Вакуум в бензобаке форд фокус 2 причины

Обновлено: 07.01.2025

Вакуум в бензобаке. нормально.

Спасибо всем за рассказы, я и не знал, что это нормально.
Как-то не успел озадачиться всерьёз. На старой машине такого не было, а недавно поменял и заметил, что крышка чуток чпокает при открывании на заправке. Буду знать, что так надо. Машина — Мицу Лансер 9.

А если наоборот из бака пшикает при открывании , особенно в жару ?

Hasik74 , холодный (при заправке) бензин прогрелся?
Однажды видел запаркованную во дворе жилого дома «Ниву», у которой из под крышки бензобака бил фонтан тёк ручеёк бензина. Лужа приличная была.

Hasik74 написал :
А если наоборот из бака пшикает при открывании , особенно в жару ?

это точно проблема с вентиляцией бака. особенно, если сильно пшикает. можно сказать ухает.

Да нормально все, уж на моем ниссане 12 лет отроду и то абсорбер стоит и то же самое. Это я про разрежение в баке.

Вакуум в бензобаке не нормальное явление! Если вакуум не значителен-двигатель возможно будет работать нормально.
Если вакуум приличен-то возможна даже остановка двигателя! Лет семь назад была проблемма с десяткой, грешили на проводку, так как на ходу глохла. Проверил проводку, все в норме. Расспросил водителя, понял что происходит все в дальних поездках и после заправки. Просверлил ему крышку бензобака сверлом 1 мм. Все вошло в норму. Не стал и он лезть под крыло, чистить трубки. Так её и списали со сверлёной пробкой!

serkis ,
Автомобиль форд фокус 2 - как на других авто понятия не имею! Вакуум в баке это совершенно нормальное явление результат работы абсорбера топливной системы. открутив/закрутив пробку вакуум создаётся вновь менее чем за минуту. и это на холостом ходу. И где-то даже читал что именно по этой причине заводить двигатель с открытым баком не рекомендоваться.

serkis ,
Вот, блин, археолог, откопал тему 100 летней давности.

serkis написал :
Не стал и он лезть под крыло, чистить трубки. Так её и списали со сверлёной пробкой!

что и как у нас делают умельцы - это отдельная тема. А по теме - почитайте, как работает система улавливания паров бензина.

Уже лет 25 нету никакого простого соедниения бака с окружающей средой. В пассатах 1980-х уже стоят угольные адсорберы - уловители паров бензина из топливного бака, с электрическим клапаном, который перепускает воздух из адсорбера во впускной коллектор. Поэтому небольшой вакуум - нормальное являение для любой современной инжекторной машины. А ВОТ КОГДА ЭТО ПШШШ пропадает - тогда ДА, есть проблемы. Обычно загорается чек енджин и диагностика выдает ошибку клапана.

Автомобиль форд фокус 2 - как на других авто понятия не имею! Вакуум в баке это совершенно нормальное явление результат работы абсорбера топливной системы. открутив/закрутив пробку вакуум создаётся вновь менее чем за минуту. и это на холостом ходу. И где-то даже читал что именно по этой причине заводить двигатель с открытым баком не рекомендоваться.

Шипит воздух при открытия бензобака. (Р)

Когда откручиваю пробку, то раздается несильный шип сек 3-4. Понятно что выравнивается давление. Вот только в какую сторону?
Вроде машина на пустом баке едет нормально - значит в баке получается избыточное давление? Шипит, когда в баке мало - не более 15-20 литров остается.

Это нормально или где-то глючит клапан? Т.к. по памяти ВАЗиков, то такой симптом говорил, что передавлена трубка (уже не помню, но суть в том, что давление не выравнивается с атмосферным).

В поиске и факе ничего не нашел

шипит воздух, открыть бензобак, крышка бензобака, давление в баке, пшик, топливная система, бак, заправка

Добрый день! А может кто-нибудь выложить фото, как чистить сапун в крышке. Я думаю многим это будет нужно.

P.S. У меня тоже пшик слышно :

17 мая 2010 17 мая 2010 17 мая 2010 17 мая 2010 17 мая 2010

У меня тоже пшикает, обратил на это внимание уже давно, на старой машине (эскорт) точно ничего не пшикало
Если действительно, клапан в крышке срабатывает от повышенного давления, то оно не может мешать работе бензонасоса – наоборот помогает.
Сейчас детально на слух и запах проверял: пшик этот идёт от повышенного давления.
Могу это ещё подтвердить тем, что когда менял топливный фильтр, перед этим сбросив давление в системе, минуты 3 купался под бензо-душем, пока не догадался отрыть крышку (лилось из обратки со стороны бака, как потом выяснилось её не нужно было снимать )
Короче, я это к тому, что давление всё-таки повышенное, а не пониженное.
И это нормально, т.к.клапан, который в крышке, довольно сильно подпружинен, он срабатывает при “экстремальном” давлении.

Так, что включайте свой слух и обоняние и вперёд к крышке

Если вдруг у кого пониженное давление, то надо разбираться с системой EVAP (только без фанатизма ). Знать бы ещё, где она находится и как работает.
Есть ещё вариант: зафиксировать клапан в крышке в открытом состоянии, но тогда, скорее всего, будет избыточно испарятся бензин, что особенно не гуд при длительной стоянке и во время жары (актанчики будут улетать )

цитата:

Если действительно, клапан в крышке срабатывает от повышенного давления, то оно не может мешать работе бензонасоса – наоборот помогает.

Мммммм. сейчас проанализировал с вой текст – немного не верно написал:
Повышенное давление насколько помогает бензонасосу, настолько же и мешает, давя в обратку (в регулятор давления).
Получается замкнутая система при которой бензонасосу пофиг прикаком давлении работать хоть при повышенном, хоть при пониженном…ИМХО

А вот и описание из официального букваря (чур не кричать - ничего не понимаю, переводить влом)
EVAPORATIVE EMISSIONS

NOTE: The vehicle emission vacuum routing diagrams are contained in the Description and Operation subsection of the Engine Emissions Control. Refer to Emission Control Systems.

The evaporative emission (EVAP) system consists of the:
EVAP canister purge valve.
EVAP canister.
EVAP canister vent solenoid.
fuel vapor tube assembly (includes the fuel tank pressure [FTP] sensor).
fuel tank filler cap.
The EVAP system:
is equipped with an on-board refueling vapor recovery (ORVR) system.
prevents hydrocarbon emissions from reaching the atmosphere.
stores fuel vapors in the EVAP canister that are generated during vehicle operation hot soak or vehicle refueling, until they can be consumed by the engine during normal engine operation.
routes the stored fuel vapors to the engine during engine operation.
is controlled by the PCM which, using various sensor inputs, calculates the desired amount of EVAP purge flow. The PCM regulates the purge flow, induced by the application of intake manifold vacuum, by varying the current applied to the canister purge valve.
The fuel vapors are routed:
from the fuel tank through the fill limit valve and fuel vapor vent valve.
to the EVAP canister through a vapor tube.
to the engine when the EVAP canister purge valve is opened by the PCM.
The EVAP canister:

NOTE: The EVAP canister on a partial zero emission vehicle (PZEV) is similar in appearance, but unique in design and is not interchangeable with a non-PZEV canister.

is located under the rear of the vehicle.
contains activated carbon.
stores fuel vapors.
The fuel tank filler cap:
relieves system vacuum below 3.8 kPa (15.26 in H2O) .
The EVAP canister vent solenoid:
is normally open.
seals the EVAP system for the inspection and maintenance (I/M 240) test and OBD II leak and pressure tests.
is mounted internally to the EVAP canister.
is serviced as a separate item.
The EVAP canister purge valve:
is normally closed.
regulates the purging of the EVAP canister.
is controlled by the PCM.
The fuel tank pressure (FTP) sensor (part of the fuel vapor tube assembly):
monitors the pressure levels in the vapor tube at the fuel tank vapor outlet.
communicates the pressure reading to the PCM during the OBDII leak test.
is located in and is serviced as part of the fuel vapor tube assembly.
The EVAP system monitor:
is a self-test strategy within the PCM which tests the integrity of the EVAP system.
monitors the EVAP system for leaks.
monitors electronic EVAP components for irrationally high or low voltages.
monitors for correct EVAP system operation.
uses negative and positive leak test methods to test and activate the EVAP system.
The EVAP Running Loss System Leak Test:
utilizes intake manifold vacuum to test the system and involves several stages.

цитата:

The fuel tank filler cap:
relieves system vacuum below 3.8 kPa (15.26 in H2O) .

Топливная крышка заливной горловины:
уменьшает разряжение в системе ниже 3.8 kPa (15.26 в H2O).

Следовательно можно сделать вывод, что клапан в крышке есть?
3.8 кПа = 0,03 атм - попытался подсчитать, и получилось, что такое разряжение создается уже при уменьшении объема в баке на 2 литра. Могу ошибаться, давно физика в институте была .

18 мая 2010

цитата:

The fuel tank pressure (FTP) sensor (part of the fuel vapor tube assembly):
monitors the pressure levels in the vapor tube at the fuel tank vapor outlet.
communicates the pressure reading to the PCM during the OBDII leak test.
is located in and is serviced as part of the fuel vapor tube assembly.

Проверь расчеты. Если бы при расходе каждых 2 литров срабатывал клапан датчику давления уже работы не оставалось бы. Наверно ты не учитываешь испарение бензина, которое добавляет давление. Поэтому образующееся разрежение из-за убывания топлива должно как-то компенсироваться испарением.
Клапан в крышке есть конечно. Вопрос был в какую сторону он работает. Судя по мануалу он должен быть двухсторонним, т.е. давление в баке должно не сильно отличаться от атмосферного но бак должен быть герметичен. Клапан вентиляции канистры нормально соединяет ее полость с баком. В какой-то момент когда это покажется нужным мозгам, клапан вентиляции закрывается и открывается клапан "очистки" и пары идут во впускной коллектор. Этим повышается экономичность и снижаются выбросы в атмосферу. Сигнал на мозги дает датчик давления. Ну а пробка это как предохранитель.

Выбросов в результате испарения

ПРИМЕЧАНИЕ: вакуум выбросов транспортных средств маршрутизации диаграммы, содержащейся в Описание и эксплуатации подразделе выбросов управления двигателем. Обратитесь к систем контроля за выбросами.

Испарения излучения (испарения) система состоит из:
Испарения канистру продувочный клапан.
Испарения контейнера.
Испарения канистре отверстие соленоида.
паров топлива труба в сборе (включает в себя давление топливного бака [FTP] датчик).
Топливный бак крышки заливной горловины.
Системы испарения:
оснащен бортовой заправки рекуперации паров (ORVR) системы.
предотвращает выбросы углеводородов в атмосферу.
магазины паров топлива в канистры испарения, образующихся при эксплуатации транспортных средств горячего насыщения или заправку автомобилей, пока они не могут употреблять двигателя при нормальной работе двигателя.
маршруты хранятся паров топлива в двигатель во время работы двигателя.
контролируется PCM, которое, используя различные материалы, датчик, рассчитывает необходимое количество потоков чистку испарения. PCM регулирует чистку потока, вызванных применением вакуума во впускном коллекторе, варьируя ток, приложенный к канистре продувочный клапан.
Паров топлива направляются:
из топливного бака через клапан заполнения предел и паров топлива, выпускной клапан.
в канистру испарения через пару трубки.
к двигателю, когда испарения канистру продувочный клапан открывается PCM.
Испарения канистру:

ПРИМЕЧАНИЕ: канистра испарения на частичное нулевым уровнем выбросов транспортных средств (PZEV) подобен по внешнему виду, но уникальный по конструкции и не является взаимозаменяемым с канистру без PZEV.

находится под задней части транспортного средства.
содержит активированный уголь.
паров хранится топливо.
Заливной горловины топливного бака крышки бака:
снимает вакуумной системы ниже 3,8 кПа (15,26 в H2O).
Канистру испарения электромагнитный клапан:
как правило, закрыт.
уплотнения системы испарения для осмотра и технического обслуживания (I / M 240) и тест на утечку OBD II и опрессовка.
монтируется на внутренних канистру испарения.
обслуживается в качестве отдельного пункта повестки дня.
Испарения канистру продувочный клапан:
как правило, закрыты.
регулирует чистка канистры испарения.
контролируется PCM.
Давление топливного бака (FTP) датчик (части трубы монтаж паров топлива):
контролирует уровень давления в газовой трубки при выходе пара топливным баком.
сообщает о давлении чтении PCM в OBDII испытание на герметичность.
находится и обслуживается как часть трубки собраний паров топлива.
Системы испарения монитор:
является самопроверки стратегии в PCM, какие тесты целостности системы испарения.
следит за испарения на наличие утечек.
мониторы электронных компонентов для испарения нерационально высоких или низких напряжениях.
мониторы для корректной работы системы испарения.
использует негативные и позитивные утечки методы испытаний для проверки и включения системы испарения.
Продолжительность испарения Потеря системы, испытание на герметичность:
использует вакуум во впускном коллекторе для проверки системы и включает в себя несколько этапов.

Автомеханик рассказал, о чём свидетельствует пшик при открытии крышки бака, и как его устранить

Многие автомобилисты могли слышать шипящий звук при открытии крышки топливного бака. Некоторые из них пытаются устранить проблему, но большинство списывает на особенности конструкции и забывает о ней. При этом, "пшик" может свидетельствовать о наличии неисправности, которая со временем будет прогрессировать и может стать причиной дорогостоящего ремонта. Я проконсультировался со знакомым автомехаником, выяснил природу необычных звуков и способы их устранения.

Шипящие звуки при открытии бензобака, как правило, замечаются водителям на АЗС. Изначально они могут быть достаточно тихими, но со временем усиливаются и требуют внимания со стороны автовладельца . Причина такого явления – разряжение внутри топливного бака. При изменении давлений воздух резко засасывается, что и приводит к характерным звукам. На полностью исправном автомобиле такого быть не должно.

Ещё один характерный симптом разряжения в баке – изменения динамики до и после заправки. Многие водители замечают, что после посещения АЗС автомобиль едет бодрее . Нередко такие ощущения имеют под собой реальное обоснование. В разряжённой среде насос не создаёт нужное давление, особенно на высоких оборотах. После откручивания крышки условия нормализуются, но со временем вновь приходят к неправильному состоянию.

Помимо ухудшения динамики, разряженность в баке может повлечь за собой повреждения его конструкции. В запущенных случаях пластиковые ёмкости вгибаются с громким хлопком прямо при движении . Металлические баки способны получить значительные повреждения, особенно в нижней части. Именно поэтому автовладельцам стоит позаботиться об устранении неисправности, причём сделать это несложно.

Изучение информации в Сети дало понять, что далеко не все автолюбители устраняют неисправность. При этом, можно найти немало историй о том, как разряжённость в баке приводила к возникновению дефектов на конструкции . Ухудшение динамики тоже не обрадует водителя, поэтому проблемой стоит заняться, а сделать это можно самостоятельно.

В большинстве случаев, причина пшика при открытии бака находится в самой крышке. На современных автомобилях она оснащена клапаном, через который внутрь поступает воздух . Во избежание попадания пыли производители предусматривают фильтр, который со временем забивается. Клапан перестаёт пропускать достаточное количество воздуха или вовсе выходит из строя.

На многих автомобилях крышку топливного бака можно разобрать, фильтр промывается специальными средствами или меняется. Если такая возможность не предусмотрена производителям, деталь можно замочить в химии и попробовать продуть высоким давлением. При полной неисправности клапана крышку бака также можно заменить, для большинства моделей на рынке представлены качественные аналоги запчастей .

Всосало бензобак (вакуум). потом трещина, чуть не полыхнул

Есть проблема. В бензобаке образовался вакуум. Всосало днище внутрь. Бензина было 2/3 бака. Трещина в левом дальнем, нижнем углу по ходу движения. Бензин вытек. Осталось литра 3-4. Как не полыхнул - не знаю. под богом хожу наверно.

По гарантии не поменять - уже кончилась.

Кто знает в чем проблема. Кто советует адсорбер поменять, кто клапан менять, а их там по моему 3 - какой.

Спасибо заранее за нужный ответ.

Горловина бака с клапаном или с крышкой? (и какой?) С системой предотвращения попадания паров топлива в атмосферу, что-либо делали?

Днищем машины о какие-либо препятствия ударялись?

Должно быть два. Тот что сообщает систему с атмосферой. И трубопроводы придётся все проверять.

Абсорбер, если клапан стоит в самой крышке абсорбера.

to *АвтодeД: днище чистое - не бился никогда, баком тем более. Паропроводы от рампы все чистые.

При штатной крышке на горловине или заправочном клапане вместо неё, бак никогда не сплющит даже при проблемах в системе Evaporative Emission Control.

Значит что-то сколхозили.

пишу как есть. датчик топлива давно начал врать. ни сам не ковырял никогда никто другой тоже. мне советуют клапан проверить под капотом а какой.

Я вам про "Фому", вы мне про "Ерёму". Чтобы бак сплющило нужно было умудриться чем-то наглухо герметизировать горловину, а затем уже клапана и всё остальное.

Извините, но я не идиот, стаж более 20 лет. Как эксплуатировать и обслуживать авто знаю прекрасно.

Горловина с 2 клапанами без крышки. Не знаю что послужило причиной.

Знаю, что у дилеров еще 2 авто с такими же проблемами только пробег там 24 и 62 т.км, там поменяли по гарантии. Но причину такого казуса не сказали.

Ранее, при заправках, когда вставлял пистолет в горловину, постоянно сопровождался характерным звуком засасывания воздуха в бак. Бак демонтировал и заплавил. Проверил на герметичность (3кг выдержал).

Сейчас установил скрепку в клапан, против полного запирания клапана.

Понимаю что при перевороте будет не АЙС. Но. сначала нужно понять причину казуса.

*Кстати, ЧЕК ЕНЖ то горит то не горит.

У меня 40 лет, ну и что с того. Стаж не является гарантией от ошибок.

Горловина с 2 клапанами без крышки. Не знаю что послужило причиной.

Погода, то плюс, то минус. Клапан могло запросто приморозить на конденсате.

Тем более если ваш случай не единичен.

Да, была у мня такая мысль, но я заправляюсь каждый день, пробег у меня по 450-500 км.

У меня такая же хрень с трещиной в баке была. Фокус 3, 2012г. АКПП.2.0 двиг.

Вышел с парковки, была жара, а под машиной лужа из бензина и разъятого асфальта. Сначала не поверил, думал не из моей, потом заглянул по днище и увидел капли бензина из района бака . Рискуя жизнью отогнал в ближайший сервис, там подняли, и увидели, что сифонит из левой нижней части по ходу движения .

Поменяли бак на следующий день, но проблема осталась - появился вакуум в баке. Мне кажется, что трещина возникла не от удара, а от циклического изменения давления внутри бака . Поеду к официалам, буду выяснять

Небольшой "вакуум" (определяется клапанами системы пароудаления) возможен и не является неисправностью.

Но если появились сомнения, лучше проверить. Отпишитесь по результату поездки к официалам пож-та.

Всем добрый день!

Съездил к официалам, причина вакуума в баке - забился абсорбер (номер по каталогу 2032737). До сервиса доехал вставив тонкий шланг в горловину длиной примерно 1 метр. Заменили абсорбер все стало ОК. В старом абсорбере вентиляционный патрубок был забит наглухо.

Хотелось бы сказать несколько слов о признаках и причинах данного явления, т.к. у меня это чуть не привело к серьезным последствиям.

Первоначальные признаки у меня появились года 2 назад - 1. постоянные скачки стрелки бензобака (очевидно происходит при деформации бака); 2. при заправке полного бака влезает всего 42-45 литра; 3. звук напуска воздуха из горловины (после замены абсорбера данного звука не стало, никакого!).

Трубка вентиляции абсорбера находится в районе заливной горловины под правым задним крылом. Возможные причины засорения абсорбера: загрязнение пылью и грязью с дорог, а так же, как мне кажется, заливка полного бака под края горловины при поездках за рубеж (очевидно в этом случае абсорбер заливается бензином, чего происходить не должно).

В общем при появлении данных симптомов необходимо уделить внимание топливной системе.

Всем удачи!

Сжимается бак! Вакуум в баке.

Ставлю вместо старого, проблема ушла)

Ford Focus Hatchback 2011, двигатель бензиновый 2.0 л., 163 л. с., передний привод, механическая коробка передач — поломка

Машины в продаже

Ford Focus, 2011

Ford Focus, 2013

Ford Focus, 2015

Ford Focus, 2016

Комментарии 33

У друга на фф3 2.0 сначало бак вставал под разряжение, потом стрелка перестала доходить до максимума при заправке до полного. Итог: бак треснул. Замена бака + адсорбер.

Ярик у тебя бочек потик 😀

Адсорбер забивается пылью с дорог, через трубку от адсорбера, которая выходит в районе заднего правого подкрылка. Разряженным воздухом из впускного коллектора бак и сжимает. Со временем на баке происходит залом и топливо вытекает. Если ездишь по пыльным дорогам — готовься, что проблема повторится. Я вывел трубку в салон. У меня за 5 лет — 1 бак треснул и топливо вытекло, второй почти треснул. Крайне удивлен, что дилеры и сервисные центры не знают о данной проблеме и логически рассуждать не готовы, не умеют и не хотят — только замена модулями, пока проблема не решится. Проводили платную диагностику, предлагали менять EVAP клапан адсорбера, адсорбер, горловину итп.
Пришлось самому изучать данный вопрос и решать проблему.

Спасибо за совет!

блин, данная проблема сейчас, постоянно отстреливает пистолет, пшикает бак, но топливом не пахнет, и вроде не вытекает, что поменять лучше в первую очередь, что бы потом не встрять, горловину походу уже пора, думаю проблема в клапане

Ты по пустыне гоняешь что ли ?

В пустыне чище, чем у нас

Гоняю часто по грунтовкам, за 150 тыс один раз поменял адсорбер и клапан, нет такой проблемы

Что делать, если на машине шипит крышка бензобака

Многие владельцы автомобилей регулярно сталкиваются с тем, что при открывании крышки бензобака раздаётся шипение. Насколько опасен этот звук и почему он возникает? Как устранить его своими руками? Ответы на эти вопросы вы обязательно найдёте в нашем материале.

Причины возникновения шипения при открытии бензобака

Шипение при открытии крышки бензобака может возникать по разным причинам. Большинство из них довольно безобидно и легко устранимо. Но иногда неприятный звук возникает из-за более серьёзных неисправностей, вызывающих некоторый дискомфорт при управлении автомобилем. При этом не стоит бояться, если откручивание крышки происходит со звуком, что это приведёт к взрыву топливного бака или иным опасным последствиям. Всё это не более, чем миф. А чтобы понять, почему возникает столь неприятный звук, стоит подробно рассмотреть основные причины его появления.

На улице очень жарко

Шипение при открывании крышки бензобака нередко возникает в жару. Жаркая погода с отсутствием осадков приводит к тому, что температура бензина или дизеля в баке начинает заметно повышаться. При этом выделяется большое количество летучих химических веществ.

Поскольку бак герметичен, газы в нём создают повышенное давление. Это позволяет без труда запустить мотор. Но при этом также часто выходит воздух из бензобака с характерным звуком. Поэтому, если шипит только в жару и в более прохладную погоду никаких звуков не наблюдается, волноваться не стоит. Шипение исчезнет вместе с понижением температуры на улице.

В баке мало топлива

Пустой бак также может вызвать шипение при открывании крышки топливного бака. Если в бензобаке очень мало или практически нет топлива, его пары из топливной горловины выходят наружу. Это и вызывает данный звук. После заправки автомобиля он обязательно исчезнет. Поэтому в данном случае нужно думать, не почему шипит, а хватит ли вам бензина или дизельного топлива, чтобы самостоятельно добраться до АЗС.

Конструктивные особенности

У некоторых авто воздух может выходить с шипением по причине конструктивных особенностей. Чаще всего оно возникает у современных моделей, оснащённых пластиковым бензобаком. Узнать о данной особенности можно при покупке автомобиля у продавца или в руководстве по эксплуатации. Эта тема обязательно встретится и на форуме, посвящённом данной модели. В этом случае открывать крышку топливного бака, скорее всего, всегда придётся со звуком. У некоторых машин он может появляться периодически. Но окончательно избавиться от него, вероятно, не удастся.

Крышка бензобака

Лючок топливного бака может неплотно прилегать или закручиваться очень туго. Это также может вызывать шипение при его открывании.

Из-за неисправной крышки может быть нарушена вентиляция. Крышка бензобака современной машины обладает непростой конструкцией. Она имеет специальный клапан, который регулирует давление топлива в системе. Когда он выходит из строя или загрязняется, возникает данный звук.

Трубка отвода паров

Проблема с гравитационным каналом или его шлангами часто приводит к появлению шипящих звуков при открывании лючка топливного бака. Шланги или канал со временем могут загрязняться, что нарушает их функционал. Трубка перестаёт эффективно удалять пары из бака.

Проблемы с адсорбером

Адсорбер – это угольный фильтр, который не допускает проникновение вредных топливных паров в атмосферу. Сегодня его устанавливают практически на все современные модели авто. Со временем элемент может терять свои свойства и загрязняться. Поэтому он больше не может выполнять свою функцию. Из-за этого также может шипеть лючок бензобака.

Можно ли так ездить

Если крышка бензобака при открытии шипит, ездить можно. Обычно данный звук не сопровождается серьёзными нарушениями в работе авто. Но при некоторых неисправностях могут наблюдаться следующие неполадки:

Увеличение расхода топлива.
Снижение мощности мотора.
Ухудшение динамики авто. .
Трудности с открыванием или закрыванием лючка топливного бака.

Если эти проблемы присутствуют, необходимо в разумные сроки определить причину неисправности и устранить её. Если шипение вызвано жаркой погодой или конструктивными особенностями автомобиля, то беспокоиться не стоит. А езда с практически пустым баком опасна не только появлением неприятного звука. Из-за отсутствия топлива можно заглохнуть на трассе в самый неподходящий момент, когда до ближайшей заправки очень далеко. Кроме того, из-за этого может выйти из строя бензонасос. Но обычно деталь ломается, если езда с пустым бензобаком вошла у водителя в привычку.

Как устранить проблему

Если слышно, как выходит воздух из лючка топливного бака, устранять проблему нужно не всегда. В некоторых случаях она может исчезнуть самостоятельно или остаться навсегда, если причина – особенности данной модели авто. Но иногда сильный звук необходимо устранить самим или в автосервисе. Обычно для этого необходимо:

Выполнить прочистку отводящей трубки или гравитационного канала.
Поменять адсорбер.

Последнюю процедуру не стоит делать без тщательной диагностики автомобиля, так как данный элемент для многих моделей стоит недёшево. А воздух нередко может выходить и по иным причинам. Если самостоятельная проверка затруднительна, желательно обратиться в автосервис к мастерам, которые вызывают доверие. Они быстро найдут причину и устранят её за вменяемую плату.

И, конечно, не стоит ездить с практически пустым баком. А в жаркую погоду можно порекомендовать ставить машину в тени.

Теперь вы знаете, почему крышка топливного бака при открывании может шипеть и как устранить этот звук. А возникала ли у вас подобная проблема и как вам удалось её решить? Если у вас остались вопросы или вы хотите поделиться интересным лайфхаком, касающимся данной темы, пишите об этом в комментарии.

Автомобильные Форумы POKATILI.RU

_________________
Я многое сказать хочу молчаньем.
Subaru Legacy'93. EJ20 / ВАЗ-21213'98 1.7c / еще где-то ВАЗ-21083 есть.

У меня наоборот пары наружу выходят.
У эскортов вентиляция бензобака не выравнивает давление. пары попадают в "канистру с углем" под капотом под расширительным бачком. на ней стоит клапан. проверь его. подай на него 12в, если счелкает, продувай трубку идущую от него

to solar/

Не забивай себе голову. Все у тебя нормально. Воздух выходит наружу. :D
Воздух не может втягивать вовнутрь бензобака. Вспомни физику, при испарении бензина давление в емкости возрастает.
Давление в бензобаке оттого, что клапан угольной канистры открывается периодически. Просто скорее всего ты открываешь пробку в момент когда клапан закрыт и пары из бензобака не удалены. При неисправном клапане резко возрастает расход бензина. :(
А вааще надо не лениться пользоваться поиском, эту проблему уже не раз обсуждали.

to solar/

Кто-нибудь, не поленитесь и опишите, плиз, принципы этого. С keeper'ом говорили, я понял, что из-за этого может быть тупление и дергание, но не СИЛЬНЫЙ перерасход.

Судя по тому, что я для себя разобрался, варианты могут быть следующие:

КЛАПАН ПРОДУВКИ РАБОТАЕТ- те. на малых оборотах он закрыт, обратка сдувается обратно в бак, в коллектор нет лишнего подсоса, клапан открывается на повышенных (более 2500-3000) оборотов, те когда двиглу не критичен лишний подсос, и лишние пары ВЫТЯГИВАЮТСЯ во впускной.

КЛАПАН ПРОДУВКИ НЕ РАБОТАЕТ, ПОСТОЯННО ОТКРЫТ- все рассмотренное выше, но неустойчивый ХХ, и и при любых открытиях крышки ББ нет ЧПОКА ( ни туда ни обратно).

КЛАПАН ПРОДУВКИ НЕ РАБОТАЕТ, ПОСТОЯННО ЗАКРЫТ- самый плохой вариант. Система питания и ББ герметична. Постоянное давление, создаваемое БНасосом, + летом испарения. В баке создается избыточное давление. Выход этому давленю (рассмотрим вариан нормальной герметичности) ТОЛЬКО ЧЕРЕЗ СОПЛО ФОРСУНКИ, те при том же времени открытия форсы за счет давления, превышающего норму через сечение проходит БОЛЬШИЙ обьем топлива. Отсюда возможен перерасод, как следствие обогащенная смесь с вытекающими последствиями.
Второй вариант развития. Холодная температура. (Применительно к глюкам, которые были у меня.) Создается не ИЗБЫТОЧНОЕ ДАВЛЕНИЕ, а ВАКУУМ. Те мотору БНасоса не хватает возможности ПРОКАЧАТЬ топливо, следствие пропадание питания топливо и остановка посреди дороги (прошел через это).

По факту последнего варианта хочу дополнить следующим. Поскольку езжу спокойно, то скорее всего это и привело к таким ситуациям. Те не прогазовывая, я долго тянулся по пробкам, чем по незнанию физики сымитировал вариант КЛАПАН ПРОДУВКИ НЕ РАБОТАЕТ, ПОСТОЯННО ЗАКРЫТ, те получил ВАКУУМ. В связи с этим, теперь по пробкам стараюсь время от времени прогазовывать, поднимая на пару сек обороты выше 3000. Чтоб клапан открылся и выровнял давление. Клапан рабочий, проверял принудительно подачей наруги с аккума (щелкает, и через чистую трубку ртом продувается ).

_________________

Есть: Nissan Almera, 2005, 1.5 QG15, МКПП, серый. СиБи связь в авто, 15й канал.
Есть: Daewoo Matiz II (M150) 2002 0.8 MКПП , зеленый.
Было: Ford Escort CL, 1991, 1.4 mono, CVH, F6F, МКПП 5-В, белый, хэтч, 5 дв.
Было: ВАЗ 2101, 1980, дв 1200, красный

Система улавливания паров бензина EVAP

Все современные автомобили оснащены системой вентиляции бензобака и улавливания паров бензина (Evaporative Emission Control — EVAP). Система EVAP предотвращает выход паров топлива из топливного бака в атмосферу.

Система улавливания паров бензина собирает и временно сохраняет пары топлива в угольной канистре — адсорбере. Адсорбер заполнен гранулами активированного угля, которые могут поглощать пары топлива.

Когда двигатель работает, пары топлива удаляются из канистры и сжигаются в двигателе.

Неисправности системы EVAP

Если обнаружена утечка в системе EVAP, на приборной панели загорится индикатор Check Engine, а код неисправности, связанный с проблемой, будет сохранен в блоке управления двигателя (ЭБУ).

Общие проблемы с системой EVAP включают в себя неисправности клапана продувки адсорбера, который выпускает пары топлива в двигатель, утечки в вентиляционных и вакуумных шлангах, а также неплотные, плохо установленные или отсутствующие крышки бензобака.

Клапан продувки адсорбера

Самая нежелательная ошибка — это P0442 — незначительная утечка в системе улавливания паров топлива EVAP. Этот код указывает на то, что система обнаружила небольшую утечку. Но небольшие утечки часто могут быть большой проблемой.

Под малой мы подразумеваем утечку не больше, чем укол булавкой! Такие небольшие утечки практически невозможно обнаружить визуально, поэтому обычно требуется специальное устройство, называемое дымогенератор.

Смотрите видео, как сделать дымогенератор своими руками:

Дымогенератор подает пар на основе минерального масла в систему EVAP под небольшим давлением. Дым также может содержать ультрафиолетовый краситель, чтобы его было легче увидеть в ультрафиолетовом свете.

Для чего нужна система улавливания паров бензина

Защита окружающей среды требует наличия системы EVAP на автомобилях, потому что пары топлива содержат различные углеводороды (HC). Легкие элементы в бензине легко испаряются, особенно в теплую погоду. К ним относятся альдегиды, ароматические соединения, олефины и высшие парафины.

Эти вещества реагируют с воздухом и солнечным светом (так называемая фотохимическая реакция), образуя смог. Альдегиды часто называют мгновенным смогом, потому что они могут образовывать смог, не подвергаясь фотохимическим изменениям.

Недостаток паров топлива в том, что топливо испаряется всякий раз, когда в оно есть в баке. Это означает, что если топливная система негерметична или открыта для атмосферы, она может загрязнять атмосферу 24 часа в сутки, даже если автомобиль никуда не едет.

Неконтролируемые выбросы в результате испарения, подобные этому, могут составлять до 20% загрязнения, производимого автомобилем.

Система EVAP полностью устраняет пары топлива как источника загрязнения воздуха, изолируя топливную систему от атмосферы. Вентиляционные линии от топливного бака направляют пары в адсорбер, где они улавливаются и хранятся до запуска двигателя.

Когда двигатель прогрелся и автомобиль движется по дороге, ЭБУ открывает продувочный клапан, позволяющий парам откачиваться из адсорбера во впускной коллектор. Всё, пары топлива сгорают в двигателе.

Как работает система EVAP

Герметизация топливного бака не так проста, как кажется. Во-первых, бак должен иметь какой-либо тип вентиляции, чтобы воздух мог поступать вместо топлива, поскольку топливо всасывается топливным насосом и направляется в двигатель.

Если бы бак был герметично закрыт, топливный насос вскоре создал бы достаточное отрицательное давление всасывания внутри бака, чтобы погнуть его.

В старых системах EVAP топливный бак вентилируется подпружиненным клапаном внутри крышки бензобака. На более новых автомобилях вентиляция сделана через адсорбер.

Компоненты системы EVAP

Основными компонентами системы улавливания паров топлива являются:

Топливный бак

Имеет некоторое пространство для расширения в верхней части, чтобы топливо могло расширяться в жаркий день без переполнения или протекания системы EVAP.

Крышка бензобака

Обычно содержит некоторый тип предохранительного клапана для вентиляции на старых транспортных средствах (pre-OBD II), но полностью закрыта (без вентиляционных отверстий) на более новых транспортных средствах (1996 и новее).

Если меняете крышку бензобака, она ДОЛЖНА быть того же типа, что и оригинал (вентилируемая или невентилируемая).

Сепаратор бензобака

Расположен сверху топливного бака или части расширительного бака. Это устройство предотвращает попадание жидкого бензина в адсорбер.

Сепаратор бензобака

Нельзя, чтобы жидкий бензин направлялся непосредственно в адсорбер, потому что это быстро перегрузило бы его способность хранить пары топлива. Сепаратор относительно беспроблемен. Единственные проблемы, которые могут возникнуть, это то, что возврат жидкости забивается мусором, таким как ржавчина из топливного бака.

Некоторые сепараторы используют немного другой подход для предотвращения попадания жидкого топлива в вентиляционную линию адсорбера. Внутри сепаратора установлен поплавок. Если жидкость поступает в устройство, поплавок поднимается и клапан закрывает вентиляцию бака.

Если в сепараторе или в вентиляционной линии между ним и адсорбером происходит засорение, топливный бак не сможет нормально «дышать». Симптомы включают в себя топливное голодание или деформацию топливного бака.

Если при при открытии крышки бензобака вы слышите значительный «пшииик», подозревайте плохую вентиляцию. Вы можете проверить вентиляцию бака, открыв крышку и затем отсоединив вентиляционную линию топливного бака от адсорбера. Если система без засоров, у вас должно получиться продуть через вентиляционную линию в топливный бак.

Продувка сжатым воздухом иногда может устранить засорение. Если нет, вам придется осмотреть вентиляционную линию и, возможно, снять топливный бак для диагностики проблемы.

Вентиляционный клапан

Клапан вентиляции контролирует поток наружного воздуха в и вне адсорбера. В некоторых автомобилях он называется «Клапан закрытия адсорбера» (CCV).

Одна сторона вентиляционного клапана соединена с адсорбером. Другая сторона соединена с вентиляционным шлангом, который имеет фильтр или сетку на конце и прикреплен к кузову или раме автомобиля.

В некоторых автомобилях вентиляционный клапан прикреплен к адсорберу. В других — он устанавливается отдельно.

Вентиляционный клапан

Клапан вентиляции управляется блоком управления двигателя. Обычно клапан открыт. Он закрывается, когда контроллер проверяет систему EVAP на наличие утечек.

Адсорбер (канистра с углём)

Это небольшой круглый или прямоугольный пластиковый или стальной контейнер. Обычно он спрятан и может располагаться в углу моторного отсека или возле бензобака.

Адсорбер FORD Focus

Адсорбер заполнен примерно 0,5 – 1 кг активированного угля. Уголь действует как губка — поглощает и хранит пары топлива. Пары хранятся в канистре до тех пор, пока автомобиль не запустится, не нагреется и не поедет.

Затем ЭБУ открывает клапан продувки адсорбера, который позволяет вакууму впуска откачивать пары топлива в двигатель. Контейнер с углём соединен с топливным баком линией вентиляции.

В нормальных условиях адсорбер вызывает мало проблем. Так как уголь не изнашивается, он должен проработать весь срок службы автомобиля.

Наиболее распространенная проблема с угольной канистрой — неисправность клапана продувки или вентиляции. Вакуумные клапаны продувки могут быть проверены путем подачи вакуума непосредственно на клапан с помощью ручного вакуумного насоса.

Адсорбер ВАЗ

Клапан должен открываться и не пропускать вакуум, если он хороший. С продувочными клапанами соленоидного типа напряжение может подаваться непосредственно на катушку, чтобы увидеть, открывается ли клапан. Сопротивление соленоида также можно проверить с помощью мультиметра, чтобы увидеть обрыв или короткое замыкание.

Стратегия управления продувкой во многих поздних моделях систем EVAP может быть довольно сложной, поэтому лучший совет здесь — поиск диагностических процедур EVAP в сервисной литературе производителя.

Коды неисправностей EVAP

Если блок управления двигателя обнаруживает утечку в системе улавливания паров бензина, он устанавливает код ошибки в диапазоне от P0440 до P0457:

P0440 — Неисправность системы EVAP. . .
P0443 — Неисправность в цепи клапана продувки системы EVAP.
P0444 — Обрыв в цепи клапана продувки системы EVAP.
P0445 — Короткое замыкание в цепи клапана продувки системы EVAP.
P0446 — Неисправность цепи клапана вентиляции системы EVAP.
P0447 — Обрыв цепи в цепи клапана вентиляции системы EVAP.
P0448 — Короткое замыкание в цепи клапана вентиляции системы EVAP.
P0449 — Система EVAP, цепь электромагнитного клапана.
P0450, P0451 — Датчик давления в системе EVAP.
P0452 — Датчик давления в системе EVAP, низкий входной сигнал.
P0453 — Датчик давления в системе EVAP, высокий входной сигнал.
P0454 — Датчик давления в системе EVAP, прерывание сигнала. .
P0456 — Обнаружена утечка системы EVAP (небольшая утечка).
P0457 — Обнаружена утечка системы EVAP (крышка топливного бака).

Если вы обнаружите код неисправности P0440, P0455 или P0457 (большая утечка паров топлива), снимите крышку бензобака, осмотрите уплотнение на входе в заливную горловину и на нижней стороне крышки на наличие зазубрин, мусора или повреждений.

Трещины в уплотнительной манжете топливной горловины

Затем снова закрутите крышку и убедитесь, что она щелкнула хотя бы один раз, чтобы обеспечить плотное уплотнение. Если причиной утечек была крышка бензобака, неисправность должна исчезнуть, а индикатор Check Engine погаснет при следующем запуске тестирования EVAP.

Если Check Engine остается включённым, проблема заключается в плохой крышке или большой утечке пара где-то в системе EVAP (скорее всего, пропускающий или неплотный продувочный шланг).

Неисправности вентиляционного клапана

Наиболее распространенная проблема с вентиляционным клапаном — это когда он заклинил или не закрывается. Это создает утечку системы EVAP и вызывает ошибку OBD2.

Например, в некоторых автомобилях Nissan и Infiniti неисправный клапан вентиляции часто вызывал код ошибки P0455 — утечка в системе EVAP.

Другая проблема заключается в том, что грязь и пыль могут попасть в клапан через вентиляционный шланг и вызвать его засорение. Это также активирует индикатор Check Engine. Известно, что некоторые грузовые автомобили GM имеют эту проблему, которая вызывает код ошибки P0466.

Ремонт включает в себя замену клапана и некоторые изменения в его настройке. Засоренный вентиляционный клапан может вызвать проблемы при заполнении топливного бака.

Читайте также: