Вибрация на 2000 оборотах на ваз

Обновлено: 09.01.2025

Вибрация на 2000 оборотов. Новый способ уменьшения.

Как и всех владельцев Калин меня не обошла проблема вибрации на ходу в районе 2000 оборотов на любой передаче. Особенно хорошо чувствуется под нагрузкой, то есть при разгоне и с пассажирами. На спаде оборотов тоже есть. А вот на холостых оборотах такой вибрации нет.

Источников этой вибрации вроде несколько, но основная — это реактивная тяга КПП. Она так здорово спроектирована вместе с рычагом переключения передач, что вся вибрация двигателя передаётся на кузов через неё, через крепление рычага и привод переключения передач. Кто-то просто убирает реактивную тягу и наслаждается результатом, кто-то меняет или переделывает шарнир тяги, да много что ещё изобретают, чтобы побороть эту беду.

Я придумал ещё один способ, который частично избавляет кузов от вибрации. Придумал я его почти год назад, но до реализации руки дошли только сегодня.

Смысл в том, что нужно изолировать весь привод переключения передач от кузова, потому что вибрирует он весь — от реактивной тяги и тяги привода управления вибрации передаются на обойму шаровой опоры и сам рычаг переключения, а обойма жёстко прикручена к кузову четырьмя болтами. Там конечно присутствуют всякие резинки, которые должны гасить вибрации, но, как видно, их недостаточно.
Решил просто проложить между обоймой и кузовом резину. И между прижимной пластиной и болтами — тоже. То есть, по схеме должно идти 1, кусок резины, 2, 3, 4, ещё кусок резины. Резину взял от старой автомобильной камеры.
Далее по фотографиям должно быть всё понятно.

Результат неплохой. Стало примерно в два раза лучше.
Сами вибрации стали менее сильными и сузился диапазон оборотов при котором это происходило. То есть, если раньше вибрировало при 2000 оборотов плюс-минус 150 оборотов, то сейчас плюс-минус 50 оборотов. Примерно.

Возможно, надо правильно подобрать резину прокладок, а также затягивать болты намного слабее. Хоть я и так не стал их затягивать, но дело в том, что болты очень короткие и, добавив резиной толщины бутерброду, стало очень сложно их закрутить — резьбы не хватает. Поэтому помощник прижимал обойму, а я закручивал. Надо попробовать взять болты подлиннее, чтобы резина не была так сильно сжата. Ещё по-идее надо на верхнюю часть резьбы тоже надеть какие-нибудь резиновые втулки (кусок шланга), чтобы исключить жесткую связь между болтом и обоймой в месте касания обоймы к резьбе болта (что наверняка происходит при закручивании).

Скорее всего это не единственный источник вибраций и надо думать дальше.

Ах да, чуть не забыл. При откручивании прижимной пластины (№2 на схеме) есть проблема — один болт расположен очень неудачно под воздуховодом. Чтобы сильно не мучиться надо обязательно приобрести трещоточный накидной ключ на 13 с шарниром. Дорого конечно, но здоровье дороже. У меня такого не было, поэтому откручивал обычным накидным по 30 градусов за "оборот", потом переставлял тоже на ощупь и снова на 30 градусов и так далее. Потом надо засунуть палец одной руки с одной стороны, а палец другой руки со стороны рычага и кончиками пальцев выкрутить болт.

В качестве бонуса для читателя расскажу как избавился от ещё одной тарахтелки. Нигде в интернете не нашёл ответа на проблему очень сильной вибрации и грохота на 1600 оборотах независимо от нагрузки, то есть и стоя на месте и на ходу было одинаково.
Оказалось, что от старости задубела и болталась одна резиновая подвеска глушителя. Самая первая от двигателя, то есть перед резонатором. Видимо, именно на этих оборотах она входила в резонанс с вибрацией выхлопной трубы и начинала трясти всю машину очень сильно. Казалось бы, такая небольшая деталь, а такой эффект. После замены подвески вибрация исчезла.

Обновление.
Положил два слоя резины в самый низ и закрутил более длинными болтами, чтобы не так сильно притягивать. Стало ещё лучше. Теперь от дороги через подвеску вибраций больше, чем от двигателя.

Резонанс двигателя на определенных оборотах – как лечить проблему?

Владельцы автомобилей часто жалуются на такую неприятную особенность работы машины, как резонанс. На определенном спектре оборотов работа двигателя входит в резонанс с выхлопной системой, кузовом или другими элементами и создает неприятную вибрацию. В этом случае владелец авто ощущает дискомфорт. Конечно, все зависит от интенсивности вибраций. Порой это практически неуловимый момент, который не должен настораживать. Но иногда резонанс доходит до такой интенсивности, что находиться в салоне машины становится невыносимо. Вы можете просто изменить количество оборотов, переключив передачу или изменив скорость движения. Но это не решает проблему, а лишь позволяет значительно улучшить комфорт передвижения. Неполадка остается, ее нужно искать и лечить. Не стоит затягивать с визитом на сервис, так как проблема может привести к неприятностям другого плана. Важно не терпеть дискомфорт, а просто выяснить и устранить его причину. В большинстве случаев это будет просто минимальный ремонт.

Существует множество типов и правил возникновения резонанса, гула и вибраций. Многие путают эту неполадку с проблемами со ступичным подшипником, а также с неприятностями в коробке передач. Нужно понимать, что проблема может быть началом какой-то серьезной неполадки, и лучше было бы выяснить реальную причину вибраций еще до проявления более серьезных трудностей. Поэтому стоит провести диагностику, которая поможет реально понять первопричину гула. Очень часто владельцы машин проводят недели на СТО в попытках обнаружить проблему. Поэтому сегодня мы решили привести список наиболее распространенных возможных причин такой неполадки. В частности, гул и вибрация могут быть связаны с небольшими поломками, которые устранять можно даже своими руками в гараже. Не всегда придется вкладывать большие деньги в устранение данных неполадок.

Содержание

Проверяем систему выхлопа - самая частая проблема

В 80% случаев проблема будет связана именно с выхлопом. Речь идет о различных элементах выхлопного оборудования, каждый из которых может стать причиной этой неполадки. Вибрация возникает на определенном уровне оборотом только по той причине, что каждый двигатель имеет свой вибрационный резонанс. Нужно учитывать особенности агрегата, почитать на форумах и неполадках, похожих на вашу. Это поможет выяснить, какой именно сегмент системы выхлопного оборудования стоит рассмотреть в первую очередь. Для каждого агрегата это будет разный список оборудования.

Гудеть и вибрировать могут такие детали:

катализатор - это довольно тяжелый и громоздкий механизм, который очень часто гудит при выходе из строя, так как смещается центр тяжести детали из-за перегорания внутренних элементов;
крепления катализатора - отдельная тема на старых авто, где могли прогнить крепления под катализатором, тяжелая деталь начинает вибрировать и быстро расшатывает оставшийся крепеж;
резонатор - он не зря называется именно так, выгорание перегородок в этой детали вызывает определенные резонанс в системе выхлопа и становится причиной дискомфорта при поездке в авто;
резинки глушителя - это демпферные элементы, которые снижают уровень передачи вибрации на кузов автомобиля, их задубевание приводит к тому, что вибрация постоянно усиливается;
глушитель - снова речь идет о перегоревших перегородках, что приводит к трудностям с равновесием детали, изделия очень часто приводят к неприятным вибрациям перед полным выходом из строя.

Как видите, в одной только системе выхлопа можно искать причину вибраций и резонанса довольно долго. Менять не нужно все детали сразу, необходимо разобраться, по какой причине возникают те или иные неприятности. Часто речь пойдет о небольшой неполадке, которую можно устранить элементарно. К примеру, резинки крепления глушителя к кузову можно заменить на большинстве автомобилей без поездки на СТО. Это элементарный процесс, который не будет стоить вам дорого даже при покупке оригинальных подвесов.

Подушки двигателя и коробки - смотрим внимательно

Изучить состояние подушек силового агрегата часто можно только условно. Если вы уверены, что проблема резонанса силового агрегата связана не с конкретным узлом выхлопного оборудования, придется посмотреть на подушки. Их диагностика часто проводится только при снятии, поэтому без сервиса в этом случае не обойтись. Услуги хорошей сервисной станции помогут вам проще оценить жизнеспособность подушек, особенно, если на СТО есть специальное оборудование или опытный слесарь для проведения диагностических работ. Если есть подозрения на работу подушек, их лучше просто заменить.

Вибрация происходит в таких ситуациях:

крайне часто проблему порождает нижняя подушка, которая во многих машинах удерживает не только двигатель, но и коробку передач, в таком случае могут возникать неприятные нюансы;
также одна из верхних подушек может вызывать проблемы, так как ее обрыв приводит к неровной установке двигателя в подкапотном пространстве, это порождает серьезные проблемы для агрегата;
надрыв двух подушек одновременно будет слышен даже на холостых оборотах, мотор будет «колбасить» больше обычного, а при выключении зажигания в самом конце рабочего цикла будет слышен пинок;
при обрыве сразу всех подушек силового агрегата проблемы будут связаны с тем, что мотор будет издавать звонкие металлические звуки, это металлические детали подвеса цепляют друг друга;
обрыв подушки в районе КПП может принести и другие неприятности, нагрузка на крепление КПП к двигателю возрастает, на старых машинах возможен обрыв одного из нижних креплений.

С такими особенностями эксплуатация автомобиля может оказаться не слишком безопасной. Подушки должны всегда работать правильно, иначе их неисправность приведет к одной из серьезных поломок. При чрезмерной вибрации внутренние рабочие части двигателя начинают работать неправильно и получают повышенный износ. Это приводит к тому, что силовой агрегат ощутимо снижает ресурс. Такая неполадка будет стоить очень дорого в ремонте, поэтому подушки лучше поменять при первом подозрении на их неисправность. Важно купить качественные, лучше оригинальные, подушки силового агрегата.

Коробка и сцепление - редкие, но возможные проблемы

Сцепление в этом случае может также давать вибрации на определенных оборотах. В процессе поездки на авто система сцепления вращается, входя в зацеп между двигателем и коробкой передач. На автомобилях с механической коробкой разболтанное сцепление с искривлениями диска и корзины может стать причиной гула и резонанса на определенных оборотах. Это редкая ситуация, но не стоит полностью исключать ее в случае с вашим автомобилем. Проверить эту поломку можно только при разборке сцепления, и это на самом деле серьезная проблема, которую стоит учитывать.

Проблемы с коробкой будут иметь такие особенности:

выход из строя главной пары, именно на этом устройстве резонанс может возникать на любой передаче в определенном диапазоне оборотов, вибрация будет довольно сильной и ощутимой;
поломка одного из крепления коробки к двигателю, в этом случае произойдет определенная разбалансировка, которая станет причиной очень серьезных проблем с машиной в будущем;
механизм кулисы переключения передач - он может сломаться и упираться в корпус на определенной передаче, но тогда гул будет присутствовать только на конкретных ступенях КПП при определенных режимах поездки;
выработка в корпусе КПП - в этом случае вал не будет плотно и равномерно вращаться в посадочном месте, а на определенных оборотах может просто начать вибрировать и разбивать дальше посадочное место;
подшипник КПП - один из подшипников может выйти из строя и гудеть с набором оборотов, но при повышении оборотов гул не будет пропадать, если виноват именно подшипник.

Распознать природу гула самостоятельно будет очень сложно. Проблемы связаны с тем, что вы услышать источник звука на большой скорости невозможно. Вам может казаться, что гудит глушитель в самой задней части авто, но на самом деле гул будет стоять в передней части из-за вышедшей из строя гофры. Нужно учитывать, какие именно детали в системе КПП и сцепления могут привести к вибрациям при вращении. Также важно учитывать природу вибрации, особенности ее поведения при изменении уровня оборотов. Но останавливаться на проблемах с КПП не стоит. Нужно учитывать и другие особенности вашей машины.

Какие еще проблемы могут возникать?

Когда речь идет о вибрациях, которые ощущаются на кузове и реальны слышны в ходу, нужно просмотреть не только очевидные моменты. Возможно, проблема скрыта в тех деталях, о которых вы и подумать ранее не могли. К примеру, ваша машина могла раньше бывать в авариях и участвовать в других серьезных передрягах, в которых были изменены оригинальные пропорции кузова. При ремонте мастера могли не дотянуть кузов до оптимального состояния геометрии, из-за чего происходит определенный резонанс на конкретном уровне оборотов.

Нужно учитывать и такие возможные причины:

деформация кузовных элементов, на которых установлен двигатель, что заставляет мотор работать в непривычных условиях, стоять неровно и испытывать другие неприятные трудности в работе;
защита двигателя касается определенных деталей, это возможно при наезде на высокое препятствие, из-за чего погнулась защита, это стало причиной вибраций и прочих неприятностей;
внутренние шрусы - это механизмы, с помощью которых передается крутящий момент от коробки на колеса, при их выходе из строя внутренний механизм утрачивает равновесие и начинает вибрировать;
оторвавшаяся часть кузова, которая начинает вибрировать и создавать резонанс с другими деталями кузовной конструкции на определенной скорости или при вибрациях из других источников;
плохо закрывающаяся дверь - нередко владельцы автомобилей сталкиваются с тем, что проблемы резонанса и вибрация происходят из-за вышедшего из строя замка двери или кривой установки дверного полотна.

Как видите, проблемы могут быть скрыты в самых неожиданных местах, и это на самом деле неприятная особенность такой неполадки. Но если гул не слишком сильный, он не меняется со временем, можно поездить какое-то время и посмотреть, как будет меняться ситуация в дальнейшем. Если вы эксплуатируете автомобиль на дальних дистанциях, лучше не затягивать с ремонтом и устранением неполадок, так как проблемы обязательно дадут о себе знать. Вам лучше использовать эффективные методы диагностики и отыскать, какие именно проблемы привели к появлению нового эффекта при движении.

Предлагаем посмотреть видео о резонансе двигателя:

Подводим итоги

Современные автомобили редко заставляют владельца внепланово бывать на СТО. Скорее всего, вы не столкнетесь с такой проблемой, как резонанс двигателя. Но обилие запросов на форумах говорят о том, что некоторые моторы обладают такой проблемой. В частности, очень много жалоб на вибрации и резонанс на моторах Ford Fusion, Fiesta и Focus. Также жалуются владельцы двигателей VAG на автомобилях Skoda и Volkswagen. Вибрации могут быть закономерные или возникать каждый раз в новом диапазоне оборотов. Все зависит от типа неполадки.

Каждый раз вибрационное воздействие может быть вызвано разными неполадками, поэтому перед поездкой на СТО стоит провести самостоятельную диагносику и проверить некоторые особенности работы автомобиля. Система двигателя нуждается в точной работе, иначе мотор получит повышенный износ, а вы не сможете приятно эксплуатировать автомобиль и быть уверенным в его исправности. Да и ремонтные работы при разрушении силового агрегата от постоянного вибрационного воздействия будут очень дорогостоящие. А вы когда-нибудь сталкивались с проблемами вибрации, гула и резонанса двигателя с кузовом машины?

Проехал 200 км на новой Ладе Гранте с 90 сильным мотором. Шум коробки, вибрация и тяга двигателя: обо всём по порядку

Друзья! Для тех кто ещё не в курсе, напомню, что я стал счастливым обладателем новой Лады Гранты , которую купил на прошлой неделе в автосалоне у официального дилера. Как покупал автомобиль, подробно рассказал в публикации ранее, кому интересно посмотрите у меня на канале.

На данный момент на Гранте проехал около 230 км, как по городу, так и по трассе. На некоторые моменты уже обратил своё внимание.

Начну с топлива.

"Можно ли заправлять автомобиль Лада Гранта , под капотом которого 90 сильный мотор, бензином с октановым числом 92?"

Ответ на вопрос я нашёл в руководстве по эксплуатации и на официальном сайте "LADA" . Ниже прикрепил скриншот.

На официальном сайте "LADA" говорится, что бензин с октановым числом 92 можно использовать. В руководстве по эксплуатации сказано, что бензин АИ-92 минимально рекомендованный, с пометкой желательно заправлять авто бензином АИ-95 .

После того, как выехал с автосалона, залил в Гранту полный бак АИ-95 , так что все изложенные ниже ощущения от работы двигателя на 95-ой марке бензина.

Поначалу у меня были претензии к водительскому креслу, посадка за рулём казалась не комфортная, но после 200 км пробега свыкся и теперь меня всё устраивает.

Несмотря на то, что автомобиль оборудован электроусилителем руля, повороты рулём туговатые, но этот момент отнесу к плюсам, так как на трассе управлять автомобилем с нагрузкой на рулевое колесо намного удобней.

Что касается тормозов, то к ним замечаний нет. Лада Гранта оборудована антиблокировочной системой ABS и EBD , а так же есть вспомогательная система торможения BAS .

Разгоняется Лада Гранта с 90 сильным мотором до 100 км/ч за 11,2 секунды. Довольно шустро! Больше сотни не давал, так как авто ещё на обкатке.

При движении по трассе, если верить показаниям бортового компьютера, выводил автомобиль под средний расход топлива 5.1 - 5.4 литра на сто километров.

Что касается шума.

При движении на первой и второй передаче коробка немного подвывает, но, как мы знаем, эта проблема есть и на предыдущих Грантах . Так что на этот момент я не буду обращать внимание.

А вот, что касается третьей передачи, то при движении на автомобиле со скоростью 40 км в час после резкого ускорения двигатель начинает цокать (детонировать), но к 2000 оборотам в минуту детонация пропадает.

Тянет 90 сильный двигатель хорошо, не рекомендую проверять, но думаю, что с четвёртой передачи с места машина точно поедет.

Теперь, что касается вибрации в салоне. Она есть! Только вот проявляется не всегда. В основном вибрация на руль возникает, когда двигатель работает на холостых 1000 оборотах в минуту. Как только обороты падают ещё ниже: до 750 оборотов, вибрация переходит на весь салон автомобиля.

Подчеркну , что вибрация терпимая и пропадает сразу же при движении. Продолжаю тестить новую Гранту дальше! Подписывайтесь на канал, чтобы быть в курсе событий. На этом у меня всё, до новых встреч.

Вибрация на 2000-3000 и руль

В общем суть проблемы:
Летом было так - охрененная вибрация на руле при скорости 120 и более на 5 передаче (на 4 тоже но не помню при какой скорости) + положение руля - при прямом положении машина едет в лево.

Заменена подушка КПП и поставленны зимние колеса на литье

Сейчас - сильная вибрация на всех передачах при 2000-3000 оборотов + положение руля прямо - едет прямо, но если отпустить, едет сразу направо.

По рулю ещё ньюанс - в зависимости от того, куда крутил руль, прямолинейное движение смещаеться в туже сторону, относительно руля

Pavel_010

Бывалый

Алексей 154rus

Активный автомобилист

Заменена подушка КПП и поставленны зимние колеса на литье

Pavel_010

Бывалый

Похоже, что предыдущими хозяевами колеса были отбалансированны (они с грузиками), а я перепутал их (помог советчик, 30 лет за рулем - поставил колеса на которых больше всего грузиков на перед лишь потому, что на этих колесах больше шипов, а шипов - то там больше из-за того, что они стояли взади. )

По подвеске: всё хорошо, единственное - это износ тормозных дисков 50%.

Алексей 154rus

Активный автомобилист

По подвеске: всё хорошо, единственное - это износ тормозных дисков 50%.

Pavel_010

Бывалый

Shuldiner_79

The Best of Lada 24 Rus

Заменена подушка КПП и поставленны зимние колеса на литье

Загадка века. Вибрация на 2000об\мин.

С недавних пор, после того как заменил все "гранаты" и переднюю подвеску (все заменил, даже сайлентблоки продольной растяжки, шаровые и стойки с рулевыми наконечниками) образовалась проблема — на 2000об\мин., не важно испытывает автомобиль повышенную нагрузку или просто катится по прямой на любой из передач. Начинается дрожь кузова. Пока еще ничем себя не озадачивал и не лазил туда. Причем на других оборотах будь то 2500,3000,4000 оборотов никакой вибрации нет и машина ведется себя вполне адекватно.
И так вопрос к знатокам, что может быть причиной данной "вакханалии" и куда стоит посмотреть в первую очередь?

Lada 2112 2006, engine Gasoline 1.6 liter., 89 h. p., Front drive, Manual — vehicle breakdown

Comments 12

Ааа, а у меня вчера на 2000 оборотах просто продергивания начались. Еще не занимался. 1800 — норм, 2100 норм. (на глаз примерно, но суть ясна), 150 набирает. Будут веселые выходные.

И по вибрации — обычно такая хрень возникает от жесткого крепления растяжки к коробке. Нужно заново отрегулировать, двигатель на подушках осел, кпп сместилась, вот и через тягу в кузов и отдает. Если установлена еще и опора КПП задняя, то смотреть зазор между резинкой и кузовом. Подложить пару шайб возможно .

В общем впервые за полгода залез посмотреть, что в моторном отсеке. Выяснил следующее. Подсос воздуха от разложившегося нахрен шланга вентиляции картерных газов и шланга адсорбера. Шланги заменил. Двигатель стал работать стабильней, коэффициент коррекции стал равен единице +- 0,06. До замены был 1.156-1.97.
Вибрация не пропала. Завтра полезу покручу подушки двигателя. К слову была у меня ауди 100, в книге четко указан момент о регулировке подушек двигателя "регулировка подушек производится на запущенном двигателе"
У меня уже есть пост о регулировке подушек. Нужно будет пересмотреть прежнюю методику и еще раз проверить правильность. В любом случае нужно искать в чем трабла и как ее побороть.

Ну по логике если, смотри подушки. Если только от оборотов вибрация, то вероятно они

Вибрация в салоне на холостом ходу ваз 2114 инжектор причины

Почему появляется вибрация двигателя на холостых оборотах на ВАЗ-2114

Чистая и стабильная работа двигателя любого автомобиля часто зависит от массы самых разных факторов. Если на нашем ВАЗ-2114 вибрация двигателя на холостых оборотах хотя бы время от времени даёт о себе знать, необходимо срочно применять меры, поскольку, как говорят врачи, бездействие смерти подобно. В случае с любыми двигателями, которые устанавливались на «четырнадцатую модель», медлить не стоит, независимо от того, инжекторный это мотор, или карбюраторный. Вибрация и плавающие холостые могут быть предвестниками очень серьёзных поломок, которые проще предупредить, чем устранить.

Признаки нестабильной работы двигателя ВАЗ-2114 на холостых

В первую очередь в глаза бросается вибрация. Действительно, её не заметить невозможно — она передаётся на рулевое колесо, на рычаг переключения передач, а иногда начинает вибрировать и весь кузов. Мало того, что сама по себе вибрация — не самое приятное явление, она может сигнализировать о поломке или необходимости обслуживания очень многих узлов и систем.

Если мотор работает вполне нормально в переходных режимах и на средних, высоких оборотах, не стоит спешить делать выводы о неисправности системы холостого хода. В первую очередь, проанализируем симптомы, а они могут быть такими:

После пуска двигатель вибрирует на холодную, при этом обороты могут плавать от 800 до 2000 оборотов самопроизвольно. При этом после прогрева вибрация может отсутствовать и холостые будут в нормальном диапазоне, 800-850 об/мин.
После прогрева двигателя вибрация не исчезает.
На холодную холостые нормальные, после прогрева обороты плавают, и мотор колотит.
Холостые могут пропадать во время движения, при езде накатом или на перекрёстке после кратковременного вибрирования. При этом можно поймать обороты педалью акселератора.

Словом, любые вибрации мотора на холостых оборотах требуют максимально оперативной диагностики. А проверять мы будем те системы и узлы, которые могут привести к неисправности чаще всего.

Вибрация на холостых. Под прицелом — зажигание

Одна из основных причин вибрации на холостых в инжекторном двигателе — некорректная работа системы зажигания.

Даже в том случае, когда в цилиндр подаётся топливо-воздушная смесь в нужном количестве и вовремя, пропуск искры, постоянный, или периодический, обязательно приведёт к вибрации. Причём на средних и высоких оборотах двигатель может работать стабильно, с номинальным расходом топлива и хорошей динамикой.

В первую очередь проверяем вот что:

Любые пропуски в искрообразовании приведут к неравномерному выбросу выхлопных газов, проверить это можно просто рукой, подставив её к выхлопному патрубку глушителя, пропуски будут сразу слышны.

Пробой в высоковольтной цепи. Изначально стоит проверить высоковольтные провода — они не должны бить на массу как по всей длине, так и в местах контакта с катушкой и свечным колпачком

Свечи. Они довольно часто могут барахлить на малых оборота из-за пробоя на корпус. В этом случае по ободку изолятора снизу будет явно видно тёмно-коричневый или чёрный налёт — первый признак того, что свеча пробивает на массу. Проверить нужно каждую свечу — во время работы на холостых нужно снимать поочерёдно колпачки и прислушиваться, изменилась ли работа двигателя. Неисправные свечи подлежат замене (см. «выбор свечей на ВАЗ-2114 — параметры и зазоры«).

Неисправность катушки зажигания (модуля зажигания). Проверить работоспособность в этом случае удастся только заменив модуль или катушку на заведомо рабочие.

Кроме этих проблем, могут возникнуть сложности в работе электроники, это касается в основном инжекторных двигателей. А на ВАЗ-2114 устанавливались только такие, исключением в линейке Самар-2 стали ВАЗ-2115 – тут были карбюраторные версии.

Электроника и датчики как причины вибрации

Ещё одним подозреваемым в истории с вибрацией двигателя на холостых становится электронный блок управления двигателем. Ремонтировать его никто не станет, чаще всего он подлежит либо замене, либо перепрошивке. К примеру, в инжекторных моторах с контроллером Бош 7.9.7+, часто помогает перепрошивка ER19 вместо штатной ER16, расход топлива остаётся в пределах нормы, а вибрация пропадает.

Кроме ЭБУ виноватыми могут оказаться датчики:

Регулятор холостого хода. Датчик регулятора крепится на корпусе дросселя, а для его проверки нужно снять клеммы, при помощи мультиметра в режиме омметра проверить сопротивление между контактами. Номинальное значение — 60-80 Ом. Если датчик не выдаёт нужного сопротивления, заменяем его новым.

Датчик массового расхода воздуха. При неисправности этого датчика, импульс, который он посылает на ЭБУ, будет иметь неверное значение, следовательно, на холостых двигатель может вибрировать. Проверяется датчик по той же схеме, что и предыдущий, но мультиметр устанавливается в режим измерения напряжения. При включённом зажигании и заглушенном двигателе напряжение между контактами датчика должно быть в пределах 0,9-1 В.

Датчик EGR. Он отвечает за рекуперацию отработанных газов и представляет собой электромагнитный конусный клапан. Именно этот клапан требует периодической очистки. Чистку проводим любым спреем для мойки карбюратора или форсунок.

Другие причины вибрации на холостых оборотах

Конечно, не стоит обходить внимание систему питания, а в первую очередь, форсунки и дроссель. Дроссель должен полностью перекрывать диффузор, а для его очистки используют аэрозольные составы, такие же, как и в случае с датчиком EGR.

Работоспособность форсунок проверяется на стенде, а чистятся они при необходимости. Кроме этого, вибрации на холостых оборотах могут возникать из-за чрезмерного износа или выхода из строя подушки двигателя. Подушка представляет собой два кронштейна, один из которых крепится к блоку цилиндров двигателя, а второй — к кузову. Кронштейны связаны между собой резиновым сайлент-блоком, подушкой для гашения вибраций. Она может растрескаться, раскрошиться или попросту порваться. Отсюда и вибрации на холостых.

Видео о причинах нестабильной работы двигателя ВАЗ-2114

Выводы

Таким образом можно самостоятельно определить причины вибрации двигателя ВАЗ-2114 на холостых оборотах. Добрых всем дорог и стабильной работы двигателя!

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Тема: Дребезжание На 2 Тыс Оборотов

2 Ответ от Konon 2009-11-11 15:29:00

3 Ответ от vitas333 2009-11-11 15:32:47

Ну дребежание и гудение проявляется именно на 2 тыс обротов точно как в аптеке, Вначале грешил на КПП, но час мнекажится, что происходит что то вроде дитанации это отдаёт в механизм выбора передачь и там уже гул, потомучто я заметил как при этом гуле берешься за рычаг КПП, то гул пропадает)

4 Ответ от Konon 2009-11-11 15:49:13

5 Ответ от maxx_shpil 2009-11-11 15:49:21

Ну, на самом деле вариантов не так много. Учитывая что машина - инжектор - там меньше всего "железного" может звенеть. Вполне возможно - просто дребезжат "штаны" - то есть просто ослаб хомут соединяющий штаны и резонатор. Или если это именно "детонация" - вполне есть возможность того, что стучат клапана, а датчик детонации смещает зажигание до детонации.

6 Ответ от vitas333 2009-11-11 19:25:20

Ну непохоже на клапана, просил друга погазавать сам под капот смотрел ничего не услышал так как рёв двигателя глушит этот гул, а в салоне слышно, попробую на яму загнать посмотреть как сказали хомут приёмной трубы и резонатора.

Дребезжит всмысле дергается или звук издаёт?

Кстати машина не совсем такая новая, просто гаражное хранение а выпуск 2004 года.

7 Ответ от 2109racer 2009-11-11 19:59:47

дребезжание сразу появилось или постепенно?

думаю может быть чё с мозгами (импульсы на форсунку какунить хреново идут)

мож чё открутилось. попробуй протяни на движке всё что сможеш не так уж там и много болтиков

8 Ответ от vitas333 2009-11-11 20:13:14

дребезжание сразу появилось или постепенно?

думаю может быть чё с мозгами (импульсы на форсунку какунить хреново идут)

мож чё открутилось. попробуй протяни на движке всё что сможеш не так уж там и много болтиков

Говорил уже, что на движок не похоже, гремит под ручкой кпп, возможно и хомут резонатора. Короче если завтро не высню про этот хомут, то буду к спецам обращаться, жду ваших предложений, всем кто ответил выше огромное спасибо.

9 Ответ от Driver 2009-11-11 20:39:50

Заехай на эстакаду и попроси кого-нить чтоб обороты держал 2 тысячи. А сам снизу слушай. При выжатом сцеплении звук не пропадает?

10 Ответ от sputneg 2009-11-11 20:52:50

а я че то подозреваю что это в кулисе эта трубка.. забыл как называется. блин из головы вылетело..

короче в магазинах спрашивайте "ремкомплект кулисы кпп"

меняется на раз-два.. стоит рублей 25.

11 Ответ от Konon 2009-11-12 00:30:58 (2009-11-12 00:32:18 отредактировано Konon)

Заехай на эстакаду и попроси кого-нить чтоб обороты держал 2 тысячи. А сам снизу слушай. При выжатом сцеплении звук не пропадает?

12 Ответ от maniboo 2009-11-12 07:48:08 (2009-11-12 07:48:33 отредактировано maniboo)

помоему так на многих самарах, новая или старая, вибрация в ручке есть всегда более ощутимая или менее. Для наших машин это абсолютно нормально считаю. То что говоришь на холостых она есть но какая-то другая, объясняется думаю тем что двиг хоть и крутит под 2, но крутит совершенно без нагрузки. Причина скорее совокупность работы коробки, двигателя и создающейся тяги, а часть вибраций передается через кулису на ручку. Клубные гуру объяснили бы более научно. Если дребезг в салоне и звонкий я бы смотрел, как Вова Спутнег уже посоветовал, соединение кулисы и рычага(втулка) а также рычага с опорой рычага(площадка металлическая). Если звук глухой и рассеяный, то наверное поменял бы кардан кулисы на безлюфтовый.

У меня такая же "проблема", просто я привык водить не отпуская рычак кпп, поэтому чаще не слышу дребезжание, а чувствую кистью.

13 Ответ от vitas333 2009-11-12 16:24:25

помоему так на многих самарах, новая или старая, вибрация в ручке есть всегда более ощутимая или менее. Для наших машин это абсолютно нормально считаю. То что говоришь на холостых она есть но какая-то другая, объясняется думаю тем что двиг хоть и крутит под 2, но крутит совершенно без нагрузки. Причина скорее совокупность работы коробки, двигателя и создающейся тяги, а часть вибраций передается через кулису на ручку. Клубные гуру объяснили бы более научно. Если дребезг в салоне и звонкий я бы смотрел, как Вова Спутнег уже посоветовал, соединение кулисы и рычага(втулка) а также рычага с опорой рычага(площадка металлическая). Если звук глухой и рассеяный, то наверное поменял бы кардан кулисы на безлюфтовый.

Ну на холостых намного меньше чем под нагрузкой, вибрацию почти не чувствую только это дребезжание кратковременное как будто под тобой ведро с гвозядми)) Просто если я буду хотябы на 80 уверен что это не приведёт к крупной поломке или на дороге встать. то я парится не буду.

14 Ответ от andreyt 2009-11-12 16:37:08

у меня когда таз 14 совсем новый был - 500 км, как-то летом приехал в гараж, ну и как всегда от охлаждения под капотом что-то звонко потрескивает. А потом вдруг слышу: что-то упало и покатилось. Заглянул - там гайка, ну как та что прикручивает аккум к машине. Не обратил внимания - убрал, так и езжу.

15 Ответ от новичок 2009-11-16 14:10:46

16 Ответ от vitas333 2009-11-16 16:54:55

Сегодня был на сервисе сказали мол выхлопная дребезжит, короче я забил, так как на движение не влияет и передачи не выбивает, вкладывать в тачку не хочу(всмысле менять так чтобы не дребезжало, когда и это нормально ходит), потомучто другие планы есть.

17 Ответ от Walker-art 2009-12-07 09:18:25

Кто знает почему идет резонанс выхлопа в резонаторе? Почему идет жуткая вибрация на 2тыс. оборотах?

Поменял резонатор на новый, и этот начар гудеть именно на 2тыс, не выше не ниже.

Есть мвсль, что глушитель закоптился и на 2тыс начинается резонанс. у кого какие мысли?

18 Ответ от Wolf_Jungle 2009-12-07 10:10:56 (2009-12-07 10:12:03 отредактировано Wolf_Jungle)

Снимай глушитель и слушай

почему идет резонанс выхлопа в резонаторе?

резонанс возникает при совпадении чвастоты колебаний. значит нужно вычислить колебание всего, что в авто шевелится с одинаковой частотой при 2000 об/мин.

Попробуй-ка ремешок с генератора скинуть и погазовать.

19 Ответ от Walker-art 2009-12-07 12:19:22 (2009-12-07 12:20:12 отредактировано Walker-art)

Cдесь согласен. Так и сделаю.

резонанс возникает при совпадении чвастоты колебаний. значит нужно вычислить колебание всего, что в авто шевелится с одинаковой частотой при 2000 об/мин.

Да физику я тоже помню, дело в том, что резонанс наступает внутри резонатора. Соответственно при 2 тыс вибрируют выхлопные газы и сам резонатор.

Попробуй-ка ремешок с генератора скинуть и погазовать.

Гена тут причем? он крепко к движку прикреплен - можно сичтать одним целым.

Источники вибраций при наборе скорости

Опытный автомобилист без труда различит штатные вибрации при наборе скорости и причину для серьезного беспокойства. В первом случае увеличение оборотов ДВС и скорости автомобиля неминуемо накладывают отпечаток на уровень комфорта, во втором случае источником усиления тряски будет конкретная неисправность.

Учтите, что подобные симптомы требуют диагностики и немедленного устранения. Суть не только в неприятном биении на руле и увеличении шума в салоне, но также в снижении уровня курсовой устойчивости и вероятности прогрессирования неисправности. Последний фактор может привести к дорогостоящему ремонту.

Начнем перечисление с самых банальных и часто встречающихся причин.

Необходима балансировка

Биение на руль и кузов автомобиля при увеличении скорости неизбежны, если колеса не отбалансировны. Приводит к таким последствиям неравномерность распределения массы относительно центра колесного диска. Действие разнонаправленных центробежных сил приводят к появлению разночастотных колебаний, что в салоне автомобиля ощущаются как биение.

Проблема может проявить себя в следующих случаях:

Установка новой резины. Замена резины на дисках либо переобувание новых дисков в старую резину в обязательном порядке сопровождаются балансировкой. Даже для завода изготовителя достижение идеальной развесовки и геометрических параметров представляется крайне сложной задачей.
Потеря старых балансировочных грузиков. Особенно характерно для легкосплавных дисков, где грузики приклеиваются с внутренней стороны диска. Напомним, что в случае с штампованными колесными дисками, грузики садят в наружный буртик обода.
Деформации резины либо диска вследствие попадания в глубокую выбоину, сильного удара о бордюр и прочие подобные препятствия.
Естественная разбалансировка. В процессе эксплуатации любое колесо будет терять установленный баланс. Рекомендуется производить плановую балансировку каждые 15-20 тыс. км.

Еще одним рассадником дисбаланса часто становится шарнир равно угловых скоростей. Служит устройство для подвижного сочленения приводного вала и КПП, что позволяет передавать крутящий момент в разных плоскостях (внутренний ШРУС). На другом конце приводного вала для сочленения со ступицей (внешний ШРУС).

Чаще всего причина вибраций кроется именно во внутреннем шарнире. В случае с конструкцией типа трипод наблюдается выработка роликов. В особо тяжелых случаях подшипник и вовсе может «рассыпаться». Также возможна выработка стакана трипода.

К подобной неисправности может привести порванный пыльник, который больше не может защищать от летящей с под колес грязи и пыли. Поэтому периодически проверяйте целостность пыльников ШРУСов.

Приводной вал

К месту будет упомянуто о том, что у авто с приводом неправильной геометрический формы гарантированно появится вибрация при наборе скорости. Изогнутый приводной вал будет не просто вращаться вокруг своей оси, но и провоцировать паразитные центробежные силы. В итоге машина с набором скорости будет получать дополнительные вибрации.

Кардан

Проблема характерна для автомобилей с задними и полным приводом. Износ карданного сочленения приводит к том, появляется вибрация при разгоне. Если вы обнаружили у себя подобную проблему, обратите внимание на следующие элементы:

крестовины;
подвесной подшипник;
непосредственно карданный вал. Не отбалансированный кардан приведет не только к биению, но и последующему разрушению мест сочленения.

Были случаи, когда виной биения на скорости был люфт хвостовика редуктора. На это также нужно обратить внимание.

Резина

Следующая причина появления нежелательных вибраций характерна для владельцев, чья машина обута в низкопрофильную резину. Боковой корд таких покрышек не обладает той жесткость и упругостью, которая присуща гражданским вариантам покрышек. Поэтому длительный простой, особенно в теплое время года, может вызвать временную деформацию покрышки в месте контакта с дорожным полотном. Поэтому непродолжительное время после начала движения может наблюдаться вибрация при разгоне. Первые километры стоит преодолевать с особой осторожностью.

Неравномерный износ

Асимметричный износ протектора на покрышке, появление «шишек» приведет к том, что элементы подвески будут переживать дополнительную вибронагруженность. Разумеется, и вся машина в целом будет вибрировать на скорости.

Ступичный подшипник

Если на скорости не только идет вибрация, но также слышен гул, то можно с уверенностью сказать, что вышел из строя ступичный подшипник. Ситуация вполне штатная, поэтому в начале зарождения проблемы эксплуатация автомобиля не вызовет никаких последствий. Но и затягивать с ремонтом не стоит. Через меру изношенный подшипник может разлететься, что обязательно приведет к плачевным последствиям.

О неисправность данного узла говорит люфт колеса. Для диагностики вывесите колеса и пошатайте каждое из них в продольном и поперечном направлении. Люфт будет сигналом к скорой замены.

Подвеска и рулевое управление

Изношенные элементы подвески не могут вызывать постоянные либо периодические вибрации при движении. Их предназначение в гашении толчков, которые поступают от дорожного полотна. Поэтому машина с неисправной подвеской может рыскать по дороге, издавать скрипы либо стуки при повороте руля, глухие либо звонкие «отголоски» преодоленных препятствий.

Но учтите, что в случае изношенных резинотехнических изделий, шарнирных, упругих элементов (шаровых опор, опорных подшипников, стоек амортизаторов, рулевых наконечников и прочих) биение, к примеру, от не отбалансированных колесных дисков будет ощущаться намного сильней.

Для безопасного управления авто решать проблему стоит комплексно.

В случае с рулевым управлением вариации в конструкции различных систем не позволяют сделать однозначных выводов. Из личного опыта автора статьи припоминается случай, когда виной биения на скорости (в больше мере при торможении) была направляющая втулка рулевой рейки, так называемый «бинокль».

Исследуем подкапотное пространство и звуки двигателя

Если вы определили, что вибрация идет именно из под капота, скорей всего причиной будет неправильная работа двигателя либо мест крепления вибронагруженных элементов.

Проблемы связанные с ДВС:

Троение двигателя. Многие автовладельцы сталкивались с ситуацией, когда при разгоне либо езде в натяг двигатель начинает потряхивать, при этом тяга значительно слабее прежней. В таком случае необходима комплексная диагностика двигателя. Проблема может скрываться в системе зажигания: отслуживавшие свое свечи, ВВП, модуль и прочие элементы, неисправность которых приводит к пропускам зажигания в одном или сразу нескольких цилиндрах. Возможно прогорание клапанов, недостаточное давление топлива и т.д.
Причин настолько много, что тема заслуживает обособленного подробного рассмотрения.
Подушки двигателя. Вибрация при разгоне появится потому, что увеличение оборотов ДВС усиливает центробежные силы, воздействующие на кузов автомобиля. При резком нажатии педали акселератора «в пол» могут наблюдаться ощутимые удары. Изготовленные из жесткой резины, даже новые подушки станут причиной появления вибраций.

КПП и привод сцепления

Также стоит обратить внимание на места крепления КПП. Возможно, причина может скрываться внутри корпуса КПП. В случае с МКПП для более точной диагностики следует обращать внимание на факторы появления вибраций или биения. Если симптомы проявляются лишь в определенном скоростном режиме, попробуйте проехать его поочередно на разных передачах. К примеру, если вибрация ощутима при 70 км, включите сначала 2 передачу, затем 3 (разумеется, если позволяют передаточные числа КПП). Таким образом, вы точнее определите компоненты КПП, вызывающие вибрации.

Если в КПП имеется деформация первичного вала, вибрации будут ощутимы при разгоне на любой передаче.

Разбалансированный маховик также может стать причиной, обсуждаемых симптомов. Заодно стоит уделить внимание сцеплению и выжимному подшипнику.

Если машина имеет АКПП, проверьте уровень и состояние масла. Слишком низкий показатель может стать виной толчков и вибраций.

Выхлопная система

Неправильное крепление выхлопной системы двигателя может привести к появлению ощутимых вибраций в определенных диапазонах работы мотора.

До боли банально

Ели кузов вибрирует при наборе скорости, не следует огорчаться и сразу отсчитывать крупную сумму на ремонт. Ниже приведены банальные и не очень случаи, которые могут доставить дискомфорт при управлении автомобилем:

налипшая на внутренний обод колесного диска грязь, ледяная глыба. Диагностировать налипание грязи не сложно, поскольку ощутимые биения возникнут только после поездок по бездорожью. В зимнее время суток каждый водитель должен быть готов к подобным неприятностям;
неправильная установка тормозного и колесных дисков. Если привалочная плоскость не была очищена от загрязнений либо имеет деформацию, при движении это будет вызывать повышение вибронагруженности;
несоответствие посадочных размеров колесных дисков. Каждый диск имеет свои параметры установки, нарушение которых может привести к дисбалансу. В основном это касается разболтовки дисков;
ослабшие крепления дисков. Это первое, что нужно проверить при обнаружении биения на рулевом колесе. Последствия пренебрежения данным советом могут быть весьма плачевны.

Читайте также: