Вибрация при торможении lexus

Обновлено: 09.01.2025

Вибрация педали тормоза на Lexus RX?

Уверенность в том, что средства безопасности вашего автомобиля работают должным образом, имеет основополагающее значение, потому что независимо от того, для вашей безопасности, безопасности ваших пассажиров или безопасности других водителей, вы должны постоянно быть уверены, что такие вещи, как тормоза на вашем Lexus RX 100% эффективность. Может возникнуть проблема с шумом или вибрацией нашей машины, мы постараемся объяснить в этой статье, как действовать, если педаль тормоза вашего Lexus RX вибрирует. Чтобы добиться этого, мы рассмотрим одну за другой различные ситуации и причины вибрации педали тормоза на Lexus RX.

Педаль тормоза моего Lexus RX все время вибрирует

.
Если в вашем сценарии педаль тормоза вашего Lexus RX постоянно трясется, настоятельно рекомендуется немедленно обратиться к своему автомеханику. Действительно, даже если умеренные вибрации не обязательно указывают на серьезные проблемы с тормозами, они все равно могут быть предупреждающим признаком неисправности тормозной системы или частей, которые необходимо заменить в конце срока службы. Большую часть времени эти сотрясения педали тормоза на Lexus RX вызваны повреждением диска, но возможно, что колодка сместилась и трется о диск. Если вы также стали жертвой вибрационное переключение передач на Lexus RX, ознакомьтесь с нашей статьей по этой теме.

Педаль тормоза на моем Lexus RX вибрирует при торможении

Если в ваших обстоятельствах вы чувствуете вибрацию при нажатии на педаль, это может быть вызвано тормозными суппортами вашего Lexus RX, вам следует серьезно отнестись к состоянию ваших дисков. Диски обычно изнашиваются со временем, и хотя они имеют более длительный срок службы, чем колодки, в конечном итоге их необходимо заменить. Вибрация педали тормоза чаще всего говорит о деформации тормозного диска, Вы можете проверить это, разобрав свои колеса. В таком случае замените их или поручите механику по ремонту двигателя.

Педаль тормоза моего Lexus RX вибрирует и издает металлический шум

В заключение, последнюю часть нашей статьи, вы можете стать жертвой педаль тормоза вибрирует на Lexus RX, и одновременно вы слышите металлический шум. В этом случае вам просто нужно будет заменить тормозные колодки. Действительно, тормозные колодки - это расходные материалы, снабженные накладкой, когда эта накладка израсходована, вы будете тормозить со структурой колодки, которая будет генерировать этот шум, эти вибрации, и вы также должны почувствовать потерю тормозной мощности. Вы можете внести это изменение самостоятельно, используя некоторые базовые механики и некоторые инструменты. Две пары тормозных колодок обойдутся вам всего в несколько десятков евро.

Если у вас есть дополнительные вопросы о Lexus RX, не стесняйтесь обращаться к нам. Lexus RX категория.

Устранение биения при торможении и профилактика тормозных механизмов.

Приветствую всех!
За время, прошедшее с моего поста двухмесячной давности, произошло достаточно интересных событий с машиной, но все пока не успеваю описать. Поэтому хочу изложить про крайние, но, уверен, не последние, с ней «потрахушки»: замену передних тормозных колодок и дисков. Ну, и профилактика механизмов, конечно. И если срок службы колодок уже подходил к концу, то причиной замены вполне себе, с виду, приличных дисков было задолбавшее меня биение руля при торможении с самой частой в городе скорости – около 80 км/ч +/-. Недуг, увы, повсеместно распространенный на наших «рыксах». Интересно, а есть вообще владельцы 300х и 330х, которые с ним не сталкивались?
Да, про эту процедуру уже писано-переписано. Но в этот раз с проблемой я поехал не в сервис, а решил вспомнить автослесарские навыки и поковырятся с машиной самостоятельно. В итоге она у меня провисела на домкрате дня три – четыре. Скажу сразу – это не потому, что я тугодум или руки из кормы растут – просто я «давно не брал в руки шашки» и под рукой не было всего необходимого инструмента. В итоге с левым передним тормозом я возился «левой ногой» дня три, а с механизмом правой стороны разобрался часа за два. Я хотел бы добавить в копилку знаний свои «пять копеек» с точки зрения самостоятельного ремонта, с указанием всех последовательных операций и списка всего мне потребовавшегося для работы. Это поможет Вам сберечь время, хорошо заранее подготовившись к мероприятию.
Итак…
Предварительно состояние суппортов я не проверял, поэтому были заранее приготовлены только тормозные диски TEXTAR 92171503, колодки ADVICS SN907, ремкомплект суппортов SEIKEN SP-A687P и смазка SLIPKOTE 220R. Забегая вперед, впоследствии пожалел, что забыл прикупить направляющие. Но все по порядку.
Перед началом работы стоит держать под рукой следующее:
— вороток и трещетку
— головки и накидные ключи на 14 и 17
— удлинитель на вороток (подходящую трубу — чем длиннее, тем лучше)
— приспособу для утапливания поршня в суппорт (подойдут мощные болт с гайкой и большого диаметра шайбой)
— металлическую щетку
— шуруповерт (не дрель!) и диск для очистки деталей от ржавчины, с железными «ворсинками»
— мощную отвертку или некрупную монтажку
— кусок прочной, не тонкой веревки длиной до метра
— болт М8 и соответствующий ему ключ
— WD40
— бензин «галоша» или что — либо другое для обезжиривания деталей перед покраской
— карбклинер
— баллон термостойкой краски (в леруа – повсеместно, кому актуально)
— наждачную бумагу «нулевку» и покрупнее, если вы уверены в состоянии направляющих и не планируете их менять)
— надфиль
— тряпки
— ну, и то, что вы подложите под порог автомобиля, дабы не быть им придавленным, если он свалится с домкрата
После того, как Вы вывесите машину на опоре и скинете колесо (кидайте его под порог тоже – страховки не бывает много) Вы, скорее всего увидите подобную картину:

Выворачивайте колесо суппортом наружу – так удобнее с ним работать. Счистите грязь с суппорта и скобы щеткой. Если будете красить – на шуруповерт ставьте небольшой диск с металлической щетиной и отдирайте всю ржу и грязь отовсюду, куда долезете. Чистите сразу – не откладывайте на потом. На весу незафиксированные увесистые детали чистить — то еще удовольствие. Куда не сможете добраться – потом дотрете, после снятия. Кстати, почему я рекомендовал выше использовать ранее именно шуруповерт, а не дрель: дрелью, возможно, пошустрее бы было все зачистить, но если зажатая в ней металлическая щетка на ней цепанёт перчатку на Вашей руке (а это весьма возможно!), то, учитывая скорость вращения шпинделя и высокую его инерцию, Вы имеете шанс пресерьезным образом повредить руки. Скорость вращения и инерция шпинделя шуруповерта и его мощность значительно меньше, чем у дрели – шансов нагрести неприятности заметно меньше. Да, кстати – аккуратнее чистите возле подводящей магистрали – не повредите ее! Если заодно не планируете поменять тормозные шланги…
После предварительной чистки у меня вышла такая вот картина:

Я не стал фанатеть и отбеливать все до блеска – где-то год назад «мерину» я попробовал покрыть суппорта серебристым HAMMERITом. С учетом того, что при его нанесении допускаются следы ржавчины на поверхности, а моя цель, в первую очередь, чтобы детали не ржавели и грязь поменьше прилипала, хаммерайт зарекомендовал себя вполне прилично. Суппорта на «мерине» я красил даже без обезжиривания – просто помыл. Несмотря на то, что производитель хаммерайта ничего не указывает про его огнестойкие свойства, прошел уже год – «полет нормальный». Краска не облезла и не потрескалась. Мои рекомендации. Остальные же могут чистить интенсивнее и покрывать огнестойкой краской из баллона.
Далее привязывайте суппорт к кронштейну, как на фото и начинайте откручивать его от скобы:

Как открутили болты ( ключ на 14), берите монтажку или большую отвертку, вставляйте в щели сверху и снизу между суппортом и скобой и, покачивая, снимайте суппорт со скобы. Аккуратнее – не повредите монтажные пластины. Если у Вас не заготовлен комплект на замену, конечно. Итак, суппорт снят и повис на заранее подвязанной веревке:

После начинаем откручивать скобу от ступицы (вороток с головкой на 17). У меня было закручено от души и без метрового удлинителя я бы не справился. Учтите, что болты и с правой, и с левой стороны закручиваются привычно, по часовой стрелке. И если с правой стороны достаточно надавить на вороток ногой, то вот с левой придется его поднимать вверх – берегите спины! Сорвали болт с места – далее удобнее работать трещоткой.

Ничего, что я так разжёвываю, а?
Да, кстати, напомню, что защитные щитки тормозного механизма японцы делают отнюдь не из переплавленных русских нержавеющих ложек, а из говна. В хорошем смысле этого слова. Если Ваша машина пробежала уже под полторы сотни тыщ (а она, уверен, уже так и сделала! ), то выглядеть они, скорее всего, будут вот так:

Да, горе-беда-огорчение. Стоят они новые изрядно. На разборках, в основном, такой же хлам, как и на Вашей и моей машинах. Или чуть лучше. Что делать – решайте сами. Я, лично, как задушу жабу – пойду заказывать новые. Кстати, если Вы со своей жабой ладите – сделайте это заранее. Т. к. поменять их без снятия тормозного диска – не представляется возможным.
Итак, суппорт и скоба сняты. Скидывайте тормозной диск – для этого в нем предусмотрена пара сквозных отверстий с резьбой «на 8». Берите припасенный заранее болт и вкручивайте попеременно в оба. Диск отлипнет от плоскости ступицы. Ступицу и все доступные прилегающие к ней места рекомендую тщательно отдраить щеткой. Щетку приобретайте поуже – моя с трудом пролезала между щитком и фланцем полуоси. Затем берите скобу и вынимайте «пальцы». Нижние выходят хорошо, верхние, ввиду наличия у них резинок – значительно хуже. Верхний «палец» из правой скобы я вообще не мог даже провернуть, не то что – вытащить. Жуть и жесть – прежний хозяин, видимо, обслуживал суппорта никогда. Лайфхак — я вытащил направляющую следующим образом: прикрутил ее вместе со скобой к снятому тормозному диску, наступил на него и, тянув скобу наверх, разводным ключом крутил направляющую. Итог – ужасающий:

В моем случае, нижние «пальцы» пострадали в процессе эксплуатации заметно меньше, чем верхние. Рискну предположить, что в Вашем случае будет так же. После чистки нижние мои будут работать дальше, а верхние подлежат замене:

Левая верхняя направляющая своим видом меня просто шокировала. Не представляю, как тормозные механизмы еще более-менее функционировали. Вместо смазки – гуталин. Прежние колодки (TRW), кстати, были достаточно равномерно сношены, на удивление.

Замеров со штангенциркулем, правда, не делал.
Заливайте карбклинером пальцы – нехай отмокают. В гнезда направляющих в скобе – тоже. Возвращайтесь к суппорту. Дочищайте, что еще не дочищено. Если поршни не в таком состоянии, как мои

и манжеты Вы не собираетесь их менять – чистите тоже осторожно, чтобы не повредить. Глядя на ужас, который мне открылся внутри поршней, я сильно задумался на тему их замены. Если по осени не заморочусь на замену всей тормозной системы на моноблоки от LS430, то прикуплю новые и поменяю. По моей оценке, эти поршни до осени эти еще послужат. Их старые манжеты были целые и я ограничился чисткой и смазкой, после окраски суппорта. Новые, из ремкомплекта, приберегу для новых. Тщательно обезжиривайте суппорт, красьте и оставляйте сушится. Как высохнет – займётесь манжетой поршня. Да, не спешите утапливать сам поршень – после того, как он ушел в суппорт, манжету хорошо не очистишь и не смажешь. Для утапливания пользовался вот такой штукой

-позаимствовал у дружественного автосервиса.
Далее займемся скобой: чистите, обезжиривайте и красьте. Пока мои скоба и суппорт сохли, я приводил в чувство направляющие. Оттёр их насухо тряпкой, зажал в патрон шуруповерта и очистил надфилем, наждачкой и еще раз наждачкой, мелкой. Надфилем и грубой наждачкой работать надо без фанатизма, чтобы не повредить детали! Надфилем я вообще только канавку сверху направляющей почистил. Как и говорил ранее, нижние «пальцы» еще куда ни шло, а верхние – утиль:

С направляющими – всё. Верхние получили новые резиночки из ремкомплекта. На прочищенные гнезда направляющих в скобе устанавливаем новые же гофрированные манжеты. Я предварительно накидал в них смазки чуток и размял немного. Смазываем направляющие и устанавливаем в скобу, стараясь, чтобы смазка попала внутрь, не оставшись вся на манжете. Установите в скобу пластины. Я оставил старые – они были в сносном состоянии. После в них устанавливаются колодки. Не забудьте промыть резьбу всех 4 болтов от грязи (я промываю струёй WD40) и можно все начинать всё ставить в обратном порядке. Накидывайте диск на фланец и приконтрите колесной гайкой. На него ставьте скобу с колодками. Колодки обожмите вплотную к диску. Затянули болты скобы – ставьте и прикручивайте суппорт. Приболчивайте тщательно, но без фанатизма – болты скобы Вам вряд ли удастся сорвать, а вот болты, крепящие суппорт вполне возможно перетянуть. Со всеми вытекающими.
Вообщем, у меня получился вот такой итог:

Перед тем, как тронуть машину с места, напомню о необходимости несколько раз качнуть педаль тормоза!
После того, как работа была закончена, я устроил небольшой тестовый забег. Биение на руле прошло без следа, колодки заработали сразу. Выбег машины увеличился, тормоза не грелись более обычного- значит, ничего не клинит. Далее будем посмотреть. В любом случае, я буду менять верхние тормозные пальцы и кожухи защиты – проверю заодно, как там всё поживает.

Вибрация при торможении: рейтинг основных причин

Синдром "бьёт в руль на торможении" известен почти всем. Более того, внезапно проявиться он может даже на новом автомобиле. Почему так происходит, сегодня и обсудим в формате рейтинга самых распространенных причин.

Начнём с деформированных тормозных дисков . Об особенностях конструкции дисковых тормозов, а также их плюсах и минусах мы уже говорили . Поэтому, ещё раз лишь повторим, что термическая деформация дисков - бессменный лидер списка виновников. Например, в конце затяжного скоростного спуска, где мы вынуждены были долго держать тормоз, попадаем в хорошую такую лужу. Раскалённые диски махом омываются потоком холодной воды и неизбежно коробятся. Представьте себе пресловутую "восьмёрку" погнутого велосипедного обода. Вот после такого "контрастного душа" тормозной диск и принимает схожую или даже более сложную форму. Очевидно, что в результате он начинает бить по прижимающим его колодкам, а далее эта вибрация передаётся уже на рулевое колесо. Самым верным решением в таком случае будет замена дисков в сборе. Увы. Классическое лечение проточкой на станке, как правило, лишь снижает эффект до минимума, но не устраняет полностью. Кстати, очень редко, но бывает и так, что тормозной диск просто трескается. Эффект будет схожим с описанным выше.

Изношенные сайлентблоки подвески . Дело в том, что торможение - это не только процесс собственно замедления автомобиля, но и момент повышенных нагрузок на переднюю подвеску. Ведь вся масса кузова начинает перемещаться на нос, к управляемым колёсам. И если упругие элементы рычагов (или других деталей) уже видали виды на своём веку, то начинается резонансная вибрация, которая может чувствоваться на рулевом колесе. Ведь задача сайлентблока - не только удерживать определённую железяку на своём месте обеспечивая ей подвижность, но и гашение мелких вибраций от этой самой железяки. Таким образом, усталость нехитрых, казалось бы, деталек может приводить к более чем осязаемым негативным эффектам. Другое дело, что вычислить виновника таких чудес в подвеске зачастую сложно. Отслуживший своё по факту сайлент ещё несколько десятков тысяч километров (да-да) может прикидываться партизаном, и как внешне, так и при пальпации ломом не подавать признаков износа. А при реальных ходовых нагрузках уже не обеспечивать заданной жёсткости.

Желающие уйти на покой рулевые наконечники по праву делят второе место нашего рейтинга с сайлентами. Но так как упругого в них ничего нет, то причиной вибрации становится банальный усталостный люфт шарнира. И по аналогии со своим резинометаллическим соседом, вычислить эту деталь не всегда удаётся методом первичной диагностики. Конечно, когда шарнир разбивается окончательно, это чувствуется при вывешивании колёс и резком дёргании тяги рукой в разных направлениях. Но на промежуточных этапах износа, при проверке может быть всё здорово. А вот когда на рулевых тягах при торможении начинает расти нагрузка, выработка и проявляет себя мелкими вибрациями, которые мы ощущаем на руле.

Выдохшиеся амортизаторы становятся причиной неприятных ощущений реже, но исключать их тоже нельзя. Про их устройство и назначение я уже говорил чуть ранее , повторяться не будем. Скажу лишь, что всё написанное касательно сайлентблоков и наконечников применимо и здесь. Проще говоря, если где-то присутствует не заложенный конструктивно люфт или ослабление заданной жёсткости на сжатие/кручение - появляется "болтанка" при нагрузках. На резонный вопрос, почему же такая очевидная в деле передачи вибраций штука как амортизатор не стоит первой в рейтинге, я отвечу. В подавляющем большинстве случаев, не выдающие заданных характеристик амортизаторы начнут проявлять себя по другому. Машина будет клевать и задирать нос при знакопеременных ускорениях, крениться и не держать траекторию в поворотах, а подвеску будет "пробивать" даже на мелких кочках (всё это подробно описано в статье по ссылке выше). То есть, как правило, детали эти умирают явно и однозначно. И тем не менее, определённый процент вероятности их вины в тряске при замедлениях есть. Продвинутые конструкции типа газомаслянных амортизаторов могут достигать конца своей нелёгкой жизни постепенным и плавным падением изначальных характеристик. То есть, явных пробоев и болтанки не будет, а вот небольшой тремор баранки на торможении может присутствовать.

В заключение хочется сказать, что вообще вибрация - штука очень гадкая и труднодиагностируемая. Это, если хотите, сродни перманентно плавающим холостым оборотам. Разбираться и с тем и тем можно очень долго и нудно. Просто представьте, сколько в подвеске, рулевом управлении и тормозной системе подвижных каждую секунду деталей. И всё же, в данной заметке я постарался свести неприятное явление бьющего руля к наиболее часто встречающимся факторам. А ранжирование по степени вероятности, надеюсь, поможет вам в решении этой проблемы на практике.

Надеюсь, кому-то будет полезно!
Всем ровного руля и надёжных тормозов!

На скорости вибрация при торможении. Вибрация педали тормоза при торможении

Самая большая неприятность, которая может возникать в тормозной системе автомобиля – это вибрация при торможении. Из-за этого в экстремальной ситуации автомобиль может просто не остановиться в нужный момент, и произойдет авария. Профессионалы связывают это с тем, что в экстренной ситуации водитель испугается биений в руле и педалях и ослабит силу нажатия на тормоз. Хуже этих проблем может быть только полностью неработающая тормозная система. Существует несколько основных причин такого поведения автомобиля – выявленные неполадки следует сразу же устранить. От этого зависит безопасность дорожного движения.

Как выявить вибрации?

Часто стучит и педаль тормоза и рулевое колесо – это похоже на то, как если бы в процесс остановки вмешивалась антиблокировочная система. Выявить вибрации при торможении можно на сухом и ровном покрытии.

Причины вибраций на педали тормоза

Это неприятное явление может возникать по нескольким причинам. В большинстве случаев профессионалы отмечают тормозные диски, тормозные барабаны. Реже (но тоже не следует исключать) в магистралях тормозной системы обнаруживается воздух. Иногда причина заключается в сильно изношенной резине, колесах с нарушенной балансировкой. Кривые колеса – это также вибрация руля при торможении. Редко случаются проблемы с работой антиблокировочной системы, однако эта неисправность легко диагностируется ЭБУ автомобиля. Среди причин не будут рассматриваться изношенные комплектующие.

Коррозия тормозных колодок

Автомобиль изготовлен из металла, но металл подвержен коррозии. Даже если машина хранится в теплом гараже, то не нужно думать, что она не ржавеет. Если автомобиль долгое время стоял, то в местах, где колодки соприкасаются с дисками, появляется коррозия. В этом случае при первых попытках произвести торможение отчетливо ощущается вибрация педали тормоза при торможении. Иногда этот эффект проходит сам собой. Но чаще всего диск и колодки приходится менять.

Некачественные колодки

Кроме коррозии, они могут быть просто некачественными. Сегодня попасть на брак проще простого. А если и диски были не в очень хорошем состоянии, тогда рабочий слой на колодке будет изнашиваться неравномерно. На некоторых колодках фрикционная накладка крошится целыми кусками. Вибрация на руле при торможении возникает в результате неплотного прилегания колодки к диску.

Изменение геометрии тормозного диска

Это еще одна причина, которая приводит к вибрациям на педали тормоза и на рулевом колесе. Она заключается в резком охлаждении диска. Когда водитель имеет агрессивную манеру вождения и динамично двигается от одного светофора до другого, то диски просто не успевают остывать. Но перегрев может наступить и при спокойном вождении из-за суппорта, который не может обеспечить между колодками и диском достаточно зазора.

Деформации в барабанных тормозах

Барабанные тормоза практически не подвержены деформациям, но иногда с ними могут случаться неприятности. Они, так же как и дисковые, могут перегреваться (но в значительно меньшей степени). Перегрев случается, если в спешке водитель забудет снять автомобиль с ручного тормоза и при этом проедет так достаточно большое расстояние. Водитель может и не заметить, что машина практически не едет. При остановке ручник остается поднятым, или же ручной тормоз дергается еще раз.

Тормозные цилиндры

Задний и передний цилиндр может работать неправильно. Часто эти компоненты тормозной системы просто закисают, а затем выходят из строя. При этом возникает вибрация педали при торможении. Решить данную проблему очень просто – достаточно брызнуть в эти механизмы WD-40 или подобную смазку (аналог производит «Маннол»). Но чаще всего помогает только замена.

Ступица, как причина вибраций при торможении

Это очень редкая причина, но исключать ее тоже не стоит. Зачастую ступица деформируется лишь в ДТП или при чрезвычайно сильных ударах. Однако при попадании в яму у автомобиля скорее оторвется колесо или же возникнет вибрация на рулевом колесе просто при движении. Не лишним будет проверка ступичного подшипника. Если наблюдается его износ, тогда он и является основной причиной для появления биений. Для диагностики следует поддомкратить машину (вывесить колесо) и проверить люфт его - пошатать со стороны в сторону. Люфт должен быть минимальным, а вращения - без звуков и гула.

Исправная тормозная система и биения в педаль

Если тормозная система полностью исправна, а вибрация при торможении все равно ощущается и при этом никак не удается обнаружить дефектных элементов, тогда проблемы скрыты в менее очевидных местах.

Рекомендуется тщательно проверить надежность крепления кузова, подвески и тормозной системы. Специалисты из СТО часто находят плохо затянутые болты на всем автомобиле. Особенно эта проблема будет актуальна, если машина часто эксплуатируется на дорогах плохого качества.

Тормозной суппорт

Еще одна нечастая причина, по которой возникает вибрация при торможении – это неравномерное усилие на суппорта. В результате его заклинивает. Но эту проблему выявить самостоятельно очень сложно – необходимо посещение специализированной СТО.

Вибрации при торможении на скорости

Когда автомобиль едет на большой скорости, детали тормозной системы подвержены нагреванию. Возможно, что диск и суппорт сильно нагреваются, заклинивают и в результате на скорости при торможении - вибрация или даже сильная тряска.

Опасные биения: плохо закрепленные колеса

Это легкоустранимая проблема. Диагностировать ее тоже просто. Именно по этой причине часто возникают различные вибрации и биения. Возможно, слабо закреплено одно или даже все четыре колеса.

Что еще является причиной биений и вибраций?

Эти причины встречаются редко, но все-таки их нужно рассмотреть. Иногда встречаются небольшие неполадки в рулевой рейке или же слишком изношены шаровые соединения ходовой части автомобиля.

Можно ли игнорировать проблему?

Если возникает вибрация при торможении (ВАЗ-2170 - не исключение), тогда лучше без промедлений посетить СТО. Но можно на определенное время закрыть на эту проблему глаза – некоторые ездят так в течении года. Однако если причина кроется в слабой затяжке гаек на колесе, то это очень опасно. Такие биения в тормозной системе оказывают существенную нагрузку и на прочие детали в ходовой части.

Поскольку элементов, которые могут создать указанную проблему – достаточно много, то чтобы выявить точно, что именно стало причиной биения в руль, следует поиски вести поступательно.
В первую очередь на шиномонтажном СТО проверьте балансировку колес, а затем обратитесь к специалистам для проведения регулировки углов развала/схождения.

Эти работы следует выполнять первыми потому, что для их проведения потребуется специализированное оборудование и в гараже их не выполнишь.

Что касается колес, то можно поступить несколько иначе, если имеется еще один их комплект. Чтобы удостовериться, что причина кроется именно в них, нужно поставить на авто второй комплект и проверить поведение машины на трассе.

Если биение в руки водителя при торможении пропадет или уменьшится, значит, колеса, что стояли ранее, требуют обслуживания – прокатки дисков, балансировки. В крайнем случае их можно поменять местами, передние на задние и наоборот.

Далее следует проверять состояние тормозных дисков, поскольку они становятся причиной неисправности чаще всего. Для этого снимите с авто передние колеса и визуально оцените состояние дисков и суппортов.

Если на их рабочих поверхностях заметны дефекты – трещинки, полосы, изменение цвета металла (при перегреве поверхность приобретает синий оттенок), или на ощупь чувствуются неровности, то высока вероятность, что именно из-за них бьет в руль.

Проверьте шины на разные выпухлости типа «гули» и т.д.

Если же тормозные диски в порядке и их рабочая поверхность зеркальная и гладкая, снимаем с авто суппорты для оценки состояния колодок и направляющих.

В процессе проверки тормозной системы следует оценить состояние ступичного подшипника. Для этого возьмитесь руками за тормозной диск сверху и снизу и с усилием его раскачайте.

Люфт в ступице не допускается и при его обнаружении обязательно проводиться замена подшипника, а в случае с выработкой посадочного места – заменяется и ступица.

После проверки состояния элементов тормозных механизмов переходим к подвеске.

Здесь следует проверить наличие люфтов в сайлент-блоках, шаровых опорах и опорных подшипниках.

На FIAT Linea изношенный опорный подшипник выглядит так.

Путем раскачивания рычагов монтировкой и руками – самой амортизационной стойки можно выявить люфты и устранить их путем замены изношенных элементов.

Напоследок проверяется состояние рулевого механизма. Обязательно следует оценить состояние рулевых наконечников, а также провести регулировку зацепления пары «рейка-шестерня». Не стоит забывать и о кардане рулевой колонки.

Путем проведения проверки всех составных частей ходовой части можно найти причину биения в руль при торможении и устранить ее.

Но как указывалось, причина может крыться сразу в нескольких точках, то возможно придется проводить комплексное обслуживание авто с заменой расходных материалов и изношенных узлов.

Обязательно почитайте: Вибрация автомобиля, причины, способы устранения.

Вибрация руля при торможении, как итог, замена тормозных дисков Hyundai Grand Santa Fe.

Можно ли игнорировать проблему?

Если возникает вибрация при торможении (ВАЗ-2170 — не исключение), тогда лучше без промедлений посетить СТО. Но можно на определенное время закрыть на эту проблему глаза – некоторые ездят так в течении года. Однако если причина кроется в слабой затяжке гаек на колесе, то это очень опасно. Такие биения в тормозной системе оказывают существенную нагрузку и на прочие детали в ходовой части.

Кроме того, вибрации на скорости, как уже было замечено, могут спровоцировать ДТП – очень легко потерять управление машиной. Вождение автомобиля опасно само по себе, а если проявляются такие симптомы, то лучше найти и устранить причину. Не стоит подвергать опасности себя и пассажиров. Держите автомобили в исправном состоянии – берегите себя и своих близких.

Биение после замены элементов ходовой части

Что делать если при торможении бьет педаль тормоза, причины, последствия. Бьет при торможении
Случается когда биение возникает после замены тормозного диска, ступицы либо ступичного подшипника. Чаще всего причина появившейся вибрации это нарушения в монтаже новых деталей, хотя иногда это может быть связано с заводским браком новых запчастей. Вполне возможно, что тормозной диск был установлен с нарушением инструкции монтажа: болты перетянуты или затянуты не крест-накрест.

Если проблемы с вибрацией руля возникли после посещения автосервиса, то следует обратиться к выполнявшему работу механику. Как правило, в таком случае устранение неисправности будет бесплатным.

Педаль тормоза проваливается (слишком мягкие тормоза)

Стоит отметить, что если вы чувствуете слабое торможение при нажатии тормоза ВАЗ 2109 или любой другой модели, необходимо подумать о том, что это могут быть особенности конкретного транспортного средства. Возможно, вы просто пересели с другого автомобиля, так что за рулем новой машины чувствуете некоторый дискомфорт.

Если же педаль стала мягкой после замены тормозной жидкости, то тут, как правило, проблема кроется в применении некачественной смеси. Как вариант, возможно, в систему попал воздух при замене – на это также стоит обратить внимание.

Достаточно распространенной также является ситуация, когда после прокачки тормозов педаль мягкая. Прежде всего, тут следует провести прокачку главного цилиндра. Как правило, это решает подобную проблему. Как вариант, возможны проблемы с антиблокировочной системой (если она есть). В любом случае, если после прокачки мягкие тормоза, стоит ответственно подойти к данной задаче. Возможно, следует обратиться к специалистам, что смогут быстро и эффективно устранить неисправность.

Рекомендуем: Замена троса ручника на ВАЗ 2107

Причины возникновения вибраций при торможении

Диагностика неисправностей коробки передач

Этот симптом нередко возникает даже на новых автомобилях и причины могут быть разными. Проявляется это в толчках, причем они, как правило, тем сильнее, чем выше скорость, на которой осуществляется торможение. Если возникли такие вибрации, причина в состоянии конечных элементов системы.

Вибрация может проявляться по-разному:

на рулевом колесе;
по всему кузову;
на педали тормоза.

В большинстве случаев истоки проблемы заключаются в тормозных дисках или колодках. Но бывают и иные варианты. Причем иногда приходится перебрать массу вероятностей, прежде чем удастся устранить проблему. Основные причины:

дефектные покрышки либо диски;
разбалансированные колеса;
грязь;
недостаточное давление воздуха в шинах;
износ компонентов ходовой части;
деформация самой ступицы;
слабо подтянутые болты на колесах и т. д.

Что еще является причиной биений и вибраций?

Также вибрации и биения будут возникать из-за изношенных амортизаторов. Но в этом случае эффект будет чувствоваться в момент поворота. Также биения в тормозной системе и руле могут быть спровоцированы сильными ударами автомобиля.

Биение из-за деформации диска

Почему буксует сцепление диагностика и основные неисправности

Итак, прежде чем понять, почему возникает нарушение геометрии диска, стоит разобраться, что этот элемент собой представляет. Тормозной диск, или как его ещё называют тормозной ротор, выполнен из высокопрочной стали и в зависимости от марки автомобиля имеет разную толщину и диаметр.

Деталь вращается совместно с колесом, а при нажатии на тормоз, плотно сжимается тормозными колодками под колоссальным давлением. При этом возникает огромная сила трения, сопровождающаяся значительным нагревом. Термическое воздействие на диск вызывает небольшие изменения в плотности металла. После торможения деталь охлаждается равномерно по всей своей площади. Но к сожалению, иногда это происходит не совсем так. Возникают ситуации, когда диск охлаждается слишком резко и неравномерно, что и вызывает появление волнистых деформаций.

Резкое охлаждение поверхности может вызвать лужа или снег.

Когда колодки сжимают такой диск, это провоцирует вибрацию всего суппорта, передаваемую от него через все детали рулевого механизма на сам руль машины. Зависимости от степени нарушения геометрии вибрация может ощущаться и на кузове транспортного средства.

Стоит отметить, что хотя барабанные тормоза считаются не такими надёжными, как дисковые, подобная ситуация с ними может произойти крайне редко.

Диагностика неисправности

Проверить какой именно диск повело от неравномерного охлаждения довольно просто. Необходимо вывесить колесо с подозрением деформации диска домкратом таким образом, чтобы его можно было свободно прокрутить

Вращая колесо, следует обратить внимание на равномерность прокручивания. Если оно крутится свободно по всей окружности, то с диском всё в порядке

Но в случаях, когда диск вращается с притормаживанием в одном и том же месте это говорит о том, что тормозной ротор повело.

Убедиться более точно, в какой паре колёс, передней или задней, находится причина биения руля, можно следующим образом. Если вибрация ощущается при использовании стояночного тормоза, то это явный признак того, что неполадка находится на колёсах задней оси.

Когда повело передние роторы, водитель это ощутит практически сразу после деформации, а вот в случае с нарушением геометрии на задних колёсах, последствия вовсе могут быть не ощутимы. Значительно деформированный задний тормозной ротор может дать о себе знать только при торможении на высокой скорости.

Определить какой именно диск деформирован, можно сняв колесо. Во-первых, резко охлаждённый метал детали, приобретает характерный синеватый оттенок. Во-вторых, появившуюся волну можно ощутить проведя пальцем по рабочей поверхности тормозного элемента.

Решение проблемы

Диск может перегреваться оттого, что суппорт заклинило, и колодки находятся в постоянном контакте с тормозным ротором. Подобная ситуация случается очень редко, но всё же нельзя исключать её вероятность. Трущиеся колодки мешают свободному вращению колеса, и вызывает значительный нагрев диска. Если возникла такая проблема, то в первую очередь нужно заняться её решением.

Устранить биение руля при торможении из-за деформированного тормозного ротора можно путём его замены, но стоимость новой детали для большинства автомобилей довольно высока – от 2 000, до 10 000 рублей, а в некоторых случаях даже 15 000 рублей. Тем не менее нарушение геометрии можно устранить, сточив волну на диске до полностью плоской поверхности. Эту работу выполняют в автосервисах, не снимая диска с автомобиля.

Причины биения на малой скорости

Если водитель сильно не разогнал машину, но чувствует вибрацию руля, то это может быть следствием проблемной ситуации с колесами. Если говорить конкретнее, то причины часто заключаются в следующем:

неровности покрышки. В процессе эксплуатации на резине образуются шишки, выпуклости и прочие проблемные места, которые и вызывают биение руля;
внутренний износ. Если шина стерлась внутри, то внутри скапливаются ошметки резины. Если их убрать, то и руль перестанет вибрировать. Конечно, это сработает только в случае, когда нет других неполадок;
дефекты дисков. Руль может вибрировать и в том случае, когда диски погнуты или имеют «восьмерку». Они повреждаются при неаккуратном стиле вождения, попадании колес в ямы, подскакивании на высоких препятствиях;
отсутствие нормальной балансировки колес.

На маленькой скорости руль бьет всегда из-за дефекта колес. Это происходит из-за нарушения геометрии колеса. Обычно вибрация чувствуется при набирании скорости, а когда автомобиль разгоняется, то ситуация приходит в норму.

Также из-за колес обычно бьет руль при торможении. Ситуация исправляется заменой покрышки или диска. Откладывать это нельзя, так как такая езда приводит к быстрому износу ступичных подшипников.

Почему бьёт руль на скорости (большой, маленькой, при торможении): причины вибрации, устранение проблемы

Водители довольно часто жалуются, что ощущают стук в руле, но не всегда придают этому значение. Между тем, такая проблема способна привести к серьёзным последствиям как для автомобиля, так и для находящихся в нём людей. Сегодня мы расскажем о том, какие могут быть причины биения руля и к чему оно может привести.

Возможные причины биения руля На большой скоростиНа маленькой скоростиПри торможенииНа неровной дороге и поворотахПоследствия вибрации Как самостоятельно устранить проблему$('.index-post .contents').toggleClass('hide-text', localStorage.getItem('hide-contents') === '1')

Возможные причины биения руля

Чтобы узнать, почему возникает биение руля, нужно рассмотреть эту проблему в нескольких отдельных случаях:

на большой скорости — от 80 км/ч;на небольшой скорости;при торможении;при поворотах и на ухабистой дороге.

Узнайте, почему слышен шум от гидроусилителя руля и как от него избавиться.

На большой скорости

Если при езде на большой скорости вы ощущаете вибрацию руля, то причин этому может быть несколько:

Не сбалансированы колёса, нарушен развал-схождение. Если масса колёс в разных точках не выровнена, то после достижения скорости 120 км/ч срабатывает центробежная сила. Она тянет колесо, из-за чего руль начинает вибрировать.

Грыжа на шинах. Во время движения она будет ударяться о дорожное покрытие и создавать биение руля.

Вышел из строя ступичный подшипник. Эта деталь обеспечивает плавность вращения колёс, а вышедший из строя подшипник приводит к тому, что колесо трясёт, и водитель ощущает это через руль.

Неравномерно изношенные покрышки. Такой дефект возникает из-за несбалансированности колёс и может дать о себе знать после того, как они будут сбалансированы. Неровность покрышек приводит к тому, что колёса виляют, а в руле ощущается вибрация.

Деформация дисков. Механическое повреждение или заводской брак дисков может вызвать биение руля, которое на скорости около 100 км/ч передаётся на весь автомобиль.

Слабо накачанные колёса. Эта причина реже даёт биение руля, но тоже может приводить к этой проблеме.

Знаете ли вы? В 2010 году в Швейцарии за езду на скорости 300 км/ч нарушителю назначили штраф 1 млн долларов пропорционально его годовому доходу.

На маленькой скорости

Если руль вибрирует на небольшой скорости, это происходит по таким причинам:

Грязь на дисках. Сильно загрязнённые диски могут через удары передавать вибрацию на руль.

Снег на дисках. Налипший на дисках снег создаёт проблемы при движении, и водитель ощущает это, держась за руль.

Плохо затянуты болты на колёсах. В такой ситуации они болтаются и создают вибрацию руля.

Погнуты диски. Различные неровности на поверхности дисков приводят к тому, что колёса дёргаются, а руль вибрирует.

Ослабло крепление двигателя в машине.

Износ шаровых опор. Колесо начинает раскачиваться и создает биение руля, это хорошо слышно при разгоне.

Важно! Повреждение шаровых опор может привести к тому, что колесо вылетит из машины, а само авто завалится на бок.

Бывает так, что руль начинает вибрировать при нажатии на тормоз, тогда причины могут быть следующие:

Повреждены или загрязнены тормозные диски. При резком торможении диски перегреваются и деформируются, впоследствии начинают вибрировать и передавать вибрацию на руль.

Пришло время менять тормозные колодки. Неровности на поверхности тормозных колодок приводят к вибрации тормозной системы при нажатии на педаль тормоза, и это передаётся на руль.Износились шаровые опоры. Люфт колеса от повреждения шаровых опор слышен при торможении.

Сайлент-блоки вышли из строя. Резинометаллические шарниры предназначены для того, чтобы гасить колебания, которые передаются между узлами автомобиля. При их повреждении можно ощутить, как бьёт руль.

Прикипание суппорта. Различные загрязнения и отсутствие смазки могут привести к тому, что суппорт неравномерно прижимает тормозные колодки, что создаёт вибрацию на руле.

Почему бьёт руль на скорости и при торможении: видео

Знаете ли вы? Одну из самых известных шуток про тормоза придумали бельгийцы: если не затормозите при въезде в Бельгию, то ничего не успеете рассмотреть, так как быстро покинете её и въедете в следующую страну.

На неровной дороге и поворотах

Биение руля возможно на поворотах и ухабах в результате таких дефектов:

Износ упорных подшипников рулевого редуктора. В этом случае при поворотах появляется стук в рулевом редукторе, который ощущается на руле.

Повреждение сайлент-блоков. Подпрыгивая на кочках, авто начинает трястись. Если колебания не смягчаются, водитель ощущает биение руля.

Ослабление рулевой рейки. Если руль бьёт на ухабах и одновременно ощущается вибрация, возможно, крепление рейки ослабло.

Износ наконечников рулевой тяги. При этой проблеме даже небольшая выбоина способна вызвать сильную отдачу.

Повреждение штрусов (шарниры равных угловых скоростей). В таком случае при повороте можно услышать, как колёса «хрустят».

Выход из строя амортизаторов (стоек). Их назначение — смягчать колебания от ударов, а в неисправном состоянии с этой задачей они не справляются.

Неустранённая проблема биения руля может привести к такому:

постепенное увеличению силы ударов;

ухудшение состояния ходовой части;

нарушение работы системы управления авто;

осложнения в работе системы рулевого управления;

необходимость быть всё время в напряжении, усталость от поездки;

возрастание вероятности аварий.

Важно! Хотя проблема биения руля кажется незначительной, она может привести к тому, что автомобиль станет неуправляемым даже у водителя со стажем. Это может стать причиной аварии даже при скорости до 60 км/ч.

Как самостоятельно устранить проблему

Чтобы устранить вибрацию руля, необходимо сбалансировать колёса, выполнить развал-схождение. Самостоятельно это сделать не удастся, нужно ехать на СТО, поэтому сначала лучше проверить другие факторы, которые могут быть причиной биения.

Самостоятельно можно сделать следующее:

Проверить, не забиты ли диски на колёсах грязью или снегом, и почистить их.

Осмотреть покрышки на наличие повреждений и в случае необходимости — заменить.

Проверить наличие грыжи на шинах и заменить их.

Проверить правильность формы дисков, устранить проблему установкой новых дисков.

Проверить соответствие давления в шинах необходимому, подкачать их.

Проверить, надёжно ли закреплён двигатель.

Поставить авто на яму или эстакаду, осмотреть шаровые опоры, тормозную систему, ступичный подшипник, пыльники, сайлент-блоки. Заменить их при необходимости либо очистить от загрязнений.

Открутив колесо, проверить состояние тормозов.

Почистить и смазать суппорт.

Проверить отсутствие люфта колеса — поднять машину на домкрат и попробовать раскачать колесо. Люфта не должно быть в подшипниках, сайлент-блоках, шаровых опорах.

Убедиться, что нет масляных пятен под авто, оставленным на стоянке.

Проверить отсутствие сопротивления при повороте рулевого колеса — насколько легко отвечает система рулевого управления.

Если люфт руля превышает 10°, подтянуть рулевую рейку.

Заменить наконечники рулевых тяг при износе.

Некоторым помогает переустановка колёс спереди назад и наоборот.

Причина биения руля на примере ВАЗ 21099i: видео

Итак, если вы почувствовали, что на авто бьёт руль, для начала выясните, в каких случаях это происходит — на каких скоростях, при каких действиях. Затем определите причину проблемы. Ремонтом можно заняться самостоятельно либо обратиться в мастерскую, но пускать ситуацию на самотёк нельзя. Биение руля может быть симптомом очень серьёзного нарушения в работе автомобиля, что ставит под угрозу жизнь и здоровье тех, кто в нём ездит.

Что делать если возникают вибрации при торможении

Важность тормозной системы в комплексе автомобиля переоценить невозможно. Именно поэтому стоит пристально следить за состоянием ее компонентов и вовремя выявлять неисправности.

Причины возникновения вибраций при торможении

Вибрация может проявляться по-разному:

на рулевом колесе;
по всему кузову;
на педали тормоза.

дефектные покрышки либо диски;
разбалансированные колеса;
грязь;
недостаточное давление воздуха в шинах;
износ компонентов ходовой части;
деформация самой ступицы;
слабо подтянутые болты на колесах и т. д.

Порядок действий при возникновение вибрации

Проверить тормозные колодки и давление в шинах

Для начала требуется рассмотреть проблему поверхностно. Иногда вибрация может возникать из-за банальной грыжи на покрышке или неграмотной балансировки колес. Этот момент необходимо сразу проинспектировать. Ведь во время вращения колеса участок с большей тяжестью будет тянуть к себе центр, провоцируя возникновение центробежной силы.

Если дело не в шинах и не в балансировке, рекомендуется проверить качество комплектующих. Нередко, особенно когда машина приобретается с рук, в тормозной системе можно обнаружить дешевые и некачественные компоненты, установленные предыдущим собственником, чтобы за минимальную стоимость подготовить авто к продаже. При наличии откровенно дешевых тормозных колодок и тому подобных элементов, их лучше сразу заменить.

Дело в том, что материал низкокачественных тормозных колодок может стираться и оставаться на поверхности диска, что немного изменяет его толщину, так как распределение происходит неравномерно. Из-за этого также возникает вибрация при торможении. Для начала можно попробовать удалить загрязнения щеткой. Если же это не помогает, диск, вкупе с колодками, придется заменить.

Не секрет, что притирка тормозных колодок происходит первые 200 км, на протяжении которых необходимо двигаться размеренно и плавно тормозить. При несоблюдении таких рекомендаций фрикционный материал на колодках стирается неравномерно, что может вызвать вибрации.

Если давление в шинах неравномерное, то на руль могут передаваться вибрации. Нужно остановиться и проверить давление посредством использования манометра.

Проверить диски на износ и перегрев

Перегрев / деформация передних тормозных дисков

Несмотря на то, что конструкция и исполнение современных тормозных дисков позволяет им достаточно быстро охлаждаться, при интенсивном торможении времени на отвод тепла, возникающего в результате трения, не хватает и диск перегревается.

Владельцы нечасто обращают внимание на толщину тормозных дисков. В результате этого последние изнашиваются настолько, что не в состоянии выполнять свою задачу. При наличии широких кромок по краю рекомендуется измерить толщину дисков и сравнить ее с минимально допустимой. Нередки случаи, когда вибрации возникают из-за чрезмерной изношенности диска. Если же запас имеется, не лишним будет прошлифовать компоненты, отдав их профессиональному токарю.

Кроме этого на отечественных дорогах нередки случаи деформации диска. Ведь достаточно один раз заехать на скорости в яму, чтобы деформировать диск. Кроме того, отнюдь необязательно, что искривление будет заметно визуально – зачастую это видно только на специальном стенде. В некоторых случаях диск можно оптимизировать и выровнять, а иногда приходится менять его.

Проверить суппорта и ступицы

В этом случае часто рвутся резиновые манжеты, из-за чего клинят направляющие суппорта. В этом случае можно самостоятельно разобрать их, заменить манжеты и собрать.

Видео: Вибрация и колебания на руле

Нередко ступица сама становится источником проблем. Причем случаи могут быть разными. Самой банальной является наличие грязи либо следов коррозии на ее поверхности, из-за чего вплотную посадить тормозной диск не получается. Для устранения вибрации достаточно почистить посадочные поверхности.

Если происходит замена ступицы, необходимо попросить мастера на СТО проинспектировать ее состояние специальным индикатором. Изредка ступица может иметь дефекты, что и станет причиной вибрации в будущем. Такую ступицу придется заменить. Кроме того, если забыть почистить посадочное место от ржавчины, ступица не станет плотно.

Некоторые владельцы настолько туго затягивают колесные болты, что диск может деформироваться из-за чрезмерного напряжения. Особенно часто это возникает у тех, кто вопреки рекомендациям изготовителя смазывает колесные болты и, как следствие, перетягивает их. В этом случае диск придется заменить, а в будущем контролировать степень затягивания.

Кроме того, иногда вибрация при торможении может быть вызвана установкой колесных дисков универсального типа, для которых используются специальные проставки. При отсутствии либо повреждении такой проставки, диск не получится верно отцентировать. При возникновении вибрации колесо придется проверить индикатором. В некоторых случаях приходится менять колесо.

Проверить ходовую часть

Тут вибрация при торможении может возникать из-за проблем с наконечниками рулевых тяг. Если они заметно люфтят их следует незамедлительно заменить, иначе проблемы могут возникнуть и с рулевым управлением. Вибрации могут появиться и в случае изношенных компонентов ходовой части – сайлент-блоков, шаровых опор либо ступичного подшипника. Для проверки состояния шаровой опоры достаточно будет поддомкратить колесо, взяться за него снизу одной рукой и сверху другой, после чего пошатать его. Если люфт присутствует – налицо износ детали и необходимость ее замены.

Как видно, вибрация при торможении может быть спровоцирована различными причинами – от простой грязи или ржавчины в местах соприкосновения, до серьезных проблем с ходовой частью, тормозной системой или рулевым управлением, требующих немалых трат.

Читайте также: