Установка солекс на уаз буханку

Обновлено: 23.01.2025

Установка солекс на уаз буханку

брать. ТОЛЬКО СОЛЕКС дааз - 21041 под ТРАМБЛЁР (бывают под мпсз - у них нет вакуумного регулятора уоз) - для москвича.

4178 - это оковский карб переделанный под уаз и совсем не солекс.

Я себе забубенил на 421.8 солекс даазовский от нивы (на 073 маркировка кончается), различаются они сечениями больших дифузоров, восьмёрочные - самые маленькие (маркировка 083) 21-23 сечения дифузоров, москвичёвские (041) - самые большые 24-26 (нивовский 24-24). По идее на трёхлитровый желательно москвичёвский, но работать будет любой. Жиклёры естественно менять, но нивовские подходят почти как надо. Покупать уже готовую адаптацию - смысла не вижу, там по доводке делов на 15 минут.
Про очучения - летает машинка, я прусь, правда жрёт у меня лично, собака, 20 на сотню упорно, но похоже дело не в карбе.

Знаешь, в России новое всё равно лучше разобрать и довести до ума, в моём солексе, например, оказалось что в первой камере от воздушного жиклёра отвалилась эмульсионная трубка (выкручиваю жиклёр, вынемаю и офигиваю типа а где трубка та, оказалось в канале валяется :) ), уровень конечно же был неверный, главна продавец его как путный опломбировал блин. И кудаб я с такой трубкой уехал любопытно. :\

блин, что мне-то так везёт. ставлю уже 6 (шестой!) солекс, ни разу никаких нареканий не было. правда покупаю всегда в проверенном месте у одного человека.

У меня стоит солекс на нем надпись 21073
Но вот проблема стал жрать многовато около 25-28 на сотню по последним замерам что делать подскажите.

а случаем винт кач-ва, который утоплен не выкрутился? Было у меня такое. Выкрутился винт ка-ва машина пила.

Что значит стал?:roll: И сколько до этого ел.

до этого укладывался в 20ку

Посмотри нагар на свечах, может и не в Солексе дело. Посмотри, что на расход, влияет: накат, давление в шинах, схождение, загрузка, встречный ветер.

ну я не думаю что встречный ветер може увеличить расход на 8 литров

А работает двигатель без изменений? Или топливный жиклер ХХ не затянут или грязь в воздушных жиклерах.

Двигатель такое ощущение работет сам по себе то у него растут обороты то нет их ваще , но самое главное я его уже чистил раза 3 все продувал и промывалв растворителе и все равно все по с тарому. жиклер хх проверил еще раз все стоит крепко не болтается.

выбег нормальный? если перепускной канал в гтц перекрывается, колеса могут не растормаживаться

да с колесами тоже уже разбирались все там ок

На своем солексе сменил двойной носик ускорительного насоса на одинарный. Надо ли при этом менять на другой рычаг (как его. ) который управляет мембраной?

У меня карб 21041-. 10 с штуцером под вакуум корректор. Видел не единожды карб 21041-. 10 без него. Визуально сделаны оба добротно. Но ежели написано Weber, значит однозначно вебер -причем для велосипеда. ;);););)

Немножко путаеш - 10 для 2140 а для 2141- 20 ( так мне сказали знающие люди ;) )
Купил себе эту 20ку и похоже просто выкинул деньги. Жиклёры сменить немогу - у него свои,большего диаметра. На родных - регулировку ХХ неслушает, 2 и 3 передачи можно сказать нет, но на 4 и 5 тащит нормально, правда орёт как реактивный самолёт. Даже с увеличинными шпильками эбонитовую прокладку установить неудалось. Вот так! В понедельник пойду покупать 073.

Нет, Коль, кулачек привода с типом распылителя никак не связан. Он дозирует подачу топлива в колличественном отношении к положению дроссельной заслонки. Двойной распылитель не нужен потому, что зачастую даже при интенсивном разгоне вторичная камера не используется. Да и на легковых машинах я, например, всегда оставляю носик только в первичной камере, т.к. и там вторичная камера большую часть времени закрыта, а распылитель поливает в обе сразу. Это просто не нужно.

Сегодня в магазине видел карб 21083, но внимание, Weber. Вопрос, это что, подделка, или действительно вебер? В руках не крутил, но визуально сделан добротно, ни облоя ни заусенцев, и буклетик какой то на инязе, совместно с русским. Кто что по этому поводу думает?

Это очередная лажа. Помнишь тему касательно К-151 типа Weber, типа лицензия, типа сделано в Польше. Была такая на форуме. Так вот- нас по-прежнему пытаются держать за лохов. Коробки, инструкции- все там есть, только никакого Вебера и прочих благ от этого не прибавляется. Я не буду полемизировать по части конструкции, просто хочу рассказать именно о том, как дурят нашего брата. Приехал тут недавно до своего товарища- он просил посмотреть мотоцикл Урал. Владелец Урала по его уверению купил на моц пару лицензионных Веберов. Конечно мне интересно стало, потому что на Урал и Днепр Ленкарз (Пекар) делал карбы по лицензии Дел Орто, но никак не Вебер. Ларчик просто открывался- дает он мне в руки банальный К-65 со спиленным логотипом Пекар и гордой наклейкой Weber на корпусе. Это просто смешно. А человек повелся и деньги выложил. В лучшем случае он купил пару К-65 в другой упаковке. В худшем- выкинул деньги. Коробка и реквизиты на этом леваке эдентичны тем, в которые упаковано польско-лицензионное К-151 Weber. Такие вот пироги с котятами.

Мне каких только солексов не показывали.

>Видел не единожды карб 21041-. 10 без него.

Этот сделан специально для карбовой версии 406-го движка. Там нет трамблера и соответственно механизма вакуумного корректора. Там МПСЗ на базе Микаса.

>Немножко путаеш - 10 для 2140 а для 2141- 20 ( так мне сказали знающие люди )

21041 (обратить внимание на "ноль" в середине) - это всего лишь название болванки карба. Отличается от скажем 21213 диаметром диффузора 2-ой камеры. У 21213 диффузоры 24х24, а у 21041 24х26.

Изначально соответственно 21213 ДААЗом делались на Ниву 1.7, а серия карбов 21041 с разными калибровками на двиги УЗАМ-3315, 3317, 3318 и 3320.

Солексы под ВолКу/УАЗ самим ДААЗом не делаются а делаются на ремзаводе (где-то на Шаболовской в Москве). Использовали они обе вышеперечисленные болванки. Шильдики прикручивали с надписями ДААЗ-3110 или ДААЗ-31029.

Сегодня в магазине видел карб . Weber.
Это очередная лажа.

Ради интереса сегодня опять в этот магаз заглянул, и в руках девайс покрутил. Сделан значительно аккуратней ДААЗовского, выглядит очень солидно. Странно то, что на самом карбе надписей нет никаких, тока бирка винтом прикручена, на типа ДААЗовской, тока вебер написано и что он 21083. Литьё очень качественное, ровное, и нет следов напильника или другого абразива. Цена, примерно на 700 рублей ДЕШЕВЛЕ ДААЗа.

Сам подумай- какой Вебер (даже лицензионный) будет дешевле ДААЗа.

Я к тому, что вчера ценника не было на него, посмотрел через витрину, подкупило идеальное литьё. Сегодня решил его поближе посмотреть, в руках покрутил, литьё очень качественое, или очень тонкая обработка ДААзовского :confused: , повторюсь-на корпусе самого карба НИКАКИХ опознавательных знаков, тока табличка прикручена, и ценик тока сегодня поставили. Так вот, отсутствие лейба на корпусе, и цена убедили, что это лажа.

З.Ы. А первое впечатление(без ценика:d).

>Вопрос больше в том - как купить. Можно заказать но что привезут.

Вот блин с маркировкой у них бЯда. Видел карбы с шильдиком ДААЗ-3110 как на базе 24х24, так и 24х26. Это правда не страшно. И то и другое будет нормально работать. Вон Павлик неплохо ездит на карбе, сделанном из болванки 2108, у которого диффузоры ещё меньше. Неприятно будет если привезут без штуцера для вакуумного корректора. Но те вроде имеют шильдик ДААЗ-31029. По крайней мере карбы с шильдиком 3110 не видел без штуцера.

>Литьё очень качественное, ровное, и нет следов напильника или другого абразива. Цена, примерно на 700 рублей ДЕШЕВЛЕ ДААЗа.

Это признаки китайского товара: Выглядит качественнее нашего, стоит дешевле, служит меньше (но последнее уже в процессе эксплуатации выясняется) :-)

Поставил на УМЗ-4218 волговский "Солекс". Расход по трассе-12л, по городу-15.
Это нормально? Кто ставил, откликнитесь.

Такая же фигня. И говорят,что это предел(или почти предел).

В понедельник на базаре видел еще один "ВЕБЕР". Похож на 126й. И предназначен для газона или зила. Крутил его в руках, общался с продавцами. Говорят выпускает Россия. Но почему "вебер", не знают. Просто так назвались. Короче, подозрительное что-то.

И еще:
Из опыта эксплуатации: Солексу два года, Включая поездку на Байкал и в Карелию. Не подводил никогда. Снимал для промывки два раза. В работе ему мешает только одно - отсутствие воздушного фильтра (ибо "шапочку" фильтром назвать нельзя) Планирую перевести его на нормальный фильтр Волговский-406 или 2141. Есть у кого какие решения с учетом эксплуатации на бухани?

У меня стоит Солекс 31029. Надел на него черепаху от москвича и его же фильтр. Езжу так уже года 3, но думаю менять систему. И фильтр и черепаха, как все москвичевское, не шибко качественные, того и гляди на ходу развалятся. Кроме того, по моему, у черепахи маловато проходное сечение для воздуха. Подыскиваю что-то другое. А фильтр хочу поставить волговский - бочонок. но его надо ставить снаружи - за сиденьем.

Знакомый хотел экономить бензин и установил на авто УАЗ-469 карбюратор от НИВЫ-21213, рассказываю, как это повлияло на езду авто

УАЗ-469 – автомобиль повышенной проходимости, выпускавшийся в Ульяновском Автозаводе с 1972-го года по 2007 год.

Автомобиль имел двигатель УМЗ-451 мощностью 75 л.с. В 2010 и 2011 годах было восстановлено производство автомобилей УАЗ-469 старой комплектации, но выпуск включал в себя всего 5 000 экземпляров.

На автомобилях УАЗ-469 с 1985 года начали устанавливать двигатели УМЗ-417. Был разработан более эффективный отопитель салона, двухконтурная система тормозов с вакуумным усилителем.

Индекс автомобиля изменили на новый УМЗ-3151, поставили безопасный руль управления. Обновили наружное освещение автомобиля. Появилась модель с железным кузовом и бортовыми редукторами.

Двигатели УМЗ-451 комплектовались однокамерным карбюратором К-131. Для двигателей ЗМЗ-402 шел двухкамерный карбюратор К-126 ГМ и К-151. Это неполный список карбюраторов, используемых в советское время

История возникновения карбюратора началась ещё в 1876 году, когда итальянец Луиджи де Кристофорис изобрел это устройство.

В наше время специалистов по ремонту карбюраторов осталось мало, так как сейчас на авто в основном установлены дизельные или инжекторные ДВС.

Много сервисов по ремонту дизельной топливной аппаратуры или ремонту инжекторных двигателей, но редко можно найти хорошего карбюраторщика. Можно сказать, карбюраторщик – вымирающая профессия .

Однокамерные карбюраторы К-131 устанавливают на УМЗ-451, тот же К-129 с полуавтоматом прогрева с карбюратора ОЗОН. Стоимость нового карбюратора К-131 для владельца УАЗ станет до 5 тысяч рублей.

Неплохо раньше отзывались водители авто УАЗ об однокамерном карбюраторе К-124В с вертикально падающим потоком смеси, балансированной поплавковой камерой, экономайзером и ускорительным насосом.

Карбюратор К-126 ГМ и его модификации для двигателей ЗМЗ и УМЗ на автомобилях УАЗ-469, УАЗ-452, Волга-24, РАФ-2203, отлично себя зарекомендовал и был самым распространенным.

Двухкамерный карбюратор К-126 ГМ на двигателе ЗМЗ-402 имеет более сложную систему регулировок и настроек. В советское время с ним справлялись профессиональные водители.

Карбюратор К-151 разработали с многочисленными настройками, с которыми может разобраться только узкоспециализированный мастер.

Взамен карбюратору К-151 в Димитровграде выпускают карбюратор ДААЗ 4178. Последний похож на карбюратор «солекс» и на нем после установки на двигатель минимум настроек и регулировок. Цена в автомагазинах на этот карбюратор до 8 тысяч рублей.

Карбюратор предназначен создавать топливную смесь бензина и воздуха в соотношении 1/13-1/15. Для прогревания двигателя и при работе на максимальных нагрузках требуется богатая топливная смесь 1/13.

Богатая смесь топлива предвещает отказ работы свечей зажигания и большой расход топлива. При бедной смеси топлива затруднен запуск автомобиля и двигатель не создаёт максимальных оборотов.

Подведя итог вышеизложенному, с уверенностью могу сказать, что установка карбюратора 21073 «Солекс» на двигатель УМЗ-451 с переходной пластиной вместо К-126ГМ или К-151 будет работать.

Я лично убедился, что на бездорожье и по глубокому снегу не хватает мощности двигателя при использовании карбюратора 21073 «Солекс» от автомобиля от НИВА-21213.

В данном случае, у автомобиля УАЗ-469 была небольшая экономия топлива, из-за которого пришлось потратится и потерять мощность двигателя.

Подписывайтесь на мой канал здесь , ставьте лайк и делитесь в соцсетях, Спасибо!

Установка солекса на уаз

Появилось время для работ в уазе.
тк лежал почти Новый карб от нивы в гараже решил его поставить на 421 мотор и посмотреть на результат.

В интернете читал что нет тяги на карбе, что он туда не подходит, как говориться не попробуешь не узнаешь ;)

Прежде чем приступать отоварился в магазине запчастями необходимыми:
— Паронитовыми пластинами на солекс 21073
— текстолитовый приставка 2108
— сектор газа
— клапан обратам топлива
— тройничек для клапана
— 7 Хомутов маленьких
— шланг топливный
— набор жиклеров топливных, воздушных
— сверло на 10мм
— распылитель ускорительного насоса двойной слон
— кулачек ускорительного насоса N7

Также прикупил тросик и педаль газельки

И приступил к установке
Простака поронитовые прорезал болгаркой, текстолитовую пластинку просверлил сверлом на 9 вначале встало все ок.

После приступил к доработке карба поставил кулачек номер 7

Защелкнул сектор газа

Распылитель ускорительного насоса поставил в одну камеру и настроил что бы бил в приоткрытую заслонку оч важный момент тк во многих случаях просто течёт каплями.

Поставил в первую камеру 115 топливный жиклер и 180 воздух, во вторую 107.5 и 155 воздушный, жиклер холостого хода был только из старых запасов 51 размера его маловато. Сейчас в поисках 60 и 65 это идеал для данного объема если у кого есть готов купить ))

Отрегулировал камеру поплавковую, рассверлил карб 10 сверлом и поставил на коллектор

все встало идеально )

Дальше очередь дошла до тросика газа, решил что тяги это уже прошлый век, менять так менять выкинул тяги поставил родной трос от уаза, с педалью повозился немного выбил заклепки снял педаль, просверлил новые дырки и поставил от газельки

Обратную пружину на педаль поставил от старых тяг от нивы, а с педальки газа длинную пружину поставил на обратку сектора газа

Все проверил педаль работает идеально все камеры открываются ))
Все собрал поставил кастрюлю от нивы тоже которая на солекс идёт и все встало идеально

Запустил мотор проверил холостой ход все работает, немного отрегулировал смесь и зажигание и все машину просто не узнать) специально провёл тест, поехал проверил как в гору едет с 3 Мя людьми и полным УАЗом вещей рыболовных, проверил на легком бездоре потери тяги не заметил и сложностей с подъемом в гору тоже, машина наоборот стала уверенно ехать)) по расходу топлива пока ничего не скажу, задача стояла другая не сократить расход топлива, а поставить карб с которым уаз чувствовал бы себя хорошо 💪

Ниже немного фото с испытаний и то ради чего покупался уаз это рыбалка 🎣 ))

Карбюратор

Техническое состояние транспортного средства всегда остаётся на повестке для любого водителя, привыкшего быть уверенным в безопасности движения. Давление воздуха в шинах, тормозная система, карбюратор – все эти и многие другие факторы способны определить не только качество, но и безопасность езды. Именно поэтому следует надлежащим образом регулярно проверять все узлы и агрегаты своего автомобиля.

Среди водителей существует расхожее убеждение, что отечественная техника просто не может соревноваться с импортными аналогами. К примеру, УАЗ многими воспринимается исключительно в качестве мишени для насмешек. Справедливо ли это? Профессиональные водители говорят, что любая техника, как и любой человек, любит надлежащего ухода. Не стоит тешить себя надеждами, что однокамерный двигатель импортного производства покажет лучшие результаты, если вы не будете его надлежащим образом обслуживать. Вне зависимости от того, какую машину вы используете, срок её надёжной эксплуатации зависит от вашего к ней отношения.

Монтаж карбюратора требует особой осторожности

Карбюратор ДААЗ на УАЗ

Профессиональные водители советуют очень внимательно следовать инструкции по установке, потому что карбюратор не любит суеты:

выкрутите специальные крепления карбюратора из коллектора и установите туда иные, которые будут меньшей длины;
снимите электрический пневматический клапан (ЭПХХ) и на старое место установите ещё одно реле включения;
установите новый карбюратор на место, где заблаговременно была установлена тончайшая прокладка. Следом установите толстую прокладку, которая используется для К-126. Завершает это ещё одна тонкая прокладка. Крайне важно, чтобы ваш УАЗ имел все эти 3 прокладки. В противном случае водитель рискует получить поломку привода ускорительного насоса;
соедините штуцер, который расположен на распределителе зажигания, с тем, который находится на карбюраторе. Его легко можно обнаружить в районе винта качества;
установите электрическую схему управления повторно;
на завершающем этапе отрегулируйте нормальную работу двигателя.

Особенности регулировки карбюратора ДААЗ на УАЗ

Надёжная работа техника возможна при строгом соблюдении двух условий. Во-первых, карбюратор должен быть надлежащим образом установлен. Во-вторых, таковой следует правильно отрегулировать. Опыт показывает, что, например, даже неплохая модель 126 не в состоянии показать свои лучшие результаты при отсутствии надлежащей регулировки.

Нужно понимать, что основа питания бензиновых моторов представлена системой высокоточного впрыска. В результате этого достигается практически идеальное качество смешивания рабочей смеси. Это ведёт не только к полному сгорания таковой, но и к существенному снижению расхода топливных ресурсов. При этом профессиональные механики призывают не забывать, что в моделях УАЗ сегодня использует как минимум три разных видов карбюраторов. Каждый из них имеет свои отличительные черты. Как правило, чаще всего можно встретить следующие модели карбюраторов:

К 126;
К 151;
ДААЗ Солекс.

Рассмотрим каждый из этих типов в отдельности

Начнём с наиболее распространённой модели – К-126, установленной на большую часть произведённых транспортных средств этой марки. Прежде чем водитель начнёт заниматься регулировкой этого важного узла, необходимо внимательно ознакомиться с его устройством.

Карбюратор К-126

Карбюратор К-126 представляет собой базовую модель для автомобилей УАЗ. Модель К-126 характеризуется наличием нескольких рабочих камер, где происходит процесс смешивания. К-126 имеет ряд дополнительных элементов:

специальный ускорительный насос;
экономайзер;
система дозирования для первичной камеры;
система дозирования для вторичной камеры;
заслонка воздушная;
устройство, обеспечивающее качественную работу на холостых оборотах.

Работа карбюратора обеспечивает образование топливной смеси различных составов при разных режимах:

резкое ускорение транспортного средства;
максимальная загрузка двигателя;
режим холостого хода;
средние и малые нагрузки на двигатель.

Особенности регулировки модели К-126

Практический опыт показывает, что регулировка модели К-126 может понадобиться при установке карбюратора на двигатель ввиду сбоя в работе такового. Особенно важно подчеркнуть, что процесс регулировки модели ДААЗ Солекс и К-126 проходит практически одинаково. Однако, стоит отметить, что карбюратор марки ДААЗ является более современным вариантом модели К-126. Модель ДААЗ, по словам опытных механиков, регулировать намного проще.

Карбюратор ДААЗ на УАЗ

Карбюратор может регулироваться по следующим параметрам:

контроль эффективности работы ускорительного насоса;
регулировка холостых оборотов двигателя УАЗ;
проверка надёжности крепления карбюратора;
контроль и регулировка уровня топлива в поплавковой камере;
снятие стойких отложений с поверхности карбюратора;
контроль эффективности работы экономайзера;
контроль пропускной способности жиклеров карбюратора.

Процесс регулировки уровня топлива происходит только при заглушенном двигателе. Если вы предпочитаете закачивать топливо в ручном режиме, то в таком случае его уровень должен остановиться на уровне специальной метки в смотровом окне. Вам понадобится слегка подогнуть язычок ограничителя. В результате ход иглы должен находиться в пределах 1,2 – 1,5 миллиметра. Практический опыт показывает, что на УАЗ лучше устанавливать уровень по нижней границе.

Процесс регулировки оборотов холостого хода следует производить упорным винтом дроссельной заслонки и винтом, который регулирует уровень токсичности. При этом нужно помнить, что УАЗ требует точной настройки. Заверните винт уровня токсичности до упора, а затем выкрутите на полтора оборота. После запуска двигателя необходимо довести уровень токсичности до нормы.

Процесс регулировки карбюратора ДААЗ

Внедорожники УАЗ, оснащённые карбюратором марки ДААЗ Солекс, требуют строго соблюдения порядка регулировки. Только в этом случае можно быть уверенным в надёжности работы агрегата:

проверьте уровень топлива в поплавковой камере 469;
карбюратор оснащён системой регулировки топлива. Контролируемый параметр должен быть в районе от 25 до 27 миллиметров.

Осторожности требует и процесс регулировки пускового устройства на модели 469:

закрыть воздушную заслонку ДААЗ;
лучить пусковой зазор в пределах от 6,4 до 6,8 миллиметров;
открыть заслонку ДААЗ. Если это сделать это не получается, то можно ещё чуть увеличить параметры зазора;
регулировка дроссельной заслонки 469 осуществляется, исходя из показателя от 1,3 до 1,4 миллиметра;
бывают случаи, когда карбюратор показывает иное значение. В таком случае следует в ручном режиме выставить необходимый диапазон.

Особенности эксплуатации различных карбюраторов

Карбюратор ДААЗ на УАЗ

Теория теорией, но опыт лучше всего расскажет о каждый модели. Нужно помнить, что карбюратор представляет собой относительно сложное устройство, характеризующееся своими эксплуатационными особенностями. К наиболее распространённым можно отнести следующие:

карбюратор модели 126 прости и обладает надёжной конструкцией. Эта модель нетребовательна и может длительное время обходиться без обслуживания. Точная настройка позволяет регулировать расход топлива от 11 до 13 литров на каждые 100 километров пути;
модель К-126 добавляет транспортному средству хорошие динамические характеристики;
модель 469 является практически полным антиподом модели К-126. Во-первых, даже в городских условиях он тратит почти 16 литров на каждые 100 километров пути. Во-вторых, модель 469 чрезвычайно требовательна к качеству обслуживанию. Даже малейший сбой ухудшит динамические показатели, скорость разгона и так далее;
при этом нужно отметить, что модель 469 имеет и ряд положительных моментов. При её установке владельцу транспортного средства всегда удаётся получить практически идеальный запуск машины;
модель ДААЗ Солекс делает расход топлива относительно небольшим. При этом этот показатель остаётся таковым только при условии умеренной скорости езды. Любые резкие разгоны или торможения сделают однокамерный движок чрезвычайно прожорливым;
в отличие от модели 469, ДААЗ не гарантирует владельцу транспортного средства всегда надёжный и быстрый запуск двигателя.

Выводы и заключения

Выбор качественного карбюратора способен во многом определить качество и безопасности езды. Нужно понимать, что каждая модель имеет свои положительные и отрицательные стороны. При выборе карбюратора необходимо исходить из фактических потребностей владельца. К примеру, в суровых условиях лучше всегда отдавать предпочтение модели 469, которая обеспечит запуск и плавность хода.

Какой карбюратор вы бы не выбрали, помните, что даже самый выносливый однокамерный карбюратор требует регулярного и качественно обслуживания. Только в таком случае он по-настоящему долго прослужит вам верой и правдой.

Регулировка карбюратора 4178 на уаз

Регулировка карбюратора 4178 на уаз, вы узнаете в этой статье.

Множество проблем связанно с неисправность такой детали как карбюратор в пример можно привести как большой расход топлива и трудности в набирание скорости, эта проблема возникает из-за неисправности или плохо настроенном карбюраторе. Какой карбюратор выбрать, как его установить и что для этого потребуется, мы вар расскажем и покажем в этой статье. И в конце приведем пример (отзыв) результате при замене старого карбюратора на новый 4178 на уаз, какого эффекта добился человек когда поменял его.

Многих владельцев УАЗов интересует вопрос выбора подходящего карбюратора на свой автомобиль. Карбюратор ДААЗ 4178 является наиболее популярным выбором, улучшающий динамические характеристики автомобиля и снижающий расход топлива. Будет полезно знать Регулировка клапанов двигателя 4216

Содержание:

Устройство карбюратора

Карбюратор имеет сбалансированную поплавковую камеру, систему отсоса картерных газов за дроссельную заслонку, патрубки отбора управляющего разряжения в корпусе дроссельных заслонок для вакуумного корректора угла опережения зажигания и системы рециркуляции отработавших газов.

главные дозирующие системы первой и второй камер;
система холостого хода первой камеры с переходной системой;
переходная система второй камеры;
диафрагменный ускорительный насос;
эконостат;
пусковое устройство;
система экономайзера принудительного холостого хода с электромагнитным клапаном в качестве исполнительного элемента.

Назначение систем и устройств карбюратора.

2.1. Главная дозирующая система (ГДС).
ГДС обеспечивает работу двигателя при пуске, на малых, средних и максимальных нагрузках двигателя.

2.2.Система холостого хода (х/х)
Система х/х обеспечивает работу двигателя в режиме холостого хода па минимальных оборотах коленчатого нала.

2.3.Переходные системы.
Переходные системы служат для обеспечения плавного, без провалов, перехода работы двигателя с холостого хода на средние нагрузки и со средних нагрузок на режим номинальной мощности ( начало открытия заслонок нерпой и второй камер соответственно.

2.4.Ускорительный насос (У.Н.).
У.Н. служит для кратковременного обогащения рабочей смеси при резком открытии дроссельной заслонки

2.5.Пусковое устройство.
Пусковое устройство обеспечивает надежный пуск холодного двигателя.

2.6.Окономайзер принудительного холостого хода (ЭПХХ).
ЭПХХ обеспечивает отключение подачи топлива через систему холостого хода в режиме принудительного холостого ( при торможении двигателем, когда дроссельные заслонки закрыты ) и после остановки двигателя при выключенном зажигании.

2.7.Эконостат служит для обогащения рабочей смеси при полной нагрузке двигателя.

Принцип работы

Схема карбюратора

Воздушная заслонка.
Дроссельная заслонка .
Диафрагма пускового устройства
Шток
Рычаг
Пружина воздушной заслонки
Винт регулировочный количества смеси
Клапан электромагнитный
Жиклер топливный холостого хода
. Главный топливный жиклер 1 камеры
Жиклер воздушный холостого хода
Винт регулировочный качества смесив
Малый диффузор-распылитель 1 камеры
Главный воздушный жиклер 1 камеры
Дроссельная заслонка 2 камеры
Жиклер топливный переходной системы 2 камеры
Жиклер воздушный переходной системы 2 камеры
Малый диффузор-распылитель 2 камеры|
Главный топливный жиклер 2 камеры
Главный воздушный жиклер 2 камеры
Трубка эмульсионная 1 камеры
Трубка эмульсионная 2 камеры
Кулачек ускорительного насоса
Рычаг ускорительного насоса
Диафрагма ускорительного насоса
Пружина ускорительного насоса
Клапан ускорительного насоса
Жиклер перепускной ускорительного насоса
Распылитель ускорительного насоса
Патрубок подвода топлива с фильтром
Патрубок перепуска топлива
Игольчатый клапан
Поплавок
Рычаг
Трубка
Распылитель эконостата
Жиклер эконостата

А-Переходная щель 1 камеры

Б- Отверстие отбора управляющего разрежения для системы рециркуляции отработавших газов

В-Переходные отверстия 2 камеры

Г- Отверстие отбора управляющего разрежения для вакуумного корректора угла опережения зажигания

Пуск холодного двигателя.

Пуск холодного двигателя осуществляется за счет обогащения горючей смеси, поступающей из главной дозирующей системы I камеры, при закрытом положении воздушной заслонки 1.

При этом, благодаря кинематической связи между воздушной и дроссельной заслонок, дроссельная заслонка I камеры 2 приоткрывается па угол, обеспечивающий необходимый расход воздуха в пусковом режиме работы двигателя.

При запуске двигателя под воздействием разряжения из-за дроссельного пространства диафрагма пускового устройства 3 перемешается и посредством штока 4 и рычага 5 приоткрывает воздушную заслонку, предотвращая таким образом лишнее переобогащение горючей смеси. Одновременно, благодаря разрежению, включаются в работу система холостого хода, переходная система и частично главная дозирующая система I камеры.

После запуска, по мере прогрева двигателя, под воздействием потока воздуха воздушная заслонка приоткрывается дополнительно, преодолевая сопротивление пружины б, удерживающей ее в приоткрытом положении через рычаг 5. В результате чего происходит обеднение смеси.

Угол открытия воздушной заслонки по мере прогрева двигателя устанавливается вручную при помощи соответствующего рычага привода воздушной заслонки на карбюраторе. А положение дроссельной заслонки определяемся автоматически за счет кинематической связи между воздушной и дроссельной заслонками. По окончанию прогрева двигателя воздушную заслонку следует установить в полностью открытое положение. При этом , дроссельная заслонка займет положение, соответствующее режиму холостого хода.

Режим холостого хода.

На прогретом двигателе воздушная заслонка 1 полностью открыта, а положение дроссельной заслонки 2 определяется положением регулировочного винта 7 количества смеси. Электромагнитный клапан 8 поддерживает топливный жиклер х/х 9 в открытом положении.

В этом режиме из эмульсионного колодца главной дозирующей системы первой камеры после главного топливного жиклера 10 топливо подастся к топливному жиклеру 9 холостого хода.

На выходе из жиклера 9 топливо смешивается с воздухом, поступающим через воздушный жиклер холостого хода 11 . Далее, частичное обеднение смеси происходит за счет воздуха, поступающего в горизонтальный канал корпуса дроссельных заслонок через наддроссельную часть щелевого отверстия А переходной системы. Одновременно через нижнюю часть щели под дроссельной заслонкой смесь частично поступает в задроссельное пространство. Основная часть смеси из горизонтального канала поступает к регулировочному качества 12 и дальше в задроссельное пространство через круглое отверстие в стенке корпуса дроссельных заслонок.

Таким образом, общее количество смеси и соответственно обороты коленчатого вала двигателя регулируются с помощью винта количества 7, а состав смеси (соотношение воздуха с топливом ) с помощью винта 12 качества смеси.

Режим средних нагрузок.

С увеличением открытия дроссельной заслонки I камеры от положения соответствующего режиму холостого хода вступает в работу переходная система. Смесь начинает поступать в задросссльнос пространство через переходную щель тем больше, чем большая ее часть оказывается в зоне разряжения при открытии дросселя.

Из эмульсионного колодца топливо-воздушная смесь через отверстие в корпусе карбюратора поступает в малый диффузор и попадает в воздушный поток большого диффузора, где дополнительно смешивается с воздухом и, распыляясь, поступает через открытую дроссельную заслонку во впускную трубу двигателя.

Работа переходной и главной дозирующей системы II камеры.

В момент открытия дроссельной заслонки II камеры 15, который определяется соответствующим положением (углом открытия ) дроссельной заслонки I камеры, включается в работу переходная система II камеры. Топливо из поплавковой камеры поступает к топливному жиклеру 16 переходной системы, где смешивается с воздухом, поступающим через воздушный жиклер переходной системы 17. Далее топливо-воздушная смесь по каналам поступает в полость горизонтального канала корпуса дроссельных заслонок, имеющего выход и смесительную камеру в виде двух переходных отверстий В расположенных одно под другим.

Через эти отверстия, последовательно оказывающиеся в зоне разряжения при открытии дроссельной заслонки, смесь поступает в задроссельное пространство. При дальнейшем открытии дроссельной заслонки и увеличения разряжения в диффузоре, вступает в работу главная дозирующая система II камеры. Конструкция и принцип работы ГДС II камеры идентичны с I камерой.

Работа ускорительного насоса.

Привод ускорительною насоса осуществляется при помощи кулачка 23 на оси дроссельной заслонки I камеры и рычага 24. При закрытии дроссельной заслонки и соответствующих положениях кулачка и рычага, диафрагма 25 за счет усилия пружины 26 перемещается таким образом, что освобождающаяся полость при этом заполняется топливом, поступающим из поплавковой камеры через шариковый клапан 27 и перепускной жиклер 28. При резком открытии дроссельной заслонки диафрагма делает рабочий ход и топливо по каналам карбюратора подается в клапан-распылитель 29 ускорительного насоса, имеющий выход в I камеру.

При плавном открытии дросселя топливо перетекает назад в поплавковую камеру через перепускной жиклер 28.

Работа экономайзера принудительного холостого хода (ЭПХХ).

До пуска двигателя при полностью закрытых дроссельных заслонках и выключенном зажигании, питание на электромагнитный запарный клапан не подается и топливный жиклер 9 холостого хода закрыт.

При включении зажигания блок управления ЭПХХ. расположенный в моторном отсеке автомобиля подает питание на электромагнитный клапан 8, который открывает топливный жиклер 9 , обеспечивая запуск двигателя. И этом случае концевой выключатель, функции которого выполняет изолированный наконечник винта 7 с проводом ,подключенным к блоку ЭПХХ, и рычаг 34, жестко закрепленный на оси дроссельной заслонки, может находиться в замкнутом или разомкнутом состоянии в зависимости от положения педали управления дроссельными заслонками. При отпущенной педали дроссельные .заслонки закрыты, концевой выключатель замкнут; при нажатии на педаль концевой выключатель размыкается. При частоте вращения коленчатого вала более 1400 мин-1 и при отпущенной педали управления дроссельными заслонками, концевой выключатель замыкается, в результате чего блок управлении ЭПХХ отключает питание электромагнитного клапана, жиклер холостого хода закрывается и подача топлива полностью прекращается, двигатель при этом работает в режиме принудительного холостого хода (торможение автомобиля двигателем ).

При снижении частоты вращения коленчатого вала на принудительном холостом ходу до 1050 мин-1 , блок управления включает электромагнитный клапан; жиклер холостого хода открывается, двигатель входит в режим холостого хода.

При разомкнутом концевом выключателе питание на электромагнитный клапан подается независимо от режима работы двигателя.

Отличия карбюратора ДААЗ 4178

Карбюратор ДААЗ 4178 — 1107010 для автомобиля УАЗ несколько сложнее, чем штатный карбюратор, устанавливаемый на заводе. Это карбюратор эмульсионного типа, двухкамерный, с последовательным открытием дроссельных заслонок. Устройство имеет сбалансированную поплавковую камеру, систему отсоса газов, патрубки отбора управляющего разряжения в корпусе дроссельных заслонок и системы рециркуляции отработанных газов. Качественное перемешивание компонентов воздушно-топливной смеси достигается благодаря хорошо проработанному диффузному каналу с завихрителем. Новая конструкция насоса-ускорителя и ЭПХХ способствует плавному переходу при резком открытии дроссельных заслонок.

Работу двигателя при пуске и на любой нагрузке обеспечивает главная дозирующая система. При минимальных оборотах коленчатого вала работу двигателя поддерживает система холостого хода. Поочередное открытие дроссельных заслонок обеспечат плавный, без рывков и провалов переход с холостого хода на средние нагрузки и дальше. При резком открытии дроссельной заслонки ускорительный насос будет служить для обогащения рабочей смеси. Пусковое устройство поможет запустить холодный двигатель. Эконостат будет обогащать рабочую смесь при полной нагрузке на двигатель.

Самостоятельная установка карбюратора ДААЗ 4178 — 1107010 на УАЗ не предусматривает сложных переделок, но потребуется толстая изолирующая прокладка от 126-го карбюратора на УАЗ. Если прокладку не установить, это приведет к поломке привода ускорительно насоса.

Пошаговая инструкция установки карбюратора на УАЗ предполагает следующие действия:

Демонтируется воздушный фильтр с корпусом и снимается штатный карбюратор.

Из коллектора выкручиваются шпильки крепления и меняются на новые, более короткие.

Электропневмоклапан демонтируется, и на место крепится дополнительное реле включения.
Установить новый карбюратор ДААЗ-4178 — 1107010, предварительно уложив тонкую, а затем толстую (от 126 карбюратора) прокладку.
Штуцер на карбюраторе соединяется со штуцером на распределителе зажигания посредством шланга.
Проводится перемонтаж электросхемы управления экономайзера принудительного холостого хода (ЭПХХ).
Винтами качества и количества установить оптимальные обороты и отрегулировать стабильную работу двигателя.

Регулировка карбюратора

С помощью винтов качества и количества устанавливается режим работы двигателя УАЗ на холостом ходу. Режим холостого хода достаточно нестабилен, и без правильной настройки автомобиль будет невозможно эксплуатировать. Регулировка холостого хода на автомобиле УАЗ сводится к следующим действиям:

Двигатель машины требуется хорошо прогреть, для этого винт качества полностью выкручивается, а затем закручивается на 2,5-3,5 оборота.
Винтом количества обороты двигателя на холостом ходу доводятся до 850-950 оборотов.
При помощи винта качества находятся максимально большие обороты двигателя, а затем при помощи винта количества нужно вернуть положение, при котором обороты снова станут 850-950. Действие повторять до тех пор, пока поворот винта качества перестанет приводить к повышению оборотов двигателя.
Переход от обогащения к объединению горючей смеси найден, если обороты двигателя начали падать. Именно до этого момента следует закручивать винт качества и установить его на этой отметке.
Регулировку карбюратора на УАЗ можно считать завершенной, если при резком нажатии и сбросе педали газа переход от высоких оборотов к холостому ходу прошел нормально. В противном случае необходимо понемногу выкручивать винт качества.

Основные неисправности

О наличии возможных сбоев в работе карбюратора на автомобиле УАЗ можно судить по характерным признакам поведения автомобиля на дороге. Наиболее часто встречающейся причиной нестабильной работы карбюратора является износ деталей или загрязнение клапанов, внутренних поверхностей и отверстий.

Самой частой неисправностью является износ игольчатого клапана в поплавковой камере. При этой неисправности излишки топлива ухудшают работу двигателя на холостом ходу. Решением проблемы может быть замена клапана. Различные клапана и отверстия имеют свойство со временем засоряться, что приводит к сужению сечений каналов и отверстий. Для того что бы режим работы двигателя не ухудшался, требуется регулярная промывка и чистка карбюратора. Проделать эту процедуру можно только полностью разобрав карбюратор, иначе до всех клапанов и отверстий просто не добраться.

Эксплуатация карбюраторного двигателя имеет свои особенности, которые следует учитывать. В первую очередь следует понимать, что в отличие от инжекторного двигателя, которым управляет электроника, карбюраторным двигателем управляет водитель. Поэтому вся забота о регулировках и настройках ложится на плечи автовладельца.

Как настроить карбюратор ДААЗ-4178 на УАЗ

Отзывы о карбюраторе ДААЗ 4178

Проблемы с карбом преследовали меня постоянно. Особенно утомлял ХХ. Я честно пытался заставить карб готовить нормальную рабочую смесь, но мои попытки не увенчались успехом. Этот кровосос не поддавался никаким регулировкам!

Часть 1

Часть 2

Часть 3. Заключительная.

Заканчивая про карбюратор ДААЗ-4178 могу сказать что это весьма приятный карбюратор и я советую его ставить. И взамен К126 и уж точно взамен К151.

Регулировка винта заводской настройки ДААЗ

Ставим ДААЗ -4178

Настройка карбюратора солекс уаз

Разрабатывался двигатель УМЗ 417 на основе ДВС серии 402 другого производителя моторов – ЗМЗ. Создавался под конкретные автомобили УАЗ – автобусы, внедорожники и грузовики. Изначально был недоработан, но этот момент был частично исправлен в нескольких модификациях серии – 4175.10, 4178.10, 4178.10-01, 4178.10-03, 4178.10-10, 4178.10-52, 4179.10-10, 4179.10-05 и 4179.10-25.

ДВС УМЗ 417

Он имеет очень низкую себестоимость, простейшую конструкцию, высокую надежность и приемлемые для тяжелых грузовиков, внедорожников и микроавтобусов эксплуатационные характеристики, поэтому выпускается до сих пор для обслуживания гигантского парка УАЗ 3151 и модификаций УАЗ 3741.

Конструкторы использовали в двигателе 417 частично разработки ЗМЗ 402, дополнив их новыми решениями. Прежней осталась рядная схема расположения 4 цилиндров и нижний распредвал газораспределительного механизма, алюминиевый блок в смоляной пропитке и крайне неудобный в эксплуатации узел заднего сальника коленвала.

ЗМЗ 402 послужил образцом для мотора УМЗ 417

Механический тюнинг следующих версий семейства моторов 417 производителя УМЗ позволил увеличить мощность до 98 л. с. (4175.10 и 4178.10-52), адаптировать под диафрагменное и рычажное сцепление.

В нижней таблице собраны технические характеристики силового привода УМЗ 417:

город – 14,5 л/100 км

болт сцепления – 19 – 30 Нм

крышка подшипника – 70 Нм (коренной) и 60 Нм (шатунный)

головка цилиндров – три стадии 40 Нм, 120 Нм + 90°

В свою очередь, конструкция мотора 417 стала базовым решением для следующих версий УМЗ 420 (не пошел в серию) и УМЗ 421.

Особенности конструкции

В принципе, двигатель УМЗ 417 скопирован с мотора ЗМЗ 402, но отличия, все же, существуют:

посадка гильз в блоке резиновыми кольцами вместо медных прокладок;
маховик больше в диаметре;
нет оребрения вначале выпуска, затем появились 4 ребра жесткости;
маслофильтр съемный вместо стаканного;
схема системы охлаждения обратная – и подача и забор ОЖ из ГБЦ;
слабый фибровый сальник помпы вместо сальника от мотора ВАЗ;
уменьшен диаметр тарелок клапанов.

Маховик УМЗ 417

Система охлаждения

И самая главная причина снижения мощности УМЗ 417 в сравнении с ЗМЗ 402 – объединенный, не раздвоенный коллектор выпускного тракта.

Выпускной коллектор

Особенностями конструкции являются:

рядная схема двигателя и его продольное расположение относительно траектории движения транспортного средства;
камера сгорания небольшого размера, купольной конфигурации;
улучшенная очистка смазочного материала (полнопоточная схема со сменным фильтром);
высокий эксплуатационный ресурс от 150000 км пробега;
короткий ход поршня и верхняя компоновка клапанов.

Схема ГРМ УМЗ 417

Чтобы осуществить капитальный ремонт, не нужно обязательно посещать СТО, все операции можно произвести своими силами в гараже. Для этого руководство пользователя содержит, как описание параметров, так и пошаговые фото.

Даже в отсутствие гидротолкателей производитель рекомендует заливать качественное масло и антифриз для охлаждения мотора с весьма скромным оребрением блока цилиндров.

Предусмотрена изготовителем и возможность модернизации впускного/выпускного тракта, ГБЦ т ШПГ.

Перечень модификаций ДВС

Для различных задач с завода выходит несколько модификаций моторов УМЗ:

417.10 – считается базовым вариантом, степень сжатия 7, эксплуатируется на бензине А-76, удовлетворяет нормам Евро-1, характеристики 172 Нм и 92 л. с.;
4175.10 – адаптирован под сцепление ГАЗ Газель, степень сжатия 8,2, поэтому используется топливо АИ-92, соответствует Евро-3, характеристики 182,5 Нм и 98 л. с.;
4178.10-03 – установка движков только на старый модельный ряд УАЗ, степень сжатия 7, Евро-1, характеристики 171 Нм и 92 л. с., ГУР;
4178.10-01 – только для старого модельного ряда УАЗ, степень сжатия 7, Евро-1, характеристики 171 Нм и 92 л. с., 254 мм рычажное сцепление;
4178.10-52 – исключительно для ранних моделей УАЗ, степень сжатия 8,2, Евро-1, характеристики 180 Нм и 98 л. с., 240 мм диафрагменное сцепление;
4178.10-10 – после выхода версии УМЗ 421 используется ГБЦ от этого мотора, в которой увеличен диаметр клапанов до 39 мм, помпа смещена на блок, вместо набивки в ней стоит нормальный сальник;
4179.10 – рекомендовано для спецмашин Минобороны, Евро-1, степень сжатия 7,0, характеристики 171,6 Нм и 92 л. с., пусковой подогреватель, диафрагменное или рычажное сцепление.

УМЗ 4175.10

УМЗ 4179.10

В двух последних версиях используется дополнительное и улучшенное навесное оборудование, а в последней модели для военных УАЗиков применяется оригинальная головка блока цилиндров заводской форсировки.

Установка

Автовладельцы часто производят работы своими руками с применением гаражных средств. После того, как владелец определился, какой карбюратор лучше на 421 двигатель УАЗ, производится инсталляция устройства. Карбюратор на УМЗ 421 не исключение, тем более, что замена штатного устройства не составит особого труда. Для плавного хода необходимо сделать механизм педали газа тросиковым, а также переделать тягу подсоса.

Модификации ДААЗ потребуют большего вмешательства. Посадочные отверстия не совпадают со шпильками с впускным коллектором, это придает значительные трудности для неопытных мастеров при установке. Механизм акселератора и подсоса также необходимо переделать, существуют готовые варианты на авто разборах.

Перед установкой бывшего в употреблении карбюратора на УМЗ 421, необходимо тщательно промыть корпус и внутренние детали, заменить все уплотнители. Не рекомендуется устанавливать жиклеры из ремкомплекта, размер лучше всего подбирать после установки на мотор. Существует множество разновидностей систем подачи горючей смеси от солекс. Не все модели подходят к параметрам уаза, важно изучить конструктивные особенности перед установкой и совместимость узлов.

Плюсы и минусы

К недостаткам можно отнести навесное оборудование – сложная конструкция двухкамерного карбюратора и низкий ресурс крыльчатки помпы, выполненной из полимерного материала. Из-за использования асбестовой прокладки ГБЦ антифриз часто проникает в цилиндры. От сильных вибраций самопроизвольно откручиваются гайки крепления ГБЦ и крышки, происходят протечки масла.

Именно поэтому в мануал заложены операции ТО по периодической протяжке гаек, регулировке зазора клапанов своими руками.

ГБЦ УМЗ 417

С другой стороны, плюсами конструкции ДВС 417 и всех его модификаций являются:

надежная, хоть и морально устаревшая, система газораспределения;
высокая надежность и эксплуатационный ресурс;
снижение расходов владельца при использовании бензина с низким октановым числом;
самостоятельный капремонт и механическая форсировка.

К сожалению, тюнинг способен добавить мощности в пределах 30 л. с. без установки турбины.

Техническое обслуживание и регулировка

Среди операций технического обслуживания можно выделить такие:

контроль надежности крепления самого карбюратора и его подвижных элементов;
контроль и регулировка уровня топлива в поплавковой камере устройства;
регулировка холостых оборотов двигателя;
контроль работы ускорительного насоса и экономайзера;
очистка каналов и поверхностей карбюратора от стойких отложений;
контроль пропускной способности карбюраторных жиклеров.

Мастер выполняет регулировку

Операция регулировки уровня топлива проводится на неработающем двигателе. При использовании ручной закачки уровень топлива в поплавковой камере должен установиться между специальными метками в смотровом окне карбюратора. Регулируем только после снятия крышки поплавковой камеры. Необходимо немного подогнуть язычок специального ограничителя таким образом, чтобы ход иглы находился в пределах 1,2-1,5 мм. Из-за износа деталей уровень топлива в камере постепенного повышается, поэтому рекомендуется устанавливать его по нижней границе.

Список моделей авто, в которых устанавливался

Проектировался мотор УМЗ 417 специально для Ульяновского автозавода, поэтому использовался в машинах УАЗ:

3151 – внедорожник;
3303 – грузовик полноприводный;
3741 – фургон цельнометаллический 4х4;
2206 – 8 – 11 местный микроавтобус;
3962 – санитарный и реанимационный автомобиль;
3909 – Фермер вагонного типа;
39094 – Фермер грузовик;
ДИСА-1912 Заслон – бронемобиль для инкассаторов.

УАЗ 39094 Фермер

Мотор был создан чуть позже переименования УАЗ 469 в 3151, а УАЗ 452 в 3741, поэтому стоит только в модернизированных «Бобиках» и «Таблетках» – «Буханках». Характеристики двигателя позволяли применить его в качестве силового привода всех выпускавшихся на тот момент моделей УАЗ.

Регламент обслуживания УМЗ 417

Из-за недоработок конструкции и морального устаревания двигатель УМЗ 417 приходится обслуживать между капремонтами и производить замену расходников в следующие сроки:

масло и маслофильтр – 7,5 – 10 тысяч пробега;
регулировка зазоров клапанов – 15 тысяч км;
воздушный фильтр – примерно через 2 года;
выпускной коллектор – 2 года;
фильтр топливный – 30 тысяч пробега;
свечи и АКБ – 60 тысяч км;
картерная вентиляция – 3 года;
охлаждающая жидкость – 40 тысяч пробега.

Ремонт УМЗ 417

Поскольку распредвал расположен снизу, привод ГРМ осуществляется зубчатым колесом. Такое устройство ДВС более надежно в сравнении с ременной и цепной передачей, но морально устаревшее, уже на момент разработки.

Принцип работы

В автомобиле УАЗ 469 все механизмы и отдельные узлы карбюратора К151С работают в следующих режимах:

Поплавковый механизм. Он предназначен для поддержания постоянного уровня топлива в поплавковой камере.

Главные дозирующие системы первичной и вторичной камеры. Предназначены для приготовления и дозировки топливовоздушной смеси для работы двигателя на разных режимах.

Система холостого хода. Она предназначена для работы двигателя на минимальных устойчивых оборотах. Состоит из специально подобранных жиклеров и воздушных каналов.

Переходная система. Благодаря ей происходит плавное включение в работу вторичной камеры. Функционирует на переходном режиме между холостым ходом и высокими оборотами двигателя (когда дроссельная заслонка открыта менее чем наполовину).

Пусковое устройство. Предназначено для облегченного запуска мотора в холодное время года. Вытягивая тягу подсоса, мы поворачиваем воздушную заслонку в первичной камере. Тем самым, перекрывается канал и создается необходимое разрежение для переобогащения смеси. Одновременно с этим на небольшой угол приоткрывается дроссельная заслонка.

Ускорительный насос. Топливоподающее устройство, которое компенсирует подачу горючей смеси в цилиндры при резком открытии дросселя (когда потоки воздуха быстрее смеси).

Эконостат. Дозирующая система вторичной смесительной камеры. Представляет собой распылитель, через который происходит дополнительная подача топлива в камеру при полностью открытом дросселе (когда скорость потока воздуха в диффузоре максимальна). Тем самым нивелируется обеднение смеси на высоких оборотах двигателя.

Клапан-экономайзер (ЭПХХ). Отвечает за отключение подачи топлива в карбюратор на режиме принудительного холостого хода (ПХХ). Необходимость в нем связана с резким возрастанием CO (окисей углерода) в отработавших газах при торможении автомобиля двигателем. Что губительно влияет на работу двигателя.

Система принудительной вентиляции картера. Через нее токсичные газы из картера двигателя попадают не в атмосферу, а в воздушный фильтр. Оттуда они уже с очищенным воздухом попадают в карбюратор для дальнейшего смешивания с топливом. Но система не работает на холостом ходу, т.к. не хватает параметров разрежения для всасывания. Поэтому придумана дополнительная малая ветвь. Она соединяет штуцер отвода картерных газов с пространством за дросселем карбюратора, где действует максимальное разрежение.

Обзор неисправностей и способы их ремонта

Морально устаревший мотор УМЗ 417 не гнет клапана, но доставляет несколько других неприятностей:

Вода в цилиндрах	порвана прокладка ГБЦ	замена прокладки
Протечка масла	ослаблена затяжка ГБЦ	протягивание гаек периодически
Уход масла, повышенное давление в картере	потеря герметичности заднего уплотнения коленвала	замена набивки из шнура, пропитанного графитной смазкой

Задний сальник коленвала вообще является слабым местом, поэтому после выхода мотора 421 в этом узле используется резиновый сальник, а не веревочный шнур с пропиткой. Эта модернизация увеличивает ресурс, так как замена производится гораздо реже.

Задний сальник коленвала

Читайте также: