Вольво универсал повышенной проходимости

Обновлено: 25.01.2025

Настоящий универсал повышенной проходимости: тест-драйв Volvo V60 Cross Country

Мне всегда нравились Volvo за то, что обновление их моделей или даже смена поколений не выглядели слишком масштабными, благодаря чему предыдущее поколение не так быстро устаревало. Это, на мой взгляд, весьма важно при покупке автомобиля — кому может понравится, что машина, на которую так долго копили или приобрели в кредит, устарела еще до полной выплаты всей суммы?

Но когда шведы представили новый Volvo XC90, все другие модели (и не только этого бренда) вдруг стали казаться динозаврами. При этом они не стремятся убирать машины из продажи и для того, чтобы понять почему, я решил сразу после теста XC90 взять какую-нибудь машину старого поколения. Если честно, я надеялся получить в свое распоряжение седан S60 Cross Country, который привлек мое внимание сразу после презентации. Если существование и высокий спрос на универсалы повышенной проходимости можно как-то обосновать, то решение компании превратить седан во "внедорожник" показалось мне весьма смелым и любопытным.

К сожалению, мне смогли предоставить лишь V60 Cross Country и всего на 3 дня. И я постарался за это время примерить на себя роль человека, решившего купить этот автомобиль.

Вообще, если заглянуть в СТС то "универсалом повышенной проходимости" называют большинство автомобилей, которые сами владельцы считают внедорожниками. В сегменте настоящих универсалов с увеличенным клиренсом и некрашеными арками в нашей стране доминируют Вольво, причем с моделью XC70 разных поколений. Реже встречаются Audi, еще реже VW и Skoda. Так в чем же секрет, за что потребители так их любят и почему предпочитают кроссоверам?

Все просто — эта машина везде смотрится уместно. Конечно, мы привыкли, что в городе встречаются огромные машины, или на даче трактор вытаскивает базовый переднеприводный седан, но все равно и то и другое — странно, по крайней мере в понимании автопроизводителей. Хотя тот факт, что большинство внедорожников продаются обутыми в дорожные шины, говорит о том, что производители смирились с мыслью, что их творение никогда не покинет пределы города.

Версия Cross Country явно заточена под европейского потребителя, и популярность модели лишь напоминает о том, что у нас дороги плохие и если вы хотите купить универсал, лучше возьмите его с увеличенным клиренсом — так спокойнее.

На совсем отвратительное бездорожье я вывозить машину не рискнул и предпочел ограничиться проселочной дорогой. Подвеска V60 CC, кажется, готова к любым сюрпризам, а для подключения полного привода ей не требуется времени совсем — это происходит моментально.

На дороге, конечно, из-за смещенного центра тяжести, с возросшим до 201мм клиренсом, машина ведет себя немного хуже обычной версии (136 мм), но и серьезного дискомфорта управление не доставляет — чувствуется, что инженеры поработали над работой подвески.

Дизайн V60 уже можно назвать "классическим", модель в ближайшее время снимут с продажи, чтобы уступить место новинке. Пока шведы анонсировали на российском рынке версию V90 Cross Country.

Но даже в такой ситуации V60 совершенно не выгляди устаревшим ни снаружи, ни внутри, во многом благодаря множеству обновлений, которые получила машина.

Двигатели заменили на семейство Drive-E, теперь для покупателей доступны два двухлитровых двигателя — дизельный мощностью 150 л.с. и бензиновый с 245 "лошадями". Для тех, кто не любит "модные новинки", в линейке остался старый 5-цилиндровый турбодизель с 190 л.с.

Интерьер V60 тоже можно назвать классическим, вместо большого планшетообразного дисплея обычный маленький экран и большое количество самых обычных кнопок, в центре которых расположен привычный для всех Volvo человечек, регулирующий направление обдува.

Сиденья мне показались более удобными, чем на новом XC90, хотя и выполнены из более грубой кожи.

V60 не лишен всех систем безопасности, предотвращающих столкновение и оборудован адаптивным круиз-контролем, одним из лучших на рынке, на мой взгляд. Конечно после подруливающей системы Pillot Assist кажется, что чего-то не хватает, но все равно на дальних поездках она незаменима.

Дополняет все приборная панель. Она вновь не такая информативная как на машинах, построенных на платформе SPA, но все равно подчеркивает стремление компании осовременить модель.

Я невольно сравнивал машину с XC90 по каждому пункту, во многом из-за того, что взял их на тест подряд. Но именно благодаря этому сравнению я понял, насколько серьезный шаг сделали шведы с новым поколением автомобилей, ведь разница огромна, а V60 при этом отличный автомобиль. Мне в нем понравилось все, а в ХС90 все понравилось еще больше.

Единственное, в чем 90-тик уступает V60, — это рулевое колесо, которое толще, удобнее и на нем нет ужасных глянцевых кнопок.

Почему XC70 популярнее V60 Cross Country — для меня осталось загадкой. Я же не теряю надежды протестировать S60 XC

Volvo V60 Cross Country и компания: выбираем универсал повышенной проходимости от 2 до 2,5 млн рублей

«Шестидесятка» в пятидверном кузове доступна россиянам исключительно в версии Cross Country, и это весьма логично в свете нашего прохладного отношения к универсалам как таковым. Впрочем, едва ли кто-то назовет этот автомобиль «сараем»: задний свес невелик, что вкупе с наклонными стойками придает силуэту изящество, но из-за этого же объем багажника – самый скромный в нашем обзоре: всего 430 литров. А вот дорожный просвет – самый что ни на есть «взрослый», на зависть многим кроссоверам, хотя базовый тип привода – лишь передний. За версии «4х4» придется доплачивать не только в салоне при покупке, но и при каждой заправке, поскольку им не полагается суперэкономичный силовой агрегат, он же базовый, состоящий из нового двухлитрового турбодизеля и восьмиступенчатого «автомата». У этих модификаций коробка шестиступенчатая, но тоже автоматическая, «механику» нам не предлагают вовсе.

Цены, скидки, комплектации

Несмотря на отсутствие массовых скидок (что, как правило, не исключает возможности поторговаться индивидуально в салоне конкретного дилера), V60 Cross Country – самый доступный автомобиль в нашем обзоре. За 1 984 000 рублей можно получить переднеприводный универсал с двухлитровым двигателем в начальном исполнении Kinetic, где уже есть легкосплавные колесные диски, электронный стояночный тормоз, климат-контроль, подогрев передних сидений, мультимедийная система с пятидюймовым дисплеем, парктроник, электропривод всех стеклоподъемников и зеркал. И, разумеется, полный набор средств безопасности, ведь это же Volvo: ограничитель скорости, датчик давления в шинах, надувные подушки и «занавески», система защиты от плетевых травм шеи, не говоря уж о банальных АБС и ESP.

Скромная доплата в 50 тысяч рублей позволит стать обладателем «Кросса» в исполнении Momentum, с 17-дюймовыми колесами взамен 16-дюймовых, круиз-контролем, мультифункциональным рулем и улучшенной отделкой салона. Но не кожаной – для этого потребуется добавить еще 110 тысяч за комплектацию Summum, а «в нагрузку» ей полагаются премиальная аудиосистема, электрорегулировки водительского кресла с памятью и жидкокристаллические приборы. В любой из этих версий универсал доступен как с базовым 150-сильным двигателем и передним приводом (D3), так и со всеми ведущими колесами – либо в комплекте со 190-сильным турбодизелем (D4), либо со 249-сильным бензиновым мотором, также турбированным (Т5). Первый вариант дороже на 165 тысяч рублей, второй – на 250 тысяч, в итоге за 2 394 000 рублей мы имеем самый мощный Cross Country в топовой комплектации. А на «сдачу» с двух с половиной миллионов можно позволить себе некоторые опции – такие, например, как адаптивные биксеноновые фары, датчик дождя, особое освещение салона, подогрев руля, ветрового стекла и форсунок омывателя.

Volvo XC70: большая зад разница

Самый опасный конкурент «шестидесятки» стоит рядом с ней во всех шоурумах дилеров Volvo. XC70 старше, консервативнее и заметно крупнее (длина и колесная база – самые большие в обзоре), и багажник у него куда солиднее (575 л), но агрегатная база у моделей общая, включая двигатели и коробки передач. Только базовый двухлитровый турбодизель здесь форсирован до 181 л.с., а 2,4-литровый имеет два варианта мощности – те же 181 и 220 л.с. Любопытно, что переднеприводный универсал с меньшим мотором разгоняется до 100 км/ч гораздо быстрее полноприводного с большим дизелем той же мощности (8,8 секунды против 9,5 секунд), расходуя при этом в городском цикле на 3 л/100 км меньше «солярки». Отчасти это заслуга более свежего восьмиступенчатого «автомата», с которым агрегатируется базовый мотор, в то время как остальные варианты довольствуются прежней шестиступенчатой коробкой.

Цены, скидки, комплектации

Набор комплектаций у Volvo XC70 точно такой же, как у V60, отличия лишь в отдельных немногочисленных позициях. Но стартовая цена немного выше, что логично при большем «количестве автомобиля»: 2 099 000 рублей за комплектацию Kinetic и передний привод. Исполнение Momentum также на 50 тысяч дороже, то есть от 2 149 000 рублей, а за Summum со шведской педантичностью просят больше на те же 160 тысяч (от 2 259 000 рублей). Однако если самая доступная «семидесятка» дороже аналогичного Cross Country на 115 тысяч рублей, то разница между начальными полноприводными модификациями – всего 38 тысяч, 2 187 000 рублей против 2 149 000 рублей. И не такая уж большая беда, что двигатель XC70 при этом слабее на 9 л.с. – хуже, что за 220-сильную версию этого же турбодизеля придется доплатить все те же магические 160 тысяч рублей. А вот бензиновый 249-сильный универсал дешевле – от 2 247 000 рублей до 2 407 000 рублей, что всего на 13 тысяч больше стоимости топового V60 Cross Country. Следовательно, при наличии виртуальных двух с половиной миллионов у нас остается почти столько же возможностей для заказа опций, и мы можем доукомплектовать свою «семидесятку», допустим, системой Four-C, позволяющей выбирать различные режимы работы шасси и недоступной для V60 Cross Country.

Audi A4 Allroad: дорого, но сердито

Это ближайший «одноклассник» V60 Cross Country: «маленький» Allroad (в сравнении с аналогичной версией Audi А6) всего на 8 сантиметров длиннее шведского универсала, зато на 5 сантиметров ниже. При этом дорожный просвет – хоть и самый скромный в обзоре, но вполне приличный, даже по кроссоверным меркам. Основные конструктивные отличия от Volvo – продольное расположение двигателя и двухрычажная передняя подвеска против наиболее распространенной схемы McPherson. Сам мотор в российской спецификации единственный: наддувная бензиновая «четверка», обеспечивающая наиболее впечатляющую разгонную динамику, а привод – только полный, знаменитое quattro. Не менее легендарна и роботизированная коробка DSG с двумя сцеплениями, но Allroad – единственный автомобиль в нашем обзоре, где в роли альтернативы «двухпедальной» версии выступает механическая коробка передач.

Цены, скидки, комплектации

Стартовая цена А4 Allroad – 2 121 000 рублей, то есть существенно выше, чем у обеих шведских моделей. Но не будем забывать, что полный привод здесь имеется по умолчанию, меж тем как доплата за «робот» у Audi составляет 70 тысяч рублей, то есть в сравнимой версии Allroad дороже Volvo XC70 на ничтожные 4 тысячи рублей (2 191 000 рублей). Однако в стандартном наборе оборудования – многое из того, что шведы предлагают за доплату: датчики света и дождя, ксенон, кожаный руль с кнопками, датчики давления в шинах. Само собой, есть и климат-контроль, и легкосплавные диски, и необходимые сервоприводы с подогревами, не говоря уж о многочисленных системах безопасности.

А что насчет излишеств? К этой категории, то бишь к числу опций, немцы отнесли мультимедийную систему MMI с навигацией, круиз-контроль, систему слежения за разметкой, электропривод передних сидений, адаптивные фары, люк в крыше и так далее. Список можно продолжать долго, но на большее просто не хватит наших двух с половиной миллионов.

Subaru Outback: с высокой колокольни

«Приподнятую» версию Subaru Legacy роднят с Audi продольная компоновка фирменных оппозитных двигателей и безальтернативный полный привод, но, в отличие от приземистого «немца», японский универсал – самый высокий в нашей группе, выше иных кроссоверов. Чемпионом Outback является и по величине дорожного просвета, а вот колесная база у него, напротив, самая короткая в обзоре – на 3 сантиметра меньше, чем у Cross Country. Разгон в базовой модификации – самый медленный, поскольку 2,5-литровый «атмосферник», работающий в паре с вариатором Lineartronic, существенно уступает шведским и немецким турбомоторам по крутящему моменту. Положение спасает 260-сильный 3,6-литровый двигатель, с которым Outback почти так же быстр, как 249-сильный Volvo (7,6 секунды разгона до «сотни» против 7,4 секунд), однако мы такой вариант рассматривать не можем, поскольку по цене он сильно зашкаливает за наши 2,5 миллиона.

Универсал повышенной проходимости Вольво ХС70 проедет по любой дороге

Вольво ХС70 2014 модельного года построен на базе универсала V70 Cross Country, который стал известен в 1993 году под названием Volvo 855. Краткая история автомобиля Вольво ХС70 включает как изменение в дизайне авто (фейслифтинг), так и изменение в дизайне и узловой части (рестайлинг).

alt="Volvo 855" />

Volvo 855 после фейслифтинга стал именоваться V70. Volvo V70 Cross Country вначале значился одной из версий универсала. Его отличия от базовой модели представляли чуть грузноватые бамперы, покрытие из пластика низа дверей и порогов, увеличенный клиренс, пояснительная запись Cross Country на стекле задней двери и фирменный значок на капоте и багажнике - V70 XC.
alt="Volvo V70 Cross Country" />

Поколения кроссовера

V70 были снабжены различной мощности пятицилиндровыми рядными моторами объемом от 2, 0 до 2, 5 л. Линейка V70 XC большей частью была вооружена "автоматом" и 190-сильными бензиновыми 2.4-литровыми турбомоторами с величиной крутящего момента - 270 Н•м. Некоторая часть автомобилей была выпущена с пятицилиндровыми дизельными двигателями (140 л.с., 2.5 л.) и "механикой". Применение полного привода было возложено на коробку передач с вискомуфтой в заднем приводе.

Второе поколение универсалов V70, начатое выпускаться в 1999 году, также ориентировалось на высокую проходимость. Три года выпускаемые внедорожники именовались V70 XC (как Cross Country предыдущего поколения). С 2002 по 2003 год кроссовер имел название Volvo XC. Годом позже фирма в обозначение модели Volvo XC сочла целесообразным опять вставить цифру 70 - Volvo XC70.

Кроссоверы Volvo XC70 этого поколения также получили:

привод на четыре колеса;
межосевую трансмиссионную муфту Haldex вместо вискомуфты;
усиленную подвеску;
дополнительную нижнюю защиту;
немного увеличенный клиренс;
настроенную под преодоление бездорожья TCS (систему противобуксовки-трэкшн-контроль);
применение TCS вместе с ABS (обе удерживают машину от заноса).

Самым заметным среди этих вариантов был автомобиль выпуска 2005 года - Volvo XC70 AT Concept. Почти полуметровый дорожный просвет - 410 мм, автомобильные покрышки радиальные, бескамерные BFGoodrich ALL TERRAIN T/A KO с размерами 285*50*R20 и впечатляющие 408 лошадиных сил, выжатых из пятицилиндрового с турбонаддувом 2.5-литрового двигателя. Автомобиль проходил испытания на дорогах Невады.
alt="Volvo XC70 AT Concept" />

Типовым двигателем, устанавливаемым до 2003 года на серийные автомобили XC70 2-го поколения, сохранился опять же рядный пятицилиндровый 2, 4-литровый (197 л. с.). Более мощный (208 л.с., 2.5-литровый, 285 H•м) турбомотор - с 2003 года. Вместе с этими моторами с 2002 года на модель начали ставить очень экономичный 163-сильный мотор тяговитостью 340 Н•м.

Третье поколение начинается с компактного кроссовера Вольво ХС70, построенного на платформе Ford EUCD и выставленного на показ в начале 2007 года в Женеве. Здесь заканчивается история предшествующей генерации XC70, выпускавшейся с пометкой Cross Country.
alt="Вольво ХС70 2004" />

Основные характеристики

Дизайн и интерьер салона

Дизайн Вольво ХС70, в основном, не менялся и ничем не отличается от универсала V70. Небольшие отличия появились за счет более мощных бамперов и защиты - обвеса по периметру кузова из непокрытого краской пластика.

В салоне имеется ряд положительных решений:

просторная зона для ног, задние спинки можно превратить в ровный пол;
вентилируемые сиденья;
объемистый багажник с электроприводом, фальшпол на пневматическом доводчике, защитная сетка для груза;
блокировка замков задней двери с электроприводом;
регулировка громкости и тона аудиосистемы автоматически;
встроенная DVD-система.

Технические характеристики

Технические характеристики двигателей Volvo XC70 2014, доступных российским автовладельцам, хорошо известны.

Базовым является дизельный мотор D4 Drive-E с рабочим объемом в 1969 куб. см, его 4 цилиндра выдают 181 л.с. (400 Н•м). Он комплектуется восьмискоростной АКП. Передний привод. Использование давления впрыска в 2.5 тысяч бар (вместо 2 тысяч) и изменение устройства клапанов повлияли на расход солярки в городском режиме движения - 5.6 литра/100 км и ускоренный прогрев при пуске холодного двигателя. Этот силовой агрегат обеспечивает довольно хороший разгон: за 8.8 сек. набирает сотню.
Также в линейке имеется 5-ти цилиндровый турбированный дизель D4 объемом 2400 куб. см, который развивает те же 181 л. с., но другой крутящий момент - 420 Н•м. Работает в паре с шестиступенчатой трансмиссией, расход топлива в городском режиме движения на 100 км составляет 8.6 литров, приближается к 100 км/ч за неполные 10 сек.
Турбированный дизельный 5-ти цилиндровый D5 такого же объема выдает 215 сил, тягу задает крутящий момент 440 Н•м, расходует 6.4 литров топлива на 100 км пути, в течение 8.3 сек. достигает скорости 100 км/ч.
Альтернативу им составляет бензиновый мотор T6, рабочий объем которого 2953 куб. см, заявленная мощность его 304 л.с., величина крутящего момента 440 Н•м. Первую "сотку" проходит за 6.9 сек.

Комплектации и цены

За время выпуска модели с 2007 года и по сей день многопрофильный концерн Volvo выпустил девять базовых комплектаций. Цены на авто колеблются от 2 073 750 до 2 890 000 рублей. Каждая разработка заявляет о достижениях концерна в областях коммуникации, безопасности и экологии.
alt="Volvo XC70" />

В Россию поставка автомобиля осуществляется в базовых комплектациях: Kinetic, Momentum и Summum. При покупке автомобиля в договоре со стандартными опциями прописывается комплектация: код, название, цена.

Вольво в самой простой комплектации Kinetic с дизельным 2-литровым мотором стоит 1 469 000 рублей.
alt="Вольво ХС70 - вид сзади" />

Детально изучаем Volvo V60 Cross Country на длительном тесте

И вот как раз цена — один из больших недостатков этой модели. Вот вам три цифры: 3,4 миллиона рублей за базовую версию, 4,5 миллиона за тестовый автомобиль и почти пять миллионов за универсал со всеми наворотами. Мы понимаем, конечно, что сейчас всё стоит как чугунный мост, но как-то это в любом случае не милосердно. Поэтому мы взяли Volvo V60 Cross Country в наш виртуальный гараж, чтобы поближе (и подольше) познакомиться с кросс-универсалом и посмотреть, оправдана ли такая стоимость.

Итак, сначала несколько вводных. В России кросс-универсал доступен только в одной единственной комплектации и с одним 249-сильным бензиновым мотором, работающим в паре с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач. Стандартная комплектация не сказать чтобы очень богатая, но имеет свои ништяки. Например, двухзонный климат-контроль, подогрев передних сидений (они, кстати, уже с электроприводом и памятью положений), аудиосистема с Bluetooth, круиз-контроль, задний парктроник и светодиодные фары.

километров проехал Volvo V60 Cross Country за месяц теста

Лично для себя я бы не стал заказывать какие-то другие кресла, хотя для V60 можно получить даже сиденья с частичной отделкой шерстью (!) и с функцией массажа. Стоит уточнить, что только за отделку салона и крутые сиденья можно отдать свыше полумиллиона рублей сверх стоимости базовой версии.

Ну и раз уж мы заговорили об опциях. Для универсала доступно всё, что может захотеть владелец такой машины: адаптивный круиз, панорамная крыша, отдельная зона климата для задних пассажиров, проекционный дисплей, система кругового видеообзора, божественная аудиосистема Bowers & Wilkins (за 240,8 тысячи рублей, но она стоит того) и еще куча всего. Есть даже специальный ремень безопасности для собак (за 13 тысяч рублей) и миллион опций для крепления грузов в багажнике или на крыше.

В общем, можно остановиться на шведской «достаточной необходимости», а можно и разойтись на всю катушку. Но даже в базовом интерьере, без кожи по кругу и вставок из натурального дерева, — уютно. И очень минималистично.

Качество всех материалов на высочайшем уровне, а на передней панели — только самые необходимые физические кнопки (хотя очень не хватает клавиши рециркуляции климат-контроля, ее можно включить только через экран мультимедийной системы в два действия). Всё остальное управляется с центрального дисплея, в котором сходу разобраться бывает непросто из-за мешанины виртуальных кнопок на двух вкладках, расположенных слева и справа от главного экрана.

Базовые сиденья удобные, и в них не устаешь даже после многочасового перегона, подвеска не замечает мелочевки, на руле никаких вибраций, на высоких скоростях в салоне тихо, а устойчивость автомобиля на прямике выше всяких похвал. Мотора хватает для любых обгонов, при этом универсал достаточно экономичен.

За всю поездку мы не превышали установленного лимита скорости на магистрали: итоговый расход топлива составил 8,4 литра 95-го бензина на сто километров пробега. А за месяц исключительно городской эксплуатации со всеми пробками автомобиль ни разу не показал расход выше десяти литров.

Вообще V60 Cross Country — прекрасный вариант для семьи, которая любит автомобильные путешествия. Удобен, экономичен и вместителен: длина и ширина багажника составляет 1033 на 1064 миллиметра соответственно, а объем достигает 529 литров.

Но в России подобный автомобиль — универсал с кроссоверным клиренсом — вещь почти что уникальная. Аналогичных моделей минимум.

Шалость удалась: чем удивили новые «Вольво»?

Это в России улицы не чистят? В социально образцовой (как принято считать) Швеции на обочинах тоже хватает сугробов. А еще здесь не проводят над людьми и природой тотальные химические эксперименты, пытаясь аннигилировать объекты вблизи дорог антигололедной отравой. Вот почему на трассах чисто, часто скользко, местами снежно. Хочешь ездить на машине зимой — учись рулить в сложных условиях, не скупись на хорошие шины и технику выбирай подходящую. Зная скандинавские нюансы, лучше понимаешь, отчего Volvo помимо традиционных кроссоверов серьезно увлекается конверсией во «внедорожники» всего, что на колесах. Северная компания добавляет проходимости седанам, хэтчбекам, а уж приподнятые универсалы — классика жанра. Не обошлось без такой модификации и в семействе нового V60.

Cross Country — продукт, конечно, специфический, нишевый. Поэтому вслед за базовым S60 на американский конвейер не переедет. И если седан приглашал на первое свидание в теплый Лос-Анджелес, то универсал повышенной проходимости зазвал в 20-градусные морозы города-побратима сурового Мурманска — арктический порт Лулео на севере Ботнического залива, известный транзитом железной руды и базой шведских военно-воздушных сил. Так что асфальт на этот раз заменили снежные переметы, голый лед, холод и ранняя темнота приполярной ночи. Коллеги из Кореи и Тайваня слегка в шоке, а нам хорошо: обстановка почти российская, только жилища наряднее да народ общается на странном языке.

Они зовут его «вседорожником»

Основные визуальные отличия Cross Country — бережно укрытые темной лентой защитного пластика кромки бамперов, порогов и колесных арок, а также увеличенный клиренс. Причем это не проходная фраза из рекламного буклета. Не надо ползать по снегу с рулеткой, чтобы убедиться — внедорожный V60 и правда сильно выше обычного. Менеджерам вольвовских дилеров будет чем козырнуть перед клиентами: дорожный просвет вырос до 210 мм (+63 мм), большинство кроссоверов обзавидуются. И все же предостережем будущих владельцев от необдуманных споров о проходимости. На тесте Cross Country лихо летал по снежным косогорам, аккуратно спускался со скользкого холма, останавливался и трогался на подъеме, играючи переезжал обледенелую канаву с диагональным вывешиванием. Но то был, как водится, заранее заготовленный, заведомо проходимый даже неопытными гостями из южных стран мини-полигон. А на деле длинные свесы, торчащий под задним бампером выпуск и хлипкий пыльник моторного отсека призывают воздержаться от отчаянного джиперства. Зато умеренное бытовое «бездорожье» вроде дачной колеи, нерасчищенной парковки или завьюженного подъезда к горнолыжному курорту V60 Cross Country не заметит — пройдет с солидным запасом, чего, собственно, от приподнятого универсала и ждут в первую очередь. Логично, что вольвовцы предпочитают именовать эту версию «вседорожником».

По «железу» с седаном тоже существенная разница. Volvo, к счастью, отказалась от бюджетного и потому спорного способа увеличения клиренса проставками. Гибкость модульной платформы SPA (Scalable Product Architecture) позволила подобрать приподнятому универсалу особую геометрию ходовой части, оригинальные настройки передней пружинной двухрычажки и задней многорычажки на композитной рессоре. Даже колесная база у Cross Country на 3 мм больше. Пневмоподвеска внедорожному V60 не досталась — якобы в этом сегменте на дорогую опцию нет спроса, адаптивные амортизаторы Four-C тоже нельзя заказать. Хотя и без них высокий Cross Country по комфорту и рулежке, как минимум, не хуже S60. Шипованные шины Michelin X-Ice North 4 знакомо атакуют пассажиров гулом с 60-70 км/ч, однако при размере 235/45 R19 обеспечивают чуть лучшую плавность хода по сравнению с «американским» седаном в исполнении T6. Универсал тоже идет плотно, но ударами в руль уже не пугает.

Дизели остаются, но сначала будет бензин

S60 публично отрекся от дизелей. Cross Country в плане моторной гаммы оказался более консервативным. Пока для универсала повышенной проходимости заявлена пара алюминиевых агрегатов на солярке из модульной линейки Drive-E: двухлитровые «четверки» D3 (турбо, 150 л.с., 350 Нм) и D4 (битурбо, 190 л.с., 400 Нм). Но до России они доберутся нескоро (если вообще доберутся), а в июле 2019 года продажи на нашем рынке начнутся с бензиновой модификации T5. Хорошая новость, поскольку приятно едет такой автомобиль. С двух литров рабочего объема четырехцилиндрового двигателя посредством турбонаддува сняли 250 л.с. и 350 «ньютонов», доступных с 1800 до 4800 об/мин. Длинная полка крутящего момента сильно упрощает работу восьмиступенчатого автомата Aisin TG-81 SC. Как результат — бодрый разгон (6,8 с до «сотни»), удобное управление тягой при неплохом для зимних условий среднем расходе 9,6 л/100 км. Бонус россиянам: мотор с непосредственным впрыском, судя по наклейке на лючке топливного бака, рассчитан на 92-й бензин.

Боком по фарватеру

Хотя за работу электронщиков вольвовцам явно не стыдно. Не без гордости шведы выпустили универсалы на просторный лед фьорда: там, где в летнее время ходят теплоходы, проложили извилистые трассы — одну помедленнее для разминки, вторую побыстрее для самых отчаянных. Никаких инструкторов, одергивающих команд в рацию и ограничений скорости — жми в меру своих умений и возможностей автомобиля. Что это было за веселье, наглядно покажет видео. Скажу лишь, что конфигурации придумали интересные. По прямой машина ехала разве что на старте и финише, остальное время занимали скольжения да перекладки в виражах различной крутизны.

Марка Volvo прочно ассоциируется с семейными ценностями, а V60 Cross Country — далеко не гоночный снаряд, но как же круто на нем «раздавать»! Пусть система стабилизации полностью не отключается, зато в спортивном режиме деликатно засыпает. Хочешь — давай «угла» эффектно, глубоко проваливаясь в заносы. Мало скорости? Рули скупо, скользи академично, аккуратно облизывая апексы. Универсал позволяет ехать как угодно, потому что шасси наделено правильным балансом, а полный привод и силовая установка четко понимают, что от них требуется. Разумеется, умения эти нужны Cross Country не для распугивания начинающих дрифтеров на старых «Жигулях» на парковке торгового центра. Наши шалости в акватории Ботнического залива — экстремальный случай типичной шведской зимней дороги, когда под колесами зачастую голый лед. Так вот у водителя высокого V60 на таком покрытии ладошки не вспотеют. Машина ровно держит прямую, четко меняет курс и вообще внушает уверенность покладистым поведением. Меньше нервов — больше удовольствия, таким мог бы быть девиз Cross Country.

Подключаемый гибрид: скандинавская версия

Обычный V60 до России не доедет — нет рынка для таких универсалов. Зато Volvo обещает постепенно внедрять «чистые» технологии, привозя каждый год по одной электрифицированной модели. XC90 уже продается в гибридном исполнении, на очереди — XC60. А поскольку во время теста в Лос-Анджелесе подключаемый S60 оставил неоднозначные впечатления, мы посчитали интересным испытать арктическим климатом V60 T8 Twin Engine AWD.

В плане зимнего комфорта — ноль проблем. Гибрид легко запускается в мороз и поддерживает теплый уют в салоне не хуже бензинового Cross Country. Подогреваются руль, кресла, климат-контроль грамотно распределяет потоки: стекла не запотевают, ноги не мерзнут, голове не жарко. На маршрут уходим в базовом режиме Hybrid, отдавая управление сложной силовой установкой на откуп электронике. Поначалу выгода казалась безоговорочной. Борткомпьютер показал средний расход 4,6 л/100 км с учетом городского движения, прохватов по ледяной магистрали и периодического дрифта. Удивительно, но драйверского азарта в T8 Twin Engine даже с избытком! При каждом энергичном старте с места, в каждом скользком повороте универсал норовит вильнуть хвостом — провокаций не требуется, происходит это само собой. Ведь заднюю ось приводит отдельный 87-сильный электромотор, который с нулевых оборотов обрушивает на колеса 240 Нм. Эффективно реализовать их с трудом способны даже цепкие шиповки Nokian Hakkapeliitta 8 размерности 235/40 R19.

Volvo V90 рестайлинг 2020, универсал, 1 поколение (09.2020 - н.в.) - технические характеристики и комплектации

На российском рынке Volvo предлагает для универсала 2021-го модельного года один бензиновый силовой агрегат и два варианта дизеля. Все имеют рабочий объем 2,0 литра. Самый мощный из доступных в РФ вариантов — 249-сильный бензиновый мотор. Он разгоняет полноприводный универсал до сотни за 7,4 секунды при среднем расходе 7,3 литра на 100 км. У 190-сильной дизельной версии расход топлива составит 5,3 литра, а на разгон 0-100 км/ч потребуется 8,8 сек. Более производительная версия мощностью в 235 «сил» потратит на этот же забег 7,5 сек, при этом средний расход увеличится всего до 5,7 л/100 км.

Volvo V90 Cross Country имеет полностью независимую подвеску (двухрычажная спереди, многорычажная сзади). Для модели доступна пневматическая подвеска, которая так же, как и для обычного универсала V90 и седана S90, устанавливается только на заднюю ось. Ее наличие особенно актуально при движении по проселку — активное шасси с пневматической подвеской принимает все удары на себя и сглаживает дорожные неровности. По сравнению со стандартным универсалом V90 Cross Country получил увеличенный на 65 мм клиренс (218 мм), колеса большего суммарного диаметра (+42 мм благодаря другому сочетанию шин и дисков), а также расширенную колею (20 мм спереди и 40 мм сзади). Габаритные размеры машины составляют 4939 x 1879 x 1543 мм (Д x Ш x В). Колесная база очень приличного размера (2941 мм) обеспечивает хороший запас внутреннего пространства. Объем багажного отделения составляет 560 литров, а со сложенными задними сиденьями — 1526 литров. Задняя дверь багажника с электроприводом оснащена функцией автоматического открытия.

Все Volvo V90, включая «кросс-версию», стандартно оборудованы системами ABS и ESP, шестью подушками безопасности. Предусмотрены функции контроля давления в шинах, помощи при парковке и старте в гору. Штатные системы включают также адаптивный круиз-контроль, датчик дождя, продвинутую оптику со светодиодными фарами, систему визуальной помощи при парковке с обзором 360 градусов. Volvo Cars превыше всего ставит безопасность клиентов — теперь во все автомобили компании интегрировано электронное ограничение скорости до 180 км/ч. Данная мера позволит снизить риск столкновения или минимизировать последствия аварии в случае экстренного торможения.

Volvo V90 Cross Country — по-настоящему универсальный автомобиль не только в том, что касается практичного пятидверного кузова, но и более серьезной подготовки к всепогодной эксплуатации. У автомобиля есть все, что нужно для первоклассного комфорта. У него просторные задние места, превосходный уровень безопасности. Но по объему багажника он не лучший в классе, подвеска жестковата в настройке, высоконагруженные двигатели очень требовательны к обслуживанию и эксплуатации.

Volvo V60 Cross Country 2021: вседорожный универсал

В нашем обзоре нового Вольво V60 Кросс Кантри 2021 вы узнаете комплектации и цены автомобиля, его технические характеристики, а также найдете фото вседорожного универсала и видео тест-драйвы, а пока небольшой экскурс о появлении модели.

25 сентября 2018 года шведы провели онлайн презентацию Volvo V60 Cross Country. В конце года автомобиль поставили на конвейер в шведском Гетеборге, а прием европейских заказов на машины стартовал в начале 2019 г. Старт продаж новой модели на российском рынке пришелся на март девятнадцатого, но первые клиенты получат свои машины только в конце лета.

Комплектации и цены Volvo V60 Cross Country 2021

Купить Volvo V60 Cross Country в России можно в одной комплектации Plus, но со множеством дополнительных опций.

Комплектация	Цена, руб.
2.0 (250 л.с.) T5 Plus 4WD AT8	3 449 000

Технические характеристики

Ниже представлены основные технические характеристики Вольво V60 Кросс Кантри 2021 года / Volvo V60 Cross Country в новом кузове для российского рынка.

В таблице приведены основные параметры: габаритные размеры, расход топлива (бензина), дорожный просвет (клиренс), масса (вес), объем багажника и бака, двигатели, коробки передач, тип привода, динамические характеристики и т.д.

Кузов

Тип кузова	универсал
Класс автомобиля	класс D
Длина / ширина / высота, мм	4784 / 1850 / 1499
Колесная база, мм	2874
Клиренс (дорожный просвет), мм	210
Объем багажника, л	529 / 1441
Снаряженная масса, кг	1705
Объем топливного бака, л	60

Двигатель и трансмиссия

Тип двигателя	бензин
Объем, л	2,0
Мощность, л.с.	250
Крутящий момент, Нм	350
Тип коробки передач	автомат
Число передач	8
Привод	полный
Разгон 0-100 км/ч, с	6,8
Макс скорость, км/ч	210
Расход топлива, л
— город	н.д.
— трасса	н.д.
— смешанный	7,8
Тип топлива	АИ-95

Новый кузов Volvo V60 Cross Country 2021 модельного года построен на модульной платформе SPA с поперечно расположенным мотором, в конструкции которого широко применяются алюминий и высокопрочные стали.

В базе новый универсал оснащен полноприводной системой с многодисковой муфтой, которая перебрасывает до 50% крутящего момента на заднюю ось. Для разгона с места до сотни автомобилю требуется 6,8 секунд, а максимальная скорость может достигать 210 км/ч.

За доплату шведы готовы оснастить универсал полуавтономной системой Pilot Assist. С ее помощью автомобиль может самостоятельно ускоряться, притормаживать и перестраиваться на дорогах с различимой разметкой на скорости до 130 км/ч.

Фото нового Вольво V60 Cross Country

Экстерьер

Работая над новым Вольво V60 Кросс Кантри 2021, дизайнеры шведской марки постарались сохранить элегантность обычного V60, но при этом сделать облик модели более вседорожным.

Прежде всего, универсал повышенной проходимости получил защитный обвес из черного пластика по кругу, хотя при желании клиента шведы готовы окрасить его под цвет кузова, вот только дешевой данную опцию не назовешь.

Плюс внимание на себя обращает значительно увеличенный дорожный просвет. Если клиренс стандартной модели равен 135 мм, то на Volvo V60 Cross Country под днищем можно намерять 210 мм, чего должно хватить для передвижения по разбитым дорогам и даже за их пределами.

Салон

Как и положено модели премиум-класса, шведский универсал может похвастать высококачественными материалами отделки, а также продуманной до мелочей эргономикой. Главным же (и вероятно единственным) отличием версии Кросс Кантри является более высокая посадка, при этом передние кресла здесь имеют подогрев, а водительское щеголяет наличием электрорегулировок и памятью.

Заметим, что в базе сиденья автомобиля имеют комбинированную отделку из ткани и винила, хотя за доплату предложена кожа и вставки из дерева в качестве декора передней панели. Производитель оснастил Вольво V60 Cross Country фирменным развлекательным комплексом Sensus Connect с поддержкой интерфейсов Apple CarPlay и Android Auto.

Большой тест полноприводных универсалов: требуем повышения!

Этот класс машин совсем еще молодой — ему всего-навсего два десятка лет. Увеличить дорожный просвет полноприводному универсалу и добавить ему защитный обвес первыми додумались японцы из «Субару». Следом подтянулись шведы из «Вольво». Какое-то время они варились в собственном соку, и лишь недавно в этот сегмент пришли другие производители. Самые свежие предложения — «Фольксваген-Пассат Олтрек» и «Опель-Инсигния Турер», которые и подвигли нас собрать сегодняшнюю компанию.

МОЛОДОЙ КАРЬЕРИСТ

Впрочем, «Инсигния Кантри Турер» не такая уж и приподнятая: ее клиренс — скромные на фоне оппонентов 145 мм. Внедорожный образ подчеркивает разве что пластиковый обвес. Качество сборки насторожило — в огромную щель двери багажника на ходу словно пылесосом затягивает снег. Несолидно как-то!

Салон тоже неидеален: крышка отсека с пепельницей и прикуривателем поддалась только с третьего раза, а обратно встала вообще с пятого. Или это не прокол вовсе, а своеобразный способ борьбы с курением? Мотор пускается и глушится кнопкой — но зачем тогда ключ с выкидным жалом? Впрочем, других столь же явных косяков мы не обнаружили и даже наоборот — порадовались. Интерьер «Инсигнии» после прошлогоднего рестайлинга стал еще краше и добротнее. Ее удобнейшие, с регулировкой всего и вся рельефные кресла и вовсе пленили. Особо похвалю выдвижные подколенные валики, которые здорово скрашивали многочасовую поездку. Управлять отоплением-вентиляцией сидений удобно благодаря сенсорным кнопкам. А вот подрезанный снизу по хорде руль не понравился чрезмерной пухлостью обода.

универсалы 4 108–109

Обзорность неважная: зеркала миниатюрны, в малюсенькое заднее стекло тоже мало что видно. Без камеры заднего вида пришлось бы совсем туго. Вообще, на борту «Инсигнии» масса продвинутого оборудования. В частности, система, считывающая дорожные знаки; подогрев руля; ассистент парковки; а также активный круиз-контроль, позволяющий регулировать дистанцию до идущего впереди автомобиля.

На панели приборов всего три шкалы, а в центре отведено место. нет, даже не монитору, а гигантскому информационному табло. Еще один внушительного размера экран — на центральной консоли. Выводить на него данные можно как кнопками, так и при помощи тачпада (как оказалось, не самое простое занятие). Вообще, меню здесь нелогичное и путаное. Но самое большое разочарование — задний диван. Тесно! Запаса по высоте минимум, мéста для ступней тоже впритык. А ведь габариты-то у машины о-го-го какие: по длине «Кантри Турер» заметно опережает конкурентов — без малого 5 метров.

Зато на ходу «Опель» сразу порадовал легкостью на подъем. Любую команду выполняет точно и быстро — как молодой карьерист. Руль точный и безошибочный (хотя и легкий при вращении). В виражи «Кантри Турер» ныряет в охотку и крепко стоит на ногах. Шасси настроено и отрегулировано как надо — об этом говорит редкое включение в процесс системы стабилизации, которая вступает в бой в самый последний момент, позволяя водителю похулиганить в поворотах. Очень азартный автомобиль! Если отключить ESP, он остается понятным и безопасным в скольжении — мне по вкусу такой характер.

Соперники с задатками вседорожников: Opel Insignia Country Tourer, Subaru Outback, Volkswagen Passat Alltrack, Volvo XC70.

Турбодизель в 163 силы понравился хорошей тягой и готовностью к шустрым ускорениям даже со 100 км/ч. Автоматическая трансмиссия тоже знает свое дело — желания перейти на ручное переключение даже не возникало. Точно так же я почти не пользовался настройками Sport и Tour, позволяющими менять жесткость амортизаторов. Разница между этими положениями почти незаметна. В любом из них «Опель» недолюбливает ямы, пропуская в салон ощутимые удары. Зато на ровном асфальте — сказка. Ни раскачек, ни виляний, едешь и радуешься.

В общем, азартная получилась машина для езды по качественному асфальту. Но если вам нужен универсал с внедорожными свойствами, «Кантри Турер» лучше обойти стороной. Ведь определение «карьерист» в случае с «Инсигнией Кантри Турер» происходит от существительного «карьера», а не «карьер».

ПУРИСТАМ И ПУРИТАНАМ

Наряду с «Вольво-ХС70» к родоначальникам сегмента можно смело причислить «Аутбек». Первое поколение модели появилось в середине 1990-х и сразу стало популярным. Настолько, что обычные универсалы на базе «Легаси» пользуются заметно меньшим спросом. У нас, например, их даже не предлагают. Дизайн «Субару» производит серьезное впечатление. Одного взгляда достаточно, чтобы понять: перед вами кряжистый автомобиль, который не испугаешь бездорожьем. Один только клиренс в 205 мм (больше, чем у многих кроссоверов) чего стоит.

Соперники с задатками вседорожников: Opel Insignia Country Tourer, Subaru Outback, Volkswagen Passat Alltrack, Volvo XC70.

Салон «Аутбека» на фоне конкурентов кажется пуританским. Каменный пластик, недорогие вставки под алюминий и грубая кожа на креслах в машине дороже полутора миллионов выглядят неубедительно. Интерьер поделен цветом на два уровня: верх выполнен в темных тонах, низ — в светлых. Смотрится нарядно, но уж слишком непрактично — машина почти новая, а подлокотники уже неопрятно-серые. В целом же салон оказался удобным. Простенькие, но уютные кресла, наглядные приборы, идеальный хват руля, крупные и логично расположенные кнопки на центральной консоли. Обзорность эталонная — видно всё и во всех направлениях. Но после экскурсии в салоны оппонентов возникает ощущение, что покупателя «Аутбека» обделили — интерьер лишен доброй части всего того, что давно стало привычным на моделях такого уровня. Где всевозможные помощники и ассистенты, где, в конце концов, подогрев руля?! Из стόящего оборудования — только навигатор. Да и тот работает не ахти как: новых развязок не знает, пересчитывает маршрут крайне долго, ошибается с ударениями и говорит с польско- чешским акцентом: колцо, проспегт и т. д. Ну да ладно, субаристы — народ специфический, они на такое внимания не обращают.

Сквозь пальцы, видимо, смотрят и на высокий уровень шума: в салоне даже на 80 км/ч слышны партии силового агрегата и шин. Громко барабанят по аркам оторвавшиеся от дороги льдинки — мне эти звуки напомнили энергичную игру на ксилофоне. «Аутбек» единственный в тесте, в котором приходится при 100 км/ч повышать голос. Подвески исправно собирают всю мелочь на дороге, зато стоически выдерживают крупные неровности — до пробоя дело не дошло ни разу. Вне асфальта «японец» тоже хорош: по целине гребет гораздо увереннее остальной троицы.

Стабильность движения — вот чего ждешь от «Субару». И она есть, но только на ровном покрытии. Если на дороге продольные волны, а ты захотел перестроиться, будь готов к неприятному рысканию. Да и в поворотах на прикатанном снегу японский универсал уходит в скольжение раньше европейских соперников.

Система стабилизации срабатывает рано и резко. Ее можно отключить, но после минуты скольжений и пробуксовок на закрытой огороженной площадке запахло жареным — похоже, активная езда не понравилась вариатору.

Кстати, при спокойном вождении вопросов к трансмиссии нет. Разгон равномерный, без провалов, прогнозируемый и мягкий. Рвануть вперед с сотни не получится — машина спокойно и благонадежно наберет ход, не более того. Можно пришпорить ее подрулевыми лепестками, но за соперниками все равно не угонитесь. Атмосферный бензиновый оппозитник по крутящему моменту изрядно уступает турбонаддувным конкурентам. Да и мощность его не поражает воображение — 167 л.с. В наши дни с 2,5 л рабочего объема принято снимать больше. Но в итоге «Аутбек» оставляет очень приятное впечатление: честный «аналоговый» автомобиль для разных дорог. Пуристы останутся довольны!

ПОРЯДКОВЫЙ НОМЕР

Смотришь на него и гадаешь: это обычный универсал «Пассат» или его приподнятый вариант «Олтрек»? Различия и в самом деле невелики, поэтому сразу разобраться сумеет не каждый. Настоящего защитного обвеса у «фольца» нет, а дорожный просвет увеличен ненамного — в глаза это не бросается.

Соперники с задатками вседорожников: Opel Insignia Country Tourer, Subaru Outback, Volkswagen Passat Alltrack, Volvo XC70.

Сел в салон — и словно оказался в родительском доме. Здесь царит полный порядок, всё привычно и под рукой. Логика и удобство пользования основными органами управления — высочайшие. Дизайн интерьера некрикливый и предельно лаконичный. Скучно? Зато ничто не режет глаз. Да и устареет такой салон нескоро. Качество сборки традиционно высокое, хотя материалы не такие добротные, как в «Вольво» (на уровне опелевских).

Удобство посадки безукоризненное. Кресла предлагают удачный компромисс между жесткостью и комфортом. Правда, они обтянуты весьма скромной на вид кожей: беглого взгляда достаточно, чтобы понять — недорогая. Обзорность могла быть и получше: боковые зеркала откровенно маленькие. Задний диван тоже далеко не чемпионский — рослые пассажиры жалуются на дефицит места для коленей; внушительный напольный туннель не добавляет оптимизма.

Зато порадовался типичной для автомобилей из Вольфсбурга предусмотрительности и вниманию к деталям: бардачок (кстати, невеликого размера) выложен бархатом, дверные кармашки — тоже, лотки и подстаканники прорезинены. Завидуйте, конкуренты! Хорош «Фольксваген» и по части шумоизоляции: двигатель едва слышно, дорогу тоже будто выключили. На этом фоне озадачили «сверчки», стрекочущие где-то в правой двери и в багажнике. А ведь пробег «Олтрека» менее 11 000 км. Не рановато ли «заговорил» салон?

С 2-литровым 210-сильным турбомотором «Пассат» легко уезжает от соперников — по динамике он совсем в другой лиге. Что с места, что с городских скоростей выстреливает, будто выпущенный из пращи. Особенно если коробка DSG переведена в спортивный режим работы. Не исключаю, что некоторым скоростной потенциал «Олтрека» покажется даже избыточным. Но с этим придется мириться — версий с более слабым двигателем компания из Вольфсбурга в Россию не поставляет.

Ходовые качества — типичные для «фольксвагенов». Острый, информативный руль, плотные подвески, не докучающие экипажу ни кренами, ни раскачкой. А вот на кочках трясет ощутимо, пару раз дело доходило и до пробоев. В повороты «Пассат» заходит не так азартно, как «Опель», и воспринимается чуть более тяжеловесным и инертным. Но стабильно стоит на дуге и не срывается с намеченной траектории даже при провокации акселератором (в пределах разумного, конечно).

Это хороший. нет, отличный компромисс между спортивностью и комфортом. Между проселком и асфальтом. К тому же «Олтрек» и практичностью превзошел своих оппонентов. Один только выдвижной фаркоп чего стоит. Но для победы в тесте машине не хватило свежести и современного оборудования, которым щеголяли «Вольво» и «Опель». Поговаривают, что в течение года будет показано новое поколение «Пассата». Вот тогда конкурентам придется несладко!

ЧЕМОДАННОЕ НАСТРОЕНИЕ

Приподнятый универсал от «Вольво» наряду с «Аутбеком» принадлежит к родоначальникам данного класса. Впервые шведы засветились здесь еще в 1990-х. Самое интересное, что с тех пор модель, хотя сменилось уже два поколения, в общих чертах сохранила свой облик и абсолютно узнаваема: угловатый чемоданоподобный кузов с вертикальной задней дверью и колоннами фонарей трудно перепутать с другими.

Секунды пребывания в салоне достаточно, чтобы понять: «Вольво» — самый роскошный в нашем квартете. Качество отделки ощутимо выше, чем у конкурентов: дорогие пластики, обернутые в шикарную светло-коричневую перфорированную кожу кресла, декорированная настоящим алюминием консоль. Премиум!

Читайте также: