Установка vdc на subaru

Обновлено: 24.01.2025

Можно ли поставит VDC на форь .

Вопрос,реально ,и если реально то как поставить на форь без VDC , систему VDC с такого же форя.

прошу прощение за каламбур ))

Если у меня окажется ещё и TZ ? то можно вешаться, таже СR-V

Хотя подключаемый зад был наверно только частично на SF/////
думаю на SG у всех TV -постоянный, а не TZ подключаемый.

Но соль не в этом. :0)

Миниатюры

Если у меня окажется ещё и TZ ? то можно вешаться, таже СR-V

Хотя подключаемый зад был наверно только частично на SF/////
думаю на SG у всех TV -постоянный, а не TZ подключаемый.

Но соль не в этом. :0)

Вам же mayday напмсал: "а с чего вы взяли что исправный ЛСД должен давать 100 % блокировку ?

У фориков нет жестких LSD, это немножко другая история.

Вам же mayday напмсал: "а с чего вы взяли что исправный ЛСД должен давать 100 % блокировку ?

У фориков нет жестких LSD, это немножко другая история.

а кто-нить может на пальцах объяснить как работает VDC?

читал много инфы, не могу собрать в кучу чтобы стало просто и понятно

а кто-нить может на пальцах объяснить как работает VDC?

читал много инфы, не могу собрать в кучу чтобы стало просто и понятно

Задача VDC заключается в том, чтобы контролировать поперечную динамику автомобиля и помогать водителю в критических ситуациях — предотвращать срыв автомобиля в занос и боковое скольжение. То есть сохранять курсовую устойчивость, траекторию движения и стабилизировать положение автомобиля в процессе выполнения манёвров, особенно на высокой скорости или на плохом покрытии. Иногда эту систему называют «противозаносной» или «системой поддержания курсовой устойчивости».

Современная VDC взаимосвязана с ABS, антипробуксовочной системой и блоком управления двигателем, она активно использует их компоненты. По сути, это единая система, работающая комплексно и обеспечивающая целый набор вспомогательных контраварийных мероприятий. Структурно VDC состоит из электронного блока-контроллера, который постоянно обрабатывает сигналы, поступающие с многочисленных датчиков: скорости вращения колёс (используются стандартные датчики АБС); датчика положения рулевого колеса; датчика давления в тормозной системе.

Но основная информация поступает с двух специальных датчиков: угловой скорости относительно вертикальной оси и поперечного ускорения (иногда это устройство называют G-сенсор). Именно они фиксируют возникновение бокового скольжения на вертикальной оси, определяют его величину и дают дальнейшие распоряжения. В каждый момент ESP знает, с какой скоростью едет автомобиль, на какой угол повёрнут руль, какие обороты у двигателя, есть ли занос и так далее.

Вернуть автомобиль на нужный курс система может, давая команду на выборочное подтормаживание одного или нескольких колёс. Какое из них надо замедлить (переднее колесо или заднее, внешнее по отношению к повороту или внутреннее), система определяет сама в зависимости от ситуации.

Притормаживание колёс система осуществляет через гидромодулятор АБС, создающий давление в тормозной системе. Одновременно (или до этого) на блок управления двигателем поступает команда на сокращение подачи топлива и уменьшение, соответственно, крутящего момента на колёсах.

Быть VDC или Бить VDC

Subaru Outback 2007, двигатель бензиновый 2.5 л., 175 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — тюнинг

Машины в продаже

Subaru Outback, 2004

Subaru Outback, 2007

Subaru Outback, 2004

Subaru Outback, 2007

Комментарии 60

Доброго вам дня!
Расскажите как ваши успехи с VDC ?

никак! узнал что блок эбу мотора одинаковый, что с вдц что без, что с коробкой тв что без, просто надо доставить датчики до плести пару проводов и все заработает шить ничего не надо. все на этом все остановилось, нет времени, от слова совсем! если есть желание это сделать отдам все детали за символическую копейку!

мне интересно! прям очень!)

Забросил все лежит некогда, надо только коробку ТВ с мозгами, блок АБС, датчик ускорения, кнопку включения вдц, колодку на блок АБС, трубки другие от гтц до блока абс, и сам гтц и время на сборку, а ещё датчик положения руля

у меня меха, пытаюсь понять, станет ли

Нет только автомат, насколько помню небыло такой системы на мехе

в интернетах пишут, что и на мехе была.

Может, могу поделиться деталями, я делать не буду

поизучаю еще вопрос, напишу если что)

Ок надумаешь пиши, я точно ставить не буду

напиши цену в лс, поможет принять решение)))

Работы на пол дня. плести надо только 4 провода от датчика ускорений (зажигание, масса, Can шина) и 4 провода от датчика угла поворота (такие же) до бодика. и 2 провода на кнопку отключения (тянуть от абс не надо, останется свободный провод с G-сенсора) и перепиновать колодку на блок абс. это по электрике. ну и замена трубок

Subaru Legacy Outback - ABS/VDC ошибка C0074

Автомобиль Subaru Legacy Outback BR9 (4th Gen.) 2011 года выпуска приехал на диагностику системы ABS, на панели приборов горел индикатор неисправности. Подключив диагностический сканер Scandoc увидели, что в блоке управления антиблокировочной системы тормозов присутствует одна ошибка:

C0074 - Выходной сигнал датчика давления в главном тормозном цилиндре.

Если заглянуть в официальный Service Manual и ознакомиться с алгоритмом поиска причины этой неисправности .

. то станет понятно, что практически без вариантов, блок ABS, он же VDC Control Module and Hydraulic Control Unit (VDCCM&H/U), под замену.

И ни слова не написано, про то, что этот датчик можно калибровать (инициализировать). К сожалению, мультимарочный сканер тут на не поможет. Расчехляем дилерский софт - Subaru Select Monitor III. Кстати и в справке к SSMIII, эта информация тоже отсутствует.

Subaru Legacy Outback BR9 - Установка нулевого положения датчика давления

Итак, если с датчиком давления, который находится внутри блока ABS, всё в порядке, то чтобы удалить ошибку C0074, нам нужно обучить его.

В Subaru Select Monitor III идём сюда:

Проверка каждой системы - Система управления тормозами - Последовательность функциональной проверки.
Затем на клавиатуре зажимаем комбинацию клавиш [Ctl]+[Alt]+[V] и появляется пункт Режим установки нулевого значения датчика давления

Запускаем этот режим и если всё прошло удачно, то прочитав неисправности в системе ABS, можно увидеть, что состояние ошибки C0074 изменилось с Текущий на Предыдущий и теперь её можно удалить.

Как появляется неисправность C0074?

Информация найдена в интернете, подтверждение из официальных источников нет и проверять на практике не приходилось. ))

Значение обучения датчика давления в главном тормозном цилиндре, записывается в блок управления ABS, каждый раз при выключении зажигания. Если напряжение аккумулятора или напряжение питания блока ABS, падает ниже "порогового" значения, прежде чем прошла запись, то значение обучения датчика теряется и прописывается код неисправности DTC C0074.

То есть виной этой ошибки может стать "мёртвый" аккумулятор, а также плохой контакт по минусу или плюсу. Ну и конечно же )) выход из строя самого датчика давления и его цепей в блоке ABS.

Другие статьи на нашем сайте, по диагностике автомобилей Subaru, с помощью программы Subaru Select Monitor:

Снятие, установка и регулировка модуля управления VDC

Снятие, установка и регулировка модуля управления VDC Subaru Legacy Outback

Снятие, установка и регулировка модуля управления VDC

1 - Модуль управления VDC
Усилия затягивания резьбовых соединений, Нм
Т: 7.5

Снятие и установка

1. Отсоедините отрицательный провод от батареи.

2. Снимите крышку панели приборов и рассоедините контактные разъемные электропроводки с обратной ее стороны.

3. Выверните три крепежных болта и сдвиньте в сторону монтажный блок предохранителей.

4. Выверните два болта крепления модуля управления VDC на опорном кронштейне.

5. Отсоедините электропроводку и снимите модуль управления, потянув вверх боковой фиксатор.

6. Установка производится в обратном порядке. При замене модуля управления следует проследить за соответствием его маркировки модели автомобиля (см. Спецификации).
1 - Спецификационная маркировка

7. По завершении установки следует произведите необходимые регулировки (см. ниже).

Установка центрального положения датчика угла поворота рулевого колеса и обнуление датчика увода/поперечных перегрузок должны производиться каждый раз после снятия/замены таких компонентов, как модуль управления VDC, датчика увода/поперечных перегрузок, деталей рулевой колонки (включая модуль подушки безопасности), деталей подвески, а также после выполнения регулировки положения рулевого колеса.

По возможности регулировку следует производить с применением фирменного считывателя Subaru (SSM).

1. Запаркуйте автомобиль на ровной горизонтальной площадке, по возможности с твердым покрытием.
2. Приведите передние колеса автомобиля в прямолинейное положение и проверьте центровку рулевого колеса, в случае необходимости произведите соответствующую корректировку.
3. Совершите на автомобиле короткую (порядка 10 км) поездку по прямой дороги с хорошим покрытием, выключите зажигание, затем вновь запустите двигатель и в ходе следующей поездки удостоверьтесь, что контрольная лампа VDC не активируется во время движения. Также постарайтесь удостовериться в исправности функционирования VDC и рулевого привода.

Про работу TV автомата и систему VDC

Сразу сорри что без фоток и много слов, но позже, если будут желающие посмотреть, постараюсь снять и приложить видео. Эта моя первая субару, всегда тащился от аутбека в кузове BP, но деньжат хватило на BH только, и естественно при покупке я даже и не подозревал сколько тонкостей и различий может быть у одних и тех же с виду машин. На момент приобретения в городе продавалось всего два таких аута, второй даже смотреть не поехал ввиду что он на 2 года старше и без климата, кожи и люков, хоть и дешевле был на 50 тысяч. Короче, охмуренный маркой приехал и купил, и знать не знал как много тут прикольных плюшек. Ну и как настоящий русский человек, инструкцию не читал))) Вернее начинал узнавать как это работает только после приключений.
Эта уже моя 3я зима с субарем. В первую я узнал чем отличается TV от TZ, что на первой подворачивает зад, как на заднем приводе, чему был несказанно рад, так же выяснил что при принудительном включении 1й передачи на автомате момент уже не активно распределяется по осям а 50/50, как будто заблокирован межосевой дифф.
Во вторую зиму я узнал что система VDC не только мешает ездить и стартовать с пробуксовкой но и отлично ловит машину (я был просто в ШОКЕ как это происходит), 3 раза меня спасла, от кювета, встречки и отбойника, и слава фуджи-инженерам что она сама включается после 60 км/ч, а то я ее отключал постоянно по городу чтоб не мешала. Что зимний режим HOLD это просто старт со 2 передачи и немного другой алгоритм работы, более тупой, и что не стоит по сугробам ездить на этом режиме, мотору тяжело. И в ту же зиму я первый раз засандалил тачку в сугроб в диагональ, да так что копали 2 часа, и подумал, вот он предел проходимости (ну и про мешающие свесы все и так знают) и успокоился, подумав что наконец то я понял как надо пользоваться машиной.
А вот хрен тебе Антон! Сказала мне субару. Она как правильная жена, всегда есть какая то тайна и изюминка, из-за чего с ней не скучно будет всегда!
К чему это все, намедни, вернувшись из командировки, поставил рабочую мыльницу на базу, забрал свою. И естественно сразу поехал покататься по заснеженному городу, отвести душу так сказать. В какой то момент нечищеных улиц и дворов стало мало, и ломанулся я на пустырь, отключив VDC помесил снежок, уже размятый джипами до меня, минут 15, успокоился и стал выезжать по ледяной колее ближе к городской застройке, ехал как по рельсам, периодически цепляя бампером утрамбованную середину. Не доехав 15 метров до первого двора заметил потонувшую в снегу по фары на импровизированной парковке октавию с карельскими номерами. Опустил окно, предложил помощь, парень с саперной лопаткой радостно закивал. И нет бы дураку проехать вперед и заехать на эту парковку уже из двора, смело выворачиваем руль вправо нажимаем на газ ииии… Так глупо я себя еще не чувствовал, спасатель хренов… Раскорячился до смешного, правое переднее колесо по бампер в сугробе, заднее на середине колеи, оба левых в разных "лыжнях", на голимом льду, машина даже не раскачивается, левые колеса крутятся в ледяных ваннах, правые стоят . Почесали репу, потолкали, нифига. Решили ждать когда еще какой нибудь отморозок поедет на пустырь. Замерз, пошел погреться, завел машину, VDC естественно включилась, дай ка думаю попробую, жму на газ, моргает лампа, двигатель душиться, жму дальше, секунд через 5 подтраивания мотора видать система поняла что тачка села а не просто пробуксовывает, затрещал под капотом блок ABS, левые колеса стопарнулись и она ПОЕХАЛА, вот просто взяла и поехала, как ни в чем не бывало. Но и это еще не все, шкода так неудачно стояла и было так мало места, что дергать его приходилось стоя передними колесами в снегу а задними на льду и ожидаемо без VDC вертелась только жопа, но коробку в положение 1, включаем атнибукс и в два рывка, затем в натяжечку… Октавия на свободе. Сразу вспомнился прошлогодний сугроб, там то я VDC не включал.
Вот такие дела. Век живи, век учись, или сразу читай мануалы)))
Спасибо тем кто дочитал до конца!

Распутываем родственные узы кроссовера Subaru Forester

Российские продажи «четвёртого» Форестера начались в июне. Цены базовых комплектаций раскинулись в пределах от 1 148 000 (за двухлитровый 150-сильный «атмосферник» в паре с «механикой») до 1 795 000 рублей (за турбомотор 2.0 при 241 л.с. и вариатор).

Прибывшего из Японии менеджера компании Subaru представили просто: вот отец нового Форестера. «На самом деле я отец и мать», — улыбнулся Такуджи Даи. Он впервые оказался в России, прошёл на собственном кроссовере тестовый маршрут от Волгограда до Астрахани и, кажется, был немного шокирован увиденным. Даи-сан будто не ожидал, что его ребёнка у нас встретят такие дороги, такое бездорожье и что Forester со всем этим справится. Впечатления повлекли вывод: «Я понял, у вас есть потребность в турбодизельном Форестере, — признался менеджер. — Будем думать!»

Первая встреча с «четвёртым» Форестером в России вышла по-семейному тёплой. И дело не в одном лишь присутствии родителя. На свидании с кроссовером собрались родственные души, которые Forester ласково зовут Фориком, а Subaru кличут Субариком. Причём на тест пригласили не только журналистов (многие из них красовались привезённой из дома фирменной символикой Subaru), но и членов форестерского фан-клуба, нечасто такое бывает. В общем, каждый второй присутствующий оказался хозяином той или иной Субы, бывшим или нынешним.

Когда же мы тронулись в путь, стало ясно, что собравшиеся — никакая не семья. В этой почтенной с виду родне до поры прячется драйвовая чертовщинка, и когда она выпрыгивает из табакерки… Один втопил по трассе 180 км/ч, другой рванул наперерез по степи, третий попёр в гору задним ходом, четвёртый оттормозился в пол на яме. Ну какая же это семья? Это самая настоящая семейка!

Члены клана охотно отвечают на вопросы чужаков. Почему Forester? Ну, раллийные корни, японская надёжность, доступная цена, честный полный привод, неброская лаконичная внешность, неплохое оснащение, итого — универсальная машина на все случаи жизни. И себе позажигать, и для дома для семьи. По меньшей мере, такой разносторонностью могут похвастаться три предыдущих поколения Форестера. Новый хоть и стал всяко лучше, но поводов почесать в затылке даёт не меньше предшественников.

У кроссоверов XV и Forester разные отцы. Папой «икс-ви» считается Акихиде Такеучи, менеджер-родитель Импрезы. Однако во многом детишки — близнецы. У них одна и та же платформа, одинаковый интерьер, унификация видна там и сям. При этом позиционируются автомобили как совершенно разные модели с непохожими целевыми клиентами. Среднеразмерный Форик должен видеться загородным вседорожником, стоящим в иерархии Subaru ступенькой выше компактного XV, который представляется паркетником для сити.

Форик на «механике» российский потребитель не жалует — продажи модификаций «на ручке» составляют 1% от общего объёма. Неудивительно, что на тесте был лишь один автомобиль с шестиступенчатой механической коробкой, попасть за руль которого мало кто стремился. Борьба шла за турбированный Forester XT, и тут у нечленов семейки шансов не было никаких: родственники душили друг друга в объятиях, не подпуская чужаков на пушечный выстрел. Знакомство с фанатским турбо-Форестером само собой отложилось до домашнего теста, а уделом стали две нескромные модификации с мотором 2.5 (171 л.с., 235 Н•м) и бесступенчатой трансмиссией Lineartronic.

Если топнуть педаль газа, не миндальничая, с места Forester срывается с пробуксовкой. До средних скоростей разгон лихой, на все 2,5 л. Но вот на дальнейшее повышение Форик идёт неохотно. Для обгонов на трассе ускорение чересчур плавное, и от переключений подрулевыми лепестками шума больше, чем толку. Хоть на третью опустись, хоть на вторую — реакции резче не становятся. Похоже, Форестер больше любит не обгонять, а размеренно опережать. Недаром в название вариатора вставлено слово linear: линия разгона не делает острых рывков, предпочитая горизонтальную плоскость. С торможением похожая история, оно ровно нарастает с ходом педали. Такая деликатность в реагировании на раздражители была присуща и предыдущему Форику. Фамильная, можно сказать, черта.

Другая и сильная сторона означенной выше деликатности — высокий уровень ездового комфорта. Автомобиль, мягко покачиваясь, катится вальяжно. Ему всё равно, что под колёсами: гладкое шоссе или разбитый асфальт. Подвеска по-настоящему комфортная, совсем не жёсткая, всеядная. Subaru Forester не требует подруливаний, он вообще ничего не требует — несётся себе непоколебимо. Причём кроссовер не досаждает своим обитателям лишними звуками — шумоизоляция без оговорок хороша. Расход — 11 л/100 км, если ехать без фанатизма. Если с ним — 12 л.

Красавцем новый Форик вряд ли назовёшь. А вот красавой — запросто. Это справедливая оценка внедорожных способностей кроссовера. Фирменный полный привод (при вариаторе дифференциал блокируется гидравлической муфтой), 22 см дорожного просвета и система помощи X-Mode дают возможность показывать при штурме косогоров волнующие фокусы. Ты активируешь «икс-мод» смешно пипкающей кнопкой, подъезжаешь к склону, убираешь ноги с педалей газа и тормоза — и Форик сам аккуратно съезжает вниз, самостоятельно подтормаживая и поддерживая скорость на «брошенной» отметке (но не выше 20 км/ч). Водителю остаётся только рулить и слушать резкие звуки, с которыми X-Mode делает своё дело.

Вообще говоря, активация X-Mode означает, что системы помощи начинают гораздо плотнее обмениваться между собой информацией, работать быстрее и жёстче в части блокировок. Этой жёсткостью и объясняется скоростное ограничение действия X-Mode на уровне 40 км/ч (при превышении система автоматически выключается). Действительно, если не врубать X-Mode, Форестер всё равно справится и, например, рано или поздно выберется из диагонального вывешивания, но с системой он сделает это быстрее. Так что считать такого помощника исключительно маркетинговой уловкой не стоит.

В отличие от «икс-мода», другая фирменная система — переключатель режимов работы двигателя SI-Drive — практически никак себя не проявила. По идее, водитель кнопками на руле может выбрать либо спортрежим S, чтобы поехать, как говорится, на все деньги, либо переключиться в Intelligent и получить минимальный расход топлива. На деле прочувствовать разницу сложно: с нажатием кнопки раздаётся всё то же смешное «пип», но по ощущениям ничего не меняется. Найти отличия помог бы длительный пробег с анализом чеков с бензоколонки.

Когда отцу и матери Форестера Такуджи Даи пришло время отвечать на вопросы, ребята из профильного автоклуба развернули целую простыню. Планируется ли сборка автомобилей Subaru в России? Нет. Привезёте к нам систему EyeSight? Нет, у вас пробки. А будут ли у нас турбо-Форики на «механике»? Нет. Можно ли ожидать полного отключения системы стабилизации VDC? Нет. У турбонагнетателя одна лишь легкосплавная защита? Нет, под ней стоят стальные штампованные лыжи, которые выдерживают вывешенный автомобиль. Что случится, если разгорячённая турбина попадёт в воду? Ничего, мы проверили. Что насчёт тойотовской гибридной установки на моделях Субару? Ничего, у нас своя система.

«Вот возьму и куплю его, ей-богу. Дизельный взял бы вообще без разговоров, — вдруг заявляет напарник Пётр, очень довольный владелец «второго» Форестера. — А что? Мне всё нравится. Вот таким Форик и должен быть. Только обязательно дизельным». Погоди, Петь, за миллион шестьсот возьмёшь? «А. ну. — замялся коллега. — Нет, что-то дорого. Хотя. » Свой старенький Субарик он почему-то (сам не знает) обслуживает только у официального дилера. Это явно стоит ему приличных денег. «Говорят, у нас владение дорого обходится. Ты считал, сколько у тебя в год получается?» — толкает Пётр локтем другого субаровода. «Не, не считал, — отвечает тот. — А ты?» Оба не считали. Что ни говори, а членам семейки Subaru присуща некоторая. иррациональность. Завидная, честно говоря.

Снятие, установка и проверка исправности гидромодулятора VDC

1 - Монтажный блок реле; 2 - Реле электромотора; 3 - Клапанное реле; 4 - Крышка; 5 - Опорный кронштейн; 6 - Гидромодулятор; 7 - Демпферная подушка; 8 - Шпилька; 9 - Датчик давления; 10 - Клемма заземления; 11 - Выходной порт левого переднего колеса; 12 - Вторичный входной порт; 13 - Выходной порт правого переднего колеса; 14 - Первичны входной порт; 15 - Выходной порт левого заднего колеса; 16 - Выходной порт правого заднего колеса

Т1: 13
Т2: 18
Т3: 33
Т4: 38

Снятие

1. Отсоедините отрицательный провод от батареи.

2. С целью обеспечения свободы доступа снимите воздухозаборник (см. Раздел Обслуживание компонентов впускного воздушного тракта Главы Системы охлаждения).

Блок гидромодулятора

Внимание! Гидромодулятор VDC разборке и восстановительному ремонту не подлежит, - не пытайтесь отпустить крепежные болты и гайки! Не стряхивайте сборку гидромодулятора и переворачивайте ее вверх дном, не допускайте попадания грязи в штуцерные разъемы!

1. Отсоедините от сборки гидромодулятора электропроводку, - постарайтесь не допустить попадания влаги на контактные клеммы.

2. Отпустите тросовый фиксатор.

3. Отсоедините от блока гидромодулятора гидравлические линии, - концы отсоединяемых трубок оберните полиэтиленом с целью предотвращения риска попадания гидравлической жидкости на окрашенные кузовные поверхности.

4. Отпустите крепежные гайки и болт и извлеките гидромодулятор в сборе с опорным кронштейном из двигательного отсека.

Монтажный блок реле

1. Отсоедините от монтажного блока электропроводку.

2. Отпустите тросовый фиксатор.

3. Отдайте крепежные гайки и снимите монтажный блок реле в сборе с опорным кронштейном.

Установка

Гидромодулятор

Примечание. Перед установкой нового гидромодулятора смажьте болты крепления его к опорному кронштейну (после их затягивания) защитным восковым покрытием типа Nippeco LT или GB.

1. Установите сборку гидромодулятора на свое штатное место и затяните крепежные гайки с требуемым усилием (18 Нм).

2. Подсоедините к кузову автомобиля шину заземления гидромодулятора, - усилие затягивания болта крепления клеммы составляет 33 Нм.

3. Подсоедините гидравлические линии.

4. Зафиксируйте разъем электропроводки гидромодулятора в своем опорном кронштейне, - проследите за правильностью совмещения сопрягаемых поверхностей.

5. Подсоедините электропроводку к гидромодулятору.

6. Установите на место воздухозаборник (см. Главу Системы питания и выпуска).

7. Подсоедините отрицательный провод к батарее.

Монтажный блок реле

Установка производится в порядке, обратном порядку демонтажа компонентов. усилие затягивания крепежных болтов составляет 13 Нм. Проследите за правильностью подсоединения контактных разъемов и надежностью их фиксации в опорном кронштейне.

Проверка

1. Проверьте правильность подсоединения и надежность фиксации контактных разъемов.

2. Проверьте клапанное реле и реле электромотора на наличие признаков обрыва или короткого замыкания.

3. Выполните проверку исправности функционирования гидромодулятора ABS (см. Раздел Снятие, установка и проверка исправности функционирования сборки модуля управления/гидромодулятора ABS), - описание проверки последовательности срабатывания клапанов гидромодулятора VDC см. в Разделе Проверка последовательности срабатывания клапанов гидромодуляторов ABS и VDC.

Проверка клапанного реле и реле электромотора гидромодулятора VDC

Проверка исправности функционирования гидромодулятора с помощью манометров

Порядок выполнения проверки аналогичен описанному в Разделе Снятие, установка и проверка исправности функционирования сборки модуля управления/гидромодулятора ABS для гидромодулятора ABS с поправкой на отличие в нормативных величинах давлений (см. Спецификации). Описание проверки последовательности срабатывания клапанов гидромодулятора VDC см. в Разделе Проверка последовательности срабатывания клапанов гидромодуляторов ABS и VDC.

Проверка исправности функционирования гидромодулятора на испытательном стенде

Club-Subaru.Com

я сегодня на площадке покатался.
моргает а толку нет. заносит и буксует .
вчера в повороте развернуло на 90 градусов--а потом стабилизация затарахтела. не этого ожидал я от вдс!!

на новой легаси 2010 система вдс занос в самом начале выравнивает. четко работает!!

Анатолий Валерьевич » Ср дек 15, 2010 01:06

Как прежде , отвечу на сложный вопрос
Любому владельцу Субаровских звёзд .

ivan STI » Ср дек 15, 2010 09:05

geka_1980 » Ср дек 15, 2010 09:07

ivan STI » Ср дек 15, 2010 10:19

Raiden » Ср дек 15, 2010 10:23

Лампочка должна гореть , когда работает Traction Control (антибукс), и мигать , когда работает собственно VDC. Речь идет о той лампочке, которая ближе к центру приборки. А не о той, которая слева, с перечеркнутой машиной на скользкой дороге, это индикатор выключения VDC (должна гореть, если нажать кнопочку вкл./выкл.).