Выворот марк 2 100

Обновлено: 09.01.2025

Обманщик: тюнинг Toyota Mark II JZX100

Эта машина перевоплощалась несчетное множество раз. Некоторое время, года два, она верой и правдой служила хозяину для повседневных передвижений по городу: Toyota Mark II JZX100 – хороший, надежный и комфортный автомобиль. Первые доработки были связаны с внешностью авто: сначала его «вылизывали» для выставок. Тогда в приоритете были обвес, покраска, новые диски, перешивка салона, инсталляция аудиосистемы, подвеска… И вот однажды Константин приехал на встречу дрифт-команды JZ-Brothers и ему самому захотелось попробовать, что такое управляемый занос. Так все и началось: Костя «загорелся» дрифтом.

Перестройка, еще перестройка…

В Марке стоял 1JZ-GE и автоматическая коробка передач, что, очевидно, совсем не подходило для нового увлечения. Было решено заменить его на 1JZ-GTE VVT-i – разумеется, с механикой и гидроручником. Тут и начались серьезные тренировки.

Когда Константин пришел к решению об участии в профессиональных соревнованиях, двигатель заменили еще раз. Изучив множество интернет-ресурсов, в том числе и зарубежных, пилот пришел к выводу, что сочетание мотора 2JZ-GTE и коробки передач R154 – это, можно сказать, идеальный вариант: достаточно бюджетно и эффективно. Ведь немного «поколдовав» с железом и навесным оборудованием, можно получить в итоге 500 лошадиных сил. В качестве новой турбины взяли Garrett 3076 HTA с рабочим давлением 1,4 бара – она быстро раздувается, уже на 2 100 об/мин выходя на буст. Выпускная система диаметром 80 мм от турбин производства RGC, «банка» – HKS, на впуске – фильтр пониженного сопротивления Pipercross. В помощь системе охлаждения добавили воздушный интеркулер размером 600x300x70 мм и 14-рядный маслокулер GReddy. Управляет всем ЭБУ Haltech 2000. Настройку своего мотора Костя доверил Роману из ToySport, так как он может и работать с компьютером, и решать сопутствующие проблемы по «железу».

КПП оставили из прошлой конфигурации – пятиступенчатую механическую R154, но добавили керамическое сцепление Exedy Hyper Single. Немного поэкспериментировали с подвеской: приподняли морду автомобиля и опустили зад, чтобы увеличить нагрузку на заднюю ось, а также немного переварили сошки и увеличили выворот передних колес. Разумеется, для участия в официальных соревнованиях в автомобиль был установлен каркас безопасности. После этого закономерно приступили к облегчению машины. Снижения веса добились, срезав весь лишний металл, вплоть до крыши (ее сделали из карбона), спереди и сзади установили баш-бары, а на них навесили кастомные «перед» и «зад» авто.

Первый выезд на свежепостроенном автомобиле состоялся на этапе RDS в Мячково в 2015 году в составе команды «ASCURA GARAGE», но сразу ощутить все прелести обновленной машины не получилось, так как шел сильный дождь. Зато на втором этапе соревнований в Нижнем Новгороде Костя почувствовал разницу между тем, что было и что стало, на все 100%: Марк стал быстрее разгоняться, и у него совершенно пропала инерция – приходилось почти всегда ехать на полном газу.

Обманчивая внешность

А теперь про внешность. То, что вы видите на фото – уже пятый вариант облика автомобиля. Первый был околостоковым: обвес и диски, что называется, «на стиле». Второе перевоплощение произошло благодаря винилу по мотивам Саб-Зиро, после которого пленку сняли и перекрасили кузов в розовый. На следующий сезон Марк стал разноцветным (снова за счет винила), а в 2015 году получил кардинально новый облик Mark2X.

Стоимость содержания Toyota Mark II X90 (Chaser, Cresta)

Сегодня мы поговорим об одном из самых популярных и распространенных праворуких седанов в нашей стране – о Тойоте Mark 2 седьмого поколения в кузове X90 (GX90, LX90, SX90, JZX90), а также о маркоподобных Чейзере и Кресте в том же кузове, ведь, я думаю, практически ни для кого не секрет, что Mark 2, Chaser и Cresta это по сути один автомобиль с одной и той же подвеской, гаммой моторов и проблемами.

Выпускались эти повозки в период с 1992 по 1996 год и были дичайше популярны, да и продолжают быть популярными по сей день т.к. круты, надежны и очень удобны в обслуживании. Ладно, хватит прелюдий, давайте разбираться.

Начнем, как обычно, с подвески

Маркообразные оснащены многорычажной передней подвеской хитрой конструкции. Формально это многорычажка содержащая прямой и косой рычаги снизу и у-образный сверху, однако по сути выходит, что косой рычаг не имеет прямой шарнирной связи с поворотным кулаком, что фактически делает эту подвеску двухрычажной на двух у-образных.

Плюсом такого решения является удешевление конструкции и упрощение в обслуживании т.к. нет лишней шаровой опоры, а возможность ставить регулируемые рычаги для ручной настройки параметров подвески.

Минусом является то, что вся нагрузка подвески идет на одну эту шаровую, а не на две как могло бы быть, в результате чего нижние шаровые становятся слабым местом передней подвески и требуют частой замены. Поправьте меня, если я не прав, но похоже, что это касается практически всех неоригинальных шаровых независимо от фирмы, как я понял, да и самих фирм не так уж прям чтобы много. Хотите, чтобы ходило норм – ставьте оригинал.

Верхние рычаги вроде живут нормально, однако их не слишком удобно снимать, в случае чего, ввиду того, что они прикручены прям к лонжерону под аркой и кто-то для удобства снимает стойку, а кто-то изгаляется и умудряется снять и так.

Теперь пробежимся по ценам.

Средняя стоимость нижней и верхней шаровых опор составляет 1100 и 700 рублей. Стоимость замены 700 и 1500 рублей соответственно. Сайленты нижнего рычага в среднем 600 рублей с заменой 700, если все хорошо и не приходится снимать рычаг. Сайлентблок косого рычага стоит порядка 700 рублей, а поскольку он крупный и без использования пресса его будет трудно поменять, то стоимость его замены с учетом демонтажа рычага может обойтись вам в 1300р Сайленты верхнего рычага стоят в среднем всего по 400рублей, а вот замена их связана с демонтажом стойки и рычага, что означает для вас ценник почти в 2000 рублей при замене на СТО. Стойки стабилизатора обойдутся вам в 600 рублей за штуку, как собственно и замена каждой из них 600р Амортизаторы же будут в среднем по 2000 за штуку. А замена каждого 1500р

Т.е. вся передняя подвеска в случае крайней ушатанности и если замена всего будет осуществляться по очереди обойдется вам в 28000 - 30000 рублей , благо такое случается в единичных случаях и обычно все ограничивается ежегодной заменой нижних шаровых или надо просто один раз поставить оригинальную и забыть.

Что касается задней подвески, то она заморочено многорычажная, но благо практически бессмертная. В качестве проблем можно отметить разве что присловутое закисание регулировочных болтов в рычагах, что приводит к необходимости их замены вместе с рычагами. (Или просто сайленты поменять, но мы считаем в запас.) Стоимость комплекта рычагов с болтами составит 3500 рублей, а их замена со следующим за этим процессом регулировки задней оси встанет в 3000 рублей. Также в задней подвеске на верхнем рычаге есть шаровая, что говорит сами знаете о чем. Стоимость шаровой в среднем 700 рублей, а ее замены в те же 1500р в связи со сложностью демонтажа. Если вдруг дохлые задние аморты, то плюсуем еще в среднем по 3000 рублей за аморт и по 1500р за замену каждого. Так что устранение дежурных проблем задней подвески обойдется вам почти в 20000 рублей . Т.е. если вы взяли ведромарк, ведрокресту или ведрочайник, то на подвеску готовьте сразу полтос.

Двигатели

Гамма двигателей достаточная - начиная от умиротворяющих 1.8 в формфакторе рядной четверки и заканчивая огромными безумными трехлитровыми шестерками, а также легендарными твинтурбовыми 1jz-gte объемом 2.5. Все двигатели хорошо спроектированы и бесконечно надежны, выбирать остается только на вкус и цвет. Конечно у шестерок есть традиционная проблема с охлаждением 6 го цилиндра, но если у вас всё хорошо с системой охлаждения, то беспокоиться вам особенно не о чем. Необходимый объем масла для замены варьируется в зависимости от двигателя и доходит до 5.4 литра, для удобства грубых оценок примем эту цифру для всех.

Соответственно вам придется купить 6 литров хорошего масла, что обойдется вам в среднем в 3000р + 300 рублей на фильтр. Замена обойдется в 700 рублей. Плюс воздушник с заменой в косарь. Стоимость свечей для 4х цилиндрового мотора по 160 рублей, для шестерок составляет порядка 500 рублей за свечу с двойным электродом и 300 рублей за классический одноэлектродный вариант, а замена обойдется порядка 400-1500 рублей в зависимости от мотора и мастерской.

Навесное

Ну про навесное особенно не о чем говорить, всё надежно и беспроблемно. Разве что общей для всех старых машин является проблема с генератором, благо переборка или покупка контрактного в среднем не превышает 5000 рублей. Плюс замена рубля 1.5.

Кузов

Кузова у этих машин хорошие - крепкие и красивые без каких-то особых болезней. Запчастей на разборках уйма, поэтому проблем не должно быть. Единственная пара неприятностей, которые встречаются практически у всех - растрескивание задних арок, в результате чего через эти трещины вода попадает в багажник и растрескивание центрального тоннеля под задней сидухой.

Теперь поговорим о прочих проблемах

Хотя по большому счету и нет ничего особенного, что могло бы заставить вас потратить деньги. Кто-то жалуется на стуки суппортов, но и тут цена вопроса 3 копейки. Время от времени встречаются проблемы с панелями климата. Да, разве что еще иногда выходит из строя подвесной подшипник кардана. Сам подшипник обойдется вам в среднем 2000 рублей, а его замена тысячи в 1.5. Также среди прочих трат стоит конечно упомянуть страховку и транспортный налог. Страховка в среднем обойдется вам в 10000, а налог будет варьироваться от 3000 до 15000 рублей в зависимости от мотора для атмо и дизеля и 42000 рублей в год придется отдавать за турбовый JZ.

Расход

Теперь можно подвести и общий итог

Если вы все-таки умудрились найти себе слабосильного маркообразного , то в хороший год с тратами только на бенз, ТО, страховку и налог его содержание может выйти в сумму менее 80000 рублей – по деньгам почти как на жигулях гонять, только как человек.

Если тачка по-мощнее, но тоже без проблем то 120-130 тысяч . С турбиной 180+

А вот если вы умудрились найти себе вшатанный Кресто-Марко-Чайзер , то сумма годового содержания будет начинаться от 140000 рублей для слабосильных и от 195000 для мощных атмосферников , а турбо и подавно может попросить 230000+ в не лучший год.

Нужно сказать, что для таких крутых машин это не такие уж и большие цифры, тем более, что большинство из них еще не успели долго поездить по российским дорогам и всё еще сохраняют японскую надежность, поэтому скорей всего попасть на большие бабки не должно получиться.

Тойота Марк 2 100 кузов

Восьмое поколение семейства Тойота - обновленная Марк 2 gx 100. Первая машина сошла с конвейера в сентябре 1996 года и продолжала выпускаться еще ровно 4 года – последняя модель была выпущена в сентябре 2000 года. Обновленная Тойота произвела довольно приятное впечатление и быстро завоевала популярность у автолюбителей.

Изменения в восьмом поколении Тойоты Марк 2

Самые заметные изменения произошли в визуальном оформлении авто: был увеличен глушитель, улучшена оптика и полностью проработан новый дизайн. Однако был произведен рестайлинг в 1998 году, после которого автомобиль заиграл новыми не менее интересными красками, переделаны были задние и передние фары и бампер, сменил гамму салон автомобиля.

В целом дизайн характеризуется как спортивный, броский и достойный монстра под началом компании Тойота. В качестве приятного бонуса был разработан и установлен в салон авто кожаный руль.

Что касается технической стороны и механики, то не подверглись изменению размеры авто, ходовая часть и трансмиссия.

Технические характеристики Тойоты Марк 2 JZX 100

Несмотря на то, что видимых изменений «начинки» автомобиля нет, механиками и инженерами была проделана довольно кропотливая работа, которую можно оценить исходя из технических характеристик Тойоты Марк 2 100 кузов.

Обсудим для начала общие моменты. Модельный ряд содержит и заднеприводные и полноприводные авто. Все модели праворульные. Как правило, тип кузова – седан, 4 двери. Теперь подробнее о двигателях.

Их эволюцию можно проследить по некоторым изменениям:

1. 4S-FE сохраняет объем в 1,8 литра, цилиндра 4, однако, увеличивает количество лошадиных сил до 130, предыдущий может похвастаться лишь 120
2. Изменений не претерпел двухлитровый двигатель 1G-FE мощностью 140 л.с., но в это же время появляется идентичный ему с 160 л.с.
3. Шагнул в количестве лошадей и двигатель 1JZ-GE – увеличение на 20, общее количество составляет 200 л.с. – после внедрения технологии двигателя VVT-I. Остальные характеристики неизменны – цилиндров 6, 2,5 литра.
4. 1JZ-GTE: 2,5 литра объем, 6 цилиндров , 280 л.с. и турбонаддув, но вместо системы Twin Turbo (двух турбин) теперь фигурирует одна большая турбина.

Двигатели, с которыми не произошло никаких изменений:

1. 2JZ-GE: 3 литра, 6 цилиндров и те же 220 л.с.
2. И последний двигатель - 2L-TE с объемом в 2,4 литра, цилиндра у него 4, турбонаддувом и 97 л.с.

Тойоты восьмого поколения существуют в четырех комплектациях:

1. Grand –бюджетная версия
2. Grand G – бизнес-автомобиль с повышенным уровнем комфорта
3. Tourer S – комплектация с уклоном на спорт
4. Tourer V – спортивное исполнение Тойоты Марк 2 100 кузов

Сотый японец Tourer V обладает приятными дополнениями в виде:

• система антипробуксовки TRC и VSC
• литые колесные диски на 16 дюймов
• ксеноновые фары
• аудиосистема (усилитель, 6 динамиков, сабвуфер).
• допускается так же опция климат контроля

Такие машины максимально приближены к типу под названием спортивные автомобили. Это характеризуется так же подвеской и колесами, LSD (дифференциал повышенного трения). Стоит отметить, что помимо 4-х ступенчатых АКПП (А341Е), в авто устанавливается пятиступенчатая МКПП (R154) на выбор.

Что касается скоростных характеристик, то автомобили восьмого поколения могут развивать скорость не более 180 км/ч, это обусловлено техническими настройками АКПП и законами Японии.

Ремонт и тюнинг Марк 2 JZX100

Несмотря на то, что выпуск сотой Марк 2 закончен еще в 2000-м году, машины не теряют своих позиций. Достаточно обойтись заменой некоторых проблемных частей или механизмов и снова все заработает как по часам. Нет никаких проблем с наличием запчастей, их можно найти как на любых автомобильных рынках, так и в интернете. Обслуживание и ремонт в целом не бьют по карману, их стоимость приемлема для такого авто.

Тюнинг не вызовет особых затруднений, конструктивные возможности и формы позволяют развернуться в совершенствовании авто. Машина интересная с богатой начинкой и прекрасной сборкой. Из этого монстра можно выжать максимум, если хорошо постараться. Работая с двигателем 1JZ-GTE, можно проапгрейдить систему охлаждения, заменить турбину и карданный вал, продумать все детали и вы сможете добиться результата в 1000 лошадиных сил. Невероятно, но факт. А также самые разнообразные обвесы, элементы дизайна и светового тюнинга широко представлены на автомобильном рынке.

Отзывы и мнения

Toyota Mark II JZX 100 по отзывам большого количества автолюбителей и пользователей является одним из немногих удачных бизнес-автомобилей со спорт уклоном. Многие отмечают его органичность, как в дизайне, так и в технике. Удачно подобранные комплектации радуют любого, кто садится за руль этого авто. Мягкое поведение на дороге, мощный двигатель, комфортный салон, хороший свет, что немаловажно для наших дорог, превосходная система торможения. Все это делает Тойоту Марк 2 восьмого поколения достойным сыном своей компании, который заслуживает внимания любого автолюбителя.

дрифт выворот на марк2 своими руками

ЗЛОЙ ВЫВОРОТ НА JZX ОТ МЕСТНОГО ЧЕМПИОНА! БЮДЖЕТНЫЙ, ЧЕМПИОНСКИЙ КОНФИГ.. РАССКАЗЫВАЕМ ОТ И ДО!

Кит выворота на JZX от ЕПБ Tuning. Смещение рейки. Двигаем кастер. Пружины для дрифта.

Откопал чайзер. Ставлю злой выворот

Дополнительные материалы

ПОЛНЫЙ ГАЙД ПО ВЫВОРОТУ jzx90, jzx100, jzx110, sxe10 и т.д.

ЛЕГАЛЬНЫЙ ДРИФТ НА MARK 2. СОШКИ ВЫВОРОТ? TOURER V.

БЮДЖЕТНЫЙ ВЫВОРОТ ПОД ЗИМНИЙ ДРИФТ. НАСТРОЙКА СХОД/РАЗВАЛА.

ep. 2 Делаем выворот для GX81,Подготовка к зиме

Зимний дрифт 1.3 Делаем выворот на стоковой подвеске, своими руками!

Выворот на Mark/Компоненты для гидроручника/Supra Targa JZA70/Mark будет жить/

Регулируемые косые рычаги (теншены) jzx90, jzx100, jzx110, sxe10. Кастор в дрифте.

Установка гидроручника ClubTurbo на mark2 jzx90 в штатную магистраль.

Как перебрать переднюю подвеску на jzx90, jzx100, jzx110. Полиуретановые сайлентблоки рулевой рейки.

ВЫВОРОТ - КАК ЭТО РАБОТАЕТ?

ep. 30 Как сделать выворот на jzx? Первый выезд на змеинку, Народный дрифт последний этап 2019.

Toyota Mark II (X90): стоит ли покупать японскую легенду

Самыми знаковыми из «Марков» были и остаются «самурай» и «сотка» — автомобили с индексами кузова «90» и «100» (седьмое и восьмое поколение). Однако массовая любовь к модели возникла с кузова X90, который выпускался с 1992 по 1996 год, и его модификации Tourer V.

Mark II в 90-м кузове — это приземистое, хищное, красивое, одновременно спортивное и утилитарное авто. Считается, что создателей вдохновил легендарный BMW M5. Чтобы достичь его характеристик, производитель предложил разнообразное сочетание двигателей и трансмиссий.

Двигатели «Тойоты Марк II»

Модель доступна с дизельными и бензиновыми агрегатами. Если хотите спокойно передвигаться по городу или трассе, выбирайте дизель 2,4 с турбонаддувом на 97 л. с., задним приводом, механикой или автоматом. Для этих же целей подойдет бензиновый 1,8 на 120 л. с. Динамика у этих агрегатов скромная: автомобиль большой и тяжелый, выехать из 12 секунд вряд ли получится.

Оптимальный вариант для автолюбителей — шестицилиндровый 2,0 на 135 л. с. Он тоже нединамичен (12-13 секунд до сотни), по городу «ест» 14 литров АИ-92-95, но его мощности хватает, чтобы уверенно стартовать с места и обгонять на трассе. Тюнинговать его, правда, не стоит, так как есть более интересные версии — 1JZ и 2JZ. Запоминайте нужные обозначения:

• Tourer S — модификация объемом 2,5 л, мощностью 180 л. с.;
• Tourer V — модификация объемом 2,5 л, мощностью 280 л. с.;
• 3,0 Grande G — модификация объемом 3 л, мощностью 220 л. с.

Двигатели у «Марка» были настолько легендарные, что заслужили упоминания в первой части франшизы «Форсажа» и запустили в народ поговорку «2JZ — лучше для мужчины нет».

Большинство автомобилей продается с двигателем 1JZ (Tourer S и Tourer V) — порядка 200 предложений. Самодостаточный по сути, он обладает огромным ресурсом. По нему много информации, нет проблем с запчастями. Конечно, в силу возраста пробеги уже приближаются либо перевалили за 300 тыс. км, но найти хороший экземпляр не проблема.

Самая «вкусная» версия — 1JZ-GTE с разгоном 6-6,5 сек./100 км. Изначально двигатель «задушен» до 280 «лошадей», а реально может развивать 320-330 сил. Достигается это простым бустапом — повышением давления на впуске без изменения степени сжатия. Цена вопроса — около 100 тыс. рублей, а это добрая треть от стоимости самого автомобиля.

Версия Tourer V любима в автоспорте. Мощный заднеприводный автомобиль с неубиваемым мотором и коробкой берут поклонники дрифта, трека и дрэг-рейсинга. Бывшие владельцы тюнинговали его, увеличивая мощность до 600, 700 и даже 1 000 «коней».

Имейте в виду, что при постоянной агрессивной езде в городе может перегреться один из цилиндров мотора, так как система охлаждения двигателя и турбины не приспособлена под такие нагрузки. Если нужна большая надежность и планируется суровый тюнинг, смотрите на 2JZ. У него больше объем, улучшена система охлаждения и просто рекордный запас прочности.

Коробки передач и их возможности

Коробок на выбор две — четырехступенчатый автомат или пятиступенчатая механика. АКПП очень быстрая, чувствительная, быстро переходит на пониженные передачи. Проблем с ней никаких. А еще она может выдерживать колоссальные нагрузки, поэтому заднеприводные Mark II c автоматической трансмиссией нередко используются в соревнованиях по дрифту.

МКПП «Тойоты» дорогие и редкие, поэтому Mark II с такой трансмиссией — также редкий «зверь», всего 33 предложения на вторичке. Но если сравнивать трансмиссии, механика с ее короткими передачами смотрится выигрышней: автомобиль просто «стреляет» с места.

Комфорт японского «морковника»

Комфорт — второй значимый показатель Mark II, причем эволюция его налицо. Если с начала производства 7 поколения пара подушек безопасности, ABS и TRC (антипробуксовочная система) ставились только на дорогие комплектации, то к концу 1996 года стали появляться версии с системой курсовой устойчивости и датчиками давления в шинах.

В салоне удобно, правда, трансмиссионный туннель делает изначально пятиместный «самурай» четырехместным, но эти четверо располагаются внутри с максимальным комфортом. А вот багажник маленький, плюс его пространство «съедают» крупные арки и «стаканы» для крепления амортизационных стоек, выдающихся внутрь. Кроме того, за задним сиденьем расположен бензобак, который тоже ворует пространство багажного отсека.

Проблемы Toyota Mark II (X90)

Основная проблема всех «самураев» — нижние шаровые опоры, которые нужно менять с периодичностью раз в год. Сами запчасти стоят немного, порядка 1 500 рублей, и заменить их можно самостоятельно. Стойки амортизатора редко «ходят» без проблем более 50 тыс. км, после чего просят замены. Потратиться придется на около 10 тыс. рублей «по кругу».

Для двигателя 1JZ-GTE характерен износ турбин, которых тут две. Проявляется он в потере мощности, масложоре и повышенном расходе топлива. Средняя стоимость одной турбины — 15 тыс. рублей, плюс работа по замене. Если будете брать «Марк» с таким двигателем, проведите полную диагностику узла в специализированном сервисе.

Электрика — еще одна слабая сторона «морковников». Изоляция пожилого автомобиля во многих местах износилась, и это может негативно сказаться на работе бортовых систем.

И еще одна проблема «самураев» — их лихое прошлое. Многие владельцы гоняли «морковки» на пределе возможностей, не заботясь об их техническом состоянии. Ну а уж про состояние ЛКП мы и вовсе молчим. Самому «свежему» экземпляру нынче исполнится 23 года, так что у приглянувшегося вам экземпляра наверняка может присутствовать коррозия и повреждения в районе арок и порогов.

Также возможны трещины в задней части трансмиссионного тоннеля. Чтобы узнать, есть ли они, поднимите задние сиденья. Сварка трещин будет временной мерой, нужно будет усилить кузов распорками.

Проблемы седьмого поколения Mark II

За «Марк 2» седьмого поколения просят немного. Автомобиль со средним пробегом 200 тыс. км в среднем отдают за 270 тыс. рублей. Большая часть машин, как показывает статистика «Автокода», продается после шести владельцев. Самое минимальное количество собственников — двое, самое максимальное — 11. Пережив эксплуатацию у большого числа водителей, «самураи» уже порядком технически ушатаны. При этом каждый третий «Марк» сбывается с ограничениями ГИБДД.

Мы без труда нашли такой автомобиль на вторичке: ухоженный, с новой подвеской, «неумотанным» кузовом, без серьезных ДТП:

Но с ограничениями, из-за которых у нового собственника возникнут проблемы с регистрацией автомобиля:

Брать ли японского «самурая» сейчас

Если вы мечтаете купить японскую легенду, хорошенько подумайте. На одной чаше весов стоит авторитет, спортивность, комфорт и низкая цена, а на другой — огромный пробег, солидный возраст, высокий транспортный налог (до 42 тыс. рублец на Tourer V). Что для вас важнее? Мы же при всех существующих плюсах рекомендуем подыскать другой автомобиль.

Автор: Николай Старостин

А пользовались ли вы легендарным японским седаном «Марк II»? Как показал себя автомобиль в эксплуатации? Расскажите об этом в комментариях.

🛢️ Таблица интервалов обслуживания, проверки и регулировки Toyota Mark II / Chaser / Cresta

Модели 2WD и 4WD 1996—2001 гг. выпуска с дизельным 2L-TE (2,4 л с турбонаддувом)
и бензиновыми 4S-FE (1,8 л), 1G-FE (2,0 л), 1JZ-GE (2,5 л), 1JZ-GTE (2,5 л с турбонаддувом), 2JZ-GE (2,5 л).

Интервалы обслуживания

Если вы в основном эксплуатируете автомобиль хотя бы при одном из нижепреведённых особых условий, то необходимо уменьшить интервалы технического обслуживания по некоторым пунктам плана ТО.

1. Дорожные условия.
   1. Эксплуатация на ухабистых, грязных или покрытых тающим снегом дорогах.
   2. Эксплуатация на пыльных дорогах.
   3. Эксплуатация на дорогах, посыпанных солью или реагентами.
   1. Буксировка прицепа или использование верхнего багажника автомобиля.
   2. Повторяющиеся короткие поездки менее чем на 10 км при внешней отрицательной температуре.
   3. Чрезмерная работа на холостом ходу и/или вождение на низкой скорости на длительое расстояние.
   4. Регулярное вождение на высокой скорости (80% или более от максимальной скорости авто более 2 часов).

   Объекты обслуживания	Переодичность (пробег или время в месяцах, что наступит раньше)										Рекомендации
   	х1000 км	10	20	30	40	50	60	70	80	мес.
   1	Ремень привода ГРМ		Замена каждые 100 000 км
   2	Зазоры в клапанах (бензиновый двигатель)		–	П	–	П	–	П	–	П	24
   3	Зазоры в клапанах (дизельный двигатель)		–	–	–	П	–	–	–	П	24
   4	Ремни привода навесных агрегаторов		–	П	–	П	–	З	–	П	24
   5	Моторное масло		З	З	З	З	З	З	З	З	12	Прим. 2
   6	Масляный фильтр		З	З	З	З	З	З	З	З	12	Прим. 2
   7	Шланги и соединения систем охлаждения и обогрева		–	–	–	П	–	–	–	П	24	Прим. 1
   8	Охлаждающая жидкость		–	–	–	З	–	–	–	З	24
   9	Приемная труба системы выпуска и крепления		–	П	–	П	–	П	–	П	12
   10	Свечи зажигания обычный тип свечей зажигания		П	З	П	З	П	З	П	З	12 / 24
   11	Свечи зажигания платиновые свечи зажигания		–	–	–	–	–	–	–	З	72
   12	Аккумуляторная батарея		П	П	П	П	П	П	П	П	12
   13	Топливный фильтр (бензиновый двигатель)		–	–	–	З	–	–	–	З	48	Прим. 2
   14	Топливный фильтр (дизельный двигатель)		–	З	–	З	–	З	–	З	24	Прим. 2
   15	Водоотстойник (дизельный двигатель)		П	П	П	П	П	П	П	П	6	Прим. 2
   16	Воздушный фильтр		П	П	П	З	П	П	П	З	12 / 48	Прим. 2, 3
   17	Крышка топливного бака, топливопроводы		–	–	–	П	–	–	–	П	24	Прим. 1
   18	Кислородный датчик		Замена каждые 100 000 км									Прим. 4
   19	Система вентиляции картера двигателя		–	П	–	П	–	П	–	П	24
   20	Жидкость гидропривода сцепления		П	П	П	З	П	П	П	З	6 / 24
   21	Стояночный тормоз		П	П	П	П	П	П	П	П	6
   22	Тормозные колодки и барабаны		–	П	–	П	–	П	–	П	12	Прим. 2
   23	Тормозные колодки и диски		П	П	П	П	П	П	П	П	6	Прим. 2
   24	Тормозная жидкость		П	П	П	З	П	П	П	З	6 / 24
   25	Трубопроводы и шланги тормозной системы		–	П	–	П	–	П	–	П	12	Прим. 2
   26	Рабочая жидкость усилителя рулевого управления		П	П	П	П	П	П	П	П	6
   27	Рулевое управление		–	П	–	П	–	П	–	П	12	Прим. 2
   28	Шаровые и пыльники приводных валов		–	П	–	П	–	П	–	П	12	Прим. 2
   29	Масло в МКПП и раздаточной коробке		–	–	–	П	–	–	–	З	24 / 48	Прим. 2
   30	Масло в АКПП		П	П	З	П	П	З	П	П	12 / 36
   31	Фильтр АКПП		–	–	–	–	–	З	–	–	Прим. 2
   32	Масло в редукторе переднего (4WD) и заднего моста		–	П	–	П	–	П	–	З	12 / 48	Прим. 2
   33	Передняя и задняя подвеска		–	П	–	П	–	П	–	П	12	Прим. 2
   34	Болты и гайки на шасси и кузове		–	МЗ	–	МЗ	–	МЗ	–	МЗ	12	Прим. 2
   35	Состояние шин		П	П	П	П	П	П	П	П	6
   36	Все световые приборы, сигналы		П	П	П	П	П	П	П	П	6
   37	Хладагент системы кондиционирования		–	П	–	П	–	П	–	П	12

   • П — проверка и/или регулировка (ремонт или замена при необходимости).
   • З — замена.
   • МЗ — момент затяжки.
   • 24 / 48 — время в месяцах; 24 — переодичность проверки; 48 — переодичность замены.
   1. После пробега 80 000 км (или 48 месяцев) проверять каждые 20 000 км (или 12 месяцев).
   2. При эксплуатации в тяжелых условиях производить техническое обслуживание в 2 раза чаще.
   3. При эксплуатации на пыльных дорогах проверять каждые 2 500 км или (3 мес).
   4. Проверка роботоспособности и при необходимости замена каждые 100 000 км.
   • 1.😎 Как сделать самодиагностику на JZX100?

   Под капотом, с правой стороны есть чёрный диагностический разъём с надписью на крышке DIAGNOSIS. Под крышкой есть схема расположения пинов. Для запуска самодиагностики необходимо замкнуть разъёмы E1 и TЕ1 перемычкой, куском провода или скрепкой. После поворота ключа зажигания на приборной панели замигает лампа Check Engine (Чек Энджин). Считаем моргание, сначала первая цифра, потом вторая. После небольшой паузы мигание начнёт показывать ошибки заного.

   В зависимости от типа кузова комплектовался разными типами двигателей. Шестое поколение, X100 комплектовалось:
   1,8 л 4S-FE (120 л.с.) — SX100
   2,0 л 1G-FE (160 л.с.) — GX100/GX105
   2,5 л 1JZ-GE (200 л.с.) — JZX100/JZX105
   2,5 л 1JZ-GTE (турбо, 280 л.с.) — JZX100
   3,0 л 2JZ-GE (220 л.с.) — JZX101
   2.4 л 2L-TE (97 л.с.) дизельный — LX100

   Номер двигателя на автомобилях Mark 2 / Chaser / Cresta в кузове jzx100 с двигателем 1jz-gte находится под масленным фильтром с правой стороны.

   Заводской вариант Toyota Chaser Tourer V разгоняется до 100 км/ч за 6-6,5 с.

   ТЕСТИРУЮ ВЫВОРОТ НА BMW E36, TOYOTA CHASER 100, TOYOTA MARK II 81 - ЧТО ЛУЧШЕ?

   Вступайте в мой паблик ВК stilovdaily
   Мой инстаграм sergeystilov
   Там всегда самая свежая инфа и много фото!

   Sergey Stilov Před 3 dny

   HИШТЯКИ ТУТ: bit.ly/Stilov-1 Прoмокoд: STILOV

   Игорь Туркин Před 55 minutami

   Любой тест "выварата" от Стилова be like : *n-нное количество времени обсирания других тачек*

   Захар Рассказов Před dnem

   Honda Vs Před dnem

   ЕВГЕНИЙ тот самый Před 2 dny

   хорошшш)) за голос царя лайк сразу))

   shadowkostik Před 2 dny

   Black Fox Před 2 dny

   5:50 ТооооолЯяяяяя Толяяяян что ты творишь

   ANONR34 Před 2 dny

   Обожаю твои видео с покатушками от первого лица. Ощущения будто сам за рулём))) Спасибо

   Коля Окопный Před 2 dny

   Стилов везде движ найдёт, даже если он без всех своих тачек😹👍🏻

   Мото 42 Před 2 dny

   Зачётный видос, особенно музыка

   Павел Лепехин Před 2 dny

   Серёга, сбрей нахрее эту дурацкую бороду. БМВ топ👍👍👍

   L1nk 1337 Před 2 dny

   У БМВ и в стоке рулёжка на уровне

   sphax qqq Před 2 dny

   Каждое утро смотрю видосы, отличное начало дня как по мне

   NoFL88 Před 2 dny

   Очередь на разгон вплотную с внешней стороны к дуге под газом. Еще и люди между стоящими машинами и трассой ходят. Ага, охуенный конфиг. Не разъебались в стрите - давайте разъебемся на площадке. А потом удивляются что гайки закручивают.

   Роман 34 Před 2 dny

   У Якута Чайзер круто сделан👍

   Rider Prod. Před 2 dny

   Обзор на BMW Томы и Лехи!

   _TRXLHXDT_FLAVA_ Před 2 dny

   15:10 пж дайте название трека

   Алексей Тарасов Před 2 dny

   Якуту привет и респект, сам родом с якутии

   Рустам Баширов Před 2 dny

   Интересно, а если дать Якуту покататься на сливе или лавре, появится ли у него желание сделать такую же рулёжку?

   Дмитрий Ширяев Před 2 dny

   Лучшая серия, за последние несколько месяцев! Душевная какая-то) однозначно лайк!

   Habarovsk V Před 2 dny

   Походу якут жёсткий тип. Коль Серёга зашкурил.

   коого ты тестируешь ты сам нетак давно перестал рулем мотать вовсе стороны будто истерика несмеши сережь

   11 17 вот так и рули всегда

   и всеже зачем ты дергаешь рулем вставай в угол и долби широко не широко всеравно ты свой скил показываешь нежели очередную помойку

   KoMnoT Před 2 dny

   Надо в лавра такие коврики металические

   Изислав Битч Před 2 dny

   Стилов щёки наел)) лавр не увезет

   Ананимус Před 2 dny

   Игорь Баскаков Před 2 dny

   ну что теперь цена на бмв с мотором м50 б25 вырастит

   JBelmondo Před 2 dny

   Стилов отжирается щеки выросли.

   From RM Před 2 dny

   Даешь все спеки Е36!

   Михаил Степанченко Před 2 dny

   Серега, мне как давнему зрителю очень больно что ты опять встрял в долгострой с этим Квасовым и пропускаешь этапы. Я конечно не знаю всех подводных камней и особенно финансирования но как мне кажется нужно было в свое время оставаться с Семеном, сейчас бы уже по рдсам ездил за L13. В любом случае надеюсь что хоть когда-то уже наш долгострой лаврентий выедет и всем покажет, про сливу наверное все уже вообще забыли😂 Но ты там крепись, успехов! 👍

   Nikita Morozov Před 2 dny

   Fat Drift Před 2 dny

   У меня такой же седан, в таком же обвесе и построен раньше ))

   Алексей Пономарев Před 2 dny

   Если пилоты будут давать свои машины прокатиться другим пилотам, я думаю что в плане техники и настроек все смогут получить много опыта и повысить уровень))

   Король седанов: Toyota Mark 2 N-Style Customs JZX100

   Toyota Mark 2 N-Style Customs JZX100. Когда речь заходит о машинах, произведённых в Японии, то сразу вспоминаются несколько моделей, которые.

   
   

   Toyota Mark 2 N-Style Customs JZX100. Когда речь заходит о машинах, произведённых в Японии, то сразу вспоминаются несколько моделей, которые оставили определённый след на энтузиастах всего мира. Для фанатов винтажных машин это может быть легендарная Toyota 2000GT, а может быть экзотическая NSX, символ ралли Lancer Evolution или будоражащий умы людей всего мира Nissan GT-R. Хотя, когда я прокручиваю в голове список моих любимых японских машин, почти всё начало списка отдано 4-дверным седанам Toyota, которые она выпускала в 1990-ых.

   
   

   Не важно, Toyota Mark 2 это, Chaser или Cresta, во всех этих седанах есть что-то особенное. Частично это, наверное, потому что я американец, и эти машины никогда к нам не поставлялись; но нет никаких сомнений в том, что у этих машин огромный потенциал.

   
   

   Когда они только-только покидали автосалоны, почти все из них не представляли из себя ничего особенного. В каком-то смысле их можно считать Buick-ами Японии - что-то, на чём скромный бизнесмен может перемещаться по городу с достаточным комфортом.

   
   

   Но в то же время можно было заказать одну из таких Toyota Mark 2, оборудованную твин-турбированной рядной "шестёркой" 1JZ-GTE с механической коробкой передач и дифференциалом повышенного трения. В результате получалась машина, способная на куда более многое, чем можно было сказать по её внешности.

   
   

   Что ещё лучше, как и все великолепные японские машины этого времени, эти Toyota Mark 2 ещё были и легкодорабатываемыми. Мощность как у суперкаров достигалась парой лёгких доработок, а новые кузова скрывали под собой одновременно спортивные и податливые доработке шасси. Кроме того, совсем не мешала довольно длинная колёсная база, оказавшаяся удобной для дрифтеров.

   
   

   С эстетической стороны у машин был не меньший потенциал. С правильными кузовными деталями, занижением и колёсами они могли выглядеть очень и очень зло, что заставляло забыть про какие-то там корни бизнесс-класса.

   
   

   Именно поэтому Toyota Mark 2, Chaser и Cresta пользуются огромной популярность у уличных гонщиков, дрифтеров и даже у профессиональных автоспортсменов уже долгие годы. Прошло уже 15 или 20 лет, а интерес к этим машинам только растёт.

   
   

   Поэтому мы представляем вам один невероятно крутой JZX100 Toyota Mark 2, который Ларри Чен (Larry Chen) отснял, когда они вместе с Дино (Dino) встретили ребят из N-Style Customs в Японии.

   
   

   Принадлежит он Хикару Икеде (Hikaru Ikeda), а собой этот JZX100 являет именно то, чем известны все машины N-Style. Он мощный, отлично выглядящий, а в целом вызывает просто бурю эмоций.

   
   

   Помимо всех тех классных элементов, за которые все мы с вами и обожаем платформу JZX, эту машину приправили некоторыми мелочами для того, чтобы она ещё сильнее выделялась. Рамка номера Carson Toyota, например. Если бы только можно было купить одну из таких в Carson Toyota.

   
   

   Под капотом Toyota Mark 2 Икеда-сана находится (неудивительно) 1JZ, и хоть мотор и не отстраивался для достижения запредельных мощностей, он всё равно способен доставлять радость на улицах и треках.

   
   

   Среди доработок мотора значится турбина Trust TD06-25G с интеркулером и маслокулером, тоже от Trust. Также установлены форсунки и топливный насос SARD, блок управления APEXi Power FC и алюминиевый радиатор Koyo.

   
   

   Не забудем и про кастомный выхлоп. Дамэ-маско (dame-masuko), как написано - что в грубом переводе примерно значит "бесполезный сын".

   
   

   Из-за того, что этот JZX100 частенько используется для дрифта, Икеда-сан немало сил вложил в доработку подвески. На машине установлены койловёры Racing Gear, распорки TRD, рычаги Kazama и Yura Mode, а также кастомные кулаки производства Taniguchi Auto.

   
   

   Миллионы вариантов приходят в голову, когда думаешь о выборе колёс на JZX100, но трудно оспаривать выбор Икеды-сана, которым стали классические Work Meister.

   
   

   Колёса этого Toyota Mark 2 имеют размерность 18x10jj спереди и 18x12jj сзади, а обуты они в резину 225/40/18 и 265/30/18 соответственно.

   
   

   Конечно, установить колёса с такими параметрами на стандартный JZX100 - задачка не из лёгких, но экстерьер этого Mark II тоже был изрядно доработан.

   
   

   Передний бампер и пороги - производства BN Sports, как и расширенные передние крылья с вентилируемым капотом. Задние арки, тем временем, были доработаны силами N-Style.

   
   

   Вместе с агрессивным обвесом машина получила уникальный золотистый оттенок и пинстрайпинг, которые усиливают чувство уникальности.

   
   

   Икеда-сан также является большим фанатом Губки Боба (Sponge Bob), о чём свидетельствуют и наклейки на передних крыльях.

   
   

   . и необычный вид крышки люка. Япония.

   
   

   Внутри машина осталась пригодной для каждодневного использования.

   
   

   . ну или настолько пригодной, насколько вы можете подумать, смотря на этот каркас безопасности.

   
   

   Среди других доработок салона - пара "ковшей" Bride Brix, руль Nardi и пара приборов Defi. Результат - отличное сочетание стиля и функциональности.

   
   

   Является ли этот JZX быстрейшим, самым доработанным или наиболее необычным среди всех остальных тут? Пожалуй, нет, но ему и не надо быть таким.

   
   

   Если кто-то спросит меня, почему это мне так сильно нравятся эти седаны Toyota, то в доказательство своей точки зрения я просто покажу им машину Икеды-сана.

   Долгой тебе жизни, красавец-седан.

   N-Style Customs JZX100 Toyota Mark 2

   Двигатель
   1JZ-GTE;
   Турбо-кит Trust TD06-25G (турбина, интеркулер, маслокулер);
   Форсунки SARD;
   Топливный насос SARD;
   Блок управления APEXi Power FC;
   Радиатор Koyo

   Подвеска
   Койловёры Racing Gear;
   Распорки TRD;
   Задние рычаги Kazama;
   Передний рычаги Yura Mode;
   Кулаки Taniguchi Auto

   Диски/покрышки
   Work Meister;
   18x10jj ET-20 и 225/40/18 спереди;
   18x12jj ET-22 и 265/35/18 сзади

   Экстерьер
   Передний бампер BN Sports;
   Пороги BN Sports;
   Задние крылья N-Style;
   Крышка багажника из стеклопластика;
   Пинстрайпинг

   Интерьер
   Болтовой каркас;
   Сиденья Bride Brix;
   Руль Nardi;
   Приборы Defi

   Оригинал: Speedhunters
   Текст: Mike Garrett
   Перевод и редакция: Валерий Василенко.

   Фотогалерея

   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   

   Комментарии (0)

   Читать

   Как выглядит Toyota Land Cruiser с пробегом почти 1 миллион километров

   
   

   Самое читаемое

   Посмотрите, что будет с дизельным мотором Toyota, если его на год закопать в землю, а потом попробовать завести

   В Японии два прогнивших, но очень редких лимузина Chevrolet Suburban продают за 1,35 миллиона рублей

   Посмотрите на «космический» внедорожник, на котором можно ездить по обычным дорогам

   УАЗ показал интерьер своего дома на колесах на базе «Профи»

   Stance

   Американец изготовил прицеп-кемпер для своего спорткара Acura NSX из половины точно такой же Acura NSX

   
   

   Toyota Alphard с передней частью от Lexus LM и прицепом в том же стиле

   
   

   Когда есть чувство стиля: Acura NSX с комплектом расширения кузова выглядит идеально

   
   

   Посмотрите, как бы выглядела Mazda RX-7, будь она шутинг-брейком

   
   

   Японские студенты сделали очень стильный Suzuki Jimny с пневмоподвеской

   
   

   Дизайнер посмел превратить дорогой кроссовер BMW X7 в «пушку-гонку»

   
   

   Классический лимузин Rolls-Royce примерил на себя стиль стенс

   
   

   Вот как превратить старенький АЗЛК-2141 в автомобиль из вселенной киберпанка

   Читайте также:

     
   • Мерседес 190 рестайлинг отличия
     
   • Машина едет через раз машину сделал автоваз
     
   • На подсосе плавают обороты на ваз
     
   • Как настроить время в geely coolray
     
   • Как привязать ключ к инфинити