон.
Одним словом, в этом конструктивном решении собраны все необходимые для Вас условия для комфортной перевозки любых грузов на дальние расстояния!
Преимущества нашего спальника
- Дополнительная ниша под нижним спальным местом, служит в качестве багажного отделения
- Нижнее и верхнее спальное место увеличенного размера, на нем с комфортом может расположиться человек крупной комплекции и ростом до 190см
- Увеличенное пространство между спальным местом и креслом пассажира и водителя, что позволяет удобно расположиться на нижнем ярусе как во время стоянки так и дальней поездке
- Стеклянный люк на крыше для проветривания
- 2 светодиодных плафона с увеличенной светоотдачей и кнопкой включения
- 2 дополнительные розетки на 12в для верхнего и нижнего спального места, предназначенных для подключения зарядных устройств и т.п.
- Мягкие спальные места с основой из вспененного полиуретана, позволяют с большим отдыхать без использования дополнительных матрасов
- Установка встроенных полок над лобовым стеклом
- Установка ниш в боковые стенки на уровне верхнего спального места
- Установка шторки отделяющей спальные места от зоны водителя
- Установка аудио и видео аппаратуры для прослушивания музыки и просмотра видео во время отдыха
- Установка дополнительных светодиодных плафонов на боковых стенках спальника для нижнего и верхнего спального места
- Установка светодиодных плафонов на гибкой ножке для чтения во время отдыха
- Установка карманов-сеток
- Установка дополнительных крючков для верхней одежды
Как просто и эффективно утеплить спальник
Рассказываю о самом простом и эффективном способе утепления спальника.
Ни одна грелка не согреет тебя так как согреют две!
Но кто будет греть сами грелки?
Кстати, вот! Важный момент.
Вкладыш в спальник должен хорошо дышать.
На самом деле если кабы не Ваша безапелляционность в предыдущих темах (Хафиз там все очень подробно объяснил), то никто бы Вам тут слова плохого не сказал. испорченная репутация страшная штука;-(
То есть вы предлагаете таскать с собой на вот такой пожарный случай какой-то изолон? Какая-то странная история ИМХО. почему нельзя надеть теплую одежду, если резко падает температура? Про вкладыши также упомянули.
Если вопрос исключительно в деньгах, то наверное так и стоит написать. Сейчас на любой кошелек снаряга есть от алиэкспресса до гагачьего пуха. Но как-то слабо представляется чтобы кто-то в здравом уме таскал с собой сверток изолона вместо нормального утеплителя.
Надкабинный спальник
Технические характеристики автоспальника «ABRI» Стандарт / Эконом «>
Накрышный автоспальник (спальник) , модель ABRI seep box, предназначена для грузовиков ГАЗон NEXT ( Некст).
Правила эксплуатации спального бокса «ABRI».
- Спальный модуль рассчитан для отдыха одного человека во время стоянки автомобиля.
- Боковые панорамные окна во время движения должны быть плотно закрыты.
- Во время отдыха и сна необходимо открыть клапаны вентиляции.
- Во время длительной стоянки вентиляция должна быть открыта.
- Отдых во время стоянки разрешен только с неработающим двигателем.
- В спальном боксе не допускается:
Цены не являются публичной офертой.
Просим уточнять точную стоимость (в том числе по другим цветам изделия) у менеджера компании.
Установка автоспальника возможна только в компании «DAKAR».
ВНИМАНИЕ! Производитель оставляет за собой право вносить изменения в конструкцию изделия, не ухудшающие его потребительских свойств, без предварительного уведомления покупателя и внесения изменений в инструкции по монтажу и эксплуатации изделий.
Всем привет.машина мерседес Спринтер 2012 г.в.
Вот для чего нужна тесьма чтоб в местах соединения не рвалось. Закрепил чехол в штатные отверстия канцелярским ножом делаем надрез не большой и готово. Верх я закрепил снаружи а побокам спальник крепил тоже в штатные только изнутри спальника чтобы не было лишнего на пряга Это вид изнутри крепление чехла по бокам Ну в общем с чехлом разобрались. Пилим железо заднюю стенку я снял целиком что нигде ничего не прожечь болгаркой. От верха отмеряем 70 см там увидите до ни за изгиба. Нижнюю часть ставим на место. И едем на рынок за фанерой. Лобзика у меня не было продаваны сами мне все напилили по моим размерам. Я решил сэкономить и купил лист фанеры 1,5 на 1,5. Толщиной 15 мм. И вырезал из него 2 одинаковые части. 86 см на 68 см два прямоугольника с заужением. Заужение не помню сколько в размерах по месту померяет сами. вобщемто сухой размер лежака получается 174 на 68. но это не совсем верно так как на него мы кладём туристический коврик и совковый матрас и получается длина 185 см и ширина 75 сантиметров опробовано у меня рост 176 см ничего у меня не упирается в голове и ногах по 5 см запаса ноги и голова не свисают матрас с ковриком не дают провиснуть так что не пугайтесь что лежак маленький Оставшийся кусок 1,5 на 0,62. Я использовал как усилитель так как стена все таки тонкая и гуляет усилитель лучше поставить. Надежнее. Теперь задача соединить два напиленных куска я соединил двумя квадратными фанерками по 10 миллиметров каждая.
Теперь заднюю стенку отрезанную прикручиваем к лежаку я по контуру опять же прикрутил на само реза и дополнительно 1 отверстие в большой петле просверлил насквозь с железной стенкой и прикрутил их вместе в принципе оно итак никуда не денется. С этим разобрались подвеску на трос делаем. В магазине крепежи я купил карабины трос и 4 ушка на гайках вот такие рекомендую кольца ставить именно на края так как они приварены к стойкам и крыше не крепите. К середине балки она не приварена а приклеена на герметик оторвется на фиг. Все крепежи и болты обошлись в 800 рублей.
Ну в общем то и все. Бюджет 4350 рублей. Советую постелить туристический коврик а то спину вытянет на фиг. И сверху совковый матрас. Болты лежать не мешают. Пользуйтесь будут вопросы задавайте. Лишние дырки в чехле и провисания устраняются вручную ниткой и иголкой. Вес напарника 120 кг держит спокойно половина веса идёт на петли. так что не переживайте. Можно ещё дополнительно ногу подпорку поставить также на петле прикрутить к лежаку и когда вы лежак сложите нога тоже сложится.
Я посередине лежака поставил ещё карабин и 2 ушка один на лежаке и 1 на стенке сверху и теперь чтобы сложить лежак достаточно карабином соединить два ушка. фотку не сделал ну думаю поймёте.
При выборе автомобиля многие перевозчики, работающие в сфере междугородних перевозок, предпочитают приобретать автомобили, оборудованные закабинным спальником. Казалось бы, даже не отличающаяся большой грузоподъемностью, Газель со спальником становится куда более приспособленной для дальних перевозок, нежели ее базовая версия.
Конечно же, установка закабинного спальника на Валдай, Газон Некст и ГАЗ-3309 востребована ничуть не меньше чем на легкие Газели. Поскольку на эти грузовики, при максимально удлиненной колесной базе, помимо спальника, без труда можно установить европлатформу или автофургон увеличенной кубатуры.
Закабинный спальник — цена
Естественно, что гораздо удобнее и менее хлопотно купить новые Газель или Газон Некст со спальником, тем более что на конечную стоимость нового автомобиля установка спальника влияет незначительным образом, и относительно быстро компенсируется на гостиничных расходах.
Но что делать тем владельцам автомобилей, которые вполне довольны своими, ранее купленными машинами, но при этом совсем не против расширить возможности своего труженика? Есть такое решение – установка спальников на подержанные автомобили. Тем более, что купить Валдай со спальником больше не представляется возможным, т.к. данная модель снята с производства. Остается один путь – установить спальник на Валдай через переоборудование.
Установка спальников – Нижний Новгород
Спальник изготовлен из легкого, но очень прочного пластика, благодаря чему нагрузка на автомобиль сводится к минимуму. Для удобства доступа к спальному отсеку, устанавливается складное переднее пассажирское сиденье, с системой поперечного смещения на салазках. В спальном отсеке удобно расположен складной диван-трансформер. Нижняя полка дивана представляет собой рундук, с местом для хранения спальных принадлежностей и прочей ручной клади, а спинка дивана, в разложенном положении, выполняет функцию второго яруса.
Переоборудование – документы
После переоборудования мы предоставляем полный комплект документов, необходимых для внесения изменений в конструкцию транспортных средств.
По согласованию, наши специалисты могут полностью осуществлять документальное сопровождение сделки, включая все регистрационные действия, уплату госпошлины, получение сертификатов центра безопасности, прохождения технического осмотра, получения диагностической карты и прочих необходимых действий.
Подробнее: Порядок оформления документов при переоборудовании автомобиля
Предлагаем Вашему вниманию изделие нашего производства, не имеющего аналога в СНГ. Это «Бокс-спальник», который устанавливается на любой грузовой автомобиль, где отсутствует спальное место, и предназначенный для комфортного отдыха водителя на стоянках при длительных поездках. Изделие имеет Российский сертификат соответствия РОСС BY.MT25.B05. Уникальная система крепления обеспечивает надежное соединение бокса-спальника с кабиной и исключает появление таких дефектов, как течь в месте стыка а также деформацию и потерю жесткости кабины.
Бокс-спальник изготовлен из армированного стеклопластика с использованием только высококачественных импортных материалов.Изделие характеризуется высокой прочностью,низкой теплопроводностью, устойчивостью к резким перепадам температур. Опыт эксплуатации боксов-спальников наших клиентов позволяют дать нам многолетнюю гарантию на изделие.
Боксы-спальники изготавливаются в трех различных модификациях (отличаются только габаритные размеры и вес). Для каждого типа кабины подходит бокс-спальник только определенной модификации. Время установка от 6 до 8 часов. Установка входит в стоимость изделия.
Основная комплектация:
- Бокс – спальник, окрашенный в белый цвет.
Мы изготавливаем: боксы спальные высокие кабины спойлеры для следующих марок:
Читайте также: