Volvo s40 регулировка развала

Обновлено: 09.01.2025

Проверка и регулировка углов установки колес

Для правильной проверки углов установки колес автомобиль должен быть разгружен (уровень топлива в топливном баке не имеет значения), а давление в шинах колес доведено до нормы.

Рис. 7.5. Место установки опоры под рычаг подвески: 1 — рычаг подвески; 2 — опора

Перед измерением углов установки колес поднимите переднюю часть автомобиля и установите опоры под рычаги подвески как можно ближе к шаровым шарнирам (рис. 7.5).

Затем убедитесь в отсутствии люфта (рис. 7.6):

Рис. 7.6. Места проверки люфта в узлах передней подвески

— в рулевом механизме и шаровых шарнирах рулевых тяг;

— в подшипниках колес;

— в верхних креплениях буфера пружинных стоек;

— в шаровых шарнирах и втулках рычагов подвески.

При наличии люфта в одном из указанных узлов его необходимо устранить до начала измерения и регулировок.

Измерительное оборудование устанавливают согласно прилагаемым к нему инструкциям. Поворотные круги, установленные под передние колеса, должны поглощать поперечные перемещения.

Для правильного измерения угла развала и угла продольного наклона оси поворота колеса автомобиль должен находиться в горизонтальном положении. Следует несколько раз сильно качнуть переднюю часть автомобиля на поворотных кругах вверх-вниз. Это необходимо для того, чтобы подвеска вернулась в свое нормальное положение.

Рис. 7.7. Углы установки передних колес:

а — развал колес; б — продольный наклон оси поворота колеса; в — поперечный наклон оси поворота колеса

Развал колес (рис. 7.7, а) должен составлять 0° 30' ± 1°. Для левой и правой сторон угол может отличаться не более чем на 40'.

Продольный наклон оси поворота колеса (рис. 7.7, б) должен быть 12° 41' ± 1° и также может отличаться для правой и левой сторон максимум на 40'.

Регулировку углов установки колес выполняйте в таком порядке:

— выверните болты поворотного кулака;

— отрегулируйте положение подвески;

— поставьте и затяните болты;

— проверьте углы еще раз;

Рис. 7.8. Расположение и момент затяжки болтов поворотного кулака

— затяните болты поворотного кулака моментом 91 Н·м (рис. 7.8).

Если значения углов установки колес остаются за допустимыми пределами, замените дефектные или поврежденные детали.

Схождение передних колес автомобиля следует устанавливать относительно оси увода, так как задние колеса автомобиля имеют переменные углы установки. Это обеспечит максимальную устойчивость движения автомобиля и минимальный износ шин.

Рис. 7.9. Определение угла увода колес:

АО — ось симметрии автомобиля; ВО — ось увода колес; b, g, d — углы схождения колес (относительно оси увода); z — угол увода

Убедитесь, что приборы на передней и задней осях правильно сориентированы друг относительно друга. Это крайне важно для измерения схождения относительно оси увода колес, получающейся при одинаковых углах схождения задних колес (рис. 7.9).

Угол между продольной осью симметрии АО и осью ВО увода колес называется углом увода. Этот угол может составлять не более 12' (Для повышения наглядности угол увода на рисунке показан сильно увеличенным).

Рис. 7.10. Способы определения схождения колес

Схождение колес можно определить измерением угла a на уровне ступицы или расчетом разности расстояний между передними и задними кромками колес в точках А—а, В—в и С—с (рис. 7.10). Номинальные значения схождения передних колес: a = 9' ± 3'; А—а = 1—3 мм; В—в = 1—2,5 мм; С—с = 1—2 мм.

Регулировать схождение колес следует в таком порядке:

— отверните контргайки на рулевых тягах 2;

— отрегулируйте схождение, повернув рулевые тяги;

— затяните контргайки моментом 42 Н·м;

— убедитесь, что резиновый защитный чехол сидит прямо;

— измерьте расстояние между кромкой резьбы и контргайкой на левой и правой тягах: длины рулевых тяг не должны отличаться более чем на 2 мм.

Проверка и регулировка углов установки колес Вольво С40

Корректировка показателей схождения и развала с использованием специального оборудования

Опытный мастер может определить неверное схождение колёс при помощи линейки. Этим же инструментом он контролирует и отрегулированные детали на автомобиле. Данные показатели бывают не очень точными, что влияет на идеальный показатель схождения. Для лучшего контроля за выполненной процедурой эксперты рекомендуют использовать специальные приспособления, в частности:

Высокоточные ручные инструменты для определения расхождения колёс до и после поворота. Они могут представлять собой раздвижные линейки с обычной шкалой или электронным циферблатом, а также для подобных целей подойдёт глубиномер или обычный крупный высокоточный штангенциркуль.
На крупных станциях технического обслуживания применяются специальные стенды с бегущими роликами и тензорами для автоматического замера угла наклона каждого колеса. Водитель загоняет своё авто на полозья аппарата, после чего барабаны под колёсами приводятся в движение и начинается замер.

Нередко подобные профессиональные стенды сопряжены с подъёмным механизмом и специалисту очень легко произвести регулировку рулевой тяги с повторным контрольным замером всех показателей, не переставляя автомобиль с места на место.

Самые распространённые в последние годы стенды для измерения схождения колёс – это оптические, лазерные и компьютерные устройства, которые в зависимости от потока клиентов стоят в каждом сервисном центре престижных марок авто. Данные устройства после установки на них того или иного авто анализируют положение колёс с участием механика или без него, и показатели отличаются от фактического положения менее чем на 0,01 %, что позволяет отрегулировать положение дисков практически идеально.

Вам это будет интересно О литых колесных дисках на Mercedes (Мерседес)

Регулировка схождения на «Камазе»

Если в распоряжении автолюбителя имеется автомобиль премиум, то при всех его ходовых качествах водитель и его пассажиры будут ощущать даже микронную вибрацию руля и подвески. Это означает, что для регулировки схождения колёс владельцу следует обращаться только в те авторизованные сервисы, которые располагают проверенными компьютерными стендами, дающими максимальную точность. В случае же с грузовыми автомобилями может быть применён и оптический прибор, так как ступицы данных авто выполнены таким образом, что сход-развал имеет незначительный люфт от деформации элементов под нагрузкой.

Регулировка развала-схождения колес

Регулировка параметров обычно производится в автосервисах на специальном оборудовании с использованием компьютерной техники. Но выполнить регулировку можно и самостоятельно, имея необходимый инструмент и знания.

Самостоятельная регулировка

Для выполнения настройки в гаражных условиях потребуется подготовить: набор ключей, линейки (специальная и обыкновенная); шнур с грузиком; кусок мела.

Проверка и регулировка развала

Для начала нужно произвести замеры.

Загоняем авто на ровную поверхность (в гараж со смотровой ямой) и выставляем колеса ровно. Должно остаться немного места для перемещения ТС, которое нужно будет для осуществления замеров.
Мелом делаем на ровно выставленных колесах метки вверху и внизу.
Далее нужно приложить шнур с грузом к крылу авто таким образом, чтобы шнур был в строго параллельном положении относительно сделанных мелом меток. Шнур можно прикрепить к крылу лентой или скотчем для удобства.

Линейкой замеряется расстояние между шнуром и ободом колеса снизу и сверху.
Затем авто следует прокатить вперед, чтобы метки повернулись на 90 градусов и повторить ранее проделанные манипуляции (метки, замеры).
После авто снова двигается до тех пор, пока последние две метки не поменяются местами. Верхняя метка переместится вниз, а нижняя в верхнюю часть. И снова все замеряется.

Разница в замерах не должна сильно отличаться. При нормальном угле разница должна быть от 1 до 3 мм. Если показатели сильно разнятся необходимо провести регулировку.

Автомобиль следует поднять посредством домкрата и демонтировать колесо.
Используя ключи, следует отсоединить от поворотного кулака кронштейн стойки.
На поворотном кулаке имеется болт. Путем его смещения производится регулировка по ранее проставленным меткам.
После этого колесо возвращается на место, и вновь производятся замеры.

Проверка и регулировка схождения

Автомобиль загоняют на ровную поверхность и выравнивают колеса.
В передней части с внутренней стороны колеса (ближе к ободу) наносят две метки.
На телескопической линейке делают натяг. Концы упирают в метки, а подвижную шкалу перемещают до тех пор, пока «0» не совпадет с неподвижным указателем.
После начинают двигать авто, пока линейка не окажется в задней части колеса.

Теперь нужно посмотреть имеются ли отклонения. Для ТС с передним приводом оно должно быть в пределах 0-1. Если показания иные, необходимо произвести регулировку.

Для настройки необходимо изменить длину рулевых тяг. Путем послабления контргайки выкручивают либо вкручивают тягу, в зависимости от того, что нужно сделать – укоротить иди удлинить.
После закручивают контргайку и заново замеряют.

По окончании регулировочных работ, правильность настройки можно проверить на дороге. В случае, если все сделано верно, биение в руль будет отсутствовать, машину не будет уводить в сторону.

В автосервисе

Специалисты для регулировки развала-схождения колес используют лазерные, оптические и компьютерные стенды. Их главная задача заключается в точном измерении угловых и линейных величин. Такая техника имеет широкие функциональные возможности и обеспечивает высокую точность измерений.

После измерения величин, в случае если обнаружены отклонения, осуществляется регулировка. В сервисах обычно используют компьютерные стенды, оборудованные датчиками и компьютером для анализа и обработки полученной информации, с последующим выводом результатов на монитор. Подобные системы не только позволяют измерять углы развала и схождения, но и сразу осуществлять их правильную регулировку.

Стоимость диагностики и регулировки колес варьируется в пределах 900–1500 рублей для отечественных автомобилей, 1000–1500 для иномарок. За работу с крупногабаритным транспортом придется заплатить от 1500 рублей.

Кроме этого потребуются дополнительные траты – снятие/установка колеса (150–300 руб.), регулировка рулевого редуктора (ок.500 руб.) и т. п.

Какими болтами регулируется развал передн. колес

Держись ! Угол установки колес, проверка / регулировка
Примечание При выполнении работ на рулевом управлении или при регулировке угла установки колес на автомобилях, оборудованных DSTC (Система динамической устойчивости и контроля пробуксовки колес), адаптация угла рулевого колеса должна быть установлена на ноль при помощи VIDA. Проведите дорожное испытание. См. Формуляр дорожного испытания (модуль управления тормозами / DSTC (Система динамической устойчивости и контроля пробуксовки колес)), описание .

Примечание При проверке и регулировке установки передних колес следует принимать во внимание следующее:
-Любая регулировка переднего угла развала должна всегда выполняться перед регулировкой схождения
-Схождение задних колес также является регулируемым. Это означает, что передние колеса всегда должны регулироваться относительно линии силы тяги автомобиля. Это позволит достичь максимальной стабильности и уменьшить до минимума износ шин
-Все измерения должны производиться при помощи оборудования для регулировки соосности колес автомобилей с приводом на четыре колеса
-Все измерения должны проводиться при пустом автомобиле
-Все измерения должны проводиться при полном топливном баке
-Проверьте давление во всех шинах перед началом проведения измерений.

Проверка наличия люфта, перед
Поднимите передний край. Поднимайте, установив подъемник под рычаги управления как можно ближе к шаровым шарнирам.
Убедитесь в отсутствии люфта в
-рулевом механизме или поперечных рулевых тягах
-подшипники колес
-верхнем креплении пружинной стойки
-шаровых шарнирах или втулках рычага подвески.
При наличии люфта в каком-либо компоненте, указанном выше, люфт должен быть устранен до того, как будут проверены и отрегулированы установочные параметры колес.

Проверка наличия люфта, зад
Поднимите заднюю подвеску.
Примечание В задней подвеске может регулироваться только схождение. Несмотря на это, проверяется угол развала.
Убедитесь в отсутствии люфта в
-подшипниках колес. (При наличии люфта, узел ступицы следует заменить)
-рычагах управления, боковом звене и поперечной рулевой тяге.
При наличии люфта в каком-либо компоненте, указанном выше, люфт должен быть устранен до того, как будут проверены и отрегулированы установочные параметры колес.

Установка испытательного оборудования
Установите испытательное оборудование на передних и задних колесах. Установите испытательное оборудование согласно инструкциям.
Установите поворотные столы под передние колеса. Используйте поворотные столы, которые воспринимают поперечное движение
Примечание Когда передние колеса находятся на поворотных столах, автомобиль должен стоять ровно, без уклона. Это даст возможность получить правильные значения при проверке развала и угла продольного наклона шкворня.
После установки автомобиля на поворотные столы, несколько раз сильно качните переднюю и заднюю подвеску автомобиля. Это делается для того, чтобы подвеска вернулась в нормальное положение.
Информация: Рекомендуется следующий порядок проведения работ для достижения наилучших результатов
-Этап 1 Угол развала, передний, проверьте и отрегулируйте
-Этап 2 Задняя подвеска, углы, проверьте и отрегулируйте
-Этап 3 Схождение, переднее, проверьте и отрегулируйте.

Проверка угла развала, спереди
Проверьте угол развала с обеих сторон.

Регулировка угла развала, перед
Условия
Угол развала регулируется путем сдвигания шпинделя колеса в верхнем отверстии в пружинной стойке наружу или внутрь, в зависимости от измеренного значения.
Если шпиндель колеса отцентрирован в пружинной стойке, степень регулировки составляет ± 0,5°.
Регулировка
Поднимите передний край.
Снимите
-инструмент
-колесо.
Замените винты и гайки, крепящие пружинную стойку к шпинделю колеса. Затяните до легкого касания.
Максимально вдавите или выдавите шпиндель колеса, в зависимости от значения, измеренного относительно пружинной стойки.
Затяните винты. Затяните до 105 Н·м. Дозатяните на угол 60°.
Установите
-колесо. См. Установка колес
-инструмент и произведите новую регулировку согласно инструкциям.
Опустите автомобиль на поворотный стол. Несколько раз качните автомобиль. Проверьте значения.

Проверка угла развала, сзади
Проверьте угол развала с обеих сторон.
Правильные значения для каждой модели смотрите в Развал колес, технические характеристики .

Проверка схождения, зад
Примечание Угол силы тяги должен всегда проверяться при проверке и регулировке схождения задних колес.
Убедитесь, что инструменты на передней и задней оси отрегулированы по отношению друг к другу. Это чрезвычайно важно для того, чтобы можно было отрегулировать схождение задних колес относительно линии силы тяги автомобиля (геометрической ведущей оси автомобиля). Линия силы тяги это линия, полученная при разделение углов схождения задних колес на две равные части. Смотрите иллюстрацию.
Разница между линией симметрии колес и линией силы тяги называется углом силы тяги. Угол силы тяги не должен отклоняться от линии симметрии колес более, чем на 0° ± 0,25°.
Примечание Для наглядности, отличия на схеме сильно преувеличены.
Проверьте
-линию симметрии колес
-линию силы тяги
-угол силы тяги
-схождение.
Правильные значения для каждой модели смотрите в Развал колес, технические характеристики .

Регулировка схождения, зад
-Ослабьте внутреннюю гайку на поперечной рулевой тяге
-Отрегулируйте схождение до правильного значения. Используйте эксцентриковый винт. См. значение в Развал колес, технические характеристики . Слегка затяните гайки
-Проверьте угол силы тяги. Если он выходит за рамки приведенного значения, ослабьте гайки и отрегулируйте схождение снова
-Затяните гайку. Затяните до 80 Н·м.

Проверка угла продольного наклона шкворня, спереди
Проверьте угол продольного наклона шкворня с обеих сторон.
Правильным значением является 4,0° ± 1,0°. Разница между углами продольного наклона оси поворота левой и правой стороны не должна превышать 0,25°.

Проверка схождения, перед
Убедитесь, что инструменты на передней и задней оси отрегулированы по отношению друг к другу. Это чрезвычайно важно для того, чтобы можно было отрегулировать схождение передних колес относительно линии силы тяги автомобиля (геометрической ведущей оси автомобиля). Линия силы тяги это линия, полученная при разделение углов схождения задних колес на две равные части. Смотрите иллюстрацию.
Разница между линией симметрии колес и линией силы тяги называется углом силы тяги. Угол силы тяги не должен отклоняться от линии симметрии колес более, чем на 0° ± 0,25°.
Примечание Для наглядности, отличия на схеме сильно преувеличены.
Проверьте
-линию симметрии колес
-линию силы тяги
-угол силы тяги.
Правильные значения для каждой модели смотрите в Развал колес, технические характеристики .

Проверка схождения, перед
Регулировка осуществляется с помощью поперечных рулевых тяг после ослабления контргаек. Более длинные тяги увеличивают угол и наоборот. Правильные значения для каждой модели смотрите в Развал колес, технические характеристики .
Примечание Длины поперечных рулевых тяг не должны отличаться друг от друга более, чем на 2 мм. Проведите измерение между контргайкой и краем резьбы.
Обработайте резьбу стоек антикоррозийным составом после затягивания.

Положение рулевого колеса, регулировка
Откорректируйте небольшое отклонение в рулевом колесе одновременно с описанной выше регулировкой схождения.
При более крупных отклонениях в рулевом колесе, отрегулируйте положение рулевого колеса. См. Регулировка положения рулевого колеса

Диагностика и регулировка развала-схождения на Вольво

Ремонт

Приходилось ли Вам когда-нибудь слышать фразы вроде: «Правую сторону на колесах съедает. Нужно проверить развал-схождение»? Или: «Мы Вам заменим передние амортизаторы и отрегулируем развал-схождение»?

Если Вы водите автомобиль не первый месяц, то, с большой вероятностью, Ваш ответ будет положительным.

Содержание статьи:

Однако, задавались ли Вы когда-либо вопросом, что же такое «развал-схождение» (или, по-другому, сход-развал)? Конечно, если Вы автолюбитель еще старой, советской закалки или, еще лучше, имеете профильное образование, ответ на этот вопрос не вызовет у Вас трудностей. Впрочем, в этом случае, и читать эту статью вам незачем – только время потратите.

Если же упомянутое словосочетание образует в голове лишь какие-то размытые, непонятные образы – этот материал для Вас.

Прежде всего, давайте определимся. Развал и схождение – это углы установки колес на автомобиле. Эти параметры неразрывно взаимосвязаны. Поэтому, их регулировка осуществляется только в связке. Собственно, отсюда и дефис, превращающий два слова, по сути, в одно определение.

Рассмотрим подробнее каждый из параметров.

Развал – это угол между вертикальной плоскостью и плоскостью вращения колеса. Другими словами, это отклонение положения колеса от идеально вертикального.

Схождение – это угол между направлением движения колеса и его плоскостью вращения.

Схождение, как и развал, в большей части автомобилей регулируется только на передних управляемых колесах.
Измеряется, как в градусах и минутах, так и в миллиметрах.

Если здесь все понятно, идем дальше.

При каких обстоятельствах стоит проверить сход-развал на Вольво?

Есть несколько наиболее распространенных причин, по которым стоит проверить настройки колес автомобиля.

В любом из приведенных случаев не откладывайте в долгий ящик поездку в автосервис. Оперативность в этом вопросе сэкономит Ваши деньги, а нерасторопность же может нести угрозу Вашему здоровью.

биение руля,
попадание колес в глубокие ямы,
быстрый износ шин,
визг при поворотах на низкой скорости,
уход в сторону при отпускании руля –

Как проводится диагностика схода-развала Вольво?

В современных автоцентрах регулировка схода-развала осуществляется, преимущественно, при помощи компьютера.

Для этого автомобиль помещается на специальный стенд с подвижными платформами под колесами.
На колеса устанавливаются датчики, которые связываются с остальной системой регулировки при помощи инфракрасного излучения.
После этого нужная марка автомобиля находится в базе компьютера, управляющего регулировкой. Соответственно, все необходимые технические характеристики автомобиля уже заложены в программу.
Так как диски на колесах не бывают идеально ровными, нужно привести измеряемые значения в компьютере к так называемой «нулевой отметке». Для этого, проводится процедура компенсации. Она заключается в том, что колесо с датчиком проворачивается на треть оборота. После этого полученные показатели фиксируются в компьютере. Затем процедура повторяется, пока колесо не совершит полный круг.
Далее необходимо задать компьютеру параметры для вычисления углов регулировок. Для этого колеса поворачивают вправо и влево.
После завершения расчетов, которые компьютер выполняет за доли секунды, можно увидеть, насколько колеса автомобиля нуждаются в регулировке.

Стоит помнить, что регулировка в любом случае необходима, если:

Производилась замена шин.
Производилась замена дисков колес.
Производились работы по ремонту ходовой части.
Производились кузовные работы.

Более того, производитель рекомендует производить регулировку развала-схождения не реже 1 раза в год и после 10 – 15 тысяч км пробега с момента установки новых шин.

Где делают диагностику схода-развала на Вольво?

Не так давно в специализированные СТО можно было попасть либо через хорошие знакомства, либо, отстояв очередь в несколько месяцев. Весь ассортимент автомобилей тогда представлял из себя несколько отечественных моделей. В те времена регулировка схода-развала производилась, в большинстве случаев, линейками, в домашних условиях.

Сейчас, конечно, можно попытаться осуществить регулировку «дедовским» методом. Однако следует учитывать, что сложность конструкции современного автомобиля выросла во много раз. Да и скорости, на которых он передвигается, тоже не стали меньше. Поэтому такой грубый метод, как регулировка по линейке, вряд ли подойдет для высокотехнологичных Volvo.

Получив свой автомобиль после регулировки, Вы ощутите те самые незабываемые комфорт и ощущение безопасности, которые присущи именно Volvo. И которые, быть может, стали забываться из-за того, что сбилась регулировка развала-схождения.

Необходима ли регулировка сход-развала Вольво?

Большинство автолюбителей слышали о необходимости регулировки сход-развала, точнее о его важной роли в движении автомобиля. И это действительно так, эта регулировка влияет на управляемость автомобиля, то есть, на степень безопасности водителя и пассажиров.

Конструктивным исполнением автомобилей концерна Volvo Group не предусмотрена регулировка развала колес. Этот параметр заложен на стадии производства подвески и задается в процессе сборки автомобиля. Это не означает неприкосновенную стабильность параметра. Он способен измениться в силу определенных причин, однако процесс устранения предусматривает не регулировочные работы, а замену элементов или узлов подвески. Например, сайлентблоков или пружин.

“Схождение”, на автомобилях Вольво

А вот такой параметр, как «схождение», на автомобилях Вольво требует регулировки в обязательном порядке. Существует целый ряд причин, вследствие которых возникает необходимость в проведении данных работ:

Сезонная замена резины или замена колесных дисков.
Пробег автомобиля составил более 10 000 километров.
Ремонтные замены элементов ходовой части: рычагов, сайлентблоков, пружин.
«Кривое» расположение рулевого колеса.
В процессе быстрой езды возникает сильный шум, производимый шинами.
На ровных и прямых участках дороги автомобиль «уводит» в сторону.
Нарушение управляемости автомобиля.
Увеличение расхода топлива.

Этапы регулировки схождения

Регулировку схождения автомобилей на примере модели Volvo S80 выполняют на специальном стенде совмещенном с мощным четырехстоечным подъемником, оборудованным подвижными колесными платформами.

На начальном этапе проводятся подготовительные мероприятия, включающие проверку элементов подвески, проверку состояния резины, подкачку колес.

Ключевым условием корректного проведения регулировки схождения является предварительная диагностика исправности подвески. В противном случае, результат, полученный после регулировки, может быть еще более далеким от цели, нежели до нее.

Сход-развал VOLVO S40

Сход-развал VOLVO S40 в наших техцентрах, сеть которых охватывает все районы Москвы, проводится с выполнением всех дополнительных услуг по обслуживанию подвески машины. Мы решаем задачи по оценке состояния и настройке ходовой по низким ценам, которые доступны любому автовладельцу.

Развал колес VOLVO S40 всегда требует использования спецоборудования. Вообще, процесс регулировки углов установки колес очень сложный и охватывает ряд дополнительных задач, без выполнения которых не обойтись во многих ситуациях.

Задняя ось VOLVO S40

Особенность регулировки задних колес заключается в том, что заднее схождение VOLVO S40 не получится осуществить, исключив мероприятия регулировки передней подвески. Кроме того главным отличием заднего моста от переднего является то, что задние колеса не подразумевают настройку развала. Другими словами, изменение углов развала не рассматривается вообще, их можно только отслеживать. Задняя и передняя подвески отличаются и по другим параметрам и, соответственно, калибруются по-разному. Так что заднее схождение VOLVO S40 проводится относительно отладки передних колес, после того как нет сомнений в точности их положения.

Диагностирование отклонений сход-развала VOLVO S40

Диагностика сход-развала VOLVO S40 на базе наших СТО – сложный процесс, при котором задействуется новейшее оборудование. Без электронной техники решение этих задач не представляется возможным.

Важно знать, что существует периодичность, с которой нужно загонять машину на стенд компьютерной диагностики. Даже если внешних отклонений не наблюдается, диагностика сход-развала VOLVO S40 нужна при пробеге более двенадцати тысяч км.

Подвеска VOLVO S40 требует срочной диагностики , если

Руль VOLVO S40 не возвращается в прямое положение автоматически
Новые шины быстро изнашиваются или стираются неравномерно
Вы держите руль прямо, а машину словно >в бок

Развал-схождение колес VOLVO S40 в Москве

Не секрет, что следить за подвеской должен любой ответственный автолюбитель. В Европе это является требованием законодательства, нарушение которого предполагает штраф. В нашей стране штрафа, конечно, нет, но сход-развал VOLVO S40 все равно является очень важной процедурой.

Что такое развал-схождение колес VOLVO S40 Колеса машины не располагаются прямо, хоть со стороны так и кажется. Колеса устанавливаются под углом друг к другу, к направлению движения, к плоскости вращения, друг от друга. Различают перечень углов, которые учитываются при регулировке ходовой. Вот эти углы как раз и получили единое определение – развал-схождение. Развал колес VOLVO S40 - это наклон колес внутрь или наружу. Схождение колес VOLVO S40 - их отклонение от направления движения (друг к другу или врозь)

Не все углы подвески настраиваются. Профессиональный специалист должен детально знать их различия.

Если развал-схождение автомобиля нарушен, вы это сразу заметите - резко ухудшится управляемость. Вообще, использование автомобиля с нарушенными углами установки колес – дело не самое приятное. Более того, опасное. Вы никогда не знаете, как поведет себя автомобиль на скользком дорожном покрытии. Отладка подвески помогает экономить топливо, бережет резину, придает устойчивости.

Передняя ось VOLVO S40

В автотехцентрах нашей сети можно заранее записаться на отладку передних колес. Лучше поступить именно так, потому что передний сход-развал VOLVO S40 пользуется огромной популярностью среди наших клиентов. Это связано в первую очередь с состоянием дорожного покрытия, а не с некачественной работой авто концернов. Чтобы не терять время зря, звоните по телефону, указанному на сайте. Наши сотрудники посоветуют подходящий СТО, проконсультируют по стоимости услуг, ответят на вопросы технического характера.

Измерение и калибровка углов установки колес VOLVO S40

Если нужна регулировка сход-развала VOLVO S40, не экспериментируйте. Методы, которыми пользуются автолюбители, все равно не дают должного результата. Известно, что даже минимальное отклонение величин углов развал-схождения от стандарта влечет заметное ухудшение управляемости иномарки. С помощью подручных средств отрегулировать углы в точности с требованиями инструкций невозможно.

В любом случае, прежде, чем начать отладку , требуется проверить развал-схождение VOLVO S40. Без этого за работу не возьмется ни один профессиональный автомеханик

Отладка должна проводиться последовательно

Подготовка VOLVO S40, проверка элементов ходовой части
Устранение недостатков подвески при их обнаружении
В зависимости от возможностей стенда – компенсация биений обода
Диагностика геометрии
Калибровка углов

Как мы уже говорили, сделать сход-развал VOLVO S40 можно только имея необходимые инструменты и оснащения. Наши инновационные стенды грамотно обслуживаются и своевременно калибруются, что исключает погрешности.

Проверка и регулировка углов установки колес

Проверка и регулировка углов установки колес Volvo S40

Рис. 7.5. Место установки опоры под рычаг подвески: 1 - рычаг подвески; 2 - опора

Перед измерением углов установки колес поднимите переднюю часть автомобиля и установите опоры под рычаги подвески как можно ближе к шаровым шарнирам (

Рис. 7.6. Места проверки люфта в узлах передней подвески

- в рулевом механизме и шаровых шарнирах рулевых тяг;

- в подшипниках колес;

- в верхних креплениях буфера пружинных стоек;

- в шаровых шарнирах и втулках рычагов подвески.

При наличии люфта в одном из указанных узлов его необходимо устранить до начала измерения и регулировок.

Рис. 7.7. Углы установки передних колес:

а - развал колес; б - продольный наклон оси поворота колеса; в - поперечный наклон оси поворота колеса

Развал колес (

Рис. 7.8. Расположение и момент затяжки болтов поворотного кулака

- затяните болты поворотного кулака моментом 91 Н·м (

Рис. 7.9. Определение угла увода колес:

АО - ось симметрии автомобиля; ВО - ось увода колес; b, g, d - углы схождения колес (относительно оси увода); z - угол увода

Рис. 7.10. Способы определения схождения колес

Схождение колес можно определить измерением угла a на уровне ступицы или расчетом разности расстояний между передними и задними кромками колес в точках А-а, В-в и С-с (

Рис. 7.11. Регулировка схождения колес:

1 - контргайка; 2 - рулевая тяга

Видео про "Проверка и регулировка углов установки колес" для Volvo S40

Регулировка развала-схождения колес Развал схождение Своими руками, АНТИКРИЗИС. ВАЗ, лада калина, приора, гранта Развал схождение своими руками

Все модели Углы Установки Колес — сход-развал 🚗

Приветствую всех!
В этой записи хотелось бы поговорить про сход-развал автомобиля или другими словами углы установки колес.

Почему руль стоит неровно при движении по прямой?
Причин может быть несколько:
1. Согласно нашей практики, самая распространенная проблема — это неверно выставленные углы схождения передней оси.
2. Повышенный свободный ход рулевого управления. При движении свободный ход выбирается влево или вправо, что приводит к небольшому наклону руля.
3. Автомобиль имеет некоторую повернутость заднего моста (задней оси). Была выполнена регулировка "сход-развала" только передней оси без учета смещений задней оси.
4. Слишком большая разница в развале задних колес. Особенно, когда одно колесо имеет положительный развал, а другое — отрицательный.
5. Большая разница в давлении передних или задних колес.
6. Имеются скрытые дефекты ходовой части, которые по какой-либо причине не были обнаружены перед регулировкой "сход-развала".

Если помимо наклона руля на автомобиле одновременно присутствует увод автомобиля в сторону, то сперва нужно найти и устранить причину увода, а затем уже выставлять положение руля.

Регулировка углов установки колес осуществляется для обеспечения правильного положения колес относительно поверхности дороги и их параллельности друг другу.

Многие знают, что углы установки колес влияют на износ шин. Нормальные углы установки колес на большинстве автомобилей рассчитаны таким образом, чтобы свести к минимуму износ шин, повысить комфорт и устойчивость автомобиля на дороге. УУК продлевают срок службы шин и подвески, а также снижают расход топлива.
И наконец, что не менее важно, они влияют на реакцию автомобиля на рулевое управление и его устойчивость, т.е. на безопасность движения.

Схождение
Схождение определяется как разность расстояний между передними краями и между задними краями пары колес при виде сверху. Схождение измеряется в миллиметрах или градусах, минутах и секундах.

Различают три варианта:
• Положительное схождение — когда расстояние между передними краями колес меньше расстояния между задними краями.
• Отрицательное схождение (расхождение) — когда расстояние между передними краями колес больше расстояния между задними краями.
• Нулевое схождение имеет место, когда расстояние между передними краями колес равно расстоянию между задними краями.

Регулировка схождения колес нужна для поддержания параллельности колес друг другу во время качения по дороге. Эта регулировка облегчает рулевое управление и продлевает срок службы шин. Параметры развала и кастора, а также прочие тяговые силы, создают тенденцию отклонения колес наружу во время движения автомобиля. Схождение служит для компенсации этих сил.

Схождение колес автомобиля представляет собой наиболее критичную регулировку углов, влияющую на износ шин.

Схождение используется также для изменения характеристик автомобиля. Увеличение величины схождения снижает избыточную поворачиваемость, повышает стабильность автомобиля и его устойчивость на высокой скорости.
Уменьшение величины схождения компенсирует недостаточную поворачиваемость и делает автомобиль менее устойчивым, особенно на поворотах.

Если положительный угол схождения слишком велик, то будет изнашиваться наружная половина шины

Если отрицательный угол схождения слишком велик, то будет изнашиваться внутренняя половина шины

Кастор (castor)

Кастор — это угол, под которым ось поворота переднего колеса наклонена относительно его вертикальной оси при виде сбоку автомобиля. Ось поворота — воображаемая линия, проходящая, например, через амортизационную стойку и центр колеса.

Возможны три значения угла кастора:
• Положительный угол кастора.
• Отрицательный угол кастора.
• Нулевой угол кастора.

На обычных легковых автомобилях угол кастора часто составляет +3…+5 градусов, однако на более тяжелых автомобилях могут использоваться меньшие углы для уменьшения усилий на рулевое управление.

Угол кастора служит для повышения продольной устойчивости автомобиля, а также для того, чтобы рулевое колесо возвращалось в среднее положение при прямолинейном движении. Величина кастора обычно не сказывается на износе шин.

Обычно кастор не регулируется. Если этот угол выходит за пределы рекомендуемых значений, это часто означает, что повреждены детали подвески.

На большинстве автомобилей угол кастора положительный, чтобы автомобиль автоматически стремился к прямолинейному движению. Несмотря на то, что положительный кастор обеспечивает повышенную продольную устойчивость автомобиля, если он слишком велик, это может привести к вялому рулевому управлению и неустойчивости на малой скорости, а так же к сносу на высокой скорости.

Положительный угол кастора

Отрицательный угол кастора облегчает поворот автомобиля. Угол кастора отрицательный, если воображаемое продолжение оси поворота колеса выходит сзади от точки контакта шины с поверхностью дороги. Недостаток отрицательного кастора заключается в том, что трудно двигаться прямо, потому что автомобиль будет склоняться к уводу в сторону, а не к прямолинейному движению, как с положительным кастором. При отрицательном касторе точка контакта колеса расположена спереди от оси поворота, что означает, что колесо будет тянуть в сторону.
Минусы при отрицательном касторе:
— Автомобиль будет уводить в сторону
— Рулевое колесо не будет возвращаться в положение прямолинейного движения
— Ухудшенная устойчивость при торможении

Отрицательный угол кастора

Развал — это наклон колеса относительно его вертикальной оси при виде спереди автомобиля. Этот угол измеряется в градусах и минутах.
Как и с углом кастора, может быть три варианта угла развала:
— Отрицательный: верхний край колеса наклонен внутрь.
— Положительный: верхний край колеса наклонен наружу.
— Нулевой: колесо не наклонено.

Нормальный угол развала на легковых автомобилях обычно составляет минус 0…1,5 градуса с каждой стороны.
Небольшой отрицательный угол развала с обеих сторон улучшает прохождение поворотов, оказывая незначительное влияние на износ шин.

Положительный развал создает силы, вынуждающие колесо катиться в сторону от середины автомобиля.
Нагрузка приходится на наружную сторону колеса.

Отрицательный развал создает силы, вынуждающие колесо катиться в сторону к середине автомобиля.
Нагрузка приходится на внутреннюю сторону колеса.

Помимо этих углов, которые все наверняка слышали, существуют и другие углы.

Плечо обката, поперечный наклон шкворня (KPI)
Плечо обката — это расстояние, измеренное на поверхности дороги, между осью поворота колеса и осевой линией этого колеса. Плечо обката положительное, если ось поворота внутри от середины шины.
Плечо обката отрицательное, если ось поворота снаружи от середины шины.

Слева — Отрицательный | Справа — положительный

Во время торможения колесо будет поворачиваться внутрь, если плечо обката отрицательное. Это будет противодействовать уводу автомобиля при торможении на скользкой поверхности или если только одно колесо тянет автомобиль вперед.
Чтобы не допустить увода автомобиля в сторону, это расстояние должно быть одинаковым с обеих сторон.
Заднеприводные автомобили обычно имеют положительное плечо обката, в то время как на переднеприводных часто нулевое или небольшое отрицательное плечо обката.

С положительным плечом обката колеса будут стремиться повернуть наружу при торможении или разгоне.
Угол KPI не регулируется. Если этот угол выходит за пределы рекомендуемых значений, это часто означает, что повреждены детали подвески.

Поперечный наклон шкворня KPI — это угол наклона оси поворота колеса, который измеряется по разным точкам в зависимости от типа передней подвески.

Угол тяги — угол между направлением колес задней оси и осевой линией автомобиля.
Если угол тяги отличается от нулевого, автомобиль не будет двигаться по колее, т.е. задняя пара колес не будет катиться по следу передней, в то же время это окажет влияние на среднее положение рулевого колеса.
Наилучший способ устранения нежелательного угла тяги состоит в том, чтобы вначале отрегулировать схождение задних колес, а затем передних.

Независимо от того, регулируется ли схождение задних колес или нет, необходимо отрегулировать угол схождения передних колес для компенсации угла тяги, чтобы можно было отцентрировать рулевое колесо.
Для регулировки четырех колес очень важно начать с задней оси и ориентироваться по геометрической осевой линии автомобиля.

Угол тяги важный параметр, чем ближе к нулю тем лучше. Положительное значение означает повёрнутость вправо, отрицательное — влево. Ноль — мост стоит строго перпендикулярно оси симметрии автомобиля. Предельно допустимые величины: до 20' (минут), но это не желательно, так как даже при этих отклонениях автомобиль едет как бы немного боком, пусть даже незаметно для глаз, что приводит к плохому поведению автомобиля на скользкой дороге.
Угол движения должен быть равен нулю для автомобилей с правильно отрегулированными углами установки задних колёс. Угол движения более 20' (минут) может также говорить о нарушении геометрии кузова.

Сдвиг возникает, когда одно из передних колес по какой-либо причине сдвинуто назад относительно другого. Наличие сдвига при использовании для регулировки углов установки колес только инструментов для передних колес приведет к отклонению рулевого колеса из среднего положения.
В оборудовании для регулировки углов установки колес по 4-м колесам при измерении схождения передних колес учитываются параметры задних колес, благодаря чему эта проблема устраняется.

Разница в углах кастора между правым и левым колесами приводит к возникновению сдвига.
До определенного предела сдвиг допускается. Большие значения вероятно вызваны повреждением деталей передней подвески или появились в результате столкновения.

Износ шин
Износ шин не всегда указывает на неправильные углы установки колес.

Шины могут изнашиваться и по другим причинам.
Необычный износ шин часто может вызываться следующими причинами:
• Неправильное давление в шинах
• Изношенные амортизаторы
• Разбалансировка одного или нескольких колес автомобиля
• Энергичное вождение, торможение и повороты
• Наезд на бордюры или островки безопасности
• Износ/повреждение рычагов, стоек, втулок и прочих деталей, связанных с подвеской
• Износ/поломка пружин
• Неправильная скоростная категория шин
• Неправильные углы установки колес

На современных низкопрофильных шинах, имеющих довольно жесткую конструкцию, бывает тяжело без приборов заметить неправильное давление, и поэтому его нужно проверять манометром.
Регулярно проверяйте соответствие давления рекомендуемому на холодных шинах, так как обычно давление повышается, когда шины нагреваются даже после недолгой поездки.

А вы часто проверяете давление в шинах ?

Правильное давление в шинах указывается в руководстве по эксплуатации, на этикетке на внутренней стороне топливозаправочного лючка или в дверном проеме водителя.
Помните о том, что низкое давление в шинах существенно повышает расход топлива, увеличивает износ и вызывает перегрев шин, а также ухудшает сцепление с дорожной поверхностью.
При пониженном на 30 процентов давлении в шине (с 2,0 до 1,4) срок службы шины может сократиться наполовину.

Вот несколько советов для автовладельцев:
— почаще проверяйте давление в шинах
— проверяйте давление на холодных шинах
— слегка повысьте давление в шинах при перевозке тяжелых грузов или нескольких пассажиров (обычно указывается в руководстве, какое должно быть давление в шинах при полной загрузке авто)
— регулярно проверяйте давление в шине запасного колеса

Пятно контакта шины при разных значениях давления в шине:

1. Нормальное давление в шинах
2. Низкое давление в шинах
3. Высокое давление в шинах

Виды износа шин

1. Нормальный износ: шина изнашивается равномерно по всей поверхности протектора.
2. Повышенный износ шины с одной стороны может иметь несколько причин:
— Энергичные повороты
— Износ или поломка пружин или амортизаторов
— Дефект или люфт подшипников
— Перегрузка автомобиля (задние шины при независимой задней подвеске)
— Повреждение/износ деталей подвески или рулевого управления
— Неправильные углы установки колес
3. Износ шины по обоим краям часто указывает на низкое давление в шинах.
4. Износ шины посередине:
— Слишком высокое давление в шине при узких шинах или при движении автомобиля на низких скоростях.
Давление воздуха в шине при этом выгибает наружу среднюю часть шины, прижимая ее сильнее к поверхности дороги.
— Вероятно, давление в шине было слишком низким при широких шинах или при движении автомобиля на высоких скоростях.
Из-за низкого давления средняя часть протектора выгибается наружу под воздействием центробежных сил и дольше соприкасается с поверхностью дороги, в результате чего середина шины перегревается и сильнее изнашивается.
5. Износ шины пятнами: вероятно вызван плохими амортизаторами или разбалансировкой колеса.

А теперь несколько часто задаваемых вопросов:

Почему автомобиль ведет в сторону при нормальном "сход-развале"?
1. Проверьте влияние резины на увод. Для этого поменяйте местами левое и правое передние колеса. Если увод при этом изменит свое направление, то причина в резине. Меняйте колеса "по кругу" и ищите пару, на которой машина поедет ровно. Затем нужно привести в соответствие направление вращения колес (если на покрышке имеется стрелка, указывающая направление вращения), то есть перевернуть шины на дисках, если это необходимо (обязательно с последующей балансировкой колес). Данная причина увода в последнее время встречается очень часто (и, как не удивительно, даже на новой резине). Во всем виновато качество изготовления шин. Как говорят производители шин — это так называемая силовая неоднородность каркаса покрышки.
2. Повышенный дисбаланс колес. Кривизна колесных дисков.
3. Была проведена диагностика и регулировка только передней оси автомобиля. Нужно продиагностировать задний мост. Возможно причина кроется в нем (погнутости, деформация, нарушения регулировок).
4. Имеются скрытые дефекты ходовой части, которые не были обнаружены перед регулировкой "сход-развала".

До регулировки машину никуда не вело, но имел место повышенный износ резины. После регулировки "сход-развала" появился увод в сторону.
Скорее всего причина в резине (см. пункт выше). Автомобиль раньше ехал ровно потому, что увод создаваемый резиной был уравновешен уводом создаваемым неправильным "сход-развалом" в другую сторону. Устранили одну причину — появился увод.

Почему со временем нарушается установка углов на автомобиле, даже если не было никакого ремонта ходовой части и автомобиль не попадал в аварийные ситуации?
1. Как известно, углы установки колес напрямую зависят от клиренса автомобиля. А клиренс, в свою очередь, имеет особенность изменяться в зависимости от возраста машины. Это происходит из-за просадки упругих элементов подвески: пружин, сайлентблоков и прочих элементов подвески.
2. Появление и накапливание микроскопических зазоров в шарнирных соединениях подвески, которые складываясь между собой, дают ощутимые изменения углов установки колес.
3. Естественное старение кузова (для автомобилей с несущим кузовом), ввиду того, что он испытывает в процессе эксплуатации постоянные изгибающие и крутящие моменты, что приводит к постепенному изменению его "геометрии" и, в свою очередь, — к изменению углов установки колес.

Зачем нужен "Сход-развал" на автомобиле?
Для человека, давно управляющего автомобилем, ответ на этот вопрос известен. Кто хоть раз в жизни поездил на автомобиле с нормально отрегулированным "сход-развалом", тот в дальнейшем лучше чувствует автомобиль на дороге и малейшие отклонения углов от нормы. Человек должен отдыхать за рулем и получать удовольствие от вождения. Углы установки колес для того и были придуманы инженерами, чтобы мы с вами в полной мере могли чувствовать себя на дороге комфортно и самое главное — безопасно.

Автомобиль с правильно отрегулированными углами установки колес имеет:
1. хорошую курсовую устойчивость (отклонения от прямолинейного движения минимальны);
2. отличную управляемость;
3. маневренность;
4. комфорт при движении;
5. меньшую склонность к заносам и опрокидыванию в экстремальных ситуациях;
6. хороший накат;
7. экономию топлива;
8. минимальный износ шин.

Автомобиль с сильно нарушенными углами, напротив, может подвести Вас в любой момент. Например, при движении по сухому асфальту вроде бы все нормально, но стоит только внезапно попасть на мокрый или скользкий участок дороги, и ваш автомобиль может вдруг поехать туда, куда вам совсем не хотелось бы.

Автомобиль постоянно приходится "ловить"(корректировать) на дороге. При этом он становится постоянным фактором повышенного риска не только для водителя, но и для окружающих машин и пешеходов. Вы никогда не задумывались над скупыми строками сводок ДТП, в которых часто звучат фразы, наподобие: "…не справился с рулевым управлением, очутился на встречной полосе дороги…" и т.п? В большинстве случаев это является последствием неправильно отрегулированных углов установки колес. Во всех европейских странах проверка углов установки колес является обязательным пунктом при проведении обязательного технического осмотра.

Еще один важный момент. При покупке подержанного автомобиля (желательно до оформления сделки) мы рекомендуем проверить его на предмет "геометрии" ходовой части, так как не секрет, что большинство машин на продажу являются битыми в прошлом. А внешний вид бывает очень часто обманчив. Попадаются даже автомобили собранные из двух половинок, причем сваренные не самым лучшим образом.

Надеюсь эта тема будет полезной для Вас, если Вам понравилось не забываем ставить лайк 👍
Всего хорошего и до встречи 👋

Читайте также: