Вольво s60 снять потолок
Снятие обшивки потолка и вибро/шумоизоляция. Течь лобового. Часть 1.
Всем доброго времени суток.
Вчера вечером после работы сажусь в машину и вижу на торпеде капли воды. Начал искать откуда появилась течь, не долго искал, у плафона, со стороны лобового стекла весь потолок был мокрый. Увидел как с лобового стекла катилась капля вниз, что ж, завтра нужно делать.
Перед приездом в гараж, купил силиконовый прозрачный герметик и прикаточный валик, дальше увидите для чего. Приехав на место, начал искать в каком именно месте протекает вода. Как и оказалось, в плохой проклейке лобового стекла, которое я менял летом прошлого года. По истечению времени, кусочек старого клея отвалился от моих прикосновений. Берём строительный фен и засушиваем всё насухо, снаружи лобового стекла, в салон пока не суёмся.Высушили, обезжирили и заливаем герметос в резинку лобового стекла, где была пробоина)))
Всё сделал, прошелся еще раз феном, спустя 30 минут уже было видно как герметик уже чуть-чуть схватывается. Оттираем излишки герметика с рук, перчаток, штанов, кузова и лобового стекла, даже и не видно, что чем-то и занимался. Буду ждать дождя, для полной проверки герметичности ибо поливание из бутылки ничего не показало.
А теперь самое интересное.
Закралась мысль сделать полную вибро\шумоизоляцию в машине, вспомнил что в гараже имеется от прошлого хозяина 4 листа виброизоляции и листа 3 шумоизоляции. А тут как раз была ситуация с лобовым стеклом, думал будет и из салона видно, оказалось нет. Помимо герметика был куплен прикаточный валик для прикатки изоляции.
Погнали.
Что бы скинуть потолок, нам нужно скинуть все потолочные ручки.
А зажим, в который вставляется козырёк снимается тоже легко, в нём есть специальное отверстие, в которое можно засунуть отвёртку и потянуть на себя. Далее сам зажим откроется и его без проблем можно будет достать с обшивки.
С задней стойки пластиковую обшивку снять тоже довольно легко, на ней есть квадратненькая заглушка с надписью, достаём её и откручиваем один болтик торкс 27 размер, вроде он. Фотки со стойки забыл сделать.
Дальше снимаем задний плафон света путём "просто потяние его вниз".
Потом снимаем c самого центра потолка заглушку и ВУАЛЯ потолок лежит на сидениях.
Как освободил потолок, была проблема его достать :D Аккуратно его, что бы не поломать, разворачиваем в переднюю дверь, у меня была пассажирская. Потихоньку, не спеша, избегая больших перегибов тянем его на себя и успешно его достаём.
Заводской виброизоляции на потолке было всего 3 листа, один на передней части и два на задней. Я прошелся по заводской термофеном что бы проклеить отклеившиеся участки. Всё моем, что бы не было пыли\грязи и обезжириваем, для лучшей проклейки вибры. и начинаем укладывать новую виброизоляцию.
Всё уложили, всё хорошечно прокатали валиком, особенно на неровностях.
Следующий этап у нас будет уложить на вибруху звукоизоляцию. с ней уже легче.
Всё действо заняло порядка 5 часов с 6 перекурами и 2 раза попить кофеёк.
В следующей части буду делать салон полностью и отпишусь по поводу лобового на наличие протечек.
Кто дочитал, тот красавчик!
Шумоизоляция Volvo S60 II
Шумоизоляция Volvo S60 II. Перед нами седан D-класса от Volvo. Позиционируется как автомобиль люксовый, премиальный, если сравнивать с остальными представителями сегмента, такими как Мазда6 или, например, Форд Мондео и стоит в одной линейке с такими автомобилями как Ауди А4, БМВ 3й серии и т.д. К сожалению, качество пребывания в салоне автомобиля омрачается сильным акустическим дискомфортом на скоростях выше среднего. Виной всему - экокномия на шумоизоялции автомобиля, которая складывается из многих составляющих, таких как толщина металла, жесткость сайлент-блоков в подвеске, наличие физической шумоизоляции в салоне автомобиля. Наша команда борется с этими недугами вот уже с 2007 года и весьма успешно, поскольку мы пропагандируем максимальный вариант шумоизоялции и не предлагаем компромиссов, таких как экокном или стандарт. Еще за 1 час до приезда автомобиля мы нарезаем все материалы по собственным лекалам и располагаем его разогреваться в специальной печке до температуры 50 градусов. Это сделано для того, чтобы мастера не тратилив немя на нагрев каждого листа, а сконцентрировались на самой работе. К тому моменту, когда дойдет очередь до монтажа шумоизоялции, мы просто достаем готовый и равномерно прогретый по всей толщине и площади лист, и приступаем к монтажу незамедлительно. Наша команда работает в присутствии владельца автомобиля (мы всегда предлагаем оставаться с нами, ведь для этого у нас есть удобные диванчики прямо напротив автомобилей) и работа наша продолжится примерно 8 часов. Чистые перчатки и чистый инструмент - это залог качественной и аккуратной работы, и мы соблюдаем это правило беспрекословно.
Шумоизоляция капота Volvo S60 начинается с обработки металла капота очистителем и обезжиривателем, а затем вибродемпфером Comfort mat dark D3. Штатная теплоизоляция капота с изнаночной стороны обрабатывается теплоизоляцией Сплен.
Шумоизоляция потолка Volvo S60 начинается с аккуратной разборки потолочной обшивки опытным мастером, который обязательно работает в чистых перчатках. Мы гарантируем вам чистоту после нашей работы. Посде снятия обшивки потолка мы получаем доступ к металлу, который обезжириваем перед началом работы.
Легкий (не более 1.500 г. на лист) и мощный (КМП=0,41) вибродемпфер из премиальной линейки Comfort mat Dark D3 наносится на металл крыши и прикатывается специальным инструментом.
Толстый (10 мм.) и эффективный (поглощение звука до 80%) войлок вфсокой плотности Felton работает на поглощение воздушной звуковой волны, которая гуляет под обшивкой потолка.
Шумоизоляция дверей Volvo S60 выполняется параллельно с работами по потолку автомобиля. Нам предстоит задача обработать все доступные поверхности, как внутренние, так и внешние. Но сперва - обезжиривание и очистка.
Легкий премиум-вибродемпфер Comfort mat Dark D3 наносится на внешний металл двери и прикатывается спеицальными роликами. У нас в арсенале есть весь необходимый специнструмент для доступа и прикатки даже самых трудоемких участков кузова.
Шумотеплоизоялция Comfort mat Start Fi толщиной 6 мм. идет в след за вибродемпфером. В качестве монтажного слоя у этого материала нанесен не клей, а тончайшая мастика (толщина около 1 мм.). Это гораздо привлекательнее, ведь такой материал абсолютно не боится влаги.
На многих автомобилях дверной щит, на котором смонтирован механизм подъема стекла, изготовлен из металла. На S60 этот щит сделан из толстого пластика, и его виброизоялция не имеет никакого смысла. Поэтому, переходим к шумоизоялции карты двери.
Шумопоглотитель Comfort mat Lock наносится на дверную карту и позволит обеспечить плотную посадку дверной обшивки. Так же на дверную обшивку мы нанесем вязкоэластичный антискрипный материал Ultra Soft. Это будет не только дополнительной преградой для звука, но и отличным антискрипом.
Шумоизоляция пола, багажника и колесных арок Volvo S60 начинается только после того, когда работы по дверям и потолку завершены. На данный момент на наших часах прошло примерно 4 часа работы и самое главное и интересное впереди.
Для обеспечения качественной и полной работы мы удаляем из салона все, что может нам помешать: сидения, ковры, центральная консоль, обшивки.
Спустя примерно 1 час мы завершили полную виброизоляцию днища. Пол в салоне, а так же колесные арки обработаны самым мощным на рынке вибродемпфером Comfort mat Ultra Loker толщиной 5,2 миллиметра.
Ultra Loker построен на базе легкой мастики Dark Extreme и имеет максимальыне показатели эффективности (КМП более 0,63). Напомним, что вся виброизоялция у нас заранее нарезана и разогрета в специальной печке, что позволяет нам не тратить время на прогрев каждого листа. Этот материал имеет толщину 5,2 мм. и производится эксклюзивно для спеццентра Авто-Локер, поскольку наш спеццентр является флагманским испытательным центром завода Comfort mat..
Мы стараемся делать свою работу с максимально полным покрытием детали. Напрмиер, мы подлезаем под торпедо на поторный щит настолько, насколько это возможно. Если потребуется снять торпедо, то за дополнительную плату мы сделаем и эту процедуру.
Колесным аркам так же достается мощнейший Ultra Loker, а пол багажника обработан Dark D3.
На этапе укладки шумопоглотителя мы используем плотный Comfort mat Lock толщиной 5 или 8 миллиметров. Там, гед это возможно, мы кладем материал толще, поскольку преследуем максималистские цели.
Обработка как можно большей площади позволит собрать эффект от работы по крупицам.
Но это еще не все. Чтобы закрепить эффект от шумопоглотителя, мы укладываем на горизонтальные участки пола тяжелую и плотную звукоизоляционную мембрану Блокатор.
Comfort mat Блокатор позволяет задержать звуковую волну внутри шумопоглотителя и кладется на самые шумонагруженные участки кузова. Конечно же, это днище автомобиля. Толщина материала 3 миллиметра, а высокая плотность и вес позволяют добиться поражающего коэффициента звукоизоялции воздушной волны на уровне не менее 32 дБ. Материал производится только для нужд спеццентра Авто-Локер для обеспечения максимальной эффективности нашей работы в автомобилях наших клеинтов.
Виброизоялция крышки багажника Dark D3, а обшивку мы обработали вязкоэластичным антискрипом и шумопоглотителем Ultra Soft.
Начинается сборка салона, которая ведется последовательно и с соблюдением целостностив сех клипс и пистонов.
После завершения всех работ мы протираем салон автомобиля, а так же проверяем работоспособность всей электроники. За нашими плечами сотни и тысячи автмообилей Volvo разных моделей и годов выпуска. Опыт наших матсеров позволяет гарантировать вам заводское качество сборки салона, а так же отсутствие следов вмешательства в автомобиль, такие как пятна, зазоры, зацепы или сломанные пистоны. От всего этого вас защитит фирменная гарантия Авто-Локер, а так же богатейший опыт и высокая квалификация наших мастеров.
Шумоизоляция Вольво S60 продолжалась в стенах нашего спеццентра чуть более 8 часов, в течение которых владелец автомобиля находился с нами в удобной зоне отдыха и наблюдал все тонкости нашей слаженной работы. Автомобиль потяжелел на 55 килограммов самой актуальной и мощной шумоизоляции, и позволит водителю и пассажирам ощущать себя более уютно, комфортно и абстрагироваться от суеты мегаполиса так, как это и подобает люкосовому седану.
Ремонт потолков «Volvo» 700-900 серий
Всем, кто пользуется «Volvo» более десяти лет, может показаться интересным чужой опыт по поводу того, как и почему в салоне машины начинает слоиться потолок и что с этим делать. На примере «Volvo 740», проработавшей без проблем с обивкой салона даже не 10 или 12, а целых 15 лет, удалось зафиксировать, как можно перетянуть потолок в машине этой модели самостоятельно.
Автолюбитель, рискнувший провести такой ремонт своими уверенными в себе силами, пояснил причину так: за такой длительный срок поролоновая прослойка между собственно потолком и тряпичной обивкой неизбежно превращается в настоящую труху. Теперь, даже если просто задеть потолок, буквально под рукой обивка начинает отваливаться.
Ставить новый потолок довольно дорого, обращаться в автосалон к специалистам – вдвое дешевле, но все-таки за такую работу заплатить придется немало. К тому же машину придется надолго отдавать в салон, потому что как довезти потолок сам по себе – вопрос сложный.
Если даже самая дорогая и качественная машина проездит столько лет, рано или поздно появится необходимость серьезного ремонта. Причин может быть много, вплоть до попадания в ДТП, когда для кузовных работ придется полностью разобрать салон. Тут и появится возможность привести потолок в нормальный вид, поскольку в потерявшем форму виде поставить его обратно не получится, да и какой владелец авто захочет ездить в таком виде и после ремонта?
Потолок в седане сложнее всего снять и установить. В такой машине рекомендуется начать все с тщательной подготовки салона. Нужно разобрать центральную консоль, снять все нижние панели в облицовке, подлокотники, все дополнительные отсеки, боковые элементы облицовки консоли. Для безопасности можно убрать и передние сиденья, и руль, и даже лобовое стекло, но это не всегда нужно и удобно.
Следующий этап – убрать верхние ручки, облицовку потолка, дальше снимаются облицовки у передних стоек. Чтобы сделать это, нужно выкрутить верхний шуруп, затем с использованием длинной линейки или шпателя отделить с трех клипов облицовку. При этом могут сломаться не только сами клипы, но и гнезда для них. В этом нет ничего особо драматичного, поскольку облицовку можно закрепить и специальной герметикой, которой устанавливают стекла в «Жигулях».
С задних и средних стоек облицовки можно не убирать, они не мешают установке, хотя возможно, одну и придется снять для удобства. С этой же целью их можно и слегка отогнуть, и здесь опять может встать вопрос о том, что потом нужно будет менять клипс облицовки.
Задние облицовки далеко не так просто снимать. Здесь нужно снять все подголовники, вытаскивая их вверх, затем убирается спинка заднего сиденья (для этого отгибаются внизу по боковым сторонам все крепежные элементы, откидывается подлокотник, спинка поднимается). За поднятой спинкой Вы обнаружите равноудаленные клипы крепления для салонной задней полки, их надо повернуть на 90 градусов шлицевой отверткой, затем снять заднюю полку. Это нужно, чтобы убрать кожухи от катушек ремней безопасности – это производится поворачиванием двух клипов и стягиванием кожухов под прямым углом к облицовке стоек.
Дальше снимаются крышки на задних стойках, которые закрывают проушины для ремней безопасности. Чтобы сделать это, нужно как можно аккуратнее потянуть снизу вверх на себя одну их половинок крышки. Теперь у Вас есть доступ к абсолютно всем креплениям облицовки. Дальше нужно вывернуть шуруп, находящийся в нижнем углублении, повернуть на 90 градусов тот клип, что расположен рядом с креплением для верхней проушины этогоремня, и ее, в принципе, можно и не снимать – облицовки могут пока просто полежать, сзади они не помешают, если вытянуть ремень и блокировать катушку. Если Вы решитесь все-таки убрать проушины ремней, не отпускайте ремни свернуться до конца. Можно чем-то заблокировать катушки, иначе потом без разборки всего механизма ремни обратно не достать.
Самый сложный этап связан с еще одним, скрытым клипом. Он очень крепко держит, если его снимают впервые, а находится он между верхом и окном для ремня безопасности. Чтобы снять его, нужно аккуратно оттянуть обшивку от стойки, причем тянуть нужно непосредственно рядом с клипом, захватив обшивку через окно для ремня пальцами. Нужна большая осторожность, так как этот клип опасен и для обшивки.
Теперь опять беремся за снятие потолка. Поверните на 90 градусов (подойдет отвертка) и снимите потолочный квадратный клип. Если с передней части еще ничего не открутили, потолок будет еще держаться. Правда, в серии 9 это не так – в этих моделях отсутствует задний молдинг, и за снятием облицовки и клипов потолок все-таки упадет. На серии 7 не нужно снимать задний молдинг, он может помочь в процессе установки. Эту роль в серии 9 выполнит передний молдинг, поэтому его надо оставлять, если уже сняты все облицовки.
Дальше нужно снять плафон, освещающий весь салон. Уберите передний молдинг потолка – он осторожно вытягивается книзу, в направлении, параллельном лобовому стеклу. С помощью отвертки, максимально аккуратно, нужно убрать облицовку с крепления зеркала, открутить само зеркало и козырьки от солнца. Центральные держатели этих козырьков откручиваются в последнюю очередь, поэтому пока их трогать не надо. Вот потолок и готов к снятию.
Осталось подготовить к снятию сам салон. Вынимайте ремень безопасности водителя из салона, закрепите его на наружной стойке. Можно поставить задние подголовники, чтобы смягчить приземление потолка. Дальше проводим установку селектора АКПП в первое (L) положение, на РКПП включаем четвертую передачу. Сиденье для водителя тоже максимально опускается, спинки сидений откидываются назад до максимума. Теперь уже точно все готово. Можно забираться внутрь, убирать оставленные напоследок держатели для козырьков от солнца. Потолок обязательно нужно придерживать: упав, он сломается под собственным весом. Сразу застелите весь салон, так как с потолка будет сыпаться труха от поролоновой прослойки.
Теперь держите потолок за бока, желательно ближе к середине, и выводите его из-под задних облицовок стоек и заднего молдинга. Он снят, однако его еще нужно вытащить. Положите его на руль и задние подголовники – оставленные для мягкости подголовники теперь лучше точно будет снять, чтобы они не мешали передвижению потолка внутри салона.
По диагонали откройте переднюю правую и левую заднюю двери. Придерживайте потолок за переднюю область, его нужно завести левым передним углом под руль. При этом рычаг авто для переключения передач окажется под потолком, и его левый задний угол выведется в открытый проем левой задней двери. Потолок пока придерживается ближе к центру.
Дальше проводим потолок между рулем, рычагом для переключения передач, затем торпедой, и вытаскиваем его сквозь открытую переднюю правую дверь, под наклоном книзу. Еще один момент – на ветру потолок вытаскивать нельзя, у него очень заметная парусность.
Следующий этап – очистка потолка от того, что осталось от поролона. Можно брать пылесос и щетку. Очистив основу потолка, проклейте все трещины и закрепите кусочки, которые сломались при снятии.
Купленный автовелюр нужно рассчитывать так, чтобы кусок перекрывал все стороны потока примерно на 20-30 сантиметров. Можно использовать для поклейки как «ПВА», так и специальный аэрозольный клей для салонов. Он наносится в качестве грунтовки и немного сохнет. После этого на основу потолка накладывают ткань, просчитывают излишки и отрезают их. Клейте поэтапно, лучше от центра к краям, лучше постепенно. Все проглаживайте, но не забывайте – потолок хрупкий. Избегайте воздушных пузырей. Когда ткань хорошо просохнет, закрепите и проклейте ее края с другой стороны. Просушите. Теперь можно вырезать в оклейке потолка отверстия-окошки под козырьки, плафон, клип. Устанавливать потолок можно, как только он просохнет со всех сторон.
После проклейки потолок становится прочнее, его не так легко повредить и почему-то гораздо проще установить.
Если работа идет в машине без люка, нужно подумать, как прикрепить потолок к липучке, которую конструкторы установили для поддержки середины потолка. Закрепить ее двусторонним скотчем не выйдет, нужно что-то покрепче. Тогда потолок встанет немного выше, и не будет прогибаться.
Закрепляя потолок, нужно делать все в обратном порядке. Однако перед тем, как протаскивать заднюю часть под облицовки и молдинг, нужно будет поднять спинки на передних сиденьях, расположив потолок на их подголовники. Тогда, если что-то выйдет не так, как надо, он не упадет на торпеду и руль.
С заднего сиденья нужно будет только немного завести за задние облицовки потолок, а затем уже с передних сидений протолкнуть его так, чтобы он скользнул назад. Перед подниманием потолка нужно заранее приготовить держатели для козырьков от солнца и ключ для них, так как, держа одной рукой потолок, второй придется быстро прикрутить их для поддержки потолка. Если Вы работаете с серией 9, и там были сняты все облицовки с задних стоек, то нужно будет поступать наоборот – потолок заводится под молдинг спереди, а крепится задним клипом.
Дальше на разложенных сиденьях, открыв переднюю правую и левую заднюю двери, нужно завести потолок спереди назад, протаскивая в салон до тех пор, пока угол потолка не покажется в левой задней двери. Теперь через нее нужно протащить потолок, положить его на заднюю полку. Теперь вместе с передними сиденьями поднимаем потолок, готовим крепление для солнечного козырька – нужно, чтобы до него было просто дотянуться. К поперечине крыши нужно подвесить проводку осветительного плафона. Работая с заднего сиденья, отгибаем облицовки с задних стоек, аккуратно заводим под них заднюю область потолка.
Если эти облицовки были заранее сняты, то потолок нужно просто завести под задний молдинг, действуя с переднего разложенного сиденья. Дальше все идет просто – клипы нужно заменить, все, что было снято, ставится назад или приклеивается.
Вибро и шумоизоляция . VOLVO S70, 850
Дополнительная вибро и шумоизоляция не помешает никакому автомобилю. Изначально, в Volvo с шумкой все в порядке. Одной из главных причин нормальной шумоизоляции является сама толщена металла. Про новые модели ничего не скажу, а вот в стареньких с этим все было на высоте. При этом, виброизоляции на металле в Volvo не так много – в некоторых местах на детали кузова наклеен тонкий слой какой-то виброгасящей пленки. Дверные карты имеют неплохую шумку изначально, но и под прочими панелями торпеды и задней полки имеется что-то похожее на войлок. В полу лежат несколько шумоизоляционных матов.
Примерно полтора года назад я решил улучшить шумку своей Volvo S70, так как со временем (а машине на тот момент было почти 17 лет и пробег был порядка 340 тысяч) в салоне стали появляться некоторые неприятные звуки, особенно на кочках. Плюс к этому, звучание музыки, которую я тоже хотел усовершенствовать со временем, конечно лучше в проклеенной машине, особенно если собираешься использовать, хоть и не большой, но сабвуфер.
В целом работы можно разделить на несколько отдельных этапов: багажник, потолок, пол, двери и торпеда. Учитывая, что моя Volvo и без того имеет хорошую толщину металла и само качество этого металла сомнений не вызывает (все же это не детище ВАЗа или Kia какая-нибудь, куда вибропласт клеят тоннами, а тише от этого не сильно становится, например, из-за крепления подрамника напрямую к кузову без сайлентблоков как таковых), я решил обойтись малой кровью и использовать достаточно бюджетный вибропласт STP Silver для виброизоляции, СПЛЕН 8мм и битопласт 5мм (он же антискрип) для пластиковых панелей. Сколько всего листов нужно на volvo s70 или 850 точно не скажу, но на все материалы вместе, кажется, было потрачено около 7-8 тысяч рублей и около 2х дней работы. При этом эффект от шумоизоляции превосходный, и большего мне, пожалуй и не надо. Что же касается веса автомобиля, то он вряд ли прибавил более чем 20-25 килограмм.
Далее я расскажу о том, как самостоятельно разобрать и проклеить свою Volvo по всем этапам отдельно. Фоток не очень много, к сожалению не было особенно времени фоткать.
Шумоизоляция потолка volvo s70
Снять потолок не сложно, но главное делать все аккуратно.
Для начала, необходимо отстегнуть и вытащить все пластиковые панели, которые подпирают потолок по периметру. Снимаем панели с передних стоик по обоим сторонам лобового стекла. Далее аккуратно выковыриваем пластиковые заглушки с ультразвуковыми датчиками вокруг ремней безопасности на боковых стойках, а далее отстегиваем сами пластиковые накладки с боковых стойки. После этого продолжаем двигаться назад: отстегиваем пластиковые накладки над стеклами задних дверей. И самыми последними вынимаем большие пластиковые панели вокруг задних маленьких окошек (для этого можно еще вытащить маленькие угловые подушки заднего дивана, так будет удобнее, подушки тоже на защелках).
После того, как все эти пластиковые элементы удалены, удаляем плафоны: 2 плафона из задних дверных ручек выковыриваем, отключаем проводку и откладываем в сторону. Передний плафон снимается так: вынимаем его прозрачные части при помощи отвертки (как для замены ламп), далее выкручиваем два болта, которые крепят плафон к потолку. После этого плафон вынимаем, отключаем проводку, и так же откладываем в сторону.
Следующим этапом откручиваем 4 ручки в потолке (болты скрыты заглушками) и 2 козырька. Каждый козырек с одной стороны выкручивается, а со стороны держится защелкой – так вот эта защелка сама по себе является держателем потолка, ее тоже необходимо вытащить. После этого остаются два крепления потолка с двух сторон от потолочного стоп-сигнала. Эти крепления очень легко ломаются, для того, чтобы их снять, их необходимо повернуть на 90 градусов. Если вы их все же повредили, то оригинальные новые обойдутся вас всего в 50 рублей.
Теперь, когда все эти процедуры проделаны, можно максимально откинуть спинки у передних кресел (так удобнее) и опустить потолок вниз. Что мы увидим за обшивкой потолка? Ничего! ) Только 2 скудных кусочка родной виброизоляции. Клеем туда один слой вибропласта, а поверх него один слой сплена. Для лучшего прилегания материалов – раскатываем их маленьким валиком. После чего собираем все в обратном порядке. Чтобы придать вибропласту дополнительную гибкость и повышенную липучесть – можно прогревать его строительным феном.
После такой работы с потолком даже в самый страшный ливень звук капель будет слышен только от лобового стекла.
Виброизоляция багажника volvo s70
Наверное, один из самых значительных эффектов от поведения машины был достигнут от этой операции. И это при том, что она, наверное, самая простая.
Наша задача – проклеить вибропластом все багажное отделение: крышку багажника, пол вместе с выемкой под запаску, арки, и задние крылья.
Для начала займемся крышкой багажника. Открываем его, отстегиваем пластиковые крышки задних фонарей, затем вытаскиваем все клипсы и снимаем обшивку с крышки. Далее вырезаем из вибропласта полоску, на всю длину крышки и приклеиваем. Так как крышка багажника не ровная, а имеет ребра жесткости, необходимо прогревать постепенно вибропласт строительным феном и растягивая плотно его приклеивать, он прекрасно повторит контуры ребер (некоторые любят вырезать вибропласт кусочками и наклеивать между ребер, но мне кажется, в этом смысла особого нет: большой расход материала из-за обрезков, лишняя работа и меньшая эффективность). После этого можно ставить обшивку крышки багажника обратно.
Далее нам необходимо снять всю обшивку из самого багажного отделения. Для этого вынимаем сначала пол, а из под пола – запаску и домкрат. После этого нужно сложить задние сиденья. Чтобы полностью снять боковые панели обшивки багажника, помимо вытаскивания пластиковых клипс, необходимо выкрутить 2 металлических элемента, которые держат обшивку, и по совместительству являются ответной частью фиксаторов спинок заднего дивана. После этого, можно вытащить боковые панели целиком, и перед нами будет багажник полностью без обшивки.
На весь багажник уходит примерно 5 листов вибропласта. Так же, не забываем приклеить по широкой полоске вибропласта на внутреннюю сторону задних крыльев – при снятом обшивке через технологические отверстия можно туда добраться с обоих сторон.
На всякий случай я еще снял обшивку с задней полки и проклеил её всю тоже целиком.
Клеить багажник более чем в один слой и более толстым вибропластом чем silver практического смысла не имеет. Например, был опыт проклейки багажника vw polo sedan вибропластом gold (более толстым чем silver) и поверх еще спленом, так эффект там был меньше, чем от простой проклейки сильвером моей volvo s70. Все дело в самой машине, и для наших volvo достаточно silver вполне. Замена его на более толстый или проклейка в несколько слоев добавит работы, увеличит затраты, прибавит лишний вес автомобилю, но ощутимой разницы в ощущениях не прибавит – это факт, доказанный практикой.
Шумоизоляция пола volvo s70
Далее приступаем к шумоизоляции пола. Первым делом отщелкиваем все пластиковые порожки по периметру пола возле дверей. Далее вытаскиваем задний диван (он просто отщелкивается если его потянуть вверх). После этого откручиваем передние кресла (каждое держится на 4х болтах, сложного – ничего). При удалении передних кресел из салона не забываем отключить от них все фишки (там может быть подогрев, электропривод, усилитель от магнитолы). Если кресле сложить максимально вперед, то вытащить их не сложно.
Далее надо разобрать и снять центральную консоль, которая между сидений. Для этого открываем подлокотник, вытаскиваем пластиковую заглушку, под которой прячется регулировка ручника и 2 болтика на 8мм. Откручиваем их. Далее поднимаем рычаг ручного тормоза вверх, а пластиковую крышку под ним двигаем влево в сторону водителя, она отщелкивается, после чего снимаем ее с рычага ручника. Под ней будут 2 фишки: их надо отключить (они отвечают за диагностический разъём в подлокотнике и прикуриватели). Далее вытаскиваем монетницу, а после - весь этот пластиковый мини-бардачок (отключаем там же кнопки подогрева кресел, если он есть в комплектации). В образовавшийся проем засовываем руку и впереди нащупываем 2 болта-торкса, которые крепят центральную консоль к передней панели. Открутили их и можно вытащить всю центральную консоль целиком вместе с подлокотником, останется на месте только рычаг КПП.
Эту пластиковую центральную консоль лучше всего тоже проклеить вибропластом с внутренней стороны и потом битопластом сверху , а так же все стыки, где она соприкасается с элементами ручки КПП и передней панели: после этого она будет сидеть «как влитая», не двигаться и не издавать никаких звуков или скрипов, очень приятное ощущение (когда всем весом на подлокотник можно опереться).
Сам подлокотник, в котором содержится подстаканник, тоже можно разобрать и его стыки пластиковые проклеить битопластом – будет вообще монолит.
Теперь, когда в салоне нет кресел и центральной консоли можно вытащить ковры. В Volvo s70 и 850 их 3 штуки: один большой сзади, и по одному справа и слева спереди. Важный момент: при вытаскивании водительского ковра, будет его будет держать подставка для левой ноги. Её очень легко сломать. Вытаскивать ее надо передвигая вверх, тогда она отщёлкнется.
Под коврами нас ждут штатные звукоизоляционые маты. Они уже сильно уставшие. Вынимаем их и кладем на солнышку сушиться, а сами берем пылесос и пылесосим весь салон пока он в голом виде. Ковры в этот момент, пользуясь случаем, можно почистить каким-нибудь ванишем.
Далее обклеиваем весь пол и место под задним диваном вибропластом и спленом поверх него. Не забываем про задние арки. Далее кладем поверх нашей шумки еще и родные маты, ковры, и после этого собираем все обратно.
Шумоизоляция дверей volvo s70
Двери в наших машинах сделаны по уму изначально. Однако, для любителей маньячных звуковых инсталяций может потребоваться их тоже зашумить. К тому же, со временем двери могут издавать неприятные звуки на кочках и при прослушивании музыки на большой громкости. Очевидного эффекта от этой операции в плане шума улицы я не заметил, а вот музыка стала играть приятнее, плюс - двери стали еще тяжелее по ощущениям и это приятно.
Разобрать их не сложно. Для этого на каждой двери нужно извлечь пластиковую рамку вокруг ручки открытия двери и открутить по одному болту в самой дверной ручке. Далее вся карта целиком отстегивается (она на белых защелках) и тянется вверх, благодаря чему снимается без проблем. Далее есть 2 варианта: извлечь из дверей механизмы стеклоподъёмников и обклеить внешнюю часть двери изнутри или ограничиться только этой частью. Я, лично, не стал углубляться и проклеил только внешнюю часть, устранив этим всяческие возможные вибрации от динамиков, расположенных в двери. На дверной карте местами наклеены куски войлока для плотного прилегания и изоляции. Их можно удалить и проклеить целиком всю карту спленом + битопластом. Таким образом дверь будет более чем тихая и вряд ли там что либо вообще когда-нибудь сумеет издать неприятные звуки, сколько бы сабов в багажник вы не поставили.
Шумоизоляция торпеды volvo s70
Далее осталось заняться передней панелью. О том как её снять верхнюю крышку – я уже писал отдельную статью. Что характерно, пластиковая панель ничем не покрыта с обратной стороны. Я проклеил ее по схеме сплен + битопласт, чтобы плотнее сидела.
Отдельное внимание надо уделить бардачку. Саму пластмассовую коробку бардачка я тоже обклеил виброизоляцией со всех сторон: таким образом практически полностью гасятся любые звуки, которые могут издавать на кочках вещи, которые в бардачке лежат (например связка ключей). А крышку бардачка, я тоже разобрал и утяжелил вибропластом + проклеил антискрипом стыки. Теперь крышка обладает приятной тяжестью и не скрипит не при каких обстоятельствах.
Далее идут две панели, которые расположенные над ногами впереди сидящих. Эти панели я очистил от родной шумки из войлока и проклеил по схеме «вибропласт + сплен». Правда, панели после этого начинают весить в 3 раза больше, но и неплохо гасят звуки двигателя.
Надо отметить, что проводка внутри торпеды проложена очень качественно и хорошо зафиксирована. Однако, после многочисленных вмешательств предыдущих хозяев вашего volvo, может уже не быть такой бесшумной и где-то болтаться. Я лично дополнительно закрепил основную косу передней панели кусками битопласта. Плюс, пока торпеда находится без верхней и нижней крышки, хорошо пользуясь случаем подтянуть все болты которые находятся в зоне видимости.
Безусловно, самым лучшим вариантом для шумки передней панели, был бы вариант с ее полным снятием, вместе разбором рулевой колонки. Однако, эта операция имеет массу подводных камней и очень трудоемкая.
Итоги
Все описанные процессы в этой статье можно сделать потратив один целиком при наличии помощника, или за пару дней в одиночку. При этом материальные затраты совсем не велики, как я писал в начале, порядка 7 тысяч рублей на все материалы. Однако, эффект от такой работы сильно порадует и принесет еще больше положительных эмоция от поездок на вашей Volvo.
Шумоизоляция Volvo S 60
Мы студия «Автозвук.Москва». Занимаемся шумоизоляцией, аудиоподготовкой и установкой звуковых систем. Работаем со всеми марками и моделями.
Несмотря на использование инновационных разработок при проектирование силового агрегата, его работа не бесшумна, вибрации проходят через металл капота и проникают в салон.
Чтобы это предотвратить на ровных площадках размещаются пластины горячего вибродемпфера Comformat Gold.
Защитные свойства кожуха тоже не мешало бы улучшить.
Лучший способ это сделать — разместить с внутренней стороны прослойку тепло-звукоизолятора на основе Сплена.
Производители автомобилей зачастую пренебрегают такой важной операцией как звукоизоляция крыши, размещая на потолке лишь тонкий слой шумки.
В Олимп Авто их ошибки исправляются, и потолок покрывается многослойной звукозащитой. Первым накладывается виброслой на основе Comformat Gold.
Поверх него монтируется тепло-звукогасящая прослойка, после чего выполняет антискрип обработка и родная обшивка крепится на место.
При проведении звукоизоляции крышки багажного отсека очень важно выбрать оптимальную толщину рабочего покрытия, чтобы с одной стороны обеспечить максимально высокую степень защиты, и в тоже время не увеличить нагрузку на петли.
Мастер великолепно справился с заданием, покрыв всю внутреннюю стенку слоем двух миллиметровой полимерной вибры.
Как известно, полимерный слой гасит преимущественно вибрации, поэтому в добавок к нему проводится установка шумки, поверх стандартной вставки.
Вот что выходит в итоге, полученную конструкцию наш работник закрепил с помощью усиленных защелок.
Площадь покрытия родной вибры внутри дверей крайне мала, что позволяет звуковым волнам с легкостью проникать внутрь салона.
К тому же дополнительные звуковые эффекты создает плохо закрепленная проводка.
Обклеенная полимерным демпфером Comformat Gold G3 внешняя стенка теперь непроницаема для виброволн.
Секрет эффективной звукоизоляции заключается в правильной установке покрытия. Работники Олимп Авто справились с этой задачей на отлично.
Помимо основного слоя, размещенного внутри двери, на дверной каркас был установлен вспомогательный вибродемпфер.
Таким образом была создана оптимальная по эффективности и в тоже время очень компактная система поглощения вибраций.
В качестве полезного дополнения выступает бибитоновая прослойка, которая повторяет контуры дверной карты.
Владельцы Volvo S60 знают как иногда, особенно сильно это заметно при перепадах температур, начинает скрипеть дверной пластик. В Олимп Авто существует оптимальное решение данной проблемы — авторская технология антискрип обработки.
Что касается пола, то изначально данные модели не могут похвастаться обилием штатной вибры.
Дополнительные трудности создают многочисленные жгуты проводов и детали, которые издают множество разнообразных звуков, раздражающих слух пассажиров.
К всеобщему удивлению арки колес были покрыты защитой не полностью, а только небольшой их участок.
При проведении звукоизоляционных работ очень важно, чтобы в последствие можно было с легкостью проводить обслуживание автомобиля, без демонтажа покрытия Олимп.
Да и вообще, шумка не должна никоим образом мешать водителю, например после неграмотной звукоизоляции в гаражных условиях очень часто бывает проблематично провести даже такую рядовую операцию как достать и положить запаску.
Виброизоляционное покрытие Олимп устанавливается практически на все доступные поверхности, за исключением ребе жесткости, и после сборки оно абсолютно незаметно.
Листы кладутся исключительно на горячую, что позволяет провести работу очень быстро и максимально качественно.
Что интересно, для каждого отдельного участка поверхности подбирается свой материал, который как нельзя лучше проявит себя в данной зоне.
В основном, для виброизоляции пола Volvo S60 мы применяем два состава: Comformat Gold и Dark.
Первый ставится на те детали, которые испытывают меньшие вибрационные нагрузки, а оранжевый материл используется для особо нагруженных поверхностей, как например пола в передней части салона.
В обязательном порядке помимо слоя вибры выполняется монтаж шумки.
Используемый Бибитон отлично подходит для применения на отечественных дорогах, демонстрируя отличную работоспособность в любых условиях круглый год.
Пока салон разобран, мастера проводят полную антискрип обработку, чтобы искоренить всех «сверчков».
С особой тщательность проклеиваются воздуховоды и пластмассовые короба для проводки.
Сборка салона Volvo S60 — это уже дело техники. С такими задачами работники Олимп Авто справляются на ура. Незаметная снаружи многослойная звукоизоляция Олимп Прекрасно работает, создавая для водителя и пассажиров максимально комфортные условия.
Вольво s60 снять потолок
И так начнём. Для того чтобы поменять своими силами фильтр очистки салона нам понадобиться демонтировать "бардачёк" , потому что без этого демонтажа не получиться поменять фильтр(будет мешать металлическая планка и будет очень маленький проём) хотя можете попробовать поменять и не снимая бардак)) ваше дело. Для удобства незначительно свернём обшивку пола "ковёр" и приступим снимать "бардачёк" открутив все имеющиеся саморезы и болты.
Аккуратно опускаем вниз панель и снимаем все клеммы.
Продолжаем откручивать "бардачёк"
Для удобства можете снять и этот блок,а можете не снимать,я снял его что бы было видно крепёж "бардачка"
Когда все саморезы и болты откручены с осторожностью снимаем "бардачёк" и отсоединяем от него все клеммы. Крепёж бардачка и его расположение на картинке.
После того как снят "бардачёк" приступим снимать предохранительные блоки и их разъёмы. Осторожно снимаем крепёж проводов провернуф по часовой или против на 2-3 мм. и поддев с низу отвёрткой или чем то другим.
Снимаем крышку предохранителей.
Когда сняты все клеммы можно снять блок для этого нужно отжать в верхнем правом углу железный держатель движением вверх и потянуть блок на себя словно вы открываете дверь.
После этой процедуры остаётся снять ещё один блок "красная стрелка"Наш фильтр указан зелёными стрелками.
Многие останавливаются на сложности снятия этого блока,на самом деле это не так. Блок снимается за счёт неудобной защёлки которая спрятана в верхнем левом углу блока.
Аккуратно отвёрткой или другим вам удобным инструментом отожмите защёлку и движением на себя и вверх снимите блок.Как показано на рисунке эта защёлка крепится к металлическому крючку.
Далее вы увидите лючок контейнера фильтра там есть три защёлки,откройте их и снимите крышку контейнера фильтра.
Вытащите фильтр и замените его на новый.
Собирайте в обратном порядке. На работу ушло 50 минут.
Volvo XC90, фильтры volvo, воздушный фильтр volvo, volvo xc60, салонный фильтр volvo, Volvo, volvo s60, volvo s40, volvo s80, volvo xc70,замена фильтра салона
S60 2006
В данном отчете описан процесс регулировки сход-развала на Вольво S60 2006 года выпуска после замены передних рычагов. Также, со слов клиента, еще до ремонта ему постоянно приходилось держать руль немного левее, чтобы машина ехала прямо.
Загоняем автомобиль в мастерскую. Проверяем давление в шинах (при измерении углов установки колес важно, чтобы давление в колесах на одной оси было одинаковым). Желательно также убедиться, что в багажнике и салоне машины отсутствуют посторонние тяжелые предметы, которые могут создать неравномерную нагрузку на подвеску, что приведет к некорректному измерению.
Закрепляем измерительные мишени и блок-камеры на колесных дисках. Сам процесс измерения состоит из нескольких этапов, в ходе которых выполняется компенсация биения колес (для учета стендом погрешностей, связанных с возможной кривизной колесных дисков или неплотно прилегающих к закраинам колесных дисков измерительных мишеней), измерение продольного наклона шкворня (кастера) и еще ряда углов при повороте колес.
Результат наглядно показан на картинке. Все не так плохо. После выравнивания руля по уровню и его фиксации специальным упором – приступаем к регулировке.
На задней оси регулируется только схождение (в нашем случае оно слишком положительное). Для этого ослабляем гайку (1) и вращаем эксцентриковый болт регулировки. Эту же операцию повторяем на соседнем рычаге.
Спереди регулируются все основные углы. Несмотря на то, что производитель не регламентирует возможность регулировки продольного наклона шкворня (кастера), она выполняется смещением подрамника. Для этого необходимо раскрутить 4 болта крепления подрамника, 4 вспомогательных болта (находятся позади задних болтов), после чего с помощью монтажки смещать одну из его сторон вперед или назад. Для регулировки развала необходимо ослабить болты крепления (1) амортизатора к поворотному кулаку и далее с помощью специнструмента сдвигать их относительно друг друга. Схождение регулируется по классической схеме – ослабляется контргайка (2) и рулевая тяга вкручивается или выкручивается из рулевого наконечника (с последующей фиксацией контргайкой).
Выполняем повторное измерение. Весьма неплохой результат (особенно если обратить внимание на начальное значение кастера). Печатаем отчет и отдаем машину клиенту. Регулировка сход-развала завершена.
Читайте также: