Вольво 940 или 960 что лучше

Обновлено: 24.01.2025

960 мне в 940

Покупая машину, выбирал живой по кузову и максимально комплектный и не заколхоженный экземпляр.
По кузову претензий нет.
А вот комплектность и отсутствие колхоза нужно исправлять.
Прошлый хозяин заботливо положил в багажник все подкапотные элементы кондиционера, снятые по причине поломки крепления кондиционера.
Не вопрос, добрый человек помог, за совсем недорого отправил из СПБ кронштейн.

Получив кронштейн, начал сборку.
И вот засада! Компрессор не с этой машины. Муфта под поликлиновый ремень. Погуглив понял, что с 960.

В гараже валялся убитый компрессор с 740ой, разобрал оба, но увы, муфты не взаимозаменяемы.
И тут меня осенило, надо примерить остальные компоненты.
Засада росла! Они все от 960. Трубки, осушитель и радиатор. И всё не подходит…
Печаль.
Так же заботливый прошлый владелец, положил в багажник молдинги лобового стекла. Якобы не было времени поставить.
Ну что же, ставим.
Засада поджидала и с ними. Они так же с 960. И на родные клипсы не встают.
Тут мне повезло больше. 15 не дешёвых клипс как раз остались у меня после разбора 960ой.
Как я в последствии понял, прошлый владелец нашёл на разборе 960 и внедрял с неё запчасти.
Но подходит не всё.
Дверные карты так же с 960 и на них отсутствует обдув на боковые стёкла.

Одна из наружных ручек была от 960 (с хром вставкой).
А почему была?
Потому, что нужно было починить замки задних дверей (закусывали ручки и не работали блокираторы), В итоге почистив и смазав механизмы и заменив моторчики, решил поставить все ручки с 960ой. Состояние у них заметно лучше. Поменял все ручки и почистил все замки.

Ну раз пошла такая пьянка…
А что же ещё есть у меня с 960 полезного? Да целая машина))
Поставил козырьки с зеркалами и подсветкой.

А ещё очень понравился мне подлокотник с держателями стаканов.
Примерил его, а он и встал как родной. Увы, цвет сильно выбивается из общей солянки (рыжий + серый), а он светло серый.
Но функционал пересилил эстетику. Позднее перешью, в более подходящий цвет.
У нового подлокотника сломана защёлка, начав разбирать обломки которой, пролюбил пружинку))

Различия автомобилей марки Volvo 740/760 и 940/960/S90/V90

Модель: 960 Volvo 7хх-9хх серии Лирическое отсутпление - этот материал я готовил из печатных подборок и доступных технических данных в качестве ответа-пояснения коллеге на одном из форумом, неспециализирующихся по автомобилям Volvo. Материал висит там уже больше 8 месяцев, и тут я чего-то подумал, "А чего бы его и здесь не вывесить"? Материал не претендует на АБСОЛЮТНУЮ точность - на роль историка компании Volvo я пока еще не гожусь. **************************************************************************** Текст создан на основе материалов печатных изданий, специализированных форумов, информации дилерских центров, спецификаций на автомобили и данных, полученных в системе VNETRD, а также собственного опыта автора и общения с автовладельцами - почитателями марки Volvo. В 1982 параллельно со "второй" серией начали выпускать Volvo 760 c двигателем V6. V-образная "шестерка" от "Рено" имела "вольвовский" индекс B280F. Великолепный по мощности и эластичности мотор очень не любит перегрева и способен подложить владельцу большую свинью: он крайне трудоемок и дорог в обслуживании и ремонте - замена мокрых гильз отнимает не один нормо-день!, и даже официальные дилеры вправе от него откреститься. В 1984 году появилась версия подешевле – Volvо 740 с четырехцилиндровыми моторами. До 1987 года 740 и 760 различались только двигателями. Эти модели простояли на конвейере до 1992 года (модели последних двух лет выпуска часто называют переходными - к 9 серии). Выход в свет В 1992 году миру были представлены Volvo 940 и Volvo 960. При внешней схожести и большом количестве одинаковых узлов они были разными автомобилями: различались некоторые детали кузова, разными были подвески, разные силовые агрегаты, разные интерьеры салона (чем позже год выпуска, тем заметнее разница - и в интерьере, и в экстерьере этих моделей). Все двигатели, но в особенности турбированные и рядные шестерки на 960 серии не любят перегрева (вследствие утечек охлаждающей жидкости либо забитых сот радиатора охлаждения), требовательны к качеству масла и его своевременной замене, а также замене свечей. И если четырехцилиндровым двигателям при перегреве может помочь замена соответствующих прокладок на стыках деталей, то шестицилиндровые двигатели, где большинство деталей установлено на анаэробный герметик (а сам двигатель собирается из пяти(!) частей) приходится подвергать станочной обработке плоскостей - для получения удовлетворительного прилегания. Из недостатков всех двигателей этих серий можно отметить (при очень большом пробеге) потеки масла через сальники коленвала, крышку маслозаливной горловины, передний сальник распредвала (эта беда постигла автора), а также засорение системы вентиляции картера низкотемпературными отложениями. Однако это является не конструктивным дефектом, а следствием использования предыдущим владельцем некачественного масла– забитая низкотемпературными отложениями система вентиляции картера приводит к повышению давления картерных газов – масло начинает сочиться из всех щелей. Однако после очистки системы вентиляции, дроссельного узла, регулятора холостого хода и применения качественного масла двигатель на протяжении почти 100 000 км (как у автора) может не доставлять в этой части никаких хлопот. Особенности Volvo 940 940-ю серию оснащали четырехцилиндровыми двигателями (эти же двигатели до января 1995 использовали и для 960 серии) – наберется с десяток их модификаций, но все они построены либо на базовой модели B200 (объем - 1986 см. куб), либо на B230 (объем - 2316 см. куб). Наиболее распространенными являются восьмиклапанные версии, хотя были и версии этих двигателей с шестнадцати клапанной головкой блока (индексы B204 и B234 соответственно) – эти двигатели были мощнее своих базовых собратьев, но за это приходилось расплачиваться дороговизной обслуживания и невысокой (по меркам классических Volvo) надежностью. Восьмиклапанные версии превосходят своих шестнадцатиклапанных собратьев по ресурсу, отличаются высокой надежностью, а также простой конструкции и легкостью в обслуживании. Значения мощности для восьмиклапанных моделей колеблются в диапазоне от 115 до 170 л.с. Среди шестнадцатиклапанных турбированных двигателей встречается мало, а вот среди восьмиклапанных они распространены довольно широко. При этом ресурс турбины (даже высоко давления, не говоря уже про турбины низкого давления ) при ее грамотной эксплуатации и использовании высококачественных масел измеряется не одной сотней тысяч километром (у автора этих строк турбина низкого давления двигатеял B230FK находится в исправном состоянии после 296 840 км пробега). Система зажигания электронно-механическая, ресурс комплекта проводов доходит до 4 лет, а ресурс крышки распределителя зажигания, "бегунка" и двух уплотнительных маслосъемных колец – до 60-80 тыс. км. Система подачи топлива (в том числе бензонасосы, на старых моделях их два - основной и подкачивающий, на более новых - один, погружного типа, располагается в бензобаке), а также система впрыска весьма надежны, и если не считать редких капризов реле бензонасоса или реле форсунок, сюрпризов не преподносят. Рулевые механизмы, в том числе и рулевая рейка при целых защитных чехлах не доставляют владельцу никаких хлопот, тормоза мощные и "понятные", дисковые по кругу. Передних тормозных дисков на 940-й хватает на 70-100 тыс. км, задние ходят на 30% дольше. У 960-х их ресурс примерно на 25% ниже. Расход колодок - в среднем три комплекта на один диск. Многие машины были оборудованы ABS, претензий к которой практически не бывает. У Volvo 940 очень крепкая (правда, увы, не очень тихая) подвеска: 1) спереди простой McPherson – мощные кованные рычаги с растяжками и пружинные стойки. Практически неубиваемая конструкции требует лишь периодической замены сайлентблоков в местах крепления растяжек к рычагам и замены амортизаторных патронов в разборных стойках. Стоечки стабилизатора поперечной устойчивости – стальной пруток с резьбой и комплектом резиновых втулок, набор резиновых шайб и гайки. Для России – в высшей степени просто, надежно и долговечно. 2) Сзади пружины, мощная балка (задний мост) на продольных и поперечных рычагах. Если не перегружать машину сверх всякой меры, то можно за всю жизнь ограничится только периодической заменой амортизаторов – ресурс которых (оригинальных) легко переваливает за 150 тыс. км. Коробки передач – общие для 940/960 На Volvo 940/960 использовались три МКПП – М46 (четырехступенчатая, но с овердрайвом – повышающей передачей, располагающейся в отдельном картере и включающейся кнопкой на рычаге переключения передач), а также М47 (пятиступенчатая коробка – с блокировочным кольцом на рычаге МКПП для задней передачи) и собственно разработанная именно для 9-ой серии трехвальная коробка М90. Наиболее надежна М90, особенно последних лет выпуска, когда шведы изменили материал синхронизаторов коробки. Автоматов было семь японских AW (фирмы Aisin Warner) и один фирмы ZF. Автоматы требовательны к качеству применяемой ATF и срокам ее замены. Особенности Volvo 960 На Volvo 960 кроме четырехцилиндровых, использовались 24-х клапанные рядные алюминиевые шестерки: 1) двигатель B6254FS/GS объемом 2,5 л (точный объем 2473 см. куб) мощностью 170 л.с. – агрегатировался как с механической, так и с автоматической коробкой передач. 2) B6304FS/GS объемом 2,9 л (точный объем – 2922 см. куб.) мощностью 204 л.с. –агрегатировался только с автоматической коробкой передач. Системы зажигания – полностью электронные, с отдельной катушкой на каждую свечу и чрезвычайно надежные. Неполадки следует искать в отказавших датчиках (коих немало) и потерявшемся от времени и коррозии контакте данных датчиков с "землей" (корпусом автомобиля). До января 1995 года внешне Volvo 940/960 серии были внешне весьма похожи, затем изменения стали заметнее – капот удлинился, фары стали узкими (за счет изменения переднего бампера). Кроме того, в задней подвеске вместо пружин установили поперечно рессору из композитного материала (подвеска получила наименование Multi-link II, вместо применявшейся ранее Multi-link), что позволило еще снизить радиус разворота (до 9,7 м), итак на удивление маленький для столь большой и внешне громоздкой машины. Примечание: до этого момента на универсалах семейства 960 задняя подвеска была аналогична зависимой подвеске серии 940. В декабре 1996 Volvo 960 года подвергли еще одной существенной модернизации: 1) изменились индексы автомобилей – седан получил индекс S90, универсал – V90. 2) менее мощный двигатель B6254 был заменен дефорсированным до 180 л.с. двигателем 2,9 л, получившим обозначение B6304FS2. Данный двигатель также агрегатировался как с механической, так и с автоматической коробкой передач. Интерьер автомобиля стал еще теснее перекликаться с 850 серией, к тому времени тоже сменившей свои индексы: седаны - S70, универсалы - V70. Передний McPherson Volvo 960 несколько отличается от 940 и по конструкции очень похож на тот, что устанавливался на 850 модели (с 1995 года стойки унифицированы). Передняя поперечина – почти подрамник. Стойки неразборные, рычаги треугольные, без растяжек. Стойки стабилизатора поперечной устойчивости крепятся к деталям подвески через шаровые шарнирчики и изнашиваются куда быстрее, чем резинки на 940, требуя замены каждые 35-40 тыс. км. Задняя подвеска – независимая многорычажная собрана на мощном подрамнике, который крепиться к кузову через резиновые втулки. На подрамнике установлено три пары рычагов. Чаще всего требуют замены сайлентблоки верхних рычагов. На некоторых машинах ставились" самоподкачивающиеся" задние амортизаторы Sachs Boge Nivomat, которые автоматически поддерживали заданный уровень кузова вне зависимости от нагрузки. Амортизаторы надежные, но они дороже, чем обычные. Некоторые владельцы Volvo 960, оснащенных Нивоматами, при их выходе из строя стремятся сэкономить и покупают обычные амортизаторы. А потом удивляются: отчего подвеска стала такой вялой, мягкой, почему напрочь потеряла энергоемкость? А это неудивительно, так как пружины на машинах с Нивоматами ставились гораздо более мягкие, нежели на автомобили с обычной подвеской! Поэтому выходов у владельцев "самоподкачивающихся" машин два – либо покупать Нивоматы, либо менять заодно и пружины, превращая подвеску в обычную. На 960 устанавливали самоблокирующийся задний дифференциал – очень полезная опция на зимних дорогах. На скоростях до 40 км/ч степень блокировки дифференциала может достигать 100 %. Большинство машин оборудовано двумя подушками безопасности. Электрическое оборудование автомобилей весьма надежно и не преподносит неожиданных сюрпризов в дальней дороге. Исключение составляет отказавший со временем датчик уровня топлива – "фирменная" болезнь Volvo 9-ой (да и 7-ой) серии, а также низко подвешенные звуковые сигналы – многие их самостоятельно переносят в моторный отсек, где значительно суше. Магнитолы (кассетный магнитофон и тюнер) на Volvo 940 кажутся совсем простыми (но критикам не нужно забывать когда были выпущены, а главное – когда проектировались автомобили). Магнитолы на Volvo 960 (2DIN размера) более функциональны и часто имеют CD-чейнджер. Владельцы многих 960 занимаются переделкой всего акустического тракта "под себя", на 940 это обычно не практикуется. Подводя итог, можно сказать, что Volvo 940/960 – очень благодарная машина и за качественное и своевременное техническое обслуживание отплатит Вам сотнями тысяч километров пробега. (С) Вольвоклуб 2006

Volvo 940, 960 или новый 850?

Одно из предубеждений против копирайтеров состоит в том, что они будут лгать в своей рекламе, что решетки будут гнутся. Но это неправда. В принципе как раз наоборот. Конкурс читает и быстро приходит с жалобой на недобросовестную рекламу.

Больше, чем воздушный шар - реклама подушки безопасности

Это означает, что в конечном итоге тексты обычно утверждаются не только отделом маркетинга заказчика, но и юридическим отделом. Но, конечно, вы пытаетесь представить рекламируемый продукт в лучшем свете. При этом вы не всегда можете быть объективными.

Например, однажды я хвалил зимние свойства Volvo 940 и 960 в брошюре, когда я застрял на заснеженной стоянке в Ленцерхайде с полностью оборудованным служебным автомобилем, несмотря на дифференциал повышенного трения и всю отделку.

То есть задние колеса поворачивались счастливо, но 940 не двигался. Более того, я даже смог выйти и вблизи посмотреть, как крутятся задние колеса. Что еще хуже, водитель BMW (!) Должен был освободить меня из неловкой ситуации. Однако нам удалось только подтолкнуть Volvo задом вверх по крутой горной дороге. В конце концов, АБС прекрасно работала при «торможении задним ходом».

Реклама нового Volvo 850

Поворотным моментом в образе шведских танков стало появление, с одной стороны, кабриолета 480, а с другой - 850. Первый большой настоящий Volvo из Швеции с передним приводом. Я должен был протестировать оба новых запуска на заводе в Торсланде недалеко от Гетеборга. Должен, потому что кабриолет 480 просто не был готов к серийному производству, несмотря на огромные усилия шведских инженеров. Достаточно было нескольких выбоин, двух-трех ухабов или берлинских подушек, и кабриолет не развалился, но кузов покоробился во все стороны.

Короче, проект, включая готовую рекламу, был разгромлен.

Но был еще совершенно новый 850. Перед тестированием созданных вручную прототипов нас забросали фотоаппаратами, потому что точный внешний вид был совершенно секретным. И мы все должны были взять на себя обязательство не разглашать никаких подробностей о новом Volvo, пока он не будет запущен. И, ради всего святого, мы должны быть осторожны с прототипом в 1 миллион швейцарских франков.

Реклама Volvo 960

Накануне два немецких журналиста по автомобильному спорту и автоспорту разбили по одному из новых 850-х, потому что они слишком поздно затормозили в конце аэродрома во время испытаний на высокой скорости.

Меня лично больше интересовало поведение в поворотах и опыт вождения в целом. И для этого в помещениях фабрики Torslanda есть все, что душе угодно. До булыжников и небольших проселочных дорог с ухабами и выбоинами. И вот, 850 был отличной машиной. По общему признанию, я всегда был поклонником переднего привода и мощных, гибких двигателей. На самом деле машина доставляла больше удовольствия от круга к кругу. И круги становились все быстрее и быстрее. При желании вы можете проехать круг в качестве пассажира с легендой ралли Стигом Бломквистом.

И тот, кто думал, как я, что он теперь медленно приближается к пределу, учился лучше. В любом случае, я больше никогда не сяду в его машину. Даже в Volvo.

Для прямого сравнения сторонние бренды также были доступны для тест-драйвов. Среди прочего, Saab 900. Практически мой Saab из дома. Так что садитесь и пройдите круг для сравнения. Разгоняйтесь на прямой до 170 км / ч, а затем в длинном правом повороте точно так же, как и с Volvo. Но Saab 900 не был Volvo 850, и я не был Стигом Бломквистом. Saab выскочил из задней части совершенно неожиданно для меня, и только потому, что я был на самом деле водителем Saab, я смог так еле удержать машину на дороге. Но было немного больно, Volvo 850 был лучше моего Saab.

И вдруг ты стоишь Volvo

Но что там говорится, чей хлеб я ем, чью песню пою.

Мне стало проще продвигать автомобили и философию безопасности Volvo в качестве копирайтера Volvo. Например, новаторская кампания, которая ударила по нервам времени. Чтобы защитить себя и своих близких, вы вдруг обнаружите, что стоите Volvo. Для большинства из них, вероятно, так будет и сегодня. И была такая формулировка, например.

Кто бы мог подумать, что свадьба в белом с конным экипажем и подружками невесты когда-либо станет проблемой. И кто бы мог подумать, что такой известный лимузин, как Volvo 850 GLT, однажды окажется у дверей? Но 170 лошадиных сил, 5 цилиндров, 20 клапанов, 215 км / ч, 8,9 с до сотни и АБС - это также значения, которые с увеличением времени становятся все более убедительными.

Кроме того, у первого шведского Volvo с передним приводом есть несколько новинок в мире, о которых до сих пор можно было только мечтать. Как и поперечно установленный пятицилиндровый двигатель с регулируемой системой впуска *, ось Delta-Link *, которая впервые сочетает в себе преимущества независимой подвески и неразделенной задней оси, является на сегодняшний день самой лучшей системой защиты от бокового удара * - автоматической. Регулировка высоты ремня * и, не забудьте, детское кресло, которое по запросу может быть встроено в задний центральный подлокотник.

В конце концов, новый Volvo должен прослужить несколько лет. Вы тоже можете начать с тест-драйва. И ВНЕЗАПНО СТОИТ VOLVO.

Покупаем VOLVO 940/960 (Вольво)

Автомобили Volvo 940/960 сложно перепутать с другими благодаря их угловатой внешности. В этой статье мы поговорим об особенностях эксплуатации таких автомобилей на дорогах России.

Volvo девятисотой серии были двух моделей: 940 и 960. Их внешность достаточно похожа, однако их конструкции значительно различаются. Модель 960 имеет собственные фары, решётку радиатора, иные бампера с крышкой багажника. На ней даже другие крылья.

В 96 году был проведён рестайлинг модели 960, чтобы увеличить "дистанцию" между дешёвой 940 и дорогой 960. В результате этого иными стали почти все детали кузова, приборная панель и материалы обивки салона. Также изменилось название модели: она стала называться S90 (седан) или V90 (универсал).

Вольво 900 серий имеют приличный объём салона и багажник, в который можно вместить много вещей. Кузов автомобиля подвергался оцинковке с двух сторон, поэтому очень хорошо сопротивляется коррозии.

Часть выпущенных Volvo 960 не имеет кондиционера, потому что часть машин была предназначена для северных условий. Этим же объясняется наличие мощной "печки".

4-цилиндровые крепыши

Устанавливаемые двигатели - самое важное отличие между Вольво 940 и 960. На "девятьсот сороковую" ставили только бензиновые моторы с четырьмя цилиндрами или дизельные 6-цилиндровые. 960-я оснащалась бензиновыми моторами с 6-ю цилиндрами. Среди моторов Вольво 940 есть атмосферный мотор B200E (2 литра) и его версия с турбонаддувом (B200FT), атмосферные B230G, B230F объёмом 2,3 литра и их наддувная модификация B230FT. Также в продаже можно найти 6-цилиндровые дизели с турбонаддувом (D24T, D24T1C, D24T2C, объём 2,4 литра).

Моторы в 4 цилиндра имеют очень большой ресурс до капитального ремонта. Если вовремя менять масло и фильтр, двигатель преодолеет без капитального ремонт полумиллионный пробег.

Пробег 6-цилиндровых двигателей, которые стояли на 960 (B6254FS объёмом 2,5 литра и B6304FS объёмом 3 литра), выхаживают до капремонта всего 250-300 тысяч километров. В этих моторах в приводе ГРМ установлен ремень, при обрыве которого клапана столкнутся с поршнями. Двигателям в 4 цилиндра это не страшно. По словами специалистов, под капотом Вольво 940/960 им приходится бывать достаточно редко, так как эти моторы очень надёжны.

Трансмиссия

Коробки передач Вольво 940/960 требуют большего внимания, хотя сами по себе (5-ст. "механика" или 4-ст. АКПП ) они надёжны. У очень многих машин с МКПП интенсивно изнашивается кулиса рычага КПП (ремонт её обойдётся в $115). Зачастую начинает течь задний сальник коленвала (около $40). В "автоматах" производства Японии после значительных пробегов выходит из строя датчик положения выбора передач. Наши ремонтники справляются с этой проблемой примерно за $35.

Подвеска

В обеих Volvo спереди установлена подвеска типа McPherson, с которой нет проблем. Сзади подвеска машин различается. В 940-й версии используется зависимая задняя подвеска, которая почти не требует внимания, но немного ухудшает ходовые качества. В Вольво 960 до 94 года сзади устанавливалась многорычажная подвеска Multilink 1, которая делает езду на машине комфортной и улучшает управляемость, но за это придётся дорого платить при обслуживании подвески. Например, все сайлент-блоки для неё обойдётся в 700 долларов. Можно попытаться сэкономить, поменяв только пришедший в негодность сайлентблок. Но экономия может выйти боком, когда начнут выходить из строя другие сайлент-блоки. В любом случае, за ремонт подвески в сервисе придётся отдать около $200. Каким-то утешением для владельцев может быть то, что ремонт подвески требуется только каждые 250-300 тысяч километров.

Рулевое управление с ГУР очень надёжен и только раз в 250 тысяч требует вложений порядка $350.

Тормоза нуждаются в периодической смене тормозной жидкости, потому что тормозные суппорты подвержены коррозии из-за её гигроскопичности.

Обзор Volvo 940/960

Девятисотая версия Volvo была представлена в 1991 году. Серия 900 предлагалась в двух вариантах: 940 и 960. Первая цифра в индексе обозначает серию — 9, а вторая указывает на количество цилиндров в двигателе. Volvo 940 оснащались четырехцилиндровыми моторами, шестицилиндровыми могли быть лишь дизельные агрегаты которые в те годы не получили существенного распространения, а вот Volvo 960 оснащались более мощными шестицилиндровыми бензиновыми двигателями. Девятисотая серия заменила собой модель 740. В те годы именно «девятка» была флагманом марки. До сих пор не прекращаются споры и дилемы о том, к какому классу принадлежит большой Volvo , одни утверждают, что это полноценный бизнес-класс, а вторые говорят о том, что Volvo 940/960 – это представительский класс. В те годы Вольво 940 стояла на ступеньку выше, чем модель Volvo 850 которая без натяжек являлась автомобилем бизнес-класса и конкурировала с Mercedes W124 и BMW E34 , а это говорит о том, что Volvo 960 , а особенно ее длиннобазая версия является машиной представительского класса. В те годы да и сейчас Вольво является относительно небольшим автомобильным предприятием, но в девяностые на долю крупных седанов Шведской марки приходилось 10% от европейской доли продаж седанов бизнес и представительского класса, в США эта доля составляла 9%. Модель 940/960 сыграла заметную роль в создании образа Вольво как самого безопасного автомобиля. Шведский «лимузин» получил такие престижные награды в области безопасности как « Prince Michael Road Safety Award », а также « Autocar & Motor ». Выпуск девятисотой серии, а точнее уже ее рестайлингового варианта — S90/V90 был прекращен в 1998 году, модель простояла на конвеере семь лет и уступила место Вольво S80 . В данной статье мы уделим внимание общему обзору Volvo 940 / 960 , техническим характеристикам и другим нюансам присущих Volvo 940/960.

Внешность и Кузов:

Много ли вы знаете автомобилей представительского класса в кузове универсал? Volvo 940/960 отличалась от Mercedes S-class W140, или же BMW 7-series E32 тем, что производилесь не только как седан, но и как фургончик -универсал. Возможно отчасти этим можно объяснить тот факт, что в девяностых в странах СНГ Вольво воспринималась как очень престижный автомобиль, но без некого налета криминальности, который был и в Mercedes и в БМВ. Шведы цинковали кузов с двух сторон и давали гарантию от сквозной коррозии на кузове на 8 лет. По факту, даже сегодня небитые кузова Вольво 940/ 960 не будут огорчать владельца дырами. Вызвать беспокойство у владельца Шведского автомобиля может то, что в те годы Шведская компания под натиском движений борящихся за экологию, начала окрашивать кузова своих машин экологически чистой краской, к сожалению, как показало время, данная краска может отслаиваться от металла — эта же проблема относится и к Volvo 850. При покупки девятисотой серии следует провести тщательный обзор лонжеронов, дело в том, что передние лонжероны имеют специальную зону сминаемости — это очень положительно сказывается на безопасности находящихся в салоне людей, но поврежденные лонжероны нельзя выпрямлять и варить, при условии высококвалифицированной работы лонжероны аварийного автомобиля следует только менять. В 1996 году Шведская машина была обновлена, после модернизации Шведка получила индекс S90 и V90, последним индексом обозначался универсал. Обратите внимание на внешнее отличие Volvo девятисотой серии, от S90, на фото сверху — девятисотая серия, фото снизу — S90. Обновленный Вольво отличается оптикой, решеткой радиатора, крыльями и крышкой багажника. S90 выпускалась всего полтора года, поэтому в обзоре основной акцент мы будем делать именно на девятисотую серию. Коэффициент аеродинамического сопротивления девятисотой Вольво — 0. 4, что прямо говоря является не лучшим показателем, у того же Mercedes W124 этот показатель лучше. Особое место среди девятисотых занимает модификация Executive, в плане кузова можно сказать, что это длиннобазая модификация которая на 150мм длиннее стандартной 940/ 960. Обычные модификации Вольво девятисотой серии обувались в шины размерностью 195/ 60 R15.

Салон и Оснащение:

Уже в минимальной – базовой комплектации Вольво 940 оборудовалась трехточечными инерционными ремнями безопасности, в дверях устанавливались металлические брусья которые значительно повышали безопасность при боковом ударе. В 1992 году в минимальное оснащение вошли подушки безопасности для водителя 940-ого , а также для переднего пассажира. Подголовники на заднем диване регулировались по высоте. В дальнейшем все — эти нововведения внедрили в свои автомобили и другие производители. Передние кресла девятисотых Вольво оснащались подогревом, но данной опции свойственен выход из строя в следствии перетирания нити накаливания. После модернизации, уже в S90/V90 салон Вольво оснащался как минимум четырьмя подушками безопасности, в минимальное оснащение вошел также кожаный салон и кондиционер. Модификация Executive имела четыре ступени оснащения – это: Royal1 – обычная удлиненная версия, Royal 2 была оборудована двумя раздельными сиденьями, а не общим диваном, кресла второго ряда Вольво также оснащались подогревом, Royal 3 оборудован дополнительным кондиционером для задних пассажиров, небольшим холодильником и управлением аудиосистемы с задних кресел. Royal 4 дополнялась столиками с электроприводом , столики выдвигались из спинок передних кресел. В любом Volvo Executive подушка заднего сиденья Executive длиннее на 50мм. Очень интересно, но 90% продаж комплектации Executive приходилось на Японию, а Royal 4 и вовсе был доступен исключительно для Таиланда. Багажное отделение седана Volvo 940/960 вмещает 471 литр, универсал в обычном состоянии вмещает 990 литров и 2125 литров при сложенных задних сиденьях. Как и на Вольво 850, универсал 940/ 960 может быть оборудован двумя дополнительными сиденьями, что размещены в багажнике.

Техническая часть и характеристики Volvo 940/960

Все вышеописанные двигатели Вольво имеют по четыре цилиндра и устанавливаются исключительно на модель 940. Теперь рассмотрим дизельные агрегаты предназначенные для Volvo 940.

Для 940-ой модели предлагалось три шестицилиндровых дизеля — это: D24T, D24T1C и В24 T2C, мощность двигателей соответственно — 109, 115 и 122л.с.

Рассмотрим значение символов использующихся в обозначении двигателей Вольво девятисотой серии. Первый символ — это B , или D , указывает на вид используемого топлива ( бензин и дизель). Второй символ — число цилиндров, на четырехцилиндровых моторах данный символ отсутствует. Второй и третий символ кода указывает на объем, погрешность не превышает 100 кубических сантиметров. Последняя цифра указывает на наличие, или отсутствие турбонаддува, приставка буквы T говорит о его наличии. Символы FD , FX , FK , FB указывают на наличие и модель системы впрыска. Обозначения FT, GK и GT подсказывают о наличии турбины и указывают на ее модификацию.

Вольво девятисотой серии страдает от неисправности и периодического выхода из строя датчиков расхода воздуха и положения коленвала. Также слабым местом силовых установок девятисотых является топливный насос. После пробега в 150 000км может дать течь задний сальник коленвала. Турбины на Вольво как правило живут по 150 — 200тыс. Признаком износа турбонагнетателя является резко возросший расход топлива. Ремень ГРМ на Шведском автмообиле следует менять раз в 70 — 80 тыс, при замене следует поменять и четыре ролика. Раз в год радиатор охлаждения следует чистить, а в самой системе охлаждения менять охлаждающую жидкость — это особенно актуально к рядным шестеркам.

На 940- ой сзади установлена зависимая подвеска, а вот на 960-ой устанавливалась сложная многорычажка — Multilink 1 , данная подвеска значительно лучше держит машину на высоких скоростях, но в плане ремонта она сложнее и дороже в несколько раз. В задней подвеске Multilink 1 несколько десятков подвижных элементов, сзади установлено 30 сайлент блоков. Комплект сайлент блоков стоит 500 $. В 1994 году Multilink1 был заменен подвеской Multilink 2. Основным отличием новой подвески является наличие рессоров, которые заменили пружины. С 1994 года на флагманскую модель марки и на 850-ую начали устанавливать одинаковые стойки. На 940-ой они служат 60-80тыс, а на 960 с ее более тяжелыми моторами 40-60тыс. Шаровые опоры и передние сайлент блоки ходят 150 000км. Подвесной подшипник карданного вала на Шведке служит 110 — 140тыс. Сцепления, при обычной езде хватает на 130 000км.

Из-за значительного возраста шведского автомобиля периодически могут подклинивать тормозные цилиндры, а в некоторых случаях они могут полностью заблокировать тормозной суппорт.

Тормозных дисков хватает на 80 — 100тыс. Один тормозной диск можно купить за 50 $.

Уделим внимание техническим характеристикам Volvo 940 с атмосферным двигателем 2.3 и механической КПП.

Вторичный рынок: Volvo 960 и S90 I

Были времена, когда Volvo дышала в затылок немецкой тройки, имея собственный дизайн и технологии. Но времена меняются, и сейчас шведская марка отнюдь перестала быть таковой: силовая линейка японская, платформа фордовская, а управление под китайцами. Крайним представителем квадратных Volvo является S90 или 960, которому и посвящена данная статья. Автомобиль еще в 90-х годах заработал безупречную репутацию: моментально греющая печка после запуска мотора, технология вентиляции, всевозможные подогревы, отличная шумоизоляция, невероятное качество и фирменная фишка — безопасность. Вышеперечисленное существенно опередило потенциальных конкурентов, да и сейчас автомобиль актуален среди новых и “одноразовых кредитомобилей”. Автомобиль наделен множеством перспективных технических решений, но и без странностей не обошлось. Обо всем подробнее — далее.

Кузов

Перспективность модели началась с кузова. Здесь и двухсторонняя оцинковка, высококачественное лакокрасочное покрытие, добротный слой антикоррозийных материалов. Делалось на века, но спустя 20-25 лет эксплуатации отнюдь не по автобанам — дает о себе знать. Благодаря крепкому кузову, максимум с чем можно столкнуться, так это с гнилыми наружными панелями. В запущенных случаях гнить начинают пороги, задние арки, лонжероны и нижняя часть дверей. Если один раз основательно подойти к ремонту проблемных мест, то кузов еще долгое время будет сохранять свою крепость.

Крайне важно при осмотре автомобиля обращать внимание на наличие слива водостоков и нарушение гидроизоляции салона. Немаловажно то, что крепление бамперов на шурупы вместо штатных клипс приведет к обильной коррозии, радиус которой может достигать 15 см вокруг крепежа. Не рекомендуется к приобретению битые автомобили, так как S90 на сегодняшний день редкий экземпляр на авторазборках, а найти китайский аналог кузовных деталей и оптики — трудно. В целом, чем лучше состояние автомобиля — тем выше его цена на вторичном рынке, поэтому не стоит тратить деньги на откровенный хлам, восстановление которого обойдется в стоимость такого же авто в достойном состоянии.

В салоне

Состояние салона напрямую зависит от того, как ухаживали за автомобилем. Если S90 был в использовании как машина для работы, то не удивляйтесь затертым кнопкам, ручкам, трещинам на коже сидений и т.д. Если владелец по минимуму ухаживает за салоном, то его легко можно держать в идеальном состоянии, даже спустя 20 лет. К тому же, качество пластика и кожи непременное и с солидным запасом прочности. Часто неработающая система климат-контроля говорит о том, что вакуумные магистрали либо не подключены, или подключены неправильно. Об износе рулевого вала скажет характерный стук. Глобальных проблем в автомобиле не обнаружено, а “детские болезни” научились исправлять своими силами.

Об электрооборудовании

Как бы ни была проста электрика автомобиля — все же народные “умельцы” помогают значительно сократить ей жизнь своим непрофессиональным вмешательством. Основная проблема Volvo S90 кроется в электронике под капотом: проводка модуля зажигания рассыпается, ровно как и наконечники катушки. Со временем возникает естественное старение проводки, провоцирующее выход из строя ряд датчиков двигателя и блока управления. Кстати, ЭБУ страдает чаще всего, поэтому стоит один раз приобрести новый блок управления. Касательно АКПП: электронная часть селектора находится вне салона, от чего попадание воды и грязи провоцирует выход из строя всей коробки передач. Главный секрет долговечности проводки — сохранение оригинальной схемы электрооборудования.

О ходовой части, рулевом управлении и тормозах

К тормозам не возникает вопроса ровно до момента окончания ресурса тормозных механизмов. Настоятельно рекомендуется при покупке данного автомобиля заменить тормозные трубки, шланги, продиагностировать блок ABS и заменить расходники. Тем самым тормозная система сможет отвечать минимальным требованиям современных автомобилей.

К сожалению подвеска оказалась ложкой дегтя на общем фоне надежности. До рестайлинга по ходовой части вопросов не возникает, так как она является полной копией ходовой части от Volvo 940 (спереди МакФерсон, сзади неразрезная балка с тягой Панара). После 1995 года автомобиль оснастили более передовой задней независимой подвеской Multilink 2, в основе которой лежит алюминиевый подрамник с поперечной композитной рессорой.

Передняя подвеска осталась прежней, но она направлена на комфорт, нежели ресурс. Зато стоимость комплектующих для данного класса, по отношению к немецким конкурентам, невысока. Раз в 60 000 км нужно делать ревизию, и за этот пробег обязательно что-то меняется. Стоит уделить внимание на опоры передних стоек, выход из строя которых приводит к “вылету” амортизаторов из капота.

Задняя подвеска — то, за что большинство не любят Volvo 960 после рестайлинга. Здесь насчитывается более 30 сайлентблоков, где большинство из них существуют только в оригинале. Начальная стоимость одного из них — 1000 рублей. Но менять все можно не сразу. Для существенной экономии можно подобрать сайлентблоки от отечественных автомобилей, но требуется найти энтузиаста, который возьмется за такое дело.

Не пытайтесь самостоятельно ремонтировать заднюю подвеску: конструкция затрудняет сборку и центровку, также придется долго подгонять поперечную рессору. Качественная переборка задней балки Multilink 2 предусматривает ее снятие с автомобиля, а также полное понимание устройства и специфики работы такой подвески.

Бороться со стуком рулевой рейки бессмысленно. Даже при установке новой таковой скоро она снова застучит, а еще потечет из-за любителей выворачивать руль до упора. Долговечность рейки зависит от уровня жидкости в ГУР. Если уровень жидкости от ТО до ТО не падает ниже 100 грамм — значит рулевое будет работать долго. Следите за пыльниками рейки, чтобы грязь не “убила” механизм преждевременно.

О трансмиссии

Благодаря классической компоновке больших проблем с трансмиссией можно не ожидать. Обращать внимание нужно на состояние пыльников ШРУСа и подвеске заднего редуктора (с балкой Multilink 2). Getrag М90 — эталон надежности, ведь он способен “переваривать” крутящий момент свыше 270 Н*м, хотя устанавливался на дефорсированный 2.5 бензиновый агрегат. Сокращает жизнь механической коробке упущенный уровень масла и открученный хвостовик. Если вам необходимо усиленное сцепление, то можно расточить маховик под больший диаметр. Многие двухмассовые маховики изжили свое, а их ремонт — явление редкое и дорогое, поэтому часто заваривается. Благодаря хорошо отбалансированному шестицидиндровому мотору и равномерной полке крутящего момента, заваренный маховик ведет себя нормально. Aisin AW30-43LE так же надежна и неприхотлива. После 300 000 км потребуется небольшой ремонт в виде замены пары соленоидов. Впрочем преждевременно вывести из строя АКПП реально. Для этого потребуется длительная езда в спортивном режиме, упущенный уровень масла или езда в аварийном режиме АКПП. Что касается накладок ГДТ — проблема исключительно ресурсная. Стоит один раз заменить все фрикционные диски и установить выносной радиатор. В таком случае АКПП хватит более, чем на 300 000 км.

Силовая линейка

Моторный ряд состоял полностью из 6-цилиндровых бензиновых и дизельных моторов. Удивительно то, что спустя 300 000 км на гильзах присутствует заводской хон, что говорит об удачной конструкции поршневых колец. Сокращает срок службы недоработанная масляная система, а именно примитивная система вентиляции картера, а также дубеющие сальники. Вопросы, связанные с подсосом воздуха также не обошли стороной всю моторную линейку. В любом случае нужно менять кольца впускного коллектора и форсунок.

Система охлаждения также доставит хлопот: небольшое превышение температуры ОЖ или сниженный его уровень приведет к пробитой прокладке ГБЦ с дальнейшей шлифовкой головки. Худшее, что может случиться — трещины на клапанах и проточка постели распредвалов. Исключить проблему возможно только полной заменой всех пластиковых и резиновых деталей системы охлаждения, а также качественной промывкой.

Все моторы, включая бензиновые 2.5 и 2.9, а также дизель 2.4 довольно надежны лишь в том случае, если за ними вовремя ухаживать, а не выжимать последние лошадиные силы. Ремонт таких моторов — удовольствие не дешевое, ровно как и приобретение контрактного агрегата.

Volvo S90 по праву можно считать последним классическим шведским автомобилем, который своим появлением закрыл эпоху всемирно известной марки, считающейся одной из самой надежной, перспективной и безопасной семейной машиной. Если вам удастся найти такой автомобиль в достойном состояние — Volvo S90 даст вам только самые положительные эмоции и невероятный комфорт от управления.

Вольво 940 или 960 что лучше

Берите.Все будет нормально.Тока не 960 а именно 940.

а на что обратить внимание?

Да вы что.
Запчасти посмотрите сколько стоят, сервис просто дорогущий.
За 200 можно подобрать и другую хорошую большую

скажите какую. плиз:))

И не 850 тогда уж.

Я про неее толком ничего не знаю,потому и не могу ничего сказать

Угу:)Про сервисы-есть масса нормальных и не дорогих сервисов,выж не к официалам собрались.
Запчастей масса,есть ориджинал есть нет,вовсе не обязательно везде пихать неоригинал.
На разборках их кучи,тож кое что моно отвертеть.

в чём вы видите странность? Не важно какую купили, зато новую. А Вольво была 95 года.

Да уж:))Чем тока не занимаются люди

На разборках их кучи,тож кое что моно отвертеть.слышали, аффтар?

готовьтесь искать з/ч на помойках:046:

А почему нет?Неужели кто то покупает в экзисте фонари,детали салона и прочую чепуху?
Нафига платить много,если моно мало.

ну если помойка рядом с домом, то да. а мотацо по всему городу за фонарем это.

А зачем мотатся то?Смотришь по газете,если нет частников тогда звонишь в пару проверенных контор и вперед.при этом нуно составить список и посмотреть цены на экзисте(иначе обидно купить бу по цене новой)

А смысл?Если сидушка порвется,тож с экзиста закажите?

Если сидушка порветсязаштопать можно

или кожанНый салон с красными драконами в Ашот Моторшпорт заказать.

ага.
у меня комплекс . :)) ничего с битых не ставлю.

А если не с битых?
ЗЫ:Поинтересуйтесь ценой новой сидушке на нормальную машину.Вы сильно удивитесь.

или кожанНый салон с красными драконами в Ашот Моторшпорт заказать.
:)) это сильно.

А если не с битых?
ЗЫ:Поинтересуйтесь ценой новой сидушке на нормальную машину.Вы сильно удивитесь.

знаю, что дорого. но я лучше переплачу. 008:

или кожанНый салон с красными драконами в Ашот Моторшпорт заказать.

А нафига?Бу сидушка стоит ну макс 5 тыр.Как правило за 10 моно купить весь салон.
Перетяжка кожей в талибан мастерской это мин 30,причем фиговой кожей и кривыми руками.
ЗЫ:Купил салон на вольво за 5 тыр,2 года назад.Поставить не успел,продал за 7:))Кожа,подогревы в идеале почти.

Ну у богатых свои причуды:))

сидеть на сиденьях, куда кто-то пердел, а потом машину на свалку сдали. не по мне

"Вы прекрасны, сир! Прекрасны!" (С)

Угу:))А что делать,машины уже не было.Надо летом будет на 240 приспособить,все равно разгребать гараж.

А нафига?Бу сидушка стоит ну макс 5 тыр.Как правило за 10 моно купить весь салон.

Ну ты б еще бентли для примера привел:))Я имел в виду обычные машины нормального класса,а не редкости.

У меня Вольво S70, 10 лет машинке.
Кроме размера, все устраивает :008:

За 2 года меняла рулевые наконечники, шаровые опоры и колодки тормозные. Все это примерно на 40 т.р. + прошла ТО (165 тыс. км.) за 10 т.р.

У меня Вольво S70, 10 лет машинке.
Кроме размера, все устраивает :008:

Ну на 940 поменше детали стоят:))

оооо! это моя мечта,чтоб никто бу вещи с бу машин не покупал, тогда и угонять меньше будут..

Ну уж нет:))Покупал и покупать буду.Открою небольшой секрет,большинство частников разбирает свои машины,после удара,продажи доков или кривых рук:))Да и просто доставшихся в наследство,вместе с гаражом и еще по всякому.Было бы довольно странно разбирать паленую машину в своем гараже,да еще и давать обьявления об этом с фотками.:004:

И ещё ворованых..

Ага, у меня фару сняли на прошлой неделе. Нашла в евроавто на следующий день такую же б.у, вот думаю, может это моя родная :)) Фара б/у 4 500 стоит, нехило так.

Volvo 940

Когда впервые сел за руль Volvo 940, уже после проделанных работ (зеркало, «поворотник» и решетку так и не поменял, лежат в упаковке), получил удовольствие, невольно вспоминал фильм «Брат-2», где герои ездили на аналогичной машине. Все четко переключается, чувствуешь себя человеком, очень комфортно, мягко. Это не гонка, конечно (вес почти 2 тонны), степенно так, по ощущению «лошадок» больше и еще порадовало, если давишь на педаль газа, срабатывает «кик-даун», его прям чувствуешь. Еще порадовал радиус разворота, очень маленький, габариты чувствуются прекрасно, несмотря на размер. В ночное время, оценил работу фар (хотя не все лампочки горели) – просто превосходно светят, никакой «колхоз» с ксеноном не нужен (большие фары, там и «туманки» встроены). Ну, может можно поменять все лампочки на дорогие, современные, будет «огонь». По трассе одно удовольствие на Volvo 940 ехать, средний расход (трасса/город) 10 л, примерно. На сервисе сказали, что можно лить АИ 92-95, но знакомый рекомендовал 95-й, так как из-за 92-го менял топливный насос. Я все время заправлял 95-м. Не знаю, может топливо влияло, но подхват и ускорение достойное. На машине проездил месяц, не подвела ни разу, из дальних была 1 поездка в Тверь и по Москве и области, порядка 100 км в день.

Достоинства : надежность. Класс авто. Практичность. Шумоизоляция. Высокий клиренс. Маневренность, несмотря на размер.

Недостатки : возрастные. Мало электроники. Дорогое обслуживание в фирменном сервисе.

Volvo 940, 1991 г

Итак, по порядку. Наездил за 5 лет около 100 тыс.км. Пришло время подвести итоги. Уютный, комфортный салон выдержан в темно-серо-черных тонах. Приятный на ощупь пластик, которого критически не хватает в современных авто. Когда я сажусь в Volvo 940, я готов петь оду инженерам из Гетеборга. Машина просто излучает аристократичность, пусть даже не нынешней эпохи. Дизайн, я так понимаю, очень схож с американскими авто, такими как Oldsmobile, Pontiac и Chrysler тех лет, видимо делали с прицелом на тот рынок, а может просто дань времени. Из основных плюсов Volvo 940 это, конечно же, задний привод. Объема 2,3 л вполне хватает, чтобы трогаться с 4 пассажирами почти как одному. Разгон до сотни 10 сек. Это после того, как был вырезан забитый и дымящий катализатор и заменен на пламегаситель. Владельцам, кто не сделал этого - категорически рекомендую. Машинка стала намного резвее и стала меньше есть топлива. Расход по городу 13 л. Бак на 72 л вполне хватит на 600 км без дозаправки. Багажник - влезает 4 колеса. Мне всегда казалось, что это нормально, но в новых иномарках, это, похоже, редкость. 1-2, не более. Места в салоне Volvo 940 действительно много. На заднем диване поместятся трое средней комплекции, без проблем, куда девать ноги и, не задевая потолок при росте 185 см, потому как там сделана выемка в обшивке, которая мало где встречается. Очень теплая печка.

Достоинства : очень комфортный, душевный автомобиль.

Недостатки : дизайн устарел. Колесная база и дорожный просвет.

Volvo 940, 1993 г

Третий год катаюсь. Автомобиль достался мне в хорошем состоянии, не считая «убитой» ходовой. Сменил стойки, тяги. Ездил на длительные расстояния, общей сложностью 10 тыс. км. Остался доволен. Никаких поломок в пути, на трассе Volvo 940 ведет себя идеально. Хотелось бы, конечно, движок чуть порезвей, но и этого хватает вполне. Может, прошит на экономию, потому что расход 8 литров. До этого ездил на разных машинах, но этот «старичок» приятно радует. Не согласен с теми, кто пишет, что машина неустойчива на поворотах. Даже на пробитых стойках Volvo 940 в поворот входит замечательно. Приятно удивлен мягкостью хода. По запчастям я бы не сказал, что дорого выходит, основной расход на «расходники» (стойки), больше ни с чем не сталкивался, но по нашим дорогам все иномарки от этого страдают. Что касается комфорта - вполне устраивает, хотя от кондиционера в комплектации не отказался бы. Согласен с теми, кто пишет, что «в этой машине чувствуешь себя человеком». Volvo 940 - машина не для тех, кто любит погонять. А располагает к спокойной езде. На обгон выходишь, газ в пол — медленно, но уверенно разгоняется, начинаешь другой раз задумываться, а стоит ли лезть на рожон при обгоне. Прочитал разные отзывы, лично меня задний привод больше устраивает, зимой на заднем приводе мне спокойней. У меня на 940-й движка 230FB, система впрыска «Регина», в принципе по двигателю жалоб и претензий нет. Конечно, сравнивать с новыми современными авто я не буду. Но по лично моему мнению это хороший аппарат. Этот «старичок» даст фору многим из новых. А вообще-то каждый подбирает машину под себя и скажу так: то, что я хотел - я получил, машиной я доволен.

Достоинства : по моему мнению, это действительно надёжность. Зимой очень тёплый салон.

Читайте также: