Vh41de свап nissan laurel
Двигатели Nissan VH41DE, VH45DE
В 1991 г для автомобиля категории Limited L – Ниссан Сима, был специально разработан ДВС на базе VH45DE – VH41DE.
Данный силовой агрегат имеет аналогичный предшественнику V-образный БЦ, выполненный из алюминия. Ход поршней – 76 мм, а диаметр цилиндров – 93 мм, длинна шатунов – 147 мм.
Двигатель VH41DE
Под двумя ГБЦ, оснащенными гидрокомпенсаторами и системой VTC, имелось по 4 клапана (с диаметрами 38 и 33 мм, впускные и выпускные соответственно) на каждый цилиндр.
VH41DE сняли с производства в 2001 г.
| Основные характеристики | Параметры |
|---|---|
| Объем, см3 | 4130 |
| Max мощность, л.с. | 270 |
| Max крутящий момент, Н·м (кг·м)/ об/мин | 371 (38)/4400 377 (38)/4000 |
| Расход, л/100 км | 6.9-12.8 |
| Тип | V8 DOHC 24V |
| Диаметр цилиндра, мм | 93 |
| Max мощность, л.с. (кВт)/об/мин | 270 (199)/5600 270 (199)/6000 |
| Степень сжатия | 11 |
| Ход поршня, мм | 76 |
| Модели | Cima, Leopard |
| Ресурс, тыс. км | 400+ |
* Номер ДВС выбит на задней стенке БЦ.
Двигатель VH45DE
В 1989 г на смену двигателю Y44 для Nissan Infiniti Q45, пришел силовой агрегат VH45DE. В алюминиевом V-образном БЦ были установлены: коленчатый вал с ходом поршня (высотой 32 мм) – 82.7 мм, и шатуны, длинной – 147 мм.
Двухвальные ГБЦ с гидрокомпенсаторами имели систему VTC. В приводе ГРМ была использована однорядная цепь.
Серийное производство VH45DE было закончено в 2002 г.
| Основные характеристики | Параматры |
|---|---|
| Объем, см3 | 4494 |
| Max мощность, л.с. | 270 |
| Max крутящий момент, Н·м (кг·м)/ об/мин | 394 (40)/4000 |
| Расход, л/100 км | 7.5-8.3 |
| Тип | V8 DOHC 32V |
| Диаметр цилиндра, мм | 93 |
| Max мощность, л.с. (кВт)/об/мин | 270 (199)/5600 |
| Степень сжатия | 10 |
| Ход поршня, мм | 83 |
| Модели | President |
| Ресурс, тыс. км | 400+ |
* Номер двигателя выбит на задней стенке БЦ.
Достоинства и проблемы VH41DE, VH45DE
На VH41DE, в отличие от VH45DE, ставилась двухрядная цепь ГРМ и направляющие из металла. С этой точки зрения ДВС VH41 были надежнее предшественника. В остальном же, двигатель оказался не менее долговечным. Требовалось лишь своевременно следить за его техническим состоянием, лить качественный бензин и подходящее масло.
За долгое время эксплуатации, мотор VH45DE зарекомендовал себя как предельно надежный агрегат. Однако направляющие цепи ГРМ, выполненные из пластика и выходящие из строя после
150 тыс. км. пробега, немного портили общее впечатление от двигателя. Также были проблемы с ДМРВ.
Все «болячки» VH41DE, VH45DE связаны с их возрастом. Если лить хорошее топливо, рекомендованное Nissan масло (5W-30/40; 10W-30/40), регулярно проводить обслуживание, то проблем с обеими марками двигателей не будет.
Тюнинг VH41DE, VH45DE
Что касается VH41DE, то проще всего установить холодный впуск, коллектор «4-2-1», выхлоп на 76 мм и сделать чип-тюнинг. Все это значительно усилит приятное звучание двигателя и добавит ему мощности. Чтобы вернуть VH41DE его родной объем в 4.5 л не делая свап, и получить
320 л.с. мощности, потребуется установка поршней и коленчатого вала от VH45DE.
В случае с тюнингом VH45DE, можно установить прошитый БУ, холодный впуск, коллектор «4-1» и прямоток на 76 мм. Все это позволит добиться до 330 л.с. и приятного звука V8. Получить еще больше «лошадей» можно при помощи качественной настройки БУ, переточки заводских распредвалов, установки поршней под большую степень сжатия, а также монтажа тюнингованного впуска с большей заслонкой. Так, с движка можно выжать более 400 л.с.
Для наддува придется создавать дорогостоящий кастомный проект, однако конечный результат точно стоит того.
Двигатель Nissan VH41DE (1.4 л. DOHC)
NISSAN VH41DE — это 4,1 л (4130 куб.см) V8, четырехтактный бензиновый двигатель от Nissan VH-семейства. Двигатель выпускался с 1991 по 2001 год.
В VH41DE использовался легкий алюминиевый блок V8 с коленчатым валом с пятью подшипниками и двумя алюминиевыми головками с двумя цельными литыми распределительными валами (DOHC) и четырьмя клапанами на цилиндр (всего 32 клапана). VH41DE имеет систему VTC (Variable Valve Timing Control) на впускных валах и систему зажигания с отдельными катушками на каждой свече зажигания.
Степень сжатия составляет 10,5: 1. Диаметр цилиндра и ход поршня составляют соответственно 93,0 и 76,0 мм. Двигатель производит 271 л.с. (199 кВт; 267 л.с.) при 5600 об/мин максимальной мощности. Максимальный крутящий момент составляет 377 Н · м (38,4 кг · м) при 4000 об/мин.
Разбивка кода двигателя выглядит следующим образом:
Блок цилиндров VH41DE
| Блок цилиндров | |
|---|---|
| Сплав | алюминий |
| Коэффициент сжатия | 10,5: 1 |
| Диаметр цилиндра | 93,0 |
| Ход поршня | 76,0 |
| Поршневые кольца: компрессия/масло | 2/1 |
| Коренные подшипники | 5 |
| Внутренний диаметр цилиндра | 93.000-93.010 |
| Диаметр юбки поршня | 92,980-92,990 |
| Боковой зазор поршневого кольца | верхний 0,040-0,080 |
| второй 0,030-0,070 | |
| Кольцевой зазор поршневого кольца | верхний 0,27-0,46 |
| второй 0,39-0,63 | |
| масло 0,20-0,69 | |
| Диаметр шейки коленвала | - |
| Диаметр шатуна | 51,970 |
ГБЦ VH41DE
Головка цилиндров изготовлена из прочного легкого алюминиевого сплава, который обеспечивает хорошую эффективность охлаждения. VH41DE имеет систему VTC (Variable Valve Timing Control) на впускных валах. Двигатель оснащен электронным корпусом дроссельной заслонки, натриевыми выпускными клапанами, поперечной системой охлаждения, гидравлическими регуляторами ресниц. Распределительные валы приводятся в движение двухрядной цепью привода ГРМ.
| ГБЦ | |
|---|---|
| Тип ГРМ | DOHC, цепной привод |
| Клапаны | 32 (4 клапана на цилиндр) |
| Скорость впуска/выпуска | - |
| Диаметр тарелки клапана | ЗАБОР 38,0-38,3 |
| ВЫПУСКНАЯ 33,0-33,2 | |
| Длина клапана | ЗАБОР 101,70-102,30 |
| ВЫПУСКНАЯ 102,12-102,72 | |
Процедура затяжки головки и характеристики крутящего момента:
- Шаг 1: 29 Н · м (3,0 кг · м)
- Шаг 2: 93 Н · м (9,5 кг · м)
- Шаг 3: полностью ослабить все болты
- Шаг 4: 25-34 Н · м (2,5-3,5 кг · м)
- Шаг 5: повернуть все болты на 90-95 °.
Внимание. В этот раздел добавлена опция "Куратор темы".
Куратором СВОЕЙ темы можно стать отписав в ЛС YarikSteel (можно кликнуть тут), где указать ссылку на тему!
Handmader
Ну вот я наконец и решился)))
Началось все с покупки R33 в довольно ушатаном состоянии. Вернее обмена, на еще более укатанный блюберд 96г дизель акпп пп)))
Вот собственно и он 
За год владения авто перетряхнул всю подвеску, а именно установил ступицы вкруг от стэги RS-F. И наконец избавился от 4х шпилек)))
Заменил передний бампер, порванный в неравном бою с асфальтоукладчиком)))
Заменил передние крылья , водительскую дверь.
Но главный враг скайлайна это ржа на чашках передних стоек(
У меня ни то что бы ржа, у меня не было чашек))) они сгнили на сквозь((( Через зияющие дыры можно было с легкостью лицезреть элементы подвески.
Соответственно под капотом можно было сажать картофан)))
Все это усугублялось постоянно текущим насосом ГУРа .
Акпп к осени тоже приказала долго жить( стала пинаться и тупить.
Примерно за пол года до этого у меня появилась Ниссан Сима FGNY32 4WD акпп без доков . которая была распотрашена на болты. Двс и вся трансмисия
тихо мирно хранились в дальнем углу. И ждали своего часа. Нет , конечно я ее и покупал под свап в скай. Но понимая все танцы что мне предстоят , откладывалось в долгий ящик.
Ну вот момент истины настал. С распила во владе срезаны чашки , пороги и заднии крылья. Упакованы и доставлены , прямиком ко мне в гараж)))
Куча запчастей в гараже постепенно начала накалять)
Двс демонтировать в любом случае , иначе не переварить чашки. И понеслось.
Уж очень мне не хотелось засовывать сток рыбу обратно)))
Вот что было под капотом на момент разбора авто
Далее двс был демонтирован вместе с акпп. Скакалка была отправлена на мойку подкапотного пространства. . По приезду в гараж занялся демонтажем передней подвески.
Далее вырезаем по заводским швам переднюю чашку . 
То что осталось от старой. ППц гнилушка)))
Вырезаем чашки с кусков распила привезенных ранее и укладываем на место .
Далее все ,,аккуратно,, читай надежно))) проварил и промазал шовным герметиком. 
Ну самая малая часть кузовных работ завершена. Осталось повествовать о том что задумано.
Вот новое сердце для скакалки .VH41DE о 8ми цилиндрах 270ти пони и 390 Н/м момента.)))))
Раз пятьсот услышал ,за пол года что он пролежал в углу гаража, что он ни за что туда не влезет.
Ну вот и первая примерка в скай. Первые наброски . Промеры . 
Первое и единственное это рулевая рейка уперлась в редуктор переднего моста(((
На данный момент это единственная трудность с которой столкнулся.
Тем временем притопали с покраски клапанные крышки, шкивы, впускной паук и еще несколько мелких деталей.
Фот не передает всех красок(((
Но мне очень понравилось.
Далее мотор был частично разобран.
Заменяна помпа.
Прокладки под клапанные крышки, впускными и выпускными коллекторами.
Промыты форсунки , поменяны резинки под ними.
Получилось как то вот так.
Занялся изготовлением кастом опор под двс . Переделывать пришлось только их. Так как раздатка, а следовательно и подушка ,ни чем от скаевской не отличается.
Снес старые опоры с подрамника
И потихоньку , полегоньку начал ваять новые опоры из 6мм листа)))
Вот что в итоге получилось.
Ну и фото готового к установке подрамника.
Пока все это готовил приплыл выпуск
Какимото райсинг 80мм в диаметре)))
Далее занялся подвеской.
Установлены новые сайленблоки, в том числе и в верхний рычаг.
С яху заказана новая рейка от BCNR33 так как моя родная не имеет датчика давления. К
слову она очень короткая 2 оборота от упора до упора.
Нижние рычаги были заменены на кованые алюминевые с BNR34 v-spect,а
Так же с данной модели были взяты передние аммортизаторы . Установлены вместе с пружинами RS-R.
Очень плотненько получулось.)
А вот с тормозами я долго не мог определится.
Главный критерий постройки, малый бюджет(((
С bnr32 передние тормоза стоят от 6000 руб.
С BCNR33 от 15ти .
С 32 нехочу , так как маловато ))) с 33го дороговато(((
Выбор пал на тормоза от TOYOTA Celsior UCF21
Дешего и сердито , а главное то что нужно по производительности. )
После нескольких прикидок был проточен диск , по посадочному диаметру до62мм.
С супорт был разобран, выбиты крепежные втулки , Два посадочных отверстия были заварены аргоном . Далее просверлены отверстия
под направляющие, но уже со смещением в нужную сторону)
Аккуратно греем феном и запресовываем их обратно.
Прикручиваем пока на один болт. И промеряем серьгу крепления.
Далее у токоря изготовили фигурные болты и серьги.
Все еще раз промерено, собрано , еще раз промерено.
Ну и наконец результат. Кстати уложился в 6500 руб )))
пришло время установки двс.
У токоря, как же я его замучил))), изготовлены опорники под шайбы.
Шайбы кстати выполняют роль подушек двс. 
Изготовлены новые задние болты крепления подрамника. Передние были заказаны новыми ранее.
Так как передний редуктор ни как не хотел соседствовать с рулевой рейкой. Пришлось опустить подрамник на 1 см вниз.
Рейка получила свободу , при этом двс остался на том же уровне.
Двс установлен. ура товарищи)))
В данный момент под капотом все имеет законченый вид.
Фото чуть позже. Я немного приболель(((
Читайте также: