Volvo xc70 установка камера
Установка камеры заднего вида и дополнительного монитора на Вольво хс70.
Комплект с камерой и монитором владелец хс70 выбрал и приобрёл самостоятельно. Необходимость установки такого устройства со слов владельца обусловлена ограниченным пространством для парковки во дворе. Чтобы вписаться в свободное место никого не задев, приходится совершать множество манёвров вперёд/назад.
Даже при наличии парктроников совершать такие упражнения ежедневно очень рискованно. Почитав различные форумы, владелец решил дополнить автомобиль камерой заднего вида и дополнительным монитором. Можно было, конечно, вывести сигнал на штатный монитор, но это уже сложное и дорогостоящее техническое решение. А тут 3 000 р. за монитор 4,3 и 1 700 р. за камеру с адаптером.
В комплекте кроме монитора и камеры есть все необходимые провода и даже приёмное и передающее устройство радиосигнала на частоте 433МГц. То есть можно от камеры до монитора провести видео-провод, а можно передавать изображение через радиосигнал.
Однако владелец Volvo xc70 внимательно изучил матчасть, проштудировав всевозможные форумы в интернете. Радиосигнал не стабилен и легко может прерываться от радиопомех на той же частоте. Поэтому мы будем прокладывать провод от крышки багажника к рулевой колонке.
Установка самой камеры не представляет никакой сложности. Она имеет адаптер в форме плафона освещения для подсветки номерного знака. Причём это такой же прозрачный плафон, в который нужно только перенести контакты, лампу и резиновое уплотнение из штатного плафона.
Далее прокладываем кабель внутри крышки багажника от камеры параллельно штатному жгуту проводки. Затем пропускам провод через гофрированный шланг под крышу в салон автомобиля.
Чтобы не разбирать весь потолок, снимаем только заднюю панель и переднюю ручку со стойкой. Затем с помощью длинной жёсткой направляющей запускаем провод под крышу и ловим его начало в районе водительской потолочной ручки.
Монитор имеет плоскую поверхность и найти подходящее место для его крепления не так просто. С одной стороны, он должен быть на виду, иметь надёжное крепление, а с другой не нарушать имеющийся дизайн и не перекрывать приборы. Такие места в салоне хс70 отсутствуют.
Однако ставить куда-то нужно. Владелец указал на нижнюю плоскость в районе щитка приборов над рулевой колонкой. В сложенном виде монитор не перекрывает вид на приборы, а в рабочем положении во время парковки на короткое время можно и закрыть.
Остаётся подключить автономно монитор и каким-то образом закрепить его под щитком приборов. С первым вопросов не возникло, а вот со вторым готового решения не нашлось. Клеить на двусторонний скотч не вариант, так как монитор плоский, а поверхность щитка сферическая. Сверлить отверстия так же не хочется. Скорее всего придётся найти тканевую липучку с клейкой основой и на неё зафиксировать корпус монитора. А какое место и способ крепления посоветуете вы?
Личный блог директора на Драйв2
Ответим на вопросы о ремонте, обслуживании и покупке/продаже Volvo с пробегом. !Бесплатная диагностика перед покупкой при условии дальнейшего прохождения ТО в нашем техцентре.
Тема: Камеры заднего/фронтального видов, омыватели камер, системы помощи парковки
Камеры заднего/фронтального видов, омыватели камер, системы помощи парковки
Миниатюры
Москва, Василия Петушкова 3-1
тел 8495-6603880 студия
тел 8903-7595325 моб
Меню пользователя
Меню пользователя
Москва, Василия Петушкова 3-1
тел 8495-6603880 студия
тел 8903-7595325 моб
Меню пользователя
Снова здравствуйте!)
Довольно большой потолочник установили в этот Вольво — 17.3 дюйма.Звучит фундаментально)но на деле очень даже ничего, милый потолочник. Омыватель камеры подключен по проверенной схеме — от магистрали омывания заднего стекла.Отчет прилагаем!
Для просмотра ссылки пройдите
И вторая машинка это Volvo S80.Установили навигационный блок на базе андройд + 2 камеры для парковки.Выглядит все по штату.Приглашаем всех владельцев Volvo на такого рода дооснощения!)
Для просмотра ссылки пройдите
Москва, Василия Петушкова 3-1
тел 8495-6603880 студия
тел 8903-7595325 моб
Меню пользователя
Снова здравствуйте!Представляем Вам отчет по проделанной установке в новый XC90.В данной инсталляции предусмотрен режим ожидания блока.В этом режиме блок не выводит картинку на экран, но может продолжать работать в фоновом режиме.
Для просмотра ссылки пройдите
Так же появился вот такой дейвайс на рынке, по качеству не уступает Для просмотра ссылки пройдите
Разница между ними что один выводит картинку на полный экран, а второй на половину.
Москва, Василия Петушкова 3-1
тел 8495-6603880 студия
тел 8903-7595325 моб
Меню пользователя
Сегодня теплым столичным деньком, светло-голубой Volvo xc-60 порадовал нас своим визитом.Обсудив с клиентом его пожелания, мы с радостью принялись за работу.Вот список задач, которые нам необходимо было решить:
1)Аудио подготовка
2)Изготовление аудио линз для динамиков
3)Замена динамиков
4)Установка переднего и заднего омывателя камеры
5)Установка анатомического сабвуфера
6)Переделать защитные сетки радиаотра(за дил центр:D)
7)Установка подогрева заднего дивана.
8)Оклейка бронепленкой передней части авто
Для просмотра ссылки пройдите
Москва, Василия Петушкова 3-1
тел 8495-6603880 студия
тел 8903-7595325 моб
Представляем Вам новый класс автомобильных видеорегистраторов - штатные видеорегистраторы - это устройства, которые устанавливаются в штатные места, обычно это кожух зеркала заднего вида. Благодаря такому решению регистратор интегрируется в штатную проводку и сливается с интерьером вашего Volvo. Таким образом он становится непривлекательным для злоумышленников, а Вы избавляетесь от свисающих проводов и необходимости снимать регистратор. Предлагаем Вашему вниманию обзор и сравнительную таблицу популярных моделей.
Преимущества штатных видеорегистраторов для ауди
Ниже представляем Вашему вниманию подробное описание регистратора, его плюсы и минусы, а также обзор популярных моделей на рынке. Штатный видеорегистратор в штатное место для Вольво отвечает всем требованием современного автомобильного регистратора и станет оптимальным выбором:
- он незаметен для злоумышленников, сливается с интерьером автомобиля, являясь встроенным в штатный кронштейн крепления зеркала, его не требуется снимать, если Вы оставляете автомобиль в незнакомом месте;
- имеет встроенный Wi-fi модуль, что позволяет подключаться к регистратору, настраивать, просматривать и копировать записи в архив с помощью любого смартфона или планшета iOS и Android;
- регистратор скрытно подключается к штатной проводке Вашего Volvo, что освобождает прикуриватель и Вас от паутины проводов;
- оптимальное место установки, обеспечивающее максимальный угол обзора, что важно при случаях автоподстав на пешеходных переходах;
- приемлемая цена, от 9900 рублей, к примеру популярная модель видеорегистратора со сравнимыми характеристиками BlackVue DR650GW-1CH стоит 21000 рублей, но она не обладает перечисленными плюсами.
1. Штатный регистратор для Вольво ХС70, V60, S60, S80 Optimal DVR V2-05G. Для Volvo XC60 аналогичная модель называется Optimal DVR V2-05G, отличие только в крепеже к кожуху зеркала.
Плюсы: возможность подключения камеры заднего обзора и GPS (опция 2300/3400 рублей), режим парковки (запись по датчику удара на парковке в отсутствии водителя), высокое разрешение записи SuperHD 2304х1396. Минусы: цена
Цена Optimal DVR 12500 рублей.
2. Штатный регистратор для Вольво ХС70, V60, S60, S80 Redpower DVR-VOL-N, для ХС60 модель DVR-VOL2-N.
Плюсы: низкая стоимость, лаконичный дизайн, режим парковки. Минусы: низкое разрешение, отсутствие GPS.
Цена регистратора на Volvo Redpower DVR-VOL-N 7900 рублей.
3. Штатный регистратор для Вольво ХС70, V60, S60, S80 DVR-OEM-WiFi
Плюсы и минусы: довольно странное сочетание стоимости и характеристик, низкое разрешение, отсутствие GPS.
На что стоит обратить внимание:
1. Чем выше разрешение, тем больше деталей будет на видеозаписи, например, с большего расстояния будет виден гос. номер, знак или цвет светофора.
2. Чем шире угол обзора, тем лучше, так как нет смысла снимать небо и капот, это только занимает лишнюю память на карте, а вот максимальный угол обзора по горизонтали пригодится, особенно, если кто-то захочет подзаработать на вас на пешеходном переходе, и бросится на капот, это излюбленный трюк подставщиков.
3. Наличие GPS, для доказательства в суде и в страховой компании нужна привязка к местности.
4. Ясное дело, что чем больше времени записи, тем лучше. При большем возможном времени записи, появляется возможность использовать регистратор для ночной охраны.
Обзор и сравнение популярных моделей.
По состоянию на 4 квартал 2016 года на рынке Москвы представлено несколько брендов штатных видеорегистраторов. Для Вашего удобства мы подготовили небольшой обзор штатных видеорегистраторов с указанием технических параметров по данным производителей, и свели в единую таблицу все доступные модели штатных регистраторов для Вольво. Так Вы быстро сможете сравнить технические характеристики и ориентировочные цены основных моделей, и выбрать оптимальный вариант. Для наглядности явные плюсы выделены зеленым цветом, явные минусы красным. Внешний вид является субъективной характеристикой, как говорится "на вкус и цвет товарища нет".
Сравнительная таблица цен и технических характеристик для перечисленных выше моделей.
| Бренд | Red Power | DVR-OEM | Optimal DVR |
| Разрешение | 1920х1080 | 1920х1080 | 2304х1296 |
| Чипсет | AIT A113 | Novatek NTK 96650 | Ambarella A7L50 |
| Сенсор матрицы | CMOS OV2710 | Неизвестно | CMOS OV4698 OmniBSI-2™ (2688 x 1520) |
| Разрешение матрицы | 2,1 млн. пикселей | 3 млн. пикселей | 4 млн. пикселей |
| Угол обзора по гориз., град | 120 | 120 | 150 |
| Формат кадра | 16:9 | 16:9 | 21:9 |
| GPS приемник | Нет | Нет | Есть |
| Карта microSD, ГБайт, в комплекте/макс. возможно | 16/32 | 16/32 | 32/32 |
| Настройка и копирование записей через Wi-Fi | Есть | Есть | Есть |
| Режим парковки | Есть | Нет | Есть |
| Возможность подключения тыловой камеры | нет | нет | Есть |
| Время записи, ч., при разрешении 1920х1080 | 4,5 | 4,5 | 4,5 |
| Гарантия, месяцев | 12 | 12 | 18 |
| Цена, рублей | 7900 | 14500 | 12500 |
Таким образом мы видим, что за большие деньги Вы получите лучшее качество изображения и наличие GPS приемника, однако, если Вас устраивает стандартное разрешение 1920х1080, и не нужна функция привязки к местности, запись скорости и местоположения автомобиля, то вполне можно сэкономить.
4. Профессиональные регистраторы.
Если Вы хотите чтобы автомобиль был под присмотром круглые сутки и со всех сторон, мы рекомендуем к установке в Ваш Volvo четырехканальный автомобильный видеорегистратор BestDVR-405M-SD и 4 миниатюрные камеры. Однако стоимость такой системы "под ключ" превышает 40000 рублей. Более подробные технические характеристики этого видеорегистратора Вы можете увидеть здесь.
Мы протестировали множество моделей стационарных автомобильных видеорегистраторов и остановили свой выбор на профессиональном устройстве BestDVR-405M-SD:
- непрерывное плавное изображение 25 кадров в секунду (при разрешении картинки 720х576) при ОДНОВРЕМЕННОЙ записи 2 или 4 каналов;
- одновременная запись с 4 камер изображения и звука в 4 отдельных файла AVI или запись одного файла в режиме квадратора;
- легкая масштабируемость - возможность использовать 1,2,3 или 4 камеры;
- возможность просмотра записи на штатном мониторе Вашего автомобиля или через любое устройство (телефон, планшет, ноутбук) имеющее слот MicroSD/SD без специального программного обеспечения;
-большой выбор используемых носителей информации SD-карты (до 64 Гб), внешний жесткий диск (2,5”) или флеш-накопитель;
- возможность подключения внешнего GPS приемника для фиксации местоположения и возможности последующего просмотра вместе с изображением маршрута движения автомобиля (трекинг);
- так как BestDVR-405M-SD является профессиональным видеорегистратором, он способен работать в самых жестких температурных режимах от -30 до +50 градусов Цельсия.
Также, обладая всеми вышеперечисленными достоинствами, стационарный автомобильный видеорегистратор BestDVR-405M-SD обладает весьма скромными размерами 115х92х20 мм (т.е. как две пачки сигарет), что немаловажно в условиях ограниченного пространства легкового автомобиля, и может быть установлен в любое удобное для Вас место, например под сиденье, в бардачеок или подлокотник.
Кроме того, в комплекте имеется специальный защитный кожух, с замком и двумя ключами, препятствующий несанкционированному доступу к регистратору и карте памяти.
В комплекте имеется CD с фирменной программой для просмотра записи с удобным поиском по дате, времени и нужному каналу.
Старт и завершение записи программируются при установке, могут быть изменены в любое время и имеют следующие варианты:
- автоматическая запись при включении зажигания;
- автоматическая запись по таймеру;
- автоматическая запись по датчику движения;
- запись в ручном режиме.
Управление видеорегистратором происходит с пульта дистанционного управления, доступны функции замедленного или ускоренного воспроизведения, поиска по дате и времени, копирования или удаления записи и др.
Так же на Ваш Volvo XC 70 доступны такие популярные на сегодняшний день опции как:
Установка камер заднего, переднего и кругового обзора, автоматической камеры заднего вида с выводом изображения на штатный монитор Volvo XC70
Компания "Киберкар" предлагает полный комплекс услуг по установке камер на автомобили Volvo. К установке предлагаются камеры только высшего класса, превосходные по качеству и характеристикам. Все камеры и системы кругового обзора можно установить на любую модель Volvo.
Цена: от 33 200 руб. Цена с установкой: 44 400 руб.
Хотите узнать больше про установку камер заднего, переднего и кругового обзора с выводом изображения на штатный монитор?
Оставьте свои контакты – и наш консультант свяжется с вами в ближайшее время, чтобы компетентно ответить на любые ваши вопросы!
Комплектации и поколения:
Комплект для подключения камеры заднего вида для Volvo XC70 2 поколения (Рестайл) (код: 09998415)
Автомобильная универсальная камера заднего вида 890N сенсор Sony CCD
Видеоинтерфейс для Volvo V40 / V60 / S60 / S80 / XC60 / XC70 NW-82
Цена комплекта с установкой
Комплект для подключения кругового обзора на Volvo XC70 2 поколения (Рестайл) (код: 09998594)
Видеоинтерфейс для Volvo V40 / V60 / S60 / S80 / XC60 / XC70 NW-82
Система кругового обзора автомобиля универсальная 3D
Цена комплекта с установкой
Сделайте вождение Volvo более комфортным
Камеры переднего вида используются реже, чем заднего, но это не означает, что они менее полезны для автомобилистов. Особенно они ценны для владельцев автомобилей с передними спойлерами, накладками на бампер и пр. - с камерой переднего вида "слепая зона" перед автомобилем станет для вас видимой.
Отличие между камерами переднего и заднего вида, только в том, что с камеры переднего обзора передается прямое изображение, а с камеры заднего вида - зеркальное. Устанавливаются такие камеры в любое удобное место, например, на внутренней части бампера, где есть место под установку, в решетку радиатора под шильдик-логотип или даже в сам логотип.
Камеры переднего вида имеют высокий класс пыле- и влагозащиты. Установленная камера не будет бросаться в глаза и, конечно, никак не испортит экстерьер автомобиля.
Наши камеры обладают широким углом обзора, высоким разрешением и качественными матрицами, кроме того они устойчивы к неблагоприятным факторам внешней среды, т. е. отлично работают при морозной погоде, в жару, при дожде и прочих осадках, а также в условиях плохой освещенности.
Работы
Cотни видео по автотюнингу
Cотни видео по автотюнингу
Cотни видео по автотюнингу
Cотни видео по автотюнингу
Cотни видео по автотюнингу
Нас рекомендуют друзьям и знакомым
Дополнительно с этой услугой вы можете установить
| УСЛУГА | ЦЕНА |
| Ответственный детейлинг - премиальный уход и защитные покрытия для Volvo XC70 | от 2 600 руб. |
| Подключение высокоскоростного 4G интернета в Volvo XC70 | от 24 000 руб. |
| Подключение Apple TV и Xiaomi Mi Box к штатному монитору Volvo XC70 | от 59 700 руб. |
| Подключение автомобильного цифрового ТВ-тюнера на Volvo XC70 | от 44 200 руб. |
| Установка системы контроля слепых зон на Volvo XC70 | от 17 700 руб. |
| Беспроводное подключение смартфона к монитору Volvo XC70 | от 50 000 руб. |
| Система ночного видения в Volvo XC70 | от 112 000 руб. |
| Антихром "Black Shadow" на Volvo XC70 | от 13 700 руб. |
| Автобоксы и багажники на крышу Volvo XC70 | от 24 700 руб. |
Камера Вольво ХС60 поможет сэкономить на кузовном ремонте
Даже водителям с многолетним стажем тяжело ориентироваться при езде задним ходом. Зеркала дают ограниченный обзор, а бесконечно крутить головой и смотреть в окно неудобно и неэффективно, ведь как только вы отвернетесь, под колеса может выскочить зазевавшийся пешеход. Камера заднего вида Вольво ХС60 решает эту проблему и значительно увеличивает функциональность автомобиля. Дооснащение будет минимальным: замена штатного монитора не потребуется, так как новое оборудование отлично синхронизируется со стандартным.
Мы предлагаем монтировать одну, две или четыре камеры. Установка задней камеры на Вольво ХС60 производится в ручку багажника или в подсветку номерного знака, передней – на внутреннюю часть бампера, в решетку радиатора или в логотип, боковых – в зеркала. Таким образом, устройства не меняют внешний вид автомобиля, зато водитель получает полноценное представление о происходящем вокруг машины. Вы можете сформировать вид над автомобилем, получить картинку с каждой камеры по отдельности, на одном экране, в двух ракурсах. А линии интеллектуальной разметки подскажут, как аккуратно и безопасно выехать из ограниченного пространства.
Что дает установка камеры заднего вида Volvo XC60?
В Киберкар вы найдете ряд современных устройств для повышения уровня безопасности автомобиля. Камера переднего вида Volvo XC60 позволит остановиться перед препятствием с точностью до миллиметра и избежать повреждений. Задняя камера покажет, нет ли пешеходов и других машин сзади, позволяя аккуратно и безопасно маневрировать задним ходом. Качественная оптика дает четкое, яркое изображение в любую погоду, даже при плохом освещении. Высокая степень защиты от влаги позволяет использовать оборудование в дождь и в снег. А если заказать и омыватели, то оптика всегда будет чистой. Тюнинг Вольво в Киберкар не влияет на дилерские гарантии, вы получите обслуживание на прежних условиях.
Выбирайте любые устройства, а опытные мастера воплотят идею в жизнь. Мы выполняем чип-тюнинг двигателя, который увеличит мощность и позволит сэкономить топливо. Устанавливаем бесштыревые доводчики, электроподножки, предпусковые подогреватели и удаленный запуск. Делаем салон более комфортабельным с помощью системы поясничной поддержки и обновленной мультимедиа. Современный, удобный и безопасный тюнинг авто – только в Киберкар!
4 недостатка Volvo XC70, которые доставляют боль их владельцам
Многие автомобилисты отмечают низкую проходимость Вольво. Когда слышишь словосочетание «универсал повышенной проходимости», то хочется иметь неплохие внедорожные характеристики. Не смотря на неплохой клиренс (210 миллиметров), XC70 не стремится пересекать что-то больше поля.
Во-первых, автомобиль довольно тяжелый. Во-вторых, полный привод в автомобиле «не заточен» под преодоление грязи. Автомобиль может позволить только пересечь заснеженный двор или твердый грунт.
Если ехать по слишком вязкой дороге или глубокому снегу, то есть не нулевой шанс сесть «на брюхо», тогда уже Вольво сам не выедет. В принципе, XC70 сможет проехать даже по водяной преграде, но лучше сделать это на ходу, не останавливаясь.
2. Плохая управляемость
Стоит отметить и плохую управляемость автомобиля при любых дорожных условиях. Про повороты на скорости лучше вообще забыть.
Во-первых, все люди в салоне будут раскачиваться из стороны в сторону, так как там нет вменяемой боковой поддержки. Во-вторых, сам автомобиль будет кренить словно тонущий корабль. Всегда лучше сбавить скорость и заходить в поворот шире.
Зимой стоит быть еще более внимательным. Лучше вообще поворачивать на скорости около 30 км\ч. «Ксюху» так и норовит унести в кювет. Полный привод особо не спасет в этой ситуации, машина всё равно будет упорно ехать прямо.
В теории, механическая коробка передач может отчасти решить эту проблему, так как водитель сам регулирует обороты двигателя, а АКПП не будет переключать передачи непосредственно во время поворота. Однако у механики свои минусы. Например, слишком тугая педаль сцепления и необходимость в частой замене масла.
Поэтому за рулём XC70 надо быть предельно внимательным, это не гоночный болид.
3. Не экономичное авто
Также данный Вольво не является экономичным автомобилем. А откуда этой экономичности взяться, если в машине 210 лошадиных сил, турбина и разгон до сотни за 8 секунд? За это и приходится любезно заливать топливо в больших количествах. Это показатели субъективны, так как расход напрямую зависит от водителя.
На трассе автомобиль потребляет около 13 литров горючего. В городе не все так однозначно: у кого-то 18 литров, у кого-то 22 . Отдельная категория лиц говорит: «Да XC70 больше 12 не ест!». Но это враньё, видимо машина у них на энергии Солнца ездит. В среднем же Вольво потребляет около 15 литров на 100 км в городе.
4. Странная эргономика
Страдает и эргономика автомобиля. Например, в автомобиле предусмотрено автоматическое подключение полного привода. Это неплохо, но почему нельзя самому подключить его?
Бывают ситуации, когда нужен полный привод, но автоматика не хочет его подключать здесь и сейчас, а кнопки, с которой можно было бы это сделать, нет.
Отсутствует регулировка спинок сидений второго ряда. Места в багажнике много, можно было бы хоть на 45 градусов положить кресла, но этой возможности нет в принципе.
По непонятной причине нельзя омывать фары отдельно от лобового стекла. Все производится в действие одной кнопкой. При этом омывайка расходуется на раз-два. Хотя при определенном умении всё-таки можно это сделать, слегка нажав на кнопку.
5. Подводит электроника
Периодически начинает сходить с ума электроника – то показывает, что кончилась омывайка, то покажет, что перегорели лампочки. Так что приходится по несколько раз перепроверять действительность таких поломок.
Казалось бы, что это все такие мелкие детали, которые можно было бы добавить в ходе одного-единственного рестайлинга, но все те же нарекания остались и в третьем поколении XC70.
Volvo xc70 установка камера
olegel » 15.05.2017, 12:33
Может кому-то будет интересным сделал подключение камеры заднего вида к монитору навигации Volvo XC90.
Мне нравится когда машина оснащена камерой заднего вида. Каждая моя машина получает такую опцию.
Многие Volvo оснащены специальным монитором для навигации. Мониторчик умеет выдвигаться и задвигаться. На этом его функциональность для Volvo, выпущенных примерно до 2006 года, заканчивается, так как обновление карт закончилось примерно в том же году, и восточная Европа там отсутствует.
Но и для более поздних моделей, где восточная Европа уже есть, навигация выглядит смешной в сравнении с Waze на смартфоне (разрешение монитора 400x234!!).
Т.е. штука совершенно бесполезная. Но поскольку расположена удачно и уже есть, то лучшего кандидата на монитор камеры нет.
В интернетах есть два пути как использовать монитор:
1. Простой(варварский) - выломать родной монитор, не трогая механику и вклеить туда подходящий по размеры китайский с видеовходом.
2. Сложный(технологичный) - подключить камеру к монитору.
Хотя на первый путь называют простым, проще второй Им я и пошел.
Монитор имеет композитный видео(PAL/NTSC) и RGB входы. И последовательный порт для управления.
Поехали.
Тех. задание:
При включении задней передачи монитор поднимается и показывает вид сзади.
После выключения задней передачи, монитор остаётся включенным 20 секунд.
При включении задней передачи снова - время продлевается.
Через 20 секунд монитор выключается и задвигается.
Нужна кнопка, позволяющая включить монитор и камеру без включения задней передачи (иногда удобно выдвинуть монитор заранее), фонари заднего хода загораться не должны.
При включении кнопкой, монитор выключается через полторы минуты. Или повторным нажатием кнопки.
Ставим камеру, подключаем провод к фонарям заднего света:
Паяем, программируем, тестируем (Чтобы не резать родной кабель в машине, купил на свалке фишки). Реле подключает питание камеры при включении кнопкой:
Установка:
Для нового блока нужно питание:
Тестирование на месте:
alt="Изображение" />
Итог:
Провод, сине-черный провод это подключение кнопки. Её я позже вывел на панель климата.
Пришлось внести изменения после тестирования - монитор поднимался при переключении передачи P->D. Кратковременного подключения R было достаточно. Пришлось добавить задержку включения 400мс после включения задней передачи.
Провода прокладывал по стойкам вдоль крыши.
Шведский универсал: чем привлекает Volvo XC70 II
Volvo XC70 второго поколения продавался в России с 2007 по 2016 годы. В 2013 году автомобиль пережил обновление. Кузов только один — высокий универсал, приспособленный и к комфортным путешествиям, и к переездам с большим количеством багажа. Высота дорожного просвета составляет 21 см. Это позволяет не только преодолевать поребрики и сугробы, но и слегка увлекаться легким бездорожьем и даже грязевыми ваннами.
Главное, что нужно знать о Volvo XC70, — у него мощные и долгоиграющие моторы, передний и полный привод, обилие систем активной и пассивной безопасности, крепкая небюджетная конструкция, высокая надежность и приемлемый ценник на вторичном рынке.
Содержание
Какие моторы и трансмиссии стоят на Volvo XC70
Именем D3 маркировался двухлитровый мотор на 163 л. с. Его устанавливали на машины с передним приводом. Наибольшей популярностью пользовались дизельные моторы D4 и D5: 2,4-л с мощностью 163 и 185 «лошадей». Под D5 скрывался турбированный мотор на 205 л. с.
Глобальных проблем с двигателями у XC70 нет. Иногда случается надрыв резинового патрубка турбины. Пропустить эту поломку довольно трудно: она сопровождается свистом, пониженной мощностью мотора и мигающей лампочкой на приборной панели.
На пробегах больше 150 тыс. км изнашивается пластик и люфтит привод заслонок, из-за этого сама система сбоит.
При запуске холодного двигателя иногда слышится треск, так звучит воздушная заслонка. Шестеренка в ней сделана из пластика. Когда заслонка забивается грязью, то блокирует пластиковые шестерни, они и трещат.
Бензиновые моторы менее популярны, чем дизели, но в модельной линейке XC70 они тоже представлены: трехлитровый турбомотор и 3,2-литровая атмосферная «шестерка». Бензиновые агрегаты поедают больше топлива, при этом их динамика хуже, чем у дизельных моторов. Трехлитровый мотор потребляет в среднем 10,6 литров бензина, а дизель 2,4 л — 6,8 л топлива. Однако бензиновые двигатели не менее надежны и долговечны, чем дизельные.
Средний расход топлива полноприводной версии — 9,5 л на «сотню», это низкий показатель для большого автомобиля. Модели с моноприводом на переднюю ось потребляют еще меньше топлива.
В России были представлены только модели с автоматическими трансмиссиями. Пинки и рывки при переключении передач сигнализируют об износе фрикционных дисков или поломке гидроблока. Переборка АКПП на XC70 обойдется дороже 100 тыс. рублей, поэтому обратите на нее внимание перед покупкой.
Чем радует салон и кузов универсала
Благодаря обилию пластиковых обвесов на порогах и арках «Вольво XC70» удалось избежать типичных коррозийных проблем, ведь это самые уязвимые места всех автомобилей.
Внутреннее убранство даже самых первых моделей XC70 сейчас будет красивее, комфортнее и гармоничнее современных SW отечественного производства. Шведский премиум заметен как в деталях, так и в глобальных элементах декора:
- идеальное качество сборки;
- приятный на ощупь пластик;
- матовый металл;
- настоящее дерево для топовых комплектаций.
Стиль и эргономика не уступают немецким автомобилям, а именно они считаются эталоном комфорта для водителя.
Одной из типичных поломок XC70 называют компрессор кондиционера. Его ремонт нельзя откладывать надолго, в противном случае металлические детали попадают внутрь кондиционера, и всю систему приходится промывать.
Как ХС70 показывает себя на ходу
Приподнятые универсалы — это прародители современных кроссоверов. Поэтому XC70 можно смело называть кроссовером или внедорожным седаном. Более того, высокие универсалы XC70 и его конкуренты — Subaru Outback и Audi Allroad заедут дальше в глушь, чем современные гламурные кроссоверы вроде Qashqai, CH-R или Juke.
Бренд Volvo — синоним безопасности, поэтому второе поколение XC70 оборудовано камерой заднего вида, парктрониками, россыпью подушек безопасности и несколькими системами:
- контроля скорости при спуске с горы;
- обнаружения объектов в «слепой зоне»;
- предупреждения столкновения;
- автоматической остановки перед препятствиями;
- контроля движения внутри полосы;
- мониторинга состояния водителя;
- электронными помощниками ABS и ESP.
XC70 — автомобиль крупногабаритный, вместительный и тяжелый. Обычно такие кроссоверы не могут похвастаться впечатляющей динамикой и скоростью. Но шведы укомплектовали все модификации XC70 мощными двигателями, поэтому модель на трассе даст фору легкому седану.
Из-за тяжести автомобиля быстро стираются тормозные колодки. Передние оригинальные приходится менять уже на 30 тыс. км при условии адекватного вождения. Подвеска у «Вольво» крепкая, первые поломки случаются на пробегах за 200 тыс. км.
Какой Volvo XC70 II выбрать
Volvo XC70 — вместительный и удобный автомобиль с надежными моторами, повышенной безопасностью, хорошей динамикой и высокой практичностью. Средняя стоимость б/у XC70 второго поколения — 922 тыс. рублей за дорестайл и 1,4 млн — за обновленную версию:
Автомобили с передним приводом будут потреблять меньше топлива. Дизельные двигатели дешевле в обслуживании, если за автомобилем следить и предотвращать потенциальные проблемы.
Выбирайте модели внимательнее, чтобы взять именно надежный экземпляр, а не машину, которую уже невозможно спасти. В основном поломки XC70 связаны с неаккуратным обращением и несвоевременным обслуживанием. И чем больше владельцев было у автомобиля, тем меньше средств тратили на обслуживание.
Если предыдущие хозяева относились к автомобилю как к премиальному Volvo, а не как к кроссоверу, способному на бездорожье, то есть шансы встретить приличный экземпляр за скромный бюджет. Если же предыдущий хозяин только и гонял по полям да пересеченной местности, то и грош цена такой модели на вторичке.
О чем не стоит забывать при покупке «Вольво»
«Вольво ХС70» — дорогой автомобиль, и нарваться на проблемный экземпляр будет, как минимум, обидно. Перед покупкой рекомендуем проверять историю понравившейся машины.
Проверка показывает, что автомобиль находится в залоге и имеет один расчет ремонтных работ:
Расчет страховая компания производила в 2014 году и насчитала ремонта почти на 105 тыс. рублей. Судя по списку работ, машина ударялась передней левой частью.
Еще один пример: модель 2011 года с пробегом 140 тыс. км и мощным бензиновым двигателем 3,2 л за 720 тыс. рублей:
Отчет говорит, что на автомобиль наложены регистрационные ограничения, а это означает, что вы не сможете без проблем поставить его на учет.
Что стоит знать потенциальным владельцам «Вольво ХС70 II»
Volvo XC70 II — практичный и надежный автомобиль, способный выезжать и в пир, и в мир. Он не требует специального и особого ухода, но его состояние зависит от эксплуатации предыдущими владельцами. Хорошо, если у машины был всего один водитель до продажи, в таком случае проще будет понять, как за машиной ухаживали.
Это отличный вариант для амбициозных и активных водителей, которым нужен автомобиль с поведением легковушки и возможностями «паркетника». Покупая ХС70, не забывайте, что авто премиальное, а значит, его обслуживание и содержание тоже будет обходиться по премиальному дорого.
Автор: Екатерина Липатова
А вы бы купили премиальный «Вольво ХС70»? Оставляйте ваши комментарии под статьей.
Настройка volvo xc70 D3 163hp
Обратился ко мне клиент с целью увеличения мощности на volvo xc70 с дизельным 2.4 D3 163л.с.
Несмотря на наличие двух турбин мотор с завода дефорсирован, поэтому запас для тюнинга тут ощутимый. Клиент уже до этого поставил нормальный радиатор на АКПП, поэтому за коробку переживать не стоит.
Найдены дубликаты
Автомобильное сообщество
13.1K постов 35.2K подписчиков
Правила сообщества
У нас запрещено:
-Публикация видео с тематикой ДТП (исключение: авторский контент с описанием).
-Нарушать правила сайта.
-Создавать посты несоответствующие тематике сообщества.
-Рекламировать что бы то ни было.
-Баяны не желательны (игнорирование баянометра карается флюгегехайменом).
-Заваривать ромашковый чай в костюме жирафа.
У нас разрешено:
-Создавать интересный контент.
-Участвовать в жизни сообщества.
-Предлагать темы для постов.
-Вызывать администратора или модераторов сообщества при необходимости.
-Высказывать идеи по улучшению Автомобильного сообщества.
-Изображать коняшку при комментировании.
Здесь кто то сказал про чип-тюнинг?!
VAG клуб, добро пожаловать в комментарии)
ко ко ко у меня октаха st3 revo, я всех сделаю)))
Тьфу блин, набежали!
"Японцы делают Вещи" (с)
Октаха 1.4. Нахуй мне не нужен тюнинг) наверное я уже дед.
Ну да. 1.4 без турбины работала бы по принципу Флинстоунов)
зачем вольво мощность? Оно же спокойное как удав, я как сел на вольво то сам стал спокойным, воздух как будто транквилизаторами накачан.
+1 больше 110 редко стал ездить, сидишь, мягко, комфортно, по сторонам смотришь :)
Мощность если только на обгоне важна, больше незачем
да и обгонять стало лень, только если уж совсем тихоход.
Это да, а если фура идет сотку, ну и хорошо.. :) Так ещё и расход падает, бака на 1000+ хватает
Моя 850 T5 ,была бы не согласна про спокойствие и про "зачем вольво мощность".
вот не знаю, брал у друга s60 t5 и реально не понял зачем там столько сил, ну не хочется нажимать.
Это у вас прошивка неправильная просто,когда задуваешь за килограмм попадая в смесь,владельцы бмв провожают испуганным взглядом пытаясь рассмотреть у себя чек энж на приборке.
я не говорю что она не едет, я говорю что в ней не хочется быстро ехать. Ну и про чек енджин очень смешной юмор, больше 100 тысяч накатал на разных бмв и ни в 1 не было проблем, так как двигатели в основе своей у бмв надежные. А вот как сел на отечественное авто так первым делом увидел этого красавца.
И опять же смотря какая бмв, 320 естественно останется позади, а вот против 335 думаю шансов маловато.
Поздравляю! Вы изобрели Polestar!
а куда подьехать если что?У меня проблемная машина.
Не едет, проблемы с электрикой и ходовой.
А с мондео 4 2.3 не работали?какой там реальный прирост?по мне так просто с низов чуть эластичнее получается при прошивке типовыми белецкими и паулюсами,а вот авторской прошивкой можно что-то действительно прибавить на атмосфернике?
Здравствуйте, а есть ли профит сделать чип тюнинг для пруль outback 2004. 2.5л ej253 атмо, 165л.с, 4ступ акпп. когда сломался мотор и выбирал контракт засматривался на ez30 и его 250л.с. но тогда подсказали что под его и акпп надо 5ступ. и проводки много другой. да и мало кто возьмётся. по советовали что и мой 2.5 атмо можно до 200 форсировать но как не успел спросить. Вам не доводилась иметь дело с таким аппаратом? Спасибо
Забыл упомянуть зачем это нужно. Машина хорошо едет до 60, потом сильно проседает разгон. Мешает даже не это, а в общем отзыв от акселератора, совсем она вяло реагирует на нажатие, если представить что хоть педали это 100% то нормально ускорение приходит только от нажатия на 80-90 процентов, почти в пол. Хотелось бы "размазать" этот момент чтобы при нажатии уже на 30-50 % на педаль уже было ускорение. Возможно ли такая доработка или лучше не стоит?
А по машине в целом как-то можно определить самостоятельно, дефорсирована ли она? Пересел с ВАЗ 2115 на Фолькс с двигателем AGN, 1.8 20V 125 л.с. Так машина вообще практически не отличается от пятнашки. Хотя компрессия в норме, ошибок нет, все работает. Не пойму куда копать.
Раньше занимались оверклокингом пк, теперь занимаются оверклокингом авто. Сейчас майнят на пк, дальше будут майнить на авто?
За DW10BTED4 возьмётесь? Если чо, он на Siemens SID 803a. А то 136 коней на такого бегемота маловато как-то )
Не знаю как сейчас, но раньше как опцию продавали увеличение мощности Volvo. Прям объясняли продавцы, что тупо чип тюнинг.
116 сил получается после тюнинга, по моменту прибавка минимальная, она действительно дефорсированная с завода, в прошивке хорошо видно
У Рапида всегда лифтбек
Это D3, нет там никакого твин турбо.
Привет, есть Volvo v50, 2010, 1.6d. По паспорту 109 bhp, но смущает слабая тяга на низких оборотах. По вашему опыту, с етого мотора можно что-то стоящее получить прошивкой или надбавка будет мало ощутима? Очень спасибо за ответ
А можно источник какой-нибудь? Смотрю по вольвовским пресс релизам - везде твин турбами называют только D5
Вы скорее всего про P3 платформу говорите. тут SPA . внешне они почти ничем не отличаются) в SPA уже 2 турбинки
Но на фото ведь как раз таки p3.
согласен, очки панды на P3
Вроде за деградацию экологии ебать на ТО намереваются. По паспорту выхоп по евро5 , будет выше ебись переделывай взад. Чето уже не тороплюсь сажевый выбивать и чипить.
A XC60 2015 D4 190 лс есть смыл чиповать, разница будет того стоить, если делать у вас?
А горшочки то не прогорают после вашего тюнинга?
Просто эту тему уже изъездили вдоль и поперек, ну и как бы чудес то не бывает- если где то что-то прибыло, то значит где-то что-то убыло. Ну и инженеры на Вольво, и не только, конечно так себе специалисты (сарказм)
вольво официально предлагают услугу прошивки у дилера . без потери гарантии. Polestar называется
Да, есть нюанс, как говорится)
А какая цена вопроса по вольво в моей случае будет?
А ваша прошивка изменяет работу автомата\полного привода под возросшую мощность или меняет непосредственно только мотор?
@mishggan, В каком городе находитесь ? Меня интересует настройка мондео 4 2.5т (huba) как с вами можно связаться ?
@mishggan, А что можете сказать по поводу Мерседеса w204 дизель 2.2 на 170 л\с (646 мотор), есть ли возможность и смысл делать его 200+ лс?
А вам никогда не доводилось настраивать Nissan x-Trail t32 на дизельном r9m 1.6 turbo + мешалка? Интересно, на что он способен =)
чиповать вольво? клуб "кому за 70" узнал о чиптюнинге?
Чип-тюнинг после чип-тюнинга. Land Rover Freelander2 2.2td4
У многих наверное так бывало, что предстоящий ремонт - лучший повод для тюнинга. Именно так и случилось у владельца этого рестайлингово фрила - вместо простой замены дырявого куллера, был установлен увеличенный от известного на Д2 Ярослава. Многие наверное видели, что Ярослав продаёт не только усиленные куллеры, но еще и увеличенные в размерах. Стоковый куллер однозначно не самый долговечный и весьма неэффективный, поэтому большой куллер для фрила - однозначно must-have.
После установки куллера хозяин авто обратился ко мне, что бы посмотреть что за тюнинг у него сделан и насколько мощнее можно сделать его авто с новым куллером.
В стоке - 150лс, авто уже был прошит у Василия (ну или прошивкой от Василия). Для начала смотрим софт, что иметь понимание, что уже сделано и есть ли что улучшить. А сделан уже вполне себе адекватный тюнинг, правда автор почему-то решил переделывать 150ти сильный софт, не обратив внимания на то, как настроена 190-сильная версия, но не будем сильно углубляться в детали изготовления прошивок, результат от прошлых манипуляций с ЭБУ имеется, а это уже хорошо.
Выезжаем на дорогу с DynoPro и замеряем, что сейчас выдаёт авто.
Результат вполне себе неплохой, хорошая прибавка по моменту и мощности.
Далее замеряем сток, получаем околостоковые показатели и четко видим разницу между стоком и уже сделанным тюнингом.
После этого записываю свой софт, делаем пару заездов, вношу небольшие корректировки по полученным данным, получаем еще больше мощности и момента. Как видно по графику, пик мощности сместился дальше по оборотам, так же как и на 190-сильных версиях. Ну и момент стал больше, впринципе у меня есть пост с замерами моего тюнинга на рестайлинге, тут мы аккуратно добавили момента на средних оборотах, разница не большая с уже откатанным решением, но она есть.
Впринципе, то что мы сделали - не предел для данного мотора, можно и больше. Поскольку на машине установлены довольно большие колеса, остановимся на достигнутом результате, да бы сберечь трансмиссию и редуктора.
Хозяин отметил, что педаль стала более отзывчивой и нет затупа при ускорении во время движения, да и всё-таки 30Нм, полученных с моим тюнингом ощущаются.
После замеров решили немного поускоряться и посмотреть, что происходит на впуске.
А на впуске у нас да же при интенсивных разгонах и торможениях на небольших скоростях, температура не превысила 62градуса, при уличной температуре в 22 градуса - вполне неплохо, на стоковом куллере в таких же режимах мы бы увидели больше 70 градусов. Средняя температура во впуске держалась в райне 50 градусов, ну и падала при замедлении ощутимо быстрее, чем на стоковом интеркуллере.
Тем, кто любит погонять или побуксовать в грязи - советую установить большой куллер от Ярослава. Для южных регионов - вещь еще куда более нужная, когда за бортом у вас +30-40 градусов, что думаю, логично=))
Volvo XC70 III с пробегом: ухудшенная электрика от Форда и подвеска, на которой можно экономить
Volvo второй половины “нулевых” и начала “десятых” в сравнении с немецкими конкурентами можно любить как минимум за более доступные цены и самобытный дизайн. А ещё – за наличие в гамме практичного универсала повышенной проходимости: вместительного, уютного, достаточного внедорожного, пусть и не очень быстрого. Относится ли к числу добродетелей шведского “сарая” надёжность? Самым старым ХС70 III по состоянию на 2019 год уже без малого 12 лет – достаточно, чтобы сделать выводы. В первой части начнём с изучения кузова, салона, электрики и ходовой, а во второй обратимся к моторам и трансмиссиям.
Про путаницу с поколениями
В одних источниках этот автомобиль считается третьим поколением, в других — вторым. Прав любой из них. Вопрос в том, откуда считать. Самое первое поколение именовали как V70 XC, и только во втором появилось имя собственное — аналогичным путём прошла, скажем, Subaru XV. Поэтому эту ХС70 могут называть и вторым, и третьим поколением. Для точности можно использовать годы выпуска (2007-2016) или индекс Р24.
Техника
Третье поколение XC70 выходило во времена, когда Volvo принадлежала Форду, поэтому основой стала фордовская среднеразмерная платформа EUCD, которую ХС70 делит в том числе с Ford Mondeo и Land Rover Freelander 2. Это немного расширяет номенклатуру доступных запчастей, но не всегда идет на пользу качеству.
Ну а ближайшим родственником XC70 является тогдашний флагман шведской марки — Volvo S80. В принципе, XC70 — это универсал S80 с внедорожным обвесом и полным приводом. Для сравнения — в прошлом, втором поколении ХС70 приходился таким же близким родственником более компактному S60. Поэтому если сравнивать машины двух поколений, то последняя будет значительно крупнее, просторнее и с более богатым выбором моторов: вплоть до наддувной бензиновой “шестёрки”. Полный привод полагался всем модификациям, кроме появившихся после рестайлинга версий с четырехцилиндровым двигателем. Привод на заднюю ось — через муфту Haldex, разумеется.
В 2013-м ХС70 перенесла небольшой рестайлинг. Внешность изменилась незначительно: спереди наиболее заметные изменения произошли в дизайне радиаторной решетки, сзади изменилась оптика и оформление пятой двери. Самые слабые дизельные пятицилиндровые моторы заменили на четырехцилиндровые от Ford и чуть добавили мощности топовой версии D5 за счет усложнения схемы наддува.
Теперь, получив базовое представление о машине, перейдём к деталям.
Кузов
Коррозионная стойкость Volvo традиционно на высоте: собственно, она всегда была хорошей, кроме случая с S40 нидерландской сборки. У ХС70 есть и оцинковка, и толстый качественный лакокрасочный слой, и тщательная проработка всех ниш и карманов, в которых могут задерживаться грязь и снег.
У небитых машин даже первых выпусков список типовых дефектов ЛКП ограничивается небольшими сколами на дверях и передней кромке крыши. Алюминиевый капот очень мягкий, любые неаккуратные воздействия приводят к появлению вмятин, но обычно они малозаметны и легко устраняются без перекраски.
Задняя дверь ведет себя идеально. Правда, «язычок» замка ржавеет очень некрасиво, да и внутри влажно, но ЛКП самой двери на подавляющем большинстве экземпляров пока целое.
Немного портят вид облезающие рейлинги — сходит порошковая окраска на алюминии. Впрочем, никакими последствиями это не грозит. Хуже дело обстоит с накладками на стойках: покрашены они не в пример хуже, чем сам кузов, и постепенно ржавеют.
Под пластиком накладок в передних крыльях есть риск облезания краски и даже коррозии в задней части. В задних арках после тщательной мойки можно найти поверхностную коррозию: швы обычно целы, у них хороший слой герметика, но местами ржавчина может подходить к швам вплотную, и это уже опасно. В запущенных случаях на задних арках коррозия иногда точит и переднюю, и заднюю кромки, но при наружном осмотре это не заметно, потребуется частичная разборка обвеса.
На днище очаги коррозии попадаются, но в большинстве случаев это последствия или механического контакта с поверхностью, или ударов камней. Исключение — зона вокруг топливного бака, где корродировать могут и вполне защищённые от внешних воздействий поверхности. Судя по всему, играет роль повышенная влажность и загрязняемость.
К списку точек осмотра машины однозначно стоит отнести надмоторную нишу. Вечная беда прошлых поколений, где скопление влаги в этой зоне серьезно угрожало электронике, до конца не устранена. Сливы все так же исправно забиваются по осени, хотя протечек в салон нет. Но зато вода стекает аккурат на редуктор с блоком управления стеклоочистителем лобового стекла — он расположен прямо на трапеции — и попадает внутрь.
А дальше — коррозия или просто замыкание: как повезет. Немного улучшить ситуацию может обильная смазка редуктора, сушка и покрытие лаком платы управления и разъема. Или замена на блок от ХС60, он дешевле и герметичнее. Проблема не только в сбоях электроники: корродирует сам корпус редуктора, вплоть до образования свищей.
В целом, XC70 II (особенно наиболее старые) постепенно вступают в пору, когда им требуется очень серьезная антикоррозийная обработка, чтобы машина сохранила идеальное состояние. К сожалению, большую часть владельцев отдаленное будущее машины не волнует, благо снаружи еще много лет происходящие процессы не будут заметны. К счастью, начинающиеся проблемы обычно хорошо видны на подъёмнике. Держите в уме, что чем дольше затягивается решение вопроса со ржавчиной и антикором, тем дороже обойдутся работы. Сейчас есть еще хорошие шансы «сделать на века», позже такой возможности уже не будет.
Остальные элементы кузова держатся хорошо. Пластик надежно закреплен, грязь почти нигде не скапливается в больших количествах, локеры держатся и почти полностью охватывают ниши колес.
Лобовое стекло довольно мягкое, легко затирается и трескается от камешков. Варианты с подогревом обычно не только менее крепки, чем обычные, но ещё и в разы дороже даже в неоригинальном исполнении.
Все пять дверей у ХС70 способны удивлять. Задняя дверь не радует закисающим замком — это последствия попадания на него воды и поломок проводки, ее там много. Аккуратнее и с боковыми уплотнителями: если у вас машина с электроприводом пятой двери, уплотнения тут при ближайшем рассмотрении — не просто «резиночки», а датчики прижатия, очень недешевые. Лишние механические воздействия им могут повредить.
Вот уплотнения боковых дверей самые обычные, разве что Volvo использует клееные — они не любят повторной установки, а в холодных регионах порой обвисают после серьезных морозов.
Основной момент, которые стоит проверить, это работа центрального замка — у него слабые моторчики в приводе, после пяти-шести лет эксплуатации есть хорошая вероятность, что их придется менять. Моторчики копеечные, но "официалы" приговорят механизм замка, а он стоит на удивление дорого.
Зеркала по умолчанию складываются автоматически при постановке на сигнализацию, и от постоянного движения туда-сюда постепенно изнашиваются шарниры, особенно если внутрь попала грязь. В какой-то момент может сломать пластиковые упоры, после чего зеркало начинает вибрировать или не держит положение на скорости. Если зеркало хрустит при работе, то поломки ждать уже недолго. Автоскладывание, кстати, можно отключить через настройки.
Стеклоподъемники вполне надежны, но если стекло ходит с перекосами, то стоит проверить состояние направляющих — может поломать ролики пантографа внутри. Если поломать оба, то стекло упадет внутрь. Проблема в основном характерна для активных курильщиков или машин с криво установленными «дефлекторами».
Салон
Интерьер радует качеством исполнения и обилием светлых комплектаций. Скорость износа зависит от стиля эксплуатации: при неудачном стечении обстоятельств белые рули и кресла могут частично облезть и потребовать перекраски ещё до 100 тысяч пробега, а у самых аккуратных могут продержаться и 150, и более.
Если у вас руль и центральная консоль с деревянными вставками, то вероятность образования трещин лака довольно высока. Это не из-за механических нагрузок, а из-за морозов и резкой смены температуры: иногда достаточно один раз оставить распахнутой дверь после долгой поездки в мороз — и лаковые детали покроются сеточкой трещин.
Ресурс моторчика климата невелик: он стоит перед фильтром, страдает от пыли и начинает попискивать уже тысячам к 100. Поначалу может проявляться только на определенных оборотах и не очень явно, затем звук всё сильнее, а диапазон оборотов — всё шире (покрутите ручку при покупке, наверняка услышите его в какой-то момент). Ремонт осложняется ажурной конструкцией крыльчатки, ее очень легко поломать, чаще меняют моторчик с ней в сборе. Сбои заслонок «климатики» изредка тоже случаются, при покупке проверка “дует/не дует” во всех направлениях обязательна.
Почти все остальные сбои салонного оборудования связаны с электроникой управления и проводкой. Сбои приборной панели и лишние пиксели на круглом дисплее — не редкость, “торможение” TFT панели на моделях с 2014 года — тоже, сбои антенны бесключевого доступа в потолочной консоли также случаются.
В общем, не поленитесь потратить 15-20 минут своего времени и не бойтесь показаться слишком дотошным. Салон у XC70 лучше проверить со всем пристрастием.
Электрика и электроника
Применение элементов глобальной платформы Ford явно не пошло на пользу машинам Volvo в части электроники. Усложнение электросистемы, увеличение числа электронных блоков и возможностей конфигурирования и одновременно снижение качества проводки и многих ЭБУ привели к тому, что XC70 в этом поколении в отношении электроники уже не ощущается как беспроблемная. Разъемы боятся воды, проводка — изгибов, изоляция — песка и температуры. В итоге, несмотря на сравнительно молодой возраст машин, хлопот по части электрики хватает, а выяснить, что сбоит, не всегда просто.
Ресурс генератора оставляет желать лучшего. Часто ломаются обгонные муфты. Относительно популярен "колхозинг" с установкой втулок вместо них — они ресурснее, но отсутствие бендикса усиливает нагрузку на приводной ремень. На дизельных моторах (а большинство ХС70 дизельные) ремнем на генератор передаются мощные крутильные колебания коленвала, а обрыв чреват попаданием ошмётков под ремень ГРМ с предсказуемыми последствиями. В общем, оставьте обгонную муфту на месте и смиритесь с её ограниченным ресурсом. Ресурс подшипников генератора не рекордный — они часто начинают подвывать ближе к сотне тысяч пробега. Но чаще всего подводит реле-регулятор — из-за больших токов оно уже после 60-80 тысяч пробега требует замены. Оригинал от Bosch F 00M 346 097 не так уж дорог, и лучше ставить именно его — электрика целее будет.
Ресурс аккумуляторной батареи у дизельных машин тоже довольно низкий, но тут виновата в основном система «мягкого гибрида»: заряд аккумулятора отключается при разгонах, и постоянные циклы заряда-разряда убивают аккумулятор через три-четыре года. Решение проблемы простое: отключить датчик тока на минусовой клемме аккумулятора, особенно это актуально в холодных регионах.
Есть разнообразные мелкие проблемы. Например, поломка проводов водительской двери, перелом в гофре задней двери, отказ блока кнопок подогрева сидений, электроактуатора турбины, концевых выключателей в водительской двери, да и в задней тоже.
Блоки розжига ксеноновых фар редко служат больше 10 лет: в блоке от Mitsubishi умирает микросхема SLA2402MS, контролирующая питание — деталь недорогая, но редкая. Да и герметичность блоков не очень хорошая — нужно быть аккуратнее с мойками высокого давления, а в случае, если корпус фары треснул (например, в небольшом ДТП), то можно готовиться к скорой замене. К счастью, при совершенно неадекватных ценах на новый оригинал есть и аналоги, и широкий выбор б/у вариантов. Меняется блок за 5 минут даже гуманитарием.
Линзы выгорают «штатно», с учетом отсутствия DLR. Датчики высоты кузова свои 5-8 лет служат хорошо, а потом как повезет — многое зависит от того, по какой грязи ездит машина.
Тормоза, подвеска и рулевое управление
С тормозной системой обычно никаких проблем. Тормозит машина очень хорошо, ресурс оригинальных элементов достойный (30-60 тысяч у колодок и до 150-200 тысяч у дисков), есть приличные аналоги по доступным ценам. Трубки почти не корродируют, шланги надежны, блок АБС очень крепкий.
Читайте также: