Установка твитеров на рено меган 3

Обновлено: 24.01.2025

Как подключить сабвуфер Рено Меган своими силами

Как подключить сабвуфер Рено Меган вы узнаете из этой публикации. Буфер очень важная составляющая любой акустической системы.
Многие уже этот динамик приобрели и им надо его установить, другие – только задумываются о его приобретении. В любом случае подключение сабвуфера на Рено Меган, приведенное в этой статье, будет полезно и тем и этим.

Сабвуфер и его отличия

Басы, как известно, в одном динамике не сочетаются. Принято различать низкие частоты, средние и высокие.
Для последних предусмотрены отдельные компоненты акустической системы, называемые пищалками. А вот СЧ и НЧ обязательно подразумевают динамики с насыщенным и монолитным басом.
Если СЧ и ВЧ динамик установить проблем не вызывает, как правило, то монтаж НЧ – дело непростое. В данном случае речь идет о низкочастном динамике, каковым является сабвуфер.

Примечание. Сложность установки и подключения сабвуфера в Рено Меган и других авто определяется тем, что динамик занимает много места и подразумевает тонкости настройки звучания.

Разновидности буфера

Установка сабвуфера рено меган

Принято разделять сабвуферы активные и пассивные. Последний часто помещают в деревянный корпус. Именно фанера помогает значительно повысить звучание динамика.
Пассивный сабвуфер к акустике авто непосредственно подключать нельзя, так как это грозит коротким замыканием. Сам динамик встроенного усилителя не имеет. По этой причине приходится ставить дополнительный, который соединяется еще и головным аппаратом АС.

Примечание. Следует знать, что некоторые головные устройства уже имеют встроенный усилитель для саба. Это означает, что его можно подключать к аппарату напрямую. Чтобы не ошибиться в этом, придется тщательно покопаться в инструкции на автомагнитолу, установленную в Рено Меган. Затем мощность саба сопоставляется с тем же параметром усилителя аппарата (мощность второго не должна превышать первый).

Активный буфер уже наделен встроенным усилителем, что исключает необходимость покупки дополнительного. Подключать его легко, ведь можно сразу соединить его с головным аппаратом авто. В этом случае не надо будет ничего особо настраивать, проверять совместимость и т.д.

Примечание. Несмотря на то, что установка активных сабов проходит легче, они имеют существенный недостаток, касающийся стоимости. Как правило, цена на такой низкочастотник значительно выше.

Непосредственно сама установка

Подключение автомагнитолы с сабвуфером

Сам процесс установки не из легких, будь то активный сабвуфер или пассивный. Инструменты, такие как отвертка, нож и разводной ключ обязательны.
Приступаем:

Одна из клемм АКБ снимается, что обезопасить операцию от возникновения случайного КЗ;
Силовой провод, отверстие для которого предусмотрено между салоном и моторным отсеком Рено Меган, проводится через весь салон в багажник. Здесь и рассчитываем установить басовик.

Примечание. Отверстие для силового провода на иномарках бывает заделано специальной заглушкой из резины. Она защищает салон от попадания грязи, пыли и др.

Проводим силовой кабель внимательно. Следим за тем, чтобы он ни за что не цеплялся;
После того, как кабель будет протянут, его надо зафиксировать, используя специальные жгуты;
Устанавливаем теперь предохранитель, но пока не подключаем к АКБ.

Головной аппарат снимаем.

Подключение сабвуфера в рено меган

Примечание. Тут самое важное. Если ГУ не штатный аппарат и не заводской, то снимать его не обязательно, так как вряд ли он не будет снабжен встроенным усилителем. Все современные автомагнитолы его имеют в своей конструкции.

Если аппарат сняли, то надо посмотреть выходы. В частности, нас интересуют отдельные выходы под сабвуфер (как правило, это разъемы типа «тюльпан» с надписью SW);
Осуществляем подключение через тюльпаны.

Примечание. Подключаем также к аппарату другой провод под названием SRC. Он уже не такой толстый и короткий. Необходим для того, чтобы усилитель без помощи со стороны человека включался и выключался. Без него усилитель функционировать не будет.

Заметим, что есть еще один способ подключения, подразумевающий просто подачу 12 В. Но данный метод имеет минус, заключающийся в том, что усилитель будет постоянно работать и питаться током АКБ (который со временем сядет).
Продолжаем:

Тянем минусовой провод. Для этого сойдет самый короткий провод черного цвета. Подключаем его близко от местоположения саба к какой-либо гайке кузова, а затем соединяем с динамиком;
Подключаем всю остальную проводку, а автомагнитолу ставим на место;
Не забываем о предохранителе.

Подключение сабвуфера к усилителю

Лучшие буферы для Рено Меган

Теперь о том, какой саб может подойти в Рено Меган. Однозначного ответа на этот вопрос нет. Но сушествуют рекомендации. Остановимся на них.

Супра SRD-301A

Особенности этого буфера таковы:

Примерная цена составляет всего около 5-6 тыс. рублей. Вариант бюджетный и быстроподключаемый. Помимо того, у него скошенная спинка, что очень удобно для экономии места;
Номинальная мощность данного саба составляет 180 В, а в комплект с ним вместе входит много чего интересного. Это и провода «тюльпаны», и ПДУ, и инструкция на русском, и многое другое;
Установка этого буфера сложностей никаких не вызовет. Достаточно будет провести плюс от АКБ через весь салон Меган в багажное отделение и акустический кабель протянуть от ГУ. Установить ПДУ возле сиденья. Провести массу и все дела;
Для бюджетного буфера, каковым является сабвуфер Супра SRD-3-1A мощность нормальная. «Долбит» вполне даже ничего.

Плюсы буфера	Недостатки
Мгновенная установка	Слишком сильно для пассажиров сзади
Богатая комплектация	Высокие частоты слабые, придется докупать пищалки
ПДУ с возможностью управления на дистанции звуком саба
Качественные басы
Цена

Пионер TS-WX206

Ну и, конечно же, буфер от Пионер:

Две хромированные трубы, напоминающие выхлопную систему, немалые размеры и брутальная внешность уже говорят в пользу этого саба;
Схема корпуса «банд-пасс» подразумевает разделение на де неравные камеры. Это позволяет добиться оптимальных частотных характеристик. Буфер в процессе воспроизведения басов не хрипит и не гудит.

Блаупункт XLb

Рено Меган – автомобиль, полный перемен. В то время, как первое поколение модели R19 было всего лишь округлым, второе - потрясло своими формами. Третий Megane менее авангардный.

Рено с конца девяностых годов успешно поддерживает имидж всех своих моделей, как надежных и хорошо защищенных от коррозии. Меган 3 в этом отношении безукоризненный, но не идеальный. Мнения о нем довольно противоречивые. Правда, чаще жалобы можно услышать лишь от тех, кто купил автомобиль без сервисной книжки или со скрученным пробегом.

В числе преимуществ – высший балл за краш-тесты. Эксперты были обеспокоены только последствиями при наезде на пешехода. У последнего сильно травмировались ноги и голова.

Из-за ужесточения правил проведения краш-тестов EuroNCAP Рено Меган в 2014 году заработал всего три звезды из пяти возможных.

Оснащение

Подавляющее большинство Renault Megane 3 оборудовано хорошо. Все машины снабжены кондиционером и электрическими стеклоподъемниками передних дверей. В Европе было предусмотрено пять комплектаций: Generation, Authentique, Expression, Dynamique и Privilege.

Первый вариант был создан специально для корпоративных гаражей. В отличие от других версий, здесь используются стрелочный указатель скорости и традиционный ключ вместо чип-карты. Данная вариация легко распознается по черным неокрашенным ручкам и наружным зеркалам.

В Authentique зеркала уже окрашены в цвет кузова. Приобретая автомобиль на вторичном рынке, лучше обратить внимание на комплектации Privilege (более комфортабельная, с последовательным бесключевым доступом, нередко с кожаной обивкой сидений, также имеются и противотуманные фонари), Dynamique (спортивная версия, внешние дверные ручки из алюминия) и Bose Edition (с аудиосистемой Bose). Достойны внимания и лимитированные серии, в том числе Tech Run (с навигацией TomTom) и спортивная модель GT Роберта Кубица.

Стоит отметить, что максимально возможное оснащение было по истине королевским. Оно сопоставимо с уровнем премиальных немецких конкурентов. Например, за дополнительную плату устанавливали поворотный би-ксенон. В то время, это был настоящий пик в светотехнике, так как светодиодные технологии только начинали развиваться. В числе доступных опций значились панорамная крыша и система навигации.

Если есть возможность выбора машины с навигацией, то лучше предпочесть ту, что оснащена системой TomTom. Она распознается по SD-слоту для карт рядом с дисплеем. Более продвинутая и дорогая Carminat DVD встречается реже, а обновление карт для нее было прекращено в 2012 году.

Для Российского рынка предлагалось 4 версии: Authentique, Confort, Expression и Dynamique.

Бензиновые двигатели

Среди двигателей самый надежный - старый и проверенный временем 1,6-литровый 16-клапанный бензиновый мотор К4М. Он имеет две версии - мощностью 106 и 114 л.с. Принципиальное отличие – отсутствие фазорегулятора газораспределительного механизма в менее сильной модификации.

Характерный недостаток более мощного агрегата - преждевременный износ этого самого фазорегулятора. Его ресурс – порядка 100 000 км, а стоимость - 6 000 рублей. Механики рекомендуют в целях профилактики менять фазорегулятор вместе с ремнем ГРМ. Порой приходится сталкиваться и с отказавшими катушками зажигания (1500 рублей). В остальном двигатель надежный и недорогой в эксплуатации. Потребляет он не более 11 л/100 км.

2-литровый атмосферник разработки Ниссан собирает хорошие отзывы.

В Европе пользовалась популярностью модификация с 1.4 ТСе. Это турбированный агрегат H4J. Он появился под капотом Рено Меган 3 в 2009 году. Мотор имеет распределенный впрыск топлива и привод ГРМ цепного типа. 1.4 TCe не доставляет слишком много проблем. Он удивительно эластичный, но при активном вождении потребляет более 11 л на 100 км. Во время движения в спокойном ритме аппетит падает до 7-8 литров.

В 2012 году на смену 1.4 TCe пришел другой турбомотор - 1.2 TCe (H5F). Данный агрегат получил непосредственный впрыск топлива и изменяемые фазы на выпускных валах. В первые годы производства двигатель страдал от чрезмерно высокого расхода масла. При наличии проблемы производитель менял мотор по гарантии.

Еще один недостаток – сложность запуска и неустойчивые обороты во время прогрева двигателя при температуре воздуха около нуля. Предположительно, источник бед - некачественное топливо. По крайней мере, в Западной Европе данной проблемы не существует. Кроме того, при высоких пробегах возможно накопление отложений на впускных клапанах и во впускном коллекторе.

2-литровый бензиновый турбомотор серии F4Rt достаточно надежный и выносливый. Он предназначался для версий GT и RS. В спокойном режиме двигатель потребляет порядка 10 литров, но при активном вождении – все 20.

Дизельные двигатели

В Европе очень популярны дизельные модификации. Самая распространенная комплектуется 1,5-литровым турбодизелем 1.5 dCi. Всего 9 версий. Все они отличаются производительностью (от 86 до 110 л.с.) и системой впрыска. Огромный плюс – достаточно надежный фильтр твердых частиц с «пятой» топливной форсункой в выхлопной трубе. Следовательно, исключена опасность разжижения масла дизельным топливом.

Двигатель выделяется очень низким расходом топлива и неплохой производительностью. Достаточно много владельцев, проехавших более 200 000 км без каких либо замечаний. Правда, есть и те, кто был вынужден столкнуться с ремонтом мотора после 150 000 км из-за преждевременного износа вкладышей. Прежде всего, дефекту подвержены автомобили, оснащенные сажевым фильтром.

Топливные форсунки проезжают свыше 200 000 км (12 000 рублей), а турбина способна прослужить более 250-300 тыс. км.

1.6 dCi (R9M) пришел на смену 1.9 dCi в 2012 году. Вместо ремня ГРМ используется цепь. Здесь применен и ряд новых технологий. От алмазоподобной поверхностной обработки DLC (Diamond Like Carbon) до решения, позволяющего избавиться от вихревых заслонок. Сделано это за счет комбинированного газораспределительного механизма, когда оба распределительных вала управляют впускными и выпускными клапанами. Схема реализована так же, как и в 2.0 dCi.

Немало в Европе и версий с турбодизелем 1.9 dCi – довольно спорный двигатель. Его долголетие зависит от технического состояния конкретного экземпляра и от того, как часто в нем меняли масло. Здесь так же встречается преждевременный износ вкладышей. Избежать проблем удается, сократив интервал замены масла. В Европе он составлял астрономические 30 000 км.

Лучшим в дизельной линейке считается 2.0 dCi. В отличие от 1.5 dCi и 1.9 dCi, он имеет цепной привод ГРМ и безупречную репутацию. Однако, порой проблемы доставляет система очистки выхлопных газов. Выходит из строя датчик дифференциального давления, или теряет герметичность гибкий шланг, соединяющийся с датчиком.

Обслуживание

Двигатели 1.2 TCe, 1.4 TCe, 2.0 16V, 1.6 dCi и 2.0 dCi имеют привод ГРМ цепного типа.

Остальные моторы оснащены ремнем ГРМ с интервалом замены 120 000 км или 5 лет. Стоимость комплекта ГРМ - 3-5 тыс. рублей, помпы - 1-3 тыс. рублей. За работу в сервисе попросят около 5000 рублей.

Масло рекомендуется менять раз в 10 000 км. При этом следует использовать масла SAE 5W-30, ACEA A3/B3, а в дизелях с сажевым фильтром – исключительно С3.

Трансмиссия

114-сильной версии 1,6-литрового бензинового атмосферника полагалась 6-ступенчатая механическая коробка передач TL4. В отличие от 5-ступки JH3 (для 106 л.с.), TL4 предлагает более точную работу механизма выбора передач. Правда, на шоссе от нее толку мало. Шестая передача имеет почти такое же передаточное число, что и пятая. В итоге, что там, что там двигатель на большой скорости развивает довольно высокие обороты. TL4 досталась и турбомоторам 1.2 и 1.4 TCe.

В качестве альтернативы в пару 1.6/106 л.с. предлагался 4-ступенчатый автомат DP2/DP0, созданный на базе AL4. Вопреки опасениям, до основательного ремонта коробки дело обычно не доходит. А толчки во время переключений по обыкновению пропадают после замены масла и двух электромагнитных клапанов (по 1600 рублей). Иногда приходилось промывать и гидроблок.

1.6/114 л.с. и 2-литровая модификация комплектовались исключительно бесступенчатой коробкой передач CVT (FK0 / JF011E). Вариатор не добавляет удовольствия от вождения, а после 200 000 км может потребовать ремонта.

1.9 dCi агрегатировался с новой 6-ступенчатой коробкой передач ND4.

150-сильный 2.0 dCi в качестве альтернативы мог сочетаться с автоматом AJ0 родом из Jatco. Другие версии - отдачей 160 л.с. – шли с ручной коробкой РК4.

РК4 полагалась и 2-литровому бензиновому турбомотору. Трехвальная 6-скоростная механика очень надежная. Она разрабатывалась на замену капризной РК6 от Laguna II с 2.0dCi (M9R).

В 2010 году была предложена автоматизированная коробка передач с двойным сцеплением EDC. В сервисной практике она получила обозначение DC4 или Getrag 6DCT250. Ресурс сцепления робота - порядка 200-250 тыс. км. Новый комплект обойдется в 60-80 тыс. рублей.

Ходовая

Шасси третьего Рено Меган отличается достойной выносливостью и дешевое в ремонте. На передней оси производитель использовал систему McPherson, на задней – скручиваемую балку.

Типичные неисправности – износ сайлент-блоков рычагов, втулок и стоек стабилизатора. Шаровые опоры и сайлентблоки передних рычагов (3-6 тыс. рублей за рычаг) обычно нуждались в замене не раньше 80-120 тыс. км. Проблемы с опорными подшипниками (1000-1500 рублей) чаще встречались у модели предыдущего поколения. Здесь это происходит гораздо реже.

Задняя подвеска довольно крепкая. Единственный сюрприз – стоимость задних тормозных дисков с интегрированными колесными подшипниками. Для замены придется подготовить около 14 000 рублей за два оригинальных диска. Аналоги стартуют с отметки 2000 рублей (за диск).

Кузов

Кузов обычно не ржавеет, но на лакокрасочном покрытии могут появиться эстетические дефекты. Мелкие пузырьки обнаруживаются возле порогов - в основном под задними дверьми. Несовершенство лакокрасочного покрытия выявляется и на капоте. Кроме того, владельцы отмечают, что лак очень восприимчив к царапинам.

Перед покупкой стоит внимательно осмотреть лобовое стекло. В некоторых экземплярах оно самопроизвольно растрескивалось, но это не было обычным делом. За замену лобового стекла с датчиком дождя в официальном сервисе приходилось выкладывать около 19 000 рублей, в неофициальном – всего 8000 рублей.

С возрастом изнашиваются пластиковые втулки механизма стеклоочистителей. Новая трапеция доступна за 6-12 тысяч рублей. Впрочем, есть вариант и подешевле - втулки от Калины за 150 рублей.

Среди незначительных дефектов можно отметить запотевание задних фонарей и попадание воды в багажник через прохудившийся уплотнитель третьего стоп-сигнала или заднего стеклоочистителя.

Спустя время приходится обновлять ограничители открытия дверей (изнашиваются ролики). А при замене нет-нет да и обнаруживаются трещины на средней стойке кузова - в районе крепления ограничителя.

Интерьер

Интерьер Рено Меган 3 собран качественно, но используемые материалы нежные и чувствительные к грубым контактам. Владельцы жалуются на быстрый износ пластика и кожи на руле уже после 80 000-100 000 км. Порой раздражает и скрип панелей.

Проблемы с электрикой встречаются (например, с устройством считывания чип-карты), но значительно реже, чем в модели предыдущего поколения. Иногда глючит панель управления климатом (подсветка и кнопки), или выходит из строя резистор вентилятора отопителя. Кондиционер может отказать из-за прохудившегося конденсора (7-8 тыс. рублей).

Проблемы с работой задних фонарей возникают из-за плохих контактов. Неисправность может быть вызвана и повреждение проводки в защитной гофре между крышкой багажника и кузовом. В таком случае перестает нормально функционировать и замок двери багажника.

Renault Megane Generation

В 2010 году появился Megane Generation. Он собирался в Турции, в Бурсе и предназначался исключительно для восточных рынков. В Западной Европе этот автомобиль никогда не продавался.

Модель позиционировалась, как более дешевая модификация Рено Меган, а значит и более бедная. На самом деле Megane Generation - совершенно другой автомобиль. Отличий действительно много. Это и другой задний бампер, и запасное колесо под машиной, а не в углублении под полом багажника. Кроме того, Generation на 20 мм выше и на 7 мм короче.

Совершенно иная и технология производства кузова. Здесь применялась обычная точечная сварка, и использовалось меньше высокопрочной стали. В результате, автомобиль оказался тяжелее оригинала на 15-50 кг (в зависимости от установленного двигателя). В сервисной практике Megane Generation рассматривается в качестве отдельной модели, как и Renault Fluence.

Технические отличия присутствуют и в ходовой. На передней оси отсутствуют вспомогательные алюминиевые элементы жесткости, поглощающие часть энергии при лобовом столкновении. Сзади используется слегка измененная скручивающаяся балка, отличающаяся, например, точками крепления амортизатора.

Так как пришлось обойтись без лазерной сварки, а доля высокопрочной стали была снижена, Рено был вынужден доработать силовую структуру кузова. Как результат, в 2 раза стала толще перекладина, соединяющая средние стойки кузова сверху, и повысилась жесткость самих стоек и перегородки моторного отсека.

Такие же особенности получили и экземпляры Российской сборки.

Стоит ли покупать?

Renault Megane 3 достоин рекомендаций. Если кто-то сошлется на недостатки в качестве отделки имейте ввиду, что автомобиль довольно дешев и стоит меньше, чем, например, Honda Civic.

Модификации

3d (купе)

Размеры: длина: 431 см, ширина 181 см, высота 142 см, колесная база 264 см, объем багажника 375-1025 л

Размеры: длина 430 см, ширина 181 см, высота 147 см, колесная база 264 см, объем багажника 405-1160 л

4d (Fluence)

Размеры: длина 462 см, ширина 181 см, высота 148 см, колесная база 270 см, объем багажника 530 л

Комби (универсал Grandtour, Estate)

Размеры: длина: 456 см, ширина 181 см, высота 153 см, колесная база 270 см, объем багажника 486-1600 л

СС (кабриолет)

Размеры: длина: 449 см, ширина 181 см, высота 143 см, колесная база 264 см, объем багажника 210-415 литров

GT – это специальная спортивная версия. Комплектуется, как бензиновыми, так и дизельными двигателями (2.0 dCi 160 л.с.). Имеется также версия универсал. За красивый кузов приходится расплачиваться маленьким багажником – 375-1025 литров.

Renault Megane RS появился в продаже в 2009 году. Он получил алюминиевую переднюю подвеску, двухлитровый двигатель с турбонаддувом мощностью 250 л.с. и крутящим моментом в 340 Нм. В 2012 году отдача мотора возросла до 265 л.с. Спустя два года (в 2014 году) появились ограниченные версии - Trophy-R / 273 л.с. и Cup-S / 275 л.с. В дополнение к более мощным двигателям им досталась более жесткая подвеска и несколько индивидуальных аксессуаров.

История Renault Megane 3

2008 – презентация модели. Первоначально только в версиях 3d (купе) и 5d, так называемая Фаза 1. Автомобиль комплектовался бензиновыми моторами 1.6 16V, 2.0 16V и 2.0T 16V (F4Rt, иногда помечался, как TCe). Устанавливались и турбодизели: 1.5 dCi и 1.9 dCi.

2009 – в модельной гамме появились универсал (Grandtour) и седан (Fluence – в действительности это Samsung SM3 с видоизмененной передней частью). Дебютировали версии с 1.4 TCe и новым 2.0 dCi.

2010 – пополнение модельного ряда «горячей версией» Megane RS исключительно в кузове купе, с 2-литровым турбомотором и передним приводом. В декабре 1.6 dCi (R9M) сменил 1.9 dCi (F9Q). 1.5 dCi был модифицирован под стандарты Евро-5 (сажевый фильтр с форсункой).

2011 – завершено использование двигателя 2.0 V16 с коробкой передач CVT.

2012 – первая модернизация – Фаза 2. Новый передний бампер, а в более поздних версиях – ходовые светодиодные огни. 116-сильный 1.2 TCe сменил 1.4 TCe.

2013 – 1.2 TCe получил 130-сильную модификацию. ESP вошла в базовый список всех комплектаций.

2014 – очередной рестайлинг – Фаза 3. Полностью изменена передняя часть: установлены другие фары и бампер. К сожалению, би-ксенон оказался больше недоступен. В салоне появился новый интерфейс R-Link – планшет с сенсорным экраном.

Твиттеры Renault Megane 3 пищалки фронт и двери.

Купив меган, я был уверен что у меня 6 колонок. Я бы так и ездил с этой уверенностью, если бы не решил зашумить крышу, так как шум после 120кмч от автобокса на крыше — превращал поездку в Питер по платке —
в полет на самолете. После потолка я добрался до дверей, делал сам в свободное время. Шумил по старой схеме, фоткать было некогда, есть пара фоток в процессе, это не окончательный вариант, естественно.

И вот, когда я закончил две передние двери — я ощутил, что звук "ушел вниз", к ногам. Оно и понятно — ведь там, в ногах, и сидят штатные колонки. И тут дернул меня черт скинуть крышечку с твиттеров — а их там нет ) Потом начал читать, полез в бж к драйвовцам — оказывается — нам повезло, рено всю проводку закладывает сразу, вне зависимости от комплектации. Дальше — подъехал к магазину автозвука, взял нормальные пищалки, подкинул — и понял что нормальным тут делать нечего) перебивают они штатку, нужен сабик и так далее. тогда взял на уровень ниже Мачеты, сели в штатные места как родные, сверху родная сеточка села. Времени тратить на поиски оригинала — нет. и желания тоже. Два провода накинуть — много ума не надо, не вижу смысла.

Но самое интересное — когда я почитал драйв — понял что за фишка болтается в задней двери. там тоже все подведено под твиттеры. Взял сразу простой комплект для задних дверей. Весь процесс установки — 10 минут на 1 твиттер. И понимание необходимости хотябы маленького сабика под зад.

Вывод. итого 2200р + 4 источника звука. Появился объем, четко слышно сцену, голос, инструменты… Да и вообще — не понимаю тех кто говорит что шумка на мегане — не дает результата. это не так, если понимать что шумка не заканчивается на наклейке вибры на дверь.

Вопрос к знатокам. Я так понимаю — есть меганы с Bose. где у них располагается штатный саб? бывают вообще комплектации с сабом?

Renault Megane 2011, двигатель бензиновый 1.6 л., 106 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — автозвук

Машины в продаже

Renault Megane, 2014

Renault Megane, 2011

Renault Megane, 2010

Комментарии 25

Босе ставят в основном в нишу запаски…у меня она снаружи крепится, а багажник нужен, решил сделать стэлс, занимает от крыла всего 15 см

Здравствуй, а ты эти приблуды подключал?

Подскажи пожалуйста, На штатной проводка зеленый или белый +?

если честно — я "на слух" подцепил. так и не определил, возможно не правильно) мультиметр просто сдох))))

Большое спасибо, я в итоге светлый провод твитера подсоединить на белый, а плюсовой на зеленый

Саб под зад дорогое удовольствие, но если требуется место в багажнике, придется раскошелиться)
www.drive2.ru/l/554378161844913108/

В моей комплектации все твитеры на месте. Сменил колонки родные на Урал молот в круг. Теперь кайфую, но… Теперь хочется училка, потому как штатное ГУ аркамис не вывозит)))

Нормальный саб, писчалок может не хватает. Пассажирам ноги массажирует.

босе играет хуже чем любой другой нештатный.
да и установить его будет сильно геморно. там же ниша, еще многие владельцы босех жалуются что из за этого недосаба пассажирам не удобно сидеть. так что лучше не заморачивайся с этим и добавь другой какой-то.
я себе сделал твик головы, пищалки длс и саб в коробе в багажник. звук стал просто космос против стока

и чем же? хотите поспорить что босе в мегане круто играет?

Соглашусь, любая замена будет лучше штатки, бозе там или еще что-то.

и чем же? хотите поспорить что босе в мегане круто играет?

Босе в мегане играет лучше чем без него и переделок. Просто любой другой нештатный тоже не будет лучше: нужно ведь не только саб добавить и саб-сабу рознь.
А по поводу неудобно сидеть — это какая громкость должна быть?
Сам езжу с громкостью 6-8, иногда до 10. Хватает с головой, дискомфорта пассажиру нет.
От нештатного саба тоже может комфорта мало быть, если погромче сделать, особенно когда, кроме водителя и его пассажиров, еще две-три соседние улицы слушают этого горе-музыканта.
Очень даже соглашусь с тем, что с сабом лучше: до мегана были авто без саба (даже штатного), разница — колоссальная.

ну чем простой сток, то конечно лучше. но и от других машин где так же есть комплектации с босе акустикой, то меган уступает знатно. но я путем не дорогих вложений в сток аркамис, получил звук сильно лучше босешного. тут скорее дело в правильности подхода, а не просто "переделок". мне помог в этом Zhenia256 можете у него проконсультироваться, он вам расскажет как можно улучшить.
за неудобно, это не о громкости, а об посадке. лично мне не мешало, но такие отзывы о них не раз уже слышал.
что касательно моих доработок, то саб добавил не для давления как многие ставят, а именно для дополнения общей картины и заливки салона басовой частью. звучит очень красиво. и даже не слышно где саб стоит. очень приятно, и при необходимости можно открыть двери, багажник и устроить вечеринку, на большой громкости, ничего не рыпит, и не забивает)

На что и как заменить магнитолу Меган 3

Штатное головное устройство Megane 3 редко полностью устраивает владельцев. Не многим нравится слушать музыку посредством CD дисков. Для решения проблемы можно использовать Bluetooth проигрыватели, но не отличаются хорошим качеством звучания. Лучшим и недорогим решением станет магнитола Рено Меган 3 на операционной системе андроид. Рассмотрим, как ее установить самостоятельно.

Android магнитола своими руками в Megane 3

Для бюджетной установки мультимедийного комплекса на Megane 3 с операционной системой Андроид понадобится внести некоторые корректировки в посадочное место. Рассмотрим, что для этого нужно сделать, а также как демонтируется и меняется штатная магнитола Рено Меган 3.

Козырек своими руками

Для установки 2DIN магнитолы с операционной системой Андроид взамен ШГУ Megane 3 дополнительно потребуется козырек от R-Link или Tom Tom. К сожалению найти их достаточно сложно, также отмечается высокая цена. Выходом из ситуации станет самостоятельное изготовление козырька из установленного на Рено Меган 3. Дополнительно потребуется:

универсальная рамка 2DIN с внутренним размером 102 на 178 мм;
капроновые колготки;
полиэфирная смола со стекловолокном Novol;
наждачная бумага.

Процесс монтажа козырька для 2DIN магнитолы на Рено Меган 3 своими руками состоит из следующих этапов:

На штатном козырьке Megane 3 отрезается задняя стенка, которая фиксирует экран. Для этого можно использовать ножовочное полотно или предварительно нагретый канцелярский нож.

Извлекается экран, затем отрезается верхняя часть козырька, а по бокам снизу делаются прорези. Это позволит отогнуть нижнюю часть вниз, что в дальнейшем поспособствует утоплению мультимедиа в нижнюю часть.

Универсальная планка вставляется в подготовленную конструкцию. Далее срезаются боковые уши, и склеиваются все элементы. Боковые части обрабатываются наждачной бумагой, чтобы достичь округлых форм.

Сформированная конструкция обтягивается капроновыми колготками. Это необходимо для дальнейшего нормального визуального восприятия козырька на центральной консоли Megane 3. Затем рама усиливается стекловолокном, и промазывается полиэфирной смолой.

Конечная форма получается после обработки наждачной бумагой;

Подготавливаются отверстия для вывода индикаторов не пристегнутых ремней безопасности и системы SRS;
В заключение останется покрасить козырек Меган 3, обклеить винилом, термокожей или обработать жидкой резиной.

Установка и подключение универсальной магнитолы

Перед началом монтажных работ рекомендуется выполнить примерку магнитолы Android Megane 3 с изготовленным козырьком. Процесс установки представлен для турецкой модификации Рено Меган 3 без кнопки START/STOP. ШГУ не оснащено USB и Bluetooth.

Для подсоединения магнитолы Megane 3 дополнительно потребуется переходник на антенну и ISO-конектор для Рено. Разъем ISO понадобится доработать. К нему со штатной колодки подводится масса и «+12В» на динамики. Ещё два контакта «+12В» понадобится запитать от прикуривателя. Остаётся протянуть провода, и подсоединить разъемы к магнитоле. Жгут питания протягивается над проигрывателем за блочком климатической установки Рено Меган 3. При этом не будет функционировать джойстик управления головным устройством на руле. Для обеспечения его работоспособности понадобится собрать адаптер из резисторов.

Подготавливается пять резисторов с номинальным сопротивлением 2.2, 6.8, 10 (2 шт) и 20 кОм. В качестве контактов адаптера под рулём можно задействовать колодку со штатного экрана или приобрести пины штырькового типа. Это позволит сохранить в целости ШГУ Рено Меган 3. Далее указаны номера контактов адаптера подрулевого джойстика, к которым необходимо выполнить подсоединение элементов:

3, 21 – соответственно плюс и минус на индикатор не пристегнутых ремней безопасности;
20, 19 – плюс и минус системы SRS;
10 – сопротивление R1 на 2.2 кОм;
9 – R2 на 6.8 кОм;
8 – R3 на 10 кОм;
7 – R4 на 10 кОм;
4 – R5 на 20 кОм.

Сопротивления R1, R2, R3 подключаются параллельно, а R4 и R5 – последовательно. В качестве индикаторов используются диодные лампы.

Установка штатной TEYES SPRO 2/32

Штатную магнитолу Рено Меган 3 можно приобрести на китайском сервисе AliExpress. Качество мультимедиа достойное, но могут возникнуть проблемы с комплектацией. Нередко отсутствует USB-кабель, провода для подключения камеры и крепёжные элементы с отвёрткой. Также могут прислать основные провода для подключения ШГУ от иной модели автомобиля.

Процесс установки магнитолы TEYES SPRO 2/32 на Renault Megane 3 выглядит следующим образом:

Модернизация Рено Меган 3 – как добиться большего от французской модели

Улучшение Рено Меган 3 – занятие не из легких. Несмотря на это, к доработке популярных хэтчбеков и универсалов прибегает все больше и больше владельцев. Первый этап на пути к совершенствованию – это уже полюбившийся нам чип-тюнинг, который поможет улучшить сразу несколько характеристик "француза". После этого владельцы приступают к модернизации других "проблемных" элементов Megane. Каких именно – давайте узнаем вместе.

1 Чипование Megane – алгоритм перепрошивки для новичков

Чип-тюнинг не зря пользуется большой популярностью среди владельцев Renault. Во-первых, это недорого. Даже при условии покупки лицензированных программ и оригинального оборудования владелец Megane не потратит более 8 тыс. руб. Во-вторых, чип-тюнинг легко выполнить своими руками. Для этого потребуется немного внимания и терпения. В-третьих, перепрошивка – это один из самых эффективных способов стабилизировать работу определенных элементов Меган и резко повысить мощность его мотора.

Несмотря на простоту выполнения самостоятельного чип-тюнинга, владельцу Renault все же потребуется тщательно подготовиться к работе. И первое, что необходимо сделать – это найти и скачать лицензированную прошивку. Искать ее лучше всего на официальном сайте компании-разработчика ЭБУ Меган. Универсалы 2009–2012 г. оснащались блоками от Valeo. Следовательно, новую прошивку для чип-тюнинга этих авто необходимо искать на сайте этой фирмы. После 2012 года ЭБУ для Рено начала поставлять компания Bosch. Скачивать ПО для перепрошивки этих моделей нужно на сайте одноименного производителя.

2 Какие детали универсала требуют замены в первую очередь?

После перепрошивки ЭБУ вашего Меган можно сразу же переходить к улучшению экстерьера. Здесь у владельца универсала есть несколько вариантов – сразу же приступить к кардинальным изменениям внешнего вида Renault или вначале доработать те детали кузова, которые нуждаются в этом в первую очередь. А таких деталей у французского авто довольно много. Первыми поддаются замене щетки штатных дворников и брызговики. Как поменять эти элементы – предлагаем рассмотреть более подробно.

Для того чтобы установить щетки стеклоочистителей, необходимо выбрать новые запчасти для Renault. При этом, как бы банально это не звучало, чем дороже детали – тем лучше и дольше они будут работать. Со своей стороны рекомендуем обратить внимание на щетки от Sparco и Bosch. Среди продукции фирмы Bosch самой большой популярностью пользуются представители модели AeroTwin. Что касается запчастей Sparco, то здесь стоит выделить сразу все модели гибридного типа. Все эти элементы обладают надежностью, оптимальной конструкцией и долговечностью. Правда, стоят они довольно дорого.

После покупки щеток их можно установить вместо штатных деталей Renault. Для этого аккуратно приподнимаем дворники Рено и отщелкиваем фиксаторы, удерживающие штатные резиновые щетки. Вытягиваем последние из посадочных пазов и протираем места установки. Далее ставим новые щетки и застегиваем фиксаторы. Прижимаем дворники к стеклу универсала и проверяем их работу. Вы сразу заметите разницу в очистке старых и новых деталей. Новые элементы протирают больше площади лобового окна, делают это эффективнее и без разводов.

Второй штатный элемент Renault, который нуждается в замене – это брызговики. Они изготовлены из довольно мягкой резины, и даже при контакте с небольшими камнями сильно прогибаются. В результате брызговики не способны защитить кузов Megane от царапин и вмятин. Чтобы решить эту проблему, необходимо купить универсальные брызговики из твердой резины. Изготовлением таких запчастей занимается польская компания Elegant. Еще один производитель качественных деталей – это фирма Seintex.

Монтаж новых деталей на Megane не вызовет проблем даже у новичков. Сначала нужно поднять Megane домкратом и снять колесо. Далее снимаем штатный брызговик Renault. Для этого откручиваем 2 верхних и 2 нижних крепежа. Отсоединяем деталь и очищаем место за ним. Прикладываем стандартную деталь Megane к универсальному брызговику. Обрезаем последний согласно размерам штатного элемента. Далее устанавливаем полученную запчасть на кузов Рено. После монтажа нужно проверить надежность крепления детали. Для этого необходимо слегка подергать брызговик на себя. Если все установлено надежно, можно прикручивать колесо и переходить к замене второго брызговика Меган.

3 Оригинальные варианты стайлинга – как шокировать прохожих?

Большинству из нас уже начинают надоедать стандартные методы стайлинга французских авто. Да, замена элементов кузова и покраска Рено эффектными красками еще пользуется популярностью. Однако сегодня появилось множество других вариантов, которые заставят прохожих и других водителей буквально открыть рты от удивления. Первый из таких способов – монтаж устройства, выпускающего струи пара. Согласитесь, выглядит это достаточно эффектно. К тому же, выполнить такой тюнинг под силу практически каждому владельцу Megane. Первое, что для этого потребуется – это приобрести несколько баллончиков сжатого воздуха и продумать место установки трубки в кузове Renault.

Установить трубки, выпускающие пар, можно в нескольких местах кузова Меган. Так, вы можете выбрать для этого отверстия в передних колесных арках или крыльях авто. Если такие варианты вас не устраивают, то просунуть трубки можно к радиаторной решетке машины. Сами баллончики будут располагаться в салоне Рено. От них протягиваем трубки к выбранному месту и крепим их в отверстиях суперклеем. Чтобы ваш Меган стал еще эффектнее в ночное время, около отверстия на кузове можно установить несколько диодных ламп, которые подключаются к замку зажигания. Таким образом, пар, вырывающийся из авто, будет подсвечиваться выбранным вами цветом.

Еще один эффектный метод тюнинга – установка на колеса Megane низкопрофильной резины. Такой тюнинг позволит использовать большие диски, которые сделают ваше авто оригинальнее и ярче. Монтаж новой резины на колеса должен проводиться исключительно на автосервисе. Мы же, в свою очередь, поможем вам выбрать наиболее качественную продукцию для замены штатных покрышек. Лучшими странами-производителями автомобильной резины считаются Франция, Италия, Япония и Финляндия. Да, продукция, выпущенная в этих странах, стоит немалых денег, но все потраченные средства с лихвой окупятся в виде комфорта при вождении вашего Рено. Что же касается компаний, выпускающих качественную резину, то к их перечню относятся такие бренды, как Michelin, Yokohama, Nokian и Pirelli. Теперь давайте разберемся, в чем же достоинства покрышек каждой из этих фирм.

Продукция компании Michelin отличается высочайшим качеством, которого удается достичь благодаря использованию высоких технологий. Каждая модель покрышек проходит тщательное тестирование на заводе и в реальной жизни. Это дает гарантию долговечности и надежности. Стоимость продукции соответствующая – за комплект низкопрофильной резины владельцу Меган придется отдать не менее 18 тыс. руб. Второй известный бренд – японская компания Yokohama. Резина этой фирмы славится своей прочностью и устойчивостью на дороге. Даже на мокром покрытии ваш Renault не будет заносить в стороны. Стоимость низкопрофильной резины этой фирмы, как правило, на пару тысяч меньше, чем Michelin.

Единственная проблема – это возможные трудности с поиском оригинальной резины от японского бренда. Это связано с появлением большого количества подделок от китайских производителей.

Еще одна известная компания-производитель – Nokian. Об этой фирме, наверное, не слышали только ленивые. За период своего существования это финский бренд достиг огромных результатов в области производства низкопрофильной зимней резины. Покрышкам этого производителя не страшны даже экстремальные температуры.

Стоимость комплекта резины для Рено – от 22 тыс. руб. Последний в нашем списке, но далеко не последний на мировом рынке – этой итальянский бренд Pirelli. О достоинствах этой резины можно говорить достаточно много. А можно просто сказать, что покрышками именно этой фирмы снабжается большинство болидов Формулы-1. Установив такую резину на свой Megane, вы можете быть уверены в устойчивости и высокой управляемости вашего авто. Цена вопроса – от 17,5 тыс. руб. за набор низкопрофильных покрышек.

Читайте также: