Увеличение мощности bmw m5
Быстрый и мощный Суперкар! - BMW M5 F90
За последние три десятилетия BMW M5 удалось получить завидное звание «Пятиместный суперкар» и непревзойденную ауру благоговения и мистики. Конечно, некоторые энтузиасты Audi и Mercedes-Benz могут не согласиться с этим, но .
. последняя версия BMW M5 F90 с двигателем S63B44Tx содержит набор качеств, которые придают названию «Суперкар» больше доверия, чем когда-либо. 600 л.с. и 750 Нм крутящего момента плюс время разгона: 0-100 км/ч за 3,4 секунды; до 200 км/ч за 11,4 секунды и максимальная скорость 250 км/ч, а c пакетом V-Drives до 305 км/ч. Конечно же Суперкар, да еще самый быстрый и мощный!
Но самое главное, это революционная модель, так как первый раз в истории BMW M5 получила полный привод xDrive, который может быть отключен в угоду заднему, что наверняка понравится любителям классических BMW. Об этом можно сказать кратко - много тяги, с возможностью для скольжения.
Трансмиссия BMW M5 шестого поколения позволяет выбрать три режима работы стабилизационной системы распределения потенциала 4WD/MDM, 4WD Sport/DSC и 2WD/DSC off. В последнем режиме автомобиль становится заднеприводным. 4WD Sport/DSC улучшает управляемость авто на повышенных скоростях.
Двигатель BMW M5 F90 - 4.4-литровый Twin-Turbo V8 S63B44Tx, фантастическая отзывчивость и мощность которого сочетается с его способностью реветь. Шум, производимый M5, возможно, немного скромнее, чем крик гиперкара, но он все же достойный - громкий и глубокий. Предыдущая версия двигателя BMW 5M (S63B44T0) выдавала 560 л.с. и 680 Нм, теперь развивает 600 л.с. мощности и 750 Нм крутящего момента, что удалось добиться за счет установки новых турбокомпрессоров, увеличению до 350 бар давлению впрыска, улучшенному интеркулеру и высокопроизводительному маслонасосу.
Автомобиль серьезно напичкан электроникой. Почти все в центральной части консоли чувствительно к прикосновению - от клавиатуры, на которой расположены переключатели режимов движения, до верхней части колеса прокрутки iDrive и органов управления кондиционером. Приборная часть также полностью цифровая.
Даже у ключа есть сенсорный экран, способный сказать вам, сколько топлива у вас осталось, закрыты ли двери и тому подобную информацию.
Совокупность инженерных и технологических решений приводят в восторг. Благодаря переходу на полный привод и более легкое рулевое управление BMW M5 стал невероятно плавным и управляемым. Подвеска не дребезжит, даже в более жестких режимах, но при этом чувствуется ощутимая связь с дорогой.
У компании Morendi на данный момент уже есть ряд решений для увеличения мощности и улучшения динамических характеристик BMW M5 F90 с помощью модификации программного обеспечения данного автомобиля. Программы Morendi Stage 1,Stage 2, Stage 2+ и Stage 3 позволяют повысить мощность до 900 л.с. и 1000 Hm. В них использованы продвинутые алгоритмы контроля крутящего момента для максимальной отдачи при минимально возможной нагрузке на двигатель и АКПП.
Возможны следующие результаты:
🔲 Штатно: 600лс / 750Нм
🔲 MORENDI Stage1: 720Hp / 900Nm
🔲 MORENDI Stage2: 760Hp / 900Nm
🔲 MORENDI Stage2+: 850Hp / 1000Nm
🔲 MORENDI Stage3: 900+Hp /1000Nm
🔌 Прошивка через диагностический разъем
🏁 Без ограничения скорости
⏱️ Улучшенная реакция
🔥 Возможно добавить Отстрелы (Burble, popcorn)
Как заставить ЕХАТЬ м51 или Модернизируем овоща))
От скуки, и позитива ради, решил написать пару вариантов как улучшить динамику мотора м51. Хотя большинство из вас знают все это. Но мало ли кому-то будет полезно.
Я не стану советовать вам заменить коленвал, распредвал с расточкой впускных каналов и тд и тп. Если мыслить так глобально, то проще вкинуть м57)
Кто читает мой б/ж, тот понимает что я не больной фанат бмв, готовый выложить 250$ за нижние молдинги дверей. Мой "семен"-авто на каждый день, и я не собираюсь сдувать с него пылинки и выставлять на публику, как "последнего выжившего". По этому и вливать огромные деньги в модернизацию я тоже не собираюсь. Может инфа кому пригодится. Попутно оставляю ссылки для наглядности.
Итак. Читайте, да не зачитывайтесь)
1. Глушим систему рециркуляции отработаных газов ( в народе ЕГР). В наших моторах эту приблуду можно заглушить, не прибегая к "компьютерному вмешательству". Достаточно просто закрыть вход газов во впуск и все. Я на своем моторе закрыл вход подходящей монетой. Мозги будут работать в обычном режиме, думая что белые медведи продолжат жить долго и счастливо))
Инфы полно, расписывать не буду. Увеличив подачу, резвости на низах прибавится, но не так что прям "УУУХ". На высоких оборотах разницы в динамике лично я не почувствовал. А вот расход прибавляется неслабо. Для примера: когда подача стояла в районе 1,2-1,3л/час расход был трасса/город примерно 7/10; когда выставил подачу в районе 0,7-0,8л/час расход стал трасса/город 9/14. Так что особо не стоит увлекаться.
P.S. Для тех кто не в курсе, при регулировке подачи, цифры расхода изменяются в противоположную сторону. По этому и получается что подача 0,7больше чем 1,2.
7. Чиповка.
Это уже посложнее, но эффективнее всех остальных пунктов.
Динамика улучшится координально. Своего семена чипанул практически сразу после покупки. "Раскачали" примерно до 180л.с. Делал не сам, так как я в этом практически нифига не понимаю.
8. Если мыслить глобальней, то можно внедрить турбину от м57. Тогда из вашего м51 получится F-16)))
Чип-тюнинг BMW
"Добрый день! Меня зовут Александр Севашов. Я приглашаю вас в свой технический центр "БМВ запад". Здесь вас ждут качественно новый уровень обслуживания. И тысячи возможностей сделать свой автомобиль инидивидуальным."
Руководитель технического центра "БМВ запад"
Начиная свое знакомство с чип-тюнингом, стоит выделить несколько ключевых моментов и детально разобраться в каждом из них. В продолжении темы предлагаем следующие основополагающие вопросы, ответы на которые помогут лучше понять суть и найти для себя наиболее верное решение.
Что такое чип-тюнинг БМВ?
Чип-тюнинг - это тонкая и индивидуальная настройка параметров работы двигателя, в ходе которой происходит улучшение основных показателей. Огромное количество параметров, подверженных изменению в процессе чип-тюнинга, могут влиять на разные процессы. На сегодняшний день - это самое простое и верное технологическое решение, позволяющее получить максимальное развитие основных технических характеристик Вашего автомобиля.
Зачем нужен чиптюнинг?
Предлагаем несколько существенных аргументов в пользу чип-тюнинга, из числа которых каждый найдет свою причину для проведения этой услуги.
Существенное увеличение мощности и крутящего момента
- Современные турбированные бензиновые и дизельные двигатели позволяют получить увеличение мощности и поднятие крутящего момента за счет изменения настроек в управлении наддувом.
- Следствием повышения крутящего момента является улучшенное ускорения автомобиля, а увеличение мощности скажется на большей максимальной скорости.
- Стоит упомянуть так же еще об одном немаловажном факторе – снижение расхода топлива. Процесс педалирования на автомобиле после чип-тюнинга не такой активный - для сохранения привычной динамики движения нагрузка на мотор с оптимизированными параметрами несколько меньше, отсюда и снижение расхода топлива.
Какие существуют варианты чип-тюнинга?
Программный чип-тюнинг или перепрограммирование ЭБУ
Штатный блок физически демонтируется с автомобиля и вскрывается для внесения изменений в программу управления нужными параметрами. Так же программное обеспечение можно залить в блок управления двигателем через диагностический разъем OBD. Как правило, это наиболее распространенный вариант чип-тюнинга.
Электронный модуль (доп. блок) увеличения мощности BMW
Это второй по популярности способ увеличение мощности автомобилей.
В отличие от программного чип-тюнинга установка блока увеличения мощности не ведет к изменению параметров в электронном блоке управления двигателем. Подключение происходит к штатных разъемам, таким как: датчик коленвала, датчик давления наддува и топливной рампе.
Ввиду того, что электронный модуль увеличения мощности не заметен и прозрачен для диагностического оборудования, данный способ популярен для свежих автомобилей, находящихся на гарантийном обслуживании в дилерских центрах.
Повышение версии двигателя BMW
У многие автомобильных производителей один и тот же устанавливаемый мотор имеет разную мощность. Намеренное занижение характеристик конкретного двигателя объясняется маркетинговым ходом, ведь создать совершенно другой двигатель несколько сложнее, нежели провести дефорсирование. Приведем в пример некоторые модели BMW. Например, модели с индексами 520i и 528i, имеющие разные технические характеристики и стоимость, имеют один и тот же четырехцилиндровый мотор N20, но с различающимся ПО.
Этот вариант чип-тюнинга в точности такой же, как и перепрограммирование ЭБУ, но с важной особенностью того, что в случае повышения версии производится установка оригинальной версии ПО, используемое заводом изготовителем.
Электронный адаптер педали газа Speed-Buster
Предназначен для повышения чувствительности педали газа и ускорения реакции дроссельной заслонки при нажатии. Адаптер педали газа подключается к штатному разъему электронной педали и имеет несколько режимов работы.
Наличие необходимого оборудования, профессиональный опыт и знания, полученные в процессе многолетней работы, позволяют сервису BMW-Запад предложить Вам качественное выполнение любого чип-тюнинга.
Безопасный и эффективный чип-тюнинг BMW M5 и BMW M5 Competition
Автомобили BMW M5 и M5 Competition обеспечивают отличный уровень мощности, точности и динамики, удовлетворяющий запросам любителей быстрой езды. Эти транспортные средства знаменитого баварского производителя оснащаются двигателями на 4,4 литра с 600+ лошадиными силами. Но нет предела совершенству. Поэтому огромное количество владельцев немецких авто желают сделать своих «железных коней» еще более мощными и динамичными.
Существует немало вариантов тюнинга мотора BMW M5. Но каждый водитель, модернизируя свое транспортное средство, должен помнить, что увеличение технических характеристик двигателя снижает безопасность движения. Производитель и тюнер из Германии предлагает безопасный чип-тюнинг BMW M5 и M5 Competition, который гарантирует оптимальный баланс безопасности и производительности. Мощность мотора после проведенных работ увеличивается до 700+ лошадиных сил. При этом водитель чувствует себя максимально уверенно и комфортно за рулем авто.
Чип-тюнинг нового поколения для BMW M5
DTE Systems — это целое семейство инновационных продуктов для повышения производительности двигателей. Чип-тюнинг автомобилей BMW M5 осуществляется при помощи блока PowerControl RX. Этот мощный модуль:
- монтируется в моторном отсеке;
- подсоединяется ко всем необходимым датчикам транспортного средства;
- в постоянном режиме анализирует все входящие сигналы, оптимизирует их и направляет в электронный блок управления.
Особое внимание следует обратить на особенности подключения и настройки системы усиления мощности. Оптимизируя сигналы обоих каналов турбо-наддува, синхронизацию в реальном режиме времени осуществляет распредвал мотора. Поэтому монтаж такого комплекта лучше доверить профессиональному электрику.
PowerControl RX превращает элегантный немецкий седан BMW M5 Competition в настоящее спортивное авто, двигатель которого выдает более 700 лошадиных сил. Тюнинг от DTE Systems, кроме того, характеризуется следующими достоинствами:
- высокопроизводительный процессор с возможностью тонкой настройки под индивидуальные особенности двигателя и запросы водителя;
- безупречное OEM-качество от немецкого производителя продуктов для современного чип-тюнинга;
- TUV-безопасность;
- гарантия улучшения динамики машины.
Добиться идеального эффекта от тюнинга BMW M5 позволяет установка дополнительного блока PedalBox, который настраивает педаль газа и обеспечивает:
- быстрое ускорение автомобиля за счет мгновенной реакции дроссельной заслонки;
- увеличение максимальной скорости.
Монтаж PedalBox занимает минимум времени. Блок подсоединяется через два специальных разъема к электронике акселератора. После этого он сразу же готов к применению!
Особенности и преимущества тюнинга DTE Systems
Работой чип-модуль PowerControl RX можно управлять через мобильное приложение, установленное на смартфон или планшет, либо с клавиатуры. Автомобилист сам выбирает, какой режим функционирования нужен ему в конкретный момент времени (Efficiency, Dynamic, Sport). Переключение между этими вариантами выполняется простым нажатием на кнопку. Также легко тюнинг-бокс включается и при необходимости выключается.
Мобильное приложение, которое бесплатно скачивается в Google Play либо App Store, располагает удобной панелью инструментов. На ней показываются сведения о производительности мотора и положение акселерометра. Приложение регулярно обновляется в онлайн-режиме.
PedalBox тоже можно соединить с мобильным приложением на смартфоне посредством Bluetooth. В нем предустановлено 4 программы вождения:
- Standart — заводские настройки;
- City — оптимальный режим для города;
- Sport — спортивный режим для ежедневного вождения;
- Sport Plus — максимальная настойки отклика и отзывчивости.
Программы легко переключаются с помощью пульта управления, выбирая подходящие параметры из более чем 20 вариантов.
Тюнинг с помощью PowerControl RX и PedalBox от DTE Systems существенно повышает производительность двигателя BMW M5. К его ключевым преимуществам относят:
- адекватные затраты на модернизацию (не нужно приобретать дорогостоящие элементы для тюнинга);
- прирост крутящего момента и мощности в пределах 15-20%;
- возможность оперативного возврата системы в первоначальное состояние;
- при проведении полноценной диагностики оборудование не вносит изменений в работу систем автомобиля и не может быть обнаружено;
- гарантию сохранения безопасности движения после проведения чип-тюнинга;
- работа штатных систем защиты и ограничения максимальной скорости также останется без изменений.
Хотите сполна насладиться возможностями двигателей BMW M5 и BMW M5 Competition? Обращайтесь в «Атлас Тюнинг»!
ТЮНИНГ BMW M5
F10
Технический центр «BMW TIME» предлагает пакет услуг для BMW M5 F10. Для Вашего удобства мы разместили их в 10-ти разделах: Лучшее, Интерьер, Экстерьер и т.д. С их помощью Ваш автомобиль станет еще более индивидуальным, комфортным и динамичным.
Увеличение мощности двигителя
Выполняется через разъем OBD II
Увеличение мощности BMW M5 F10
Основными способами увеличения мощности двигателя являются перепрограммирования DME и/или установка дополнительного оборудования – комплекты увеличения мощности.
Перепрограммирование DME — это корректировка режимов работы электронного блока управления двигателем с изменением оригинальной программы. Эту процедуру также называют чип-тюнингом.
Комплекты увеличения мощности могут содержать дополнительные запчасти, заменяющие штатные, например:
даунпайпы, модифицированные турбины, фильтры нулевого сопротивления, выхлопные системы.
Перепрограммирование производится с целью увеличения мощности двигателя и уменьшения расхода топлива, иногда для точной настройки программы на спортивных и специальных автомобилях. Чип-тюнинг может характеризоваться как самостоятельное решение увеличения мощности, либо как один из этапов тюнинга двигателя.
Производитель вынужден идти на компромисс между мощностью двигателя и следующими факторами в разных странах:
- различные климатические условия
- скоростные режимы на дорогах
- разное качество топлива
- экологические нормы по выбросам выхлопных газов
- зависимость от мощности стоимости налогов и страховки на автомобиль
Автопроизводители вынуждены разрабатывать программу управления двигателем так, чтобы учесть вышеперечисленные факторы с очень широким диапазоном допусков.
Увеличение мощности достигается путем более точных регулировок рабочей смеси: углов зажигания, времени открытия форсунок, количества подаваемого воздуха и т.п.
Программа для перепрограммирования разрабатывается на основе заводской программы и настраивается индивидуально под каждый автомобиль. Это необходимо для соблюдения всех особенностей транспортного средства, в частности его заводского программного обеспечения и сохранения всех индивидуальных параметров автомобиля, такие как: VIN, номер двигателя, тип коробки передач, аварийные программы, коды комплектации т.д.
МУЗЫКА BANG & OLUFSEN BMW
Аудиосистема Bang & Olufsen high-end - Система объемного звучания.
Нашим флагманом является комплект акустики БМВ Bang and Olufsen. 1200 Ватт чистейшего звука! О, эти шелковые верха и яркая середина, к которым так стремятся истинные аудиофилы и фанаты качественного звука.
Как увеличить мощность 323 Сi (M52TUB25)
Как-то что-то совсем привык уже и грустновато едет мобиль.
Всё чаще и чаще приходит на ум вопрос "как же сделать её порезвее".
Созрело несколько вариантов:
1) Перейти на 98 бензус, так как мощность в 170 л.с. заявлена именно на нём.
2) Чип-тюнинг. Но на атмосферном двигателе по определению сильно помочь не должен. Однако на просторах инета бродит мнение, что M52TU стал мощностью всего 170 л.с. из-за обкатки экологических показателй и потом превратился в M54 с мощностью 193 л.с. Так вот если этот чип-тюнинг (какой?) разбирается как раз с экологией - то может оно мне надо?
3) Валы + чип. Непонятно что даст и скока денег?
4) Переделка в 2,8 или 3.0 литра. С мощностью всё понятно, а вот сколько стоит и объём работ - не совсем ясен. Плюс при нынешнем пробеге 40 ткм. лезть в нормально работающий двигатель. ну не очень хочется.
Какие будут мнения у общественности кроме "продай, купи новую", так как с этим вариантом и так всё понятно?
валы+поршни+шатуны - 20т.р. + работа
прошивка ничего не даст, т.к. душили м52 не прошивкой, имхо, а головой.
валы - дорого и подозрительно. плюс изменит кривую момента, имхо, не понятно в какую сторону.
бензус - дык! давно пора было.
Если меняем объём? То до какого? 3.0?
Что кроме коленвала, шатунов и поршней нужно сменить? Распредвалы? Форсунки? Мозги?
В итоге получаем практически штатный 3.0 с нормальным ресурсом?
20 т.р это видимо б/у?
извини, не посмотрел, что у тебя б25 все что я говорил - это про б28
про м52б25 - надо смотреть
если диаметр цилиндра там 84мм - то все проканает без расточки
есдинственное, придется поменять прошивку и форсунки(наверное)
я про б25 ничего не знаю, сори
полазь в инете - были варианты и до 3.2 кажется
да не совсем это и лоховство. нет ничего лоховского в том, чтобы вынуть один бмв кв и вставить другой кв бмв и поршни-шатуны бмв
просто станет больше рабочий объем в том же цилиндре
и едет потом лучше, и перепрограммировать ничего не надо :)
Вот про это поподробнее я так понимаю, что до 3.0 блок менять и растачивать не надо.
То есть меняются поршни (диаметр цилиндра остаётся?), шатуны, коленвал?
Что происходит с головкой блока? Форсунки/расходомер? Мозги подходят?
я не исследовал вопрос досконально
я спросил в разных местах, и примерно получил везде одинаковые ответы
1) про увеличение объема на конкретном блоке надо уточнять. блоки немного различаются по диаметру, и скажем на 2х литровом м54 предел это 2.6
шатуны-поршни тоже надо уточнять. например на м20 б20->б23 я лично делал увеличение,- меняются только поршни (становятся ниже чтоб скорректировать объем над поршнем в вмт чтоб сохранить нужную степень сжатия)
но ясно, что возможно то же самое сделать укорочением шатунов
но по закону фостерс, вполне возможно будет нужна замена и того и другого :), что опять же деньги :)
2) голова остается такая как раньше. ее собственно взять то другую и неоткуда, она же под цилиндры подходить должна
3) все источники которые я спрашивал, ничего не делают с форсунками\расходомером\мозгами. Чисто интуитивно понятно, что поскольку объем воздуха будет больше, то тут идет надежда на то что всю коррекцию сделает воздухомер (и топлива больше нальет, и т.п.)
подробнее спроси Слона, может он что нибудь хорошее скажет :)
короче вот с таким упрощенным колхозом оно уже поедет быстрее
но я думаю это всё таки стремная авантюра
ладно бы мотор был уже 200 тыс пробег, и его было бы не жалко
Поднимаем мощность m50b20 c 150л.с до 220л.с
Выбрасываем резонатор и заменяем трубами по 45мм
Дальше берем прямоточный Глушитель с Сааб 9000 SAAB 9000 2.3 CAT HATCHBACK 1992-1997 труба 65мм лучше него ничего нет. Кстати он на стоке идет уже прямоточный
Выкидаем стоковый глушитель и делаем штаны
Вуаля прямоток готов
Не пробуйте даже сделать прямоток со стокового выхлопа, звук ужасный и плохо набирает обороты.
Для полного фарша Подкидаем сюда нулевик
+ 15-20 л.с вам обеспечено.
====
Если хотите + 40-50 л.с и поднять крутящий момент ставим впуск и дросель с e34 525 m50b25 и коленвал с шатунами с е39 528I M52TUB28.
И получаем m50b20 c мощностью 220 л.с и серьезным крутящим моментом.
Еще бы поставить равнодлинный коллектор я думаю как минимум прибавка будет + 10 л.с
Я к сожалению его не нашел в продаже
Всем удачи в прокачке
BMW 5 series 1992, двигатель бензиновый 2.6 л., 200 л. с., задний привод, механическая коробка передач — тюнинг
Машины в продаже
BMW 5-Series, 1986
BMW 5-Series, 1984
BMW 5-Series, 1983
BMW 5-Series, 1984
Комментарии 55
"Если хотите + 40-50 л.с и поднять крутящий момент ставим впуск и дросель с e34 525 m50b25 и коленвал с шатунами с е39 528I M52TUB28." …а поршни родные остаются от м50б20 ?
блин, я загорелся, тоже хочу
я вот читаю все это… неужели люди верят в то что пишут? я учась в универе получил курсовую — как поднять мощность двс. Я тогда тоже влез в инет и начитался таких спецов… Как же ржал надо мной препод…)))
ТС был бы неприятно удивлен, заехав на стенд после его манипуляций, что мощность хоть на 5 лс поднялась, если момент не упал.
Дешево получить заветные лс все равно не выйдет — вскрыв мотор, это потянет за собой новые кольца, вкладыши, набор прокладок, натяжители, успокоители и бюджет всей этой требухи выйдет в разы выше колена от б28.
самый дешевый способ закинуть лошадок и выровнять момент — портинг (расточка каналов) ГБЦ, тогда даже со штатным выхлопом мотор задышит с удвоенной силой. Только не самостоятельная и не у знакомого тазодрочера, а у знающего и понимающего человека.
Уже после этого можно закинуть распредвалы позлее, и то по десять раз проверяя перекрытие и работу клапанов.
И уже после можно точить, блок, ставить поршни от М54б30 (нах тебе 2,8, если есть варик сделать сразу 3.0?), но это пересилит бюджет на 100-150к. И потом уже равнодлинник, дросселя, компрессор или турба и бюджет за 500к. Только вопрос зачем это на стоковой тачке, а если под спорт, то легче свапнуть в нее японца (как поступил мой знакомый продав s50b32 с е36 и за эту сумму свапнув в нее под ключ 2JZ GTE. Вот это дешевые лошади)
да я так ) под стеб
у меня все гуд, строкер 3л с валами от динамики, сейчас готовлю к установке дросселей, ну в результате дай бог 280 снять (стенд покажет )
в гаражных условиях и минимум знаниями мало что выйдет, ну а кидать все могут)))+20+30+15 л.с)))
вот это четенько) звук от дросселей офигенский
но у меня подготовка к строкеру началась с тормозулей от 750)
РЕБЯТ ПОДСКАЖИТЕ БЮДЖЕТНЫЙ ВАРИАНТ ЧТО ЕЩЕ МОЖНО ПОДКИНУТЬ ЧТО БЫ НАКИНУТЬ ПАРУ ЛОШАДЕЙ ?
serjru
Парни из bimmerpost молодцы - собрали в одном месте всю информацию о доступных вариантах повышения мощности моторов N57 (это те, которые 25d, 30d, 35d, 40d на современных моделях).
Всё на примере 30d со стоковой мощностью 258 л.с. (у некоторых в документах может быть указано 249, в табличке - 259. сути это не меняет).
Всё просто и в одной красивой табличке:
Вариантов, оказывается, полно! Я до сегодняшнего дня и не представлял себе такого разнообразия и нацелен был только на заводской комплект (описание в PDF тут) повышения мощности. По сути - замену блока управления двигателем, стоимостью чуть выше 1000 евро.
Промежуточные варианты рассматривать не стал, сразу провел пальчиком по табличке в колонке "мощность" и нашёл самую большую цифру: 348! Прекрасно, кто это такой? Ага, Maxchip.
Вообще список марок, которыми они занимаются достаточно внушительный:
Что же предлагают именно для моей F25 30d? Три варианта (как и сказано в табличке выше) - до 330 или до 340 или до 342 лошадиных сил. И момент, соответственно вместо 560Нм поднимается до 626 или до 642 или до 648 Нм.
Первые два варианта, как я понимаю, представляют собой какие-то дополнительные электронные компоненты, которые нужно установить в автомобиль. А вот третий вариант - изменение программы имеющегося контроллера двигателя.
Если я правильно понял, то для этого заказчику высылают вот такой прибор:
Дальше несколько не очень сложных, но и не очень простых манипуляций - подключить прибор к компьютеру, потом к машине, выгрузить имеющуюся в машине прошивку блока управления двигателем, потом снова к компу, в интернет - программа соединится с сайтом разработчика и закачает в прибор модифицированную прошивку, затем снова подключаемся к автомобилю и заливаем в него обновленную прошивку. Всё.
Цена - 720 евро, на 30% ниже оригинального решения.
Но вот средний вариант, с установкой дополнительного контроллера. Характеристики он обеспечивает практически те же, что и перепрошивка двигателя, но стоит в 3 с лишним раза меньше! 195 евро всего.
Присылают вот такую коробку, в ней контроллер, кабели, инструкция:
Из плюсов вижу простоту установки, возможность быстро отменить внесенные изменения и, конечно, цену.
Из минусов? Ограничитель максимальной скорости остается на заводском уровне (а при перепрошивке родного блока управления он убирается). Лично на моей X3 ограничитель установлен на 210км/ч, что, конечно, курам на смех - даже без всякого тюнинга машина легко в этот ограничитель упирается, хотя запас по мощности еще есть. Было бы хотя бы 250 и можно было бы забить на этот ограничитель, пусть остается. Вон на М3 даже 280-километровый порог неприятен, а уж 210. Тем более, что X3 машина очень спортивная, на высоких скоростях стоит как влитая. Сравнивал со многими другими машинами - на X3 меньше всего расширяется динамический коридор на высокой скорости (конечно, по сравнению с одноклассниками, а не с гоночными болидами). На 5 серии на таких скоростях уже было очень страшно и некомфортно - она мягкая, гуляет по всей ширине полосы на высокой скорости.
Что же делать? Заказать блочок за 195 евро или перепрошиться за 720 евро?
Думаю, что надо заказывать этот вариант за 195, если совсем тяжко будет - всегда же можно будет его перепродать и прошить блок.
Связываемся с парнями из Maxchip, в ответ они пишут, что в Россию, увы, не отправляют!
Но мы же знаем, что никакой проблемы в этом нет, правда? Значит надо заказать на какой-нибудь европейский адрес с пересылкой в Россию.
Кстати. Была бы у меня не 30d, а 35d (313 л.с.) - можно было бы получить совсем уж сумасшедшие 423 л.с. и 743Нм момента.
Парни из Alpina сняли с неё 350 лошадиных сил и получили разгон до 100 за 4.9 сек.
Какую динамику можно получить с этим апгрейдом? Заводские ТТХ для 30d (258 сил) - 5.9 сек, для 35d (313 сил) - 5.3 сек. Так что, думаю, с 340 силами будет около 5.0-5.1 секунды.
А вот вариант с 423 лошадиными силами (для 35d) должен быть просто на уровне M-машин!
Проверим?
Самый эффективный и популярный вид тюнинга BMW. Что такое Строкер?
величить мощность атмосферного мотора не так уж и просто. Чип тюнинг нам даст прибавку в 10% к мощности, а установка турбины очень сложна конструктивно и требует много лишних денег, так как по личному опыту могу сказать, что после установки будет «вылазить» еще уйма нюансов. Так что же делать, если хочется получить от мотора гораздо больше и не тратить много денег и времени? Ответ: строкер кит.
Строкер представляет собой увеличение объема мотора. Вы сразу подумаете: увеличивать объем — это очень дорого; тут и блок цилиндров придется растачивать и поршневую под него подбирать и т.д. Да еще сложно найти специалиста, который сделает все это толково. Да, расточка блока для некоторых это сложный процесс, но есть вариант, который гораздо проще.
Вкратце поясню про рабочий объем мотора. Рабочий объем — это размер камеры сгорания.Все мы знаем, что чем больше диаметр цилиндра, тем больше объем и больше мощность. Но не только за счет диаметра достигается объем. Представьте, что у нас в моторе диаметр цилиндра остается такого же размера, но поршень опускается гораздо ниже. Расстояние от нижней точки (в которой поршень максимально опускается) до верхней точки (в которой он максимально подымается) увеличивается, и это увеличивает сам объем. Грубо говоря, представьте колбу диаметром, например, 30 мм., которая помещает в себя литр воды. Мы хотим такую же колбу диаметром на не на литр, а на полтора. Колба будет просто выше и вместит больше воды, хоть ее диаметр останется тем же .
Извиняюсь за банальный пример, просто хочется расписать все доходчиво.
Увеличиваем объем
Итак, нам необходимо увеличить ход поршня. Ход поршня задается размером колена коленвала и размером шатуна. Грубо говоря, чем ниже колено, тем сильнее опускается поршень. Так вот: сложно подобрать необходимый коленвал и шатуны, чтобы увеличить объем мотора. Комплекты из шатунов и вала под конкретный движок называется строкер китами и стоят они не дешево: порядка 200 000 рублей. Дорого… Но есть одно «но», из-за которого владельцы маркиBMW могут ликовать.
Давайте, рассмотрим моторы серии M50. У нас есть варианты с объемом 2,0 литра или 2,5 или 2,8 или 3,0 литра. Думаете, что в них объемы разные за счет разного диаметра цилиндра? Нет. Цилиндры в них идентичны и в этом вся прелесть! То есть в движках просто разный ход поршня и все. А теперь, думаю, вы начинаете понимать всю хитрость. Мы возьмем мотор с объемом 2,5 литра и поставим туда коленвал и шатуны от мотора объемом 3,0 литра. У нас получится 3-литровый двигатель. И не нужно платить гигантские суммы за строкер киты.
За счет увеличения объема у нас будет увеличиваться степень сжатия, но не значительно. Это значит, что «мозги» движка перенастраивать не нужно. Но система газораспределения у нас остается старой. Это значит, что вал будет открывать клапана с расчетом, что в моторе стандартный объем. Следовательно, по-хорошему стоит менять и распредвалы, что не сильно дорого. Так мы сможем получить больше от строкер кита.
Стоит обратить внимание на то, есть ли система VANOS на вашем моторе или нет. Движки с такими системами отличаются не только системами газораспределения но и поршневой группой. Если вы хотите сделать строкер на моторе без ваноса, то придется покупать поршни от мотора с ваносом. Дело в том, что в моторах с ваносом высота поршня меньше на целый сантиметр.
Можно ограничится тем, что написано выше и получить хорошую прибавку к мощности, а можно пойти еще дальше: установим форсунки от более мощного мотора BMW и «перешьем» ЭБУ. Тут уже можно будет получить под 240 лошадиных сил.
Какие достоинства
Благодаря увеличению объема, у нас появляется преимуществ даже больше, чем от установки турбины. Если турбина даст прирост мощности на верхнем диапазоне оборотов, то строкер даст прирост мощности уже с «низов».
Влияет ли на ресурс данная процедура? Нет. Движок прекрасно себя чувствует, разве, что потребляет больше топлива. Но я не думаю, что расход топлива интересует тех, кто занимается данной процедурой. Прирост мощности получается весьма ощутимым. Например со 150 лошадиных сил до 192-х.
Еще одним плюсом является то, что вся новая система будет работать на оригинальных запчастях, а не на чем-то, что придумывали тюнеры-любители. А это значит, что надежность останется прежней.
У нас увеличивается мощность мотора, но коробка передач и сцепление остаются старыми. Механические КПП БМВ довольно надежны, поэтому проблем с ресурсом не возникнет, однако сцепление будет страдать. Это стоит учитывать любителям резких стартов.
Не стоит забывать и про тормозную систему вашего автомобиля, которая рассчитана под конкретный объем мотора. Все, кто занимаются тюнингом знают, что с увеличением мощности первым делом необходимо улучшить тормозную систему. Старая просто не будет справляться и перегреется.
Есть вероятность того, что на стенках цилиндров присутствует значительный износ, так как мотор не новый. С увеличением хода старого поршня можно просто быстро потерять компрессию и тогда все эти «переделки» просто потеряют смысл. Поэтому лучше всего приобрести новые поршни. Если же движок в отличном состоянии (что бывает редко), то это делать не обязательно. Не забывайте: если у вас безваносный мотор, то стоит поставить поршни от ваносного.
Следующим и самым главным недостатком могу назвать то, что далеко не все могут собрать строкер. Если у людей из моего круга общения все с этим было в порядке, то открываю форумы, я увидел множество гневных людей, которые вообще пожалели, что взялись за это дело. Все зависит от специалиста, который будет собирать ваш строкер.
Как я писал выше, со строкером можно зайти далеко. Можно ограничится установкой других поршней, шатунов и коленвала, что обойдется примерно в 55 000 рублей. А можно пойти дальше, на что цена вырастит в два раза.
Читайте также: