Ваз 2110 консул чем отличается
Внешний обзор ВАЗ Консул
Конечно же, основное отличие Lada 21109, от обычного ВАЗ 2110 можно рассмотреть только сбоку. Кроме того, что сама машина стала длиннее на 650мм, 200мм пошли на удлинение задней дверцы, что важно, ведь в широкий дверной проем садится всегда легче, чем в узкий. Если в случае с Lada Premier удлинение выдает лишь более широкая дверь и дополнительная, неопускаемая стеклянная секция, то в Консуле, как и в других автомобилях именуемых Лимузинами, между передней и задней дверцей, предусмотрена длинная перегородка. Длина Lada 21109 составляет 4965мм, ширина — 1700мм, высота — 1440мм. Снаряженная масса отечественного лимузина — 1360кг, для сравнения обычная «десятка» весит всего 1060кг. Двигатель, при значительной увеличении массы остался прежним. По желанию первого покупателя, крыша могла обтягиваться винилом, что придает машине некоторую американистость и еще большее сходство с импортными лимузинами. Колесная база в 3142мм сопоставима с Мерседесами Эс — класса. Lada 21109 обувается в шины размерностью: 185/60 R14, или же в более низкопрофильные: 185/55 R15.
Немного о салоне Lada 21109
Усевшись за руль, человек водивший десятку заметит, что руль, рычаг КПП и даже сами сиденья обтянуты кожей, что конечно является элементом роскоши. Вместе с этим, отечественный лимузин наделен существенным недостатком, который свойственен и другим лимузинам — это отсутствие регулировок передних сидений. Дело в том, что за передними креселами размещена перегородка и если бы передние сиденья имели большой диапазон регулировок, эту самую перегородку пришлось бы сдвигать ближе к задним сиденьям, а это бы уменьшило пространство отведенное задним пассажиров. В базе, Консул оснащается гидравлическим усилителем руля, который для обычной «десятки» изначально предлагался как опция.
Сзади установлен кожаный диван, по ширине он вполне способен принять троих пассажиров, но из перегородки разделяющей водительский и пассажирский отсек, выпирает центральная консоль, в которую строен телевизор, холодильник с мини баром и дополнительным кондиционером — для задних пассажиров. Из-за этого оборудования, центральная консоль получилась массивной, что мешает сидеть среднему пассажиру. Комфортабельность задних сидений в значительной мере повышает возможность продольной регулировки подушек заднего дивана и наклона его же спинок, что для обычной «десятки» не предлагается даже в качестве опции. Как и в импортных лимузинах, в консуле присутствует специальная, стеклянная перегородка между водительским, или пассажирским отсеком, которую можно поднять, или наоборот- опустить. Багажник Lada 21109 вмещает 450 литров.
Технические Характеристики ВАЗ Консул 21109
Под капотом Лимузина Lada установлен шестнадцатиклапанник объемом 1.5л — этот же мотор известен по «десяткам» выпускавшимся до 2004-ого года. Диаметр цилиндров в этом движке — 82мм, ход поршня — 71мм. Степень сжатия — 9.5:1. При такой степени сжатия желательно заливать 95-ый бензин, но при необходимости можно залить и 92-ой. При тяговом усилии в 130Н.М, Лимузин набирает 100км за 14с ( по паспорту). Обычная «десятка» с таким же мотором развивает сотню за 12.5с. Полторы секунды проигрыша — не так уж и много учитывая разницу массы в 300кг. Максимальная скорость в 175км также меньше, на 10км в сравнении с обычной 10-ой Ладой. Не значительное отставание от ВАЗ 2110 объясняется более короткой главной парой с передаточным отношением 4.3:1, тогда как у Lada 2110 главная пара значительно длиннее и имеет отношение 3.7:1. В двигатель 1.5 16v заливается 3.5л масла, 3.3л масла заливается в пятискоростную механическую коробку передач. Тормоза позаимствованы у ВАЗ 2112, они более мощные, чем те, что устанавливались на восьмиклапанные Лады. Бензобак отечественного лимузина вмещает 43л.
Цена ВАЗ 21109 Консул
Купить ВАЗ Консул не просто. Цена ВАЗ 21109 Консул в годы выпуска вдвое превышала стоимость ВАЗ 2110. Дело в том, что Консулы выпускались штучно и их было создано очень мало, можно сказать, что она так и не нашла своего клиента. Для работы в такси она не слишком хороша, из за четырех, а не пятиместности. Одно время Консул заказывался на свадьбы, машина казалась очень необычной и привлекала молодоженов, но в этот же салон поместится только жених и невеста, а для свидетеля и сидетельницы в салоне места не остается.
Редкая Lada "Консул": лимузин на базе "десятки"
В Сети вспомнили об уникальном вазовском лимузине под названием "Консул". Проект получил индекс -21109 и впервые дебютировал ещё в 1996 году на Московском автосалоне.
"Консул" построен на шасси ВАЗ-2110 и имеет увеличенную на 650 мм колёсную базу. В результате длина автомобиля выросла до 4,91 метра, что повлекло за собой дополнительное усиление всего кузова.
Снаружи ВАЗ-21109 получил оригинальную решётку радиатора, передний бампер со встроенными противотуманками, молдинги по кругу, омыватель фар, боковые дефлекторы в центральной части кузова, спойлер на крышке багажника. К слову, "Консул" обладает двухцветной окраской кузова и особенно удачно смотрится в сочетании нижней части белого цвета и чёрного верха.
По технической части лимузин приобрёл другие пружины и более жёсткие амортизаторы. Под капотом располагается 1,5-литровый "атмосферник" мощностью 93 л.с.
Lada "Консул" является лимузином в прямом смысле этого слова. От простого удлинённого седана его отличает полноценная перегородка между рядами сидений, при этом стекло перегородки можно поднять и опустить.
Внутри "Консул" от обычной "десятки" выделяется более дорогими материалами отделки, новым рулевым колесом, сзади вместо дивана установлены два раздельных кресла, а также встроены различные разъёмы, кнопки управления функциями автомобиля, а также аудиосистема, кондиционер, телевизор, бар с холодильником и откидные столики. Между передними сиденьями находится блок управления стеклоподъемниками, подогревом передних сидений, перегородкой, люком и блокировкой задних дверей.
Вскоре после премьеры в Тольятти даже было налажено мелкосерийное производство лимузина исключительно по индивидуальным заказам для частных клиентов. Штучный выпуск редкой модели продолжалось вплоть до 2006 года, но точное количество собранных экземпляров неизвестно.
Ранее мы рассказывали об универсале-переростке Lada "Марина", созданном в единственном виде также на базе ВАЗ-2110.
Ваз 2110 м отличия
ВАЗ начал выпуск новой "десятки"! Пока, правда, речь не идет о полномасштабном конвейерном производстве, да и "новизне" можно говорить лишь условно. Однако в салонах автомобиль "ВАЗ-2110М" продавцы гордо называют не иначе, как "новой десяткой" — так ее легче продать. Стоимость рестайлингового автомобиля составляет около 7000 долларов (плюс-минус 200-300 "баксов"), что примерно на 500 долларов дороже стандартного автомобиля в такой же комплектации (ВАЗ-2110М оснащается только 16-клапанным двигателем).
Самое главное и чуть ли не единственное отличие "ВАЗ-2110М" от стандартной "десятки" заключается во внешности. Причем основной упор сделан на изменение передней части автомобиля. Капот, бампер и крылья стали совершенно другими. Видоизмененная передняя часть, безусловно, освежила общий облик автомобиля и теперь он стал более заметным в городском потоке. Вот только, первое что приходит в голову – так это мысль, что данный автомобиль подвергся тюнингу в какой-нибудь небольшой конторе. И лишь присмотревшись понимаешь, что и крылья и капот новые, железные. Можно, конечно, долго рассуждать, красивее стала новая "десятка" или нет, но то что ее "морда" теперь лучше, чем у обычного автомобиля – это факт.
По бортам "ВАЗ-2110М" проходят пластиковые накладки – они визуально удлиняют автомобиль (этот прием используют практически все тюнинговые фирмы при работе с "десятками"). Таким образом, удалось немного "облегчить" заднюю часть автомобиля, которая на стандартной "десятке" уж слишком тяжелая (не зря "ВАЗ-2110" прозвали "беременной антилопой"). Задний бампер на "ВАЗ-2110М" тоже новый. И он тоже в общем смягчает картину перегруженной задней части.
Помимо нового бампера в задней части автомобиля появилось антикрыло с вмонтированным третьим стоп-сигналом. Если говорить с практической точки зрения, то крыло придало общему облику новой "десятки" немного больше стремительности. Однако при движении задним ходом оно загораживает обзорность. Правда, есть надежда, что антикрыло поставили не просто так, а предварительно его проработали в аэродинамической трубе (ВАЗ, в отличие от мелких тюнинговых фирм, может себе это позволить) и оно будет реально работать.
Ну а еще у "ВАЗ-2110М" весь кузов выкрашен в один цвет и снизу нет защитного покрытия.
А что же в салоне? Несмотря на все надежды, что интерьер у "ВАЗ-2110М" будет другим, он остался прежним. Единственная радость заключается в том, что теперь передняя панель отделана новым покрытием. Оно стало по-настоящему мягким и приятным на ощупь. В общем, по качеству материала передней панели "ВАЗ-2110М" стал не хуже иномарок. А вот все остальное осталось на прежнем уровне, но разве покупателя отечественного автомобиля удивишь большими зазорами между деталями?
Собственно говоря, вот и все. Больше "ВАЗ-2110М" не отличается от "ВАЗ-21103". У обоих автомобилей стоит 16-клапанный двигатель мощностью 94 л.с. И тот и другой имеют, как правило, люксовую комплектацию.
Будет ли пользоваться успехом обновленная "десятка" на рынке? Судя по всему, да. "Эмка" не намного дороже стандартного "ВАЗ-21103", обладает приятной внешностью (кстати, подобное изменение в тюнинговом центре стоило бы 500-900 долларов), имеет облагороженный салон (ненамного, но все же).
Возможно, что через год все новые десятки будут выглядеть, как "ВАЗ-2110М". По крайней мере, об этом уже несколько раз заявляли представители "АвтоВАЗа". Так что можно начинать привыкать к новому облику "десятки".
На рубеже XX-XXI веков завод в Тольятти выпускал легковые автомобили, которые впоследствии получили общее название — "Лада 110". Следующей после этого семейства принято считать «Приору», получившую множество деталей от «десятки» и свои, глубоко модернизированные блоки с разными возможностями и болячками. Как и в более ранних или более поздних машинах ВАЗ не ограничился одной версией. У десятой были модификации, одной из которых стал ВАЗ 21103. Технические характеристики этого автомобиля мы рассмотрим чуть позже.
Эта машина не имела климат-контроля, бортового компьютера и прочих вещей, входящих в базовую комплектацию современного автомобиля. Тем не менее это было первое авто, выглядевшее, как иномарка. Этот корпус завод использует и сегодня, вот только нынешние машины уже не имеют цифровых индексов.
Основные отличия
Кроме кузовов, «десятка», а потом и следующие модели получили и другие новшества. Практически 2110 стал автомобилем-первенцем, как в свое время «копейка». Машина получила вентилируемые тормоза, оцинковку кузова, систему улавливания паров бензина, место под кондиционер и другие новшества. ВАЗ 21103, вдобавок к этому, получил более мощные отопители, систему АБС. К нему можно было заказать кондиционер и гидроусилитель руля.
Но кроме этого, все машины 103 получили инжекторные двигатели от моделей 2111—2112 (ка картинке). Установка этой системы сразу позволила экономить на топливе. Нынешние ВАЗы имеют уже и другие объемы, но 21103 бегает до сих пор, и владельцам оных легко найти информацию по своей машине.
Салон и внешние данные
Как и старшая модель, ВАЗ 21103 получил передний привод, кузов седан, 4 двери, 5 мест. Автомобиль можно было выбрать в трех комплектациях — «Стандарт», «Норма», или «Люкс». «Стандарт» мало чем отличался от базовой модели и описан выше. «Норма» — средняя комплектация, получила электростекла, цвета типа «металлик», подголовники на заднем сиденье и велюровую обшивку, которая, по мнению многих пользователей, оказалась настолько удачной, что надевать чехлы на сиденья нужды не было. Люксовый комплект получил все возможности средней комплектации, а также электропривод зеркал, противотуманные фары, литые диски (14 дюймов) и бортовой компьютер (. ). Также среди мелочей можно отметить немного улучшенный блок между передними креслами и подогрев передних сидений.
На базе ВАЗ 21103 появилось еще несколько штучных вариантов представительского класса. Лимузин 21109 «Консул» и стрейч-седан (удлиненный седан) 21108 «Премьер». Оба имеют перегородку между передними и задними сиденьями, характерную для машин такого класса. Линкольн также имеет среднюю секцию между передними и задними дверями, а стрейч — удлиненную крышу и задние двери, а также небольшое окошко за ними.
Также отметим, что по лицензии ВАЗа этой машиной занимались и другие заводы. Так родились бронированные седаны и даже полноприводной 4×4 "Лада Тарзан-2". Данная модель заинтересовала также и тюнинговые ателье. К ней выпускается порядка 5 отдельных комплектов для тюнинга.
Параметры двигателя
Как уже писалось, инжектор стал основным отличием нового ВАЗ 21103. 1,5 16v — характеристики других параметров двигателя. Расшифруем их: объем 1.5 литра; 16 клапанов (против 8 у первых «десяток»); V-образное расположение поршней.
Другие технические данные
Мы рассмотрели комплектации салона и возможности двигателя ВАЗ 21103 (1,5 16v) Технические характеристики других возможностей в особой расшифровке не нуждаются, поэтому их просто перепишем в несколько строк. Объем багажника 450 л. Если учесть, что крышка доходит почти до самого бампера, и есть возможность сложить задние сиденья — сюда можно уложить как стандартные, так и длинномерные грузы. Клиренс 160 мм. Ширина 1700 мм, высота 1400 мм, длина — 4300. Передние дисковые и задние барабанные тормоза. Спереди подвеска независимая McPherson, задние колеса чуть утоплены, поэтому колея передних 1410 мм, задних — 1380.
Заключение
«Десятка», а потом и ВАЗ 21103 не стали по-настоящему новыми машинами. Вряд ли на это повлияло наличие значка «ВАЗ» на решетке радиатора, тем не менее у этого автомобиля, с одной стороны, широкий выбор комплектующих от предыдущих моделей, с другой — большая стоимость оригинальных комплектующих. Также не очень удачное решение подвески, из-за чего машина даже при таком достаточно высоком клиренсе может цеплять крышкой двигателя асфальт.
Но несмотря на все эти недоработки, данный автомобиль стал переходным между старыми союзовскими машинами и новыми «иномарками». Кроме того, это, пожалуй, единственная модель ВАЗа, на базе которой собрали несколько штучных «линкольнов».
ВАЗ-21102 имеет восьмиклапанный 1,5-литровый двигатель мощностью в 79 л.с. Его максимальная скорость составляет 170 км/час, а время разгона до 100 км/час – 14 секунд. Благодаря высоко тяговитости и эластичности мотора, автомобили ВАЗ-21102 особенно уместны при езде в городском режиме с высокой интенсивностью.
Что касается ВАЗ-21103, то в основе этого автомобиля – уже 16-клапанный бензиновый 1,5-литровый мотор мощностью в 94 л.с. Машина характеризуется улучшенными динамическими качествами, скорость разгона до сотни достигла 12,5 секунд, а максимальная скорость – 185 км/час.
Интересный автомобиль от концерна ВАЗ в кузове лимузин, ВАЗ-21109 “Консул”
Отечественные автомобильные конструкторы в конце 90-х годов прошлого века предлагали массу новых идей. Как стало известно позже, многие идеи так и остались в качестве концептов. А некоторые не пошли далее макетов и чертежей. Но сегодня мы поговорим о модели, которой таки было суждено выйти в свет. Правда она выпускалась малыми партиями и исключительно под заказ.
Речь пойдет о лимузине "Консул" (ВАЗ-21109). Машина собиралась на базе проверенного ВАЗ-2110. Разработку запустили в производство в 1996 году.
По силовой части новинка оснащалась полуторалитровым агрегатом на 93 л.с.
Колесная база была увеличена на 0,65 метров. Что "растянуло" "десятку" почти что до пяти метров.
Компоновка салона была схожа со стандартным оформлением лимузинов зарубежных марок. Пассажиры размещались на задних креслах. К их услугам предлагался холодильник, бар, магнитола и телевизор. Салон автомобиля и кресла имеют кожаную обивку.
Встретить данную модель сегодня на общественных дорогах - это большая редкость.
Как вам показался отечественный "Консул"? Поделитесь своими аргументами в комментариях.
Дизайн от Zagato, японский салон и чужой индекс: мифы и факты о ВАЗ-2110
Среди множества моделей с трудной судьбой, разработанных еще во времена СССР, «беременная антилопа» стоит особняком. Ведь именно «десятка» была для многих долгожданной моделью ВАЗ, наконец-то получившей «иномарочный» дизайн и мощный 16-клапанный двигатель, что позволило ей в начале нулевых конкурировать на равных с 10-15 летними подержанными «европейцами» и «японцами». Но при этом для тысяч владельцев и просто поклонников ВАЗ-2110 многое в истории, связанной с разработкой этого автомобиля, «осталось за кадром». Недостаток информации уже в нашем веке «форумные эксперты» нередко компенсировали забавными псевдофактами, подкреплёнными собственными «расследованиями». Сегодня мы попробуем пролить немного света на особенности рождения этого автомобиля, так и не получившего собственного имени, а навсегда оставшегося «десяткой».
С оветских дизайнеров неоднократно обвиняли в копировании зарубежных автомобилей — например, в случае с АЗЛК-2141 сходство с французской Simca 1308 было очевидным. А поскольку ВАЗ-2110 со своим "дуто-леденцовым" дизайном радикально отличался как от кирпичеобразных Жигулей, так и от угловатого "зубила", в происхождении внешности советско-российской новинки некоторые опознали "иностранные ноги". Audi 80 B3, Volkswagen Passat B3 и даже (частично) Saab 900 второго поколения — во всех этих моделях скептики видели основу "десятки". Более того, с подачи зарубежного издания «Wheels» (колёса!) еще на ранних стадиях работы над прототипами ВАЗ-2110 в качестве возможных "подрядчиков" называли и такую экзотику, как итальянское кузовное ателье Zagato!
Эскизы будущего: аэродинамические щитки на колёсах наглядно показывают, насколько дизайнеры хотели улучшить обтекаемость кузова «десятки»
Всё обстояло иначе и проще: многие решения в дизайне "беременной антилопы" объясняются стремлением добиться наилучшей аэродинамики. У советских конструкторов и инженеров были свои мотивы — например, обеспечить потяжелевшей машине лучшие динамические качества при той же мощности двигателя, как у прежних переднеприводников. Поэтому "зализывание" кузова с мягкими переходами и отсутствием выступающих элементов вроде колёсных арок и водосточных желобков было неизбежным, равно как и "бочкообразный" силуэт, в котором многие видели Audi 80 или Passat B3.
Предлагаем читателям с помощью этих фото самостоятельно ответить на вопрос, «слизали» ли ВАЗ-2110 с Пассата
Да, в 1986 году дизайнеры сталкивались "вживую" с новейшим Пассатом в СССР на Дмитровском полигоне, куда «бе-третий» вместе с VW Scirocco попал на зимние испытания. Да, деревянный макет «десятки» продували в аэродинамической трубе Porsche и для наглядности сравнивали с «бочкой». Однако общие пропорции кузова и отдельные решения (например, рамки дверей) на "десятке" и Audi отличались настолько, что говорить о прямом заимствовании нельзя.
Впрочем, ищущий "чужую кровь" да найдёт: в 1984 году в единственном экземпляре был создан ходовой макет Audi 80 Cw-Studie Concept, ставший прообразом "бочки" В3. И вот в его внешности при желании можно найти немного элементов, воплощенных в серийном ВАЗ-2110.
Уже ближе: форма переднего бампера, колёсных арок и корма Audi 80 Cw-Studie Concept действительно такие же, как на ВАЗ-2110
VW Auto 2000 – так Volkswagen видел «автомобиль 2000 года» в 1982 году. В нём легко опознаётся будущий Passat B3
В восьмидесятые годы на ВАЗе занялись проектом новой "классики", одновременно работая над версией седана на платформе уже готового к запуску в производство хэтчбека ВАЗ-2108. Параллельно над принципиально новым поколением Жигулей и четырёхдверным Спутником вели работы примерно до 1985 года. Вскоре от идеи глубокой модернизации классики решили отказаться, уж слишком много всего нужно было изменить и даже сделать заново. Поэтому заднеприводный ВАЗ-2112 так и остался на стадии дизайн-проектов, а вот "десятка-седан" должна была встать на отдельную нитку конвейера вскоре после выхода пятидверного ВАЗ-2109.
Этот макет Спутника-седана носит индекс ВАЗ-2110 совсем не по ошибке
Но начавшаяся перестройка с последовавшей нехваткой средств для финансирования новых разработок фактически поставила крест на быстром и успешном запуске перспективной модели на второй производственной линии. И тогда на заводе решили доработать сварочное оборудование так, чтобы вместе с переднеприводными хэтчбеками можно было изготавливать и кузова для седанов. Ну а "добавочным" индексом ВАЗ-21099 нарекли не просто так — чтобы запуск седана в серийное производство получился быстрее, официально четырёхдверную Самару стали позиционировать не как полностью новую модель, а как модификацию "ноль девятой". Такая хитрость позволила машине пройти в 1988 году не полный цикл приёмочных испытаний, а упрощенную госприёмку, что допускалось для модификаций. Впрочем, экономические реалии всё равно не позволили «девяносто девятой» встать на конвейер в восьмидесятые годы…
Ну а на второй конвейерной нитке в отдалённой перспективе должен был выпускаться всё-таки автомобиль под индексом ВАЗ-2110, но… уже совершенно другой! Речь именно о той машине, которая впоследствии и стала серийной "десяткой". Работы над этой моделью начались в 1985-м сразу после закрытия проекта "новой классики", а основная часть работ по новому переднеприводнику была выполнена до 1988 года.
2110 Консул что это
Следует отметить, что ВАЗ уже давно работает в сфере машиностроения. В девяностых многие водители смогли оценить следующие модели ВАЗ: 2110, а также 2115. Такие машины действительно смотрелись как иномарки, например в «десятке» использовались вклеенные стекла, мотор из шести клапанов, а также аэродинамический кузов, который и обеспечивал почти бесшумное движение транспортного средства.
Были предприятия, которые специализировались на доработках моделей ВАЗ, к ним можно отнести ВАЗ Консул, который получил те самые известные цифры 21109. По своей сути модель представляет удлиненный кузов «десятки». Окончание производства окончилось в 2007 году.
Небольшой информационный обзор будет полностью показывать первый лимузин от АвтоВаза.
Внешний вид автомобиля
Ничем не отличается от «десятки», вот только корпус намного длиннее.
Масса отечественной разработки современного лимузина составляет 1360 килограмм, обычная «десятка» весит на 300 килограмм меньше. Следует также отметить, что двигатель при увеличении массы автомобиля остался таким самым. По желанию покупателя можно обтянуть винилом. По стандарту идет четырнадцатидюймовые диски, а также пятнадцатидюймовые.
LADA 21109, 1109
21109
Ваз-2106 Ваз-2104 Ваз-2107 Ваз-2108 Ваз-2109 Ваз-21099 Ваз-2115 Ваз-2131 Ваз-212180 "Фора" Ваз-1922 "Марш" Ваз-21213 Ваз-2123 Ваз-2120 Ваз-212182 "Форс" Ваз-2110 Ваз-2111 Ваз-2112 Ваз-2110 "РПД-Спорт" Ваз-1706 "Челнок" Ваз-21106 Ваз-21109 "Консул" Ваз-21108 "Премьер"
Сайт создан в системе uCoz
ВАЗ 21109 "
Мы все души не чаем в отечественном автопроме. Но сейчас разговор пойдёт не о том, что он представляет из себя сейчас, а о том, каким он мог бы быть. Вашему вниманию предлагаем редкие, уникальные и просто необычные отечественные автомобили, которых вы никогда не увидите своими глазами. Эх, какой технологический задел был утрачен в результате Перестройки.
Опытный автомобиль завода АЗЛК, изготовленный в единственном экземпляре. Серийно никогда не производился. Отличался целым рядом уникальных решений, в числе которых — дюралевый кузов без центральной стойки; две широкие боковые двери, открывающиеся вертикально вверх; дизель, работающий на рапсовом масле; прибор ночного видения и индикация показаний приборов на лобовом стекле; уникальная автоматическая трансмиссия. «Истра» во многом опередила свое время. По тем временам, эта машина намного превосходила своих предшественников.
Модификациями современных автомобилей давно никого не удивить. Для желающих тюнинговать своё авто существует множество сайтов, где можно приобрести любые запчасти, например, пороги для хендай санта фе.
Опытный образец пикапа на базе «шестерки» должен был оснащаться встроенной палаткой в кузове. В перспективе на этот автомобиль предполагалось поставить систему полного привода с подключаемым передним мостом и блокировкой дифференциалов, так как основное ее предназначение было именно туристское. Однако, пробный единственный экземпляр не успели даже оснастить палаткой — головная дирекция завода полностью отвергла модель.
3. МАЗ 2000 «Перестройка» (1988)
Прототип магистрального грузовика, отличавшийся оригинальной модульной конструкцией: спереди располагалась большая часть агрегатов — двигатель, коробка передач, ведущий мост и рулевое управление. При необходимости любая из «пассивных» тележек заменялась подобным набором агрегатов, позволяя строить автопоезда любой длины и грузоподъёмности. Это была первая советская машина, предназначенная специально для дальнобойщиков. Осенью 1988 года на Парижском автосалоне эта конструкция получила очень высокую оценку, но в производство прототип так и не попал, по понятным причинам.
4. ВАЗ-2103 «Универсал» (1976)
Вариант автомобиля ВАЗ-2103 с кузовом универсал, собранный в количестве трёх экземпляров по распоряжению технической дирекции завода. Целью была проверка этих автомобилей на соответствие европейским требованиям, а в перспективе и поставка за рубеж. Из трёх собранных автомобилей один был передан на «АвтоВАЗтехобслуживание», второй отдан на Дмитровский автополигон, а третий образец оказался в Центре стиля УГК ВАЗ. В серийное производство эта модель так и не пошла.
5. ЗИС-Спорт (1939)
Спортивный автомобиль, выпущенный в одном экземпляре на заводе ЗИС в городе Москве. Создан на шасси ЗИС-101. Спортивную версию модели ЗИС-101 по собственной инициативе спроектировала группа молодых инженеров из КБ экспериментального цеха ЗИС. Опытный образец появился благодаря тому, что молодым инженерам в 1938 году удалось внести автомобиль в список «подарков Матери-Родине» к 20-летию Комсомола. На XVII Московской Партконференции в 1939 году автомобиль был представлен наркомом среднего машиностроения И. А. Лихачевым и получил одобрение Сталина и Кагановича.
6. Лада 21109 «Консул» (1996)
7. Lada Samara «San Remo» (1990)
Пожалуй, самый загадочный из концептов ВАЗа, не зря ему присвоили индекс «Х». Единственная информация об автомобиле, изображенном на фото – это то, что в таком футуристическом даже для нашего времени кузове дизайнеры хотели воплотить 7-местный минивэн, и было это в 1990 году.
9. Москвич-Г-2-405 (1956)
Гоночный автомобиль Москвич-Г2-405 был создан в 1956 году И. А. Гладилиным. Машина имела открытый алюминиевый кузов с обтекателями колес, причем задние колеса дополнительно были закрыты боковыми щитками. Для этого кузова был сделан обтекатель кокпита с ветровым и двумя боковыми окнами, который полностью закрывал гонщика и значительно улучшал аэродинамику автомобиля. Шасси этой модели являлось копией шасси гоночного автомобиля Москвич-Г-1-405. В спортивном сезоне 1956 года на этом автомобиле заводской гонщик Ю. Чвиров установил три всесоюзных рекорда скорости. Наибольшая скорость – 223 км/ч (с обтекателем над местом гонщика).
10. Lada C Concept (2007)
Одна из совместных разработок «АвтоВАЗа» и канадской компании Magna International. При изготовлении концепта использовались тормоза от BMW, сиденья и мультимедийная система от Volkswagen, руль от Audi, но дизайн собственный. В 2009 году из-за экономического кризиса «Проект С» был заморожен и не разморожен до сих пор.
Технические характеристики ВАЗ 21109 Консул 21109
Технические характеристики автомобиля
Описание автомобиля
Тип кузова у автомобиля лимузин. Дверей в автомобиле 4. Мест в авто с учетом места водителя 4, чего вполне достаточно для длительной поездки. Объем багажника 450 л, в него войдет предостаточно, чтобы поехать с детьми на природу. Масса автомобиля в полном снаряжении 1330 кг. Передняя подвеска на этом автомобиле mcpherson. Ничего выдающегося. Задняя подвеска на автомобиле продольный рычаг, автомобиль идет по трассе достаточно плавно, пассажиров на задних сиденьях не трясет. Просвет между автомобилем и дорогой этого автомобиля неплохой, и равен 165 мм, весьма неплохо для автомобиля такого класса. Передние колеса оснащены тормозами типа дисковые вентилируемые, ничего необычного. Задние тормоза этого автомобиля барабанные, это улучшает тормозные характеристики автомобиля. Привод у автомобиля передний. Двигатель устанавливаемый на автомобиль бензиновый. На автомобиль устанавливается двигатель ваз-415, и стоит отметить, что двигатель весьма неплохой. Тип двигателя имеет мощность 92 л.с. У автомобиля сравнительно неплохой объем двигателя равный 1500 см, и это, естесственно, будет влиять на то как часто вам прийдется заезжать на АЗС. Двигатель размещен спереди, поперечно. Тип расположения цилиндров рядный, что дает неплохие характеристики двигателю. Количество цилиндров у двигателя 4. Клапанов на один цилиндр двигателя 4. Объем бака для топлива 43 л, часто заправляться не придется. В бак рекомендуется заливать аи-95, хотя хорошее топливо найти сейчас довольно тяжело. Скорость выше которой не рекомендуется разгоняться 175 км/ч, для наших дорог и этого много. Время разгона от 0 до 100 км/ч 14 c, этот автомобиль не подойдет для тех кто хочет большего.
ВАЗ-2110 — второй серийный автомобиль Волжского Автомобильного Завода с передним приводом. Серийно выпускался с 1996 по 2007 год. Помимо основного конвейера сборка десятого семейства велась на Украине ( под маркой « Богдан») и в Египте. Стал родоначальником целого семейства автомобилей с разными типами кузовов.
История создания ВАЗ-2110 берет свое начало в первой половине 80-х годов. Параллельно с подготовкой к серийному производству ВАЗ-2108/09 на заводе велась работа по новому семейству — ВАЗ-2112. Предполагалось , что новый заднеприводный автомобиль сменит на конвейере классику. Однако на фоне успеха ВАЗ-2108 на рынке и явной прогрессивности переднеприводной компоновки проект 2112 свернули. В 1985 году начата разработка уже « настоящего» ВАЗ-2110. Хотя в инициативном порядке некоторые наработки по переднему приводу велись уже в 1984 году.
Проект 2112 стоит упомянуть по той причине , что многие дизайнерские решения , примененые на нем в итоге перешли на первые серии прототипов 2110.
Уже в 1985 году были готовы макеты и даже ходовые опытные образцы нулевой серии. Особое внимание уделялось аэродинамике автомобиля. Изготавливались специальные макеты в масштабах 1:5 и 1:1 для продувания в аэродинамической трубе. В целом автомобиль получился не плохим , по сравнению с иностранными аналогами , но дизайн требовал доработки.
В феврале 1987 года были построены прототипы сотой серии серии. После испытаний и продувки в аэродинамической трубе состоялся худсовет на котором было принято решение , что требуется переработать внешний облик автомобиля. ВАЗ-2110 получался слишком старомодным.
Прототипы нулевой и сотой серии на заводе получили название « Афалина.
Несколькими месяцами ранее , на Дмитровский автополигон для проведения испытаний WV Passat и Ford Scorpio приезжали немецкие конструктора. ВАЗовскому дизайнеру В. Ярцеву и конструктору И. Новикову удалось подробно изучить эти автомобили. После этой поездки были сделаны эскизы и наброски по возможному облику ВАЗ-2110. В 1987 году эти наработки пришлись очень кстати.
В конечном итоге к 1987 году были построены прототипы трехсотой серии , которые имели конечный облик , практически не отличимый от серийной машины.
Стоит отметить , что все серии прототипов прорабатывались сразу в трех вариантах кузова: седан , универсал и хетчбек , но до ходовых образцов дело не всегда доходило.
С этого момента началась долгая дорога нового автомобиля на конвейер. Мелкосерийное производство на ОПП было начато в 1995 году. На главный конвейер десятка встала только через год.
ВАЗ 2110 известен каждому автовладельцу. Кто-то был его счастливым обладателем, кто-то читал о нем в автомобильных журналах. В 90-х годах прошлого столетия эта модель была эталоном успеха. Купить ее могли лишь состоятельные люди. Спустя двадцать пять лет с момента ее первого выпуска, десятка все также пользуется спросом, однако его ростом похвастаться не может. Сегодня мы разберемся, целесообразно ли покупать данный автомобиль для семейного пользования и почему многие автовладельцы обходят десятку стороной.
Немного истории
История модели началась в 1983 году. При ее проектировании инженеры взяли за основу ВАЗ 2108. Предполагалось, что это будет рестайлинговая версия той самой восьмерки, но уже в кузове седан, однако инженеры перестарались и внесли слишком много изменений, которые существенно удорожили конструкцию. Проект пришелся по нраву руководству АвтоВАЗа, но из-за небольшого бюджета его решили отложить. Вместо этого было принято решение минимизировать затраты на «превращение» восьмерки в седан. Так была создана модель ВАЗ 21099.
ВАЗ-2110 Опытный (Серия 0) 1985
Первую партию десяток планировалось запустить в серийное производство в 1992 году, однако из-за экономического кризиса реализовать идею удалось лишь спустя три года. Четырехдверный седан ВАЗ 2110 выпускался на АвтоВАЗе с 1995 по 2007 год. За эти годы инженеры создали множество модификаций автомобиля. Самыми популярными из них стали универсал ВАЗ 2111, хэтчбек ВАЗ 2112 и «Лонг-версия» десятки ВАЗ 21108 Премьер.
ВАЗ-2110 Опытный (Серия 300) 1990
Также в качестве экспериментов были выпущены версия автомобиля с бесступенчатым вариатором VT1 фирмы ZF, двухдверный ВАЗ-21106 Coupe и Lada 110 Консул. Последняя модификация, кстати, выпускалась штучно с 1997 по 2006 год и представляла собой лимузин, рассчитанный на 4 персоны. Внутри салона устанавливались выдвижные столики для пассажиров, бар с холодильником и мини-телевизор. В отделке использовалась кожа и дерево.
ВАЗ-2110 Предсерийный 1993–95
В 2009 году права на производство ВАЗ 2110 приобрела украинская корпорация «Богдан», которая выпускала автомобили до 2014 года.
Технические характеристики
Ниже приведем технические характеристики ВАЗ 2110 и ВАЗ 21108 Премьер.
| Параметры | 2110 | 21108 Премьер |
| Длина, мм | 4 265 | 4 440 |
| Ширина, мм | 1 680 | 1 676 |
| Высота, мм | 1 420 | 1 424 |
| Клиренс, мм | 170 | 170 |
| Колея передняя, мм | 1 400 | 1 400 |
| Колея задняя, мм | 1 370 | 1 370 |
| Колесная база, мм | 2 492 | 2 665 |
| Масса, кг | 1 060 | 1 100 |
Различия между двумя этими модификациями – в длине кузова: Премьер на 175 мм длиннее обычной десятки. При этом увеличение габаритов позволило расширить пространство для ног задним пассажирам и слегка увеличить багажник. Инженеры решили замаскировать расширение салона не широкой боковой стойкой, а удлинением задних дверей. Поэтому снаружи автомобиль смотрится практически без изменений.
Важные моменты экстерьера
В отличие от предшественников, на момент своего выпуска ВАЗ 2110 обрел современный облик. Инженеры отказались от «рубленных» деталей и решили украсить кузов привлекательными «надутостями». Благодаря обновленным аэродинамическим обвесам, машина стала потреблять меньшее количество топливной смеси на больших скоростях, чем ее предшественники.
Lada 110 (2110) 1995–2007
Инженерная идея внедрить в авто множество дополнительных деталей и опций, которые некогда делали его слишком дорогой, позволила АвтоВАЗу сделать большой технический шаг вперед. Среди новшеств – газовые подпоры капота, кондиционер, вклеенные стекла.
Критику новинка Волжского завода все же получила: автолюбителя пришлась не по нраву якобы утяжеленная корма. «Тяжести» ей придает грубое заднее крыло и мощный бампер. Зато оптика автомобиля отличилась: впереди это большие прямоугольные фары, разделенные на две секции, сзади – встроенная широкая панель, плавно переходящая в задние фонари. Рассмотрев машину более детально, понимаешь: в ней все просто. Но совокупность этих простых элементов превращала авто в 90-х годах в произведение искусства.
Lada 110 (2110) 1995–2007
Базовая комплектация новинки выпускалась на 13-дюймовых колесах, комплектации «Норма» и «Люкс» предусматривали 14-дюймовые «тапки», которые, кстати, отлично вписывались в миниатюрные габариты автомобиля.
Кузовная составляющая десятки больше чем наполовину состоит из оцинкованной стали, которая должна была обеспечить превосходную антикоррозийную стойкость. Но этого не случилось, и водителям, чтобы уберечь транспортное средство от ржавчины, приходилось регулярно обрабатывать элементы антикором.
Стоит также отметить, что сборка Лады всегда удивляла ее владельцев: зазоры между кузовными элементами во многих местах достигали 7 миллиметров. Из-за таких щелей тепло в холодный период года внутри салона не задерживалось. Зато водители шутили, мол «летом достигается хорошая вентиляция». Смех смехом, а проблема сборки отечественного транспорта актуальна по сей день.
Особенности интерьера
Внутреннее пространство десятого семейства дизайнерскими штучками не отличается. Здесь все просто и доступно: приборная панель с большим спидометром, четырехспицевое (в первых моделях) или двухспицевое (в поздних моделях) колесо. Центральная консоль для удобства водителя развернута к нему, однако у переднего пассажира из-за этого решения в нее упирается левое колено.
Торпедо Lada 110 (2110) 1995–2007
В десятке отказались от «табуретной посадки»: теперь водитель мог сидеть за рулем с вытянутыми ногами, а не с согнутыми, как это было раньше. Сама приборная панель изготавливалась из мягкого пластика, который не скрипел на холоде и был приятным на ощупь.
Салон тесноват: если переднему пассажиру еще можно смириться с наклоненной центральной панелью, то задним придется довольствоваться узким пространством для ног, высоко выпирающим тоннелем в полу и невысоким потолком, о существовании которого пассажиры узнают на первом «лежачем полицейском».
Интерьер Lada 110 (2110) 1995–2007
В багажник легко умещается четыре колеса или большая коляска. Его объем – 450 литров. Правда, увеличить отделение нет возможности из-за нескладывающегося заднего ряда сидений.
Модель 2110 на момент своего выхода стала первой моделью семейства ВАЗа, обзавёдшейся регулированной рулевой колонкой.
Модификации двигателей
ВАЗ 2110 выпускался только с бензиновыми карбюраторными и инжекторными двигателями, которые сочетались с 5-ступенчатой механикой. Их было несколько, перечислим лишь некоторые из них:
| Объем, л | Мощность, л.с. | Количество клапанов | Максимальная мощность, км/ч |
| 1,5 | 78 | 8 | 176 |
| 1,6 | 81 | 8 | 176 |
| 1,5 | 93 | 16 | 180 |
| 1,6 | 89 | 16 | 180 |
| 1,6 | 81 | 8 | 177 |
| 1,8 | 98 | 16 | 185 |
Так же АвтоВАЗ выпускал экспериментальные модели: спортивную десятку с опелевским двигателем C20XE рабочим объемом 2,0 литра и десятку с роторно-поршневой силовой установкой. Последняя, кстати, помогла выигрывать в течение 90-х годов многие соревнования по автокроссу. Машины с роторными двигателями в крупносерийное производство не попали, т.к. оказалось, что эта модификация имеет крайне маленький ресурс для повседневного использования.
Комплектации
Комплектации у десяток на сегодня можно расценить как бедные. Конечно, в свое время и минимального набора опций хватало для комфортного передвижения, однако сейчас, с развитием технологий, «хотелок» стало гораздо больше.
Lada 110 (2110) 1995–2007
ВАЗ 2110 оборудовался электростеклоподъемниками, обогревом передних сидений, гидроусилителем руля и кондиционером. На «Богданах» устанавливался электроусилитель руля. Подушки безопасности и система АБС предусмотрены не были.
В комплектации «Норма» салон ВАЗ 2110 обшивался велюровой тканью и дополнялся задними подголовниками. Более дорогая комплектация «Люкс» отличалась от остальных наличием бортового компьютера и обогрева боковых зеркал.
Управление
Когда десятка проходила стадию проектирования, инженеры хотели снабдить ее заднеприводной конструкцией, однако, идея вызвала недовольства со стороны руководства, и автомобиль приобрел передний привод.
Ни о каких блокировках дифференциала в АвтоВАЗе, конечно, в 90-х годах не говорили, поэтому на бездорожье, в грязи и снеге хорошей проходимости у авто не было. Владельцы исправно возили с собой буксировочный трос. На асфальте и грунтовой дороге Лада вела себя послушно, исправно слушалась руля и легко входила в повороты.
У десятки – передняя независимая подвеска, состоящая из телескопических гидравлических амортизаторов, винтовых цилиндрических пружин, стабилизатора поперечной устойчивости. Задняя зависимая подвеска состоит из телескопических амортизаторов двойного действия и винтообразных пружин. Основной ее несущий элемент – балка.
Достоинства и недостатки
Говоря о бывшей мечте автолюбителей, сложно не затронуть вопросы ее достоинств и недостатков. Для удобства перечислим их в таблице:
| Достоинства | Недостатки |
| Экономичный расход топлива при размеренной езде | Низкий уровень безопасности. Отсутствие подушек безопасности, АБС |
| Дешевые запчасти, есть аналоги от иномарок | Устаревший дизайн |
| Высокий клиренс – 170 мм, позволяющий передвигаться по легкому бездорожью | Тесный салон, не складываемый задний ряд сидений |
| Ремонтопригодные двигатели | Быстрая коррозия металла |
| Низкая стоимость на вторичном рынке | Заклинивающие электростеклоподъемники |
К сожалению, минусов у ВАЗ 2110 гораздо больше, чем плюсов. Среди них также стоит отметить отказ привода замка двери – это одна из самых распространенных проблем. Прогорание электропроводки также часто появляется у 10-20 летних экземпляров. Амортизаторы автомобиля как лотерея – они могут проехать и 120-150 тысяч километров, а могут отказать уже и через 30. Практика показывает, что целесообразно их менять на иностранные аналоги.
При активной эксплуатации автомобиля могут появиться заклинивания или подтеки заднего тормозного цилиндра. Проявляется эта проблема вибрацией при торможении.
Среди главных достоинств этой модели следует выделить ее низкую стоимость. Сейчас самый дорогой экземпляр 2012 года выпуска, с одним владельцем и 90 000 км пробега на вторичном рынке стоит 205 000 рублей.
Отзывы автовладельцев
Отзывы владельцев помогут разобраться в том, стоит ли покупать десятку сейчас.
Мне десятка запала в душу, как крутой батин автомобиль. Помню, он купил ее в 1996 году с салона, и вся округа ему завидовала. Мы с братом, гордо задрав голову, садились в любимую карету и потом рассказывали друзьям насколько она комфортная. Счастливые воспоминания из детства.
Павел, г. Новосибирск, 29 лет.
Общаясь с отцом, расспросил о его впечатлении после ВАЗ 2110. Сказал, что на то время это был очень проходимый, надежный и мощный аппарат. Плюс его дизайн приводил в восторг окружающих. Серьезных поломок с автомобилем не случалось: двигатель работал как часы, подвеска не подводила. Что касается электрики, то тут возникал вопрос об отключении задних фонарей, но решился он достаточно просто. Тосол закипал всего раза 3 за двенадцатилетний срок эксплуатации, так что жаловаться не на что.
Все детство я мечтал вырасти и начать ездить на батиной десятке, однако при получении прав отказался от этой идеи. В тот момент я понял, как изменились технологии и время, и не стал портить детские воспоминания.
Моя история с этим автомобилем закончилась неожиданно. Я купил его после второго владельца и 65 000 км пробега. На момент покупки машине было чуть больше 4 лет. После поездки за город появились проблемы с амортизаторами и я решил загнать десятку на ремонт. Амортизатор куплен, машина на яме, начинаем поднимать переднее колесо, как вдруг – громкий, оглушающий БАМ! Все в панике отбежали от машины и в ужасе уставились на ее заднюю часть – звук появился оттуда. Как только серцебиение вернулось в норму, заглянули в салон, а там…. задние амортизаторы прорвали металлический корпус… Рваный кузов – это настоящая неожиданность. Машина на протяжении пяти лет превосходно справлялась с сильными холодами, деревенским бездорожьем, ежедневными поездками, а тут – прорвавшийся от амортизаторов металл. Удивлению не было границ. Итог – сдал ее в металлолом, ибо восстанавливать было бессмысленно. Больше опыта с десятками не имел.
Виталий, г. Сочи, 50 лет
С ВАЗ 2110 у меня сложились особые отношения. Я купил новую десятку в 2007 году с 1,6-литровым двигателем в базовой комплектации. Автомобиль оказался легко управляемым, вместительным и комфортным. По подвеске нареканий не было, по двигателю тоже. Единственное, огорчал расход – 10-12 литров по городу. Проездил на нем 8 лет, всегда следил за состоянием, обрабатывал кузов антикором, но рыжики все-таки появились. Продал его коллеге, который до сих пор ездит на этой десятке. Сейчас бы я не стал покупать данный автомобиль, т.к. нового экземпляра не найдешь, а у поддержанных сильно большие пробеги.
Арсен, г. Оренбург, 44 года
А стоит ли брать?
Хотелось бы уверить потенциальных покупателей, что есть достойные экземпляры, готовые возить своих постояльцев с комфортом. Но будем честны: среди десяток таких машин нет. И это не потому, что к отечественным моделям «особое отношение», а потому что автомобиль уже попросту устарел. Устарел металл, устарели применяемые в нем технологии, устарела сама философия бывшей легенды. Безусловно, в 90-х годах десятка считалась символом достатка и купить ее мог далеко не каждый. Сейчас она доступна по крайне низкой стоимости, но расставаться с деньгами ради такого транспортного средства нецелесообразно.
Lada 110 Premier (21108) 1998–2007
Если вы все же пошли на отчаянный шаг и решили купить ВАЗ 2110, вам стоит помнить о следующих вещах:
Конкурентные модели
Если вы ищете надежный автомобиль для личных целей в пределах 200 тысяч рублей, целесообразно обратить внимание на основных конкурентов десятки, выпускаемых одновременно с ней.
Отказаться от покупки ВАЗ 2110 можно в пользу следующих автомобилей:
И напоследок…
Российская десятка давно покинула свой звездный пьедестал и сейчас превратилась в обыденность. На нее не обернешься, уходя с парковки, ее не сравнишь с конкурентами. Владельцы таких автомобилей порой даже ловят сочувствующие взгляды прохожих. Конечно, все печально, но… спрос на модель даже на вторичном рынке, даже на 25-летние экземпляры до сих пор не стихает. Почему? Потому что приобретают сей автомобиль в первую очередь те, кому нужно отточить мастерство вождения. Благодаря низкой стоимости запчастей и ремонтных работ, она дарит автолюбителям эту возможность. Но не гарантию безопасной езды.
Читайте также:
- Geely coolray замена масла
- Замена привода пежо 407
- Как понять пробег на ваз 2107
- Киа соренто не открывается лючок бензобака
- Как заправить нить в машинку jaguar