Заглушить егр ниссан навара

Обновлено: 09.01.2025

Чистка клапана EGR

Начали замечать, что вырос расход топлива. Стандартно летом в смешанном цикле выходило 8,5 (на трассах от 7,5 до 7,9, в городе максимум до 9). Но последние 2 недели расход в среднем стал 9,6-10,5. Также почему-то возросли обороты при переключении АКПП с 1-ой на 2-ую – переключение происходило на 2,5-2,8 тыс. об., когда стандартно – 2,0-2,2 тыс. об. Решили не откладывать тему в «долгий ящик» и сразу пройти диагностику у дилера. Сначала думали, что проблемы в коробке. Но полная диагностика авто в Genser не выявила никаких ошибок. С двигателем и АКПП – было все ОК!

Проблема нашлась в клапане EGR – вскрыли, а он полный сажи. Вот что по этому поводу говорят знающие люди: «Клапан EGR, являющийся основой всей системы, позволяет части сгоревших отработавших газов вернуться обратно во впускной коллектор и смешаться со свежим зарядом воздуха. Кислород повышает температуру горения, таким образом, за счет введения отработавших газов (т.е. искусственного уменьшения содержания кислорода в составе горючей смеси) происходит снижение температуры сгорания. Если клапан засорен/ заклинивает при закрытии, то это приведет к очень «жесткой» работе дизельного двигателя и неэффективному расходу топлива. Если клапан медленно реагирует, то проблемы становятся менее очевидными, что приводит к неисправностям, связанным с работой двигателя на холостом ходу и управляемостью автомобиля в целом». В общем все было обнаружено вовремя. За все 62 тыс. пробега его ни разу не вскрывали – поэтому для дизелей его просто надо периодически прочищать (ну раз так в 30 тыс). После того, как мастер сделал чистку – все понятно как самому проводить регулярную чистку.

Потом еще откалибровали через компьютер дозирующий клапан ТНВД и почистили рабочий элемент датчика расхода воздуха. Все в купе должно было позволить внутреннему компьютеру более точно смешивать топливо и воздушные смеси.

Все заняло пару часов. И обошлось в 3276 руб (включая 20% скидку как постоянному клиенту – если регулярно делаешь ТО в одном центре, то как-то это все накапливается).

После произведенной чистки переключение передач уже проходит на более низких оборотах + расход топлива вроде вернулся к стандартным для лета показателям.

Заглушка клапана ЕГР на дизеле: целесообразность и способы глушения

Чтобы уменьшить количество выбросов окислов азота и немного уменьшить расход топлива, многие модели последних лет стали оборудовать системой ЕГР. Она возвращает некоторое количество выхлопных газов обратно в камеру сгорания и делает работу дизеля более «мягкой». На практике многие автолюбители сталкиваются с нарушениями работы системы рециркуляции выхлопных газов. Так как ремонт стоит довольно дорого, многие просто делают заглушку клапана и обходятся без ЕГР.

Какие функции выполняет клапан ЕГР на дизеле

Главная деталь всей системы — это клапан. Он регулирует количество отработанных газов, которые повторно используются при сгорании топлива. Клапан может управляться с помощью:

Электроники – датчик положения передаёт сигнал контроллеру.
Электропневматики – управление осуществляется путём измерения давления на коллекторе и температуры воздуха на впуске.

Во время работы двигателя на холостом ходу клапан открывается на 50%. При увеличении нагрузки он начинает постепенно закрываться. Это обеспечивает необходимую мощность двигателя. Клапан также закрывается во время прогрева дизеля, до тех пор, пока температура силового агрегата не поднимется до необходимого значения.

Клапаны EGR могут быть вакуумными и цифровыми, их функцией является регулирование количества газов, что подаются в камеру сгорания

Система ЕГР рассчитана на топливо высокого качества. Заправляясь на наших АЗС, не стоит рассчитывать на стабильную работу клапана и датчиков.

Зачем глушить и стоит ли это делать

Задаваясь вопросом, зачем делать заглушку и не приведёт ли это к плачевным последствиям, стоит рассмотреть немного теории. При неправильной работе системы рециркуляции необходимо заменить не только клапан, но и провести чистку других деталей. Такой ремонт дорогостоящий и потребуется снова через определённое время. От плохого топлива образуется налёт из остатков продуктов сгорания. Если автомобиль эксплуатируется довольно интенсивно, то уже через несколько месяцев после ремонта будут заметны сбои в работе. Кроме некачественного топлива, нарушить функционал могут:

износ цилиндропоршневой группы;
неисправные датчики;
поломки в турбокомпрессоре;
нарушения в системе вентиляции.

Система ЕГР часто загрязняется и не может эффективно выполнять свою функцию

Как мы видим, система ЕГР очень прихотлива и часто выходит из строя на дизельных двигателях. На большинстве моделей она отвечает только за количество вредных выбросов и не влияет на технические параметры автомобиля. Грамотная заглушка позволит забыть о проблемах с клапаном ЕГР и даже немного улучшить КПД силового агрегата. Но перед началом такой работы стоит всё-таки проконсультироваться в автосервисе и узнать особенности заглушки именно для вашей модели автомобиля.

Как можно заглушить своими руками

В зависимости от конструкции системы ЕГР, можно сделать глушение клапана несколькими разными способами. Из инструментов нам понадобится:

крестовая и плоская отвёртки;
набор ключей;
лист из нержавейки для заслонок;
растворитель;
изолента;
ветошь.

В зависимости от метода глушения работа может занять у вас разное количество времени, от 20 минут до 2-3 часов. На это также влияет электроника и программное управление, которые используются на автомобиле.

Отключение системы путём снятия фишки с клапана ЕГР

На некоторых моделях система рециркуляции отключается после снятия фишки с клапана. Она находится возле топливного фильтра, который расположен с правой стороны двигателя.

Фишка клапана ЕГР находится в правой части двигателя

Для снятия фишки достаточно открыть защёлку, которая фиксирует деталь.

Для снятия фишки клапана достаточно просто открыть защелку

После отключения клапан должен находиться в закрытом положении.

Иногда после снятия фишки на панели управления может появиться ошибка 481. В этом случае стоит выбрать другой способ заглушки.

Установка прокладок и заглушек из нержавейки

Чтобы предотвратить подачу отработанных газов обратно в камеру сгорания, можно использовать специальные заслонки. Их делают из листа нержавеющей стали толщиной в 1 мм.

Делаем заслонку для глушения по размеру оригинальных прокладок

Для снятия крышки патрубка ЕГР откручиваем 4е болта накидным ключом

Таким образом, металлические пластинки полностью перекроют движение газов внутри патрубка.

Совет: При разборке рекомендуем тщательно протереть детали и внутренние части патрубка от налёта. В этом поможет обычный растворитель.

Блокировка разъёма на клапане ЕГР

Здесь нам понадобится резистор 1 кОм на 2 Вт, он будет блокировать разъём на клапане.

Изгибаем ножки резистора, что бы он подошёл для разъёма

Устанавливаем резистор в разъём и прижимаем его до предела

С помощью изоленты надёжно фиксируем резистор в разъёме

Это наиболее простые способы заглушить клапан ЕГР. В некоторых случаях может потребоваться более серьёзная разборка, изменение положения вакуумных трубок или их демонтаж. В такой работе есть много нюансов и при неправильном подключении могут возникнуть серьёзные проблемы с дизелем.

Видео глушения ЕГР в 1.5 dci

Положительные и отрицательные стороны

Главными недостатками системы ЕГР специалисты называют:

Потерю КПД двигателя.
Увеличение количества твёрдых частей из-за повторного использования выхлопных газов.
Попадание в камеру сгорания смол и абразива, что со временем плохо сказывается на работе дизеля.

При этом основной функцией ЕГР является снижения общего количества вредных выбросов в атмосферу. К сожалению, из-за быстрого выхода системы из строя ввиду загрязнения клапана и датчиков она не может работать эффективно длительное время. Большинство механиков рекомендуют глушить ЕГР. Но стоит удостовериться, что он находится в закрытом положении. В противном случае при отключённой ЕГР большая часть газов будут обратно возвращаться на впуск, что приведёт к нестабильной работе дизеля.

Чтобы улучшить работу дизеля и не тратить деньги на ремонт системы ЕГР при каждой её поломке, рекомендуем сделать заглушку клапана. В большинстве моделей это можно реализовать самостоятельно, сэкономив на услугах сервисного центра. Перед началом работ нужно удостовериться, что глушение не приведёт к сбоям в работе двигателя.

Чип-тюнинг Nissan Navara 2.5 DCI. Удаление сажевого фильтра (DPF) и клапана ЕГР. Отчет

Специалистами компании "Лаборатория Скорости" выполнен чип-тюнинг дизельного турбированного двигателя Nissan Navara с 2.5 DCI, заводской мощностью 190лс, автоматическая коробка передач (At), 2011 - программное увеличение мощности.

Работа указанного двигателя Ниссан Навара 2.5 дси управляется блоком Denso

Чиповка двигателя Nissan Navara 2.5 DCI производится с разбором блока управления двигателем и подключением непосредственно к плате

Блок располагается в подкапотном пространстве с пассажирской стороны. Его извлечение занимает значительное время - нижний болт крепления блока расположен крайне неудачно. Для этого приходится ослаблять крепления корпуса блока предохранителей

В начале выполнения работ наши специалисты производят компьютерную диагностику. Она производится через диагностической разъем OBDII. Разъем располагается под рулевой колонкой

В результате перепрошивки ЭБУ двигателя Ниссан Навара повышается приемистость на низких и средних оборотах, уменьшается задумчивость педали "газа" и повышается максимальная мощность и крутящий момент двигателя в пределах 25-30%

Стоит предупредить, что на некоторых типах программ допускается "плевок" дыма при резком нажатии на педаль акселератора. Дело в том, что форсунки начинают моментальный впрыск топлива после резкого нажатия, а турбина немного запаздывает и топливная смесь получается обогащенной

Так возможно программное удаление сажевого фильтра (DPF), соответствующих ошибок и режимов работы - регенерации. Так же а этом блоке возможно программное отключение клапана ЕГР

Время "чиповки"двигателя Nissan Navara 2.5 DCI - около 4 часов

Стоимость работ можно узнать в разделе "Цены"

Подробно о ЕГР и сажевых фильтрах смотрите в роликах на нашем YouTube канале:

Удаление системы EGR (ЕГР)

Как и обещал, начинаю потихоньку пилить отчеты о том, чем я занимался с Наварой две недели в октябре:)
Пост первый.
Удаление системы EGR (Exhaust Gas Recirculation, что в переводе означает “рециркуляция отработавших газов”) на рестайловой Наваре.

Сразу начну с необходимых оговорок, дабы уменьшить количество вопросов и комментариев не по существу:
1. В данном опусе будет пошагово и максимально подробно (для нубов вроде меня:) изложен процесс удаления системы EGR на рестайлинговой (2010-2014 г.в.) Наваре. Не просто заглушки, а именно выкорчевывание ее как класса (с возможностью в любой момент вернуться к стоку), т.к. я не сторонник полумер и не любитель возить в подкапотном лишние 10 кг ненужного барахла — меньше деталей, выше надежность:)
2. Не ставилась задача убедить кого-то, что это необходимая процедура — все взрослые люди, думайте, читайте, анализируйте, действуйте, данный пост лишь помощь тем, кто решит что ему это тоже надо:)
3. На ряде фотографий машина разобрана намного больше, чем необходимо для проведения данной операции. В рамках данного ТО я делал еще кучу всего помимо EGR, поэтому разбирать все как у меня на фото не надо:)

Ну вроде все, поехали!
А нет, стоп машины, стоп турбины! Самое важное-то и не сказал: перед тем как затевать подобное мероприятие надо устроить тачке локальную амнезию:) А именно — программно исключить/откорректировать в ECU все алгоритмы, связанные с работой системы EGR, в простонародье "прошить на экологию". Если этого не сделать, то как минимум две ошибки будут омрачать вашу жизнь практически сразу:
— P0403 EGR Solenoid Control Circuit, ну тут понятно, обратная связь по положению самого клапана EGR. Снимаем фишку, цепь разомкнута, горит ошибка.
— P2426 EGR Cooling Valve Ctrl Circ Low — а вот эта штука гораздо интереснее! Это контроль цепи уже клапана управления циркуляцией антифриза через радиатор EGR. Всякие попсовые прошивки этот момент не учитывают, т.к. никто не предполагает, что кто-то будет корчевать систему целиком: скинул фишечку только с егорки, ошибки нет и все довольны. Обращайтесь к проверенным спецам, кто знает что и как, а не просто рубят бабло за прошивку, иначе этот чек у вас будет радостно гореть.
Ну и общее отступление — найдите того, кто вам реально откорректирует прошивку, с чувством, с толком, а не просто зальет готовый пресет непонятного происхождения, еще и с других мозгов. Потому что ошибки ошибками, да чек горит, да неприятно, но это мелочи, на фоне общей кривой работы мозгов на кривой прошивке! Не уверены — лучше не лезть.
В идеале: должна сливаться прошивка именно с вашей тачки, корректироваться понимающим в этом человеком, заливаться обратно.

Фух, ну теперь точно поехали!
Итак, открываем капот, видим

Чтобы добраться до всех потрохов предварительно скидывать надо не так уж и много: декоративную крышку двигателя, резиновый патрубок от турбины на интеркуллер, ну и патрубок от воздушного фильтра на турбину. По ходу пьесы еще кой чего снимем, напишу. Ах, да, сливаем антифриз!

1. В зоне прямого доступа видим беззащитную вакуумную линию управления циркуляцией антифриза через радиатор EGR.

Этакий рудимент от дореста, где была еще куча шланчиков на управление геометрией турбины (народ с ними мается периодически, благо на рестайле полностью электронное управление турбой).
Задумываемся в последний раз: "А оно мне надо?", и если ответ "Да!" — корчуем ее безжалостно:)
Первый плюс: из вакуумных линий на наваре у нас остается только основная на усилитель тормозов и все! Неплохо подняли надежность, не правда ли? То ли еще будет!
По порядку: отцепляем шланг с трубки, идущей к вакуумному насосу, глушим штатной заглушкой

сдергиваем шланг с мембранного клапана на радиаторе EGR

Глушим отбор управляющего импульса разрежения на впуске. Что есть под рукой, то и пускаем в ход, помним что там разрежение, будет засасывать, а не выталкивать.

Сдернув вакуумные шланчики, можно открутить кронштейн, на котором жил электромагнитный клапан управления циркуляцией (от самый, по которому будет ошибка 2426, если не предпринять превентивных мер:)

2. Приступаем к демонтажу самой системы рециркуляции, идем от впуска к выпуску.

Интуитивно все понятно, гайки крутятся легко. Первый ньюанс — угловая секция, сразу после того как снимите сам клапан EGR. Снять ее не проблема, но там есть связующее звено, крепящееся к консоли с генератором и прочими роликами. Может показаться, что убрав это звено, мы потеряем в жесткости, НО! на доресте точно такая же консоль прекрасно живет и без этой лишней связи, поэтому мой ответ: "Снимать, не сцать" по фото все понятно будет

Далее снимаем угловой отвод, освобождая пространство для выкорчевывания радиатора, попутно скидываем трубки подачи/отведения антифриза на оный. Смотрим на них, запоминаем, пригодится.

Радиатор EGR сидит крепко! В нижних болтах крепления вся сила его. Чтобы к ним подлезть, придется скинуть верхний тепловой экран турбины. Ничего сложного, один болтик там прячется, находим, откручиваем. Экран болтается, но вытаскиваться не хочет ни в какую, мешает импульсная трубка датчика давления, отбор в корпусе турбины. Скидываем фишку с этого датчика, откручиваем полый винт на турбе (со стороны моторного щита, неудобно, а что делать), снимаем трубку с датчиком и экран, разглядываем турбину, откручиваем радиатор EGR, ставим экран и датчик с импульсной линией на место.

Последствия нашей деструктивной деятельности будут выглядеть так:

Окидываем взором поле битвы, видим места установки заглушек, болтающиеся шланги антифриза, об этом далее.

3. Заглушки мне сделали на лазерном раскрое из обычной сталюки 4 мм. Немного мехобработки, баллончик термостойкой краски, готово.Готовых чертежей нужных мне заглушек я не нашел, поэтому заранее были куплены новые прокладки на впуск/выпуск и использованы в качестве шаблона. В целом, менять прокладки не обязательно, они металлические и были вполне бодрые.

Будьте готовы к тому, что на выпускном коллекторе крепеж будет насмерть прикипевший. У меня даже с учетом двух дней отмачивания поникающим спреем одна из гаек выкрутилась вместе со шпилькой и разъединяться не захотела. И жили они вместе долго и счастливо в коробке с остальным барахлом от EGR:) А я новые купил, советую запастись, стоят не очень дорого.

4. Последний вопрос, требующий решения — контур подачи антифриза. Точнее даже два контура!
Первый контур — охлаждение самого клапана EGR, работает в параллель, можно просто поставить заглушки на нужные штуцера, можно закольцевать. У меня заглушек не нашлось, поэтому закольцевал и заглушил:)

Мой совет — глушить. Почему? Потому что если просто закольцевать, то это будет самый настоящий байпас печки! Оно вам надо зимой?

Второй контур — охлаждение радиатора EGR. С ним все сложнее: радиатор врезан последовательно в линии блок-печка и глушить тут ничего не надо. Вторая засада — длины штатных шлангов не хватит, чтобы просто соединить их через подходящий кусок трубки.
Решение: снимаем штатный шланчик, что шел на вход радиатора и идем в ближайший магаз нашемарок, где и подбираем аналогичный шланг (см 60 или побольше) и какой-нибудь патрубок (мне попался на глаза угловой — почему нет), чтоб поженить его со штатным, выходящим из радиатора. . Внутренний диаметр шланга 18 мм. Пару строительных уголков, болтов М10 (благо там дырок в блоке осталось много), хомутов, подложки — применяем фантазию, и вуаля, почти заводское решение:)

Готово! Собираем, заливаем антифриз, ездим радуемся.

5. Для тех, кому претит путь воина, есть читерский вариант. Если вы не хотите выкидывать эту систему целиком и не хотите прошивать тачку, то достаточно поставить заглушку перед клапаном EGR (со стороны выпуска):

Чертеж прокладки прилагаю, посадочные отверстия лучше сделать чуть побольше, чтобы нивелировать погрешность измерения деревянной линейки:)

Почему именно здесь? так мы защищаем клапан от забивания сажей с выпуска и не будет проблем вернуться в сток, если вдруг захочется.
Плюсы такого решения: быстро, дешево, чек не горит.
Минусы — кривая работа мозгов, т.к. они думают, что система EGR функционирует. Последствия — не скажу, на свой страх и риск. По слухам, возможно машина начинает работать "жестче", но это не точно:)

Я не сторонник полумер, уж если лезем, то и делать надо все по уму, с перепрошивкой ECU. У меня мотор шепчет, никаких отрицательных последствий не заметил. Набирает бодро, но я еще в дополнение прошил на мощщу +20% (безопасный конструктивный предел для этих моторов без снижение ресурса), плюс почистил впуск и прочее. Главная задача — исключить сажу во впуске — выполнена и я доволен.

UPD 11.12.2018
PS Для тех, кто выберет хардкор и решит пройти мой путь, держите чертежи заглушек: ССЫЛКА (файл .dwg, AutoCAD), кроме того есть еще три уже два один комплект заглушек все продано!, вышлю нуждающимся, цена 400 руб комплект (мехобработка и покраска жаропрочной краской прилагаются:) Нарезал много, т.к. была минимальная сумма заказа и мне что одну пару что 4 было одинаково по деньгам.

PPS В Краснодаре могу помочь с прошивкой рестайловой Навары, есть толковый друг.
4 т.р. — отшивка EGR, 4 т.р. — поднятие мощщи +20%, 7 т.р. — все вместе. Пишите в личку. Если из других городов и есть возможность слить/залить прошивку, тоже можно организовать.

Чистка и удаление клапана ЕГР Ниссан Навара

Конструкция рециркуляции выпускных газов — это нынешняя методика, в согласовании с каковой доля отработанных газов использует с целью развития горючей смеси. Конструкция ЕГР содействует уменьшению токсичности выхлопных газов, наиболее абсолютному сгоранию воздуха, увеличению эко логичности машины. Но необходимо осознавать, то что действующий ресурс этой системы имеет собственные ограничения. Также выход с строя способен блокировать правильную работу мотора. В подобных моментах может быть сделана чистка клапана Ниссан Навара либо же абсолютное выключение системы. Сможет помочь с решением этой трудности «ПримусАВТО». Грамотные специалисты нашего техцентра стремительно обнаружат первопричину неполадки и предложат виды ее устранения. Обращайтесь, совместная работа с нами станет успешной.

Вероятна ли чистка ЕГР Ниссан Навара

Периодическая очистка этого элемента в обязательном порядке, однако не все без исключения владельцы автомобилей данное не забывают. На необходимость выполнения таких работ указывают:

Не ровные обороты мотора;
рывки машины при движении;
нестабильная деятельность силового агрегата под загрузкой (двигатель способен время от времени глохнуть).

Появляется данное вследствие того, то что твердые частички с выхлопа и хим копоть садятся в запорном механизме и препятствуют закрытию клапана. По этой причине чистка ЕГР Ниссан Навара обязана делаться постоянно. В ином случае все системы рециркуляции выпускных газов способны выходить из строя.

По какой причине следует выключение клапана ЕГР Ниссан Навара?

В этом случае, если этот компонент целиком выработал собственный ресурс, его возможно или поменять, или убрать с системы с программным отключением. Второй тип для множества считается преимущественным, так как цена новейшего клапана крайне значительная. Однако, как непосредственно осуществить выключение понимают далеко не все без исключения эксперты. По этой причине необходимо прибегать к специалистам, подобным как «ПримусАВТО».

Мы делаем удаление клапана ЕГР Ниссан Навара в 2 стадии. Они содержат механическую и программную долю работы. Такого рода подход обеспечивает прекрасный итог. Уже после этой операции улучшится динамика машины, а мотор снова станет функционировать стабильно.

Отключение ЕГР

Сделайте чип-тюнинг у проверенного специалиста с выдачей сертификата и возможностью манибэка.

АДАКТ против удаления корректно работающего катализатора.
Узнайте про возможные последствия для автомобиля.

Клапан EGR устанавливают на дизельные двигатели и бензиновые двигатели, чтобы снизить выбросы оксидов азота (NOx). Это единственная цель, больше он ни для чего не нужен.

Схематично клапан работает так: отработанные выхлопные газы отправляются повторно догорать в ДВС. В результате снижаются выбросы NOx, но на стенках впускного коллектора, воздушных каналов и блока заслонок оседает сажа. Это не критично для ресурса двигателя, но есть минимальный риск для седел и клапанов. Большей проблемой является падение мощности из-за снижения теплопроводности впускного коллектора.

Зачем нужно отключение ЕГР

В большинстве случаев отключать EGR стоит, если система неисправна (накопился нагар на пластине или гнезде клапана). Обычно неполадки ЕГР начинаются после 50 000 км. пробега. Заявленные производителями цифры в 80 000–100 000 км. завышены, так как не учитывается низкое качество топлива в России (особенно дизельного).

При накоплении нагара клапан может медленно открываться или даже заклинивать.

снижается мощность двигателя;
увеличивается износ;
повышается расход;
ухудшается запуск двигателя;
на бензиновых двигателях с пластиковым впускным коллектором есть риск плавления напротив трубки подачи отработанных газов. Часто встречается на Chevrolet Lacetti 1.4 л. и 1.6 л;
появляется ошибка «check engine», которая может гореть периодически, а не постоянно;
на холостом ходу двигатель работает нестабильно.

Замена клапана дорогостояща. Пользы от него, кроме снижения выбросов оксида азота, никакой. Целесообразнее отключить EGR.

А вот небольшая страшилка — видео, как забивается ЕГР на 100 тыс. км пробега:

Плюсы отключения ЕГР:

уменьшается загрязнение впускной системы;
на турбированных двигателях исчезает турбояма;
повышается отзывчивость педали газа;
исчезают ошибки из-за неисправного клапана EGR;
не нужно тратить деньги на замену;
реже меняется масло;
улучшается работа на холостом ходу и холодном двигателе;
вырастает тяга на низких оборотах.

Минусы отключения ЕГР:

если удалили ЕГР только физически, загорится чек;
увеличиваются выбросы NOx.

Важно заметить, что дымность станет больше только при перегазовках. Контроль токсичности на техосмотре вы пройдете.

Как отключить ЕГР

Сначала отметим, что чистка и промывка ЕГР специальными аэрозолями неэффективны. Нагар быстро образуется снова. Чистить придется каждые 10 000 км.

Глушить ЕГР на автомобиле только механически неправильно. Это ведет к ошибкам «check engine» и переключению ЭБУ на аварийную подпрограмму. Обязательно необходима программная адаптация.

Поэтому отключение EGR совмещают с чип-тюнингом. В результате не просто исключаются ошибки из-за неисправной системы рециркуляции, но дополнительно прибавляется мощность и крутящий момент.

Физическое удаление клапана

Физическое удаление ЕГР проводят не так часто. Обычно оно состоит из трех этапов:

Проводят очистку воздуховодов.
Извлекают клапан, доступ к которому часто усложнен производителем.
Устанавливают заглушку.

Обратитесь к профессионалам АРС АДАКТ, проблему с клапаном решат с гарантией.

Заглушить егр ниссан навара

Весь кайф работы с электронными блокома ZEXEL на 61-ых Патролах мы подробно расписали в нашем предыдущем отчете: https://vk.com/topic-13437777_31013275?post=3865

Нынешняя же машина отличалась разве что огромными колесищами и "лапшой" из проводов под рулем - результат чей-то криворукой установки сигнализации. Все это отнюдь не способствовало быстрому снятию-установке блока :) А в остальном все было как обычно: паяльная станция, програматор и пара чистых микросхем

ЭБУ: ZEXEL
Оборудование: паяльная станция, программатор, микросхемы
Продолжительность: обычно 2-3 часа
Результат: увеличение мощности до 190-195 л.с. и отключенный клапан EGR

Отключение EGR на Nissan NP300 2.5 dCi 133 л.с. 2011 года выпуска

Владелец этого Ниссана обратился к нам с жалобой на повышенную дымность выхлопа: даже при небольшом нажатии на педаль из трубы вылетало черное облако сажи.

Разбираемся. Со слов водителя, форсунки уже были заменены - одним подозреваемым меньше. Для уверенности сверяем коды форсунок с прописанными кодами в блоке - совпадают.

Под подозрением клапан ЕГР и патрубки впуска - машина долго эксплуатировалась на севере, от перепадов температур легко могли появиться микротрещины в резине. Делаем опрессовку впуска дымогенератором - все чисто, утечек нет ни в патрубках, ни в интеркулере.

Остается клапан ЕГР. Для тестовой поездки ставим в канал ЕГР временную заглушку. Результат короткого тест-драйва - дымность пропала почти полностью, есть лишь небольшая чернота на полной нагрузке, что вполне нормально для дизеля с таким пробегом.

Из металлоасбеста вырезаем красивую заглушку в канал ЕГР, отключаем контроль EGR в программе, снимаем разъем с электроклапана. Можно ехать

ЭБУ: DENSO
Оборудование: KESS

Nissan X-Trail 2.0d AT 150hp 2010

Одометр всего 16266 км

Ошибки на входе:
Р0560 - напряжение батареи
Р1435 - ошибка регенерации СФ
Р1436 - ошибка регенерации СФ

Заказчик хотел удалить только сажевый фильтр, но по совету мастера заодно заказал удаление и глушение клапана EGR - это еще одно "слабое место" на этом моторе.

ЭБУ: Bosch EDC16CP33

Общая продолжительность работ: 5 часов
Стоимость работ: 22500 руб (15000 программная часть и 7500 руб мех.работы)

PS. А еще на этом моторе мы делаем отличный программный тюнинг, можно выбрать "злую" или "добрую" версию: http://www.chip-tuning.spb.ru/index.php?option=com_co..

Увеличение мощности Nissan Navara 2.5 DCi AT 190hp 2013

Новое - это хорошо забытое старое.

Мы уже неоднократно публиковали фотоотчеты и замеры этого мотора.
Не помешает освежить в памяти детали:

Одометр 33450 км
ЭБУ - Denso
Программировали оборудованием Kess v2 от Alientech (Италия) через разъем OBD II
Времени затрачено около 2 часов
Стоимость услуги - 20 000 рублей.

Репортаж из жизни великанов, или программное отключение катализатора Nissan Patrol 5.6 AT 405hp 2011

Внутри этого вселяющего феодальное благоговение гиганта бьется большое и щедрое, но при этом ранимое и чувствительное сердце - пламенный мотор VK56DE.

Медицине давно известны генетические болезни этого жизненно важного органа у таких пациентов. Тут и опасность инфаркта (масляное голодание из-за проблем масляного насоса и каналов), и нарушения терморегуляции со склонностью к лихорадкам (перегрев из-за проблем системы охлаждения). Есть также респираторные проблемы: как с вдохом (недостаточная фильтрация воздушного фильтра), так и с выдохом (недостаточная эффективность катализаторов, затрудняющих отток ОГ из двигателя).

Следует отметить, что все вышеперечисленные неприятности могут встречаться у этих кинг-конгов не только в старости, но и в весьма нежном юном возрасте. Для профилактики заболеваний крайне важно соблюдение режима питания (только качественное топливо с ОЧ не ниже АИ-95), своевременный гемодиализ (замена масла и использование ГСМ с соответствующим допуском), регулярное пребывание на свежем воздухе (менять воздушный фильтр рекомендуется чаще, чем по регламенту).

В данном случае больной доставлен в клинику с симптоматикой последствий бронхообструктивного синдрома (вышли из строя катализаторы). Диагностическое сканирование показало типичные признаки этого заболевания: - ошибка p0430 эффективность каталитической системы ниже проговой (банк 2)

Возраст пациента - 5 лет, а пробег - 124206 км. По наблюдениям наших специалистов, это достаточно много - мы сталкивались с подобными проблемами и на совсем малых пробегах.

Если пару лет назад лечение этого недуга означало стопроцентную операцию на мозге с трепанацией черепа, то сейчас лечебные технологии продвинулись далеко вперед, и можно обойтись консервативной терапией в виде перепрошивки ЭБУ через CAN-шину.

Мозг Hitachi
Оборудование - PCM flasher
Продолжительность лечения: 1.5 часа
Стоимость программных работ: 11 000 руб

Nissan Patfinder 2.5 190 л.с. AT 2011: чип-тюнинг до 230 л.с., отключение ЕГР (EGR), отключение / удаление катализатора

В наш гараж заехал брутальный японец Nissan Patfinder 2011 года выпуска, с дизельным мотором объёмом 2.5 литра и 190 лошадиными силами.

Пробег: 213 359 км.

Причины обращения клиента: желание улучшить динамику автомобиля, повысить мощность и крутящий момент двигателя, потому как этот авто периодически таскает по просторам нашей необъятной прицеп с двумя квадроциклами и разной снастью. Плюс, необходимо было отключить и удалить различные экологические навороты – катализатор и клапан ЕГР (EGR). Сажевого фильтра на данной модели не было обнаружено!

Берём авто в работу. Читаем ошибки. Ошибок нет! Отличный результат для авто с пробегом 213 359 км.

Двигатель Nissan Patfinder 2.5 190 л.с. управляется ЭБУ Denso. Работы по данному блоку производятся через диагностический разъём OBD II, который расположен под рулём.

Читаем программу, отключаем клапан ЕГР (EGR), отключаем контроль эффективности катализатора, ну и конечно же добавляем мощности двигателю до 230 л.с (+21 %).

После записи новой программы блокируем патрубок клапана ЕГР (EGR) специальной заглушкой.

Катализатор на данном двигателе установлен вертикально, сразу после турбины. Процесс его демонтажа весьма не прост .

Демонтируем катализатор и удаляем внутреннюю керамическую часть.

Керамическая часть при вскрытии рассыпалась на куски. Т.е. катализатор уже своё отработал сполна.

После выполнения работ – тестируем авто на различных оборотах. Читаем ошибки – всё чисто!

Калибровка программы от наших партнёров из «Лаборатории Скорости».

Время работ по перепрограммированию данного ЭБУ – 1,5-2,5 часа.

Время работ по механической части – до 4 часов.

Cистема клапана ЕГР (EGR) предназначена для рециркуляции выхлопных газов и находиться на двигателе под капотом вашего автомобиля. Если заглушить клапан ЕГР, то в результате не будет снижается выброс в атмосферу окиси азота.

Клапаны устанавливаются как на двигатели внутреннего сгорания (кроме двигателей, оснащённых турбиной), так и на дизели. В первом случае будет значительно снижена детонация двигателя, а во втором работа будет более «мягкой». И что немаловажно при этом будет снижен расход топлива.

Надо сказать, что клапаны ЕГР (EGR) часто приводят к головной боли у отечественных автолюбителей. Эта система очень восприимчива к тому, что вы заливаете в бак автомобиля (качество топлива больше оказывает влияние на работу дизельного двигателя). И многие предпочитают просто заглушить её

Из-за плохого качества топливной смеси в этой системе, а также во впускном коллекторе и установленных там датчиков может появиться нагар (если не проводится регулярная чистка системы), а это приведёт к нестабильной работе двигателя вашего автомобиля. Непосредственно сам клапан ЕГР дорого стоит, из-за этого многие автолюбители, в случае поломки клапана, не меняют его на новый клапан, а предпочитают заглушить всю систему. Правильно это или нет – вы узнаете из этой статьи.

Что такое клапан ЕГР

Как работает система ЕГР

Всё будет зависеть от двигателя, на котором установлен такой клапан. В дизельных двигателях клапан будет открыт уже на холостых оборотах, и обеспечит 50% воздуха на впуске. Как только повышаются обороты двигателя клапан будет понемногу закрываться. И полностью закроется, как только обороты двигателя достигнут своего максимально значения. Когда двигатель прогревается, то клапан тоже будет полностью закрыт. Во время холостых оборотов двигателя внутреннего сгорания клапан ЕГР будет закрыт, а также он не включится при максимальных оборотах двигателя. В остальных режимах работы двигателя клапан ЕГР подача воздух на впуск подаёт от 5% до 10%.

Какие могут быть неисправности у клапана ЕГР

Выход из строя клапана ЕГР, в большинстве случаев, возникает в том случае, когда на пластине скапливается нагар и ему требуется чистка. Это происходит из-за плохого топлива, или если нарушена работа топливной системы, сильно изношены цилиндры, неисправен турбокомпрессор, выход из строя датчиков (отвечающих за работу клапана).

Если клапан ЕГР засориться, и не происходит регулярная его чистка, то это может привести к тому, что он заклинит или будет срабатывать очень медленно. Клапан ЕГР заклинить может как на открытие, так и на закрытие. При заклинивание на открытие бензиновый двигатель будет плохо работать на холостом ходу, а у дизельного двигателя значительно возрастёт потребление топлива и понизится мощность. При заклинивании клапана ЕГР на закрытие бензиновый двигатель будет больше потреблять топлива, а дизельный двигатель начнёт работать более «жестко». Если клапан будет открываться медленно, то в основном, это будет заметно при холостых оборотах двигателя.

Как устроена система ЕГР и причина поломок:

Если вы не приняли решение заглушить систему, то неисправности могут быть в следующих элементах:

Соленоид ЕГР. Он находится в системе, где управление клапаном происходит при помощи пневматики. Главная неисправность остаётся такой же – разгерметизация.
Датчик положения открытия клапана ЕГР. Иногда происходит так, что они выходят из строя, но в этом случае только загорается лампа на панели приборов, сигнализирующая о неисправной работе двигателя. Других последствий нет.

Различные системы могут иметь разный набор составляющих элементов, но основной это клапан ЕГР. Давайте посмотрим, как все эти поломки могут сказаться на работе двигателя автомобиля.

Выше было сказано, что главная неисправность это разгерметизация, в результате чего происходит неконтролируемый подсос воздушных масс во впускной коллектор.

Как следствие, это может привести к тому, что:

Двигатель с расходомером воздуха – топливо становится беднее, из-за присутствия дополнительного кислорода.
Двигатель с датчиком давления – топливо будет дополнительно обогащено из-за того что увеличиться давление во впускном коллекторе.
Те двигатели, которые используют оба этих способа по контролю за уровнем кислорода, будут иметь резкое обогащение топливной смеси на холостых оборотах и обеднение при других режимах работы двигателя.

Во всех случаях, когда уровень кислорода становится меньше в воздухе, который поступает в двигатель, оказывается нарушено воспламенение топлива в цилиндрах двигателя. Можно сказать, что зависимость тут довольно сложная и, в виду этого, выход из строя системы ЕГР довольно сложный и на разных марках машин она может проявиться по-разному.

Важным показателем будет уровень отработанных газов, которые поступают во впускной коллектор. Другими словами, интересует показатель открытия клапана ЕГР. Кроме того, на это будет влиять общий процент изношенности двигателя (свечи зажигания, топливный насос или закупорка топливных форсунок).

Теперь поговорим о том, как топливная система будет влиять на поломку клапана ЕГР, если вы не примите решение заглушить систему. У каждого блока управления существует специальное программное обеспечение, которое уравновешивает частоту холостых оборотов, и качество топлива в автомобиле. При этом уровень открытия или закрытия механизма, который регулирует холостой ход, а также длительность впрыска, имеют конкретный показатель. Когда блок управления уравновесит холостой ход на разных режимах работы, то с качеством топливной смеси он не совладает.

Это происходит от того, что когда водитель нажимает на педаль «газа», то возрастает давление в выпускном коллекторе отработанных газов, проникающих во впускной коллектор, увеличивается. Это может привести к ухудшению динамики разгона автомобиля и неустойчивой работе двигателя автомобиля. Затем картина поменяется. Когда раскалённые газы смешиваются с масляными испарениями в коллекторе, то это может привести к тому, что будет скапливаться больше нагара внутри коллектора, на впускных клапанах, загрязняются наружные части форсунок и появляется копоть на контактах свечей зажигания. Из-за этого станет более затруднительным пуск двигателя, плохая работа на холостых оборотах, будут проявляться дёрганье автомобиля и неровная работа двигателя. А если резко нажать на педаль «газа», то появятся вспышки во впускном коллекторе. Чтобы этого избежать – необходима своевременная чистка всех этих элементов, а в экстренном случае можно заглушить её.

Как поступить, если клапан ЕГР вышел из строя?

Если открыть руководство по эксплуатации любого автомобиля, то там написано – система ЕГР имеет ограниченное время работоспособности. Уже при пробеге автомобиля от 70 000 до 100 000 километров необходимо заменить полностью всю систему, но это в том случае если у вас хорошее топливо. В России этот срок (в связи с низким качеством топлива) значительно ниже и составляет 50 тысяч километров.

Но как поступить, если автолюбитель не может себе позволить замену дорогостоящих компонентов через такой короткий срок? Тут можно посоветовать два способа – должна проводиться своевременная чистка всей системы, или просто заглушить всю систему ЕГР.

Чистка клапана ЕГР, видео

На что надо обратить внимание в первую очередь?

Непосредственно клапан ЕГР. Чтобы ход клапана был достаточно свободным и шток клапана обеспечивал плотное закрытие – чистка обязательна для штока и седла клапана. Использовать лучше аэрозоль, с помощью которого происходит чистка карбюратора. Но надо быть внимательным и не допустить падания жидкости непосредственно на диафрагму. Это может привести к её разрушению (компоненты, входящие в состав могут разложить резину).
Если есть, то надо обратить внимание на соленоид ЕГР. В большинстве случаев там находится небольшой фильтр, который защищает вакуум системы от загрязнения. Этому фильтру необходима чистка.

В некоторых случаях систему ЕГР можно просто заглушить. Что это может, если вы решите заглушить всю систему?

Положительные моменты:

Не скапливается в коллекторе нагар.
Улучшается динамика автомобиля.
Нет необходимости замены клапана.
Масло менять можно не так часто.

Отрицательные моменты

При наличии катализатора он быстрее выйдет из строя.
Загорается чек на панели приборов (если не запрограммировано отключение системы)
Расход топлива может увеличиться (не у всех моделей).
Износ клапанной группы (в редких случаях).

Как итог, то можно сказать о том, что если клапан функционирует исправно, то и пусть себе работает. А если с ним начинаются проблемы, то самым радикальным и дешёвым, с финансовой точки зрения, вариантом будет, если заглушить всю систему. К большим последствиям в работе вашего автомобиля это не приведёт.

Читайте также: