Volvo 97315 масло аналоги
Трансмиссионное масло Volvo для M56
Volvo V70 2000, двигатель бензиновый 2.4 л., 193 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — расходники
Машины в продаже
Комментарии 20
WOLF VITALTECH 75W80 MULTI VEHICLE. Допуски и спецификации: API GL-4 + VOLVO 97308; VOLVO 97309; VOLVO 97310
а где мануал авд?
Вопрос не совсем понятен…
Куда ставились МКПП при наличии AWD или что-то другое?
М56 немного позднее шли с авд(информация с виды)
Поищи инф по коду Eurol E113667, какя-то противоричивая информация по этому продукту…
На рускоязычных ресурсах указывается совместимость с Volvo 97308, (для коробок M56 до 1995 года). Но на европейском сайте про это ни слова. (фото ниже)
Я и сам уже запутался в этих маслах
Бери тогда оригинал… 31280772 т.к. 4-ре литра дешевле чем 3 по 1-му литру получаются.
В МКПП надо
Ребят, кто подскажет, что с допусками по этому маслу? М-56 VOLVO V70 2.5tdi 1999
Допуск Volvo 97340 — для АКПП
Добавь Elf Tranself NFP. Предназначено для коробок с молибденовыми синхронизаторами (как раз М56, М58, М59), некоторые люди применяют его в своих коробках вполне успешно, синхры не хрустят.
Добавил, но у NFP нет никаких допусков ни для Volvo, ни для Ford.
Почему именно его выбирают для механики Volvo?
Оно предназначено для реношной механики с молибденовыми синхрами, очень похожей на вольвовскую. Изначально, в 90-е, масло для вольвовских коробок делал именно Эльф, масло Elf TRZ и было вольвовской "оригой". TRZ больше не делают, вместо него стал NFP.
Кстати, сильно сомневаюсь, что после 1996 года в коробках прям что-то изменилось. Думаю, лить можно и то, и другое, и Эльф.
Очень интересно!
Есть ссылка на инф (расследование)?
Нет, под рукой нет. Попробуй погуглить "volvo elf trz", или "volvo молибденовые синхронизаторы".
Оно предназначено для реношной механики с молибденовыми синхрами, очень похожей на вольвовскую. Изначально, в 90-е, масло для вольвовских коробок делал именно Эльф, масло Elf TRZ и было вольвовской "оригой". TRZ больше не делают, вместо него стал NFP.
У рено шафран 2.5 стоит не похожая кпп а точно такая же, мотор и кпп они ставили как у 850 и s70 b5254s и m56, только написали свои коды
Автомасла и все, что нужно знать о моторных маслах
Когда машина выходит с конвейера, в коробке передач VW залито специальное масло очень высокого качества. Заменить его можно только аналогами с высокими характеристиками. Подходят синтетические смазки 75W-90, GL4/5.
Причем состав должен в обязательном порядке иметь допуск VW Norm 501.50. По мнению специалистов, высокую эффективность показывают смазочные материалы:
- BP Energeer SGX 75w-90 GL4/5 VW Norm501.50,
- Castrol TAF-X 75w-90 GL4/5 VW Norm501.50.
Вязкость и ее значение
Обычно вязкость трансмиссионного масла маркируется несколькими цифрами. К примеру, 70 или 250. Зимнее обозначается первой цифрой, вторая предполагает летнюю заливку. Если рассматривать вязкостные характеристики зимнего масла, получится следующее:
- Начинает застывать, когда температура достигает -45. После минус 30 начинает густеть.
- Температура застывания -30. После минус 15 масло становится густым.
- После падения температуры до -15 по Цельсию, оно начинает быстро застывать. При -10 градусах – густеет.
Причем термин «густеет» нужно понимать как образование студня. Придется достаточно долго разогревать коробку передач, начиная движение на первой скорости. Когда жидкость сильно густая, очень сложно переключать передачи. Чтобы запустить двигатель, нужно обязательно держать выжатым сцепление.
Для летнего сезона АКПП VAG рассчитаны на жидкость с вязкостью в диапазоне 80-90. Идеальной характеристикой трансмиссионной жидкости считается 75W-90.
Смазки стандарта API
Этот норматив касается условий эксплуатации. Сегодня действует несколько групп (от GL-1до GL-6). Чем больше цифра, тем сложнее условия эксплуатации. Многие водители постоянно допускают одну и ту же ошибку.
Они считают, что если масло относится к высокой группе, значит, оно лучше, и нужно воспользоваться именно им.
В коробках передач такой подход не правилен. Чтобы синхронизаторы нормально работали, трансмиссионная жидкость должна иметь определенные смазывающие параметры. Производитель рекомендует пользоваться смазкой GL-4. Более высокая марка GL-5 для этого не подходит. Сегодня на рынке можно приобрести смазку GL-4/5. Она может стать отличным заменителем GL-4.
Что лучше: синтетика или минеральное масло?
С самого начала производства машины, в коробку передач VW заливалась только синтетическая трансмиссионная жидкость. Сальники рассчитаны только на такую смазку. Если в АКПП появляется течь, причина кроется не в качестве жидкости.
Минеральная смазка рассчитана на 40000 километров. Затем ее придется менять. Свойства синтетического масла не зависят от пробега. Они практически остаются неизменными. Но после пробега в 120000 километров, ее также необходимо поменять, так как накопившееся продукты износа могут вывести коробку из строя.
О смене масла
Скажем сразу, любое автомасло рассчитано на определенный период эксплуатации. В коробку новых автомобилей VW заливается масло G50 наивысшего качества. Купить его в российских магазинах невозможно. Если машина была выпущена до 1990 года, то можно с уверенностью говорить, что в коробке уже давно нет родной смазки.
Причина очень проста. После пробега 150000 километров в коробке меняют сальники. После ремонта в сервисе заливают минералку 80W-90, с определенным сроком службы. Минеральный состав легко отличить от синтетического. Запах первого напоминает «аромат» старого растительного масла. Синтетика отличается острым запахом, напоминающим нитрокраску.
Допуски
Компания VAG разработала специальный допуск, касающийся трансмиссионного масла – VW Norm 501.50. Жидкость с таким допуском по характеристикам аналогична смазке G50. Положительные отзывы завоевали синтетические трансмиссионные масла:
- 75W-90,
- GL-4/5,
- BP EnerGear SGX,
- Castrol TAF-X,
- Liqui Moly.
Определение состояния смазки
Чтобы определить, в каком состоянии смазывающая жидкость, а также необходимость ее замены, можно воспользоваться отверстием троса спидометра. После удаления грязи откручивается болт М10 и удаляется шестеренка. По внешнему виду можно определить прозрачность состава, по запаху – его состояние.
Чтобы сливать масло и контролировать его уровень, коробка оборудована двумя пробками. В 20-й коробке можно обнаружить сливную пробку внизу рядом с двигателем. В торцевой части АКПП расположена пробка уровня. Чтобы ее увидеть, придется снять левое колесо.
На автомобилях марки Гольф и Джетта, к сожалению, эта пробка малофункциональна. Дело в том, что двигатель на этих машинах имеет наклон влево, примерно на два градуса. Именно поэтому правильный уровень получается выше пробки.
Чтобы проверить уровень в такой коробке, нужно открутить пробку сверху. Если масло начинает выливаться, значит, уровень в норме. Если нет, придется произвести доливку.
Экономия на трансмиссионном масле не приводит ни к чему хорошему. Низкосортная смесь только сокращает срок эксплуатации коробки. На такой смазке почти невозможно ездить зимой.
Спецификация JWS 3309: разбираемся на примере Volvo
Не только Вольво, применяет на своих автомобилях, АКПП японской фирмы Aisin Warner. Подобными агрегатами, также пользуются Toyota, Mazda, Ford и другие автопроизводители. На просторах Интернета, встречается достаточно информации о том, что Aisin Warner, требует применения в свои агрегаты соответствующих спецификации JWS 3309.
Стало быть, ищем жидкость, соответствующую указанной спецификации…
Недвусмысленно, о наличии подобного масла в своем ассортименте, заявляет Mobil.
Болеее того, есть непосредственное указание на «дружбу» с 5 скоростными АКПП Вольво (см этикетку на канистре).
Также, есть указание о спецификации JWS 3309, в Вольвоских бюллетенях. Например Service Bulletin (SBN) S70 / V70 AWD-2000 / V70 XC-2000-4-43-0029
Title: Hard transmission lockup engagement / disengagement.
Customer complaints regarding transmission lockup engagement / disengagement while driving at cruising speeds (90-100 km/h / 55-60 mph) may be due to coolant contaminated, degraded or overheated transmission fluid. As service solution, the transmission should be flushed/refilled using new, clean transmission fluid, meeting JWS 3309 specifications.
Еще одна очень интересная бумага – это релиз от Мазды, по поводу АТФ, применяемого в АКПП на Мазда 6. Что там интересно:
- АКПП от Aisin Warner
- Aisin Warner требует JWS3309 (производства Mobil and Exxon)
- рекомендация к применению оригинала от Вольво 1161540, наряду с другими АТФ
http://www.mazda6tech.com/tsb/aisinwarner.pdf
Теперь о менее официальной информации, добытой (в основном) с Американских Вольвофорумов.
В Америке, ситуация с получением информации, гораздо лучше чем у нас. У них в порядке вещей: потрясти дилера, позвонить или написать производителю. Уже, по крайней мере, с 2004г., Американы активно пользуют масло Мобил и нет ни одного (!) заявления о губительности сего масла для АКПП…
Из освоенной там информации, жирным шрифтом выделяется мысль, что Volvo 1161540, Toyota T-IV, Ford XT-8QAW – это ни что иное, как Mobil ATF JWS 3309!
Если Вы позвоните:
Exxon Mobil Corporation
3225 Gallows Road
Fairfax, VA 22037
1-800-Mobil25 (662-4525)
Свяжитесь с технической поддержкой и спросите их о Volvo P/N 116 1540-8. Они ответят Вам, что в действительности, это Mobil 3309, на канистре которого, наклеена этикетка Volvo…
Таким образом, на данный момент, на основе изложенной информации, не видно ни малейшего препятствия к использованию АТФ соответствующей (!) спецификации JWS3309, в 5 ступенчатых АКПП Вольво.
Из общения с отечественными дилерами:
- Один из них, подтверждает допустимость применения АТФ JWS3309
- Другой, об этом не знает, но имеет информацию, что Мобил был (!) поставщиком Вольво, но на данный момент, оригинал Вольво и Мобил, это не одно и то же (аргументов не предоставлено)…
Под последнее утверждение, вроде бы подходят и цифры, взятые из мануала Вольво, с сайта Мобил и http://akira-oil.com/products/cars/specialliquide/toyota/tiv/:
| 1161640 | Мobil ATF JWS 3309 | Toyota T-IV | |
| BASE | MINERAL OIL | MINERAL OIL | |
| LOWEST FLOW POINT | -54 | < -45 | -50 |
| FLASH POINT | 198 | > 185 | 198 |
| VISCOSITY @ 40C | 40 sq mm/sec | 35 | 35,2 |
| VISCOSITY @ 100C | 7.5 sq mm/sec | 7,2 | Элемент таблицы |
| DENSITY | 870 Kg/ cu M | 854 | 870 |
| COLOR | RED | RED |
При сравнении, мы видим более высокие показатели у АТФ Вольво, что может (!) говорить об «апгрейде» базового масла. Но даже если эти цифры соответствуют действительности (ведь у нас нет подтверждения, что Вольво действительно изменило свойства масла, а не просто приписала цыфорок), это не отменяет вышеуказанного вывода о допустимости применения подобного масла на Вольво. Ключевым утверждением этого, является заявленная Вольво и подтвержденная Aisin Warner, спецификация JWS 3309.
Таким образом, АТФ Вольво (повторюсь: при соответствии заявленных цифр – действительности!), может являться улучшенным АТФ, но никак не единственным, для применения в «свои» АКПП.
По мнению специалистов по АКПП (из приватной беседы на тему вышеизложенного), можно предположить, что при применении Мобил, возможно потребуется несколько более частая смена масла…
А вот по цифрам Тойотовского масла, мы видим уже большее совпадение…
Еще один момент…
На своем сайте, Мобил указывает, что их АТФ3309, полностью отвечает ключевым (!) требованиям к производителям оригинала Вольво, Тойота, Форд и т.д.. А основным же требованием (от Aisin Warner) к маслу этой спецификации, является значительное повышение трения применяемых в этих АКПП (в частности – 5 ступенчатых на Вольво) материалов…
А что у нас в России?
Из переписки на http://www.volvoclub.ru/forum/viewtopic.php?t=8170&start=45
biker
ESSO JWS 3309 или ISU DEXRON III .
GROSS777
Наскока я понял, тебя интересует попадающаяся аналогия JWS 3309 с другими спецификациями, в частности с DEXRON3?
Из наиболее известных производителей, Кастрол и Вольволин, указывают, что их продукт соответствует интересующей нас спецификации, наряду со многими другими спецификациями. Однако, на прямой вопрос о возможности применения их продукта в 5ст коробке Вольво, слышится уклончивый ответ, например от Вольволина http://img.photobucket.com/albums/v624/mustang8719/picture569.jpg
Читайте также: