Волга на раме от уаза своими руками

Обновлено: 09.01.2025

ГАЗ-69А: Установка рамы и кузова от УАЗ-469

Как известно, старая машина требует к себе повышенного внимания, а если еще она ездит частенько по "направлениям", то тем более от дополнительных ремонтов не застрахована.

Большинство автовладельцев мечтают иметь теплый гараж для своего автомобиля. Однако, теплые гаражи несут для машин не только плюсы, но и минусы. Так случилось и у моих родственников. Пока машина находилась в неотапливаемом гараже, трещин на раме не было и ремонта она не требовала.

В какой то момент им повезло и в гаражный кооператив провели отопление. Было удобно, прийти в зимнее время, спокойно завести мотор и выехать из гаража.

Плохое же всегда идет рядом с хорошим и через три года у машины лопнула рама. Не пополам, конечно, но прогнулась она сильно.

На рамной машине не так это все и страшно, но сварщик, который варил раму, после окончания работ лукавить не стал и честно сказал, что в общем то по хорошему, вам надо искать новую раму, т.к. металл уже слабый и машина стоит у вас в теплом гараже.

Ездите вы на ней каждый день, а она в закрытых полостях постоянно ржавеет и киснет. Вообщем, думайте сами, что делать.

Первым желанием было купить новую раму ГАЗ-69 и не мучаться. После тщательной проработки вопроса выяснилось, что кузова к снятой с производства машине делают в Воронежской области, а вот рамы делают чуть ли не в Улан–Удэ. Попытки же найти старую раму в хорошем состоянии, ничем не увенчались.

Так как я машину частенько брал на халтуру, то вопрос по раме коснулся и меня. Поремонтировав свою машину, я в общем то не горел страстным желанием участвовать в таком кардинальном ремонте, но здесь, как говорится, был не тот случай. Участвовать все равно было нужно, к тому же на халтуре эта машина меня сильно выручала.

Тогда я и предложил найти раму и кузов УАЗ-469 с целым днищем. Собираем на раму УАЗа мосты, двигатель, кпп и ставим на него кузов, обрезав от него все лишнее. В кузове же ГАЗ-69 вырезаем днище, ставим его на пол УАЗ-469, провариваем по контуру и вешаем морду ГАЗ-69. У нас получается сверху ГАЗ-69, а снизу, где не видно - УАЗик и мы навсегда забываем о любых запчастях по ходовой ГАЗ-69.

В конце разговора, пришли к общему выводу, что на передок нужно ставить, как и на старой машине, задние рессоры. Моя задача заключалась в том, чтобы подогнать все, вымерить и прихватить по месту. Пришлось давать клятву, что мы всей кучей дело доведем до конца и не бросим коня на переправе.

По наивности я полагал, что весь этот процесс затянется надолго. Однако, ошибся и раму, а также рессоры, мы нашли довольно таки быстро. Рама оказалась под телескопические амортизаторы, а прихватить передние кронштейны передних рессор не составило большого труда. И вот тут то работа закипела, т.к. нашли еще и кузов. Да в таком хорошем состоянии, что даже резать было жалко.

Тогда я сказал, чтобы без меня ничего не отрезали, а вот днище проваривали и промазывали. Через некоторое время, мы водрузили на раму кузов УАЗ-469, а я ходил с рулеткой и прикидывал, как его резать.

В кузове было одно переднее сиденье, частично была обрешетка и не было рамки лобового стекла. Даже задние крылья были целые и не ржавые, хотя обычно они на УАЗиках гниют.

Взяв облицовку радиатора и капот ГАЗ-69, поставил их на место для прикидки. После этого, решил приделать и морду с крыльями к кузову УАЗика, но отклика у коллег это не нашло. Ведь договаривались кузов подгонять, а тут уже и морду надо доделывать. Однако, согласились, что если подписать заявление на переделку на УАЗик, то можно, в принципе, подогнать под это дело морду ГАЗ-69.

При Союзе, найти раму и кузов от УАЗика проблемы не составляло, а вот сделать на них документы, чтобы поставить на учет в ГАИ, была задача практически не реализуемая для простого гражданина.

Однако, была не большая лазейка. Дело в том, что было некоторое количество машин ГАЗ-67, которые принадлежали бывшим фронтовикам и ходили с кузовами от ГАЗ-69, а вот облицовка на них была от ГАЗ-67.

В нашем случае, надо было подписать заявление на переоборудование. Тогда, в техпаспорте делали отметку и так можно было ездить не один год, до лучших времен.

Однако, сколько мы не вспоминали, никто не мог сказать, что видел что то подобное на ходу. Кузов же был очень хорош и потому, начали потихоньку пробивать этот вопрос в ГАИ. Заявление нам подписали, правда не без помощи знакомых.

Как только проблема была решена, то я сразу же стал крайним. Объясняли это тем, что я, по мнению коллег, постоянно ухожу от работы, меняя на ходу задачи. Еле отговорился тем, что могу за полчаса отрезать резаком от кузова все лишнее, сейчас же, но вы потом очень долго будете жалеть об этом. Ведь УАЗик против ГАЗ-69 - это уже машина и с ней не нужно напрягаться.

Пока искали рамку ветрового стекла, тент, щиток приборов, я потихоньку подогнал крылья и капот. Брызговики двигателя пришлось сделать самодельными. Не скажу, что идеально все подогнал, но щелей в палец не было, а сварные швы скрыла шпаклевка.

Трогаться стала намного мягче (поставили в сцепление гидропривод, а педали заменили на удлиненные от 24-ой Волги);
Разгон стал медленнее и на ходу чувствовалась возросшая парусность;
Автомобиль стал идти гораздо мягче Козлика и вообще никак не прыгал;
Ездить по лесу стало хуже, ведь, как старый Козлик, автомобиль уже не влазил между сосен и любая ветка чиркала по кузову, оставляя следы. Но это не главное, не партизаны ведь, чтобы из леса не вылазить;
Через некоторое время, установили УАЗовскую резину и на ней машина стала меньше проваливаться, а зимой, благодаря возросшей на 80 мм колесной базе и резине, уже не прыгала так рьяно в занос на гололеде;
Очень порадовал кузов с раскладными сиденьями, возили в нем до полутора тонн.

Установленная еще на ГАЗ-69 раздатка с КПП, после капремонта легко отходила за 100 тыс. км и не была так привередлива как КПП и РК ГАЗ-69.

В таком виде отъездили 3 или 4 года, а потом пришла перестройка и документы на покупку базовых деталей рамы и кузова выписали у соседа в кооперативе. Таким образом, буквально за день, смешная машина превратилась в полноценный УАЗ-469.

Переделать машину не сложно, сложно догадаться как именно переделать. Да так, чтобы ваш труд не пропал даром, а принес пользу.

Волга на раме от уаза своими руками

Восьмёрка на базе УАза Башкирский Тарзан статья http://www.zr.ru/article12701.html

Заводской вариант ГАЗ

Такие Волги делает Техносервис Н.Новгород.И на фото вроде ихнея тех.територия.Когда заходил к ним там была такая Волга 2412.И еще несколько УАЗов 3153 на переоборудование для военных.

Не только, еще делали в Москве, в автосервисе на ул. Молдагуловой (или МКАД? оно на пересечении), но закрылись, теперь там грузовой терминал.

У ВолгоУазов проблшема - проседают задние рессоры, очень быстро. Почему - не знаю, но факт, и в мастерской подтверждали, и на улице сколько таких машин наблюдал (три) - у всех зад просевший, в том числе у седана, так что вариант "слишком много грузят" вряд ли канает.

Сажать на раму несущий кузов - это грубовато :-) Лучше просто прицепить агрегаты к самому кузову.

Москвичевский кузов - узковат, не рационально. Да и капот у него коротковат, двиг УАЗа в салон въезжает. Сложно обслуживать.

Кузов ВолКи - очень длинный задний свес.

Фото 1 - смотрится аккуратненько. Внешне понравилось.
Фото 2 - смотрится прикольно
Фото 3 - Узнал дверь от Победы (или Варшавы), крылья от ЗиЛ-157, капот кажется от него же, лобовое стекло и крыша ГАЗ-53, решетка радиатора от автопогрузчика, бампер задний от Волги 3102. Мог конечно в чем-то ошибиться.

Намекни где посмотреть

не совсем на раму уаза но всё-таки..

Жопер 5+. Интересно, а как все это безобразие на учет ставят?

не совсем на раму уаза но всё-таки..

ЧТО У НЕГО СЗАДИ? Внешне больше всего похоже на голубятню. Да и все остальное довольно топорно.
Единственное назначение этой голубятни, которое мне пришо в голову - возить почтовых голубей, что бы можно было посылать с ними записки с описанием очередной поломки, тогда приезжает Нива и берет на буксир, что мы видим на фото.

Кузов(передняя часть) без изменений,рядный 5-ти цилиндровый дизель,электровентилятор и радиатор ЗИЛ-130 встали как к себе домой.:razz:

Из каких сооброжений радиатор от 130 Зила?

Эта машина сейчас у моего знакомого. Машина не зарегестрированна. Пытались зарегистрировать как трактор, пока не получилось. Но он сотрудник ГИБДД поэтому он не париться.

зачетный аппарат..смутило две вещи только: маленькие колеса, и бампера с нереальными свесами..или это чисто понто мобиль? он кстати рамный?

>Эта машина сейчас у моего знакомого.

А кто узлов из труб понавязал? :-)

Да, Загорск, выходит, знатный город своими монстростроителями.
Вот здесь тоже угадывается рука того бамперостроителя. Мож это один человек делал? Фотки со стенда Сергиево-Посадского общества охотников.

P.S. Првда немного отвлеклись от темы. Это уже тачки на раму ГАЗ66.)

>Вот здесь тоже угадывается рука того бамперостроителя. Мож это один человек делал? Фотки со стенда Сергиево-Посадского общества охотников.

УгадываеЦа :-) Беда правда у него с дизайном и со вкусом :-)

P.S. Првда немного отвлеклись от темы. Это уже тачки на раму ГАЗ66.)
Ну да немного отвлеклись но.
Этого монстра я не видел но есть токой:

12681
12682
Рама от ГАЗ 66,мосты от БТРа,движок от МТЗ 80(тракторный),кабина от ФОРД 350(инкасаторский бронированный),коробка от ЗИЛа,2 раздатки от БТРа, 2 лебедки от БТРа.Весит 5 тон с лишним.

Волга на раме от уаза своими руками

не знаю боян или нет .

Хоть и колхозинг жОский, но идея - отличная!
Тачка, кстати, красивая получилась: на FordRanger дорестайловый похожа, только внешне даже интереснее.

Для регионов (да и для всех) - авто подходящее: дорог как не было, так и нет, возить всякое барахло - потребность, возникающая у каждого второго, а на импортный жЫп (пикап) бапки есть далеко не у всех.

Шота я сомневаюсь, шо вот именно у ВАС в ВАШЕМ уважаемом НАМИ такое сделали.

в центре Вешняки ПЕРВУЮ такую машину сделали в 2001м году. И то, не сами. Раму 3151 и саму машину-донор удлиняли для нее в Люберецком РОСТО. Это был выпуск малой серии с одобрением типа ТС.

[quote]Единственной оригинальной моделью собственного производства у <Техносервиса> остается модель <Волга 4х4>, впервые продемонстрированная в 1997 году. С тех пор было выпущено около десяти этих комфортабельных полноприводных универсалов. Создана модель путем установки на доработанное шасси УАЗа кузова <Волга Универсал> ГАЗ-310221.
При чем должная элегантность этого гибрида получена применением защитного пластикового <пояса> по периметру кузова и фирменного <кенгурятника>. Салон полноприводной <Волги> отделывается в соответствии с пожеланиями и возможностями конкретного клиента, т.е. вполне может дотянуть по роскоши до полноразмерного импортного внедорожника.
Цена: от $ 17 400 (базовая, производитель)[quote]

С тех пор было выпущено около десяти этих комфортабельных полноприводных универсалов

ажно 10. и все по выставкам.

а про вешняковско-люберецкую мосшину можно почитать в том же заруле:

А что тут рассказывать?
Взяли и опустили.
Ничего сверхсложного.
Сейчас опускают кузова 21-х Волг, ЗИМов, ЗИСов, на шасси БМВ, Мерсов, ТАХО.
Болгарка, сварка, полимерка, немножко мозгов.

Ну понятно, если жестяной пинджачок натянуть на нормальную базу, и кой-чаво переварить, то как раз нормальная машина и получится, тока страшненькая

Товарищ приехал из Приморья, привез-порадовал.

Предположим, у Вас есть 4Runner (он же HiluxSurf). Неплохой такой проходимец от "Тойоты", вполне достойная альтернатива "Лэндроверу" - особенно если Вы живете на Дальнем Востоке и Япония для Вас ближе, чем даже Байкал.
Дальше предположим - Вы случайно или по пьяни свой 4Runner перевернули. и изрядно измяли кузов. Не трагедия, бывает - но обидно прям очень.
У Вашего деда (дяди, знакомого, соседа - неважно) лет 10 пылится в гараже старое чёрное корыто под названием ГАЗ-24.02. Ну пылится оно, может, и дольше - просто раньше на нем выезжали и изредка мыли - а теперь забили, ибо бензин дорог, запчасти на ГАЗ - дефицит, и вообще - нехуй.

Ваши действия?
1. Снимаем с 4Runner пожёваный кузов (машина рамная, и это громадное её достоинство);
2. Вытряхиваем из корыта его содержимое;
3. Всё совмещаем - и оп-па! Вот Вам "Волгораннер", пользуйтесь на здоровье!
К тому Вы получаете ЛЕВЫЙ руль, о пересадке за который Приморья так грезит наш горе-автопром вместе с правительством; нормальный VIN (если с гайцами на регистрации договоритесь, конечно) и кучу внимания со стороны окружающих. Опять же, ностальжи по дедовой Волге и собственному детству больше не мучает.

ЗЫ: Может, было и не так - хозяина я не видел; но логика подсказывает, что истина где-то здесь.

Авто самоделка «Волга» на раме УАЗ-3159 с мостами от Патриота

Приветствую! Хочу показать интересную самоделку сделанную умельцем из Ульяновской области.

Автомобиль создан на раме УАЗ-3159 «Барс» (отличается от УАЗа более широкой колеей и увеличенным дорожным просветом). А вот мосты у внедорожной «Волги» от Патриота с различными внедорожными наворотами, включая блокировки.

Под капотом установлен турбодизель ЗМЗ-514 мощностью 98 лошадиных сил от того же Патриота. Надо сказать, что это очень неплохой выбор для медленной езды по сложной пересеченной местности.

Сверху на раму установили кузов от ГАЗ-31105 «Волга». Он посажен настолько высоко над рамой, что пришлось изготавливать пластиковые расширители колесных арок, которые стали продолжением штатных колесных арок «Волги».

В подвеске использовано сразу 8 амортизаторов: 4 газовых и 4 масляных. Интересной опцией являются выдвигающиеся при открытии дверей подножки. Стандартные пластиковые бамперы от «Волги» остались на месте, но их защищает мощная стальная защита спереди и сзади.

В оснащение автомобиля входят полный электропакет, боковые зеркала с электроподогревом, термостекла по кругу кроме лобового, двойная шумоизоляция, передние кожаные сиденья от Toyota Camry с электроподогревом и электрорегулировками, более эффективная печка, климат-контроль, мультимедиа MP3 / СD / DVD, 16-дюймовые литые колесные диски, обутые в резину Bridgestone размерностью 16х70х245.

Этот автомобиль полностью законный для эксплуатации. Все конструктивные изменения внесены в ПТС.

4х4 Краснодар

Как поженить Волговские рессоры с УАЗовскими?

Описание: здесь каждый может задать вопрос касающийся техники: ремонт, постройка и улучшение своего боевого коня
Модератор: 135

Цитата
−

Собственно сабж. Делают так Сочинские спортсмены для установки на УАЗ. Используются три листа следующие за коренным от Волги, но вот как именно я не знаю. Делается это для большей живучести, мягкости и артикуляции рессор.
Поделитесь информацией кто ею вледеет, плз.

. а так же прийму в дар или меняю на пиво 4 рессоры с Волги, б\у, 2 комплекта с 2-х машин (что бы просадка была равномерной).

Цитата
−

Цитата
−

Цитата
−

Цитата
−

Цитата
−

Цитата
−

Цитата
−

Цитата
−

Цитата
−

Цитата
−

Цитата
−

Цитата
−

Цитата
−

Цитата
−

На сварку их, Вова и к мосту тоже - нафик там стремянки, лишний вес

А если посмотреть со стороны на уаз, кажется, что будет неплохо перенести крепления рессор поближе друг к другу )передние рессоры - задние крепления, задние рессоры - передние крепления). Вот только насадишь ли ты потом рессоры на эти крепления - я хз

Цитата
−

Цитата
−

Цитата
−

Цитата
−

Цитата
−

Цитата
−

Цитата
−

Цитата
−

А шо ето разные вещи??
а ну рассказуй ))

Кто та тяга, которая от рамы до моста наискось?

Цитата
−

Цитата
−

Цитата
−

>Кто та тяга, которая от рамы до моста наискось?

Это тяга панара. Только если она есть, она фактически ничем не мешает на внедорожье.

Обычно отключают на внедорожье стабилизатор поперечной устойчивости для улучшения артикуляции мостов.

Нет, но сделать можно ведь?

Она там реально есть на пружинной подвеске и отсоединять её нельзя ни при каких обстоятельствах иначе мост поедет в одну сторону а машина в другую.

Иногда её ставят и на рессорную подвеску (на джипах например) для согласования кинематики рулевого и кинематики подвески.

Но на родных рессорах УАЗа с их абсурдной жесткостью, я бы не стал париться на установку тяги Панара.

Цитата
−

Цитата
−

Тяга панара это которая идет слева направо. С одной стороны к раме присоединена а с другой к мосту. Ход подвески не ограничивает. Ограничивает только перемещение автомобиля относительно моста вправо-влево.

Стабилизатор предотвращает крен автомобиля. Но так же ограничивает разноименность хода подвески справа и слева, по-этому его выключают на бездорожье.

Цитата
−

Цитата
−

Цитата
−

>ага и переставляет гадость на скорости и трамплинах

А ты вместо того чтобы удлиннять её после лифта, переделай кронштейн на мосту так чтобы при статической нагрузке она была параллельной опорной поверхности. Тогда ничего переставлять не будет. Я на своей Ниве так сделал.

>а механически как выглядит стабилизатор? откуда и куда?

Цитата
−

Цитата
−

Цитата
−

>показывай, тока я верхний домик не хочу переносить

Верхний домик трогать не надо, он и так длинный.

Только там ещё с обратной стороны целая куча усилителей и "косынок" которых не видно. И ещё оно "завязано" нра чашку пружины для жесткости.

Испытано запредельными перегрузками, живо по сей день.

>У жыгулей ведь сзади тоже Панара.

>На УАЗ тяга Панара и вперед и надзад ставится?

На УАЗе с пружинами штатно только спереди.

Цитата
−

Цитата
−

Цитата
−

Цитата
−

MOHCTPOXOD писал(а): Верхний домик трогать не надо, он и так длинный.

Цитата
−

Цитата
−

Цитата
−

>Давай не выдумавый лисапет, всадип пружины ДОПОЛНИТЕЛЬНО к рессорам себе и аммо с газ 53 и хватит.

А лучше намертво приварить мосты к раме

>Саня, родную УАЗовскую подвеску конструировала баба, во время дней неплагоприятных

Не думаю. Если бы родную УАЗовскую подвеску конструировала баба, тем более во время неблагоприятных дней, то получился бы лэндровер по уровню комфорта

>Чем тебя вариант с родными, но целыми рессорами не устраивает?
Хотя бы просто смазанными регулярно.

Цитата
−

Цитата
−

>они заявили что УАЗовская рессора не проедет и 50 км. с Газелевскими серьгами

Типа ездят и по многу лет (так тюнингуют УАЗы пытаясь увеличить хода подвески). На переднем мосту в общем можно поставить если серьги сзади. Даже не пытайся этого делать на УАЗ с серьгами передней подвески спереди.

На заднюю ось можно поставить, но может измениться угол в крадане, в результате углы станут разными и появятся вибрации от карданной передачи.

>Предложили просто прокатать старые рессоры и добавить по 2 длинных листа.

И какая будет жесткость подвески? Чего они хотели добиться установкой дополнительных листов?

>И ни вкоем случае их не смазывать.

Они даже Кама-сутру по УАЗу не читали. Положено раз в 8ткм разбирать рессоры и смазывать графитной смазкой. Внутреннее трение в ресосрах, которое ещё и зависит от состояния их поверхности - самый главный их недостаток. Да, действительно к смазке может прилипать песок и способствовать износу, но из двух зол выбирают меньшее: износ сухой рессоры всё равно в разы больше чем износ смазаной, даже с песком. А ещё чтобы защититься от песка, рессоры помещают в рукав (из пожарного шланга например), но это больше гражданский вариант так как в болоте под рукав небъётся жижа и там останется.

Оцените эту «Волгу», созданную на раме от УАЗ-3159 и с мостами от Патриота

Мы уже неоднократно писали про самые разные внедорожные «Волги». И когда нам начало казаться, что скрещивание «Волги» и УАЗика нас больше не удивляет, мы наткнулись на этот автомобиль.

Он создан на раме УАЗ-3159 «Барс». Для тех, кто не знает — это довольно редкий «козлик», отличавшийся более широкой колеей и увеличенным дорожным просветом. А вот мосты у внедорожной «Волги» от Патриота с различными внедорожными наворотами, включая блокировки.

Владелец также утверждает, что автомобиль полностью законный для эксплуатации. Это значит, что все конструктивные изменения внесены в ПТС. В 2014 году его продавали в Ульяновской области за 1,6 миллиона рублей. Огромная сумма, надо сказать. Наверное, поэтому этого так и не удалось сделать.

Волга на раме от уаза своими руками

Идея поставить «Волгу» на уазовское шасси витала…, точнее не так, идея дать УАЗу новый комфортабельный кузов витала давно. Летом 1989 года было решено эту идею претворить в жизнь. Для начала выли закуплены УАЗовские комплектующие и кузов от «Волги»-универсала. Раму УАЗа разрезали и удлинили её до колёсной базы в 2800мм. После того как раму накрыли кузовом – поняли, резали мало. Заодно пошли резать и кузов с той лишь единственной целью, что кузов должен сесть как можно ниже. Главный компоновочный недостаток всех УАЗов – в его раме. Она очень напоминает раму грузовика своим почти полным отсутствием изгибов. От того и залезаешь (именно залезаешь, а не садишься) в УАЗик как в грузовик. Пока решили раму не гнуть и закрыть глаза на чрезмерную высоту машины (она лишь немного ниже своего «родителя»).

Далее - силовой агрегат. Здесь проблем оказалось меньше. Двигатель TOYOTA 3RZ-FE в блоке с 5-ступенчатой КПП и цепной раздаточной коробкой от 4-Runner подошёл нашему «Крокодилу» (так мы его в народе обозвали) почти без проблем, только рулевой механизм, установленный «как не у людей» внутри рамы заставил перенести генератор с левого бока двигателя на правый, но это мелочи, в дальнейшем мы стали переносить сам руль. Кстати, руль установили с гидроусилителем, вряд ли кого-то надо убеждать в необходимости последнего на внедорожнике, вот только ведётон себя иногда очень даже по «свински», но это проблемы скорее не его а шасси.

После того как силовой агрегат, рама и кузов объединились в одно целое стали заниматься привычной люксовкой. Спереди у всех «Волг» между облицовкой радиатора и собственно радиатором есть довольно большая пустующая зона. Как оказалось очень кстати – в эту зону была установлена электрическая лебёдка саратовского производства, а чтобы обеспечить к ней доступ решётку радиатора сделали за одно целое с капотом. Больших затрат это не вызвало, зато «крокодил» стал ещё более «крокодилом».

Большая проблема – куда девать запаску, решалась по разному. В стандартное место (под багажник) она уже не лезла, поэтому было разработано на выбор 2 варианта: либо она крепилась вертикально в багажнике (при этом под него изготавливалась специальная ниша), либо крепилась на откидывающемся кронштейне сзади (при этом объём багажника увеличивался соответственно)

Работа по салону была довольно трудоёмкой. Для выставочной машины идей не пожалели. Пол багажника сделали абсолютно ровным, оттого места в багажнике стало ещё больше. По бокам соорудили небольшие лавочки и машина стала 9-местной. Складные универсальские сиденья выбросили как неэстетичные, взамен них поставили один задний диван от седана, сделали его пропорционально складывающимся и отделали, как и всё вокруг, немецкой кожей кремового цвета. Для любителей ездить в жару установили кондиционер с климат-контролем (позднее для любителей ездить в морозы поставили ещё и дополнительную печку, что оказалось совсем не лишне), в комбинацию приборов установили цифровые часы и расходомер. Вообще электроники в 1-ом «крокодиле» было под «завязку»: стеклоподъёмники, сигнализация, центральный замок, электропривод и электроподогрев зеркал, электропривод и электроподогрев сидений, стереоаппаратура с 6-ю динамиками и «мосфетовским» «Пионером» (телевизор с видеомагнитофоном, правда, решили установить на другой машине). В последствии, когда эта машина таранила водные преграды или месила грязь где-то в российских дебрях создавалось впечатление буд-то находишься в подводной лодке, там за бортом шторм, а тут тебе комфорт, тишина, на градуснике точно «+20», а из динамиков тихонько «льётся» что-нибудь спокойное, идиллия.

Так что же всё –таки получилось. А вот что: получился довольно серьезный проходимец, который оставит далеко позади любой импортный внедорожник с его «суперселектами» и «Full»-драйвами, а при установке межколёсных дифференциалов ему не будет равных и среди отечественных (неплавающих и нелетающих) машин. Получился довольно неплохой представительский автомобиль, оригинальный, большой и комфортабельный. Получился приемлемый «шоссейник» для которого 1.5 сотни в час не создают проблем. Получилось 9 вариантов двигателей (4 – японских и 5 по самым скромным подсчётам – отечественных), 2 варианта трансмиссии и несметное количество вариантов отделки и оснащения.

Рама УАЗ + подвеска Волга

Моторы всегда отвечают взаимностью тем, кто их любит, в отличии от реальных женских сердец.

Цитата (AltChrome @ 27.07.2011 - 20:20)

В общем такой вопрос, может кто в курсе, возможно ли установить на раму от УАЗа, рулевое, подвеску, мосты и прочее от Волги? Т.е. хочется получить раму с клиренсом максимально приближенному к легковому. Или может быть есть у кого какие идеи насчет этого?

Маус, да вкурсе я про ЗиЛа этого

Slava_ku да вроде не дурак, но в УАЗах и Волгах - вообще не понимаю ничего, не было возможности встретится. И правда придется буквари читать. Полный привод не нужен. Интересует внедрение всего добра (двигатель, подвеска, трансмиссия и др) в частности рулевого, т.к. где то прочитал что с этим проблемы дикие при скрещивании.

Цитата (Андрей-76 @ 27.07.2011 - 22:00)

Это будет не колхоз, а очень оригинальная машина. Удачи Вам парни.

просто няшка в костюме какашки

Цитата

в частности рулевого, т.к. где то прочитал что с этим проблемы дикие при скрещивании.

Моторы всегда отвечают взаимностью тем, кто их любит, в отличии от реальных женских сердец.

Цитата

в частности рулевого, т.к. где то прочитал что с этим проблемы дикие при скрещивании.

Рейку поставить тоже не менее геморно. Просто взять и поставить не получится, там нюанс с геометрией.

просто няшка в костюме какашки

Моторы всегда отвечают взаимностью тем, кто их любит, в отличии от реальных женских сердец.

AltChrome
Понял тебя. Короче, требуется монопривод с вменяемой передней независимой подвеской. Если так, то видел подобную реализацию на базе 69-го газона, на которого вкорячили передний подвесон с двиглом от ГАЗ 3110. Вота:

Цитата (mouseTPAKTOPuCT @ 27.07.2011 - 21:45)

AltChrome
при желании, наличии денег, сварки, болгарки и прямых рук - можно всё что угодно. вот например, кабина ЗИЛ-130 на раме фордовского вэна

Если после времени прохождения автобуса стоит буква "о" (например, 17.23о), то автобус опаздывает, и в назначенное время не приедет. Рейсы, по различным причинам не выполняющиеся, не отображаются на данном сайте.
---------------------------

Как сделать вездеход на базе УАЗа?

Автомобиль УАЗ — простой и надежный транспорт. Но даже его проходимости во многих случаях оказывается недостаточно. Потому тема, как сделать вездеход на базе УАЗа, будет популярной еще очень долго.

Инструменты и материалы

Для работы обычно понадобятся:

двигатель (чаще всего оставляют заводской);

колеса повышенной проходимости;

листовой рифленый алюминий;

накладки из резины и металла;

коврики из синтетических материалов;

поролон и уплотнитель;

Из инструментов нужны:

желательно — простой токарный станок по металлу;

дрель с электроприводом.

Изготовление

Сделать самодельные вездеходы на базе УАЗа не слишком сложно. Даже необязательно создавать их на заводской УАЗовской раме. Новую раму часто делают собственноручно из швеллеров. В фирменную ульяновскую коробку придется добавить шестерни с понижением. Только при таком условии вездеход на шинах пониженного давления будет работать максимально эффективно.

Знатоки считают, что оптимальное передаточное соотношение будет 3: 3. Рекомендуется создавать конструкцию на мостах военного образца.

Для них обязателен дифференциал с автоматической блокировкой. Стоит позаботиться о ГУР; без него ездить часами по труднодоступной местности весьма утомительно. Шины иногда берут от грузовиков КрАЗ и им подобных в «ободранном» варианте.

Мотор и коробку передач, как уже говорилось, оставляют, при необходимости дорабатывают. Полученный по этому методу из стандартной «буханки» болотоход уверенно проедет по жидкой грязи и по рыхлой снежной целине. Некоторые люди, впрочем, предпочитают создавать гибрид автомашины УАЗ и ГАЗ-66. В описании подобной конструкции упор делается на отличные качества мостов. Они уверенно справляются даже с труднодоступными участками местности и не подводят.

Рекомендованный набор основных компонентов:

двигатель прежний ульяновский;

мосты тоже от горьковского автомобиля повышенной проходимости;

колеса А-транс 1300х700.

Важно: особое внимание надо уделить исполнению рамы. Ошибки в стыковке компонентов двух столь разных машин могут оказаться фатальны.

Амортизационную систему устанавливают обязательно, иначе нет смысла создавать транспорт для поездки по кочкам и ухабам. Крепление рессор спереди и сзади будет идентично. Шины от «Трекол» использовать нежелательно: они надежны сами по себе, но создают непомерно большую нагрузку.

Рекомендация: чтобы новый грузопассажирский транспорт, сделанный своими руками, мог передвигаться еще и по воде, желательно оснастить его воздушными бортовыми ящиками. Но даже такой вездеход уступит по своим характеристикам изделию на гусеницах. Преимущество гусеничных самоделок состоит и в том, что они позволяют отказаться от дорогостоящих колесных редукторов. Полностью реализовать преимущества снегоболотоходов можно, если максимально облегчить и упростить конструкцию. Передача движения в любом случае будет производиться через карданный вал, и ему надо уделить максимум внимания.

Важно: некоторые самодеятельные мастера полагают, что кузов от самого автомобиля УАЗ оставлять не нужно. Он будто бы излишне тяжел.

Доверять ли такой оценке или рискнуть и попробовать создать вездеход с минимальными переделками — нужно решить самостоятельно. Стоит учесть опыт официальных изготовителей гусеничных вездеходов на базе ульяновских машин и поставить автоматическую КПП с 4 скоростями. При создании такой техники часто используют ходовую переломку, чтобы дополнительно повысить общую гибкость конструкции.

В этом случае вместо традиционных колес применяют «звездочки». Балки можно брать и бывшие в употреблении. Правда, их придется очищать, шлифовать, красить — но все равно выйдет экономнее. На внутренней стороне гусеничной ленты ставятся направляющие, которые не дадут ей соскакивать лишний раз. Прочность ленты зависит от прокладок, а резина не будет нести нагрузку, зато защитит те же прокладки от повреждений.

Раму на гусеничную переломку варят из профильной стальной трубы. Если же используется колесная переломка, то стоит взять за основу конструкцию рамы на тракторе Т-150. Перед окончательной сборкой в любом случае мосты надо примерять. Возвращаясь к гусеничной технике, полезно отметить, что две линии опоры экономичнее четырех гусениц. Кроме того, двумя такими движителями управлять проще, чем четырьмя, и устойчивость будет выше.

Перед тем как что-либо делать, желательно изучить чертежи.

Очень хорошим прообразом может стать схема «Умки», от которой берут иногда компоновочные решения для колесной техники. Еще полезно изучить общее строение вездехода-пневмохода (с размерами).