Вольво s90 отзывы владельцев все минусы недостатки плюсы

Обновлено: 24.01.2025

Новый Volvo S90 2021: фото и цена, характеристики седана

В ближайшее время компания Вольво планирует обновить большую часть своего модельного ряда. Рестайлинг получат как обычные недорогие автомобили, так и флагманы, относящиеся к премиум-классу. Одной из таких машины является седан S90. Прошлая генерация появилась в продаже не так давно, но постоянный технический прогресс и конкуренция подбивают шведов обновлять автомобили как можно чаще.

Новая модель получит фирменный дизайн компании, который отличается агрессией, довольно неплохой салон, обладающий кучей возможностей, и прекрасные технические характеристики, чтобы от автомобиля приятные впечатления получали не только пассажиры, но и водитель. Таким образом, новый Вольво S90 2021 года сможет легко конкурировать со многими другими производителями автомобилей подобного класса.

Плюсы и все минусы Вольво S90

Комфорт
Подвеска
Качество сборки
Мультимедиа
Вместительность салона
Багажник
Динамика
Дизайн
Коробка передач
Надежность

Шумоизоляция
Управляемость

Отзывы владельцев Volvo S90

Отличный автомобиль! В одной ценовой категории он по оснащению лучше всех похожих одноклассиников. Сейчас езжу и все обращают внимание на машину. Друзья и знакомые все говорят, что S90 очень солидный! За три месяца эксплуатации никаких нареканий нет!

Понравилась плавность хода, двигатель, энергоемкость подвески, работа климата, сиденья вообще топчик, материалы отделки салона на высоком уровне, свет, багажник.

Не понравилась шумоизоляция, уплотнители наружных дверных ручек, которые иногда цепляются за указательный палец. Качество приборки могло быть получше за эти бабки, решетка радиатора конечно эффектная но при таком зазоре между секциями можно комаров с радиатора руками снимать через решётку, могли бы и с завода изнутри закрыть это все мелкой сеткой, в затяжном повороте при проезде стыков асфальта задняя часть соскакивает с траектории, грешу на 19 диски и низкий профиль.

Я считаю, что в новом Вольво S90 компании успешно удалось объединить комфорт и оригинальный дизайн. В этом авто мне нравится каждая деталь интерьера и экстерьера. В салоне внимание привлекают элементы, изготовленные из дерева. Сразу ощущаются веяния скандинавского стиля. Особенно понравилась система контроля за полосой движения, которая подстраивает автомобиль, если съехать с полосы.

Вольво S90 2021 цены и комплектации

Цена Вольво S90 2021 в России составляет от 3 605 000 до 4 576 000 рублей, седан предлагается в комплектациях Momentum, Inscription и R-Design.

Комплектация	Цена, руб.
2.0 (190 л.с.) T4 Momentum AT8	3 605 000
2.0 (190 л.с.) T4 Inscription AT8	3 872 000
2.0 (249 л.с.) T5 Inscription AT8	4 072 000
2.0 (249 л.с.) R-Design AWD AT8	4 216 000
2.0D (235 л.с.) D5 Inscription AWD AT8	4 432 000
2.0D (235 л.с.) D5 R-Design AWD AT8	4 576 000

Технические характеристики Volvo S90

Кузов

Двигатель и трансмиссия

Тип двигателя	бензин	дизель
Объем, л	2,0	20
Мощность, л.с.	249	235
Крутящий момент, Нм	350	480
Тип коробки передач	автомат	автомат
Число передач	8	8
Привод	передний	полный
Разгон 0-100 км/ч, с	6,8	7,0
Макс скорость, км/ч	230	240
Расход топлива, л
— город	8,9	6,0
— трасса	5,5	4,6
— смешанный	6,7	5,1
Тип топлива	АИ-95	дизельное

Двигатель и трансмиссия

Тип двигателя	бензин
Объем, л	2,0
Мощность, л.с.	320
Крутящий момент, Нм	400
Тип коробки передач	автомат
Число передач	8
Привод	полный
Разгон 0-100 км/ч, с	5,9
Макс скорость, км/ч	250
Расход топлива, л
— город	9,9
— трасса	6,1
— смешанный	7,5
Тип топлива	АИ-95

За доплату можно будет получить и полный привод. Шведы добились невероятных показателей от своих моторов, автомобиль может отлично разгоняться и расходовать при этом всего 7 литров топлива.

Видео тест-драйв нового Volvo S90

Внешний вид

Конечно, наиболее грозно оформлена передняя часть нового Вольво S90 2021 модельного года. Она венчается крышкой капота, которая ближе к концу начинает немного закругляться, а по всей площади украшается небольшими выступами и углублениями.

По бокам от главного воздухозаборника можно найти тонкие, агрессивные полосы головной оптики, внутри которой находятся качественные светодиодные или ксеноновые огни. Заметно отличается оформление задней части машины от того, что тут можно было видеть раньше. Крышка капота чуть увеличилась в длину и обзавелась аэродинамическим выступом на конце. По бокам можно найти массивную оптику, имеющую необычную форму.

Салон

Все больше и больше внимания в компании деляется салону автомобилей. Даже у недорогих представителей бренда можно наблюдать шикарный интерьер с кучей разнообразных возможностей. Что уж говорить о премиум-классе. Новый Вольво S90 2021 будет отделываться внутри только натуральной кожей, получит декоративные вставки из металла и пластика, окрашенного под дерево, а также обзаведется современной развлекательной системой и кучей помощников.

Впечатляет и отделка тоннеля. Он стал заметно выше и заполняется множеством полезных элементов. Среди них можно выделить кармашек с разъемами для подключения гаджетов и функцией беспроводной зарядки смартфонов, разъемы для стаканов и ручной клади, которые закрываются стильными заслонками, а также панель с ручкой для переключения передач и разнообразными кнопками для настройки шасси под конкретный режим езды.

Шикарно смотрится рулевое колесо. Оно полностью выполнено кожей, обладает небольшими габаритами и удобной формой, благодаря чему прекрасно лежит в руках. Также здесь можно найти множество кнопок, позволяющих быстро активировать и отрегулировать какую-то опцию. Приборная панель в машине стала виртуальной, и теперь она представлена большим монитором, возможности которого впечатляют.

Как передние, так и задние кресла способны доставить пассажирам S90 высокий уровень комфорта – при помощи кожаной отделки, мягкого наполнения и огромного количества дополнительных возможностей. Первый ряд оснащается электрорегулировками как самих сидений, так и их частей, системой подогрева и охлаждения, а также, в богатой комплектации, массажем. Второй ряд может похвастаться точно таким же списком опций плюс отдельной климатической системой, дополнительными мониторами для мультимедиа, а также откидывающимся подлокотником.

Volvo S90

Приобрел Volvo S90 месяц назад. После того, как выехал за рулем из салона - очень понравилось. До этого, на протяжении 10 лет ездил на Мерседесах, различных марок и модификаций, в начале 2-х тысячных ездил на S70, в общем, есть с чем сравнивать. Автомобиль, повторюсь, по первым впечатлениям приятный, удобный и едет классно. Подвеска – отличная, мускулистая и непробиваемая. Поездил, пелена спала. Начнем с того, что заявленные шведами (или китайцами) их 5 литров на сотню по городу – неправда. Минимум 10. У меня до этого «Е-шка» Е250D - средний расход был 8,8. Авто - ужасно шумный, причем, шум - идет с пола и арок, шум от дороги. Через неделю - отогнал на «шумку», когда вскрыли салон, на сервисе – очень удивились, голый металл. При внимательном рассмотрении - культура производства китайская, болты не закрыты, во многих местах на проводах отсутствует второй слой изоляции. Повторюсь - на сервисе мастера были в шоке, как машина собрана. До 90 км Volvo S90 едет как по рельсам, причем даже в больших лужах не всплывает, но после 140 - от дороги взгляда не оторвать, авто не устойчив - козлит по дороге. Проехал в таком темпе 400 км - чуть не выпал из-за руля. По салону - хороший салон, на удивление большой экран удобный, к нему быстро привыкаешь. Подогрев, дистанционный запуск – удобно. Чтобы закачать карты в навигацию - нужно заплатить 80 тысяч. В машине, можно вставить SIM-карту и раздавать WiFi.

Теперь о грустном - салон у Volvo S90 не продуман, даже странно, вроде Шведы очень практичные люди. Бардачок, карманы на дверях, маленькие ящички, крючки - если и есть, то очень маленькие или в неудобных местах. БМВ 5-ка и «Ешка» на шаг впереди. Ничего не могу сказать про надежность - поездим. Прошел 10000 км. Остаюсь при своем мнении, что машина мне продолжает нравиться. Ездовые качества в целом нормально, снизился расход, машина стала более плавной и мягкой. Очень нравиться свет. Хорошие фары, есть с чем сравнивать. Теперь ложку дегтя: стала «глючить» электроника, а именно, зависает центральный дисплей. Кнопки на руле работают через раз, был у дилера, проблему знают, но пока ничего не могут сделать (это не механическая поломка), а обновление программы до сих пор не вышло, сказали, приезжайте в середине октября. Недавно обнаружил, что маленький сервисный ключ в брелке не подходит к замкам (двери и бардачок), приехал в салон, они развели руками, но добросовестно заказали новые личинки и брелки. При покупке Volvo S90 менеджер меня уговорил купить машину с комбинированным салоном, я помятую, в прошлом, свою S70, повелся - пишу большими буквами – не покупайте автомобиль на «тряпке» это почти самая большая проблема. На сиденьях остается всё, как не старайся, пятна есть, сзади периодически вожу ребенка, даже пролитый сок - это химчистка, очень материал маркий.

Достоинства : новая модель. Интересный салон.

Недостатки : большой расход топлива. Шумный. Плохо «рулится» на больших скоростях.

Volvo S90, 2016 г

Все свои новые машины обкатываю одинаково, вопреки заверениям продавцов о том, что достаточно 1000-1500 км. Процесс достаточно прост: до 3000 км скорость не больше 130 км/ч и обороты не больше 3000 об/мин; далее до 4000км до 1500 км/ч и до 4000 об/мин. А дальше уже как получится. Этот метод оправдал себя и подтвердил на VW СС 1.8Т с его «масложерными» моторами, когда продавал с пробегом 120000 км, масло доливал от сервиса к сервису 15000 км около 1 л. После 7500 км пробега впечатления от Volvo S90 положительные. Коробка стала работать вообще без рывков и дерганий - вначале были единичные случаи. Двигатель поехал на свои 250+, прием /подхват практически с любой скорости, только нажми на педаль газа и это особенно нравится. Масло совсем не ушло, проблем по софту нет. Из неожиданностей: при проезде серьёзных продолжительных неровностей стало иногда дребезжать что-то в районе пассажирского сиденья или оно само, надо послушать внимательно. Но в целом не скрипит вообще, что удивляет.

Тормоза хорошие, не ватные и не скрипят. На трассе Volvo S90 стоит как вкопанная, колейность не мешает- как будто просто её нет, подвеску пока не пробивал даже на лежачих полицейских . Неровности, ямки отрабатывает плотно и сбито, очень хорошо. Шумка хорошая, слышно только арки и то чуть-чуть. Адаптивные светодиодные фары с автоматическим регулированием дальнего света. В городе преимущества практически не видно, может быть, только меньше грязь на фары налипает. Но если выехать на трассу в режиме «автоматический дальний» то прекрасно всё видно и главное не слепит встречный транспорт. Ближний как по мне на трассе немного коротковатый - он как-то резко обрывается, но световое распределение для обзора хорошее. Дневные огни в виде « молотов тора» у меня включены постоянно. Еще про приятное - водительское сиденье. Мечта ортопеда. Так как периодически выезжаю на однодневные поездки от 500 км, то ощутил прелести разработок шведов в этом вопросе. Прекрасная эргономика и построение кресла, нужная жесткость и правильные регулировки. Мне очень нравится. Ни разу не было, что бы в поездке я останавливался из-за онемений ног или неудобств в спине - только на кофе.

Что не нравится/раздражает/мешает в Volvo S90. «Отваливающийся» WiFi. Это реально не доработали. У меня стоит роутер для раздачи интернета в машине, чтобы можно было слушать, смотреть, звонить не раздавая с телефона, так вот, ты садишься в машину, всё подключается, начинаешь движение и через несколько минут пропадает связь между авто и роутером, просто исчезает роутер как физический объект. Все кто в машине едут, видят этот роутер, а машина нет. И чтобы эта связь появилась надо выключить мотор, открыть дверь, закрыть и завестись, связь налажена и больше не пропадает. Функция Start/Stop, которую нельзя отключить раз и навсегда. Каждый раз приходится выключать эту функцию путем переключения в индивидуальный режим или через дисплей. Выхлоп Евро 5 может в некоторых местностях считаться санаторным или это забота о моих деньгах? Опять ритуальные манипуляции на лицо. Алгоритм работы ремней безопасности - две особенности. Первая - когда после старта с места не пристегнулся водитель и надо остановится, авто не тронется с места, если не пристегнуться. Вроде всё правильно. Но, ты торопишься, тебе надо быстро сделать разворот с остановкой, рядом движущийся объект который случайно может въехать в тебя - а ты застёгивай/расстёгивай ремень. В других авто машина позволяет трогаться, но сигнализирует крепко - это, как по мне, побезопасней будет и удобней. Вторая - если на скорости выше 130 км/ч на дороге есть ямка, а потом как бы трамплин и авто зависает в воздухе, то ремень прижимает очень сильно к креслу. Раз со мной ехал крупный человек и кушал яблочко (предупрежден не был). Трамплин, и рядом с трудом дышащий человек и яблочко, которое чуть не пробило лобовое стекло. Казус, однако. После этого он яблочки в машине больше не ел. За 20000 км никаких проблем с Volvo S90 не было, скрипы не появились, расход по городу 11 л в среднем, на трассе при 140-160 км/ч около 8 л. Средний по БК сейчас 10,5 л, город/трасса - 70/30.

Достоинства : дизайн. Эргономика салона. Удобные сиденья. Шумоизоляция. Свет. Мягкая подвеска.

Недостатки : проблемы с WiFi. Алгоритмы работы ремней безопасности.

Volvo S90, 2017 г

Проехав чуть больше 2000 км, делюсь с вами своими впечатлениями. В целом меня всё также радует спортивный дух и нордическая выдержка экстерьера Volvo S90 и интерьера. Он действительно мгновенно узнаваем и имеет свой самобытный стиль. Мне не наскучил динамичный рельефный и выразительный кузов в стиле R-Design на новом шасси, а светодиодные фары в виде «Молота Тора» и разрывной синий металлик (Bursting Blue с английского) продолжают привлекать мое внимание. S90 — технологичный, насыщен большим количеством деталей и дизайнерскими решениями. Volvo нашёл свой особый стиль. Однако, ощущение, что чего-то не хватает — есть. Я был в шоке, когда понял, проехав 300 км, что нет передних парктроников. Я был крайне огорчён этим и не понимал как за 3,8 млн., да ещё с заглушками в переднем бампере под эти же парктроники, может отсутствовать эта недорогая и элементарная опция. Притом, что видеокамера для облегчения парковки с задним парковочным радаром есть. Как стало известно, что передний пактроник идёт только в комплексе с системой Park Assist Pilot, которая сама поставит машину на свободное место и позволяет выполнять параллельную парковку. Расход — предельно устраивает. С включённым кондиционером, в условиях «час пик/город/жёсткая пробка/трасса» пишет правдоподобный уровень расхода топлива. Бака хватает на 500+ километров.

«Глюки»: не понимаю, почему перестаёт работать «автостоп ДВС», а потом снова начинает работать. Непонятно почему он то работает как должен, то перестаёт, игнорируя «режим автоматического выключения двигателя в режиме когда машина останавливается». Бывает используешь через USB провод музыку с iPhone, она перестаёт играть, либо, нужно заново, что-то нажать, чтобы она заиграла. Навигационная система Pro — идея хорошая, но маршруты не всегда вообще удаётся ручным образом задать (тем паче с голоса) и сами пути конечно весьма сомнительные. Мне нравится, как Volvo S90 держит дорогу, даже в «ЭКО» режиме. В Volvo S90 отдыхаю и чувствую, что он манёвренный несмотря на габариты. В действительности он очень юркий. Мне нравится комфорт и спокойствие и в пробке, и во время внезапного перестроения-обгона и такого же торможения. Т5 выдает большой крутящий момент на низких оборотах. Передняя двухрычажная и независимая многорычажная задняя даёт хороший контроль над а/м. Подвеска — тихо проглатывает все неровности и оставляет под колёсами всю жестокую реальность.

Достоинства : дизайн экстерьера и интерьера. Оснащение.

Недостатки : нет передних парктроников.

Volvo S90, 2018 г

Я проехал на Volvo S90 первую 1000 км и готов поделиться впечатлениями. В целом – машина пока очень радует и ничем существенно не напрягает. Я в восторге от планшета, Volvo on Call и других электронных фишек авто, которых в моей Audi A6 просто не было. Но есть и вполне сравнимые вещи и их надо описать, пока впечатления от А6 еще свежи. Расход топлива: на Volvo S90 он пока в районе 10,8 литров на 100 км и постоянно падает, на Ауди этот показатель в разное время при точно такой же эксплуатации был от 9,5 до 11 литров. Могу сравнить уровень шума по субъективным ощущениям, благо обе машины на одной и той же резине Dunlop. S90 субъективно тише, причем двигатель не слышно практически ни на каких скоростях – мне это нравится, тем более что это не 6 литровый W12 – слушать там особо нечего. Противозаносная система в А6 срабатывала раньше и чётче – мне это больше нравилось, на Volvo вы успеете испугаться, если не планировали занос, Audi бережет ваши нервы. На скоростях 150-200 км/ч по субъективным ощущениям А6 лучше стоит на дороге, Volvo немного плавает там, где А6 не плавал (опять же – одна и та же резина). Ничего критичного, но достаточно, чтобы заметить. На малых скоростях по субъективным ощущениям Volvo комфортней, он замечает меньше ям.

Удивил маленький по сравнению с А6 объем топливного бака – он меньше на целых 10 литров, а это значит, что я чаще буду заправляться. Кресла Volvo в комплектации Inscription гораздо лучше стандартных кресел A6, причем как передние, так и задние. По отзывам задних пассажиров, места в Volvo сзади больше, хотя и в Audi его было предостаточно. В S90 пока существенно меньше пачкаются зеркала, так же есть еще одна, на мой взгляд, положительная особенность аэродинамики – на скоростях за 140 км/ч вода после взмаха дворников на Audi уходила часто через боковые стекла и пачкала их, на Volvo вода уходит через крышу. Возможно, еще рано об этом судить полноценно, но пока мне не удалось ни разу полноценно залить боковое стекло. Радуют прямые входы USB в удобном месте – не надо возить с собой адаптер для зарядки телефона и планшета, не надо покупать отдельный шнур за 3000 рублей для правильного соединения Ipod (как это было в Audi). Коробка. На Audi был робот, тут – автомат. Робот меня напрягал только в одном режиме – при переходе с движения по трассе на движение по пробкам он дергает, пока не привыкнет к новому режиму, при переходе из пробки в движение по трассе – будет тупить, пока не поймет, что нужна динамика. Volvo S90 решена этих недостатков, но, надо сказать, автомат на трассе заметно дольше думает.

Достоинства : внешность. Комфорт. Динамика.

Недостатки : маленький бак.

Volvo S90, 2019 г

Не понравилось: нет лимитера. Вот удобная штука — не всегда нужен, скорее не всегда применим круиз. Пример — едем по трассе. Но дорога так себе — то кусок волнами, то ещё что. Чтобы не насиловать кнопки круиза и не тормозить, есть лимитатор — ставим 110 км/час и гарантировано не превышаем, но притом едем по ситуации. Запах в салоне Volvo S90. Может так пахнет кожа nappa, но пока с трудом переношу. Тупая навигация. Мало того, что синтезатор голоса системы древний и ужасный (могли бы купить лицензию на более модный), так ещё и куча проблем. Тупейший датчик дождя. На S60II всё просто — нажал кнопку, он сам рулит дворниками в зависимости от силы дождя. Здесь вроде так — выбираешь заранее скорость, нажимаешь кнопку — при появлении нужного числа капель дворники взмахнут с нужной скоростью. Ну, точно хуже, чем было. В систему могли бы более быстрый процессор поставить — отрисовка не самая быстрая, а запаса под тяжелые приложения нет. Несмотря на наличие IAQS, системы тонкой очистки воздуха — не спасло при проезде рядом с крупной птицефабрикой.

Отзыв о Вольво S90 Inscription 2.0 (190 л.с) AT 2019 г.в.

Всем доброго времени суток! Заранее прошу прощения за некий сумбур в написании отзыва про Вольво S90, ибо пишу его впервые. Хотел бы поведать о чудном экземпляре шведского происхождения, сделанном в Китае. Да-да, новые Volvo теперь собирают в Китае и делают это весьма неплохо.

Отзыв будет больше о впечатлениях об автомобиле, о муках выбора и первых месяцах эксплуатации на дорогах Сибири.

Ранее у меня было два автомобиля: Вольво S80 2003 года выпуска и S80 2012 года. До этого был и японский автопром, но о нем и так все все знают.

В какой-то мере меня можно назвать фанатом марки и отнестись к отзыву с недоверием, но я всего лишь выскажу свое мнение. Итак, примерно летом 2018 года я задумался о смене своей доброй восьмидесятки на что-нибудь другое.

Изначально покупку нового Вольво S90 не рассматривал, поскольку цена достаточно велика, а хотелось именно новую машину (до этого все автомобили приобретал с пробегом). В связи с прибавлением в семье, автомобиль должен был иметь вместительный багажник, удобный и просторный салон, желательно на темной коже. У кого есть дети, тот поймет.

Смотрел различные марки: Шкода Кодиак и Суперб, Фольксваген Тигуан и Пассат, Тойота Камри, Субару Аутбек. Принципиально вопрос не стоял: будет это седан или же паркетник. В семье есть второй автомобиль Тойота Прадо в 95-м кузове, который просто незаменим.

Все просмотренные автомобили оставили достаточно приятное впечатление, за исключением Тойоты. Да простят меня любители Камри, но, на мой взгляд, японцы начали халтурить. В течение года смотрел и выбирал автомобиль. Кратко пробегусь по каждому.

Шкода, причем и Кодиак, и Суперб, очень понравились. На мой взгляд, неплохое соотношение цены и качества. Но салон выглядит слишком консервативно. Про багажник Шкоды, думаю, писать смысла нет, и так все знают, что он огромен.

Фольксваген Тигуан в новом кузове выглядит достаточно стильно, однако багажник в нем маловат. Да и по сути - это та же Шкода, только за большие деньги.

Тойота Камри внешне выглядит достаточно неплохо, но вот качество материалов оставляет желать лучшего. Была Камри 2007 года, так она, на мой взгляд, была намного лучше новой. Простите, но это мое мнение.

Субару Аутбек - данный автомобиль произвел на меня хорошее впечатление. В Иркутске в салоне стояло два автомобиля 2018 года со скидкой, в максимальной комплектации. Оснащение у Субару очень хорошее. Прошел тест-драйв, в целом автомобиль понравился.

На грунтовке ведет себя изумительно, прекрасно рулится, но не едет. Я был удивлен, двигатель 2.5, но в паре с вариатором мне показался очень тягучим на разгон. Был готов уже приобрести Субару, но официальный дилер в Иркутске предложил сдать в трейд-ин автомобиль их партнеру.

Цена, по которой этот самый партнер хотел забрать мой автомобиль, меня в корне не устраивала. Да и при сдаче своего автомобиля предлагали дополнительную скидку в 150 тыс. На следующий день после тест-драйва решил поехать к официалам и попробовать хоть еще немного скинуть цену. Ночь провел в беспокойствах и муках выбора.

Собираясь ехать в Субару, зашел еще раз на сайт к официальному дилеру Volvo и увидел предложение на новый S90 по цене 2 750 000 на специальных условиях. По дороге в Субару попал в пробку, и по телефону менеджер попросил его подождать, так как он уехал на тест-драйв. К слову, менеджер в Субару оставил очень приятное впечатление о себе.

Чтобы скоротать время, решил поехать в Вольво и узнать про спецпредложение. Так как цены на S90 начинались от 3 000 000, то о его покупке сначала не думал. В дилере оценили мой S80 в цену, которая вполне меня устраивала (данный автомобиль я приобретал у них в 2015 году, он был в качестве подменного) в 750 тыс.

Программа скидки заключалась в том, что по трейд-ин они делали скидку в 150 тыс. и как постоянным клиентам еще 500 тыс. Предложение мне показалось более чем заманчивым. Предложили на выбор заказать просто Вольво S90 с пакетом бизнес, в который входит люк и задняя пневмоподввеска за 2 700 000 или в комплектации Инскрипшен без люка и пневмы, но с пакетами "безопасность", "практичность" и "зимний" за 2 750 000.

Сразу же поехал на тест автомобиля. Поведение на дороге более чем понравилось. В итоге в Субару не поехал. Решил переспать с мыслью о выборе автомобиля. На следующее утро поехал в Вольво и заказал S90 в комплектации "Инскрипшен", коричневый, на коричневой коже. Дело было в начале мая 2019 года, срок поставки обозначили в договоре до конца июня.

В середине мая отдал свою любимую восьмидесяточку дилеру, пересел на Прадо, и настали томительные недели ожидания. Пока ждал машину, все смотрел ее в конфигураторе на сайте официалов. При том, что там такой автомобиль получался в 3 400 000, скидка в итоге составила 650 000.

И вот наконец-то он пришел. У дилера сразу заказали оклейку капота, бампера и зеркал в бронепленку, металлическую защиту двигателя, брызговики, ковер в багажник (он, кстати, достаточно большой), комплект зимних шин на дисках, сетку под решетку радиатора.

Впечатления

Итак, к автомобилю пакет "безопасность" у меня включает в себя двойные противоударные стекла. Пакет "зимний" - подогрев передних сидений и лобового стекала. Пакет "практичность" - бесключевой доступ в автомобиль. Про системы безопасности в Вольво, думаю, писать бессмысленно.

Порадовали такие функции как адаптивный круиз-контроль и Pilot Assist. Думаю, на последней можно немного остановиться. При включении данной функции машина "ловит" разметку и сама по ней едет, как на автопилоте. Функция очень удобная, особенно в пробках. На трассе лучше пользоваться круизом.

Посадка в новом Вольво S90 очень удобная, сиденье можно максимально настроить под себя - все под рукой. Кнопок в салоне почти нет - все управление на большом планшете на центральной консоли. Он интуитивно понятен и разбираться в нем особо долго не пришлось.

Почти всеми функциями, вплоть до климат-контроля, можно управлять голосом (правда, иногда он не понимает, о чем я говорю). Салон сделан крайне качественно - натуральные кожа и дерево. Шумоизоляция в автомобиле просто космос.

Подвеска жестка, но не чрезмерно. На мой взгляд, в самый раз, правда, сильно ее еще ни разу не пробивал. Машина идет достаточно мягко, несмотря на 18 колеса. Рулится S90 тоже более чем хорошо: кренов в поворотах практически нет, на "волнах" не качает, дорогу держит как влитой.

Ездил в Улан-Удэ через перевал, повороты на скорости проходит на твердую 5-ку. Несмотря на самый "слабый" мотор в линейке 190 л.с., мощности хватает на трассе за глаза. Даже при движении с полным багажником вещей в гору. Про динамику в городе писать не буду, поскольку по городу езжу спокойно, "светофорной" болезнью не страдаю.

Расход в городе в среднем 10-11 литров в пробках с кондиционером. Систему "старт-стоп" выключаю, поскольку в пробках очень раздражает. На трассе по перевалам бортовой компьютер показывал расход в среднем 9 литров. По равнине местами падал до 6-ти при скорости 110-120.

Свет у машины очень хороший, прикольная функция автоматического переключения с ближнего на дальний. Включил раз и забыл. В салоне очень приятная подсветка, можно менять 7 цветов. Также можно менять темы оформления щитка приборов.

В автомобиль вставляется сим-карта, и он становится мобильной точкой доступа Вай-фай. Мелочь, а приятно. Отдельно можно очень долго писать про систему "Volvo-on-call" - очень классная функция. Можно завести машину, нагреть или остудить салон, посмотреть, где находится авто, сколько топлива в баке. Показывает все - вплоть до отображения индикатора о том, что нужно долить омывайку.

Кстати, о дворниках: мыть их очень удобно, поскольку омывайка подается непосредственно перед дворником, а не льет на все стекло, и как следствие не закрывает обзор.

Новым Вольво S90 оказался крайне доволен, из минусов могу пока отметить очень низкий передний свес. Боюсь им уткнуться в бордюр или еще куда, хотя сонары спасают. Пожалуй, буду закругляться. Всем удачи на дорогах.

Отзывы о Volvo S90

Прочитал опыт других, мне кажется это маркетологи писали.

Пробег 25,000 ничего не ломалось но:

Шумит вентилятор подогрева ситисейфти, по гарантий перебрали 2 раза, все-ровно шумит.

В режиме эко при скоростьи 85—90 есть вибрация.

Фары светят хуже би-ксенона s80.

Багажник перестал открыватся ногой.

Уже при моем пробеге появились морщины на коже на подлокотниках.

Ну и по мелочи замечания:

Шум в салоне, втч. Шум мотора слишком высок для класса.

Боковое просмотриваемость не удачное из за стоек передних.

Для ползования задними—боковыми зеркалами, нужно конретно поворачивать голову. Те. Зеркала установлены слишком близко.

Горловина дочки омывателья находится в очень не удобном месте.

Ну и мне обидно заплатив 4430000₽ когда на встречу едит Шкода за 2000000 а фары выглядят идентично.

Очень комфортный автомобиль сделано все качественно с закрытыми стеклами в салоне никакого шума только двигатель прожорливый насчет бензина и масла после установки газового оборудования вообще кайфую по карману не бьет а запчасти если не брать оригинал то не дорогие, все ремонты делаю я сам поэтому для меня вполне устраивает этот шведский автомобиль.

это очень надёжный автомобиль.до S90 была 940 volvo.об этих машинах можно говорить очень много.у кого есть данный автомобиль со мнои согласиться.когда под капотом шесть цилиндров и 2.5л. двигатель то это самолёт и это не придел есть 2.9

В процессе эксплуатации авто volvo s90 royal зарекомендовал себя отлично.Машина относится к представительскому классу автомобилей. Кузов на много лучше и современнее кузова volvo s80. Стоимость обслуживания на уровне автомобилей марок Форда, Рено, Ситроена , Ниссан. Наличие функций контроля и безопасности в автомобиле опережало время. Одним словом: шведами был создан уникальный , современный, самый элегантный и безопасный автомобиль.

Машина великолепная! Поездки на volvo s90 royal - сплошной праздник.

Влюбился в машину,идеальная по ходовым качествам,мощная ,самоблок дифференциала,элементы кузова из алюминия -не гниют,расход средний 12л но 200сил, с места педаль в пол и.

Всем привет немного о своем друге владею вольво уже не первый год машина супер те кто не знает расскажу купил седан 1997 3,0 АТ машина для своих лет сохранилась нормально заменил много запчастей и считаю что это все не малые деньги но бизнес класс за это надо платить расход в городе 16 литров как не крути если ездить как пенсионер стоит только включить кнопку S сразу же появляется звук мотора тапку в пол и ты просто влипаешь в сиденье расход 20 литров проверенно Стоимость зап частей колодки перед 1180 к-т задние 900 к-т помпа не плохая 6000 р ремень ГРМ с роликами обойдется в 11500 р переборка генератора с заменой почти всего 6000 р свечи оригинал 6 шт 1290 р подвеска передняя с ремонтом всех запчастей 34000 все новое и оригинал задняя подвеска мультик купил Б/У за всю отдал 24000 р менял 3 втулки стоимость 8000 р выкатил свою закатил перебранную горе не знаю поменял полностью весь выхлоп 11300 р хороший заменитель перебрал коробку вышло 13000 насос и ремонт бублика 4000 масло 6000 и фильтр 700 р на этом все ремонт кончился,Все кто владеет данным авто РЕСПЕКТ да и взял я ее за 150000 р за то качество супер .

Новый Volvo S90, по моему мнению, – самый комфортный и безопасный автомобиль. В свое время я был гордым владельцем этой модели 1997 года выпуска, но обновленная версия представляет совершенно новый уровень. Еще до запуска двигателя ощущается, что Вольво S90 создан с учетом требований водителя: приборная панель и центральная консоль направлены на того, кто находится за рулем, сидения поддерживают корпус так, что при вхождении в повороты чувствуешь себя защищенным. Даже длительные поездки на этом автомобиле становятся спокойным путешествием, не отнимающим много сил и энергии. Я считаю, что в новом S90 компании успешно удалось объединить комфорт и оригинальный дизайн. В этом автомобиле мне нравится каждая деталь интерьера и экстерьера. В салоне внимание привлекают элементы, изготовленные из дерева. Сразу ощущаются веяния скандинавского стиля. Особенно понравилась система контроля за полосой движения, которая подстраивает автомобиль, если съехать с полосы. Правда, неизвестно, как эта функция поможет на дороге без разметки. В целом новый Volvo S90 вызывает только приятные эмоции от движения.

На новый Volvo S90 я обратил внимание, как только появились первые слухи о выходе обновленной версии автомобиля, в последний раз сошедшего с конвейера в 1998 году. Мне посчастливилось некоторое время поездить на S90 конца девяностых. Этот автомобиль еще тогда поразил меня своей динамичность и высочайшим уровнем комфорта. Новинка удивила не меньше. Я внимательно следил за новостями, рассматривал масштабную модельку Вольво С90, но когда увидел автомобиль вживую, я не разочаровался. Шведы на самом деле постарались и создали удивительную гармонию интерьера и экстерьера. В Вольво S90 мне понравилось все. Особенно радует, что автомобиль стал эталоном безопасности благодаря использованию системы контроля за полосой движения, технологии City Safety, автоматически реагирующей на появление на дороге велосипедистов, людей или крупных животных. Кроме того, авто оснащено функцией Pilot Assist, которая поддерживает безопасную скорость во время вождения и определяет дистанцию между автомобилем и всевозможными помехами. Салон, отделанный деревянными вставками, заслуживает отдельного внимания. S90 для меня на данный момент – пример самого удачного автомобиля.

Я яростный поклонник автомобилей Volvo. Мне нравятся большинство моделей, созданных этим шведским автоконцерном. Но когда я впервые увидел новый Volvo S90, я влюбился в автомобиль. В нем идеально все: оригинальные и современные линии кузова, эргономичный салон, выполненный в скандинавском стиле, динамичность и отличная управляемость. Что для меня особенно важно, Вольво S90 оборудован последними технологическими разработками, обеспечивающими повышенную безопасность водителя и пассажиров. Здесь и функция слежения за полосой движения, и автоматическое определение расстояния до помехи, и опция распознания пешеходов и других участников движения.Садясь в салон Вольво С90, сразу понимаешь, что все создано для комфортабельного передвижения. Даже многочасовая езда в этом автомобиле не утомляет, так как приборная панель развернута в строну водителя, комбинация опций и приборов следит за дорожной обстановкой, а сверхудобные сидения поддерживают тело даже при вхождении в крутые повороты. В салоне тихо, подвеска срабатывает отлично, разгоняется авто моментально и отзывчиво реагирует на каждое движение водителя.

6 плюсов и 5 минусов автомобилей марки Volvo, на вторичном рынке - глазами автоподборщика

Как автомобильная марка - Volvo, вообще считается достаточно пенсионерским автомобилем - по крайней мере, в России так уж повелось, это дорогие, премиальные машины, однако, надо сказать, что эту машину очень немногие неправильно воспринимают.

Сегодня, я хотел бы в сухих фактах рассказать вам про плюсов и минусов таких автомобилей, с точки зрения автоподборщика, хоть и приходится с Вольво работать нечасто, но это всегда достаточно интересно, начнём мы с плюсов.

Надёжные двигатели - речь идёт о фирменных моторах Вольво, как бензиновых так и дизельных, у них весьма и весьма высокий ресурс, особенно по современным меркам
Автоматические коробки передач от Aisin - не самые расторопные, тем не менее, у них хороший ресурс, поэтому при нормальном обслуживании они отлично ездят
Качество лакокрасочного покрытия - здесь Вольво проявляет себя прекрасно, если хотите моё мнение - то у Вольво вообще одно из лучших ЛКП на всём автомобильном рынке
Великолепная отделка салона - Вольво использует дорогие и добротные материалы в своих автомобилях, поэтому они выглядят отлично даже на очень больших пробегах.
Безопасность - Вольво есть Вольво, эти машины считаются самыми безопасными и не зря.
Большинство владельцев взрослые и адекватные люди - вот он плюс "пенсионерской" марки

Сложно найти хороший автомобиль на открытом рынке - лучшие машины расходятся по "клубным сервисам и для своих"
Не лучшая и не самая надёжная система полного привода, если кроссовер пытаться использовать вне дорог общего пользования можно попасть на хорошие деньги
Сложность подбора - машина технически непростая, а значит проверить всё будет очень непросто, не каждый опытный эксперт сможет определить проблем
Безопасность автомобиля одноразовая - "стреляют" все подушки сразу и восстановить в "родную" безопасность Вольво практически невозможно
Не самая высокая ликвидность, при дальнейшей продаже - из премиума Вольво уверенно уступает Лексусу, БМВ и Мерседесу.

Если вы хотите купить автомобиль Вольво на вторичном рынке - то это стоит делать, в том случае, если уверены в том, что сможете подобрать хорошую машину, немаловажным будет и тот факт, чтобы эта марка вам подходила.

Volvo S90 '1998 (седан)

Купил себе по случаю Вольво- S 90 98 г.в. машина имеет максимальную комплектацию. До этого 15 лет ездил только на наших машинах. Автомобиль был в свое время куплен у официального дилера за 40 тыс. долларов и там же некоторое время обслуживался. Последние три года по большей части водителем нашего гендиректора. К моменту покупки на машине пробег 316 тыс. км. Что немало. Радовало то, что машину с детства кормили только Мобилом —1, ну и т.д. За полгода до продажи проведен существенный и достаточно дорогостоящий ремонт относительно простой передней и весьма навороченной задней многорычажной подвески. Поменяны подшипники и одна ступица полностью, тормозные диски, радиатор, аккумулятор, дверные ручки, ГРМ с роликами, маслосъемные колпачки, свечи и т.д.. Все это с учетом стоимости запчастей и работы обошлось в пределах 150 тыс. руб., поэтому цена в 250 тыс. руб. за всю машину для меня оказалась очень даже приемлемой.

Что меня пугало в автомобиле в « принципе» с условием его эксплуатации в провинции вдалеке от нормальных сервисов: наличие АКПП, сам трехлитровый мотор, хотя и отсутствовал бортовой компьютер, но значительное количество датчиков и электронные « мозги», большие габариты и незначительный дорожный просвет. Скрашивало это обстоятельство наличие комплекта зимней резины на дисках и некоторого количества новых запчастей, которые предстояло планово поменять в ближайшее время.

Я прибыл в областной центр и сел в машину за рулем которой еще ни разу не сидел, но уже являлся практически владельцем. С этого момента и по настоящее время все расстояния по загородным поездкам для меня сократились ровно в два раза по времени. За полгода эксплуатации пробег перевалил через 20 тыс. км. Есть первые впечатления.

Машина несмотря на ее кажущуюся огромность совершенно сопоставима с размеров Волги, поэтому без проблем влезла в имеющейся не самый большой гараж.

Под громадным капотом места не так и много. Все пространство занимает здоровенная рядная шестерка со всяческими причитающимися ему обвесами, включая воздушный насос, необходимость наличия которого и выполняемые им функции ввергли в раздумья не меня одного. Изучив внимательно подкапотное пространство пришел к выводу, что все расположено на удивление грамотно и доступно. Масла алюминиевый проглот жрал неслабо около 1 л.На тысячу, пришлось перейти на менее дорогое.

Поразило, что масляный радиатор АКПП расположен внутри основного, а так же объем масла в коробке 8л., да хорошо, что его поменяли не так давно и красный цвет позволял надеяться на то что, коробка еще поработает. Высоковольтные провода отсутствовали, поскольку на каждой свечке имелась своя катушка зажигания совмещенная с колпачкам, ну и пусть стоят.

В салоне кроме качественной и весьма приятной кожи серо- бежевого цвета поразила толщина дверей. На « подоконнике» (при закрытом стекле) легко размещается пивная бутылка, причем можно рядом поставить еще несколько. Нечеткая работа защелки замка задней двери позволила заглянуть в недра. Да — уж!! Поперек двери в месте потенциального бокового удара располагается массивная дугообразная металлическая балка, которая перераспределяет силу потенциального удара на каркас безопасности скрытый в угловатых формах. Между серединой балки и корпусом машины расположен дополнительный буффер напоминающий по форме и размеру силикатный кирпич, из какого то композита, имеющего ячеистую структуру. При этом обшивка двери снимается очень грамотно, ничего не ломается и все также быстро устанавливается на место. Впрочем, это же относится и к другим узлам и агрегатам данного автомобиля.

Привыкнув к толщине дверей я пересаживаясь в машину типа Нексии, Ланоса и подобных чувствую себя на дороге крайне неуютно, как будто нахожусь в яичной скорлупе. Посадка в машине весьма удобная. Это касается и сидений. На дальних расстояниях абсолютно не устаешь. Как выражается жена в машине очень « легкий воздух».

Сзади правда укачивает, но это я отношу на счет единственной поперечной рессоры из пластика, которую не меняли с момента покупки. Судя поэтому, она несколько потеряла свои свойства. Заменить ее можно, но вот сколько она стоит и где взять так я выяснить и не смог. При перевозке сзади двух детей это не мешает, но при погрузке взрослых не говоря о багаже, зад существенно проседает.

Проблемы возникли в ходе эксплуатации: первые же поездки выявили, что стартер не всегда срабатывает в штатном режиме. Требуется замена бендекса. Залез под машину. Долго искал, где находится стартер и как его оттуда добыть. Заценив увиденное, при помощи рожковых ключей.

Бошевский стартер был снят, проведена его диагностика и новая шестерня поставлена на место. На металлической шестерне бендикса и пластмассовых (!) зубцах венца маховика существенного износа не обнаружено. Затраты по времени 2 часа. По деньгам 350 руб. (аналог). Приятно поразил радиус разворота на такой машине он существенно меньше чем на ВАЗ- е.

Через пару месяцев в передней подвеске появился стук. Развалился шарнир стойки стабилизатора. Куплены две новые, они же по нашим ямам развалились ровно через 10 тыс.. Замена по времени 40 мин. работы и 600 руб. за стойку и 60 руб за резиновую втулку. В этот же период появилась заметная вибрация на кардане. Замена задней крестовины при помощи штатного инструмента заняла 2 часа работы. Стоимость не знаю, была в запасе.

Приятно поразила возможность проведения замены лампочек в задних фонарях. Все 4 блока с лампами взаимозаменяемые, сама замена и установка на место занимает 10 сек. времени. Пару минут занимает замена ремня генератора, был новый. При этом откручивать ничего не надо.

Расход бензина в ходе поездки на 5 тыс. км. к теплому морю при работе климатконтроля на полную мощность, стоянок в пробках и гонок по шоссе, составил 11,5 л.АИ 95 на 100 км. при естественно исправной топливной аппаратуре. С учетом замены и доливки масла практически все траты на содержание.

За полгода было добавлено поллитра антифриза в систему охлаждения (при замене радиатора криворотики поленились заменить верхний патрубок, он и потек по хомуту. Заменил его сам (был в наличии). Литр специального масла Кастрол в коробку, ну и дозаправлен кондиционер (утечка через клапан). На все это ушло около 2 тыс. руб.. Поменял термостат. Как выяснилось зря, старый был исправным. Стоимость запчасти (не родной) 600 руб. Трудозатраты 20 мин..

Конечно в машине есть масса сложных и дорогостоящих устройств, но все они изготовлены в основном качественно и с большим запасом прочности. Машина имеет возможность самодиагностики и при наличии соответствующей таблицы кодов можно самому выявить причину неисправности. При соблюдении сроков смены расходных материалов и минимальным уходом все системы и детали прослужат долго.

Конечно, это машина для дорог с нормальным покрытием. Располагает к спокойной езде, хотя 204 л.с. позволяют на трассе и в меру пошалить. Тяжелый нос и громадный мотор на больших скоростях начинает раскачиваться. Что поделаешь, это плата за плавную езду на малых скоростях. Проблем с обгоном нет. Шума двигателя неслышно как на малых, так и на высоких скоростях. Огромный багажник имеет звукоизоляцию. Под обшивку в свободных местах вмурованы увесистые куски поралона.

Родная магнитола с 10 динамиками звучит очень- очень прилично, ненавязчиво регулируя уровень звука в зависимости от шума в салоне.

За время эксплуатации изрядно потерлись коврики в салоне и обод руля, кожа на водительском сиденье (возможно плата за подогрев). К стати, штатный домкрат работает, как полагается, правда, если его ставить правильно. Гидравлический домкрат конечно удобнее, но необходимости менять, пока не возникло. Вот работы на домкрате на тяжелой машине проводить крайне нежелательно, я прибарахлился сразу специальной опорой.

Из вещей неприятных это налог за 15 тыс. руб. в год в наших краях, огромные пластиковые бампера без каких либо накладок так и норовят что- нибудь пошкрябать, а стоят ну очень дорого, неработающая выдвижная антенна (не смазывали в свое время вот зубья на приводе и накрылись), стекло вечерами при свете фар встречных машин светится многочисленными мелкими выбоинками полученными в ходе трудовой деятельности. Не работает как полагается ручник (колодки новые есть, их не разу не меняли). Куда то девается масло с мотора. Причем при прохождении техосмотра содержание СО на холостом ходу намеряли меньше нормы аж в 250 раз. Спасибо двухкомпонентному катализатору. Правда и стоит он немало. Будем беречь.

В ближайшем времени собираюсь поменять направляющие в передних суппортах. К весне заменю задние амортизаторы, надо посмотреть наконечники рулевых тяг. Вот, пожалуй и все.

В большом городе такая машина уже, конечно, устарела (хотя по миру срок эксплуатации Вольво в среднем составляет 18 с лишним лет), а в провинции это более чем приличная машина для семейного седана. Главное чтоб тех. состояние было максимально приличное. Народ вокруг считает, что и сама машина и ее содержание стоит безумно дорого, а бензина на нее вообще не напасешься. Ну и пусть так считает. Мне это даже нравится, а еще больше мне нравится на ней ездить. Жене нравится и детям и бабушкам. Одна проблема, конечно, есть и очень серьезная. Вот пройдет время, рассчитаюсь с долгами за купленную квартиру, захочу купить новую машину, а что брать? Бывал я разных автосалонах. Поле такой « точилы» смотрел корейцев КИА « Опирус» и « Сонату» К.ним душа не лежит.

В нашу обратно не хочу. Старую машину покупать больше тоже не хочется. Вот вам народ и проблема к хорошему привыкаешь быстро.

Покачиваемся на волнах за штурвалом седана Volvo S90

Cедан Volvo S90 появится у нас в ноябре с дизелем D5 (235 л.с.) и бензиновыми «четвёрками» Т5 (249) и Т6 (320). Все — с восьмиступенчатым «автоматом» и, кроме версии Т5, с полным приводом. Заказы принимаются: от 2 641 000 до 3 586 000 рублей. Варианты попроще — позже.

Соплатформенным автомобилям — соплатформенные презентации! Год назад это был кроссовер Volvo XC90 и окрестности Барселоны, теперь — Малага и седан S90. Держу в руке знакомый ключ и предаюсь оптическим иллюзиям. По сравнению с прошлым флагманом S80 переднюю ось S90 сдвинули на 150 мм вперёд, а лобовое стекло — на 200 мм назад. Скажи мне, что это заднеприводный автомобиль, а под его длинным, широким и низким капотом нечто многоцилиндровое, поверю. Точнее — поверил бы, если б не знал о врождённой четырёхцилиндровости «переднеприводной» платформы SPA. Не обмануться бы на ходу!

Гранёная рукоятка запуска двигателя, ролик выбора ездовых режимов — и девятидюймовый экран интерфейса Sensus. Родство с кроссовером XC90 в салоне очевидно. Здесь тот же руль, изящные передние кресла с массажем, опциональный четырёхзонный климат-контроль. Разница в том, что деревянный декор седана вдвое объёмнее, взамен горизонтальных планок воздуховодов передней панели — вертикальные, с алюминиевой отделкой в центре, а под ними алюминиевый же молдинг от двери до двери. Салон из чёрной кожи с глянцевым деревом выглядит кичливо, а вот светлый да с матовой древесиной очень уютен!

Колёсная база S90 — 2941 мм, на пару миллиметров больше, чем у нового Мерседеса Е-класса, и на целых 100 мм, чем у Его Просторшества хэтчбека Skoda Superb. Я был уверен, что на втором ряду Volvo места вагон. При росте 176 см «сам за собой» действительно сижу с большим запасом, однако под сдвинутым назад и опущенным креслом более рослого переднего седока места для ступней уже впритык, хотя в коленях всё равно свободно. Профиль дивана, его высота и наклон подобраны отлично, сподручно расположен и широкий центральный подлокотник с боксом и подстаканниками, но дверной слишком сдвинут вперёд — сидишь вполоборота.

Вольвовская идея фикс для S90 — это альтернатива привычным ценностям премиум-сегмента. Отсюда — непоказная роскошь и переиначенные по всем фронтам ходовые качества. В Гётеборге очень гордятся своим ездовым симулятором VI-DriveSim и говорят, что такой есть ещё только у Ferrari и Porsche, — с его помощью, мол, настроили всё, как хотели. Создатели объясняют, что покупатели устали от жёстких подвесок, острых рулей и прочих атрибутов драйверства — им хочется отдохнуть. Поэтому в «девяностом» седане основной акцент сделан на комфорт или — в переводе на вольвовский — спокойную уверенность. Это ли не счастье?

Уверенно запускаю двигатель, спокойно трогаюсь с места… Все бензиновые и дизельные моторы S90, как и у SPA-родственника XC90, — из семейства Drive-E: четырёхцилиндровые, двухлитровые и наддувные. На некоторых рынках у седана будет «механика», но у нас только восьмиступенчатый «автомат» Aisin-Warner. В России S90 стартует с бензиновых версий Т5 (249 л.с.), Т6 (320) и дизельной D5 (235). Первая может быть переднеприводной, остальные — только со всеми ведущими колёсами и муфтой Haldex в приводе задней оси. Агрегаты попроще прибудут к нам позже. Но я скромничать не стал — и начал с S90 T6.

Как и в случае с XC90, силовой агрегат, рулевое управление, амортизаторы и даже тормоза имеют несколько режимов работы на выбор. Базовый, естественно, — Comfort. Реакции на газ мягкие, но без заминок. Передачи «автомат» повышает споро, вниз переключается быстро — управлять тягой удобно. В режиме Dynamic коробка выбирает на передачу ниже, при смене ступеней иной раз ощущаются толчки — предельных возможностей хватает, хотя сопоставимые немецкие конкуренты быстрее: 5,1−5,6 с до сотни против 5,9. Но разгонная проблема версии Т6 только в звуке мотора — его беззубость не вяжется с многообещающим обликом и богатой отделкой седана.

Дизельный вариант D5 — другое дело! Этот мотор даже если раскрутишь, высокого верещания не услышишь. К тому же крутить его и не надо: на средних оборотах он разгоняет седан лишь чуть медленнее, чем бензиновая «четвёрка» Т6. Изюминка дизеля — в системе PowerPulse, которая закапывает турбояму, подкручивая турбину сжатым воздухом. Тот электронасосом нагнетается в специальный резервуар и при нажатии на газ сквозь электронноуправляемый клапан устремляется в выпускной коллектор. Из-за этого «мощнопульса» в начале хода педали газа кажется, что тут сил триста, но продавливаешь в пол — нет, только 235.

Замедляется S90 в любых ситуациях уверенно, правда, разницы между настройками тормозного привода Normal и Dynamic, как и в случае с кроссовером XC90, я не почувствовал. Шасси седана — с двухрычажной пружинной подвеской спереди и с многорычажкой сзади. В базовом варианте роль задних пружин играет поперечная композитная рессора, за доплату, как в моём случае, — пневмобаллоны. Вместе с ними на подопытных седанах — 20-дюймовые колёса. Инженеры уверяют, что настройки шасси от мотора не зависят — калибровкой отдельных элементов они лишь компенсировали разницу агрегатов в весе.

Управляемость как таковая для S90 параметр, похоже, вторичный — на скорости до 130 км/ч седан способен рулить самостоятельно. В Volvo подчёркивают: в отличие от остальных мы не называем это автопилотом — лишь помощником для движения по трассе, руки всегда должны быть на руле. На шоссе Drive Assist вкупе с адаптивным круиз-контролем жизнь действительно облегчает, удерживая автомобиль между линиями разметки, не разматывая его от одной до другой. Если при этом потянуть руль в сторону и отпустить, он вздрогнет, как холодец. Однако на скоростях до сотни от авторуля больше помех, чем пользы: системе нужно дозреть.

Без электроподруливаний S90 живо ныряет в повороты, даже раскачиваясь на неровностях, держит траекторию, а баранка тяжелеет и с ростом скорости, и с увеличением крутизны виража. Однако водитель слияния с автомобилем не ощущает. Потому что не должен. Уверенность ведь в спокойствии. Хотя ответственный за ездовую настройку модели Стефан Карлссон признался: «Для себя я бы настроил машину иначе — подвеску бы сделал жёстче, а руль тяжелее». Но желания клиентов, большинство из которых, как ожидается, будут для марки новыми, важнее, поэтому в поведении S90 так и не появилось ничего немецкого.

Комфорт? На ровной дороге его в достатке. Но на волнах покрытия подвеска «дышит» даже в режиме Dynamic, повторяет профиль и замечает много неровностей. Выбираю Comfort. Асфальт будто выравнивается, но намёки на вторичные колебания сменяются самими колебаниями. В поворотах машина раскачивается не только вверх-вниз, но и с боку на бок. На крупных стыках — удары. Сбрасываю скорость — и жалуюсь Карлссону. Тебе бы, говорит, машину без пневматики, она настроена «между» Динамическим и Комфортным режимами. Но таких в Испании не было. Как не было и седанов на 19-дюймовых колёсах, под которые изначально затачивалось шасси.

Улучшится ли поведение машины, если одновременно с режимами амортизаторов менять настройки задних пневмобаллонов? «Для этого нужно, чтобы баллоны были двухкамерными, а у S90 они однокамерные, поэтому могут только поддерживать постоянный дорожный просвет», — объясняет Стефан. Но, говорю, у того же Е-класса в передних пневмостойках по две камеры, а в задних — по три. «Да?» — удивил своим удивлением Карлссон. И добавил, что доводили машину, как и в случае с другими современными моделями Volvo, на извилистых английских дорожках — и там она была великолепна.

С опциональными двойными стёклами спереди и сзади салон S90 отлично изолирован от внешней среды. Не считая разгонных неблагозвучий бензиновых моторов, акустический комфорт нарушается лишь средой внутренней. Стоит водителю с пассажиром натыкать на сенсорном экране климат-контроля температуру с разницей градуса в два−три, как вентилятор заводит шумную арию минут на двадцать, а через непродолжительную паузу её повторяет. Не молчит и вентиляция передних кресел, если выбран второй или третий уровень интенсивности из трёх.

Перебирая качества S90, я останавливаюсь прежде всего на дизайне. Если он по душе, ездовые недостатки седану, по-моему, можно и простить. Криминала в поведении машины нет, а минусы заметны главным образом при сравнении с конкурентами: не знаешь, как они едут, — будешь счастлив в Volvo. С другой стороны — целится-то S90 во всю «немецкую тройку», где у моделей столько версий-подверсий, что посыл об их поголовной остроте и жёсткости кажется самовнушением. А забудь про дизайн, и что S90 противопоставит, скажем, седану Hyundai Genesis? Хорошо, что дизайн Volvo незабываемый.

Читайте также: