Взаимозаменяемость деталей рено логан
Форум владельцев и любителей автомобиля Renault Kangoo
| Last visit was: Sun May 31, 2020 4:12 pm | It is currently Sun May 31, 2020 4:12 pm |
All times are UTC
| Page 1 of 10 | 1 , 2 , 3 , 4 , 5 . 10 |
| Recent topics | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Topics | Replies | Views | Last post | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ВОПРОС АДМИНУ
by demivale » Thu Oct 31, 2013 5:52 pm in Ваши предложения и пожелания Mon Nov 25, 2019 8:36 pm Sat Oct 26, 2019 7:34 pm by VyachMin » Thu Oct 24, 2019 7:55 am in Правила Форума Thu Oct 24, 2019 7:55 am by СергейН » Tue Nov 22, 2016 5:33 pm in Системы отопления, печки Thu Sep 19, 2019 4:49 pm by Ольга-СПб » Sun Sep 15, 2019 1:39 am in Подвеска и трансмиссия Tue Sep 17, 2019 3:37 pm by На Гуфе » Mon Apr 15, 2019 10:01 am in Своими силами Mon Sep 02, 2019 8:14 am by Almeida » Mon Jun 03, 2013 5:12 am in Тормозная система Tue Aug 20, 2019 4:18 pm Fri Aug 16, 2019 1:27 pm Tue Aug 13, 2019 7:37 pm ФорумОбязательны для ознакомления! Thu Oct 24, 2019 7:55 am Здесь можете задавать свои вопросы и оставлять пожелания связанные с регистрацией на форуме Sat Feb 16, 2013 1:28 pm Предлагайте как улучшить наш форум, высказывайте свои предложения и замечания Mon Nov 25, 2019 8:36 pm Wed Jun 28, 2017 10:44 am Ремонт и ЭксплуатацияЗдесь собрана информация о технических характеристиках Renault Kangoo Wed Oct 03, 2018 12:44 pm Размещаем здесь все материалы по технической документации Renault Tue Aug 14, 2018 7:41 pm Отчёты об операциях по ремонту/доработке частей автомобиля своими силами, ремонт renault kangoo Mon Sep 02, 2019 8:14 am Выявляем неисправности и помогаем решать проблемы с двигателем Wed Jun 26, 2019 6:51 am Топливные насосы, форсунки, трубки, фильтра и т.д. Sun May 19, 2019 3:11 pm Передняя и задняя подвеска, коробка передач, диагностика и ремонт Tue Sep 17, 2019 3:37 pm Sat Jan 05, 2019 12:17 pm Все что касается тормозной системы автомобиля Tue Aug 20, 2019 4:18 pm Прошивки, проблемы с электро элементами авто и пути их решения Wed Jun 26, 2019 1:25 pm Все вопросы связанные с установкой и выбором автомагнитол, акустики, сигнализаций, парктроников, камер заднего вида и прочей автоэлектроники Sat Oct 26, 2019 7:34 pm Ремонт кузовных деталей, уход за кузовом Tue Feb 26, 2019 6:13 pm Ремонт и текущее обслуживание Sun Aug 04, 2019 5:21 am Выбор, замена, советы, характеристики Thu Apr 11, 2019 5:40 pm Что заливаем, советы Mon Oct 08, 2018 8:01 pm Все вопросы связанные с работой системы отопления, в том числе Webasto Thu Sep 19, 2019 4:49 pm Все вопросы связанные с системой выхлопа Fri Mar 31, 2017 7:29 pm Обсуждаем дополнительное оборудование, его установку и обслуживание Tue Oct 03, 2017 4:03 pm Dimss Crazy Accaunt ОбщениеЗдесь можно общаться на любые посторонние темы Sat Aug 03, 2019 3:50 pm Здесь обсуждаем автосервисы и магазины запчастей Sun Sep 23, 2018 4:02 pm Вопросы связанные с гарантийным обслуживанием Renault Kangoo Черный и Белый списки дилеров, поможет не прогадать с местом покупки автомобиля Каждый свой конкретный случай оформляйте новой темой Размещаем фото Renault Kangoo и всего что с ним связано Mon Feb 25, 2013 7:34 pm Здесь каждый может создать свою тему и выкладывать туда свои интересные фото. Sun Aug 20, 2017 7:12 pm Здесь рассказываем о своих путешествиях, поездках, оставляем фото мест которые посетили Tue Aug 22, 2017 12:31 pm Тюнинг и доработка своими силамиПовышение мощности, чип-тюнинг Wed Sep 06, 2017 9:16 pm Улучшение в салоне и грузовом отсеке автомобиля Mon Oct 09, 2017 1:08 pm Изменение и доработка внешнего вида Thu Jan 28, 2016 5:50 am Продажа, покупка авто, запчастей, аксессуаровЗдесь размещаются объявления о купле-продаже авто Wed Jul 03, 2019 10:59 pm Объявление о купле-продаже запчастей и аксессуаров Fri Aug 16, 2019 1:27 pm Объявление об обмене запчастей и аксессуаров или авто. А также все, что Вы хотели бы отдать даром или за символическое вознаграждение Sun Mar 19, 2017 9:00 pm All times are UTC Who was here?In total there was 1 user online :: 1 registered and 0 hidden (based on users active today) Registered users: RomanVl Who is onlineBirthdaysNo birthdays today StatisticsTotal posts 8986 | Total topics 1006 | Total members 2964 | Our newest member Руслан123456789 Перечень наиболее ходовых запчастей на Renault Logan Как выбирать автозапчасти на Рено Логан?
Если вы покупаете автомобиль, то со временем приходится выбирать запчасти для Renault Logan или же авто любой другой марки, ведь все механические узлы поддаются процессам износа. Особенно это касается тех владельцев, которые купили машину «с рук», то есть бывшую в употреблении. Рекомендуется монтировать исключительно качественные комплектующие, так как они редко подводят и выходят из строя. Но как выбрать надежный товар среди огромного количества существующих знает не каждый. Именно поэтому нужно детально изучить данный процесс, чтобы не попасться на мошеннические уловки и не приобрести «что зря». Покупая транспортное средство из автосалона у новоиспеченного автовладельца сразу отпадает необходимость посещать сервис кокой-то период времени. По заведенным правилам собственник обязан ежегодно проходить технический осмотр, для осуществления которого отведены специальные сроки. Пока машина находится на гарантии, собственнику не стоит переживать за ее работоспособность и полную исправность, ведь официальные дилерские центры ремонтируют поломки только с использованием качественных комплектующих.
Однако если вы покупаете машину со вторичного авторынка, ситуация в корень меняется. Тут зачастую собственник сталкивается с серьезной проблемой выбора запчастей для Renault Logan, который осуществить неопытный человек практически не может. Ведь приобрести качественную, надежную, достойную продукцию сегодня сложно из-за огромного избытка подобного товара. Все существующие комплектующие для авто отличаются по своему качеству, стране производителю, а также ценовой политике. Рекомендуется детально изучить характеристики запчастей, их виды и особенности перед тем, как совершать покупку. Классификация запасных машинных частейКак правило, специалисты сегодня выделяют четыре основных вида машинных комплектующих, которые должен знать абсолютно каждый собственник транспортного средства. Зачастую выделяют оригинальные, неоригинальные, лицензированные детали и запчасти, которые ранее были в употреблении. Чтобы понять суть каждой подгруппы, рекомендуется изучить основные характеристики каждой из них. Первая группа – это оригинальные запчасти, которые производятся на заводе вашего автомобиля. Такая продукция при изготовлении проходит все необходимые проверки и испытания, то есть детали всегда качественные, надежные. Если вы проводите ремонтные работы, то рекомендуется применять только оригинальные запчасти для Renault Logan, так, как именно они способны обеспечить бесперебойную работу вашего транспортного средства. Автомобили торговой марки Рено в этом плане являются очень капризными, если установить некачественные элементы, они начинают плохо работать, троить, издавать «левые» звуки. Главной отличительной чертой оригинальной продукции от аналоговой является высокая стоимость, так как всем известно, что за качество нужно платить. Вторая группа – неоригинальные комплектующие. Как правило, такая продукция изготавливается неизвестными фирмами, которые совершенно не имеют отношения к мировым известным автозаводам. Купить подобные комплектующие можно по доступной цене в любом спец магазине или на авторынках. Что касается качества запчастей для Renault Logan, то оно колеблется на среднем уровне, а иногда бывает даже хорошее. Это объясняется тем, что не все производители выполняют установленные нормативы производственного процесса. Монтировать неоригинальные комплектующие можно, но выбирать их нужно предельно осторожно.
Третья группа – лицензионные запасные части. Данный вид автомобильного товара абсолютно ничем не отличается от оригинального, за исключением производителя. Как правило, изготовлением лицензионной продукции занимаются фирмы-компаньоны, заключившие специальное соглашение с ведущими автозаводами мира. Так, например, вы можете купить деталь, произведенную по всем установленным мировым стандартам для своей машины не в дилерском центре, а в специальном магазине, и при этом она будет качественная, а цена на нее будет немного ниже, чем на оригинальные комплектующие. Главное требовать у продавца предъявления лицензии, чтобы убедиться в надежности продукции. Как выбрать комплектующие?Чтобы наверняка не ошибиться при самостоятельном выборе запасных частей нужно учитывать следующие рекомендации и правила:
Все вышеперечисленные рекомендации помогут водителям без опыта определиться с выбором того или иного элемента на свое транспортное средство. Именно поэтому их важно изучить и применять на практике. Помните, что процесс выбора комплектующих для автомобилей сложный, к нему нужно подходить со всей ответственностью, а также внимательностью. Чтобы купленные оригинальные запчасти на Рено Логан служили длительный эксплуатационный период, вы должны учесть все рекомендации и нюансы. Сравнил цены на запчасти Рено Логан с ВАЗ и кто кого?
Но цена запчастей часто пропорциональна их качеству. По этой причине, те кто говорят, что ВАЗовские тачки имеют самые дешевые запчасти, не совсем правы. Так например всякие там Сенхайзеры (Гер ха ха Китай) и прочий шлак, это такие запчасти, которые ходят обычно минимум. Поэтому когда владельцы ВАЗиков хвалятся ценами на запчасти, то обычно это те, кто предпочитает купить самое дешевое и молится, что оно не сломается. Те же, кто ходит в Магазин и спрашиваю, что мне лучше купить, а не что дешевле, вот те уже могут сказать какие цены примерно на запчасти машин ВАЗ. У меня была Самара, Ока, 6-ка, Луаз и сейчас Логан. И когда я покупаю запчасти на Логан, то сегодня я иду сначала в интернет, потом читаю форумы, на которых пишут какая з/ч лучше и только тогда покупаю! И так, давайте посмотрим на что я уже потратился: Пружины передние 1600р шт Колодки задние и передние 400р шт Стойки стабилизатора 200р шт Термостат в сборе 600р Ремень ГРМ + Ремень генератора + Ролик 3500р Катушка зажигания 1200 р. Дверь в сборе на разборке 4000 задняя и 7000 передняя, благо что на Логан на разборке как на ВАЗ много что есть. Причем я видел какие авто на разборке самые топовые, это как раз таки Лады! На них там накидываются, как чайки на труп выброшенного на берег кита ) Да и ещё я знаю что движок в сборе на мой Логан 1,6 стоит всего 40к! И так же я знаю что Генератор стоит 18к и это самая дорогая деталь в моём авто. Понятно дело что его меняют на Калиновский или ставят с Ларгуса при поломке! В целом остальное совсем не отличается, фильтра, масла, пульники и тд.
Если так же делать для машины фирмы ВАЗ, то будет намного дороже, чем то что берут обычно лиж бы починиться. Кстати это к слову:
Поэтому все же б/у иномарка не хуже чем новый ваз, смотря конечно кто был хозяин иномарки. С Логаном ситуация очень приятная, обычно это люди в возрасте. Они аккуратные, они холят и лелеят его, конечно если вы нашли авто из под дедушки, а вот купить Приору на которой не наваливал. Я думаю это фантастика! Итого: Renault Logan I с пробегом: 3 способа порвать ремень ГРМ и ресурс под 500 тысяч Из первой части обзора Renault Logan мы уже выяснили, что основной проблемой этих машин была и остается коррозия. Если Логан не сгнивший, то, покупая его, можно быть почти уверенным, что он отъездит не один год без больших вливаний. Во второй части рассмотрим типичные проблемы ходовой части, трансмиссии и моторов. Сенсаций не будет, но появится понимание, куда конкретно смотреть и чего искать. Ходовая частьТормозная системаПервое, что вам нужно знать про тормоза Logan, это то, что они бывают без АБС. Пакет «Безопасность» стоил в 2007 году 19 тысяч рублей (кажется смешным, но по тогдашнему курсу это было 800 долларов), и многие экономили. Ну к тому же гаражные «спецы» до сих пор рассказывают байки про то, как плохо тормозят машины с АБС и как они попадали из-за нее в аварии. К сожалению, самые опасные заблуждения очень стойкие. Базовая тормозная система с невентилируемыми 239-миллиметровыми дисками спереди и барабанами сзади для восьмиклапанных моторов не так плоха, как может показаться. Тормозной путь на уровне конкурентов, ресурс тоже неплохой, а цена расходников смешная. Жаль, что качество уплотнений и направляющих передних тормозов низкое, после трех-пяти лет эксплуатации лучше проверить состояние. И никогда не применять агрессивных к пыльникам смазок – разбухают они даже от близкого соседства с «медяшкой» из баллона.
У машин с 16-клапанным 102-сильным мотором передние тормозные механизмы солиднее, диаметром целых 258 мм, и их часто ставят вместо малоразмерных. С ними машина тормозит чуть лучше, но в горах можно меньше волноваться за перегрев – на вентилируемых дисках это сделать заметно сложнее. Задние барабаны служат долго. Насколько долго, непонятно, так как обычно внутри все успевает сгнить к моменту, когда владелец понимает, что ручник не держит.
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Деталь | Цена оригинала | Цена неоригинала | Цена неоригинала 2 |
|---|---|---|---|
| Подвеска и трансмиссия | |||
| Передний рычаг | 2 663 | Febi 4 006 | Fenox 467 |
| Опора стойки | 638 | Sidem 853 | Monroe 1 514 |
| Сайлентблок задней балки | 613 | AS Metal 341 | Febi 808 |
| Амортизатор | 2 979 | Boge 3 393 | SACHS 3 364 |
| Подшипник ступицы | 2 040 | Aisin 849 | SNR 2 431 |
Рулевое управление
У редких машин без ГУР основная беда – это скрип рулевой колонки и люфты, завет дедов «не крутить на месте» у нас мало кто выполняет, а французы не очень рассчитывали на такие режимы. В общем, скрипит и люфтит сама колонка. Рейка в этом случае крепкая, но очень боится порванных пыльников – внутри нет избытка смазки.
Впрочем, пыльники надо беречь и на рейке с ГУР, просто она обычно чуть ими потеет, а пыльники не «сохнут». Чуть меньший ресурс наконечников и тяг – не беда, все равно эти детали ходят очень долго.
Основная проблема связана с подтекающим датчиком давления в магистрали, течами сальника насоса и напорной магистрали, по завальцовке. Датчик давления многие заменяют на заглушку, убивая таким образом регулирование холостых оборотов, а сальник насоса обычно легко меняется самостоятельно, благо цена вопроса буквально 300-600 рублей и часа два работы. Обычно эта неприятность слабо выражена, но проверить на предмет течей рейку и систему стоит, «экономные» владельцы доводят расход масла ГУР до литра в месяц и даже не считают это неисправностью.
Трансмиссия
Общие проблемы
Renault Logan – строго переднеприводные авто, и каких-то специфических проблем с конструкцией не наблюдается. Ресурс ШРУС и их чехлов хороший, раньше пяти-шести лет эксплуатации они владельцев не беспокоят. А случись что, выбор компонентов огромный, от дорогих брендовых Timken до недорогих китайско-индийских.
Приводы успешно держат момент, но есть нюанс: на машинах с МКП при старте тихий «клац» – почти норма. Связан он с коробкой, ведь внутренний трипод левого привода фактически является частью ее конструкции, а «чехол ШРУС» на самом деле сальник МКП. И внутри него – коробочное масло.
Механические коробки
МКП серии J, в данном случае – JH1/JH3, для моторов 1,4 и 1,6 – конструкция весьма почтенная и не лишенная оригинальности. Производится серия еще с 80-х годов. Упомянутое выше размещение внутреннего ШРУСа левого привода внутри коробки сделано для обеспечения равной длины приводов.
Внутри коробка достаточно традиционная, двухвальная. Основные проблемы связаны с течами мегасальника, через который легко сливается все масло, а также с износом стопорных колец дифференциала и подшипников первичного и вторичного валов. К недостаткам можно отнести еще затрудненное включение первой-второй передач из-за слабого синхронизатора.
При пробегах за 300 может износиться стакан трипода, что обычно приводит к выдергиванию привода из коробки и вытеканию масла. Но, к счастью, это редкий сценарий проблем, обычно все же коробки при пробегах 200+ вскрывают для замен подшипников (причем один из подшипников первичного вала тут еще и сальник по совместительству, может просто потечь), и попутно устраняют другие неприятности.
Стакан трипода на эту коробку есть в числе запчастей и стоит недорого, такой проблемы, как на старых Mitsubishi Carisma с JB3, тут нет. При больших пробегах 300+ случаются и другие неприятности: износ вилок переключения, синхронизаторов, износ механизма переключения и не только. Но в целом это крепкая, недорогая и достаточно ресурсная МКП. Не зря ее стали ставить на Lada Vesta.
Автоматические коробки
Редкие машины с АКП оснащаются вариантом DP0, которая тут называется DP2. Не самая удачная конструкция применялась на машинах PSA и Renault повсеместно. По механической части эта коробка достаточно крепкая, но разработанный в 90-е электронно-управляемый гидроблок оказался слабым местом, к тому же французы для экономии топлива применяли очень агрессивные алгоритмы блокировки ГДТ, экономили на системе охлаждения, ставили дешевый масляный фильтр, а в версии Renault она еще и лишена датчика перегрева. И, конечно же, регламент замены масла не предусматривал обязательной его замены вовсе, а в тяжелых условиях лишь рекомендовал его менять раз в 60 тысяч.
Итог не заставил себя ждать: при пробегах выше сотни тысяч километров у большинства владельцев уже начинаются проблемы с гидроблоком, у иных счастливчиков дерганья могли начаться уже при пробеге порядка 60 тысяч. Ну а грязный фильтр, проблемы с давлением из-за износа клапана регулирования давления, износа маслонасоса, грязного гидроблока, утечек давления в кольцах и на поршнях добивают и механическую часть, и достаточно быстро.
Но не все так страшно. Во-первых, коробка очень дешево, по меркам АКП, чинится. Во-вторых, при минимальной доработке системы охлаждения, установке хорошего внешнего радиатора, внешнего маслофильтра и регулярной замене масла коробка работает хорошо. Подробно о коробке DP0-DP2 можно почитать в обзорах Citroen C5 и Renault Megane II.
Моторы
Logan получил под капот самые олдскульные и крепкие из моторов линейки Renault на начало двухтысячных. Жаль, что в погоне за минимальной стоимостью автомобиля резинотехнические элементы и радиаторы были поставлены самые недорогие. Это не значит «некачественные», но не рассчитывайте на ресурс радиаторов, вентиляторов, проводки и патрубков, как на Mercedes или Saab начала двухтысячных. При пробегах 150-200 и возрасте более 10 лет вам придется внимательно следить за сохранностью всех компонентов обвязки моторов, от опор двигателя и радиатора до «фишек» провода стартера и всех хомутов.
После 2007 года в системе питания нет фильтра, он встроен в бензонасос – это серьезный минус. Лучше всего врезать фильтр в напорную магистраль, что позволит увеличить ресурс сеточки на самом насосе.
Линейка двигателей включает в себя моторы с восьмиклапанной ГБЦ объемом 1,4 литра (K7J) и объемом 1,6 литра (K7M), а с конца 2009 года – еще и 16-клапанный двигатель объемом 1,6 литра серии K4M.
Моторы основаны на схожем блоке цилиндров и относятся к серии К, которая использовалась на разнообразных моделях Renault с середины 90-х. При K-Type считается наследником E-Type из 80-х, а E-Type – в свою очередь, преемником линейки Cléon-Fonte из 60-х. Правда, явно заметных сходств с этим французским ретро у логановского мотора не наблюдается: там и распредвал имел нижнее расположение, и камеры сгорания были полусферическими – прямо как на крайслеровских Hemi. Тем не менее богатая наследственность сказывается положительно: у K-моторов отлично продумана и конструкция блока, и система смазки, и расположение навесного оборудования, и вообще все.
Минусов у этой серии моторов практически нет. Разве что термостаты не очень надежны, но никто не мешает поставить что-то из альтернативных вариантов. Также надо следить за чистотой маслоотделителя, иначе давит сальники и прокладки, причем передний и задний сальники коленвала тут слабенькие и текут одними из первых, что требует дорогого (по меркам Логанов) ремонта.
Ресурс ремня ГРМ заявлен в 120 тысяч, и только отдельные неудачные партии моторов до 2009 года имели дефекты роликов, что приводило к необходимости менять комплект раньше, поэтому многие владельцы остерегаются затягивать замены на срок выше 60 тысяч. Ранняя замена в любом случае не повредит, ибо качество комплектующих на вторичном рынке плавает. Порвать ремень может и от заклинившей помпы, и из-за порванного ремня навесного оборудования. К тому же моторы потеют маслом, что тоже вредит ремню.
Ресурс поршневой группы – точно за 300 тысяч, иные моторы могут пройти и 500+. Небольшой масляный аппетит после 200-250 тысяч часто имеет место, но при более частой замене масла или использовании более качественных, чем штатные, масел, он может сойти на нет без ремонта.
Вибрации и плавающий холостой ход, характерные для этих моторов, – это, скорее, недостатки системы управления двигателем и навесного оборудования, в частности не очень надежного ДПКВ, применения отдельного клапана холостого хода, склонного к подсосам впуска, слабые резинки форсунок и неудачная конструкция катушки зажигания, которая применялась до 2012 года.
Если вам кажется, что проблем у логановского мотора многовато, то почитайте, во сколько обходится содержание М271 на машинах Mercedes или EP6C на Citroen и Peugeot.
| Деталь | Цена оригинала | Цена неоригинала | Цена неоригинала 2 |
|---|---|---|---|
| Двигатель | |||
| Радиатор | 5 125 | LADA 6 439 | NFR 5 002 |
| Термостат K4M | 759 | Nissan 731 | Magneti Marelli 430 |
| Ремень комплект ГРМ 1,6 K4M | 3 036 | Ina 3 465 | SKF 3 668 |
| Помпа 1,6 | 3 399 | Luzar 1 340 | SKF 2 312 |
Брать или не брать?
Вторая часть обзора немногое добавила к первой в плане принятия решения о покупке: повторимся, что если вы готовы мириться со спартанской обстановкой в салоне, и кузов не сильно поврежден коррозией, машину, скорее всего, брать можно. Правда, нужно держать в уме, что есть немало машин на рынке, которые отходили весь или почти весь свой недюжинный ресурс: 300 или даже 500 тысяч в такси или развозке спокойно проходятся за 7-8 лет, не говоря уже о 10. Менять по кругу всю машину ввиду естественного износа в случае с Логаном – занятие совершенно нерентабельное, так что не дайте себя обмануть.
Как рекомендует Рено: замена рычага Логан
На многих автомобилях после прохождения 50 тысяч километров, высок риск повреждения различных деталей, и Рено Логан — не исключение.
Чаще всего ломается рычаг передней подвески Рено Логан. Чтобы отремонтировать эту деталь, нужно выполнять все строго по инструкции.
Возможна самостоятельная замена, для этого доступен большой ассортимент аналоговых запчастей для Рено Логан. Подходящую модель проще всего найти по номеру артикула.
Когда менять рычаг Logan?
Часто новички спрашивают, каков ресурс и когда следует производить замену правых и левых рычагов передней подвески Рено Логан. Чтобы ответить на этот вопрос, нужно знать примерный ресурс деталей.
На повреждение большое влияние оказывают два фактора — стиль езды, качество дороги. Для решения проблемы понадобится поменять нерабочий элемент передней подвески на новый.
Сайлентблоки, шаровую можно заменить отдельно от рычажного элемента. Но в случае с опорой установить новую шаровую в третий раз может не получиться. Дело в том, что со временем посадочное место в рычажном элементе разбивается, соединение рычага и поворотного кулака Logan правильно не устанавливается.
Лучше проводить замену в сборном виде. Перед ремонтом нужно убедиться, что произошла поломка.
Для этого Рено Логан нужно вывесить с помощью подъемника и выполнить диагностику или осмотреть из ямы. У изношенных сайлентблоков имеются надрывы и трещины, а в шаровом пальце слышится отчетливо стук металла, если воздействовать на него монтировкой. Поврежденный пыльник — явный признак того, что требуется ремонт.
Артикулы передних рычагов
RENAULT 5450-113-62-R – артикул оригинального левого рычага цена около 40$.
- FRANCECAR FCR-210-182 – один из самых доступных (17$)
- QUARTZ QZ-154-7520-R – тоже очень недорогой (14$)
- ASAM 30-119 (20$)
- MANOVER MR-750-3056 (22$)
RENAULT 5450-042-69-R – артикул оригинального правого рычага (40$).
- FRANCECAR FCR-210-181 (17$)
- QUARTZ QZ-154-7519-L (14$)
- ASAM 30-120 (20$)
- MANOVER MR-750-3074 (22$)
- LEX DC-0307
Замена передних рычагов Рено Логан
- на 18;
- на 16;
- на 13;
Описание замены рычага передней подвески: закрепите Logan стояночным тормозом и поставьте «башмаки» под каждое колесо, чтобы машина не откатывалась назад, сорвите болты установки колеса. Ослаблять/затягивать болты крепежа диска нужно на стоящем Рено Логан.
-
Открутить гайку нижнего крепежа и болт верхнего крепления соединительной растяжки. Демонтировать растяжку.
Если болт крепления шаровой Logan поврежден, используйте только оригинальное крепление для замены.
Опустить Рено Логан на поверхность, 3 раза качнуть его. В конце нужно хорошо затянуть гайки болта установки резинометаллического шарнира рычага переднего к подрамнику (105 Н.м), БТ крепежа соединительной тяги (21 Н.м), далее, гайку для крепежа, гайку стяжного БТ соединения клеммы ПВК с опорой (62 Н.м).
В скобках указаны значения момента затяжки (Н.м).
Замена передних рычагов Рено Логан первого и второго поколения идентична: необходимо проделать всё то же самое, что с одной, что с другой деталью, а после выполненной процедуры проверить углы установки колёс и настроить их.
Заключение
Процедура по замене правых и левых рычагов на Рено Логан легкая, поэтому возможно самостоятельное выполнение этой работы. Это займёт не больше 1 часа времени, если выполнять все точно по аннотации. По окончании всех действий не следует откладывать обращение в проверенный автосервис для контроля правильности углов колес, так как своими руками это сделать сложно.
Если всё выполнено верно, крепеж затянут с нужными моментами, то на неровностях больше не будет слышно стуков, которые могли возникать из-за поврежденных деталей.
Недавно мы рассматривали три проблемных мотора французского автопроизводителя. А сегодня поговорим о настоящих долгожителях среди двигателей Renault.
Renault 1.6 (K7M)
Этот бензиновый мотор имеет длительную историю. Впервые его установили еще в 1995 году на Renault Megane/Scenic. Прародитель модели – 1,4-литровый К7J. Секрет успеха – в простоте конструкции. Чугунный блок, алюминиевая головка, 8 клапанов и отсутствие «наворотов» вроде системы изменения фаз газораспределения. Вуаля, неприхотливый и надежный агрегат готов.
К недостаткам мотора, на котором на народных Logan и Sandero таксисты «по полмиллиона накручивают», можно отнести разве что повышенные топливные аппетиты и проблему утечки масла через сальник коленвала и прокладку крышки клапанов. Но это не мешает К7М быть одним из лучших двигателей Рено в истории.
Применяемость на автомобилях
Бюджетные модели автомобилей Renault Логан 1.4 и Логан 1.6 за почти десятилетнюю историю присутствия на российских дорогах сумели завоевать признание многих тысяч автолюбителей. Концепция французского производителя, решившего в далеком 1998 году создать недорогой и практичный легковой автомобиль, предназначенный для развивающихся рынков, в России получила самое триумфальное продолжение и неожиданное развитие. Если в 2005 году все начиналось на небольшой площадке предприятия «Автофрамос» в Москве с «отверточной» сборки нескольких тысяч машин в месяц, то сегодня уже Волжский автомобильный завод выстраивает свои годовые планы, опираясь на целую «логановскую» модельную россыпь: Рено Логан, Рено Сандеро, Лада Ларгус. Продажи этих трех моделей в стране в 2014 года превысили 160 тысяч штук.
В немалой степени такую популярность этим моделям Рено обеспечило использование на них в качестве силовых агрегатов проверенных и хорошо зарекомендовавших себя на других машинах концерна 8V одновальных двигателей внутреннего сгорания (ДВС) серии K7J 1.4 л и K7M 1.6 л. Флагманом же линейки для Рено Логан принято считать 16V четырехцилиндровый агрегат жидкостного охлаждения с индексом K4M, производство которого, помимо родительского предприятия Renault Espana, освоено также на производственных площадках АвтоВАЗ. Этим 16-капанным мотором с достойными техническими характеристиками до сих пор оснащаются и другие модели Рено (Sandero, Duster, Kangoo, Megane, Fluence), а также Лада Ларгус и Nissan Almera G11.
Создать аккаунт
Зарегистрировать новый аккаунт в нашем сообществе. Это несложно!
Зарегистрировать новый аккаунт
Renault-Nissan M4R/MR20
Эти 2,0-литровые бензиновые моторы альянса, выпускаемые с 2005 года, больше известны по японским кроссоверам X‑Trail и Qashqai. Французский аналог ставился на Megane 3 и Fluence. Рецепт популярности – консервативная начинка и умеренная форсировка.
Из недостатков – проблема появления трещин на шейках коленчатых валов и деформация четвертого цилиндра. Цепь ГРМ может растянуться уже к 80 тыс. км пробега.
Без серьезных вмешательств двигатели семейств M4R/MR20 ходят по 300 тысяч км, и это достаточно неплохой ресурс. Цена запчастей тоже демократичная.
Достоинства и недостатки силовых агрегатов
Значительный опыт эксплуатации автомобилей Рено со всеми тремя типами моторов с жидкостным охлаждением позволяет составить довольно объективную картину их сильных и слабых сторон, причем у двух моделей K7J и K7M эти характеристики практически идентичны, и только двигатель K4M имеет значительные отличия в силу более современных технологических решений, а какой лучше, решать уже покупателям.
Достоинства K7J и K7M:
- низкая стоимость и простота конструкции двигателей;
- надежность: подтвержденный моторесурс составляет более 400 тыс. км;
- универсальность и ремонтопригодность;
- простота технического обслуживания;
- высокий крутящий момент;
- хорошая «эластичность» двигателей, равная 1.83.
Недостатки K7J и K7M:
- относительно высокий расход топлива;
- нестабильность оборотов при работе на холостом ходу;
- отсутствие в конструкции гидрокомпенсаторов, как следствие — необходимость постоянной регулировки клапанов (через 20-30 тыс. км);
- «загиб» клапанов при внезапном обрыве ремня ГРМ;
- повышенная «текучесть» сальников коленвала;
- слабая надежность элементов системы охлаждения;
- шумность и склонность к вибрациям.
К преимуществам модели K7M перед K7J можно отнести только повышенные на 12% максимальную мощность и на 11% максимальный крутящий момент. Но за эти преимущества ДВС 1.6 л расплачивается и увеличенным на 4.5% аппетитом, поэтому, какой лучше, вопрос спорный.
- надежность, практический ресурс превышает 400 тыс. км пробега;
- соответствие экологическим нормам Евро-4;
- повышенная мощность (102 л.с.);
- низкая шумность и виброустойчивость;
- более современная и надежная система охлаждения.
Недостатки мотора K4M:
- дорогие запчасти;
- «загиб» клапанов при обрыве ремня;
- слабая «эластичность» двигателя, равная величине 1.53, как следствие — проблемы с ускорением автомобиля при обгонах.
Таким образом, детальный анализ технических характеристик всех трех образцов ДВС, а также практический опыт эксплуатации Рено Логан с этими силовыми установками позволяет определиться, какой мотор лучше. Более мощный ДВС 1.6 л с жидкостным охлаждением все же несколько предпочтительнее своего «старшего брата» 1.4 л. Мощности 75 л.с. просто недостаточно для комфортного управления груженым автомобилем ни на загородной трассе, ни в коротких «перебежках» по городу. А в споре 16V мотора с 8V безусловным лидером выступает первый образец. Единственная характеристика, по которой 16V проигрывает своему оппоненту — «эластичность». По остальным же характеристикам 16V лучше лучше. Двигатель V16 с жидкостным охлаждением корпорации Рено просто намного современнее и дает больше возможностей водителю.
Читайте также:
- Переборка сузуки рф 400
- Шевроле авео глохнет при торможении
- Педали лада веста расположение
- Установка передней камеры на ваз
- Замена резинки глушителя рено симбол