В ауди не меняли масло в
Нужно ли менять масло в акпп?
Безусловно нужно! Скажу больше. Периодичность замены напрямую зависит от мощности двигателя и стиля вождения.
Есть мнение сервисменов из Немеции, что с мотором 3-4 литра, необходимость частичной замены (со снятием поддона) возникает каждые 30-40 тысяч км. исчисляя от начала эксплуатации авто.
Собственно мой пример пренебрежения этим руководством (от незнания предмета первым собственником )):
Audi Q7 4.2 tdi V8 340 hp, АКПП Aisin 0C8 - 8 ступ., автомобиль с известной историей, 100 тыс. исключительно трассовый и бережный режим эксплуатации, далее 50 тыс городской и чуть более нагруженный режим.
Первая и полная замена масла произошла только на 150 тысячах. Имеем немного стружки в поддоне и ооочень грязное масло.
АКПП после замены стала мягче переключаться, изменений в худшую сторону не было.
Через 15 тысяч произведена частичная замена со снятием поддона, масло было опять грязным, но стружки было совсем немного.
Ещё через 10 тысяч, сняли поддон и нашли стружку с кусками металлических частиц.
Естественно снятие мотора, акпп и дефектовка.
Сгоревший пакет сцепления К4 и стертый пакет сцепления К2.
Насколько я понимаю, грязное масло привело к неправильной работе гидроблока (клапанов) недостаточному давлению в пакете со всеми вытекающими последствиями.
Что в итоге. сегодняшние проблемы с поставками и наличием, уже два месяца без авто .
Где он пишет ? ZF рекомендует менять масло ATF не позже, чем через 100 ткм или 8 лет эксплуатации при "аккуратном" стиле вождения. Агрессивное вождение приводит к быстрому загрязнению масла.
Поэтому есть комплект ZF 1071298033
Как тогда это понимать ? В двигатели трутся детали и менять масло обязательно, а в кпп ничего не трется?
Производителю надо чтоб у тебя что то сломалось и ты приехал к ним.
И вообще это вечный вопрос - "менять масло в кпп или нет"
В сервисной книжке. > ZF рекомендует менять масло ATF не позже, чем через 100 ткм или 8 лет эксплуатации при "аккуратном" стиле вождения. Агрессивное вождение приводит к быстрому загрязнению масла.
+++ тут все как обычно. Сначала дилер ZF молчал в тряпочку и радостно снабжал сервисы зч на автоматы. Автоматов было много, денег хватало. Потом автоматы стали заменятся всяческими дсг и прочими мультитрониками, жись становилась тоскливее. Тут то и пригодилась позиция характерная для очень многих производителей - вот вам наши рекомендации, но т.к ранок ваш дикий - то и делайте что сочтете нужным. И опа - сразу появились рекомендации zf и комплекты к ним.
> Как тогда это понимать ? В двигатели трутся детали и менять масло обязательно, а в кпп ничего не трется?
+++ понимать так, что при стандартной езде вам хватит залитого на заводе масла на весь срок службы акп и нет смысла тратить деньги.
Процесс "незамены" начался у ауди с 5нр19 - шла на 4в, включая аллроуды. Тошноты (странное определение для машины с мотором 2,7т но были и такие) легко перекатывали 200ткм, где-то к 250-300 коробка медленно дохла. Гонщики сжигали ее намного раньше, но что удивительно, замена масла им не помогала :).
АКП на 4F (не помню маркировку) мрет не по дискам, а по железу, процесс мгновенный - и при чем тут масло?
Словом не настаиваю - главное чтобы ночью спокойно спалось и не грызла мысль о плохом масле в акп, но ньюансы учитывать стоит.
В целом конечно да, но. Безусловно ты правильно заметил, что замена имеет смысл если это делают с момента покупки нового автомобиля.
Но тогда возникает вопрос - справедливо ли добавить, что если пробег 50-60 и планов менять авто нет, то можно менять, или всёж не трогать и свои 150 тыс она точно отходит, а там уже.
О том, что вымоет грязь и это будет причиной проблем были мысли, но тут наверное, опять же ты прав "как повезет". Статистику со всяких драйв2 и пр. не смотрел, оперировал исключительно личным опытом и наблюдением за парой Q7 и нескольких Туарегов находящихся на постоянном обслуживании в сервисе свояка. Все с пробегами 150 и более, и одна с пробегом 350, везде менялось масло в таком же режиме как у меня, и до сих пор ни у кого нет проблем, а мне очевидно "не везет" с КПП уже на каждой ауди начиная с А100/4А, но сейчас не об этом ))
Возможно, лучше было бы менять частично, по 5 литров, тогда бы сразу всё не вымылось.
p.s. вот размышляю о том, что сольется с моей акпп после 250 тыс, если бы я не менял масло? При условии, что порой езжу довольно резко.
Если известна история авто, то это поможет в принятии решения ) как на ней ездили, жгли/нет, перегревы летом, езда на замороженном масле и пр. всё это приводит к проблемам.
менять/не менять, если менять то оригинал или . )
Безусловно с опытом Рубена я не могу поспорить, но оперируя этими знаниями сейчас, я бы поменял масло частично. на оригинал.
В моём случае повторная замена с инспекцией поддона позволила мне определить неисправность акпп на самой ранней стадии.
Явных проблем с переключениями и работой коробки у меня не было, некоторые затыки иногда были, но они характерны для многих aisinов.
+++ ну почему 150? Я вот не помню что хоть на какой то клиентской ку7 помирал автомат. И масло в них никто не менял. И пробеги за 200 легко.
Другой вопрос что если "жахать" постоянно - то никакой автомат долго не проживет - меняй масло-не меняй. В твоем случае есть вероятность, что он уже был "прижжен", сказаки про "лапочек-немцев" которые покупают 4,2 чтобы спокойно ездить я слышал много. Спокойно и экономно применительно к ку7 - это 3.0 дизель.
>
>
> p.s. вот размышляю о том, что сольется с моей акпп после 250 тыс, если бы я не менял масло? При условии, что порой езжу довольно резко.
+++ ну сольется темное масло - оно ж работает, так и должно быть. Возможно будет даже запах подгоревшего автоматного масла - но это тоже нормально.
> > p.s. вот размышляю о том, что сольется с моей акпп после 250 тыс, если бы я не менял масло? При условии, что порой езжу довольно резко.
>
> +++ ну сольется темное масло - оно ж работает, так и должно быть. Возможно будет даже запах подгоревшего автоматного масла - но это тоже нормально.
///+++ масло работает да, главное чтобы без стружки было.
А причин для поломки масса, начиная от грязных радиаторов приводящих к перегреву акпп, заканчивая неправильной эксплуатацией )
+++ но параллельно не было же таких же машин без замены масла?
И еще. ATF = ЖИДКОСТЬ (для) автоматических трасмиссий. Это НЕ масло, если рассматривать его как некий аналог моторного масла. Это жидкость которая ближе к жидкостям систем гу. В автомате нет нужды в смазке в прямом смысле этого слова, скорее актуальнее требования к вязкости, моющей способности, стабильности параметров, возможность работы мокрых сцеплений и т.д. И опять таки, что характерно - "незамена" появилась на продвинутых акп, т.е мозги в состоянии адаптациями компенсировать изменения характеристик ATF.
///+++ Не было, доверяю твоему опыту ))
> И еще. ATF = ЖИДКОСТЬ (для) автоматических трасмиссий. Это НЕ масло, если рассматривать его как некий аналог моторного масла. Это жидкость которая ближе к жидкостям систем гу. В автомате нет нужды в смазке в прямом смысле этого слова, скорее актуальнее требования к вязкости, моющей способности, стабильности параметров, возможность работы мокрых сцеплений и т.д. И опять таки, что характерно - "незамена" появилась на продвинутых акп, т.е мозги в состоянии адаптациями компенсировать изменения характеристик ATF.
///+++ Объективно. Разница понятна!
Спасибо за развернутый ответ.
Можно сделать вывод, что если история авто известна, ездили без перегревов, зимой на холодную берегли и явных проблем с акп нет, то лучше не мешать ей работать )
В этой статье речь пойдет о известной проблеме автомобилей 2009 — 2011 года выпуска — повышенный расход масла Ауди А4 и других моделей под этим брендом с двигателями 1,8 — 2,0 литра TFSI.
Надеюсь, это будет полезная и интересная информация!
Обратите внимание на маслосъемное кольцо и посмотрите, что с ним происходит в процессе эксплуатации (нажмите для увеличения):
Как видно на фото — дренажные отверстия в кольцах практически полностью забиты коксом, в результате чего, масло не снимается должным образом со стенок цилиндра. Лишнее масло — превращается в отложения. Образуется «кокс». Кольца перестают нормально работать («залегают»), падает компрессия, масло начинает активно попадать в камеру сгорания. Сгорая — оставляет отложения на свечах и клапанах. Вообще, есть подозрение, что конструкция «поршень-кольца» на этих двигателях — изначально не может эффективно снимать масло со стенок цилиндра, т.к. на многих автомобилях повышенный расход масла присутствовал еще с завода. У абсолютно новых автомобилей был расход примерно от 100-300 мл масла на 1000км пробега! И это считалось нормальным явлением… На некоторых автомобилях — расход был меньше, но позже увеличивался, причем это могло происходить резко. К примеру, до пробега 30000км автомобиль потреблял порядка 100-200 мл на 1000, а в следующий межсервисный интервал владельцу приходилось долить уже 300-500 на 1000, и эта цифра могла увеличиваться и дальше. расход масла Ауди
Что предлагаем мы?
Мы устанавливаем поршни производства известной немецкой фирмы Kolbenschmidt, которые имеют ряд больших преимуществ по сравнению со всеми другими возможными вариантами, сейчас перечислю:
Большой расход масла: Причины и что предпринять
В новых моделях Audi, BMW и Subaru приходится подливать масло.
Многие автопроизводители сегодня заявляют, что подлив моторного масла в двигатель на новых автомобилях это нормальное явление. Пускай так, для некоторых моделей машин по мнению автопроизводителей такое подливание моторного масла между заменами хотя и нормальное явление, но вот по мнению того же Consumer Reports зто звучит так,- потребитель, купивший новый автомобиль находящийся на гарантии, не должен нести расходы за такой долив масла.
Популярное издание Consumer Reports провело свое исследование в результате которого выяснилось, что многие модели автомобилей марок Ауди, БМВ и Субару в процессе эксплуатации потребляют слишком много масла в результате чего владельцам новых гарантийных автомобилей приходится подливать его достаточно часто.
Данное исследование основано на опросе большого количества собственников автомобилей. Было опрошено коло 1 млн. автовладельцев.
Так, журналу удалось выяснить, что больше всего подливают масло между плановыми заменами владельцы автомарок Audi, Subaru и BMW, которые были выпущены за последние 10 лет. По результатам опроса выяснилось, что владельцам автомобилей приходится очень часто подливать масло в двигатель. Делать это приходится примерно 1 раз в месяц или 1 литр масла на 1.500 - 3.000 тыс. км.
Вот самые прожорливые двигатели потребляющие достаточно много моторного масла:
- Audi 2.0-литровый турбированный двигатель с четырьмя цилиндрами и 3.0-литровый V6.
- 3,6-литровый шестицилиндровый и 2.0-литровый двигатель Subaru, а также 2,5-литровый четырехцилиндровый мотор.
Некоторые из таких двигателей устанавливаются на следующие модели автомобилей, а именно на модели:
- Audi A3; A4; A5; A6 и Q5.
- BMW 5-ой, 6-ой и 7-ой серии, а также на X5.
- Subaru Outback, Legacy, Forester и на Impreza.
В то же время в результате проведенного исследования специалисты журнала не нашли подтверждающую информацию о том, что расход моторного масла между плановыми заменами повышается по мере увеличения пробега машины. По крайней мере прямой связи установлено не было.
В результате долива масла в гарантийные автомобили потребители расходуют на содержание автомобиля лишние денежные средства, а именно на приобретение масла и на последующий его долив. В этих моторах используется синтетическое масло стоимость которого в среднем составляет от 400 - до 1.500 тыс. рублей за 1 литр.
В результате частого долива моторного масла в новый двигатель владелец такой машины может между плановыми заменами масла долить примерно до 3 - 4 литров лишнего синтетического масла, что приведет его к лишним затратам от 4.000 - до 6.000 тыс. рублей.
Какая норма расхода (долива) масла в автомобилях BMW?
Самые частые жалобы на долив масла поступают от владельцев марки БМВ 5-й серии, которая оснащается V8 двигателем. Так, по данным Consumer Reports собственники этих машин жаловались в 27 раз чаще владельцев других автомобилей о постоянном доливе масла в двигатель.
Но это не удивительно, так как компания "БМВ" изначально во всех руководствах на свои модели машин указывает, что расход масла в размере 1 литра на 1.200 - 1.500 тыс. км это допустимая норма при определенных условиях эксплуатации автомобиля.
Напомним нашим уважаемым читателям, что во всех современных автомобилях марки БМВ плановая замена масла происходит каждые 15.000 тыс. км. Значит получается, что владельцы некоторых моделей БМВ доливают масло в двигатель между ТО в среднем более 10 раз.
Это означает, что за 15.000 тыс. км пробега долив масла может быть более 10 литров. При средней стоимости масла для БМВ в 890 рублей получается, что собственник нового автомобиля БМВ может потратить на один только долив примерно 9.000 тыс. рублей. И это если масло приобретать не у официального дилера, а у сторонних продавцов.
Справка: Расход моторного масла после 150.000 тыс. км пробега это нормальное явление в связи с естественным износом деталей двигателя.
О чем может говорить перерасход моторного масла?
Как правило это означает, что в двигателе машины износились какие-то компоненты, которые как-раз и приводят к перерасходу масла. Обычно это бывают маслосъемные колпачки или поршневые кольца. Но, если двигатель автомобиля прошел более 200 - 300 тыс. км, то проблема может быть гораздо серьезней.
Какая норма расхода (долива) масла в автомобилях Subaru?
Для компании "Субару" приемлемый уровень расхода масла в двигателе составляет 1 литр на 2.000 - 2.500 тыс. км. По сравнению с той же БМВ долив масла у них находится на более разумном уровне, но, тем не менее, он также не приемлем для потребителей, поскольку покупатель автомобиля не должен после покупки тратить лишние деньги на эксплуатацию автомобиля за исключением плановых ТО. Тем более новый автомобиль находится на гарантии.
По мнению того же журнала Consumer Reports это серьезная проблема, которая связана с правами потребителей. Поэтому каждый владелец гарантийного автомобиля обязан обратиться с официальным письмом в представительство данной автомарки с требованием включить долив масла в гарантийный случай.
Конечно, шансы что-то доказать в Западных странах безусловно есть. В нашей же стране владельцы этих БМВ, Ауди и Субару вряд ли что-то смогут доказать или отсудить у компании производителя. Поэтому мы советуем всем автовладельцам вышеуказанных марок почаще проверять уровень масла в двигателе и вовремя его подливать.
Какая норма расхода (долива) масла в автомобилях Audi?
Как сообщил представитель компании "Ауди", на территории Европы норма долива масла между ТО в автомобилях Ауди составляет 1 литр на 1.200-1.500 тыс. км. То есть, по мнению автофирмы "Ауди" расход масла в количестве одного литра на тысячу с небольшим километров пробега это норма, что соответствует заводской норме и для тех же автомобилей марки БМВ.
Все ли современные автомобили расходуют моторное масло?
Как отмечает издание Consumer Reports, не все двигатели в вышеописанных автомобилях потребляют слишком много масла. Как удалось выяснить в результате проведенного исследования, что большинство автомобилей с 2010 по 2014 года выпуска не требуют долива масла в двигатель. Но все те автомобили таких же годов выпуска, которые потребляют излишнее моторное масло, делают это очень даже рьяно. То есть они потребляют слишком и даже очень много моторного масла между сервисными ТО.
В целом по данным исследования Consumer Reports удалось выяснить, что из 1,5 млн. автомобилей участвовавших в опросе 2% таких машин имеют повышенный расход масла.
Как считают в Consumer Reports и это независимо от модели и от марки автомобиля, в случае повышенного расхода масла потребитель должен требовать устранения недостатка товара по гарантии. Для этого необходим ремонт двигателя на станции технического обслуживания дилера.
Но, как правило, большинство дилеров ограждают себя от подобных требований и обычно прописывают в договоре мелким шрифтом такие условия, что в случае долива масла в пределах установленного производителем количества за определенный пробег, это не будет признано гарантийным случаем.
Как потребовать от дилера устранение большого расхода моторного масла?
Если вы приобрели новый автомобиль и он расходует слишком много масла (вы не раз подливаете его в двигатель между плановыми ТО), то вы должны обратиться к дилеру, чтобы тот устранил недостатки в автомобиле.
Перед тем как обратиться к нему с претензией, необходимо внимательно изучить само руководство на автомобиль, в котором, как правило объясняется, что является гарантийным случаем.
Также найдите в руководстве по эксплуатации допустимую норму расхода масла. Если вы подливаете меньше чем допущено производителем, то вряд ли вы сможете заставить дилерский центр провести бесплатные работы по устранению "жора" масла.
К примеру, как мы уже выше писали, по мнению компании "БМВ" все выпускаемые ей автомобили могут потреблять масло в пределах 1 литра на 1.500 тыс. километров. Со слов представителя "BMW" подобный расход масла укладывается в допустимую норму для всех автомобилей марки БМВ кроме М-серии, которые могут потреблять масло значительно больше из-за конструктивных особенностей мощного двигателя.
Во время проведения опроса популярное издание Consumer Reports выяснило, что многие владельцы автомобилей приобретая машину не знали о том, что в процессе эксплуатации им предстоит нести дополнительные расходы, которые будут связаны с доливом масла в двигатель.
С одной стороны это является нарушением прав потребителей. Но с другой стороны, многие автопроизводители себя обезопасили, предупреждая заранее водителя в руководстве на автомобиль о том, что долив масла в пределах определенного пробега это норма, а не недостаток.
Вот друзья график, который показывает по годам выпуска современных автомобилей, владельцы которых сталкиваются с частым доливом моторного масла.
Слева указан процент жалоб из числа всех опрошенных владельцев автомобилей. Снизу - год выпуска машины.
Как вы можете сами увидеть, количество собственников автомобилей, что доливают масло в двигатель, падает по мере года выпуска самого транспортного средства.
В каких автомобилях часто встречается долив масла в двигатель между плановыми ТО?
Таблица жалоб автовладельцев на частый долив масла в двигатель показывает результаты опросов 498 тысяч владельцев автомобилей выпущенных с 2010 по 2014 года. С помощью этой таблицы вы можете наглядно увидеть, как меняется количество жалоб в зависимости от года выпуска автомобилей.
Как доказать дилеру, что машина потребляет слишком много масла?
Если долив масла в двигатель вас не устраивает, то естественно у многих владельцев автомобилей возникает такой вопрос,- Как можно доказать дилеру, что машина потребляет слишком много масла между плановыми заменами..(?) Для этого вам нужно сохранять чеки на приобретенное масло, которое вы покупали специально на долив в мотор машины. А желательно, чтобы такое масло приобреталось у дилера. Дело в следующем, если вы покупали масло не у официального дилера данной автомарки, то дилер может сослаться на сомнительное качество моторного масла. Если же вы будете покупать масло в дилерском центре, то они не смогут сказать вам, что вы заливали некачественное масло, которое могло стать причиной повышенного долива в процессе эксплуатации машины.
Обратившись к официальному дилеру с проблемой перерасхода масла попросите их его провести вашему автомобилю специальный тест, который замеряет расход масла. Этот тест показывает в течение нескольких недель, сколько в реальности уходит масла из двигателя.
Если после теста выясниться, что расход масла выше чем по спецификации к вашей модели, то такая автомашина будет отремонтирована в соответствии с условиями гарантии.
Тем не менее, даже если расход масла вашего нового автомобиля все-же будет немного меньше, чем допускает сам автопроизводитель, но это вам все-равно доставляет множество хлопот и лишних денежных затрат, то вы все-же можете попробовать обратиться с притензиями в суд и сделать это после того, как дилер откажет вам в устранении данного недостатка, который связан непосредственно с "жором" масла в двигателе.
Правильное устранение масложора двигателей VAG 1.8 и 2.0 TSI (TFSI)
..
Двигатели TSI/TFSI 1,8 и 2,0 первого и второго поколения славятся своим аппетитом к маслу. Масложор в них начинается иногда даже с 60 тыс. км, а в среднем со 120-150 тыс. км.
В основном к масложору приводит неосведомлённость владельцев авто с такими двигателями о том, как правильно обслуживать двигатель, в частности, с какими интервалами правильно менять моторное масло.
Также причиной часто могут служить поддельное масло, продолжительные (от нескольких месяцев) простои авто, регулярные поездки на короткие расстояния, постоянная езда в "пенсионерских" режимах до 2500 оборотов.
..
ПЕРВАЯ, ОСНОВНАЯ и почти поголовная причина расхода масла моторов 1,8 и 2,0 TSI - закоксованные маслосъёмные кольца и маслоотводящие каналы поршней.
Лечится грамотной раскоксовкой.
Раскоксовку на этих моторах мы делаем через цилиндры на горячем моторе, причём двукратную, для полной уверенности в очищении маслоотводящих каналов поршней. Если дренаж поршня не очистится, масложор вернётся довольно скоро - не более чем через 10-20 тыс. км в лучшем случае, а с полным очищением маслосъёмных колец и дренажных каналов поршня о проблеме расхода масла вы забудете до наступления серьёзного механического износа поршневой.
Скепсис к эффективности раскоксовки этих и других моторов растёт из неполноценности имеющихся в продаже средств для раскоксовки, являющихся лишь профилактическими.
Мы используем очень мощную химию, которая в сочетании с отработанной годами методикой даёт полноценный реанимационный эффект.
..
ВТОРАЯ, чуть менее распространённая, но также очень популярная проблема на моторах 1 и 2 генерации - неисправность системы ВКГ, в частности, выход из строя обратного клапана 06H103156 и в деградации материала уплотнительного кольца 06J103147, в следствие чего масло из поддона начинает попадать во впуск в объёмах до 1 литра на 1000 км.
Мы меняем эти клапан и уплотнитель всегда заодно, так как перед процедурой раскоксовки снимаем стальной поддон и очищаем его от краски изнутри во избежание её отслаивания от воздействия химии для раскоксовки и забивания ею маслоприёмника.
Также, по информации в сети, владельцы обвиняют в масложоре маслоотделитель, но на нашей практике (более 200 вылеченных двигателей) мы только два раза столкнулись с его неисправностью.
..
ТРЕТЬЯ причина - значительный износ турбины. Турбина на этих моторах живёт в среднем 250 тыс. км, но нередко сильно изнашивается и на 120-150 тыс. км. Полагаю, причина тому также редкая замена масла и воздушного фильтра.
..
ЧЕТВЁРТАЯ причина - серьёзный механический износ цилиндро-поршневой группы, при котором маслосъёмные кольца не справляются с отводом масла со стенок цилиндров.
Почему эта причина стоит на последнем месте? Потому, что даже при несвоевременной замене масла блоки двигателей TSI/TFSI 1,8 и 2,0 первого и второго поколения живут довольно долго, и даже с масложором в несколько литров на 1000 км обычно имеют незначительный износ (залысины хон-риски только на перекладке) и компрессию 10-12 Бар.
..
ПЯТАЯ причина, лично для меня гипотетическая и не поддающаяся диагностике без разборки двигателя - льющие форсунки охлаждения поршня.
Пружины этих форсунок теряют со временем свой номинальный коэффициент жёсткости, начинают открываться при меньшем давлении масла, чем это необходимо, переливают масло на стенки цилиндров.
Также являются одной из многих причин падения давления масла в масляной системе на этих двигателях.
..
Как узнать, какая именно причина расхода масла у вашего TSI?
С помощью ДИАГНОСТКИ !
..
1. Видеоэндоскопия цилиндров. Позволяет визуально определить степень износа стенок цилиндров. Хон-риска служит индикатором. Также нередко при осмотре на стенках цилиндров видны подтёки масла, не отведённого маслосъёмным кольцом, что при отсутствии следов значительного износа говорит об их "залегании" в следствие закоксованности. При наличии у эндоскопа функции поворота камеры также есть возможность осмотра верхней части камеры сгорания и обнаружения подтекания маслосъёмных колпачков. Мы такие подтёки обнаруживаем очень редко: видимо, колпачки здесь имеют приличный срок службы и проблем не доставляют.
2. Замер компрессии. Даёт понимание состояния компрессионных колец и, косвенно, маслосъёмных (так как логично предполагать, что маслосъёмные кольца изнашиваются примерно в той же степени, что и компрессионные).
3. Видеоэндоскопия холодной части турбины. Определяет состояние турбины по наличию повреждений лопаток турбины и её корпуса, следам разбрызгивания масла.
..
Такую диагностику можно провести и перед покупкой авто!!
..
Если поршневая и турбина в порядке, делаем очевидный вывод о необходимости раскоксовки маслосъёмных колец. Вместе с раскоксовкой заодно (пусть даже если превентивно) меняем клапан и резинку 06H103156 и 06J103147 общей стоимостью 600 рублей.
И получаем гигантское облегчение от избавления от проклятущего расхода масла!! Ну и бонусом выровненную компрессию, влекущую за собой более тихую и приятную работу двигателя и улучшение приёмистости.
..
90% приезжающих к нам авто с двигателями TSI/TFSI 1,8 и 2,0 первого и второго поколения мы лечим от масложора с помощью раскоксовки.
..
А что касаемо третьей генерации этих двигателей? К нам их приезжало уже довольно много 1,8 CJS, и у нескольких из них причиной расхода масла был износ ЦПГ: обычно это были 1 и 4 цилиндры, стенки которых представляли один сплошной задир. На пробеге менее 200 тыс. км!! Раскоксовка тут бессильна.
По информации в сети, производитель решил избавиться от проблемы с залеганием колец путём уменьшения количества подаваемого для смазывания ЦПГ масла. Избавились! Путём уменьшения ресурса мотора в 1,5-2 раза.
Если же выработка незначительная, масложор после раскоксовки уходит.
У двигателей 2,0 3 генерации, которых у нас было уже очень много, обстановка лучше: они более ресурсные, чем 1,8, и раскоксовка им помогает так же часто, как и моторам 2 генерации.
..
Как максимально продлить ресурс вашего двигателя:
1. замена масла раз в 5000-7500-10000 км, соответственно типу эксплуатации: город - город/трасса - трасса;
2. замена воздушного фильтра в те же интервалы, что и масла - это значительно продлит жизнь вашей турбины.
..
Буду очень признателен, если поделитесь достоверной информацией по проблеме расхода масла обсуждаемых в этой статье двигателей, так что оставляйте ваши комментарии, и спасибо за внимание и неравнодушие!
Есть вопросы - задавайте!
..
ИНСТРУКЦИЯ по раскоксовке этих моторов своими руками или в стороннем сервисе здесь.
Как поменять масло в двигателе Ауди своими руками?
Когда требуется замена масла в двигателе Audi?
Немаловажным фактором, влияющим на периодичность замены, выделяют персональность владения автомобилем. В данном вопросе подчеркиваются следующие аспекты:
- движение по городу, частота остановок, работа двигателя на холостом ходу;
- езда на высоких скоростях, агрессивный стиль вождения;
- покрытие дорог, запыленность;
- условия окружающей среды, перепады температуры.
Объем смазочной жидкости в нагретом и остывшем состоянии должен варьироваться в допустимых значениях, отмеченных на щупе. Переизбыток смазки быстро снижает ее качество, вследствие чего она теряет свои характеристики. Недостаток масла в двигателе увеличивает износ рабочих механизмов и ускоряет их выход из строя.
В вопросе внешних признаков подчеркивают существенное изменение цвета и густоты масла, появление запаха гари, примесей или осадка. Все это указывает на выработку смазочной жидкости, при обнаружении подобных признаков следует произвести замену масла, фильтра и сопутствующих комплектующих.
С учетом индивидуальности и рекомендаций к профилактике замена масла производится обычно раз в год. При интенсивной эксплуатации автомобиля смазку меняют после смены сезонов. Профилактический осмотр следует производить при каждой доступной возможности.
Какое масло выбирать?
Вопрос о том, как правильно выбрать масло для двигателя Ауди, также решается регламентом замены. По рекомендациям завода-изготовителя заливать следует только те смазочные жидкости, которые имеют допуск от Volkswagen Group.
В вопросе альтернативы среди подходящих видов масел ориентируются на известные мировые бренды. К ним относят Motul, Mobil, Shell, Castrol. Подчеркивается, что приобретать подобную продукцию нужно только у проверенных поставщиков и официальных представительств.
При покупке следует проверить наличие лицензии, под брендовыми марками нередко может оказаться контрафакт. Такая продукция быстро выйдет из строя и ускорит износ основных механизмов двигателя. Во избежание этого обращают внимание на сертификацию товара и соответствие стандартам качества.
Подготовка к работе
Процедура подготовки к замене масла в двигателе Ауди A6 C5 2.5 ТДи, как и в других моделях данной марки машин, производится по трем основным действиям:
- покупка новой смазочной жидкости, фильтра и иных расходников на замену изношенным деталям и комплектующим;
- выбор ровной площадки для работы;
- прогрев двигателя для лучшей циркуляции смазочной жидкости.
Последнее действие производится непосредственно перед самой заменой. Нагретая жидкость лучше сливается, однако вместе с этим создает и опасность термических ожогов.
В контексте данного вопроса специалисты обращают внимание на технику безопасности. Моторная смазочная жидкость токсична, поэтому рекомендуется при замене масла использовать перчатки и спецодежду. Также не допускается слив отработанной смазки на землю, для сбора используют ненужную тару.
При выборе подходящего места ориентируются на удобство доступа к двигателю снизу и сверху. Предпочтительно воспользоваться эстакадой, подъемником или смотровой ямой. При их отсутствии доступ к системе смазки обеспечивают с помощью домкрата и опор.
С учетом рекомендаций и алгоритма действий в перечень необходимых инструментов и принадлежностей включают следующее оборудование:
- резиновые перчатки, спецодежда, чистая безворсовая ветошь;
- набор ключей или ворот с торцевыми насадками, щуп, шприц или груша для откачки остатков масла;
- емкость для сбора отработанной смазки, по количеству ориентируются на объем двигателя;
- новое масло и фильтр, прокладка для сливной пробки, иные комплектующие на замену изношенным деталям.
Специалисты не выделяют особенностей систем смазки, которые существенно отличались бы в различных сборках Ауди. Однако несмотря на сходство алгоритма подчеркивается разница в технических характеристиках расходников.
С учетом данного аспекта рекомендуется выявлять артикулы комплектующих в соответствии с технической документацией автомобиля. Это позволит избежать ошибок при покупке и повысит качество последующей замены масла и изношенных деталей системы.
Замена масла в двигателе Ауди своими руками
Пошаговая инструкция замены масла в двигателе Ауди своими руками требует от автовладельца следующих действий:
Отдельно подчеркивается объем заливаемого масла. Оптимальным вариантом считается начальная заливка до 70-80% от требуемого количества. Дальнейший долив смазки производится вместе с замерами в нормальном и нагретом состоянии.
Проверка элементов системы охлаждения не считается обязательной процедурой при замене масла. Однако в целях профилактики данные действия не будут лишними.
В ходе проверки осматривают систему охлаждения на наличие изношенных деталей и неисправных узлов. Также оценивают внешнее состояние антифриза, его цвет, наличие осадка и примесей, изменения в объеме.
Нюансы замены
Некоторые автовладельцы при осмотре фильтрующего элемента ограничиваются его промывкой, возвращая на место старый картридж. Данные действия могут быть эффективны в качестве временной меры, однако они не гарантируют долговременного результата и качества последующей работы смазочной жидкости.
Особенности замены в масла в различных моделях Audi
Вне зависимости от модельного ряда и сборки автомобиля Ауди порядок работы по замене масла остается неизменным. Благодаря этому процедура не требует отдельных инструкций для Ауди A6 C7, Q5 или других моделей.
Однако имеются определенные нюансы, на которые обращают внимание при замене. Связаны они не только с отличиями артикулов отдельных деталей, но и с местоположением основных узлов.
Если расположение сливной пробки достаточно стандартно и обнаружить ее несложно, то с фильтром дело обстоит иначе:
- в большинстве моделей серии A фильтрующий элемент располагается снизу, рядом со сливной пробкой;
- у некоторых сборок, к примеру у Q5, фильтр располагается в верхней части подкапотного пространства, для обнаружения достаточно снять защиту двигателя;
- в других сборках, например A4 или Ауди 80, фильтрующий элемент расположен в средней части, что несколько усложняет доступ к нему.
Обнаружить фильтр достаточно просто по цилиндрической форме и отличному от иных комплектующих цвету. При откручивании следует учитывать наличие в нем остатков горячего масла.
Вопрос об особенностях выбора масла в зависимости от модели автомобиля обычно не возникает. Автовладелец сам решает, какую марку заливать.
Рекомендованной для всех сборок остается смазка от Volkswagen Group, уровень вязкости выбирается по индивидуальным условиям эксплуатации. По объему ориентируются на тип двигателя, модель автомобиля также не играет роли.
"Главный "сюрприз" оказался в том, что двигатель любит "есть" масло". Мнение владельца Audi A4
До автомобиля, о котором пойдет речь, Артем ездил на Nissan X-Trail, но то была машина родителей. Почему первым авто, купленным для себя, стала Audi и оправдала ли она ожидания – в рассказе владельца:
– Марка Audi очень нравилась, это и объясняет выбор. Почему выбрал для покупки "А-четвертую" в "Бэ-седьмом" кузове? Наверное, по деньгам и внешнему виду. Хотел турбодизельный универсал на "механике", но искал долго и ничего не нашел. Все машины, которые видел, имели плачевное состояние. Все указывало на то, что использовались они на убой как "рабочие лошадки".
Стал смотреть бензиновые. Наткнулся на эту машину. Состояние было гораздо лучше, чем у всего, что видел раньше, но двигатель двухлитровый атмосферный, коробка передач – вариатор, кузов – седан. В общем, полное непопадание в то, что хотел поначалу.
Зато предыдущий владелец незадолго до продажи машину обслужил. Поменял все ремни, тормозные диски и колодки, задние пружины. Спрашивал его, зачем он так сделал, ведь продает. По его словам, во-первых, продать еще надо, а пока нужно как-то и самому ездить. Во-вторых, при продаже все равно пришлось бы сделать скидку на то, что требует замены, а ему проще было обслужить, чем подвинуться в цене.
Помимо этого владельца в Беларуси у машины был еще один хозяин, которому ее пригнали из Германии в 2011-м. Автомобиль 2005 года выпуска. Когда я его покупал, пробег был в районе 160 тысяч километров. Скорее всего, он оригинальный, потому что с машиной я получил кипу документов, в том числе сервисную историю. Все они пробег подтверждали.
Купил чуть больше года назад и проехал 24 тысячи километров. Поскольку машина оказалась обслуженной, из "расходников" за время эксплуатации лишь две недели назад заменил передние тормозные колодки, обошлись они в 60 рублей.
Правда, буквально через полмесяца после покупки пришлось заменить аккумулятор, который, наверное, тоже можно назвать "расходником", но все остальное – это уже "сюрпризы".
Один выявился сразу при покупке: не работали все четыре датчика парковки и зуммер. Заменил на "бэушные" – парктроник заработал. Купил краску в баллончике, чтобы покрасить датчики в цвет кузова, но оказалось, что она светлее, чем надо. Подумал – и красить не стал.
Далее менялся датчик коленвала. Он стал глушить двигатель на ходу, когда мотор разогревался до рабочей температуры. Машина постоит, остынет – мотор заводится. Нагрелся – опять глохнет. Новый датчик стоил 100 рублей, после замены вопросов нет.
Затем лопнул патрубок системы вентиляции картерных газов. Компьютер выбил ошибку по большому расходу воздуха. Казалось бы, кусок пластика, но у продавцов запчастей стоит патрубок 180 рублей. Нашел на "Алиэкспресс" за 10 долларов, заказал, поставил – ошибка больше не появляется.
А самый главный "сюрприз" оказался в том, что двигатель любит "есть" масло. В заводской инструкции допускается расход 300-500 граммов на тысячу километров, но поскольку машине 16 лет, в выхлопную трубу вылетает от 0,7 до литра на тысячу.
.jpg)
Была идея как-то с этим побороться, но сколько ни искал, так и не нашел способа уменьшить расход масла малой кровью. Судя по отзывам владельцев, замена колпачков не помогает, так что в лучшем случае придется вложить в районе 3000 рублей, тогда, может быть, что-то получится. Но возможен и другой результат – деньги на ветер, потому что двигатель с завода такой. А есть ли смысл идти на затраты, если я не собираюсь ездить на этой машине долго и планирую через пару лет заменить ее на Audi A6 в кузове С7?
Выяснилось, что в дополнение к конструктивным особенностям мотора на расход влияет также марка масла. Пока лил Alpine, мотор брал меньше, а залил Eni – был неприятно удивлен, насколько вырос "жор". После замены уже четвертую банку долил.
При такой доливке можно было бы масло и не менять, но я меняю через 8 тысяч. При обслуживании в мотор входит 4 литра, а дальше уже подливаю до уровня. Масляный и воздушный фильтры недорогие. Беру Knecht: масляный – в районе 12 рублей, воздушный чуть дороже. Канистра масла стоит около 100 рублей. Наверное, по деньгам сумма сопоставима с ценой обслуживания любых двигателей такого же объема.
Есть датчик уровня масла, что хорошо с учетом того, сколько мотор его "жрет". Пиликает – не проморгаешь. Вообще система самодиагностики, которая здесь предусмотрена, нравится. Износились передние колодки – на приборном щитке сразу появилось предупреждение, что их надо менять. Как она отработала, когда лопнул патрубок вентиляции картерных газов, я рассказывал.
Правда, когда стало показывать ошибку с вакуумной системой тормозов, так и не поняли, в чем дело. Пересмотрели все, что только можно, но причину не нашли. Порядок везде, машина тормозит как должна, но ошибка почему-то висит.
В городе расход топлива большой: зимой было 12 литров на "сотню". Это тоже "сюрприз", хотя и не настолько неприятный, как масложор. По трассе получается намного меньше, в районе 6,5-7 литров. Езжу обычно один, иногда вдвоем.
Среди бензиновых двигателей, которые ставились на "А-четвертые", мотор считается одним из самых надежных, но мощность у него всего 130 сил, так что для этой машины он слабый. На трассе, когда разгонишься, машина может еще как-то ускориться при необходимости обогнать, но в городе тоска. И коробка передач "туповатая", так что этот автомобиль однозначно не для активной езды.
Да и активная езда противопоказана вариатору. Если он сломается до того, как я эту машину продам, поменяю на "механику". Есть знакомый, у которого была Audi A6 с вариатором. Зимой, когда звонили, чтобы отогнал машину, если кого-то подпер, он по 20 минут прогревал, потому что на включение Drive холодный вариатор никак не реагировал, машина просто стояла на месте. Когда вариатор "умер", товарищ поменял его на механическую коробку. Вместе с педальным мостом она обошлась что-то в районе 600 долларов. Всех тонкостей замены не знаю, но если знакомый поменял, почему я не смогу это сделать?
Везде пишут, что подвеска в этих машинах слабенькая. Решил отрегулировать "развал". Там посмотрели и говорят: ничего сделать не сможем – подвеска "родная", никто ее не трогал, а поскольку алюминий, то все болты так укорели, что мы их не открутим, нужно греть или резать; да и "развал" у вас хоть и на границе, но еще в пределах нормы, поэтому ездить можно, так что резать болты всегда успеете.
Вот вам и ненадежная подвеска – 16 лет, но все рычаги до сих пор заводские. Зато правое переднее крыло в ржавчине. Впрочем, после того, как я насмотрелся, в каком жутком состоянии кузова у дизельных универсалов, это не удивляет.
Проблемы с передними крыльями есть у всех Audi. Слышал, что причина – в виброизоляции крыльев. Якобы из-за того, что это премиум-класс, разработчики под крылья засунули поролон. Он со временем напитывается водой как губка, а проветривается плохо, высыхать не успевает. Само собой разумеется, дальше идет коррозия.
Правда это или нет – не знаю, так говорят. И действительно страдают только передние крылья, а по днищу вопросы минимальные. Сравниваю с нашим X-Trail. Год выпуска тот же, но X-Trail уже сгнил. Здесь на наружных поверхностях есть буквально несколько "жуков" там, где камнем краску пробило.
Краска, кстати, "родная". До меня перекрашивалась только передняя левая дверь. ДТП не было, скорее всего, на парковке соседи умудрились повредить, когда свою дверь открывали. Мне ведь тоже пришлось подкрашивать передний бампер – девушка парковалась и зацепила.
Менялось лобовое стекло. Оно просилось на замену, потому что было сильно посечено камешками. Видимость была такая, что невозможно ездить. А затем стекло и вовсе благополучно треснуло, что только ускорило его замену. Стоило стекло 283 рубля. Это без датчиков света и дождя, которые предусмотрены в комплектации, – их переклеили со старого стекла.
Кстати, когда искал А4 с дизелем, был разочарован не только их техническим состоянием, но и бедной комплектацией. В этой машине оснащением доволен. Есть, видимо, все, что предлагалось на тот момент времени, кроме люка, монитора и памяти регулировки сидений.
А так – мультируль, круиз-контроль, раздельный "климат", кожаный салон, сиденья с электроприводом, электростеклоподъемники во всех дверях, хотя когда искал, во многих дизельных универсалах видел сзади "весла".
Рост у меня 183. К посадке за рулем претензий почти нет. Единственное, что не нравится, – слабая боковая поддержка. Долго искал настройки положения спинки и руля, чтобы было совсем комфортно, но так и не нашел. Зато в плане пространства для водителя вопросов нет.
А вот за мной места остается немного. Если едут девушки небольшого роста, им сзади нормально, но посадить нескольких рослых и плечистых парней уже проблема. Мне кажется, что этот автомобиль – для двоих взрослых, а сзади должны ездить дети.
От того, что не взял универсал, не страдаю. Просто универсал нравился внешне, а какие-то грузы перевозить я не собирался. В седане багажник достаточно вместительный, для моих нужд его объема с избытком. Есть багажник на крыше, но он используется редко. А если надо на дачу какие-то серьезные грузы подкинуть, так имеется родительский X-Trail.
Когда ездил на "развал", мне сказали, что у "А-четвертых" есть три варианта подвески. В моей машине что-то вроде спортивной подвески. Она чуть жестче, чем остальные варианты, но я бы не сказал, что ехать некомфортно. Опять-таки сравниваю с X-Trail – он реально дубовый.
Другое дело, что по проходимости они не ровня. На днище, правда, я машину еще не садил ни разу. Даже этой весной, когда дорогу на дачу разбили, ямы все-таки преодолел благополучно. Но были другие случаи, когда застревал, а вариатор, если колеса забуксовали, просто не хотел их крутить. На "механике" и "автомате" я бы машину вытянул, а тут ни в какую, только выталкивать.
Вариатор, вялая динамика со старта, высокий расход топлива и, конечно, масложор – это то, чем недоволен конкретно в данном автомобиле. Однако марка Audi не разонравилась. Как говорил, в будущем собираюсь заменить эту машину на A6 С7.
Читайте также: